公司化
」 台鐵 票價 公司化 漲價 交通部
30年來首漲!台鐵董事會通過「票價漲26.8%」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化,改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」,原本預估首年虧損74億餘元,去年底調升至120億餘元,實際虧損卻高達137.9億元,創下史上新高。台鐵董事會今(5日)通過票價調整方案,平均漲幅26.8%,台北到新左營從824元漲至975元,北高票價壓在千元以下,預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會,最終董事會決議通過合理報酬率3%方案,加上長途遞遠遞減等優惠,票價平均漲幅從35.62%下調至26.8%。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠,因此不受影響,前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算,區間車票價將從15元調整為22元,自強號23元漲至34元;台北到桃園區間車42元漲至63元,自強號66元漲到99元。中程部分,以台中到台北為例,區間車241元漲至323元,自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外,台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分,因遞遠遞減優惠下,台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元,除了壓在千元以下,比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後,後續將提報交通部交通費率委員會審議,最後再報請行政院核定。運價核定後,預計公告2個月後實施,台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率,並加強與民眾溝通說明,爭取民眾認同。據了解,台鐵自110年起,每年虧損都破百億元,110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元,去年則來到137.9億元,打破歷史新高。台鐵預算書指出,原本公司成立時,預估去年全年度會虧損74億餘元,去年底改為120億餘元,但實際決算出爐後,發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析,虧損擴大的主要原因,是由於0403花蓮大地震影響,加上數次颱風重創,讓預計能有185億元的票箱收入,下跌到174億元,但在台鐵全體同仁的共同努力下,客運量平均每日達64.77萬人次,其實比112年增加了7.8%,累計客運人次達2.37億,客運收入約174億元,較112年增加7.01億元。

台鐵火車票將調漲!恐一口氣漲近3成 北高自強號824變975元
台鐵公司5日召開董事會,由於去年虧損137.9億元創新高,票價合理化方案將再度提報董事會討論,據了解,台鐵提出新票價方案,以3%為合理報酬率,輔以長途遞遠遞減等措施控制漲幅,平均漲幅自35.62%降至26.8%,台北至高雄自強號票價由824元漲至975元,調升18.3%,守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示,須待董事會同意才能定案。平均漲幅26.8% 董事會今討論台鐵票價已凍漲30年,2024年是轉型為國營公司的第一年,台鐵原預估首年營運虧損約74億元,去年底上修至120億元,但最新會計月報顯示,去年虧損137.9億元,較2021年虧損130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高,創史上最大虧損。台鐵分析虧損擴大原因,包括去年首次依公司化規定,依收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元,再加天災頻繁,票箱收入原估可有185億元,但實際約174億元,人事費用增加,再加上長年未調票價,使得財務負擔沉重。提撥職工福利金23億 加重虧損台鐵強調,帳面虧損137億元,但為配合執行政策,支出達199.53億元,顯示台鐵其實有盈餘,是因配合政策才呈虧損,雖去年地震與颱風頻繁,重創運輸本業與鐵道觀光,但日均客運量達64.77萬人次,較前年增7.8%,客運收入也較前年增約7億元,另便當、商品及資產開發收入也皆有成長。台鐵凍漲票價多年造成虧損,都由政府補貼,去年9月曾根據立法院規定公式,提報合理報酬率3%、4%、5%方案至董事會,平均漲幅分別為35.62%、40.41%及44.52%,因欠缺相關評估資料,遭退回要求補正再議。票價調整方案5日下午再次叩關董事會,據了解,目前各界對調漲票價並無強烈反對意見,交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論,5日董事會也僅排1項議程,就是討論票價,過關機會頗高。台北板橋區間車 15元變22元台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持,各界也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」,盼此案盡快通過董事會,早日送交通部費率審議委員會審查。團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析,各方案短中長途調整不同,以報酬率3%為基礎,再加優惠調整,因遞遠遞減有不同公式,建議方案將平均漲幅降至26.8%,且短中長途漲幅不同,短途乘客有TPASS月票與常客優惠,故不受影響。若採此方案試算,台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元,台北至板橋自強號也自23元漲至34元;中程台北至台中自強號375元調至501元,台北至花蓮自強號440元漲至583元,台北至花蓮區間車則從283元漲至375元;長途台北至高雄824元漲至975元,未破千元大關,避免旅客轉移到高鐵。長途未破千元 避免流失乘客漲幅下調後,台鐵預估須自行吸收16.73億元,期能保持中程競爭力,也不流失長途乘客,短途則有TPASS吸收,降低對民眾衝擊。「要留住客人!」杜微表示,盼減少調票價對民眾影響並服務更多人,若3%報酬率方案以優惠調整,詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫,若票價合理化方案通過董事會,5日有初步說明外,6日也計畫透過記者會詳細說明。

台鐵公司化「第1年虧損137.9億」史上新高 明將討論票價調漲
台鐵在去年(113年)1月1日正式公司化,改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」,原本預估首年虧損74億餘元,去年底調升至120億餘元,實際虧損卻高達137.9億元,創下史上新高。對此,台鐵說明,虧損主因是票箱收入受0403花蓮地震影響未達預期、票價凍漲30年,去年底又新增了職工福利金;但台鐵也強調,「台鐵其實有盈餘,但因配合政策因素,損益才呈現虧損」。據悉,台鐵自110年起,每年虧損都破百億元,110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元,去年則來到137.9億元,打破歷史新高。而台鐵預算書指出,原本公司成立時,預估去年全年度會虧損74億餘元,去年底改為120億餘元,但實際決算出爐後,發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析,虧損擴大的主要原因,是由於0403花蓮大地震影響,加上數次颱風重創,讓預計能有185億元的票箱收入,下跌到174億元,但在台鐵全體同仁的共同努力下,客運量平均每日達64.77萬人次,其實比112年增加了7.8%,累計客運人次達2.37億,客運收入約174億元,較112年增加7.01億元。關於113年附屬事業的部分,營收為46.44億元,比112年增加9.3%;便當及商品收入為8.63億元,比112年增加12.8%;資產開發收入為37.81億元,比112年增加8.5%。台鐵指出,去年首度提撥的職工福利金,從12億元增加到23億元,加上公司成立時相關資產移轉規費約2億元,且票價凍漲30年仍未調整。在種種影響之下,113年帳面虧損雖為137.9億元,是配合執行政策之影響數達199.53億元,「意即台鐵其實有盈餘,但因配合政策因素,損益才呈現虧損」。為此,台鐵公司也規劃了票價調整方案,預計在明天(5日)再報董事會闖關,若是順利通過,台鐵預計週四(6日)召開記者會說明。

配合政策支出才虧損 台鐵擬漲價
台鐵公司13日說明公司化周年回顧與展望,董事長杜微表示,2024年台鐵虧損120多億元,但強調台鐵因有9項配合執行政策的成本,總計157億元,也就是台鐵其實有賺錢,配合政策支出才會由盈轉虧。對於票價調整方案,預計2月董事會後報給交通部,台鐵副總經理劉雙火表示,目標調整後的票價是「短途民眾可接受、中途有競爭力、長途客源不能流失」。台鐵統計,2024年客運量平均每日64.77萬人次,比2023年增加7.8%,累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元,較2023年增加7.01億元。在資產開發上,台鐵預估2033年前,台北雙子星開發、南港調車場都更、南港商三特公辦都更等案,效益就超過300億元。杜微表示,公司預估2026年現金流轉虧為盈、2028會計帳轉虧為盈,轉盈關鍵還是在資產開發,2028至2030年的權益變換收入會持續增加。他說,去年詳細的虧損數字還在統計中,但內部掌握全年虧120多億,1月底會對外公布。台鐵也列出2024年配合執行政策157億元,包括運價未能依公式合理調整(含折舊)反映成本104.16億元、提撥職工福利金23億元、0403地震及凱米颱風影響,維持列車班次之成本費用16.52億元等。換句話說,台鐵今年其實盈餘約2、30億元,配合執行政策支出157億元,才在公司化首年虧損120多億元。杜微日前接受《中時》專訪時提到,票價調整方案將以合理報酬率3%為基準計算,實際比例還會更低。他昨強調,方案2月會報董事會,但還要經交通部同意、報行政院核可後才能實施。

年底求職看這裡!台鐵歲末大招兵正、備取達1821名 明年初再招百名司機月薪41K起
近日,台鐵在官網公告宣布將舉辦人員招募,前後釋出799名缺額,其中包含100名首度在公司化後招募的列車駕駛,起薪4萬1330元起。其中699名各部門專業人員,報名及繳費時間為2024年12月19日14:00起至2025年1月7日23:00止。列車駕駛報名時間則是自2025年1月10日14:00起至2025年1月21日17:00止。台鐵先是在本月19日宣布,將招募職缺涵蓋第8階至第11階,職位類別包括職安管理、機械、電機、土木工程、消防工程、建築工程、運務、資訊、企劃研析、材料管理、會計、事務管理、人力資源等多個領域工作人員,計劃錄取正取699名、備取1122名。據了解,這次從業人員招考報名時間為2024年12月19日14:00起至2025年1月7日23:00止。考試包含「體能測試」、「筆試」、「口試/術科」3大項。其中「體能測試」於2月9日考試、13日放榜;「筆試」部分2月23日考試、3月10日放榜;「口試/術科」則是在3月30日考試、4月10日放榜。其餘詳情可見「國營臺灣鐵路股份有限公司113年第2次從業人員甄試簡章」。此外,台鐵又在27日宣布將公開招募從業司機員正取100名、備取50名。年滿18歲、專科以上畢業就可報名,性別不拘。根據台鐵規劃,列車駕駛為第9階技術員,起薪4萬1330元,另還享有考核獎金、績效獎金、勞保、健保及按月提撥勞工退休金等福利。其餘詳情可見「國營臺灣鐵路股份有限公司114年從業人員司機員甄試簡章公告」。

台鐵公司化後恐虧120億 副業收入則有望創新高
台鐵公司化轉型,累積逾百年的短期債務1700億元,獲政府成立償債基金解套清零,服務性站點也獲補貼。公司化將滿1年,台鐵原預估今年虧損約74億元,但最終恐虧損120億元,民眾熟知的副業便當收入較疫前成長,有望創新高,台鐵未來主力將著重土地資產開發,但近年難直接看見收益成效。台鐵今年1至10月總收入270億元,總支出364億元,淨損93億元,其中客運本業收入2019年同期有148億元、去年同期137億元、今年同期143億元,將回到疫前水準。副業像餐旅服務收入,包括台鐵便當與觀光列車等,公司化前後則有明顯成長,2019年同期有7.3億元、去年同期6.2億元、今年同期回溫至7億元,較去年大增近8000萬元。台鐵分析,整體副業收入減少主因為移撥給償債基金的3塊地,減少了租金收入,移轉至償債基金內由鐵道局運用,另受0403花蓮大地震影響迄今,東部貨運未完全恢復。台鐵原預估今年虧損約74億元,但最終恐達120億元,比去年114億元高。不過,觀察台鐵便當銷量全年可達920萬個,雖未達疫前千萬水準,但因有較高單價便當新品,收入將超過2019年的7.48億元,有望創歷史新高。台鐵擁有許多都會區精華地產,公司化從法規限制中掙脫後,就是為更靈活經營與運用,台鐵也說,公司化後要力推的重點就是資產開發。但迄今推出的相關開發案,例如鳳山車站招商等,都是過往延續性的案件,未見指標性開發案。台鐵說明,目前董事會仍在研議資產開發相關要點,待要點訂出後即可全力推動相關資產開發,目標發揮資產開發最大效益,多件開發案招商明年將陸續登場。

台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會,遭退回要求補充說明,接下來預計12月17日才會再召開董事會,董事長杜微表示,12月董事會討論行車安全議題,也可能討論票價。不過,交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」,即使台鐵董事會點頭,送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲,營運單位依據合理報酬率3%、4%、5%,算出調幅35.62%、40.41%、44.52%等3種方案,若以3%推算,現行台北-板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為,報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料,將方案退回修正。此外,台電10月16日調漲產業電價,用電大戶台鐵也被漲價7%,每年增加4.56億元電費,同樣衝擊台鐵營運,9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解,對於台鐵營運成本的計算,交通部與台鐵公司持不同看法,台鐵認為應該把設備折舊列入計算,交通部則認為台鐵已經公司化,且政府承接了債務與配合政策造成的虧損,未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應,不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫,票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出,但台鐵於開會前臨時抽回,當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題,會議無法召開,因此台鐵將於12月17日再舉行董事會,目前議程上沒有調漲票價議題,但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示,預計12月開董事會時,會討論行車安全議題,也可能討論票價。他說,票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元,後續視董監事意見審查或調整,通過後盡速提報交通部審查。杜微強調,今年是台鐵公司化第一年,營收成績比去年好,包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題,帳面上是虧損,這並非經營問題。

台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲,原本今年9月將漲價方案提報給董事會,遭到退回要求補充資料,預定10月22日再討論,但資料尚未做好就臨時撤銷討論案,延至11月再討論,沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」,因此即使台鐵董事會同意,送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價,方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案,調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%,但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料,退回營運單位修正。台鐵規劃,調整方案應該在10月董事會時再提出,但臨時抽回,因董事行程安排問題,無法在11月召開,因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實,討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算,後續則是會視董監事意見審查或調整,未來若順利通過後,將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出,今年是台鐵公司化第1年,營收成績比去年好,包括票箱收入、附業和資產開發等,但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題,帳面上是虧損,但這並非經營問題。

基層不滿低薪慘況!工會發起環島連署「全體加薪1萬」 台鐵回應了
台鐵今年全面公司化,產業工會為爭取合理待遇、擺脫低薪慘況,今(9日)發起環島連署行動,號召全部臺鐵人加入連署,連署期間預計1個月,截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書,呼籲交通部盡速邀請產工會面,討論訴求待遇調整內容,履行改善待遇承諾。對此,台鐵公司做出回應。台鐵產業工會表示,先前政府向社會承諾,公司化後會做安全改革,告訴員工待遇會更好,然而公司化後,待遇更好是董座加薪40%、高層記大功,真正執行安全改革的員工,卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹,一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退,距離待遇更好與安全改革的目標越來越遠。在台鐵產工爭取下,交通部長陳世凱終於承諾要為基層員工加薪,以「追上國營事業」為目標,因此產工將團結臺鐵低薪員工,不分身分、職種,即日起號召連署,並對交通部提出3點訴求,展現員工堅定立場,以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。(圖/台鐵產業工會提供)台鐵產工要求,全體員工不分身分、職種加薪1萬,追上國營事業待遇;夜點費由120元/天提高至480元/天,與所有軌道運輸業同等待遇;從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼,並回溯適用至入職當月。台鐵產工將以環島宣傳連署方式,走入各單位向員工宣傳,行動實踐產工是臺鐵最積極的工會,希望基層和產工一起團結戰鬥。工會指出,連署期間預計1個月,連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書,呼籲陳世凱部長盡速邀請產工會面,討論訴求待遇調整內容,履行改善待遇承諾。對此,台鐵公司回應,今年公司成立後,1月至9月的客運收入每日達到5010萬元,較去年同期成長6.65%。台鐵將持續確保營運安全、提升服務品質,吸引客群創造盈餘,增加用人費可提撥額度。台鐵強調,將依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定,透過勞資協商、團體協約等方式,積極研議調整待遇措施,以達到永續經營及幸福企業的目標。

控台鐵公司化爽到高層苦基層 工會發起環島連署要求加薪1萬
為爭取合理待遇,擺脫低薪慘況,台鐵產業工會今宣布發起環島連署行動,主要訴求包括全體員工加薪1萬元、提高夜點費及從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等,號召全台「鐵人」參與連署,預計1個月後至交通部遞交連署書,更喊話交通部長陳世凱盡速邀產工面談。台鐵產業工會指出,先前政府向社會承諾,台鐵公司化後會做安全改革,告訴員工待遇會更好,但公司化後,待遇更好是董座加薪40%、高層記大功,真正執行安全改革的員工,卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹,一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退,距離待遇更好與安全改革的目標愈來愈遠。台鐵產工表示,在產工爭取下,陳世凱終於承諾要為台鐵員工加薪,以「追上國營事業」為目標,因此產工將團結台鐵低薪員工,不分身分、職種,即日起號召連署,訴求交通部以下3點訴求,展現員工堅定立場,以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。這次連署的3大訴求包括,全體員工不分身分、職種加薪1萬,追上國營事業待遇;夜點費由120元/天提高至480元/天,與所有軌道運輸業同等待遇;從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼,並回溯適用至入職當月。台鐵產工提到,將以環島宣傳連署方式,走入各單位向員工宣傳,連署期間預計1個月,連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書,呼籲陳世凱盡速邀請產工會面,討論訴求待遇調整內容,履行改善待遇承諾。台鐵公司說明,台鐵公司今年成立後1月至9月上車人數每日達64.1萬人,較去年同期增加10.92%,客運收入每日達5010萬元,較去年同期成長6.65%。台鐵將持續確保營運安全,提升服務品質,吸引客群創造盈餘,增加用人費可提撥額度,並依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定,透過勞資協商、團體協約等方式,積極研議調整待遇措施,強調會戮力達到永續經營與幸福企業目標。

工業用電價格調漲!台鐵營運成本「增2億」 台鐵祭2大措施因應
台電10月16日起將調漲工業用電平均12.5%電價,受到衝擊的台鐵指出,每年營運成本將隨電價調整增加2至3億元,就連票價調漲案也要重新計算漲幅。台鐵最新做出因應台電漲價2大措施,包含自行節電努力,以及研議向台電申請減免優惠的可行性。經濟部日前召開電價審議委員會,宣布10月16日起全台電價工業用電平均調12.5%,用電大戶台鐵則將以產業電價漲價7%,每年預計增加逾2億元電費,衝擊台鐵營運。此前,台鐵票價29年未調整,今年公司化之後,台鐵依據合理報酬率3%至5%,評估3種票價調漲方案,漲幅自35%至44%不等,但9月10日被董事會退回。據悉,台鐵下次董事會為10月22日,並聚焦票價漲價問題,但先前提出的方案並未算到新版電價的影響,因此也將重新計算票價調漲的幅度。台鐵公司回應,票價合理化方案仍在積極研議中。不過針對台電公告調漲電價,台鐵7日已經回應相關因應措施,包含自行節電努力,以113年1至8月工作場所用電量較去年同期減少1.5%;以及將進行產業狀況評估,並依自行節電效能及「台電節電獎勵活動辦法」,研議向台電申請減免優惠的可行性,以此2大方向來因應台電調漲電價。

台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費!擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價,用電大戶台鐵將漲價7%,每年預計增加逾2億元電費,衝擊台鐵營運,凍漲29年的票價,這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開,是否要因應新版電價重新試算漲價方案,仍有待評估。台鐵票價29年未調整,今年公司化之後,台鐵依據合理報酬率3%至5%,評估3種票價調漲方案,漲幅自35%至44%不等,但9月10日被董事會退回。據悉,台鐵下次董事會為10月22日,並聚焦漲價問題,但先前提出的方案並未算到新版電價的影響,可能會再重新評估。台鐵公司回應,票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示,9月董事會上,大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等,因此退回修正,下次董事會再議,與資產開發等議題一併討論。吳長智強調,台鐵是用電大戶,電費漲價會讓台鐵成本壓力更大,調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面,台鐵也要說明調漲理由,並讓購買TPASS的通勤族知道,票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響,票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動,人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚,尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲,會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應,有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整,將依照合約相關規定,綜合考量內部營運成本,外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等,進行整體評估後,報請董事會討論決定。

颱風天第一線員工搶修爆「慰勞金變禮券」 台鐵緊急澄清
今年第18號颱風「山陀兒」對台灣各地造成重大影響,其中多個地區的鐵路受損,不少第一線員工冒著風雨出勤搶修,讓火車能迅速恢復行駛。今(5日)台鐵董事長杜微到屏東和花東發禮券慰勞員工,遭台鐵產業工會質疑把「慰勞金變禮券」;對此台鐵緊急澄清,禮券是加碼發給,員工依舊能正常請領搶修獎金。台鐵產業工會發聲,不滿台鐵董事長杜微只發禮券給搶修的第一線員工,且他的慰勞之行也使放假員工需要再加班,不免感到心寒;除此之外台鐵產公也憂心,從中秋出勤獎金變成禮券,董事長此行又是發放禮券,是否往後所有發放的獎金和津貼,都變相改以禮券方式發放。對此台鐵產工痛心撂重話,高層的決定恐怕只會減少台鐵員工留下的意願,台鐵也漸漸成為一個毫無吸引力的工作。甚至指出董事長多次自肥行徑,已經令許多員工不滿,根本等不到所謂的台鐵公司化安全改革。不過台鐵方面則緊急澄清,董事長視察發放的禮券,是為感謝同仁辛勞特別加發的慰勞費,不是搶修獎金,第一線員工仍可照常請領搶修獎金。台鐵說明,搶修獎金依規定均發放現金予員工,員工慰勞費公司則以發放實物或禮券方式,董事長南下視察,援例以禮券方式慰勞同仁。

全年出差119天!主管誇張浮報差勤遭檢舉 台鐵:配合調查
近日有網友爆料指出,表示台鐵彰化電務段蔡段長於7月遭到調查,指稱其12個月內竟然出差119天。後遭檢舉後,蔡段長竟疑似以溢領名義私下退還不法所得,並要求所有人三緘其口,企圖封鎖消息,而台鐵內部也沒要求政風處調查,疑有包庇之行為。整起事件曝光後,台鐵方面表示,第一時間主動提供資料配合司法調查,並無縱容不予處理。近日有網友在FB社團「靠杯台鐵」中發文踢爆,表示彰化縣調查站於7月發函(發文字號:彰肅字第11362530480號)要求彰電段提供蔡姓段長最近一年的差勤資料。而蔡段長在得知事件曝光後,疑似以「溢領」為名,私下退還不法所得,並試圖封鎖消息。網友也提到,彰電段內部有「本段員工出差旅費及加班費請領注意事項」的規定,而此規定是蔡段長任內親自頒布的。規定中明確指出「嚴禁慰勞性及分配性之出差,若查明屬實,直接主管應連帶負責」,以及「出差旅費應覈實報支,若有虛報,應從嚴議處並負刑責」。但面對自己所頒發的規定,蔡段長卻直接無視。網友表示,蔡段長過去以嚴格管理下屬聞名,但自己卻在涉案後試圖私下處理。特別是在12個月內約69天的「工程督導」出差中,能夠提供實際督導紀錄的天數值得質疑。這不僅可能涉及詐領差費,還可能影響到特休假的使用和年底未休特休的獎金兌換。網友認為,面對蔡段長的行為,而台鐵至今未見對蔡段長突兀的退款行為下令進行政風調查。這讓網友感嘆,台鐵的「官官相護」文化似乎仍然存在,公司化後的內部改革可能只是表面文章。而根據《ETtoday新聞雲》報導指出,台鐵方便表示,公司在7月11日接獲司法機關調卷後,已立即主動提供相關資料並全力配合調查。台鐵方面也強調,公司一向秉持「毋枉毋縱」的立場處理相關司法案件,絕無縱容不予處理的情事。

公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故,失去社會信心,為推動安全改革,今年元旦正式改制公司化,原本期盼藉由組織調整提升效率與安全,但據交通部統計,今年1至7月台鐵事故不減反升,已發生585件,較去年同期多出4成。台鐵解釋,今年因地震、豪雨、颱風等因素,導致行車異常高出3倍,是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件,分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中,一般行車事故22件、行車異常事件395件,無重大行車事故,事故的數量增加4成。台鐵公司回應,今年遇到0403花蓮大地震,後續又有豪雨、颱風侵襲,導致行車異常大增,去年同期為50件,今年跳到153件。其他方面,車輛故障167件,較去年同期161件增加6件;號誌故障61件,則較去年同期67件減少6件。台鐵表示,持續辦理安全改革精進作為,包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等,並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率,提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案,以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期,但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多,根據台鐵公司統計,9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次,疏運前4天(13日至16日)總運量292.8萬人次,平均每日73.2萬人次,較去年同期每日增加5.98萬人次,增幅約9%。

秋節獎金變禮券工會抗議高層無奈 暫不影響秋節鐵路輸運
中秋佳節將屆,卻突然傳出台鐵企業工會、產業工會,因為不滿台鐵高層欲以發放禮券,取代原先承諾的「民俗節日獎金」發現金,預告將擇日到交通部前抗議,並會在10月底工會會員大會提請決議,是否啟動罷工投票。由於工會會員集體休假罷工,需要有14日的提前預告規定,因此台鐵工會的抗議,確定不會影響秋節輸運,最快適用日期將是明年的春節連假。台鐵公司化後原本傳出勞資關係趨於和諧,但突然傳出工會要抗議,引發外界矚目。據了解,起因在於台鐵員工認為,春節、清明節、中秋節三大節日是鐵路運輸高峰,多數台鐵員工卻必須年年加班出勤,難與家人團聚,因此從111年起,就向資方爭取,這三大民俗節日出勤勞工,除了按照勞基法的最低標準,依法發給出勤員工加班費外,也爭取當日出勤的員工能額外領到1500元現金的「民俗節日出勤獎金」,作為台鐵員工犧牲與家人團聚的假期之必要補償。據了解,台鐵公司高層對工會要求早已同意,歷屆交通部長也不反對,但是送到政院編列預算,主計總處都很有意見,質疑「發現金」將成為台鐵員工的合法薪資,但台鐵人事成本已經過高,因此反對再加發現金,不過,如果改為發實物、禮券取代現金,會計科目就能列為業務費用,主計總處沒意見。只是,如此一來,輪到交通部與台鐵公司高層頭疼,員工更質疑「既然有錢買禮券、為何不能直接發現金」?針對工會醞釀大動作抗議秋節獎金沒有著落,台鐵公司董事長杜微今天表示,針對民俗節日出勤員工發放獎金,法源還需繼續協商,在沒有法源依據下,才以便通方式先發發放禮券,後續還會與相關單位研議是否修改規定發放現金,公司也會持續與工會溝通。台鐵企業工會則表示,員工雖不滿秋節獎金「沒看到現金」,揚言杯葛抗議,但不會影響到中秋節鐵路輸運,請民眾放心。由於台鐵企業工會10月將改選,工會除抗議資方承諾跳票,對員工的漠視輕忽,而且資方原本承諾民俗節日獎金會追溯至清明節發放,如今也沒下文,但仍會繼續與台鐵高層協商,如果仍無回應,將擇期前往交通部抗議,並在第16屆企業工會代表產生後,提請全體代表決議是否啟動罷工投票,台鐵企業工會也向交通部喊話,請尊重勞資會議共識並請給予善意回應。

1500元中秋禮金變禮券 台鐵工會轟「公司化治理是騙局」:將到交通部抗議
台鐵員工的年節獎金1500元遲遲未發放,台鐵公司研擬節日將照常休假,並宣布中秋節出勤轉調人員可核發1500元禮券。對此,台鐵企業工會今(12日)發聲明,痛批三節出勤獎金變購物券,公司化治理是騙局,將到交通部抗議,並討論是否罷工。台鐵企業工會發表聲明,針對台鐵公司10日宣布「今年中秋節將核發出勤獎金1500禮券」一事,表達最嚴正的抗議與失望。原先經公司勞資會議與董事會明確通過的「加發民俗節日出勤獎金每日1500元」案,資方卻依據交通部回函,悄然變成了1500元禮券。台鐵企業公會不滿,此舉顯示資方對員工的漠視和輕忽,不僅違背原有承諾,更是對勞資誠信直接挑戰。更令人失望的是,本案出勤獎金本應追溯至清明節發放,但資方卻選擇避而不談且隻字未提,完全忽視員工權益。台鐵員工盡心盡力,卻屢次遭受此等欺騙手段,工會無法再繼續容忍。台鐵企業工會強調,為了捍衛員工權益,將擇期至交通部抗議,並於第16屆第1次代表大會上,提請本會全體代表決議是否全面啟動罷工投票。這不僅是為了爭取合理的權益,更是為了捍衛全體員工應得的尊嚴與信任,呼籲交通部尊重勞資會議共識並善意回應。

壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。

台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會,針對已經29年未調整的台鐵票價,提出調整方案,初步確定「平均調幅」約為三成,將採「遞遠遞減」原則,不會一次漲足,長程列車漲幅少、區間車漲幅高,北高票價應「漲不破千」。民眾關心,如果政院未來核定台鐵票價調漲,高鐵會不會也跟進?據了解,立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位,初步得到的回覆是,高鐵是民營公司(官股是最大股東、持股佔48%),儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻,但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態,仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整,但若高鐵未來調整票價,也希望能參照台鐵,以「遞遠遞減」原則,里程越遠、調幅越小,盡量勿採單一費率調漲,以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出,台鐵剛剛公司化,負債歸零,但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任,台鐵區間車目前票價也因此過低,他支持台鐵票價合理調整,起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部,應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅,畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭,調漲應循序漸進,才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議,高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價,尤其高鐵目前營運狀況不錯,也有盈餘,交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」,一併在審查票價時納入通盤考量,讓不同運具的大眾運輸平衡發展,才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒,如果高鐵票價短期內「凍漲」,台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎,畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手,台鐵票價若調的過高,旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因,若認為價差有限,搭乘時間卻差很多,最後就可能選擇高鐵,漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇,如果台鐵票價確定調整後,高鐵是否也會跟進?尤其高鐵在暑假期間班班爆滿,連自由座車廂都人山人海,有網友因此發文抱怨,主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」,確保高鐵營運品質,不過,也有網友發文反駁,高鐵如果再漲,在薪水沒漲的前提下,以後恐怕「坐不起高鐵」,而台鐵長途車真的太慢,哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」?

凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35%起跳
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據了解,台鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「台電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及,台鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。台鐵表示,為避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過,原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「台電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,台北至板橋區間車可能漲至20元左右,但台鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。據了解,台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認為最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。