名船員
」 船員 貨輪 漁船 起火 印度
戰火燒到阿曼！海域油輪遇襲4船員受傷 重要商港遭無人機突擊
中東局勢持續惡化，向來扮演區域調停者的阿曼王國也難倖免於難，有一艘掛有帛琉國旗的油輪「天光號」（Skylight）於3月1日在阿曼穆桑達姆半島（Musandam Peninsula）附近海域遭到攻擊，造成4名船員受傷。與此同時，阿曼當地的杜格姆（Duqm）商港也傳出遭到無人機襲擊，這是自美以聯軍與伊朗爆發衝突以來，戰火首度蔓延至阿曼境內及其周邊海域。根據土耳其主流英文報《每日晨報》報導，阿曼海事安全中心（OMSC）在社群平台X（前身為推特）發布聲明，這起海上攻擊發生在穆桑達姆半島哈薩伯港（Khasab Port）以北約5海浬處。受襲的「天光號」上共有20名船員，包含15名印度籍與5名伊朗籍。事發後，阿曼當局緊急疏散全體船員，其中4人受傷程度不一，目前均已接受治療。儘管官方尚未證實具體的攻擊武器與來源，但時值區域空襲頻率激增，外界普遍認為與當前波斯灣的緊張情勢密切相關。在油輪遇襲前不久，阿曼官方通訊社也證實杜格姆商港遭兩架無人機襲擊，導致一名外籍工人受傷；另有部分無人機殘骸掉落在儲油槽附近，所幸未造成進一步的人員傷亡或重大財務損失。穆桑達姆半島地理位置極其關鍵，與伊朗共同掌控全球石油運輸命脈「荷姆茲海峽」，全球約五分之一的石油消耗量皆經由此地。報導中消息人士指出，此次針對阿曼攻擊具有高度象徵意義，自美以聯軍日前對伊朗發動聯合攻擊後，德黑蘭當局隨即展開一系列報復行動，使中東陷入新一輪戰爭陰影。阿曼過去在國際衝突中多保持中立，如今境內設施與周邊油輪首度成為目標，顯示區域戰火已全面擴大，恐進一步威脅全球能源安全與航運穩定。
菲律賓南部載逾350人渡輪午夜失控沉沒！215人被救起 已尋獲7遺體
菲律賓南部一艘載有350多人的跨島渡輪，在26日午夜突然沉沒，目前救援人員已救起至少215名乘客，並在海上尋獲7具遺體，搜救行動仍在持續進行中。綜合外媒報導，菲律賓海岸警衛隊人員表示，這艘客貨兩用渡輪為「翠莎柯絲汀3號」（M/V Trisha Kerstin 3），當時船上載著332名乘客及27名船員，原定從三寶顏（Zamboanga）港口出發，前往蘇祿省（Sulu province）的荷羅島（Jolo island），怎料途中疑似遭遇技術性問題，整艘船失控沉沒。渡輪翻覆地點位於巴西蘭省（Basilan）附近，該省省長哈塔曼（Mujiv Hataman）證實，部分獲救乘客與2具遺體已先行送往省會伊莎貝拉（Isabela），而他在伊莎貝拉碼頭受訪時說，「我已在碼頭接收37名獲救者，但非常遺憾的是，其中有2人已經死亡。」目前菲律賓海巡、海軍等相關單位正全力搜救其餘失聯者，並釐清確切事故原因。當局暫未公布其他資訊，並持續調查渡輪沉沒時的天氣及航行狀況。
巴拿馬籍貨船擱淺花蓮外海 成功脫困無油污外洩
受東北季風影響，巴拿馬籍貨船「通鴻輪」於元旦擱淺在花蓮溪出海口北側，船上逾200公噸餘油威脅海洋生態。對此，交通部航港局今（4）日表示，其昨（3）日經2艘大型拖救船協助後已順利脫淺，安全泊靠花蓮港。中鋼公司巴拿馬籍散裝船「通鴻輪」1日進靠花蓮港22號碼頭卸貨，因主機故障，擱淺於花蓮溪出海口北側化仁沙灘，所幸船內17名船員無人傷亡。而花蓮港務分公司調派2艘拖船出港拖帶，但因海象惡劣，拖船也失去動力擱淺，空勤總隊及海巡署吊掛分隊冒險將台港公司拖船受傷及遇險船員以吊掛方式後送就醫，並持續派遣岸際及海上勤務於現場戒護與監控。對此，航港局指出，已於第一時間即成立緊急應變小組積極應處，連日召開應變會議，邀集海保署、台灣港務公司、花蓮港引水人辦事處、船舶所有人中鋼運通公司及海事業者等相關單位，研商脫淺方案及防污措施。經航港局即時聯繫「冠軍輪」及「天行者」2艘大型拖救船，於3日下午4時協助「通鴻輪」順利浮揚，並經驗船中心及航港局東部航務中心完成船體檢查後，接續拖帶進入花蓮港，於3日晚間8時安全靠泊於花蓮港22號碼頭，順利化解海洋環境污染危機。航港局說明，經航港局與專業海事團隊亞洲打撈公司及引水人研討確認脫淺救援計畫之可行性，確保拖帶計畫務必在人船均安前提下進行，最終在各單位共同努力，並有效掌握東北季風時節短暫可作業間歇期及潮位狀況下，順利將「通鴻輪」安全拖帶靠泊花蓮港。「通鴻輪」安全靠泊於花蓮港22號碼頭。（圖／交通部航港局）
濟州島外海商船5名外籍船員「不明原因」墜海 南韓海警已展開調查
南韓濟州島西歸浦市南側外海今（12）日下午傳出船員落海事件。一艘載有10名船員的貨船在航行途中，有5名船員不明原因意外墜海。南韓海警獲報後，出動多艘艦艇與直升機前往搜救，所幸船員已全數獲救，目前相關單位已展開調查，以釐清事發原因。根據《韓聯社》報導，南韓西歸浦海洋警察署說明，當地時間12日下午4時47分，事發位於濟州島西歸浦港西南方約33公里海域，該A號商船總噸位為8580噸，船上共有10名船員，其中5人在航行途中突然意外落海。南韓海警接獲通報後，立即派出5艘巡邏艦艇、2艘救助艇及1架直升機前往現場，並請求附近船隻提供救援協助，南韓海軍與南海漁業管理團也派船加入救援。海警直升機於下午5時35分許抵達現場，利用吊掛設備，於下午5時52分將5名落海船員全數救起。據悉，落海船員均非韓籍，並無生命危險，目前已被送往濟州島醫院接受治療。報導指出，事發海域當時受北東風影響，風速約10至14公尺、浪高約2公尺。至於船員落水原因，海警已展開調查，待後續進一步釐清。
南韓267人渡輪觸礁擱淺 總統李在明下令全力救援：即時公開進度
韓國全羅南道新安海域今天（19 日）晚間發生一起大型客輪擱淺事故，引發各界關注。木浦海警晚間8時17分接獲通報，指一艘從濟州島開往木浦、排水量2萬6,546噸級客輪「珍努比亞皇后號」（QueenJenuvia）在珍島附近海域觸礁擱淺。船上共搭載246名乘客與21名船員，合計267人。韓聯社報導，客輪當時在珍島附近水域航行，期間突然撞上礁石，強烈的衝擊造成5名乘客受到輕傷，所幸未發生人員墜海等其他更嚴重的事故。當地海警獲報後，迅速派遣多艘警備艇與救助艇前往現場，隨後在船體前部發現破洞，但目前尚未出現進水情況，船身整體仍維持穩定。南韓海警目前正在協助乘客撤離，並將他們分批載送至木浦海警專用碼頭。與此同時，相關單位也持續掌握船體狀況，避免情勢惡化。正在阿拉伯聯合大公國出訪的韓國總統李在明獲報後，立即下令相關部門全力救援，並要求即時公開事故處理進度，「務必確保無人傷亡，讓國民安心」。目前救援行動仍在進行中。
中國漁船山東省沿海翻覆「釀9人失蹤」！南韓派巡邏船、直升機協尋
1艘中國漁船今（10日）稍早在中國東部山東省沿海與1艘商船相撞後沉沒翻覆，造成9人失蹤，官方已啟動大規模搜救行動。據《韓聯社》援引南韓群山市海警的通報稱，這艘重達99噸的漁船於今上午8時53分在距離於青島（Eocheongdo）西南方約150公里的海域翻覆，消息來源為中國海警發出的求救信號。當時船上共有11名船員，其中2人獲得途經的貨船救援，但其餘9人仍下落不明。為了尋找失蹤船員，南韓與中國海警已派出4艘巡邏船及多架直升機，前往事發海域展開搜救。值得注意的是，這起事故發生的前1天（9日），南韓全羅南道可居島（Gageodo）附近海域，才剛有1艘中國漁船傾覆，船上11人中共有6人獲救、2人死亡、3人失蹤。中國駐光州總領事館已證實上述消息。
快訊／陸漁船海上翻覆「韓海警急搜救」 2人無心跳、3人失蹤
距離南韓全羅南道新安郡可居島約81公里的公海上，今（9）日上午發生一艘載有11名船員的中國籍漁船翻覆事故。在附近海域作業的其他漁船，與南韓、中國海警緊急展開搜救，截至目前有6人獲救，另2人被發現時已無呼吸心跳；仍有3人下落不明。根據韓媒《韓聯社》、《紐西斯》報導，當地時間9日清晨6時50分（台灣時間9日凌晨5時50分）左右，在距離全南新安郡可居島約81公里的黃海（韓國稱作西海）上，一艘98噸級的中國漁船A號翻覆。據悉，船上有11名船員，在附近海域作業的其他中國漁船發現狀況後，立即報案，並隨即救出了6名船員；隨後到達現場的海警，又救出了漂流在海上的2名船員。目前韓國和中國海警合作展開搜救工作，以事故海域為中心，持續搜索剩下尚未被發現的3人。報導指出，率先被救出的6名船員雖然健康狀況沒有大礙，但是由海警救出的2人處於沒有呼吸和脈搏狀態，被緊急移送至醫院救治。
花162萬參加郵輪旅遊卻命喪荒島！80歲婦遭遺忘一夜身亡 網轟郵輪疏失
澳洲一名80歲婦人日前參加為期60天、費用高達8萬澳幣（約新台幣162萬元）的環澳豪華郵輪行程，卻在首站昆士蘭州大堡礁海域的蜥蜴島（Lizard Island）下船活動時意外失聯，最終被發現時已不幸身亡。事件引發外界對船方點名與搜救程序的質疑。根據《BBC》、《每日郵報》與《信使郵報》報導，死者搭乘的是「珊瑚探險公司」（Coral Expeditions）所營運的「珊瑚冒險家號」（Coral Adventurer），該船於10月24日自凱恩斯出發，翌日停靠麗士島外海，旅客可搭乘小艇登島進行健行或浮潛活動。據報，這名女遊客選擇挑戰島上知名的登山路線「庫克瞭望峰」（Cook’s Look），途中疑似因體力不支與團隊脫隊，並在下山過程中走失，甚至有說法指她可能從懸崖墜落。同行遊客表示，當日她原本與團員一同登山，後來因休息落單未能及時返回，船方於傍晚依預定時間啟航，直到晚間清點人數才驚覺她未登船，郵輪立即折返蜥蜴島，並通報當局啟動搜救。目擊者艾瑞絲（Traci Ayris）與其男友當時駐錨於島嶼附近，表示他們從無線電中得知情況。她質疑，船方雖清點了浮潛人員，卻似未妥善清查登山旅客，「最後一批人上船後，船就很快離開了。」據悉，郵輪直到25日晚間才正式通報失蹤，於26日凌晨2時返回島嶼。搜尋行動由當晚午夜展開，包含直升機與7名船員攜手電筒上岸搜索，凌晨3時暫停，隔日上午天亮後再度啟動行動。艾瑞絲指出，天亮後直升機直飛死者最後被目擊地點後，隨即轉往機場方向，「當時我們就知道人找到了，沒看到急救行動，代表她已經過世。」遺體直至當日下午4時前才運下山。該事件引起郵輪界專家塔索內（Adrian Tassone）質疑船方管理疏失。他指出，依業界常規，船公司理應清楚掌握乘客動向，「尤其這艘船最多僅120人，若報導屬實，我無法理解為何會發生遺留乘客的情況。」對此，珊瑚探險公司執行長費菲爾德（Mark Fifield）表示，公司對該名旅客的死亡深感遺憾，並已第一時間與其家屬聯繫，同時全力配合警方及海事單位調查。他強調，船方當晚已通報當局並協助展開海陸搜救，後續將持續提供相關協助。目前，昆士蘭警方已排除刑事可能，並將事件定調為「突發且無可疑情節的死亡」，製作報告交由驗屍官進一步處理。事故發生地蜥蜴島位於澳洲昆士蘭大堡礁海域，為郵輪熱門登島活動景點。（圖／翻攝自X，@WBRCnews）
義大利總理、防長及外長遭控「共謀種族滅絕」 倡議團體要求ICC展開調查
義大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）近日透露，她已在國際刑事法院（International Criminal Court，ICC）上，被控告「共謀參與種族滅絕」，理由是義大利在以色列於加薩（Gaza）展開種族滅絕行動之際，仍持續向其提供軍事援助。據《半島電視台》報導，梅洛尼在接受《義大利廣播電視公司》（RAI）專訪時首次公開談及此事，並指出這項控訴尚未獲得ICC的正式確認，「我認為全世界歷史上從未出現過類似針對國家領導人的控訴。」她補充，義大利國防部長克羅塞托（Guido Crosetto）與副總理兼外交部長塔亞尼（Antonio Tajani）同樣遭到指控，甚至連義大利軍火與航太製造公司「李奧納多」（Leonardo S.p.A）的執行長欽哥拉尼（Roberto Cingolani）可能也名列其中。根據《法新社》報導，這份日期為10月1日的控訴書由約50名學者、律師與公共人物聯名簽署，他們指控梅洛尼等人透過軍火供應支持以色列，因而在道義與法律上「涉嫌共謀正在發生的種族滅絕罪行。」控訴書中寫道：「義大利政府因支持以色列政府，尤其是提供致命性武器，而成為針對巴勒斯坦人民持續種族滅絕與嚴重戰爭罪、反人道罪行的共犯。」發起這項訴訟的巴勒斯坦倡議團體，要求ICC評估是否應正式展開對梅洛尼總理「種族滅絕罪」的調查。就在1個月前，聯合國獨立調查委員會裁定，以色列在加薩的軍事行動構成種族滅絕。這一結論與多位人權、國際法與種族滅絕研究專家此前的分析一致。ICC先前已對以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）及前以色列防長加蘭特（Yoav Gallant）發出通緝令，指控他們在加薩犯下包括「以飢餓作為戰爭手段」、「謀殺」及「迫害」等戰爭罪與反人道罪，但尚未具體指控他們犯下「種族滅絕罪」。與此同時，ICC也對多名哈瑪斯（Hamas）官員發布逮捕令，但被點名者皆已在以色列空襲中喪生。根據斯德哥爾摩國際和平研究所（Stockholm International Peace Research Institute，SIPRI）的數據，2020年至2024年間，義大利是全球僅3個向以色列出口「主要常規武器」（major conventional arms）的國家之一。儘管另外2國美國與德國提供的軍援，合計佔該類武器出口總量的99%，其中包括飛機、飛彈、戰車與防空系統，但義大利在此期間仍向以色列提供了輕型直升機與艦炮等裝備。SIPRI指出，義大利同時參與美國主導的F-35戰機製造計畫，生產部分零件。該研究機構在近期報告中警告：「由於F-35戰機可能被以色列用於違反國際人道法的行動，相關零件輸出已引發外界嚴厲批評。」義大利防長克羅塞托則聲稱，義大利目前僅交付在2023年10月7日之前簽署合約的軍火，並已要求以色列保證不將這些武器用於攻擊加薩平民。副總理塔亞尼此前則宣稱，義大利已全面停止對以色列的武器出口。梅洛尼公布上述指控的時機，正值全球各地爆發反以色列的大規模抗議潮之際。在義大利，數十萬人走上街頭示威，主要工會公開支持抗議行動，全國碼頭工人甚至威脅罷工，以抗議以色列軍方阻止「全球堅毅船隊」（Sumud Global Flotilla）向加薩運送人道援助。面對壓力，梅洛尼政府一度派出海軍艦艇護送該援助船隊，但義大利艦隊最終於國際水域撤回。其後以色列部隊在海上攔截「全球堅毅船隊」的船隻，並拘留近500名的國際維權人士。截至7日，仍有6名船員被以色列關押中。上述針對義大利領導層的指控，為全球各地對抗以色列種族滅絕行動的法律挑戰之一。除ICC對納坦雅胡與加蘭特的指控外，聯合國6大主要機構之一的「國際法院」（International Court of Justice，ICJ）目前正在審理南非對以色列的訴訟，內容指其違反1948年《防止及懲治危害種族罪公約》（UN Genocide Convention）。今年4月，ICJ曾駁回尼加拉瓜控告德國「協助以色列在加薩實施種族滅絕」的案件。與此同時，作為以色列最大武器供應國的美國，則不是ICC的成員國，且一向積極阻止這個政府間組織對以色列展開訴訟。上個月，美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）也宣布，華府將對3個巴勒斯坦人權組織實施制裁，包括「正義組織」（Al-Haq）、「巴勒斯坦人權中心」（Palestinian Centre for Human Rights，PCHR）以及「邁贊人權中心」（Al-Mezan Center for Human Rights），只因它們「試圖在ICC內調查、逮捕或起訴以色列公民。」
美豪華遊輪爆發諾羅病毒疫情！「海上孤島」逾百人染病 船上加強消毒嚴陣以待
美國皇家加勒比遊輪公司（Royal Caribbean Cruises）旗下的「海洋旋律號」（Serenade of the Seas），近日爆發諾羅病毒（norovirus）疫情，導致船上2600多名搭乘者中，有94名乘客及4名船員染病。事件引發旅客及美國疾控當局高度關注。綜合外媒報導，這艘遊輪於9月19日從美國加州聖地牙哥出發，展開為期13天的旅程，途經墨西哥、哥斯大黎加及哥倫比亞等地，最終在美國當地時間10月2日抵達佛羅里達州邁阿密港。然而據美國疾病控制與預防中心（CDC）數據，截至1日為止，船上1874名乘客中有94人出現腹瀉、嘔吐等感染症狀，883名船員中亦有4人染病。根據報導，海洋旋律號在出航的第9日，即9月28日，因船上染病人數達總人數2%，達CDC規定的通報門檻，皇家加勒比遊輪公司於是向當局通報疫情，並且啟動應變計畫。該公司發言人指出，船上措施包括隔離病患、收集糞便樣本送檢，以及全面加強消毒等。旅客在受訪時指出，船員在疫情爆發後，頻繁擦拭門把、手扶梯、桌椅及所有接觸可能接觸乘客的表面，「有4到6人瘋狂清潔，每當有人離座，就立即上前擦拭扶手。」餐廳也調整為完全的人力服務模式，並移除了自助區的鹽罐、胡椒瓶等可接觸物品，以避免旅客直接觸碰。有乘客受訪時指出：「他們會直接為你上菜，你不必碰任何東西。」此外，船上工作人員也鼓勵乘客頻繁洗手、充足休息及補充水分，並建議病患立即尋求醫療協助。隨著遊輪在2日抵達邁阿密，當地衛生部門預計對船上乘客展開額外篩檢，確保疫情不外溢。並呼籲旅客應警惕類似風險，及時報告不適，共同守護旅途安康。諾羅病毒是高度傳染性腸胃病毒，可能夠過食用受污染的食物或水傳播，也可能透過與患者接觸、嘔吐物或排泄物產生的飛沫傳染。其潛伏期極短，僅有12～48小時，主要症狀則為噁心、嘔吐、腹瀉和腹痛，並可能伴隨發燒、頭痛、肌肉痠痛等全身性症狀。在治療上，目前並無針對諾羅病毒的特效藥，主要為支持性療法，即補充水分與電解質以防脫水。嬰幼兒、長者及免疫力低下者是感染諾羅病毒的高風險人群。據了解，「海洋旋律號」上的諾羅病毒病例是CDC今年追蹤到的第19起郵輪疫情。據CDC網站資料顯示，這19起疫情中有14起的病原體為諾羅病毒，3起為「未知」，1起為大腸桿菌，1起為「疑似」雪卡毒素。
韓國重啟陸客免簽 9個月盼迎百萬觀光人潮
韓國政府29日起至明年6月30日，正式對大陸3人以上的團客試行免簽入境政策，停留期限為15天。這是時隔8年，韓國再度對大陸團客實施免簽，被視為李在明政府改善對中關係的重要舉措之一。為接待這波陸客潮，韓國觀光業界摩拳擦掌，積極迎客。來自天津的7.7萬噸級「夢想號」郵輪，載有2189名陸客與563名船員，29日搶到頭香，率先靠泊仁川港，近2800名大陸旅客在現場人群熱情的揮手歡迎下入境。這不僅是政策上路後的首批大陸團客，也是大陸郵輪公司迅速推出仁川旅遊產品的契機。仁川之外，釜山、濟州等地同樣迎來新一批大陸旅客，韓國主要觀光城市瞬間熱鬧起來。新政策規定，凡3人以上的大陸團體遊客，只要透過韓國政府指定旅行社報名，且確保全程乘坐相同航班或郵輪進出，即可享有免簽待遇。經韓國政府推算，此次免簽試行可望在短短9個月內，額外吸引100萬人次大陸遊客。7月的數據顯示，當月已有超過60.2萬名大陸遊客赴韓，若再加上免簽紅利，年底至明年夏天的觀光市場，勢必更加火熱。由於新政上路恰逢大陸「十一黃金周」前夕，赴韓航班預訂量持續上升，釜山海雲台海水浴場周邊的高檔酒店，在中秋假期疊加效應下，客房預訂率已接近滿額。韓國業界更是積極迎客。各大免稅店不甘示弱，有些化妝品折扣最高可享6折，還有免稅店推出深受大陸遊客喜愛的熱門商品，並結合支付寶、微信支付加碼優惠。零售業與藥妝品牌也同步加大備貨力度，務求抓住這波新商機。度假村方面，有的飯店特地設計符合大陸遊客口味的餐飲菜單，並同步提供翻譯服務。首爾明洞商圈更早早在店門口擺上中文招牌，宣傳店家可用支付寶，以此吸引陸客。值得一提的是，韓國對陸客施行免簽並非首例，東南亞國家已走在前頭。2023年12月，大陸、馬來西亞相互試行單方面免簽，2024年更進一步簽署互免協定，讓兩國正式邁入「免簽時代」。根據馬國統計，2024年共有380萬名大陸遊客赴馬，大陸是馬國在東協以外的最大旅客來源國。泰國則自2024年3月起，實施與大陸互免簽證的協議，新加坡也自同年2月起，對大陸公民提供30天免簽待遇。
龜山島驚傳落水事故 船員由遊艇緊急載返送醫仍不治
宜蘭龜山島海域今（21）日上午發生一起驚險意外！「光腳」遊艇一名船員在龜尾海域進行自由潛水時突然溺水，經同船人員救起時已呈現OHCA狀態，情況相當危急，同行「開拓者1號」遊艇隨即緊急將傷者載返烏石漁港遊艇碼頭，岸上巡防及消防人員接獲通報後，火速展開救援，送醫仍搶救無效，宣告死亡。「光腳」遊艇一名船員在龜尾海域進行自由潛水時突然溺水，經同船人員救起時已呈現OHCA狀態，情況相當危急。（圖／民眾提供）據了解，33歲李姓男子，高雄鹽埕人，當時僅帶蛙鏡進行浮潛活動，沒有攜帶氧氣筒。遊客陳述，當天參加帆船及SUP體驗課程時，李姓船員第一次潛下海中查看海膽後上來換氣，第二次下水約3分鐘未再上浮，隨即被發現沉於海底失去動靜。上午11時56分，船上人員緊急施救，並聯繫鄰近的「開拓者1號」遊艇協助返港，烏石港安檢所第一時間派遣線上巡邏組趕赴現場，僅僅兩分鐘便抵達遊艇碼頭待命。12時3分，消防局頭城分隊救護車趕抵碼頭，與巡邏組人員合力將傷者抬上單架送上救護車，全程僅花費數分鐘，隨即火速送往礁溪杏和醫院搶救。事後清點，光腳遊艇船上3名船員與11名乘客均安，開拓者1號則載有1名船員與7名乘客（含1名越南籍），均平安返港，唯獨李姓船員情況危急，送醫院搶救後仍宣告無效。
「你咬我啊」音檔網瘋傳 海巡署迅速澄清：對大陸軍艦廣播充耳不聞
網路社群14日出現一段我國海巡署「連江艦」與大陸軍艦「宣城艦」的對峙音檔，海巡署14日晚緊急澄清，指影片是遭有心人士剪輯，將連江艦在不同時間、地點驅離大陸漁船，以及監控大陸軍艦的兩段廣播，拼湊成雙方對話的假象，企圖製造我方執法受阻的假象。海巡署對此認知作戰行徑予以嚴厲譴責，強調我方艦艇執法時，對於大陸軍艦的任何廣播均充耳不聞，堅定捍衛主權。海巡署重申方並無任何交談。海巡署表示，連江艦於9月12日至14日在澎湖花嶼至目斗嶼外海執行例行巡護勤務。期間，該艦發現「粵南澳31067號」等多艘大陸漁船越界，隨即依法廣播驅離。而在13日與14日，連江艦於目斗嶼西北方海域，另偵獲一艘舷號為「645」的大陸軍艦，我方立即協同海軍艦艇共同監控，該軍艦雖曾單方面進行所謂的「一中言論」廣播，但我方艦艇不予理會，專注執行監控任務，兩起事件完全獨立。海巡署6日在澎湖海域登檢並扣留一艘越界大陸漁船及船上15名船員，並將船上濫捕的1公噸漁獲全數海拋。海巡署未來將持續派遣大型艦艇，結合在地海巡隊的能量，在澎湖重點海域強力執法，堅決捍衛國家主權與珍貴的海洋資源，確保海疆的安寧與永續。
東港漁船公海失聯 漁業署聯繫家屬急搜尋
東港籍漁船「勝隆漁61號」5日傳出在西太平洋公海失聯，船上有11名船員，包括1名台籍船長、10名印尼籍漁工，漁業署獲報後隨即請求外交部及國家搜救指揮中心尋求該海域鄰近國家協助搜尋，並同時協調失聯海域附近台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船上午10時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，將提供必要協助。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，「勝隆漁61號」在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，隨即便於昨日接獲確認船隻失聯。漁業署表示，「勝」船是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，於7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業。據船方表示，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，昨日上午發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。當時失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，昨日上午11時30分許接獲漁船失聯通報，立即致電蘇澳籍船東，電話有通但無人接聽。船長則是小琉球人，家中有國中、高中2個小孩，已經請琉球區漁會前往關切。
還在找！東港漁船「勝隆漁61號」西太平洋公海失聯 疑發出遇險信號
東港籍漁船「勝隆漁61號」今（5）日傳出在西太平洋公海失聯，漁業署隨即洽請外交部及國家搜救指揮中心，尋求該海域鄰近國家協助搜尋，同時協調失聯海域附近的台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船在5日上午上時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，提供協助。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。 該船失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，5日上午11時30分許接獲漁船失聯的通報，立即致電船東，電話有通但無人接聴，後續若有進一步消息會再協助處理。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，東港籍「勝隆漁61號」漁船（CT5-1804）在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，後於5日獲確認該船失聯。漁業署表示，「勝」船有11名船員，包括1名台籍船長及10名印尼籍船員，是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，該船在7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，5日上午10時許發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。
網速變慢？台海底電纜又故障1條 他揭今年8條被切斷：需時間修復
網路卡頓，可能是海底電纜又有異狀！律師林智群在臉書發文稱，今年台灣的24條海底電纜已被切斷8條，其中最近的海底電纜事故就發生昨（1）日下午，是一條台灣往東南亞方向的海底電纜中斷，影響台灣往新加坡的網路流量。林智群詢問，「最近大家有沒有注意到，網路不是很穩定？」他對此表示，這是因台灣所有的24條海底電纜，包括10條國內電纜、14條國際電纜，其中共8條於今年被切斷，需一定時間才能修復，「接下來不知道還會斷幾條？」依台灣海纜動態地圖顯示，今年1月11日台馬三號斷線；1月22日台馬二號斷線，經修復後於6月16日再次斷線；2月25日台澎三號斷線，經修復後到了3月14日再次斷線；9月1日EAC2東南亞方向斷線，影響台灣往新加坡流量。據了解，台馬三號今年1月10日的斷線事故，起因為具中國大陸資方背景的喀麥隆籍貨輪，疑似破壞野柳東北方海域的海底電纜，所幸中華電信迅速在短時間內恢復通訊，將對民眾的影響降至最低。然而台馬二號也在1月22日發生故障，研判是因自然環境因素產生劣化。至於台澎三號斷線事故，則可追述回2月25日凌晨時，有一艘西非國家多哥籍的宏泰貨輪，涉嫌在將軍漁港西北方6浬處破壞海底電纜，致其發生斷裂。宏泰貨輪後來經押返回台南安平港被檢方起訴，地院宣判王姓船長有期徒刑3年，另外7名船員則不起訴，均遭遣送出境。
小琉球遊艇故障 海巡署出動護17名遊客平安返港
小琉球海域23日下午發生遊艇故障意外。一艘載有17名遊客及2名船員的「敏○海洋1號」遊艇，在花瓶岩北方約1海浬處機械故障失去動力，海巡署接獲通報後立即派遣救援艇前往，因現場海象不佳決定緊急接駁遊客，全數人員平安返回東港。海巡署艦隊分署高雄海巡隊於下午4時12分接獲第七巡防區指揮部轉118報案專線通報，指稱小琉球花瓶岩北方約1海浬處有遊艇機械故障，船上共19人（含2名船員、17名遊客）待援。高雄海巡隊接獲通報後立即調派線上PP-10032艇趕赴該海域救援，並在第七巡防區指揮下啟動應變機制，增派鹽埔駐地CP-1080多功能艇支援。PP-10032艇於下午5時許率先抵達現場與故障遊艇會合實施戒護。雖然該艇後來恢復部分動力，但因現場海域海象不佳，風力達5至6級、陣風8級，為確保人員安全，海巡人員決定緊急將17名遊客先行接駁至海巡艇上護送返港。下午6時許，PP-10032艇順利抵達東港，將17名遊客接駁至東港安檢所安置。隨後海巡艇再次返航戒護僅能單車航行的故障遊艇進港維修，圓滿完成救援任務。高雄海巡隊提醒，海上活動前應確實檢查船舶動力及安全設備，並注意天候與海象資訊以確保航程安全。海巡隊將持續加強轄內遊憩重點水域巡邏，確保民眾生命財產安全。民眾如需協助可撥打「118」報案專線，海巡署將立即動員處置。
國際航運亂象！船員在「方便旗」制度下被遺棄 印度人成最大受害者
印度是全球第2大商船水手和船員供應國，但同時也是「被遺棄水手」（abandoned sailors）人數最多的國家。根據2006年《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention，MLC）的定義，「被遺棄水手」指船東切斷與船員的聯繫，且未能提供遣返、正常生活供給與薪資。國際交通工人聯合會（International Transport Workers' Federation，ITF）數據顯示，2024年共有3133名船員在312艘船上被遺棄，其中印度國籍船員占899人。據《BBC》報導，自4月以來，印度水手庫馬爾（Manas Kumar）被遺棄在烏克蘭水域的1艘貨船上。他原本是14人船員的其中1員，負責將爆米花從摩爾多瓦運往土耳其，但這艘船在4月18日沿著分隔烏克蘭與羅馬尼亞的多瑙河（Danube River）航行時遭到烏克蘭突襲。基輔聲稱，這艘名為「安卡號」（Anka）的船是俄羅斯「影子」艦隊的一部分，並表示該艦隊被用來將「掠奪」自烏克蘭的穀物銷往第3國。然而，作為安卡號大副的庫馬爾表示，該船掛的是坦桑尼亞國旗，並由1家土耳其公司管理。但究竟是誰擁有這艘船，從船員提供的文件中無法得知。船員名單則包括庫馬爾和其他5名印度國籍人士，以及2名亞塞拜然人和6名埃及人。如今4個月過去了，所有人仍留在船上，儘管烏克蘭當局告訴他們，由於他們不在調查之列，可以自由離開。但問題在於，一旦下船，船員就會失去薪水。前水手、協助遣返印度船員的安薩里（Mohammad Gulam Ansari）告訴《BBC》，對許多人來說，沒有領取報酬就下船是不可能的，尤其當他們已經向仲介支付高額費用以獲得工作或取得培訓證書時。根據國際勞工組織（International Labour Organization， ILO）和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）共同維護的「被遺棄船隻」資料庫，截至6月，庫馬爾他們總共被積欠的薪水達102,828美元（約合新台幣309萬元）。對此，《BBC》已依據船員提供的資料聯繫船舶管理方及船東，但尚未得到回覆。庫馬爾表示，船員在接受這份工作時並不瞭解該船過去的歷史，因此現在完全不知道該如何是好，他們只希望能盡快解決欠薪問題。庫馬爾向《BBC》表示，船東和印度航運官員一直要求他們「再給1天的時間」來解決危機，但至今仍沒有任何進展，「這裡是戰區，我們只想快點回家。」根據ITF，船員被遺棄的最主要原因，是普遍存在的商業慣例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船東會將其所擁有的船舶，登記於其他法規較薄弱的國家，以達到降低成本的效果。ITF官網指出，「一個國家可以設立船舶登記處，向船東收取費用，同時降低對船員安全與福利的標準，並經常無法履行真正旗國的責任。」該制度還掩蓋了實際船東的身份，使得可疑船東得以經營船舶。據ITF數據顯示，2024年約90%的被遺棄船隻掛的是方便旗。業界觀察人士也表示，由於航運產業全球化，船舶的船東、管理方、旗國及船員常來自不同國家，這也增加了複雜性。水手們經常指責印度海事監管機構「航運總局」（Directorate General of Shipping），對船舶、船東及招募中介的資格審查太寬鬆。印度航運總局對此沒有置評請求。但也有人指出，船員自身也需要更謹慎。ITF代表德奧魯卡爾（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用時，你有足夠時間向印度航運總局通報合約中的任何不合理之處，但一旦簽了文件，你就會被困住，需要尋求各種管道才能獲得協助。」
皇家加勒比「海洋圖騰號」滑水道玻璃破裂！遊客墜落受傷 驚悚畫面曝光
皇家加勒比（Royal Caribbean）旗下最新旗艦郵輪「海洋圖騰號」（Icon of the Seas）近日發生一起驚悚意外。一名成年遊客使用船上的滑水道設施時，滑道內的壓克力玻璃突然破裂，導致遊客直接從滑道中墜落受傷。事故發生後，郵輪公司已立即關閉該設施，並展開調查。《USA Today》報導，皇家加勒比發布的聲明指出，事故發生在滑道運行期間，一名乘客正通過滑道時，管道的壓克力玻璃破裂，造成水流四濺、遊客意外掉出滑道，「我們的團隊立即對受傷的成人旅客進行醫療處置，該滑道已關閉至本次航程結束，以配合調查進行。」事發過程被其他旅客拍下，只見水從破損處不斷流出，現場有人驚恐大喊「人掉出來了嗎？」另一人則回應「是的，掉出來了！」旁觀者則急促呼叫工作人員「停下滑道！」事後，皇家加勒比並未公布傷者身份與傷勢詳情，僅稱事故詳細原因仍在調查中，滑水道將持續關閉至調查結束。皇家加勒比（Royal Caribbean）旗下最新旗艦郵輪「海洋圖騰號」的滑水道發生意外。（圖／翻攝自X）皇家加勒比為全球第二大郵輪營運商，旗下的「海洋圖騰號」是全球最大郵輪之一，全長1,198英尺（約365公尺），提供為期7晚的豪華行程，船上設施包括6座滑水道、7座泳池及成人專屬休息區，航程途經巴哈馬、宏都拉斯及墨西哥等地。事實上，這並非「海洋圖騰號」首次發生意外。上個月，一名乘客為了撿拾太陽眼鏡，不慎從無邊際泳池邊跌落，雖然沒有大礙，但引起安全關注。同月，一名船員疑似刺傷同事後跳海身亡，震驚整個郵輪界，如今又發生滑水道破裂意外，再次引發外界對大型郵輪設施安全管理的質疑。
向澳洲出售最上級護衛艦！學者：日本將成為主要軍工產業出口國
澳洲上週宣布與日本簽署1項價值65億美元的先進軍艦採購協議。分析人士指出，此舉可能使坎培拉成為太平洋的海上強國，同時也讓東京成為主要武器出口國。據美媒《CNN》的報導，澳洲國防部表示，將購買11艘日本「最上級」（Mogami-class）護衛艦。分析認為，這些隱形、最先進的水面作戰艦艇，無論在整體性能還是某些方面，都可與中國及美國現役軍艦匹敵，甚至更勝一籌。在宣布這項與美國領導的「四方安全對話」（Quad）防衛成員國同僚的交易時，澳洲國防工業部長康羅伊（Pat Conroy）稱此舉是「邁向擁有更大規模、更具殺傷力海軍的又一步，隱形護衛艦將安撫盟友並嚇阻敵人。」澳洲的主要安全憂慮是與中國日益加劇的地緣競爭。今年稍早，1支中國海軍特遣艦隊繞行澳洲大陸，並在澳洲沿岸進行實彈演習，迫使數十架民航客機改道飛行，加劇了這種緊張局勢。坎培拉表示，這批艦艇將是「升級版」的最上級護衛艦，比現役日本海上自衛隊的同型艦更大，具備更強火力，以及約11,500英里（約赤道一半長度）的續航力。日本防衛大臣中谷元也呼應康羅伊的說法，根據日媒《NHK》的報導，他形容此交易是「重大一步」，將加強東京與其特殊戰略夥伴的安全合作。新軍艦將配備強大武器，澳洲國防部表示，這批由三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）建造的新艦將配備32具Mark 41垂直發射系統（Mark 41 Vertical Launching System，簡稱「Mk 41 VLS」），可發射防空飛彈與反艦飛彈。康羅伊指出，這將使最上級能發射128枚防空飛彈，是現役澳洲水面艦艇的4倍。分析人士指出，由洛克希德・馬丁（Lockheed Martin）製造的Mk 41 VLS也足以搭載射程達1,000英里的「戰斧」（Tomahawk）巡弋飛彈，大幅擴展艦艇的打擊範圍。皇家聯合軍事研究所（Royal United Services Institute，RUSI）海權研究員考夏爾（Sidharth Kaushal）表示，Mk 41 VLS還可用於發射遠程反潛火箭，使其可以更有效地追擊逃逸的核動力潛艦。日本製護衛艦還以精簡人力配置聞名，只需90名船員，相比之下，將被替換下來的澳洲現役安扎克級巡防艦（Anzac-class frigate，又稱「紐澳軍團級巡防艦」）需要170名船員。對於面臨軍事招募困難的日本與澳洲來說，這是重要優勢。澳洲副總理馬爾斯（Richard Marles）12日在記者會上表示：「這是一艘更大的船，卻能以更少的船員運作，這正反映了這艘軍艦的現代化程度。」分析人士表示，最上級護衛艦在與區域其他護衛艦的比較中表現優異，並稱讚澳洲選擇日本設計，該設計曾與德國護衛艦方案競爭。倫敦國王學院（King’s College London）東亞戰爭與戰略教授帕塔拉諾（Alessio Patalano）表示：「它的隱形能力、低人力需求、模組化設計，再加上相對可負擔的價格，使它成為極具競爭力的產品。」前美國海軍上校兼美國太平洋司令部聯合情報中心前主任舒斯特（Carl Schuster）稱其「略優於」中國的054B型護衛艦，尤其在中遠程防空系統方面表現突出。帕塔拉諾也表示：「與中國護衛艦相比，這是更靈活、更具技術優勢的解決方案。」RUSI的考夏爾指出，日本製軍艦的隱形優勢不僅在於火力，還在於其軟體技術。例如，最上級護衛艦的聲納軟體可能優於對手，能更精準地將海洋雜訊與敵方接觸區分開來。分析人士還強調日本的工業可靠性。舒斯特表示：「日本造船廠的工作品質卓越，能準時並在預算內交貨。」帕塔拉諾補充：「最上級護衛艦是最先進的產品，延續了日本長期以來的高品質造船模式，並能取得國內與美國的先進技術。目前最上級使用的是英國製引擎。」與此同時，分析人士也指出，這筆交易對日本可能新興的防衛出口產業是一大利好。二戰後大部分時間，日本禁止任何武器出口。但近年來政策放寬，允許與監視、偵察、救援相關的物資出口。笹川和平基金會（Sasakawa Peace Foundation）高級研究員、日本海上自衛隊第32任海上幕僚長（海軍參謀長）武居智久指出，過去2年，菲律賓已成為此政策變化的早期受益者，獲得了日本提供的空中監視雷達。去年，日本首次向美國出售致命性武器，授權在國內製造的愛國者（Patriot）飛彈攔截系統，用於替換已送往烏克蘭的攔截器。而向澳洲出售護衛艦的規模遠遠超過這筆飛彈交易。澳洲國防部的聲明稱，首3艘軍艦將在日本建造，其餘8艘則在澳洲本土建造。帕塔拉諾指出，出口軍艦以及轉移製造技術，對日本軍工產業是一項挑戰。他說，若能成功，「將讓日本一躍成為主要防衛產業出口國之一。」此外，分析人士也指出，檢視日澳交易時，2國可能在軍艦建造上比美國這位盟友更先進與高效。美國海軍自2015年退役最後1艘奧利佛・哈澤德・派瑞級（Oliver Hazard Perry-class）巡防艦「辛普森號」（USS Simpson）以來，就沒有新的護衛艦。美國2020年啟動新的「星座級」（Constellation-class）巡防艦計畫，目前至少落後3年，雖已開始建造，卻仍在設計修改階段，根據美國政府問責署（Government Accountability Office）報告，進度延宕嚴重。對此，舒斯特表示：「我認為最上級比星座級更優秀。」帕塔拉諾同樣指出美國在造艦上的困境：「在造船創新方面，美國不及部分最親密盟友，跟義大利、法國、英國、南韓以及現在的日本相比，美國仍有很多要學習的地方。」澳洲總理艾班尼斯（Anthony Albanese）政府表示，這筆護衛艦交易是更大規模國防投資的一部分，將在國內創造1萬個就業機會。另一個國防支柱是澳英美三方安全夥伴關係（AUKUS），該協議將使澳洲獲得並最終自行建造核動力潛艦。澳洲表示，本週宣布的協議尚不具法律約束力，但艾班尼斯政府預期明年簽署正式合約。國防部聲明指出，首艘新軍艦預計在2029年投入運作。這項交易也標誌著三菱重工重返全球軍事市場。該公司擁有悠久的海軍歷史，曾在二戰前推動日本帝國海軍擴張，並建造史上最大戰艦，也就是排水量69,000噸、配備18吋主砲的「大和號」（Yamato）與「武藏號」（Musashi）。這2艘戰艦在珍珠港事件（Pearl Harbor）後才投入戰爭，當時是戰艦的最先進代表，但航空母艦與魚雷轟炸機的興起，使它們很快在現代海戰中被淘汰。1944年10月，武藏號在雷伊泰灣海戰（Battle of Leyte Gulf）中遭美軍飛機投擲數十枚魚雷與炸彈擊沉。1945年4月，大和號在前往沖繩戰役（Battle of Okinawa）的自殺任務途中，被美國航母艦載機擊沉。當時的計劃是將其擱淺，作為防禦美軍登陸的海上堡壘。