台鐵企業工會...
」 台鐵 交通部 工會 太魯閣號 出軌
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
員工怨試辦四輪三班「變相減薪」 台鐵回應了
台鐵公司化後，由於不再算是公務員，無法享有公務員的穩定性，再加上起薪低、需要輪班，因此台鐵人力管理也出現問題。近日更傳出台鐵試辦四輪三班，且審計部要求台鐵將乘務人員的旅費納入所得申報，可能會導致員工加班費減少，也讓不少台鐵職員不滿。有台鐵員工在臉書「靠北台鐵」發文抱怨，表示乘務人員被審計部查水表，「是政府很缺錢，還是只是想修理台鐵」，並指出最近四輪三班風暴再起，「新進人員跟退休人數有打平就不錯了，真的有補到人？台鐵公司化不是想漲價賺錢，而是先從員工身上榨汁，員工福利沒看到，卻先被變相減薪」。根據《ETtoday新聞雲》的報導，台鐵企業工會理事長陳世杰也指出，最近台鐵中區營運處發函通知，根據公司指示，正評估在車站試辦四輪三班制的可能性，工會已立即展開溝通。由於台鐵與工會簽署了團體協約，涵蓋工作條件和內容，因此若要推行四輪三班制，必須先與工會進行協調。陳世杰進一步解釋，台鐵的目的在於減少加班費用，尤其是考慮到公司化後，退休和離職人員不少，新進人力難以填補缺口，特別是技術類職位，然而薪資結構偏低，難以吸引到合適的人才，因此台鐵計畫先在非技術類車站進行四輪三班制的試辦，但根據團體協約的要求，工會反對此計畫的即時推動。陳世杰認為，許多台鐵員工依靠加班費來增加家庭收入，一旦全面實施四輪三班制，薪點較低的員工每月的加班費可能會減少6000到8000元，而薪點較高者則可能減少1萬多元，因此台鐵應該重新檢討新進從業人員的薪資水平，並調整薪資結構，讓員工有更多選擇，可以根據個人需求選擇是否參與四輪三班制，或者維持目前的輪班制度，以保障員工的權益和福利。對此，台鐵公司也進行回應，表示他們會充分考量法律的規定、整體員工的薪資待遇、員工的健康以及工作與生活的平衡。台鐵還強調，任何工作班制的變革都會先經過工時協商，並達成共識，目前並未要求在剪收票窗口實施四輪三班制。此外，台鐵也解釋，審計部來函提醒，乘務人員的旅費應納入員工的薪資所得申報，並且未依照所得稅法規定進行相應的申報，因此台鐵公司被要求必須補正112年度相關的乘務旅費所得申報。事實上，今年台鐵公司化後首次進行人員招募，預計錄取首批從業人員936人，而在經過初試和體能測驗複試後，台鐵公布共有756人成功錄取，錄取率約為16.91%，其中台東電力段的電機人員預計要招募7人，但僅有1人報名，且最終還未錄取，導致該段沒有任何新人，這樣的招考結果相較於過去被視為人人搶要的「鐵飯碗」工作，明顯不如過往。當時這場招考結果也引起眾多網友熱議，當時不少人都點出問題所在，認為台鐵要求專業，但薪水卻又偏低，「薪水慘，重點還要求專業，此外還要配合輪班」、「3.3萬，要學習專業，要扛人命責任」、「3萬3要輪值，還敢用考試篩人」、「那種爛薪資、那種工作條件跟工作量、萬一出事要背黑鍋，去麥當勞打工算了」、「電機專業有更好的出路」、「隨便去個電子代工廠，應該都贏台鐵」。
防台鐵國定假日罷工 將修《勞基法》？
台鐵基層員工上周赴交通部陳情要求留才方案公開透明，近日卻傳出有行政院代表揚言若台鐵員工不滿全體加薪2000元方案甚至罷工，政院將修惡《勞基法》「明訂三班輪班人員國定假日不得拒絕出勤」；台鐵產業工會跟台鐵企工各分會代表今（26）日再赴行政院，要求行政院講清楚、說清白，政府的留才協商方案應該公開透明，莫忘過去承諾。行政院交通環境資源處處長陳盈蓉出面接受陳情書，並表示修《勞基法》的說法是誤傳，國定假日休假要經過協商規畫、制定團體協約，讓大家遵循。台鐵產工理事曹嘉君表示，國家過去對於台鐵的改進方案總是亡羊補牢且只做半套，從普悠瑪事故後時任台鐵局長張政源及交通部長林佳龍對鐵路員工的承諾跳票，到太魯閣事故後交通部長王國材及台鐵企業工會理事長陳世杰對外的說法可知，資方從行政院、交通部到台鐵，皆未兌現諾言，毫無誠信可言。台鐵企工宜蘭分會理事劉仲書提到，企工本會於8月24日第2次臨時理監事會中，同意通過資方提出包含全體留才獎金2000元等協商條件，引發員工強烈不滿。公司化協商談判過程應秉持「公平、公開、透明」原則，這並非少數人的事，而是攸關一萬六千名台鐵員工權益，強烈反對拒廣大員工於門外的「閉門協商」。
台鐵工會「中秋不加班」…返鄉恐嘸列車搭 交通部釋「提早擴大加薪」換員工出勤
台鐵雖宣布中秋連假期間全線加開122班次，不過，台鐵企業工會已表示中秋不加班，恐形成民眾有票無車搭危機。對此，交通部擬於本周與工會的協商中，提出攸關行車安全人力依工作強度不同增加津貼，且「提早明年」加薪，以解決中秋停駛危機。台鐵企業工會理事長陳世杰今（10日）表示，中秋節仍以不出勤為原則，且「停駛班次將比勞動節多」，不過本周仍會持續與台鐵、交通部協商，也對交通部長王國材的針對行車安全人力津貼加給提早於明年實施，與盡速提報行政院爭取的承諾作出回應。陳世杰指出，這波調薪、增加加給比先前交通部規劃加薪的關鍵性技術人力8千人還多，期盼加薪人數破上萬人，幅度2千至5千元不等，工會也傾向對任何攸關行車運轉、維修、調車等相關行車安全人力進行加薪，但幅度與確切人數仍持續協商中。陳世杰透露，本周將先確定行車安全人力的加薪案，希望能有初步共識，至於如果加薪方案取得共識，「中秋節是否仍會不出勤？」對此，陳世杰指出，若政府願意釋出很大善意，工會也會善意回應。王國材昨日受訪時也坦承本周協商將會是關鍵。
勞資協商再度破局 台鐵中秋「擬不加班」
台鐵勞資協商公司化相關子法議題，昨進行第5次會議，台鐵企業工會不滿資方態度閃躲，也不願對員工福利給出承諾，憤而退出會議，並表示，預備中秋、國慶及九合一大選等重要日疏運，擬進行不加班活動，更預估選舉前可走完罷工法定程序，意即可在選舉日罷工。台鐵回應，將持續與工會協商。台鐵企業工會指出，昨日協商會議中，勞方提出中華郵政、港務公司、桃機公司等單位的福利金數據，與台鐵員工福利比較差距萬元以上，希望能在公司化後拉近差距，讓台鐵員工日後更有信心。工會舉例，未來台鐵公司資本額800億元，提撥1％給職工福利金，換算下來每人只拿約1900元。此外，台鐵局僅以三節獎金試算職工福利金提撥，對於目前員工福利精進方案部分，無法保證能繼續維持，更不思增進員工福利。台鐵企業工會理事長陳世杰說，5次子法協商會議空轉才憤而退出協商會議，並準備在中秋節、國慶日及九合一大選等重要日疏運，進行不加班活動及罷工行動，8月2日理事會中將決議未來走向，預估選舉前走完罷工法定程序。台鐵回應，昨日會議開始，工會要求先針對職福金及實收資本額進行討論，先不研討子法，隨後雙方協商職福金提撥金額及實收資本額，經過1小時15分鐘討論，未能達成共識。台鐵說明，工會參考郵政公司、港務公司及機場公司的資料，反推台鐵公司化前應提撥的職福金額為60億元，但該估算資料所提金額較其他國營公司成立初期提撥的職福金額高出甚多，且計算方式、適用對象等應再合理計算，因此請工會研議釐清。台鐵強調，公司化子法的實施須報請交通部或行政院核定，本次會議雖沒有具體進展，但完成台鐵轉型改革、達成永續經營及保障員工權益，是勞資共同目標，會繼續與工會加強溝通協商。
台鐵工會決議端午不停駛 「中秋、國慶」停班與否仍有變數
因不滿公司化設置條例未取得勞資共識，台鐵工會再度發起端午、中秋、國慶及11月底的選舉投票日不加班連署，同時提出安全、子法協商、資產配置和員工權益等四大訴求。對此，行政院承諾，台鐵員工福利照舊，交長亦同意讓基層員工參與安全委員會。為此，台鐵工會於今（25日）開會決議通過，端午節將取消不加班行動。台鐵工會繼勞動節停班後，再度發起端午、中秋、國慶及11月26日九合一選舉投票日不加班連署活動。為了解決端午當日的輸運量，勞資雙方於日前歷經9個小時的協商，工會提出包括安全、子法協商、資產配置和員工權益等四大訴求。交通部長王國材同意讓基層員工參與安全委員會，行政院也承諾員工福利不會有變動。工會為此於今日召開擴大常會，會議中分成兩方人馬激烈論辯，最終同意端午不加班行動暫緩。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，目前僅先取消端午不加班行動，後續的中秋節與國慶日等重要日程是否會取消，則需視此次政府執行承諾的程度再行決定。
台鐵「五一只有45名司機員上班」…這7站確定無人出勤 工會再連署端午不加班
台鐵企業工會不滿立法院交通委員會今（21日）審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論，且未通過的條例均為工會反彈最大的內容，表示除會持續「五一勞動節不加班」抗議外，勞動節後會再連署「端午不加班」。而另據疑似台鐵內部資料指出，勞動節當天出勤機班（司機員等）僅有45人。目前台鐵公司化條例草案23條中有7條例保留於院會協商，包括短期債務、員工待遇、資產配置等台鐵工會反彈最大的內容，台鐵企業工會理事長陳世杰對此表示，交通部未找工會協商，加上草案保留朝野協商也不知何時能通過，因此「五一勞動節不加班」照常舉行，預計當日將有1.2萬名台鐵員工不會出勤。陳世杰指出，交通部在沒有跟工會取得共識下就送審公司化條例，違反互信體制，表示五一抗議後「會繼續連署端午、中秋、國慶等國定假日不加班活動」，且隨著員工不信任聲浪越來越大，參加者只會增加而不會減少。不過，陳世杰也表示，考慮到時間問題，「暫時不會發起罷工」，等勞資調解、取得投票權可能緩不濟急，後續還須關注政府態度與員工想法，才會進行下一步抗爭。另據網友在臉書社團「靠北台鐵」流出的疑似台鐵內部文件顯示，截至15日為止，五一連假機班（司機員等）出勤人數僅45人，卻有多達1,098人確定不出勤，其中宜蘭、七堵、台北、二水、嘉義、花蓮機務段都是「確定0人出勤」，且當日願出勤的運指幹部也只有24人。此外，在運務方面，不出勤的值班站長有112人、站員514人、乘務員563人，且部分員工尚未遞假單，人數未來可能會持續增加。
台鐵員工「五一勞動節不加班」罷工抗爭 1.2萬人連署恐讓90％班次停擺
台鐵是否公司化的爭議持續延燒，在行政院長蘇貞昌喊出公司化「可分紅40個月」後，引發不少民怨，台鐵員工也持續抗爭，更準備發起「五一勞動節不加班」，目前已有1.2萬名員工連屬，參與的台鐵司機更多達95％。五一勞動節連假即將來臨，但這次遇上台鐵員工因不滿交通部與行政院未經充分溝通，還未取得共識就排進立院逐條審查，引發工會反彈。台鐵企業工會理事長陳世杰就表示，台鐵員工總共有1.6萬多人，其中1.2萬人表達參加活動的意願，司機員則是參與率來到95%，列車長80%。若真的有那麼多司機與員工參與，五一勞動節將會有90％的火車受到影響，交通部長王國材也表示尊重抗爭活動，但希望員工能顧及旅客權益，今（15）日交通部將與工會協商，希望能取得共識。而工會理事長陳世杰認為，下禮拜立法院就要逐條審查法案了，認為交通部不撤回草案，還一邊喊著要協商相當沒有誠意，除非撤回草案才會有協商的空間。
讓旅客歡樂只能放假加班？ 台鐵工會指拒加班才是顧安全改革
臺鐵企業工會發動在今年5月1日勞動節「不加班」活動，可能對鐵路輸運造成衝擊，交通部王國材部長昨日接受媒體訪問時也脫口說出「臺鐵員工五一勞動節快樂，旅客卻不快樂」，引發台鐵工會強烈抗議，質疑這是刻意分化「臺鐵勞工」與「一般民眾」的說法，工會要表達強烈抗議與遺憾。台鐵工會在2017年春節期間，也曾發動「依法休假」運動，當時有370名台鐵員工被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材當時曾強調，如果不處理，「日後連假交通將崩潰」。不過，針對工會發動勞動節不加班運動，台鐵日前回應，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，根據勞基法規定，若雇主希望員工五一出勤，也仍需「徵得員工同意」，台鐵會爭取「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」等方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。外界也因此研判，交通部與台鐵面對台鐵員工勞動節拒絕加班，立場似乎比2017年處理「員工依法休假」事件的姿態軟化許多，不能排除是顧忌朝野立委尚未具體表態是否力挺交通部「台鐵公司化案」，而包括消基會等多個民間單位，對交通部草案也有很多疑慮，交通部擔心壓制工會的動作若太大，恐引發台鐵員工強力反彈，若端節、秋節連續「不上班」，勢將引發旅客強烈不滿，有可能衝擊年底民進黨政府的選情所致。台鐵企業工會理事長陳世杰在受訪時則說，台鐵員工「五一不加班」連署書在4月14日截止收件，目前粗估，台鐵1.6萬名員工中，大約有超過1萬人將響應。部分單位回應更是強烈，例如，台鐵司機員連署比例超過9成5甚至百分之百，列車長也有約超過8成連署，很多主管幹部也簽署不加班。陳世杰表示，目前還不清楚，台鐵局將派多少人支援輸運，但工會預估，如果員工「不加班」恐將有8成列車開不出去，但還是要看交通部的具體因應方案而定。台鐵企業昨晚也發表公開信，說明為何工會要選在五一勞動節舉行「不加班」活動。公會表示，勞工「不加班」是依照國家訂定、包括勞基法等法律規定，是有法源依據的。以往，包含臺鐵等全國多數勞工，之所以願意放棄在勞動節如此神聖國定假日的放假權利，不為別的，就是為顧及民眾需求。但是現在，為凸顯交通部版「臺鐵公司化條例」草案若通過後，將使軌道運輸更不安全、土地炒作更嚴重、薪資差距更擴大、黑官體制更猖狂，臺鐵超過一萬六千名員工在衡量得失輕重後，不得不在當天放棄服務民眾的神聖職責。針對交通部長王國材指台鐵員工五一勞動節快樂過節，旅客卻快樂不起來，台鐵企業工會強調，在勞動節當日選擇不加班，台鐵員工毫無一絲王國材說的愉悅快樂，工會只期盼，藉由這次活動，讓改革方向錯誤的臺鐵草案政策，別再延續到端午節與中秋節。一旦發生，必須請王國材部長自己背負政治責任。工會還說，臺灣鐵路基層員工也籲請王部長，別再用這種「無格調」、「不知民間疾苦」的言語刺激台鐵工會的活動，以免再度引發後續、端午節及中秋節也要辦「不加班活動」，請部長認清普羅大眾有權利接受正確資訊，別再遮掩欺騙，用溝通代替放話，以自省取代恫嚇。文末，台鐵工會表示，與資方所有良性溝通既然已完全無效，在長痛不如短痛考量下，工會才不得不在五一勞動節推動不加班陳抗活動，希望全國民眾能認清交通部的醜招，並站在「短暫不便，換來長治久安」理性這一邊，支持勞動節當天的不加班活動，才能退回不公不義不安不全的錯誤臺鐵公司化草案，全面檢討並導正草案方向，達到真正「安全、準點、舒適、價廉」的永續臺鐵，落實全民期待的臺鐵安全改革。
台鐵工會喊五一休假 交通部持續溝通
不滿政院版《台鐵公司條例》草案未與企業工會協商，就送進立法院，工會揚言五一勞動節將正常休假「不加班」，工會表示目前已有7、8成司機員連署，「人數超乎預期」。交通部長王國材表示，正在討論可接受和調整工會版哪些條文，會持續與工會溝通，「本周最重要」希望工會五一休假這件事不要發生。據估算，若超過7成司機員集體休假，恐衝擊台鐵疏運。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，工會到目前沒有接到交通部或台鐵任何訊息，因此工會會照既有計畫走，大家都對公司化不抱樂觀，因此簽署五一勞動節不加班聲明仍持續進行，目前收到連署書份數超過預估，「尤其是司機員可能人數會很多，目前7、8成司機員都有簽署。」針對台鐵資產，陳世杰表示，台鐵資產中的3塊土地還是要進入償債基金，還是違反民國92年時任行政院長游錫堃的承諾，所以還是跟交通部沒有共識，「交通部沒有來跟我們談，所以我們不知道交通部想談甚麼。」王國材昨日在立法院備詢時被問及，對於台鐵工會規畫五一不加班有何最壞打算？王國材回應，台鐵工會對未來有不同想法，目前《鐵路法》已修正通過，《台鐵公司條例》草案也送進立法院，希望雙方可就條文內容討論，這幾天交通部內部也有討論工會提出的公司化條例版本有哪些可以接受，哪些可以調整。會後王國材對媒體表示，他會請台鐵再跟工會溝通，期待《台鐵公司條例》草案下周就可以排入審查。對於台鐵的橋梁、隧道等沒有生產價值的3500多億資產，全留怕會讓台鐵公司營運狀況不好看，因為每年還要付20億的折舊費用，工會若要也可以給台鐵。「很多設計是為台鐵好，但工會誤解了。」另日前日本福島縣發生規模7.4強震，1列東北新幹線出軌，車上78人卻無人受傷，日媒報導可能是因為新幹線「列車緊急停車」、「L型列車導引裝置」等奏效。台灣同樣也地震頻繁，立委要求台鐵增設ATC（自動控制系統），王國材則表示「全力支持」。
交通部推台鐵公司化…工會不滿未溝通 動員千人上街抗議
交通部推行台鐵公司化，台鐵企業工會不滿交通部送出的草案未與基層充分溝通，且對於財務、資產等交代不清，今日趁著立法院交通委員會審議《鐵路法》修法，動員上街陳情，赴立法院交付陳情書。台鐵企業工會理事長陳世杰說，走上街頭是無奈之舉，但公司化造成員工人心惶惶，遊行結束後將召開代表大會，決定下一步動向。台鐵工會會員上午9時許陸續集結於台北車站，10時出發前往立法院，估有1000人參與。陳世杰指出，台鐵公司化條例沒有與員工充分溝通，交通部就把草案送到立法院，讓台鐵員工相當擔憂，工會不斷接到會員的憂心，決定要走上街頭發聲。陳世杰強調，交通部送出的草案部分能接受，但其中有12調差異很大，對於員工薪資、福利、待遇只說會提高，實際上很空洞。此外，2003年行政院白紙黑字的內容都不算數，要員工怎麼信任這些說法？陳也擔憂，台鐵公司化後許多土地資產將被拿去做為償債基金，質疑台鐵土地會財團化，公司化後若沒有土地資產，怎麼可能賺錢，員工福利如何更好。台鐵工會在遊行結束後，返回台北車站舉行代表大會，將討論下一步陳抗動向。
本想拚進台積電！同學曝殉職司機員「學霸背景」 為家計考台鐵慘遇死劫
台鐵408次太魯閣號2日上午行經花蓮清水隧道口，突遭從邊坡滑落的工程車撞上出軌，造成51人不幸罹難、200人輕重傷，成為半世紀以來最嚴重的出軌事故。據悉，不幸殉職的司機員袁淳修是家中獨子，從小備受疼愛，而他也相當爭氣，台科大畢業後本想進科技業，但為了家計選擇報考台鐵，不料竟遇上死劫。據了解，袁淳修2016年進台鐵，2017年擔任助理司機員，2019年獨立駕駛，沒想到獨立駕駛僅2年就遇上死亡意外；更令人鼻酸的是，袁淳修前年9月才參加台鐵舉行的「集團結婚典禮」，當時他向妻子深情告白「我會維持愛妳的溫度，煮滾水，讓愛的騰雲號跑一輩子。」如今夫妻天人永隔，再也無法實現承諾。《ETtoday新聞雲》報導，袁淳修的二專同學透露，對方在學生時期就很有領導風範，成績也十分優異，還常協助其他同學，後來更考上台科大，讓其他同學大感敬佩；科大畢業後，他們原以為淳修會力拚進台積電，結果他為了分擔家計，先簽了4年志願役，後來進入星級飯店工作，邊賺錢邊念書，準備考台鐵。台鐵太魯閣號408次最後身影被鐵道迷拍下，司機員袁淳修（右）正認真執勤。（圖／摘自鐵道迷林劭劭YouTube）袁淳修同學表示，火車出軌前一天，他剛好和其他同學聚餐，當時大夥兒才說「很久沒遇到淳修」，要找時間聚一聚，誰知隔天就發生意外；同學感嘆，淳修為人很客氣，就連結婚也沒放帖子給大家，前陣子才說要帶太太一起和老同學聚餐，如今卻成了永遠無法實現的飯局，一想到這裡就深感難過與不捨。針對員工不幸殉職，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，後續將協助司機員撫卹等問題；交通部長林佳龍則承諾，交通部後續對罹難司機員及傷亡乘客的撫卹，也將以最高標準妥善處理。
太魯閣號出軌死傷慘重！列車長幸運生還「秒協助救援」 同仁曝：他很替人著想
台鐵樹林開往台東408次太魯閣號今（2日）發生出軌意外，初步調查結果為蘇花公路明隧道工程的工程車，因停在邊坡導致車輛滑落，滑下20公尺底下的鐵軌，剛好撞擊到經過的太魯閣號，現場仍在搶救當中，事故截至目前為止，已有54人死亡、150人受傷，已派出大批人員前往救援。當時人在第一列車的李姓列車長幸運生還，隨後便協助現場救援工作，相當敬業。根據《蘋果新聞網》報導，台鐵不具名列車長表示，已婚的40多歲李姓列車長平時工作認真負責，且和同事相處良好，也是工會協商工時代表，經常幫員工爭取權益；事發當時，李姓列車長應該是在第一車和第二車的位子，他第一時間嘗試聯繫司機員，但發現已聯絡不上，便想走到前面車廂找司機員，可是車廂嚴重變形，導致他無法通過，之後他也趕緊查看旅客情況。台鐵企業工會理事長陳世杰表示他認識李姓列車長，透露對方相當熱心負責、對待工作的態度也很認真，還曾擔任車班工時協商代表，替基層員工爭取權益，是個很替人著想的人，因此看到他在現場協助救援的新聞並不意外，同時也希望本次事件能平安落幕。
太魯閣號司機員「新婚一年半」罹難！承諾「愛妻一輩子」成遺憾 幸福婚照曝
清明連假第一天，台鐵發生重大事故，台鐵408次太魯閣號（樹林開往台東）上午9時28分遭邊坡滑落的工程車砸中，導致整輛列車出軌，造成37人死亡，81人輕重傷。台鐵稍早也證實，司機員袁淳修不幸罹難。回顧一年半前，袁淳修在婚禮上承諾愛妻，「讓愛的騰雲號跑一輩子。」如今發生憾事，讓親友相當悲痛。從畫面可以看到，火車車頭整個被削去一大半，後半部的車廂扭曲變形，其中第7節、第8節車廂無生命跡象人數最多，加起來約30人；目前總共37死亡，台鐵稍早證實其中一名罹難者是司機員袁淳修。據了解，袁淳修2016年進台鐵，2017年擔任助理司機員，2019年獨立駕駛，沒想到獨立駕駛僅2年就遇上死亡意外。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，後續將協助司機員撫卹等問題。交通部長林佳龍則表示，交通部後續對罹難司機員及傷亡乘客的撫卹，也將以最高標準妥善處理。而回顧袁淳修2019年9月參加台鐵舉行的「集團結婚典禮」，現場司儀開心地說，第6對美眷新郎來自北機段，手裡捧著騰雲號的圖卡，他要告訴新娘一些話，「我會維持愛妳的溫度，煮滾水，讓愛的騰雲號跑一輩子。」如今發生憾事，再也無法實現承諾，令人難過。
剛新婚又年輕！出軌火車司機員死亡！ 台鐵局已證實：無生命跡象
台鐵408次太魯閣號，今天（2日）上午發生出軌重大意外！該輛408次太魯閣號，今早是從樹林出發開往台東，全車旅客約350人，上午9時28分列車行經花蓮秀林和仁段大清水隧道時，疑似撞上工程車，導致列車第4、第5節嚴重變形，第3至8車卡死在清水隧道內。據《ETtoday新聞雲》報導，台鐵企業工會理事長陳世杰受訪時表示，初步了解，事故列車司機員已無生命跡象，確認殉職，瞭解事故細節還在釐清中。報導指出，該列事故列車的袁姓司機，是一名才剛新婚、年紀又很輕的司機。意外發生時，初步了解是工程車滑落，砸中太魯閣號，才造成列車受到猛烈撞擊出軌撞上隧道壁，應該是工程車沒有停好，停在工地斜坡上，才溜下斜坡撞上太魯閣號。台鐵方面表示，照理工程車在沒有工程時，本來就不應該停在斜坡上，施工時也會確認好設備，保證不會移動，且沒有施工時，應停在平坦的地方。而到底為何這台工程車會停在斜坡上，具體細節還待調查釐清，如果是工程廠商疏失，將會依照合約，向廠商求償。