台鐵公司化條...
」 台鐵 王國材 勞動節 交通部 公司化
台鐵公司明掛牌 太魯閣號罹難者家屬不缺席：安全改革起點
台鐵局元旦改制台鐵公司，明（1日）上午10時揭牌。罹難者團體「太魯閣的眼淚」發聲明指出，「明天是台鐵公司化的日子，我們將要出席參加1月1日台鐵公司的揭牌典禮，我們的出席，是為了要見證太魯閣的眼淚一路的努力與血淚。」太魯閣的眼淚表示，台鐵百年老店的公司化議題，沸沸揚揚20幾年，但也總是無疾而終，直到普悠瑪事故發生，帶走18條人命，3年不到，再發生太魯閣事故，帶走他們49位親愛的家人，他們在最悲痛的時刻，成立「太魯閣的眼淚」，「台鐵組織改革」是四大訴求之一，希望透過台鐵公司化的組織變革讓顢頇的百年老店重生，更是安全改革的起點。太魯閣的眼淚提到，「在我們奮力奔走下，終於台鐵公司化條例通過立法，所以台鐵公司化正式揭牌上路的這一天，我們不會缺席。我們的出席，要提醒台鐵、交通部，乃至於小英總統所帶領的政府，這是一個台鐵邁向組織改造的新起點、台鐵戮力重生的開始，而不是改革的終點。也要提醒所有總統參選人，在每天的政治口水之餘，我們想要聽見你們對台鐵公司化後的藍圖與實踐。」太魯閣的眼淚指出，雖然他們與台鐵是永遠站在對立面，但他們卻也是台灣社會最希望台鐵變好的一群人，只因為不希望有人再一樣遭遇驟失親人的痛，但是他們都明白台鐵公司化不是讓台鐵變安全的萬靈丹，只是一個契機，一個轉機、一個努力的起點，「小英總統所帶領的行政院、交通部與台鐵，該要戰戰兢兢；而我們也呼籲總統參選人應該對於這攸關全民鐵道安全的議題有明確表態與立場，告訴全民，你們將要如何帶領台鐵的安全改革。」太魯閣的眼淚直言，「我們想對台灣社會大眾說，台鐵公司的安全改革雖然不能一蹴即成，一如台鐵公司化難如登天般。但我們相信只要全民一心，一起持續關注鐵路與運輸的安全，一定能化不可能為可能，一步步讓台鐵變安全，還給我們一條安全回家的路。」太魯閣的眼淚強調，期望不管是台鐵公司的高層決策者、或是基層的實行者、甚至於是鐵路的使用者，如果有一天當您的自身利益與安全有所衝突時，希望大家都能毫不猶豫的選擇安全。
台鐵公司化條例立院三讀通過 「三不」爭議暫落幕
攸關台鐵公司化的《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，今天在立法院完成三讀，確立「台鐵公司」由政府獨資經營，現有1484億債務由交通部成立基金承接。現職人員不裁員、不減薪，新進員工則不再有公務員身分。未來辦理運輸本業或附屬事業時，可依《都市計畫法》規定辦理迅行變更。台鐵公司化母法於今天三讀後，後續16項子法，也正由交通部處理中，預計年底前後完成。待相關法令完備後，「台鐵公司」預計2024年上路。交通部長王國材去年上任後拋出台鐵轉型方案。針對推動公司化的母法《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，朝野黨團各版本於今天送立法院表決後完成三讀。在公司體制部分，台鐵公司化條例明訂，台鐵公司由交通部設立，目前台鐵管理局及所屬機構的各項業務，於台鐵公司完成登記後概括承受辦理。由於台鐵業務、資產龐大，公司化後，董事會的董事席次將達15至19人；另置監察人3至5人。為回應外界對安全的期待，董事會的組成，應有1／3為鐵道、運輸、產業管理、法律或財經背景的學者專家；而為兼顧員工權益，董事會至少應有1／5席次由工會推派代表擔任。監察人由行政院主計總處、交通部及法務部專家代表至少各一人擔任。在資產負債部分，條例明訂，台鐵公司由政府獨資經營，政府應移撥台鐵管理局及所屬機構經管的適足資產，由交通部設立基金，處理既存的短期債務。因此，目前台鐵累積的1484億債務，將由交通部編製預算成立基金承接，基金來源可包括資產開發收益、政府編列預算撥入、基金孳息、人民或團體捐助。由於台鐵公司是由政府獨資經營，即便台鐵轉型公司化，未來營業所需的鐵路基礎設施建設、重置，及營業與維修車輛的購置，仍由交通部編列預算支應。若因配合政府政策任務所造成的營運虧損，也將由政府負責補貼。在現職人員權益保障部分，若具備交通事業人員、公務人員任用資格，得由交通部依個人意願協助轉調其他機關；其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立而予以裁員，而服務年資、薪資、退休、資遣、撫卹及勞動條件等，應予維持。台鐵公司成立後6個月內，若有自願退休、資遣或離職者，最高加發7個月薪給總額的慰助金。對於已辦理退休、撫卹的台鐵員工，仍繼續適用現行規則，退休金、撫卹金、撫慰金的發放及退休照護等，由台鐵公司承接，而相關退撫金由交通部逐年編列預算支應，總金額粗估約需654億。在事業開發部分，條例明訂，台鐵公司為辦理鐵路客貨運輸及附屬事業，若涉及都市計畫變更，得報請交通部協調都市計畫主管機關，依《都市計畫法》第27條規定辦理迅行變更；涉及非都市土地使用變更者，依區域計畫法或國土計畫法相關規定辦理。由於此條文爭議性十足，被視為炒地皮條款，因此，國民黨團提案要求將「附屬事業」更改為「運輸相關事業」，避免毫無限制性的開發；時代力量黨團也提案，要求台鐵公司為開發土地若需周邊民地配合，應以購買、土地交換或其他民法契約方式取得，不得藉公權力介入，以土地徵收或強制重劃方式取得私人土地。但相關提案在表決時，都由民進黨團挾人數優勢擋下，均未納入三讀條文文字。但因應公司化而一併三讀修正的《鐵路法》修正案，同步新增21條之1，明訂國營鐵路機構為經營鐵路業務或辦理附屬事業所需使用毗鄰公有不動產，「應辦理有償撥用或租用，並須考量其公益性。」
蘇揆稱「政府對台鐵是要錢給錢」 員工痛批：騙很大
因應人力不足，台鐵近年招募不少編制外人員，薪資最低是「服務佐理」，起薪才僅26k，遠不如其他國營事業動輒3、4萬起跳；此外，2018年台鐵普悠瑪號重大事故後，行政院長蘇貞昌曾說：「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」，但實際是都由台鐵局自償，政府並沒有給予任何經費，台鐵員工痛批：「真的騙很大！」本報日前報導指出台鐵人力不足，台鐵回應表示正在積極爭取申辦112年鐵路特考，以補充人力。不過目前台鐵招募編制外的「營運人員」，根據台鐵表示，又分為幾類：營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元，營運員3萬2890元至4萬7050元，服務員3萬500元至3萬8810元，服務佐理2萬6960元至3萬1890元。但台鐵員工認為，維修工作必須有足夠的訓練、技術傳承和經驗累積，台鐵卻逆向操作，用更低薪、更便宜的「營運人員」來招考技術人力，讓人力更不容易留住，流動率更高，根本本末倒置；後續台鐵新進的列車若有更多精密的設備和電子系統，「不知道2萬多元是要找什麼專業維修人才？」台鐵虧損連連，有很大一部分是幫政府背債；2018年台鐵普悠瑪號重大事故之後，行政院長蘇貞昌說「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」。2019年經過台鐵員工多次爭取後、行政院核定台鐵員工「生活津貼案」於2020年2月上路，當初還大張旗鼓大發新聞稿。但記者找到當時公文發現，其實該案沒有納入「軍公教員工待遇支給要點」中的補助對象，亦即政府並沒有給予任何經費，而是要台鐵局自己拿錢出來付給員工；更重要的是該案只有5年期限，也就是2024年後，台鐵可以隨時停止員工生活津貼申請。員工痛批：「真的騙很大！」台鐵昨證實，台鐵業務費用及用人費用都由台鐵局自償，據了解，立法院朝野黨團昨協商台鐵公司化條例草案，民進黨團總召柯建銘受訪表示，台鐵公司化條例草案保留部分條文，將於27日院會表決處理。
家人快篩陽性 交長王國材居家隔離 週五與台鐵工會公開辯論恐延後
新冠疫情確診者持續激增，不只一般民眾確診風險大增，各部會首長也不例外，交通部今日就表示，交長王國材因同住家人快篩陽性，須居家隔離，但王國材上午快篩結果仍是陰性。王國材本週五將在台鐵大樓與台鐵工會針對立院即將二、三讀的「台鐵公司化條例」內容公開辯論，現場也開放媒體採訪，被外界指是「台鐵命運決定前的最後一戰」，不過，由於王國材突然居家隔離，按照目前規定需要「3+4」，官員透露，王國材當天恐怕無法主持，但由於公司化條例的整體細節，只有王國材與台鐵局長杜微最清楚，但台鐵局長身兼「勞、資」雙重角色、不便主持，因此該場辯論恐將延期。王國材今日原訂出席立法院交通委員會新竹地區交通建設考察，也安排前往新竹縣政府座談，但相關行程上午都已暫時取消。立法院本會期5月底結束，考量疫情嚴峻，朝野黨團傾向不開臨時會。民進黨團總召柯建銘日前受訪說，本會期還剩下幾週時間，待處理議案包括，延長紓困特別條例施行期間以及台鐵公司化條例，希望能夠在五月底前三讀。
助理快篩陽性 交通委員會綠營召委林俊憲居家辦公3日
這一波新冠肺炎本土疫情迅速升溫，疫情也吹到立法院，立院交通委員會本週輪值召集委員、民進黨立委林俊憲在臉書證實，因辦公室助理上週五出現喉嚨癢的症狀，上班前自行快篩後呈現陽性，目前已完成PCR檢測，正等待結果。林俊憲說，他與同仁已經居家辦公，待明日快篩陰性就可恢復上班。林俊憲是立院交通委員會民進黨籍召集委員，也是本週委員會輪值主席，引發外界關注的台鐵公司化條例草案，日前也是在他的主持下完成初審，送出委員會。由於林的助理是在上週五快篩陽性，林俊憲若明日快篩陰性，就能恢復正常上班，不會影響他週三繼續主持交通委員會議程。至於台鐵公司化條例草案，在上週五（4月29日）已經進入一個月的協商冷凍期，預計5月30日前後立院即可進行表決，其間林俊憲與立法院長游錫堃都還至少會召集一次協商，針對初審保留的關鍵條文進行協商，但因6月3日就是端午節，握有席次優勢的民進黨團是否會主張在5月31日立院休會前完成條例二、三讀，避免台鐵工會在端午節繼續發動「不加班運動」，將視未來朝野協商結果決定。林俊憲表示，他第一時間得知助理快篩陽性消息後，其他辦公室同仁已進行快篩，結果都是陰性，經詢問疾管署，由於該助理最後進辦公室的日期是周五，因此不在現行2天匡列範圍內。但為求慎重起見，他和同仁今天仍會居家辦公，等3天潛伏期過後，明天（3日）快篩陰性，就會恢復上班。他說，疫情逐漸升溫，身邊都可能出現確診的案例，但無須過度驚慌，做好個人防疫措施、遵照指揮中心指引，一起克服疫情。
若安全非首要那公司化為啥？立委警告別為處份台鐵土地資產開巧門
交通部長王國材日昨視察台鐵東部各車站輸運時，台鐵工會台東分會理事長張博翔當面直言，台鐵公司化不能與安全畫上等號，王國材則反嗆，「如果安全不是最重要的，我為什麼要做這麼多？」，雙方互槓下，火藥味爆表。台鐵工會發起的五一勞動節員工不加班運動已平安落幕，交通部長王國材昨晚召開記者會明台鐵最新輸運狀況，國民黨立委林奕華則期待王國材要說到做到，多關心台鐵安全問題，別再堅持處份台鐵資產排除國產法適用。（圖／翻攝國會頻道）國民黨立委林奕華則指出，立院交通委員會日前在民進黨立委人數優勢下，表決初審通過交通版的台鐵公司化條例，但針對「安全」「員工權益」及「台鐵土地資產處份」等關鍵條文全數保留，引發台鐵工會大動作抗議，朝野也即將針對保留條文協商。林奕華說，她曾提案要求交通部，即使日後台鐵公司化，台鐵新公司要處分資產仍須受到現行「國產法」管控，500坪以上國有地不准賣給財團、台鐵公司若要賣地須由國產署依法拍賣（不能台鐵自己賣），但交通部長王國材強烈反對，綠委最後也封殺她的修正案。她因此表示，王國材與台鐵員工對嗆，若非為了安全為何要推公司化？但是消基會已經質疑，現行公司化條例內容，安全條款相當不夠，她寧可「真心期待」王國材部長推動公司化是以「台鐵安全」為優先目標，而非如台鐵工會質疑，要讓台鐵500坪以上大面積土地資產，儘速脫離國產法掌控，日後台鐵董事會想賣、只要交通部點頭就OK，國產署、立法院以及台鐵基層員工都無法管。林奕華指出，台鐵目前所有資產都受國有財產法約束，政院之前也已經修正鐵路法，同意台鐵有限度的活化利用，但政院卻又在台鐵公司化條例草案中明訂未來可處份（包括賣斷）台鐵資產。讓她不禁想問，台鐵現在沒有公司化，不賣地也是正常營運，而未來台鐵公司化後，仍由交通部百分百獨資經營，為何台鐵只是「移轉」一間新公司，處份土地資產就不必再受國產法約束？也難道外界會有許多陰謀論。林奕華建議，現行「私立學校基金設置條例」規定政府或民間可以捐地興建私立學校，但禁止處份（賣地），私校僅可使用孳息（利息）營運，他認為類似方案應是台鐵公司化後，現有龐大土地資產管理可採取的方式。她主張，未來台鐵資產不論出租或設定地上權、BOT活化都沒問題，但就是禁止賣斷給財團。雖然王國材曾向林奕華解釋「現在國有土地都已經不大處份（賣斷）」，但林奕華卻當場糾正王國材，500坪以下的國有土地正不斷被出售中，國防部許多500坪以上的大面積國有地，產權被內政部住都中心取得後，也規劃透過都更、拍賣換錢，哪有什麼「現在國有土地都不大處份」的情形？林奕華並表示，行政機關近年用各種名義相繼成立「行政法人」、「財團法人」或者「推動國營事業公司化」，不斷遭到質疑，其實是為賣「大面積國有地」不斷開巧門，因為最後立法院完全管不到。她因此呼籲，不分朝野立委都有責任在審查台鐵公司化條例時「守土有責」，別讓歷代政府與台鐵人守護下來的龐大土地，未來一筆筆的便宜賣給財團。值得注意的是，針對台鐵公司化條例全數排除國產法限制，台鐵局日前發布新聞稿澄清，也是用「台鐵公司未來由政府獨資經營，土地及房屋處分須經董事會審議、並報請交通部核定」等理由，指台鐵不會輕易賣地。但鐵路工會卻堅持，台鐵公司化後的土地資產應留在台鐵，而非目前交通部規劃的，大部分交給償債基金、少部分留在台鐵，卻都能拍賣，也由於交通部、臺鐵局、臺鐵工會及朝野立委都高度關切台鐵公司化後的龐大土地資產處理，但主張卻明顯南轅北轍，又攸關「土地正義」及台鐵新公司未來營運，預料也將是未來立院協商台鐵公司化條例時的攻防重點。
台鐵勞動節不加班 沒有火車坐很不方便
臺鐵企業工會發起會員「五一勞動節不加班」抗議行動，抗議政府強送台鐵公司化條例，以致今天台鐵表定列車幾乎全部停駛！上午台鐵七堵站異常冷清，多數列車停在月台，景象十分特別。一位媽媽因為兒子是職業軍人，原本今日下午要回到工作崗位，想到台鐵售票窗口買票，卻因為絕大部分列車停駛而作罷。這位媽媽在售票窗口向工作人員抱怨，沒有火車坐很不方便。臺鐵企業工會發起會員「五一勞動節不加班」抗議行動，今天台鐵表定列車幾乎全部停駛，上午台鐵七堵站異常冷清，多數列車停在月台。（圖／記者黃鵬杰攝）台鐵局表示，在盤點乘務人力後，今日仍將臨時機動開行18列次區間（快）車，相關列車車次、時刻，請參閱臺鐵網站「五一勞動節應變計畫專區」（網址：https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC21/view）；因為列車停駛造成不便，臺鐵局再次向社會大眾表達歉意。
台鐵明公布五一臨時班表 傳高層拜託二線主管駕駛支援20班次 運輸安全再引關切
台鐵員工「五一不加班」箭在弦上，當日火車恐全面停擺。但據了解，在交通部及台鐵高層積極遊說下，在勞動節當日約1100多班次停駛火車中，目前已有約有近40位「主管級」司機員，初步同意願意加班，有可能恢復約20班次的火車。但由於部分主管級司機員早已退居二線，傳出同意支援的駕駛心中也有些掙扎為難，也再次凸顯台鐵系統陳舊、司機員人力不足的老問題，是否靠現行台鐵公司化條例就能迎刃而解，引發關注。台鐵員工指出，五一勞動節當天，包括台鐵企業工會、台鐵產業工會以及火車駕駛員聯誼會所屬的台鐵多數司機員、機務段勞工，都已確定響應「拒絕加班」運動。工會也已宣達，將會從4月30日晚間起，成立緊急應變中心，由工會人員及法律顧問進駐，負責處理台鐵員工「不加班」可能要面對來自政府單位的「適法性施壓」，並確保安全運送及安排4月30日列車下班後的台鐵員工平安返家，準備5月1日休假。該員工說，台鐵全線切割成11個路段，每段通常會配置4到5名指導員，這些指導員就是司機員的「主管」，也就是這次交通部、臺鐵高層強力遊說五一加班的對象。目前也有風聲指，5/1勞動節當天，台鐵高層「拜託」各路段的指導員上班，因這些二線長官不好拒絕，預估會有40多名「主管級」司機員將再次上陣開車，但目前人數仍可能有變動。台鐵員工私下透露，五一勞動節被台鐵高層要求上班的司機員，大都是機務段的主管或機班（司機員）的主任，雖然是由司機員升任主管，但其實也就是外界所謂的2線人員。依照規定，這些主管級司機員，必須半年內至少開過一次火車，才能繼續持有鐵路駕駛執照，因此，主管級司機員雖資格沒問題，但因非定期開開火車，離開第一線駕駛有些時日，抗壓性未必仍像一線駕駛那麼好，一旦遇到突發狀況，能否妥善處理，仍難免會讓人憂心。畢竟過去也曾出線二線駕駛為支援一線駕駛正常休假，上陣開車，結果遇突發狀況，邊開邊修車，險象環生，令人捏冷汗。（圖／報系資料照）該員工說，台鐵司機員人力長期嚴重不足，偏偏列車系統又不是最新的「全自動控制系統」，不能像高鐵、即使高鐵司機員臨時遇到問題，也仍可由高鐵中控中心遠端遙控列車繼續正常行駛。也因為台鐵列車系統較舊，所有儀器都在列車上，雖然有配備自動煞車系統，但仍必須高度仰賴火車司機員的經驗與判斷，才能確保行車安全。該員工還指出，台鐵內部曾經建議高層，汰換舊系統，更換自動駕駛系統，但是交通部都說預估要花一千億「沒有錢」，所以做罷。這也是為何長期以來，台鐵司機員必須要犧牲國定假日加班的原因之一，雖可以領到加班費，但也是基於台鐵火車司機員已無法正常休週六日，需擇期補修，若再遇到國定假日放假，因已有人排補休，人力調配立即面臨問題，大家最後只能選擇拿錢加班。這也是為什麼，當勞動部長許銘春在瞭解台鐵員工五一拒絕加班的情況下，無法呼應蘇揆疾言批評員工，只能公開表示「員工不加班是合法權力」，呼籲勞資應該要用協商解決爭議。台鐵工會曾說明，決定五一勞動節集體休假，除因為立院火速初審台鐵公司化條例、發動罷工緩不濟急外，也是為凸顯該台鐵人力不足的老問題。這個問題由來已久，一直只能用台鐵員工犧牲休假避免營運出狀況，絕非交長王國材質疑「員工在考進台鐵前不是就應知假日要輪休嗎？」，就能輕輕帶過。工會也語重心長的說，如果一間公司的勞工必須長期都不能在週末假日正常休假，國定假日還要加班，難道都不會有人擔憂營運、安全終會出問題嗎？
軟硬兼施？台鐵5/1停駛 蘇揆溫情喊話要台鐵員工「回應社會期待」
繼日前要求台鐵員工「別得罪衣食父母」，停止五一勞動節集體休假，引發台鐵員工反彈，質疑蘇揆企圖「分化台鐵工會與旅客」後，眼見台鐵工會鐵了心、堅持勞動節「拒絕加班」，蘇揆今天再度喊話台鐵員工，百年台鐵「需要改革」，並且要「回應社會期待」，政府絕對會從「提升安全」跟「員工福利不減」的角度，推動台鐵公司化。行政院長蘇貞昌日前曾重話批評，台鐵員工堅持五一勞動節不加班，造成乘客不便「絕不會獲得諒解」，但他今天受訪時，態度放軟，向台鐵溫情喊話表示，他也是搭台鐵長大，從屏東到台北求學，與國人一路走來都很清楚，台鐵員工夜以繼日的辛勞。蘇揆隨後話鋒一轉強調，百年台鐵如今已需要改革，希望台鐵員工一起回應社會期待。至於日前傳出有交通部高官參事咆哮台鐵站員「對俸點800點的官員這樣講話？」蘇揆也表示，已請交通部詳查嚴處，他還是要請請台鐵員工，能夠全力回應社會的期待、受難者家屬的呼籲，同時也請大家尊重台鐵員工。針對蘇揆再度要求台鐵員工「回應社會期待」，台鐵工會說明，台鐵員工絕對不反對改革、也沒有拒絕回應社會期待，對於五一勞動節員工為何不願意加班，台鐵企業工會與台鐵產業工會，日前都已經分別發表公開信，向社會大眾說的很明白，工會也曾向交通部長王國材多次表達過。工會重申，民眾最關心的是鐵路安全，台鐵員工駕駛列車，絕對更關心，所以才要求政府先撤回審議中的「台鐵公司化條例」，針對現行草案內容中欠缺的「安全保證」「員工權益」及「資產處理」三大主題，再與台鐵工會協商，但是遭交通部拒絕，甚至還可能動用執政黨立委的優勢席次，就讓院版草案照案通過，台鐵工會也只能以「勞動節不加班」表達抗議，若造成旅客不便，也請社會大眾包涵與諒解。台鐵工會51確定不加班，台鐵產業工會昨日發出千字公開信，除對旅客致歉，也抨擊交通部強硬公司化，只是為了政績，甚至帶風向汙名鐵路員工，即使日本JR總聯也跨海聲援，支持工會要求撤回法案，還以過去福知山線事故來借鏡，認為公司化和提升安全沒關係，但是府院卻以「堅持改革」拒絕接受工會建議。台鐵產業工會秘書長魏豫綾指出，台鐵員工比民眾更關心台鐵安全改革，尤其是在事故之後，有很多部分需要基層參與檢討，卻都被高層擱置，現在風向卻反而「被帶成」鐵路員工不思改革，對台鐵員工相當不公平。台鐵企業工會秘書吳長智也解釋，日本鐵路工會JR總連認為，普悠瑪、太魯閣號的不幸事故，要凸顯的安全改善問題，與公司化完完全全沒瓜葛，政府應該要立即強化鐵路運輸的安全，而非刻意導引公司化後就能與鐵路安全劃上等號。
國營鐵路公司化不該與安全劃等號 日本英國案例殷鑑不遠
日本兩大鐵路工會之一的JR總聯今天跨海發表一封致蔡總統公開信，除了聲援台鐵工會主張撤回交通部的鐵路公司化條例，重新協商外，也引用發生在2005年，曾震驚全日本的JR福知山線鐵路出嚴重意外事件，強調國鐵公司化不應也不能與「安全」劃上等號，對交通部台鐵公司化條例中「並沒有涉及安全改善問題」表達高度憂慮。其實，除了日本的鐵道安全事故外，英國火車在2002年發生嚴重出軌車禍，外媒當時也曾質疑與英國國鐵公司化的後遺症難脫關係。由於該次事故傷亡者中有三位台灣女記者，最後兩人身亡、一人幸運獲救，曾引發高度議論。但更值得注意的是，英國國鐵在歷經民營化25年後，去年似乎又有走回頭路的跡象，因為英國政府決定創立公營部門「大英鐵路」管理全國的鐵路設施，被視為國家將重新掌控鐵路系統的前奏，也再度說明，國營鐵路公司化，或許會提高經營績效、增加盈餘，但是否就能符合多數民眾的期待，尤其是對安全優先的期待，其實有很大的商榷空間，若連日本鐵路工會都已經看到快速初審的台鐵公司化條例有隱憂，難道朝野立委還能繼續當成沒看到，就在未來立院二三讀時打一架，就讓台鐵公司化條例按交通部版本照案三讀，將未來搭乘火車民眾的安全「交由老天爺決定」？根據當年外電報導，JR福知山線出軌事故發生在2005年（平成17年）4月25日上午9時18分，當時一列JR西日本火車行駛在福知山線上的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓，事故共造成包括司機員在內的107人死亡，562人受傷。根據日方調查，意外出事原因複雜。除了出事現場是一個相當急的彎道，彎道並沒有設置護軌等防止出軌的安全措施，現場附近裝設的自動列車停止裝置又是極舊款式等原因外，日本調查單位及工會JR總連都曾質疑，民營化後的JR西日本公司對司機的管理（包括日勤教育，因駕駛不願屢遭公司嚴厲指責會設法規避）也是出事可能原因之一，再加上日本國鐵時代的司機員，在民營化後大量退休，人員質素與數量青黃不接，事故駕駛經驗只有11個月經驗，駕駛技術和工作方式上仍不成熟，都是可能引發事故的原因。JR總連才因此警告，貿然公司化確實可能也造成台鐵員工人心浮動、人力青黃不接，也聲援台鐵工會，並呼籲政府應多與台鐵員工溝通，讓員工心安，才不會對鐵路運輸安全造成不利影響，在此之前，政院先撤回待審法案，重行與台鐵工會溝通，或許才是創造政府、臺鐵員工與旅客三贏的最理想方式。至於發生在2002年5月的英國火車嚴重出軌車禍，因車上有三名台灣女記者，其中鳳凰衛視女主播劉海若，在事故發生後被緊急送往皇家自由醫院（Royal Free Hospital）急救，並曾一度被宣告腦死，但後來轉送大陸醫院治療，並在昏迷兩個月後甦醒，被視為是奇蹟，也成為當時兩岸新聞的熱點。曾經參與電信事業民營化抗爭的前中華電信工會理事長張緒中指出，他曾在高雄辦過勞工影展，播放一部英國紀錄片，內容是有關2002年英國火車出軌意外事件的始末。該紀錄片紀錄了英國國鐵如何在虧損下被迫公司化、民營化，英國政府將原國營鐵路切割成由運輸、維護、營運三家不同公司負責，希望減輕負債。不過，英國國鐵公司化後，承接的民營鐵路公司不可能再像國營時代「不計虧損」，為了節省成本，零件補給與安全管理都未百分百到位，終引爆該次出軌意外。張緒中說，殷鑒不遠，他只想請問政府一件事，公司化後的台鐵「真能不計成本修整緊鄰鐵道的邊坡嗎」？他建議立委，應借鏡英國國鐵前車之鑑，在台鐵公司化條例中增設安全準則規定，以安全優先，才能避免台鐵未來也重蹈覆轍。台灣鐵路產業工會理事長王傑日前則投書媒體，指英國政府去年決定創立一個公營部門「大英鐵路」來管理全國的鐵路設施，被視為國家重新掌控鐵路系統的前奏。但英國推動鐵路民營化不過25年，如今「大英鐵路」卻又重行取消特許經營，以委外合約的方式運營整個鐵路系統，以期提高營運效率，而非營利至上，凸顯英國政府要重新掌控鐵路經營，也被認為是民營化的失敗案例。他強調，台英國情不同、鐵道問題不同，雖不能一概而論，但台鐵的問題，包括人力不足、浮濫發包、車種無法單純化導致維修人力負擔過重、欠缺安全至上的營運文化，以及員工待遇過低等問題，當遇上強調「效率、盈餘優先」的公司化原則後，真的能解決台鐵的問題嗎？答案恐怕是否定的。王傑投書中還說，英國政府錯誤評估民營化道路，導致最後民營化失敗，英國政府還是要收回經營權自己處理善後。再看看台灣高鐵公司，也在紓困方案後官股超過百分之六十，形同國營公司。在此之下，與其倉促推動台鐵轉型成國營公司或者維持公營機構形態，政府與立法院不如先將重點聚焦在如何解決現有台鐵的種種困境上。根據外電報導，英國政府將建立「大不列顛鐵路」，管理所有鐵路基礎設施，制定票價和時刻表，圖為英國火車通過愛丁堡大橋。（圖／報系資料照）
是真的！不只JR總連 JR聯合、英國等鐵道工會都將聲援台鐵工會訴求
交通部強力推動台鐵公司化，立法院因此快速初審通過台鐵公司化條例，引發台鐵工會不滿，昨日再度當面建請交長王國材協調立院撤回台鐵公司化條例，但王國材以「無法指揮立院」為由拒絕。儘管該案在立院院會處理前仍將協商，但外界認為，在綠委握有席次優勢下，最快本會期就會完成二、三讀，台鐵工會也因此宣佈，五一勞動節不加班運動將照常進行。針對蔡政府執意快速通過台鐵公司化條例，台鐵員工不加班運動，已獲得台鐵企業工會、產業公會、火車司機員駕駛聯誼會等組織響應。除此之外，由於台鐵企業工會是國際勞工組織的會員，國際勞工組織下的多個鐵路工會團體得知此事後，也傳出將表態聲援台鐵工會。除今天曝光的全日本鐵路工會總聯盟（JR總連）外，據了解，包括美國、英國、歐洲鐵道工會、以及日本另一個鐵路工會「JR連合」未來都可能相繼表態，聲援台鐵工會，呼籲政院撤回公司化法案。JR總連發公開信聲援台鐵工會後，網路上立即有親綠網友質疑該公開信「很可能是假的」，但台鐵工會則證實信件是真的，未來JR總連幹部也可能會現身挺台鐵工會，親自說明信中內容。JR總連公開信發信對象是蔡英文總統，並且以「中華民國總統蔡英文」稱呼。信中指出，謹代表全日本鐵路工會總聯盟(JR總聯)的3萬名成員，建議撤回貴國政府欲推進的臺灣鐵路管理局公司化法案提交到立法院的决定，並希望政府接受臺灣路工會的協商要求。JR總聯公開信中強調，臺灣接連發生的列車脫軌事故的解決方法，中華民國政府提出了將臺灣鐵路管理局公司化的法案，但該公司化草案內容「並沒有涉及安全改善問題」。全日本鐵路工會總聯盟還說，4月25日是17年前在日本西日本旅客鐵道(JR西日本)福知山線發生列車脱軌、翻車、奪走107人生命、造成多人受傷的事故的日子。JR總聯強調，工會一直呼籲，JR西日本公司（資方）應該與工會成員一起查明事故原因，但JR西日本公司的「盈利優先經營態度」和「對犯錯的司機進行懲罰性教育的企業體質」是事故的幕後主使（原因）。日本國土交通省設置的事故調查委員會也認定這些人（指資方）的經營態度、企業體質是事故的幕後要因，也被記載在事故調查報告書上。JR總連說，從日本鐵道的不幸事故經驗來看，台鐵公司化與提升行車安全兩者並無關聯，不得不令人擔心台灣鐵路會再次發生鐵路事故。JR總連解釋，觀察台鐵近期發生的鐵道意外，以及日本類似不幸事故的經驗，「貴國政府（指蔡政府）提出的公司化草案，將堵住事故原因查明之路，且沒有適當的對策」，因此令JR總連憂心，公司化條例恐再次奪走鐵路使用者及現場工作鐵路工人的生命，JR總連因此也支持台灣鐵路工會提出的「撤回法案」要求，呼籲台灣政府接受台鐵工會的訴求，並與工會協商。該封公開信發文者署名是全日本鐵路日工會總聯盟（JR總連）執行委員長山口浩治， 發信時間是4月25日。台鐵工會幹部私下指出，國人喜歡到日本旅遊，也經常搭乘日本新幹線或JR鐵路，對日本鐵路運輸的服務品質讚不絕口，但國人未必瞭解，日本鐵路原本也是國營，後來因為虧損，日本政府經過多年與日本鐵路工會協商，同意將日本國鐵切割，實施民營化。但日本政府在公司化條例中明訂「鐵路安全憲章」，白紙黑字要求公司經營以「安全」為最高經營指標，此外，日本國鐵的資產在公司化後，仍由JR留用活化開發，挹注售票收入的財務虧損，但交通部公司化條例都沒有類似內容設計，讓台鐵工會擔心，公司化後的台鐵將以「營運績效」為首要而非安全，再加上台鐵資產收歸國庫，財務可能雪上加霜，對運輸安全都絕非好事。日本鐵路工會JR總聯今天跨海發表給蔡英文總統的公開信，指交通部的台鐵公司化條例「看不到（鐵道）安全設計」，基於日本國鐵民營化後發生鐵道意外的不幸事故經驗，呼籲蔡政府先撤回公司化條例，與台鐵工會協商（圖／台鐵工會提供）公開信的日本版（圖／台鐵工會提供）
台鐵五一運能缺口35.8萬…類火車方案出爐 王國材道歉：改革始作俑者是我
台灣鐵路產業工會不滿立法院交通委員會審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論，且未通過的條例均為工會反彈最大的內容，因此發動五一勞動節不加班。對此交通部長王國材道歉，「台鐵的改革始作俑者就是我。」而交通部也提出客運、類火車等方案，希望能滿足35.8萬人次的運能需求。王國材表示，工會發起不加班行動，在5月1日可能造成非常大影響，有可能列車都開不出去，在這個地方，「我跟社會大眾表達非常對不起，的確台鐵的改革始作俑者就是我。」他指出，在經歷到普悠瑪、太魯閣事件後，體檢小組曾提出組織改革，但被工會拒絕了。交通部以「類火車」遊覽車支援鐵路疏運缺口。（圖／公路總局提供）王國材強調，台鐵員工是台鐵的資產，在過去連續假日，大家在休假的時候，他們都在加班，所以自己也尊重同仁不加班的選擇；但由於交通部負擔所有社會大眾的疏運，這是他的責任，因此他不斷呼籲大家回到工作崗位上。王國材說，「過去為了溝通已經被拒絕幾次了，我的門隨時開，也會不斷邀請工會來做協商，希望大家理性為公司未來、符合社會，大家一起把最後10%確定，那如果10%都確定了，我也不知道沒有加班的理由是什麼，這部分也請工會想一下。」站位。（圖／公路總局提供）站位。（圖／公路總局提供）交通部表示，截止至今（22日）為止，預估運能需求35.8萬人，運具替代策略包括，城際運輸部分，替代運具為高鐵、國道客運，分擔約62%運量；區域運輸部分，替代運具為捷運、市區公車、公路客運、類火車客運；部分小站區間部分，替代運具為九人座、租賃車，後兩項分擔約38%運量。時刻表。（圖／公路總局提供）其中西部城際，高鐵除負擔原16萬人次外，可再分擔台鐵9萬人次需求，國道客運則可分擔台鐵13.6萬人次需求。東部城際，國道客運可分擔6萬人次需求，市區客運、公路客運可分擔11.9萬人次需求。時刻表。（圖／公路總局提供）時刻表。（圖／公路總局提供）交通部指出，23日各站接駁情境預演，25日正式演練，30日成立各級緊急應變中心。強化旅客服務部分，將會在官網、APP公告最新運轉資訊，各車站以書面公告及播音等方式，提供即時列車調整資訊；台鐵官網之後也會建置「五一勞動節應變計畫專區」，提供完整資訊。針對票務作業，旅客購買之乘車票日期於今年4月30日至5月2日期間者，即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票（含去回程車票），免收取退票手續費；已辦理退票並扣收手續費者，得憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費，於網路退票取消付款者，將於售票系統批次辦理退還手續費。
台鐵「五一只有45名司機員上班」…這7站確定無人出勤 工會再連署端午不加班
台鐵企業工會不滿立法院交通委員會今（21日）審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論，且未通過的條例均為工會反彈最大的內容，表示除會持續「五一勞動節不加班」抗議外，勞動節後會再連署「端午不加班」。而另據疑似台鐵內部資料指出，勞動節當天出勤機班（司機員等）僅有45人。目前台鐵公司化條例草案23條中有7條例保留於院會協商，包括短期債務、員工待遇、資產配置等台鐵工會反彈最大的內容，台鐵企業工會理事長陳世杰對此表示，交通部未找工會協商，加上草案保留朝野協商也不知何時能通過，因此「五一勞動節不加班」照常舉行，預計當日將有1.2萬名台鐵員工不會出勤。陳世杰指出，交通部在沒有跟工會取得共識下就送審公司化條例，違反互信體制，表示五一抗議後「會繼續連署端午、中秋、國慶等國定假日不加班活動」，且隨著員工不信任聲浪越來越大，參加者只會增加而不會減少。不過，陳世杰也表示，考慮到時間問題，「暫時不會發起罷工」，等勞資調解、取得投票權可能緩不濟急，後續還須關注政府態度與員工想法，才會進行下一步抗爭。另據網友在臉書社團「靠北台鐵」流出的疑似台鐵內部文件顯示，截至15日為止，五一連假機班（司機員等）出勤人數僅45人，卻有多達1,098人確定不出勤，其中宜蘭、七堵、台北、二水、嘉義、花蓮機務段都是「確定0人出勤」，且當日願出勤的運指幹部也只有24人。此外，在運務方面，不出勤的值班站長有112人、站員514人、乘務員563人，且部分員工尚未遞假單，人數未來可能會持續增加。
嗄，真是「類」不完？ 王國材指五一輸運會有「類火車」保證有車
台鐵工會因不滿交通部未充分溝通，就把台鐵公司化條例草案送進立法院審議，將發動五一合法休假行動，台鐵預估最慘的情況有可能只能開出17班次，交通部也將在明天將正式宣布勞動節假期的疏運配套措施，交通部長王國材今天被立委問到此事時說，勞動節疏運的部分，將有高鐵、國道客運的加班車。王國材還趕上時下官員愛講的「類」潮流。他說，鐵路運輸沒有的部分，將以「類火車」概念，利用遊覽車來接駁，換言之，當天，東部將會有「類火車」也就是「遊覽車當成火車在走」。立法院交通委員會今日開始逐條審查「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，由於茲事體大，多位立委在會議開始前就提出程序問題。立委洪孟楷強調，立委不是不支持改革、不重視安全，但先前一再告訴交通部，要與員工妥善溝通、達成共識，才能讓改革路繼續往前走，但最重要的是別造成勞動節政府、台鐵、民眾三輸，因此，交通部應該說明，哪些改革是現在沒辦法做，非要公司化才能做，公司化又為何要與鐵道安全劃上等號？交通部長王國材解釋，為什麼那麼急？是因為安全問題，現在台鐵組織僵化、安全措施無法落實，若要對社會大眾負責任，就是要透過組織改造，讓安全措施都進行。他說，台鐵安全改革是現在進行式，包含安全管理系統建置、第三方評鑑等，以及運工機電各層級監督、鐵道監裡都在進行，如果有好的組織，讓它各項措施在末端都能落實執行，才能夠有安全。至於立委追問，為何不與工會達成共識，王國材解釋，台鐵除三個工會外，台鐵工會下面還有十五個分會，「要與這些工會完全有共識是不可能」。他說，民國92年時就談3年，每次都沒共識，一路拖到現在。他還說，針對勞動節台鐵工會發動不加班，明天將宣布應變計畫，勞動節那天台鐵員工不加班，會請乘客不要搭乘，有開的少數火車車輛也一定要維持安全。王國材也說明，五一勞動節當天，受影響的鐵道運輸，主要是東部的部分，將利用「類火車」的概念，以遊覽車，用類似區間車、公路客運的方式，沿著台九線行駛，並以台鐵每個車站當作停靠點。但立委傅崐萁質疑，交通部的立意雖好，但「類火車」可行嗎？屆時，若台九線滿滿的車，難道遊覽車可以開到軌道上嗎？豈不是會回堵到宜蘭、台北、基隆了嗎，車子開得動嗎？立委洪孟楷質疑，屆時會有多少遊覽車，是不是全都開到台九線上？果真如此，那豈不是更塞車，難道交通部又要民眾做「聰明用路人」嗎？對此，王國材還是表示，交通部保證一定會有車可以搭，交通部管的是台鐵的疏運，只要民眾到台鐵車站來，就可以有車搭。
台鐵員工「勞動節集體休假」OK？ 勞動部長點頭 指勞工有拒絕假日加班權力
台灣鐵路工會因為不滿交通部未與工會協商即將台鐵公司化條例草案送立院審查，預計在5月1日勞動節當天發起集體休假，並且不排除在端午節、中秋節以及國慶日，也要啟動不加班行動。對此，勞動部長許銘春今天接受網路媒體採訪時表示，台鐵員工要在5月1日「集體不加班」是合法的行為，但如何讓旅運順暢，交通部會有配套。由於台鐵工會此次選擇的「集體不加班」時間，是連續假期、也是鐵路輸運高峰，引發外界高度關注，雖然旅客難免會抱怨連連，但是也引發外界議論，「為何台鐵員工選擇連續假期不加班，鐵路運輸就會面臨癱瘓，高鐵或航空、公路運輸難道也是如此嗎？勞工只要遇到例假就非加班不可，合理嗎？會不會是台鐵運輸人力配置有問題？」。不過，交通部看來是已經鐵了心，不僅表明會全力調配公路及高鐵運輸增班，協助輸運原本計畫搭乘台鐵的旅客，要求鐵路工會別抗拒公司化。外傳本週四立院交通委員會開始針對「台鐵公司化草案」實質審查，交通部也透過管道向綠委表達，希望本會期務必完成草案三讀的立場。台鐵工會則憤而揚言不排除後續端午、中秋都將比照「拒絕加班」，讓外界質疑，交通部與台鐵工會就像兩列疾駛在同一軌道上的對向列車，隨時就要撞個正著。也令外界更憂心，旅客反成為最大受害者，也希望交通部、台鐵工會要好好溝通。台鐵工會則再度重申，不反對台鐵改革及公司化，但在4月15日協商過程中，交通部長王國材維持一貫態度，不同意將草案退回重新協商，致使協商破局。王國材拒絕的背後原因到底是什麼？難道是已瓜分好利益，不用也不能與工會協商再送立法院？況且，交通部所送的草案根本未在鐵路安全上下功夫。鐵路工會表示，台鐵員工已忍無可忍，根據《勞基法》第84條，台鐵員工具有公務員兼具勞工身分（因為需經過鐵路特考任用），拒絕加班，是身為一個「人」的最基本權利。勞動部長許銘春20日受訪時則表示，不加班是勞基法賦予勞工的權力，其實台鐵工會並不反對台鐵公司化，交長王國材也一直與台鐵工會溝通，勞動部會持續關注此事。不希望雙方就爭議點坐下來好好談，化異求同，不要淪為意氣之爭，讓台鐵及勞工雙方權益，能在台鐵公司化推行中，受到很好的照顧。他也強調，相信如何讓旅運順暢，交通部一定會有配套。
五一勞動節「台鐵列車恐停駛」 今宣布：退票免手續費
五一勞動節連假即將來臨，台鐵企業工會不滿交通部送審台鐵公司化條例草案，發起「五一勞動節不加班」活動，恐導致當天的疏運開天窗。台鐵局今也表示，因應臺鐵工會通過「五一勞動節不加班」決議，造成臺鐵局列車可能停駛，宣布「五一勞動節退票免收手續費」，已退票者可憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費。台鐵局表示，為因應臺鐵工會通過「五一勞動節不加班」決議，造成臺鐵局列車可能停駛，旅客購買之乘車票日期於111年4月30日至5月2日期間者，即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票（含去回程車票），免收取退票手續費。已辦理退票並扣收手續費者，得憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費；於網路退票取消付款者，將於售票系統批次辦理退還手續費。臺鐵局工會之五一勞動節不加班活動造成旅客搭車不便，台鐵局深表歉意。
中山女高旁萬坪土地誰有權賣？ 交通部殺出主張產權 歷建能否保留再引議論
本刊日前報導，北市中山女高對面的「台鐵機務段舊宿舍群」，因在前市長郝龍斌時代被北市府登錄為歷史建築，「屋主」台鐵職工福利會去年身依照「文資法」、委外進行現地修復，打造台鐵紀念園區，卻遭「目前地主」內政部住都中心反對，要求將當地變更為住宅區，蓋新大樓，僅保留少數老屋移地保存。台鐵職福會則質疑，扮演「裁判」關鍵角色的北市文化局文資審議委員會部分委員，卻力勸台鐵與內政部溝通，似乎未支持歷史建築應全區保留，這批老屋在「妾身不明」之下，目前更難維修、前途堪慮，讓職福會也大嘆「想花錢維護歷史建築卻遭刁難」。這項爭議今天又出現戲劇性轉折，交通部長王國材在立院答覆國民黨立委林奕華質詢時強調，該「機務段舊宿舍」土地產權，其實屬於台鐵局，因此將向政院提出要求，收回該筆土地，不再撥交內政部營建署住都中心進行都市更新。值得注意的是，本刊上週才詢問台鐵公司，如何看「台鐵職福會與內政部營建署，針對舊宿舍歷史建築保存」意見嚴重分岐？台鐵當時正式回覆本刊，強調該筆土地因為當年台鐵業務不需使用，已依照國產法規定，撥交國產署轉交營建署規劃都更。據國產法規定，即使廢止土地撥用給營建署，也應「移交國產署接管」，非回復給台鐵局，凸顯台鐵局或台鐵公司高層上週的態度還是「無意介入職福會與住都中心的產權糾紛」，沒想到，不到一週，交通部加入戰局，直接向立委表示「該筆土地我們要收回」，也讓外界更好奇，基地上的歷史建築是否還能「保得住」。立委林奕華今天在立院質詢王國材，台鐵公司化條例第三條規定，未來台鐵董事會有權處理「新台鐵」的土地及房屋，另外，第九條也排除國產法28條適用，也是讓「新台鐵」方便賣土地，在此之下，交通部現在突然表示將收回「機務段舊宿舍土地」，是否代表台鐵公司化後，要將該處基地上有歷史建築的土地直接賣給建商？基地上歷史建築物又要如何處理？王國材則表示，未來台鐵董事會雖可以賣土地，但是要先送交交通部同意，交通部不會隨便賣地。但是林奕華追問，鐵道局不是在108年才剛將不使用的高鐵土地拍賣？顯得有點驚訝的王國材則急忙問幕僚「有嗎」？林奕華接著又問王國材，「台鐵機務段舊宿舍歷史建築群」土地，交通部要如何處理？王國材則答覆，他已經要求台鐵將土地收回。林奕華表示，住都中心資料顯示，機務段舊宿舍土地含歷史建物，整個區域位在北市「蛋黃區」，面積高達一萬多坪，住都中心不是原先要公辦都更嗎？當地大部分都是台鐵的土地，難道王國材都不擔心台鐵土地在公司化後將更容易遭「五鬼搬運」變賣？如果屆時王國材已經不是交通部長，目前禁賣的台鐵龐大精華地還能保得住嗎？王國材則表示，交通部「原則上」不會賣台鐵土地，雖然公司化後台鐵可以賣土地，但國有財產法對於國營事業賣地，要「向上報」。不過，林奕華則則說「部長會下台、法不會變」，質疑台鐵公司化草案，就是讓台鐵精華區土地銷售「開大門」，請交通部再想想如何兼顧資產活化、土地正義與歷史建築的保存，王國材則點頭同意。
交通部推台鐵公司化…工會不滿未溝通 動員千人上街抗議
交通部推行台鐵公司化，台鐵企業工會不滿交通部送出的草案未與基層充分溝通，且對於財務、資產等交代不清，今日趁著立法院交通委員會審議《鐵路法》修法，動員上街陳情，赴立法院交付陳情書。台鐵企業工會理事長陳世杰說，走上街頭是無奈之舉，但公司化造成員工人心惶惶，遊行結束後將召開代表大會，決定下一步動向。台鐵工會會員上午9時許陸續集結於台北車站，10時出發前往立法院，估有1000人參與。陳世杰指出，台鐵公司化條例沒有與員工充分溝通，交通部就把草案送到立法院，讓台鐵員工相當擔憂，工會不斷接到會員的憂心，決定要走上街頭發聲。陳世杰強調，交通部送出的草案部分能接受，但其中有12調差異很大，對於員工薪資、福利、待遇只說會提高，實際上很空洞。此外，2003年行政院白紙黑字的內容都不算數，要員工怎麼信任這些說法？陳也擔憂，台鐵公司化後許多土地資產將被拿去做為償債基金，質疑台鐵土地會財團化，公司化後若沒有土地資產，怎麼可能賺錢，員工福利如何更好。台鐵工會在遊行結束後，返回台北車站舉行代表大會，將討論下一步陳抗動向。