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」 台中 停電 台電 公車 凌晨
台中公車缺工潮！2年加薪8千留人 司機：收入增加很有感
全台公車客運業陷入嚴重駕駛荒，台中市作為中部交通樞紐，也難以倖免。目前全市公車駕駛員短缺約2至3成，為穩定基層運輸人力、改善工作環境，台中市交通局啟動「薪資＋環境」雙管齊下策略，透過調整運價機制，要求業者在2年內為駕駛員累計加薪8000元，以實質待遇吸引並留住人才。根據交通局統計，台中市共有238條公車路線、每日逾8000個班次，目前公車駕駛員1226人，仍短缺約3成。交通局已會同業者盤點人力與路網，持續調整無效班次並優化路線因應。統聯客運經理林元凱指出，疫情前每月平均可招募10至15位新駕駛，現在3個月還招募不到10人；台灣愛巴士交通聯盟台中區業務經理徐維聯也透露，業界普遍短缺1至2成人力。他們也坦承，會視人力狀況向交通局申請減班，以確保營運穩定。台中市公車客運商業同業公會理事長陳旗清分析，缺工主因包括「服務壓力過高」、「交通環境惡劣」、「轉職潮湧現」與「世代斷層」。他指出，年輕世代普遍排斥需高互動的服務性工作，不願面對乘客投訴或苛責。此外，市區交通壅塞、尖峰時段塞車嚴重、雨天耗時增加，但駕駛仍需力求準點，一旦誤點便可能遭責罵，導致工作壓力倍增。林元凱說，不少駕駛因此轉職至物流或貨運業，「貨物不會講話」壓力較小；或改跑多元計程車，工作彈性大、與乘客互動相對友善。加上公車駕駛年齡層偏高，退休潮持續，年輕新血投入不足，使缺工問題更加嚴峻。為應對危機，交通局調高市區公車合理營運成本與基本里程運價，要求業者2年內分2階段加薪，累計達8000元。任職於台中客運的駕駛張宇絨表示，加薪「非常有感」，能減輕家庭開銷壓力，也讓她更有動力用心服務乘客。資深駕駛曾鳳南也說，物價上漲下這筆加薪宛如及時雨，對生活幫助很大。交通局強調，將持續透過「薪資提升」與「環境優化」雙軌並進，打造穩定、友善的就業環境，為吸引新血、留任資深駕駛創造更具吸引力的就業條件。
楊柳颱風梨山停電逾6000戶 搶修奮戰仍剩367戶卡關
中度颱風「楊柳」橫掃台中梨山地區，造成當地交通與供電系統嚴重受創，一度超過6000戶陷入停電黑暗，台電台中區營業14日指出，經過連夜搶修，截至中午12點，台中地區大部分地區已恢復供電，僅剩和平區367戶尚未復電，主因是多處路段仍有倒塌樹木壓在配電線路上，導致搶修作業無法立即展開。據台電統計，本次楊柳颱風影響下，台中地區曾有6159戶停電，其中5349戶集中於和平區梨山地區，其他零星停電則分布於周邊山區，台電表示，颱風侵襲當下，搶修人員不畏風雨，第一時間進入災區搶救，總計動員超過35名人員與大型工程機具，全力恢復電力供應，截至14日中午，武陵農場於上午11點18分完成復電，象徵主要供電路線已逐步恢復正常，但仍有367戶居民持續等待，預計於今日入夜前搶修完畢。台電進一步指出，目前山區高壓線路受壓損毀情況嚴重，尤其大面積倒樹與土石阻斷交通，讓搶修車輛及吊車難以進入現場，必須配合道路單位進行路障清理，才能將設備送達並展開修復作業。台電強調，工程人員將持續克服地勢與天候挑戰，確保所有停電戶能在最短時間內恢復用電，並提醒山區居民，若發現電線掉落或設備受損，切勿自行處理，應立即通報台電以避免觸電危險。
中港駁火1／離岸風電扯2.9億跨世紀爛帳 在地批扣發禁漁補償大小眼
擁有58座碼頭的臺中港是全台第二大港區，商船活動蓬勃發展，近年更搭上再生能源浪潮設置「風電碼頭」，一旁也畫了上百公頃重劃住宅區喊出「海區大發展」。看似一片欣欣向榮的台中港，卻有不少在地漁民站出來怒批，這些發展的背後，都是逐步擴大「禁漁區」，一刀刀剝削漁業權而來。25日「大罷免」前夕台中海線風強雨驟，CTWant記者來到梧棲漁港，在地捕魚三代的台中區漁會總幹事趙朝森直指海上工地，那裡是37、38號離岸風電碼頭2026年將完工，屆時風機業者將填海造陸50公頃，形成再生能源風場，也將這50公頃列入「禁漁區」，希望漁業與再生能源別互相干擾。趙朝森直言，說實在的50公頃比起浩瀚大海根本九牛一毛，然而這50公頃只是冰山一角，因為台中港務公司有著陳年上萬公頃禁漁區補償金「呆帳」，約新台幣2.9億元拖了20幾年還沒發漁民，港務公司拒發補償金，漁民叫苦連天之餘，經濟部還備妥「說帖」，把拖網、巾著網等外來魚獲「椪風」灌進台中港魚獲量計算，誇稱漁獲不受商港影響逆勢成長，因而拒絕補償。趙朝森痛批，漁友實際漁獲量不到經濟部說帖的六分之一，「多的政府要補給我嗎」?他直言政府帶頭做假帳。台中港因著商船盤據與離岸風電場需求，幾度擴建之下大幅限縮原有漁場，被衝擊生計的漁民發起多次海上抗爭，希望多爭取些禁漁補償。（圖／報系資料照）趙朝森回顧說，早期梧棲小漁村討海不易，1973年戒嚴時代，大家捐地、搬遷，好不容易完成抽砂填海擴大梧棲港腹地成為台中港；1985年開始，台電圈了1,400公頃專用地後，由於限縮捕魚權，依法補償了新台幣5億多元，大家也接受；但1990年代，持續為了擴建，中央再圈了6千多公頃專用地，漁民捕魚是遠之又遠，但補償金額卻被七折八扣，從18億一路協商角力，自地方漁會、漁民、當時的台中縣政府、台灣省政府、交通部等磋商，最後勉強喊出了2.9億元，踫巧遇上「凍省」、921救災大亂，一路到政黨輪替、港務局轉型為港務公司，一路被官方搪塞，如今晃眼快30年，「根本沒半毛下來啊」他苦嘆。漁友陳建鈺也說，根據行政院新核定的版本，未來11,000多公頃港口海域都將列入「禁漁區」，屆時捕魚來回每天都須多跑10公里，來回船員2小時的工資也得算，每日成本至少加個萬元，「一個月燒一台國產車」遑論旗下20艘船還有上億貸款沒繳。他舉例，不少漁友出海一去就幾個月，結果收到罰單沒繳，回台下船後帳戶竟然被「假扣押」，對於補償金延宕，罰單卻緊迫盯人，他抗議簡直是官逼民反。台中區漁會總幹事趙朝森（右）與在地漁友陳建鈺都在漁村長大，他們眼見台中港漁業逐步被「禁漁令」搞得寸步難行，心中百感交集。（圖／CTWant攝影組）陳建鈺怒轟，台中港務公司做事是「暗著來」，之前擴大禁漁區時，根本沒向台中港區漁友宣導，反而把公告貼到了不靠海的后里區「貼給馬看」，結果自家漁船在原本的自由區「下網」，卻被航空偵測逮了連開三張罰單，一不小心近百萬又飛了。他感嘆，反觀錨泊區不少貿易商商船「亂停」卻從未受罰，自家請的漁工在核定港區釣個魚，又是2,000元罰單一張，一日工資打水漂，「實在是大小眼」。談到「大小眼」，一旁台中區漁會理事長趙彬然也氣憤難平，直言同樣都是「抽砂填海」的人工港「非專用漁業權」區，高雄港廣達422.5公頃禁漁範圍享有1.12億元「漁業權補償金」，而位在新北八里的台北港，劃設的3公頃禁漁區也享有1,193萬元「漁業權補償金」。反觀台中，除了卡關20多年的2.9億補償金發放沒個影，如今為了再生能源離岸風電，還是「台中卡細漢嗎」漁友同聲質疑。
中港駁火2／港務公司補償角力多年陷僵局 漁友籲陳世凱直決漁民心聲
隨著2026年台中港離岸風電場擴大啟用，台中港將有高達1.1萬公頃禁漁區，漁民要捕魚只能愈跑愈遠。自1973年建港迄今，三階段擴港行動逐步壓縮了漁場，不只高達新台幣2.9億元禁漁補償「呆帳」沒解，禁漁區違規罰則更痛得漁友直喊救命，只好呼籲上任快一年的交通部長陳世凱「快來漁會看看吧」。海洋大學教授歐慶賢對台中港「禁漁區」角力研究多年，他一針見血直言「就是政治力問題」。因為20世紀處理前幾階段禁漁補償時，當時省政府撥款快速，漁友覺得相當放心，爭取補償就有些意興闌珊，甚至同意先撥付1.8億元補償給附近養殖漁業的文蛤捕撈戶，沒想到1990年代政治角力風雲變色，省政府一凍省，海港管理歸建交通部後，時任港務局長謝明輝一度同意撥付補償金，沒想到沒多久謝明輝高升，接任的局長李龍文又「龜縮」不願撥給。歐慶賢續指，接下來政府組改公司化浪潮下，港務局轉型港務公司，更是直接拒絕賠償，還要漁民「趕快去法院告，告了有判決再看看要不要賠」態度令人搖頭。交通部長陳世凱政治路從台中出道，如今上任部長高位近一年，到台中港卻忙著關心離岸風電與商港開發，無暇赴漁會拜訪漁友，讓漁民很不是滋味。（圖／報系資料照）歐慶賢直言，目前台中港務公司和台中區漁會關係極度惡劣，自己多次居中穿梭也碰一鼻子灰，反倒台電、中油等公司，來到台中港協調離岸風電再生能源時，漁友們「聽得進去」，睦鄰頗有一套，他呼籲除了交通部外，行政院還須協調下轄經濟部、環境部、海委會等跨部會組成專案小組，「至少欠20年的錢先付一付吧」他直言再生能源全球關注，台灣可別綠電推廣未果，「賴帳漁民」先揚名國際。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如則說，大法官釋字670號早已重申，人民受《憲法》第十五條保障的財產權，如因公益需要而受特別犧牲者，應由國家依法律予以補償，這些早該明文入法，如今卻變成地方各憑本事「喊價」，若沒得到層峰垂愛，就會淪為台中港這樣「薛丁格式」的補償。她舉例，以高雄港來講，現任高雄市長陳其邁、海委會主委管碧玲，過去擔任立委時，雙雙多次開協調會甚至帶漁民抗議，高雄港才有上億補償金；台北港過去也有前立委林志嘉、郭素春力爭，反觀政治起步就在台中港附近「大烏龍」（大肚、烏日、龍井）的交通部長陳世凱，上任快一年竟一次也沒來漁會傾聽，太愧對鄉親。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如（圖）感嘆，在台北港、高雄港漁戶紛紛獲得禁漁權補償金之際，台中港漁戶新台幣2.9億補償金卻始終沒個影，呼籲選區立委要加大力道爭取。（圖／翻攝自蔡壁如臉書）台中區漁會總幹事趙朝森則說，過去台北港漁權補償時，曾因漁友入籍時間太短，主管機關遭質疑「濫發」補償金而被監察院糾正，後來到台中就動輒得咎，就算有編預算，主管單位也寧願繳回國庫不發，八成是公務員怕被扣「圖利」大帽。趙朝森氣憤說，但高雄港近期擴建，在陳其邁與前市長陳菊雙雙爭取下，居然又能大發補償金。詭異的是，台中抓住機會想「依樣畫葫蘆」求快快發補償金結案，居然又被拒於門外，高雄行、台北行「就是台中不行」，他認為對漁友大玩政治卡關實在難看。面對台中港漁民質疑「大小眼」，台灣港務公司則回應，台北港1999年就核定補償，那時港務公司根本還沒成立，沒法回應；而高雄港則是漁業署2016年開了協調會，會後才拿到補償金，若台中區漁會想比照辦理「開個協調會或上法院比較快」。
南投警方熱點稽查 嚴格阻絕暑假飆車亂象
暑假期間，常有重機車隊或超跑車隊來南投飆山道，因此南投縣警察局攜手縣府環保局、台中區南投監理站等單位，不定期舉行25場聯合稽查勤務，針對易聚集改裝車的熱點加強巡邏，並取締偽造、變造車牌行為，遏止飆車亂象，迄今取締交通違規76件、改裝噪音車21件。水里鄉民抱怨，台21線是通往日月潭、玉山塔塔加的要道，暑假或周末夜間常遭「轟隆隆」巨響吵醒，原以為車隊已呼嘯而過，不久另一群改裝車接踵而來，震耳欲聾引擎聲，夜深人靜時特別刺耳，半夜被吵醒就睡不著，根本是折磨。日前也有機車車隊遮蔽車牌於清境合歡山地區飆山道，還聚集在武嶺停車場競速燒胎，警方獲報到場已無人燒胎，共查獲3件未懸掛車牌、3件無照駕駛。南投縣警局指出，暑假期間青少年活動頻繁，常有非法改裝車輛深夜呼嘯而過，影響居民安寧，並衍生飆車、蛇行及無照駕駛等危險行為，縣內往返塔塔加的台21線、往返清境合歡山的台14甲線及139縣道等，都列為加強執法重要路段。南投縣交通隊統計，截至目前為止已舉行9場次聯合稽查勤務，共計取締交通違規76件、改裝噪音車21件。民眾若使用偽造、變造或冒用他人車牌之行為，除最高可處7萬2000元罰鍰，若使用偽變造牌照且肇事致人傷亡、使用他車偽牌、累犯等情形，除了罰款，車輛依法將沒入。南投縣警察局呼籲，暑假是危駕、飆車及改裝車噪音案件易發期，警方將針對聚集場所、改裝車熱點加強巡邏，也提醒家長多關心子女作息，以免觸法。
后里凌晨突發停電 都是松鼠惹禍
台灣邁進非核家園已滿月餘，不過各地停電事故頻傳，台中市后里區甲后路一段、內東路等23日凌晨5時發生停電事故，不少民眾被熱醒在網上抱怨，「又沒公告停電，怎麼又停電了」，還有民眾痛批，「后里夜市一帶這星期停2次電」。台電台中區處回應，因松鼠碰觸高壓裸露帶電設備，產生短路電流造成螺栓斷裂致停電。夏至剛過，全台呈現燒番薯狀態，晚上睡覺冷氣搭上電扇為生活中的小確幸，不過后里居民昨凌晨正值熟睡之際，受停電影響，在氣溫逐漸高升的被窩中被熱醒，有民眾不滿率先於臉書社團「后里幫」發文詢問，怎麼沒公告停電？引來其他居民討論，才知曉內東路、圳寮路等也停電。更有人直言，后里夜市一帶這周停電2次了，真的很傻眼，並用無奈中挾帶諷刺口吻表示，「夏天到了，這種情形應該見怪不怪，請不要誤會是停電，不是缺電喔」；還有民眾痛批，政府整天只會用嘴說，絕對不缺電，然而停電、電壓過低或電壓不穩，輕則家用電器壞掉，重則造成火災，根本是王八蛋。不過有居民指出，疑似為附近發生火災導致停電，並附上台中市消防局火災即時訊息。對此，消防局表示，昨凌晨4時51分接獲通報，圳寮路附近電線桿有火星掉落，所幸無人受傷。台電台中區處則回應，昨早約5時收到停電通報，立刻派員至現場巡查，發現因松鼠碰觸高壓裸露帶電設備，產生短路電流造成螺栓斷裂，造成甲后路一段、內東路、中興街及圳寮路一帶停電，受影響用戶共278戶，經台電人員立刻搶修，已於昨8時14分完成復電作業。
台中后里278戶凌晨停電3小時！ 台電曝：松鼠觸高壓裸露帶電設備
台中市后里區23日凌晨5時許發生停電事故，引來在地居民不滿，在社群媒體臉書討論，還有人諷刺道，「夏天到了這種情形應該是見怪不怪，請不要誤會是停電，不是缺電喔」。對此，台電台中區處回應，因松鼠碰觸高壓裸露帶電設備產生短路電流造成螺栓斷裂，受影響用戶共278戶，經同仁搶修已於上午8時14分完成復電作業。有網友凌晨5時許於臉書社團「后里幫」發文表示，怎麼沒公告停電，引來其他在地居民討論，並透露內東路、圳寮路也停電，更有人直言，夜市一帶這星期已經停電2次了，很傻眼，並用無奈中挾帶諷刺的口吻表示，夏天到了這種情形應該是見怪不怪，請不要誤會是停電，不是缺電喔。還有網友痛批，整天只會用嘴說，絕對不缺電，然而停電、電壓過低或電壓不穩，輕則家用電器壞掉，重則造成火災。對此，另有網友反駁說，是松鼠造成火災，一堆人真的不要在那邊帶風向。台電台中區處回應，今早約5時收到停電通報，立刻派員至現場巡查，發現因松鼠碰觸高壓裸露帶電設備產生短路電流造成螺栓斷裂，造成后里區甲后路一段、內東路、中興街及圳寮路一帶，受影響用戶共278戶，經台電人員立刻搶修，於上午8時14分完成復電作業。
「標哥」暖駕黃冠瑋凌晨出勤12年不喊苦 還自掏腰包幫乘客補車資
台中市161路公車駕駛黃冠瑋12年來過著下午5時睡覺，凌晨3時出門上班的規律生活，外型酷似「標哥」的他樂在工作。（圖／台中市府提供）台中市161路公車駕駛黃冠瑋從貨車司機轉為公車司機，12年來過著下午5時睡覺，凌晨3時出門上班的規律生活，外型酷似「標哥」的黃冠瑋樂在工作，主動幫長者提重物上車、安頓座位，也曾自掏腰包代投車資，乘客隔幾天來還錢，他笑說，「不用啦，如果真想還，就捐給超商零錢捐款箱」！黃冠瑋原本是貨車司機，因開高速公路有風險屬於高壓工作，為了陪伴媽媽，轉為開市區客運。黃冠瑋因外型壯碩，笑起來酷似「標哥」顏清標，親和力十足，加上常常主動協助乘客，是乘客及網友按讚的暖心駕駛！為了準時發出早上5時5分第1班公車，黃冠瑋每天下午5時上床睡覺，凌晨3時出門開公車，12年來犧牲休閒時間。黃冠瑋說，剛開始不習慣，朋友約吃晚餐無法赴約，連媽媽都問怎麼這麼早就睡覺、不吃晚餐會不會餓？黃冠瑋說，自己喜歡幫助別人，行經醫院站點時，會主動幫長者提重物上車、安頓座位，也曾遇乘客交通卡餘額不足，他自掏腰包代投，乘客隔幾天來還錢，他笑說，「不用啦，如果真的想還，就捐給超商零錢捐款箱，還能幫助更多人，一舉兩得。」交通局長葉昭甫表示，公車駕駛發揮職人精神是大眾運輸無名英雄，台中去年高達8200萬人次搭公車，平均每天有22萬多人以公車為交通工具，駕駛一句「您好」，乘客說聲「謝謝」，熱誠中有體貼，是台中城市進步的動力。和欣客運台中區主任吳志華指出，公司榮獲2023年交通局「台中市區汽車客運營運與服務評鑑計畫」優等佳績，對駕駛教育訓練，要求安全、準時，使命感是公車駕駛的天職，更是守護市民每日通勤通學的光榮任務，盼更多駕駛參與穩定就業的公車業，攜手成為城市交通重要的「運轉手」。
端午連假要停電8.5hr！台中沙鹿居民怒嗆「假維修真限電」 台電急澄清
台中市沙鹿區近日有居民收到「計畫性工作停電通知」，時間點落在5月30日端午節連假第一天，預計從早上8點半停電到下午5點，不少人質疑是否與「非核家園」政策有關，擔憂供電吃緊、變相限電。對此，台電強調，此為例行維修工程，非電力不足導致的限電行動。台電台中區營業處官網計畫性工作停電公告區，5月21日起至6月30日，台中市僅有6月15日、6月18日、6月20日、6月21日、6月23日、6月27日、6月29日未有工作停電公告。（圖／翻攝自台電台中區營業處官網）台灣邁入「非核家園」第4天，台中市沙鹿區居民卻在端午節前夕收到台電發出的「計畫性工作停電通知單」，有住戶在網路貼出通知單內容，上面預告30日早上8點半起將停電長達8.5小時，剛好是連假第一天，讓當地民眾質疑根本是假維修、真限電，還有居民更爆料，5月以來幾乎「週週有通知」，頻繁得令人懷疑電力是否真的穩定。實際查詢台電公告，發現5月以來，沙鹿區不只30日要停電，7日、10日、15日等日也都有計畫性工作停電公告，幾乎每週都有。更有網友驚呼，整個台中市從現在起到6月底，居然只有7天沒有工作停電行程，「這還不叫限電？」對此，在地網友就表示，「連假第一天全家團聚沒電用，這是怎樣」、「之前才說不缺電，現在停不停的，是什麼邏輯？」更有人翻出通知單上特別註明「非限電」，反諷根本此地無銀三百兩，「不是限電還寫什麼『非限電』，怕被罵先打預防針」？針對民眾質疑，台電21日出面澄清，該次停電是因應沙鹿北勢東路一帶用戶新增用電及設備老舊所需更新工程，加上該區包含幼兒園、靜宜大學等機構，平日難以施工，因此安排在學生人數較少的連假期間進行。經與居民協調後，目前該次工程已取消，將另擇期實施。此外，通知單中特別註明「非限電」一事，台電表示，過去曾有民眾誤解計畫性停電為限電，因此特別在通知單中加註說明，以免混淆視聽。台電強調，所謂「工作停電」是因應線路遷移、設備維修與擴建等例行工程，不代表供電短缺。台電也提醒，工作停電皆會提前公告，民眾若認為時間安排不便，可透過通知單上的聯絡方式反映，經統整民意後可視情況調整施工日程。未來也將持續與社區保持溝通，盡量減少對民眾日常生活的干擾。
伸港3姊弟車禍釀2死 無照老翁遭過失致死起訴
彰化縣伸港鄉在去年2月22日晚間，發生一起當時就讀國小的陳姓3姊弟，闖紅燈穿越行人穿越道時，遭無照74歲蕭姓老翁所駕駛的休旅車撞飛事故，弟弟輕傷，姊妹重傷送醫；10歲的姊姊在搶救197天後去世，9歲妹妹也在搶救251天後不治，彰化地檢署將蕭姓老翁依過失致死罪起訴。起訴書指出，蕭男無照駕車，在2024年2月22日下午6時駕車行經伸港鄉建國路與美港路口，遇綠燈要直行時，未注意到陳姓3姊弟闖紅燈還走在行人穿越道要穿越建國路，通過路口時，撞飛姊弟3人，姊姊頭部受重創，經緊急送秀傳醫院急救，因傷勢過重，在同年9月5日早上6時55分不治。妹妹也因雙側硬腦膜下出血等傷勢，先送彰基醫院、後送至漢銘醫院急救，仍因傷勢過重，在同年10月29日晚間9時16分許不治，弟弟輕傷（未提告訴），陳姓姊妹的父母決定對蕭男提告。彰化地檢署起訴書指出，蕭男在警詢及檢方偵查中坦承不諱，檢方認為汽車行近行人穿越道，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過，且行車時應注意車前狀況，隨時採取必要的安全措施，蕭男卻疏未注意，釀成事故，確實有過失。此案經交通部公路局台中區監理站彰化縣區車輛行車事故鑑定會及交通部公路局車輛行車事故鑑定覆議會鑑定的結果，也認為蕭男夜間行經路口時，未注意車前狀況，是肇事次因；檢方認為蕭男過失駕駛行為與陳姓姊妹死亡間有相當因果關係，依過失致死罪提起公訴。
氣候異常造成農損！南投國姓枇杷、草莓產量驟減 農災補助即起開放申請
氣候異常造成農業損害，南投縣農業處在縣務會議上報告，國姓枇杷產量剩三成獲農災補助，草莓收成率剩五成，農業部同意現金救助，即日起至24日可提出申請；南投縣長許淑華指示，國姓鄉草莓、枇杷遭損害，要縣府團隊提醒農民及時申報確保權益，並舉行活動協助行銷。縣府農業處指出，國姓枇杷、草莓的產量，僅此於台中市太平、苗栗縣大湖，去年枇杷開花期遇颱風及暖冬影響，造成枇杷一開花就枯萎「消蕾」，減產3成以上；國姓草莓1期果、2期果受氣候因素影響，減產5成以上，已代農民向農業部爭取救助。國姓草莓受災減產，獲農業部納入農業天然災害救助項目。（圖／立委馬文君提供）國姓草莓受災減產五成以上，國姓鄉長邱美玲（左2）2月邀台中區農改場專家藍玄錦等人會勘，國姓草莓獲現金救助，即日起至24日可向公所提出申請。（圖／立委馬文君提供）國姓鄉長邱美玲指出，極端氣候讓傳統栽種草莓的方式備受挑戰，今年草莓受去年颱風影響，延後栽種，1期果結果率差，2期果遇下雨，草莓減產五成以上，她上月邀台中區農改場專家藍玄錦等人會勘，在縣府及立委馬文君等人協助下，代農民向中央爭取農業天災補助，10日獲農業部同意將草莓納入農業天然災害救助。國姓鄉公所提醒，鄉內草莓損害率若達20％以上者，即日起至24日，受災農民攜帶地籍謄本正本或土地所有權狀、身分證、私章、農會帳號等文件資料，向鄉公所提出申請，每公頃補助10萬2000元，盼降低農民損失。南投縣長許淑華指示，國姓鄉草莓、枇杷遭損害，要縣府團隊提醒農民及時申報確保權益，並舉行活動協助行銷。（圖／南投縣政府提供）南投縣長許淑華說，國姓枇杷、草莓接連因極端氣候受災，感謝立委馬文君協助地方向中央爭取相關災損救濟，也提醒農民注意公告期限，以確保權益；縣府將持續關注農業產銷問題，視情況舉行活動，協助農友行銷，提高農民收益。
防小動物再害停電 驚蟄後台電啟動除巢大隊
3月5日是2025第3個節氣「驚蟄」，氣溫回升，動物加強活動；根據台電台中區處統計，2024年驚蟄後的2個月，鳥巢、蛇鼠觸碰導致停電的案例，比前2個月增加3倍，今年提早防範，除巢大隊5日誓師啟動，積極防範外力造成停電，保障用戶權益。台電台中區處指出，外力、天災及用戶設備等因素占停電原因6成，鳥獸碰觸也是其中原因，尤其每年驚蟄開始的3、4月期間，均較同年度1、2月高出2倍以上。部分鳥獸會在樹木與電力線路上穿梭、攀爬，甚至築巢，翅膀、尾巴或帶有鐵絲的鳥巢、異物，不慎碰觸台電設備或相鄰線路時，就有可能引起停電事故。台電人員拆除電桿鳥巢。（圖／台電台中區處提供）2024年1、2月因鳥巢、蛇鼠動物導致停電件數共8件，3月起驚蟄節氣後，停電件數激增至25件逾3倍。台中區處處長顏錦義表示，近年以阻斷外物碰觸路徑及營造友善環境兩大方向防治鳥獸碰觸導致停電，台中區處5日啟動驚蟄強化穩定供電行動，投入近170人次，大型機具、車輛68台，將針對配電線路、二次變電所、高壓用戶進行供電線路韌性強化，包含更新電纜裸露設備與摘除電桿鳥巢，同時全面巡查各電力設施鳥獸易築巢定點，過程若發現雛鳥，將送交動保機構、動物園協助或轉送有意願飼養民眾。電桿鳥巢常造成停電事故，台電台中區處除巢大隊5日啟動。（圖／台電台中區處提供）
去年才因颱風延後栽種…仍等不到228採果潮 國姓草莓遇雨水傷慘重
草莓是南投縣國姓鄉重要的冬季水果，受去年颱風影響，延後栽種，又遇入冬偏暖且多雨，幼苗經常受損死掉，須不斷補植，近期草莓即將上市，期待228採果潮彌補損失，又遇下雨攪局，草莓水傷嚴重，有農民叫不到工清園，直接棄園，國姓鄉長邱美玲找專家前往關切。國姓鄉公所指出，福龜村是鄉內草莓栽種區，主要集中在台14線、中潭公路兩側，每年入冬草莓成熟，吸引不少遊客來採果，近幾年極端氣候讓草莓栽種日益困難，鄉內栽種面積逐年縮減，從原來10公頃減至5公頃，今年草莓遲遲未上市，主要受年颱風影響，延後栽種，成熟期又遇下雨，草莓恐減產，鄉長邱美玲邀台中區農改場專家藍玄錦會勘。國姓草莓農李小姐忙著將受水傷的草莓及爛掉的葉子拔除。（圖／中國時報記者楊靜茹攝）草莓農李小姐說，原本10月中旬栽種草莓苗株，受到去年颱風影響，延至11月才栽種，推算首波草莓在元旦左右開採，未料入冬天氣忽冷忽熱，且冬雨不斷，幼苗經常受損死掉，須不斷補植，至少補了2次，期待228採果潮彌補損失，又遇到下雨，草莓水傷嚴重，家中還有人手幫忙清園，產量恐不如預期，有人叫不到工人清園，直接放棄，根本血本無歸。邱美玲表示，極端氣候讓傳統栽種草莓的方式備受挑戰，近年有農民嘗試搭網室且高架栽培，減少病蟲害，惟該方式也增加不少生產成本，預估國姓草莓因天災恐減產約5成，將通報農業部將草莓列為農業天然災害現金救助項目，今年下旬草莓即將栽種前，也將邀專家幫農民開班授課，提醒農民提早因應極端氣候所可能的危害。國姓鄉草莓受到極端氣候影響恐減產，國姓鄉長邱美玲邀台中區農改場專家藍玄錦等人會勘。（圖／中國時報記者楊靜茹攝）
台中野生「烏金」捕獲量銳減 今年僅4萬多尾
野生烏魚是台中重要的大宗漁獲，台中梧棲漁港去年捕獲11萬餘尾，為全國第一，但今年全國捕獲量銳減，梧棲漁港僅4萬多尾，每尾拍賣價300元，產值剩1300萬元。中市海洋資源漁業發展所21日指出，梧棲漁港烏魚捕獲量銳減，幸有養殖烏魚助攻，整體供貨應未受影響。烏魚有「烏金」之稱，每年冬至前後10日，必洄游抵達西部海域，由於烏魚從北向南洄游特性，野生烏魚肉質及油質遠勝養殖烏魚。依據農業部水產試驗所烏魚漁海況速報顯示，首波洄游烏魚群於去年12月10日洄游至馬祖東引海域。全國烏魚捕撈近尾聲，台中區漁會昨表示，今年烏魚來得較晚，截至目前梧棲漁港捕獲量約4萬3000尾，與前1、2年的11多萬尾相差甚遠，今年烏魚不分公母拍賣價每尾300元，因品質沒去年好，所以價格差不多。今年捕獲量銳減，若以拍賣價每尾300元計算，去年產值3557萬元，今年僅剩1298萬元，漁民也嘆「年終獎金」大幅縮水。水產試驗所沿近海漁業生物研究中心副研究員張致銜表示，烏魚會隨大陸沿岸流洄游至西部海域產卵，今年受氣候影響，冬至後才洄游至西部海岸，且數量也較少，但馬祖海域較不受影響。張致銜說，去年全國烏魚捕獲量約30萬尾，今年僅20萬尾，因海洋環境動態與洄游烏魚漁獲量息息相關，目前狀況尚屬正常。台中市海洋資源漁業發展所指出，捕獲量雖減少，但因有養殖烏魚助攻，目前烏魚供貨量應足夠。魚販說，烏魚子拍賣價上等為每斤1200至1500元、中等為每斤800至1200元、其次為每斤600至800元，與去年差不多。
春節連假有9天！台中「疏運計畫出爐」 估台61、台74線將湧現車潮
今年春節連假長達9天，因應長假期龐大交通量，公路局自1月24日下午至2月3日上午止，實施春節連續假期交通疏運計畫。公路局中區養護工程分局17日表示，預估24日下午開始出現返鄉旅次，台61線、台74線快速公路將有大量車潮湧現。公路局中區養護工程分局分析春節假期特性並預估交通趨勢， 1月29日（初一）至2月1日（初四）以外出、觀光遊憩及拜訪親友旅次為主，車潮可能出現在台74線及觀光風景地區；2月1日（初四）至3日（初六）多為返回工作崗位之長程旅次，預估台61線北上於午後將有車多狀況。公路局17日舉行台中區春節交通疏運記者會。（圖／公路局提供）公路局17日舉行台中區春節交通疏運記者會。（圖／公路局提供）台中地區省道易壅塞路段為台74線快官系統及霧峰系統，預估交通尖峰為1月29日（初一）至2月1日（初四），尖峰時段為每日上午9時至下午13時，如國道3號出現壅塞狀況，呼籲用路人提前改道。如快官系統交流道壅塞，請改由彰興路交流道下，接台14丙彰興路再接台14線彰南路往國道3號草屯交流道；或改由五權西路交流道下，接環中路至台14線彰南路往國道3號草屯交流道。如霧峰系統交流道壅塞，請由大里二交流道下接環河路轉接台63線中投公路再接台14線芬草路至國3草屯交流道。中部地區國道壅塞時，可改選擇台74線及省道台3線等道路。公路局17日舉行台中區春節交通疏運記者會。（圖／公路局提供）公路局17日舉行台中區春節交通疏運記者會。（圖／公路局提供）台中區監理所運輸管理科科長楊永川指出，為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，公路局辦理多項優惠措施，包含國道票價優惠、轉乘優惠；凡搭乘交通部核定路線90條國道客運路線即享有平日優惠價或原票價6折優惠；搭乘高鐵或台鐵或國道客運後轉乘在地客運的乘客，只要持有效電子票證卡片，均享有一段票（或基本里程）免費優惠；另考量民眾搭台鐵及國道客運後續接駁需求，年假期間全台幸福巴士75條（台中市11條）供民眾免費轉乘使用。
彰化騎士「1秒反應」閃避不及撞人！ 法院撤銷7200元罰單
彰化縣田尾鄉2023年11月發生一起騎車事故，騎士歐歐（化名）在行駛中因為1名行人違規過馬路，無法閃避發生碰撞，結果遭裁罰7200元罰鍰及吊扣駕照12個月，經過台中高等行政法院的審理後，法院認為當時的情況下，歐歐在1秒鐘的反應時間內已經無法避免事故，並且天色昏暗、護欄阻擋視線等因素使得其無法準確判斷情況，最終撤銷原本的處分。事故發生在1月間，當時歐歐正騎車行駛於田尾鄉的中山路二段某路口，根據歐歐的陳述，是依照交通號誌燈的指示行駛，卻在此時看到1名行人無視紅燈違規穿越馬路，歐歐雖急踩煞車並試圖閃避，卻仍未能避免撞上行人，導致事故發生，事後歐歐被依據違規駕駛行為處以7200元罰鍰及12個月的駕照吊銷，並且需要參加交通安全講習。歐歐對此處分表示不滿，並提出行政訴訟，認為自己當時無法預見行人會違規橫穿馬路，且事故發生時僅有不到1秒鐘的反應時間，而行人則只被罰500元，這樣的處罰顯然不公平，並且違反責任相當原則，在案件審理中，交通部公路局台中區監理所則強調，儘管行人有違規過馬路的行為，駕駛仍應負有避讓責任，並指控歐歐未減速並未注意前方狀況，因此應該承擔事故責任。台中高等行政法院在檢視了當時的現場情況後，認為事故發生的路口正在進行道路工程，護欄對騎士的視線有所阻擋，再加上天色昏暗，歐歐無法完全看到行人，並且根據其反應時間，已經無法有效地避開行人，這樣的情況下事故是不可避免的，法院認為，歐歐並無故意或過失行為，撤銷原本的處分，並且強調在特殊情況下，駕駛應該得到更多的理解與寬容。此案件目前仍可上訴。
康芮來襲！台電人員坐路邊吃便當邊搶修 曝「停電戶數已逼近30萬」
康芮強颱風加大，台電統計至下午2時，全國曾停電戶數29萬5674戶，逼近30萬戶，半數近15萬戶尚未復電。隨著風雨加大，停電戶數持續增加中，而光是在台中地區就累計破3萬戶停電，台電人員與強風對抗，加上不想浪費時間，輪流吃飯搶修，在戶外伴著強風吃便當。台電人員冒著強風搶修。（圖／台電提供）《ETtoday新聞雲》引述台電說法，台中海線多處高壓線路被吹斷，台中累計有3萬1612戶停電，截至今下午2時止，餘2609戶未復電，目前主要停電區域集中在大甲、大安、龍井沿海區域及太平山區。台電的台中區處動員195人進行電力修復，搶救過程中，不僅高壓電線狂飄，就連升空車也搖晃不停增加搶修難度，但台電工作人員不想浪費時間，在戶外伴著強風吃便當輪流搶修。台電人員冒著強風搶修。（圖／台電提供）台電指出，根據中央氣象局預測，中午過後中部地區風雨強會逐漸增強，預計將為海線及山區帶來強勁風力及豪大雨勢，在暴風圈還沒離開前，停電災情均會隨著風雨而變化，因此特別提醒民眾要特別防範強風吹落招牌或樹木倒塌而發生斷電或停電，若看到電線掉落或外露，請通知台電處理，以免發生觸電危險！另外，隨著康芮強颱風加大，全國曾停電戶數29萬5674戶，台電強調，康芮為30年來襲台暴風半徑最大、且為57年來首次在近11月登陸台灣的秋颱，雖已出動近萬人次、5000輛工程車，但進度可能因天候、交通及夜間因素受阻，敬請民眾體諒。目前尚未復電地區以東部最多，花蓮縣4萬8004戶、台東縣2萬7396戶，其他新北市、桃園市、嘉義縣都有破萬戶。雲林縣、台南市、彰化縣、南投縣、屏東縣、高雄市、台北市、台中市等，也有數百到數千戶不等災情。此外，台電公司表示，台電於颱風期間設有「颱風停復電資訊」網站專區，輸入停電地址、停電狀況等，就可馬上查詢或通報停電資訊，快速又方便，請民眾多加利用，若不便使用網路，台中區處亦提供1911客服專線及停電通報電話04-22256871給民眾使用