單一
」 國道 連假 高公局 塞車 ETF
薩利機長自曝罹阿茲海默 吳明珠揭日常護腦抗老法
曾於哈德遜河成功迫降客機、拯救155人命的「薩利機長」蘇倫伯格（Sully Sullenberger），日前公開宣布確診阿茲海默症，引發各界對「高功能、菁英型失智」的廣泛討論。TVBS《健康2.0》，本集以此案例切入，主持人鄭凱云邀來醫生及專家，深入剖析高成就族群易被忽視的腦部退化警訊，同時邀請「健康圓桌」AI健康平台品牌大使、中醫師吳明珠，分享如何善用智慧科技落實日常防護與銀髮照護。擁有頂尖圖像記憶的薩利機長，在察覺自己頻繁記不起人名、剛說完的話轉頭就忘且睡眠品質驟降後，旋即警覺就醫。內科醫師趙昭明亦在節目中分享，一名國中校長約48歲時工作表現與認知力出現異常，幾經波折後才確診失智。臺北榮民總醫院神經內科醫師陳韋達指出，高知識、高成就者多具備豐富的「認知儲備」（Cognitive Reserve），宛如大腦存有豐厚資本，初期仍能靠既有能力維持正常運作，導致早期症狀極易被掩蓋。他提醒，高功能族群判斷退化不能與旁人比，而是要留意「自己是否出現與以往明顯不同的轉變」。若熟悉的工作節奏或處理日常事務的能力顯著衰退，便應尋求專業評估。陳韋達建議平時可落實「三動」延緩大腦衰老：動腦思考、規律運動、持續人際互動。除了自身警訊，家庭環境更是不可忽視的危險因子。資深醫藥記者洪素卿引述一項針對1998至2022年、逾95萬筆健保資料的本土分析指出：配偶一旦罹患失智症，另一半的發病風險顯著上升，女性相對風險提高74%、男性提高69%。陳韋達對此說明，失智症絕非傳染病，夫妻同現病徵主因在於「長期共享相似的生活習慣」，加上伴侶承擔照護壓力，常面臨睡眠中斷、社交孤立與抑鬱情緒。這項數據凸顯了失智照護絕不能只著眼於單一患者，照顧者的身心健康同需社會支持。吳明珠在節目中分享，AI健康平台可以迅速地提供多面向的養生資訊與生活建議。以預防認知退化為例，民眾可以透過AI了解日常保健方向，例如適度按摩頭皮、改善睡眠品質，或在飲食上多攝取黑芝麻、堅果等食物，搭配地中海飲食。但吳明珠也提醒，中醫講究「辨證論治」，看似相同的症狀，背後原因可能不一樣。因此，AI提供的資訊可以作為日常健康知識與保健參考，但不能取代醫師診斷。如果已經出現具體症狀或身體不適，還是要交由專業醫師進一步評估。
連假高鐵、國道塞爆 藍委：賴政府酬庸用人淪全民災難
四天的連假交通問題一籮筐，不僅高鐵塞爆，連國道也成了大型停車場，引發民怨。國民黨立委李彥秀今（29）日說，交通部長陳世凱與高鐵董事長史哲都是政治任命，派系介入斧鑿斑斑，缺乏專業背景，賴政府用人大搞酬庸派系，已淪全民災難。李彥秀表示，中秋、教師節四天連假，國道與高鐵運輸高峰並非事先沒有預警，但是交通部與高鐵輕忽連假的疏運量能，導致國道高鐵塞爆，陳世凱與史哲難辭其咎，「AI行動內閣2.0」完全經不起四天連假的考驗，簡直就是末日電影的「逃難」既視感。李彥秀指出，對民眾而言，首長連假是否在國內的確不是重點，更聽不懂「不要讓旅客滯留」與「塞爆國道高鐵」的差別在哪裡，交通部與高鐵輸運措施不僅沒有發揮效果，陳世凱與史哲更沒有對失職以及造成旅客不便表達絲毫的歉意，還要求「民眾要利用多元運具，不要都擠在單一運具上」，根本就是把責任推給民眾，完全沒有政務官應該的專業與肩膀。李彥秀提到，陳世凱與史哲都是政治任命，派系介入斧鑿班班，缺乏交通專業背景，陳世凱上任以來表現平平，卻熱中「露臉」，缺席立院質詢，卻被發現去淡江大橋擺拍，中華郵政花費兩百億打造「智慧物流園區」亂象更讓外界傻眼；高鐵過去被譽為交通運輸資優生，近期號誌故障釀成近年最嚴重的延誤，不僅影響高達20萬人，連陳世凱也受困車上，「寧靜車廂」更是天馬行空的災難措施。李彥秀強調，交通專業淪為酬庸擺拍的災難，淪為「戰狼」的卸責推諉，從史哲到陳世凱，一再凸顯賴政府用人只重關係，只看派系，不看能力的結果，已經淪為全民交通災難。
日本人「長不高了」？35年身高僅增1.6公分 3原因曝光
日本年輕世代身高數十年來幾乎「卡住」，過去原本比南韓、大陸高，如今卻遭雙雙超越。日媒近日從飲食、出生體重及睡眠等面向追查原因，發現日本不只整體熱量攝取偏低，孕婦過去也長期受到較嚴格的體重管理，加上低出生體重兒比例偏高、幼兒睡眠較短，都可能與身高成長停滯有關。不過專家強調，目前仍無法證明其中任何一項因素就是直接原因。據《朝鮮日報》日文版報導，日本《日本經濟新聞》9月20日訪問專家，關注日本人自1990年代後平均身高缺乏明顯成長的現象。國際研究團隊NCD-RisC在醫學期刊《刺胳針》（The Lancet）發表的研究，也呈現日本與南韓、大陸年輕族群數十年來截然不同的變化。把時間拉回1985年，日本19歲男性平均身高170.4公分，南韓為168.7公分、大陸167.6公分，日本仍居領先位置；當時3地女性身高也沒有明顯落差。到了2019年，情況已完全不同。日本19歲男性平均172.1公分、女性158.5公分；南韓分別達175.5及163.2公分，大陸更達175.7及163.5公分。日本男性因此落後約3.4至3.6公分，女性差距則達4.7至5公分。這段期間，日本男性平均身高只增加約1.6公分，大陸卻增加約8公分，南韓也增加約6.8公分。日本自己的統計同樣看得到停滯現象，文部科學省學校保健統計顯示，17歲男性學生2000年平均170.7公分，2024年為170.8公分，20多年僅增加0.1公分。日本並非缺乏食物，問題可能出在實際攝取的熱量及營養。相關資料顯示，日本人每日平均熱量攝取自1995年起一路緩慢下降，到2023年前後仍未明顯回升，近年約維持1900大卡。聯合國糧農組織（FAO）的統計則顯示，南韓與大陸每人每日食物熱量供應量，比日本高出約760至800大卡。日媒因此將日本人的「少食」習慣列為可能原因之一，但專家關注的不只是份量。隨著即食食品、便利食品及簡便飲食普及，日本年輕族群蔬菜攝取不足的情況也受到注意。如果餐點種類不夠多元，鈣質、維生素、礦物質等成長所需營養素也可能攝取不足，因此「吃得少」與「吃得不夠均衡」都被列入討論。另一個線索則要往出生前追。日本出生體重低於2500公克的新生兒比例偏高，經濟合作暨發展組織（OECD）2021年資料顯示，日本低出生體重兒占10.2%，相當於大約每10名新生兒就有1人，南韓則為7.2%。日本國立成育醫療研究中心的研究曾發現，日本成人平均身高的變化與低出生體重兒比例存在明顯關聯。相關資料顯示，日本平均身高約在1980年出生世代達到高峰後開始出現下降趨勢，而出生體重較低的人，成年後身高也較容易偏低。這也讓日本長年的孕婦體重管理受到檢視。為降低妊娠高血壓症候群風險，日本醫界從1997年至2019年間，曾建議孕婦懷孕期間體重增加控制在7至10公斤。之後雖放寬至10至13公斤，但仍低於南韓的11.5至16公斤。除了醫療上的體重管理，日本社會過去也存在「小小生、再養大」的觀念，部分女性懷孕前就屬偏瘦體型，報導並提到有年輕孕婦刻意節食控制體重。孕期攝取的熱量是否足夠，以及這些因素是否與低出生體重兒比例有關，也因此成為公共衛生領域關注議題。孩子出生後的生活型態同樣被拿來比較，其中又以睡眠差距受到注意。美國費城兒童醫院相關研究顯示，0至3歲幼兒每天總睡眠時間，日本平均為11.62小時，南韓11.9小時，大陸則有12.49小時，日本在3地中最短。由於睡眠與兒童發育及成長激素有關，日本幼兒睡眠較短因此被視為另一條可能線索。不過，日本東京大學副教授岸章文（Akifumi Kishi）提醒，目前沒有足夠直接證據可以認定幼兒睡得較少，就是日本人成年後身高較矮的原因，兩者不能直接畫上因果關係。另一方面，《日本經濟新聞》也提到南韓的特殊現象，部分家庭除了重視孩子的教育，也希望子女在外貌及身體條件上取得較佳條件，讓孩子接受「生長激素注射」的家庭有所增加。綜合相關資料，日本與南韓、大陸的身高變化並不是短期形成。35年前日本男性仍占有優勢，但隨著南韓、大陸經濟及營養條件改善，年輕世代身高快速增加，日本同期增幅卻相當有限，最終讓3地的身高差距出現逆轉。至於日本人究竟為何「長不動」，目前沒有單一答案。從孕婦營養與體重管理、嬰兒出生體重，到兒童飲食、熱量攝取及睡眠，每個階段都可能產生影響；遺傳因素同樣不能排除。現有研究只能指出可能的關聯，尚不足以將日本年輕人的身高停滯直接歸咎於少吃、孕婦控制體重或睡眠不足其中任何一項原因。
租金一口氣漲275%！87歲婦遭警方抬離住70年家 數萬人湧馬德里街頭抗議
西班牙一名87歲行動不便的老婦日前因無法承受逾兩倍的租金漲幅，遭強制驅逐出住了一輩子的家，此事件隨即引發全國強烈抗議與政壇震盪。數萬名民眾近日湧入首都馬德里的太陽門廣場，手搖鑰匙聲討房市失控與高昂生活成本，要求政府立刻嚴格限制租金並停止驅逐弱勢房客。根據外媒《衛報》報導，原本住在馬德里的87歲婦人瑪麗卡門．阿巴斯卡爾（Maricarmen Abascal），因新接手的房地產公司將房租飆漲275%，每月房租變成2650歐元（約新台幣9.8萬元），她無力負擔，23日被警方破門並抬上擔架，也代表瑪麗卡門．阿巴斯卡爾被迫離開住了70年的公寓。這起事件使西班牙數萬民眾在26日湧入首都馬德里遊行，呼籲政府應正視持續上漲的房租問題，並以瑪麗卡門．阿巴斯卡爾一事盼提高驅離房客的門檻，現場能看到有人舉著寫有「你可能就是下一個瑪麗卡門」的標語。當地政治學者與主流媒體紛紛指出，瑪麗卡門．阿巴斯卡爾的案例僅是冰山一角，暴露出西班牙房產市場與一般民眾收入嚴重脫節的殘酷現實；有統計顯示，過去10年間西班牙租金已大幅攀升80%，房價也上漲63%，讓廣大民眾不堪重負。這起驅逐事件重新燃起了大眾的無力感與不滿情緒，使人聯想起15年前席捲全國的「憤怒者運動」（15-M）。當地學者分析，即便當年參與抗議的部分領袖如今已步入政府核心，西班牙每年仍有約2500起驅逐事件發生，住房問題始終未能解決。此外，資料顯示西班牙社會住宅僅占總住房庫存的2.5%，遠低於法國的14%與荷蘭的34%，加上全國有超過300萬戶空屋，資源分配嚴重失衡。對此，西班牙首相桑切斯（Pedro Sánchez）公開承諾將迅速推出應對措施，並坦言「瑪麗卡門的遭遇是無法接受的社會悲劇」。然而，中央政府推動的租金管制法案，在地方執行時卻遭遇保守派政黨執政大區的反對與阻撓；與此同時，馬德里自治區主席艾席歐（Isabel Díaz Ayuso）近期更捲入公款租用豪宅作為臨時辦公室的爭議，進一步激化了抗議群眾的對立情緒。國際特赦組織西班牙分會發表聲明強調，瑪麗卡門的遭遇絕非單一孤立事件，而是西班牙全國數以萬計家庭正在承受的苦難縮影。人權團體呼籲各級政府機構應立即採取果斷行動，拿出實質作為與政策調控，而非僅止於在媒體前表達遺憾，唯有全面檢討住房政策，才能避免更多弱勢民眾流離失所。
今收假了！國5北向將壅塞 下午起高乘載管制
今天（9月28日）是中秋節及教師節連假的收假日，高速公路局指出，目前國道路況大致正常，上午重點壅塞路段為國5北向宜蘭至坪林等路段，也提醒駕駛，下午1時至晚間6時，國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口將實施高乘載管制。高公局表示，昨天（9月27日）全日交通量為 115.8百萬車公里，為年平均平日（93百萬車公里）的1.2倍，國5交通量為3.1百萬車公里，為年平均平日（2.6百萬車公里）的1.2倍，昨日路況除國5北向頭城至坪林路段於今日2時逐漸紓解外，其餘路段於深夜11時後大致順暢。高公局提到，今日0至5時交通量為8.5百萬車公里，為年平均平日（4.0百萬車公里）的2.1倍，預估今日交通量為105百萬車公里。高公局說，目前全國道路況皆大致正常，截至上午7時，交通量為12.6百萬車公里，今日相關疏導措施包括中午12時至晚間9時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；下午1時至晚間6時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。（圖／高公局）高公局預判，今日上午重點壅塞路段為國5北向宜蘭至坪林等路段，建議西部國道北向用路人，南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人儘量於上午9時前出發，以節省時間。此外，公路局也表示，今天預估湧現收假返程車潮，省道易壅塞路段包含台61線淡水至八里、鳳鼻至香山及竹南路段、台9甲線新店至烏來、台9線南迴公路及台1線水底寮至楓港等路段，以及觀光景點聯外道路台2線福隆、萬里至大武崙及關渡至淡水路段、台3線大溪路段等。公路局提到，銜接國道快速公路易塞路段包括台64線銜接國3中和交流道、台65線銜接國3土城交流道、台74線銜接國3霧峰交流道、台86線銜接仁德系統、台18線銜接國3中埔交流道等。
五萬點時代1／台股第四季威不可擋 法人喊出年底目標55000點
CTWANT綜合各家證券投顧與投信的最新分析，2026年第四季台股呈現「多頭可用之兵充沛、機會與風險並存」的高檔震盪格局；隨著大盤攻上48000點歷史新高，法人機構對第四季的預期目標普遍樂觀，部分券商甚至高喊年底目標直指55000點。台新ETF基金經理人沈建宏表示，雖然9月 FOMC 正式宣告升息，利率區間從 3.50%～3.75% 上調至 3.75%～4.00%，但前波加權指數大幅回檔已提前反映聯準會升息的利空，籌碼進行適度沈澱。另在基本面上，美國8月PMI創逾四年新高，顯示企業動能加速，緩和市場對經濟放緩的疑慮，並支撐企業獲利前景。台股大盤5萬點早已不是夢，震盪來回居高不下。（圖／翻攝自Yahoo股市） 此外，在最重要的AI產業展望上，沈建宏認為，AI晶片龍頭輝達不僅第二季財報驚豔，更釋出2028年相當強勁的業績指引，罕見地給出如此長期展望，反映AI能見度持續拉長，需求強度也不減，為AI產業基本面挹注強心針，再配合美國後市期中選舉完成，政策面確立，台股第四季漲升行情樂觀，有機會再挑戰新高。進一步觀察投顧投信認同的三大核心趨勢，首先AI產業由「單一權值」擴散至「多元化」；法人指出，第四季推升指數的力量將不再只集中在台積電；雖然台積電高階製程依然是底層核心，但多頭「可用之兵還很多」，技術材料轉移，資金逐步聚焦於先進材料、特用化學品、先進封裝及矽光子族群。 再看「高價股與權值股接棒」，信驊、奇鋐等高價股維持強勢，金融股如富邦金、國泰金等大型權值股也逐步在電子逆風時發揮資金避風港及作帳效益。 非電子族群的重電、生技、金融業，點狀開花；以重電綠能產業來看，因應台灣電力吃緊，AI資料中心自2026年起陸續併網，重電設備等個股能見度極高。 生技產業邁入實質取證與獲利兌現期，例如藥華藥等即是獲利績效也表現在股價成長。年底投信作帳部分，第四季中小型股進入年底作帳旺季，主動式與被動式ETF持續帶來穩定定時定額資金流入。 多家投信投顧專家提醒要聚焦2027獲利能見度，資金市場逐步開始反映在2027年的企業獲利預期；由於先前二、三線個股漲多動能不足，多建議第四季初期必須採取個股至上原則，優先布局具有「實質業績支撐」的贏家。 第四季台股雖然基本面強勁，但外圍市場劇烈震盪，不可掉以輕心；而在地緣政治與油價通膨部分，美伊戰事雖有望趨緩，但中東原油產能若未完全恢復，仍可能引發通膨疑慮並推升美債殖利率，進而壓抑科技股高估值。外資動向、海外關稅等海外政策不確定性變化，都將牽動台韓科技股的短期流動性。沈建宏指出，就投資類型分析，2027年指數報酬可能不會像2026年一樣飆漲，投資風格將由Beta(與市場連動)轉向Alpha(超額報酬)，市場將更挑企業獲利品質，因此布局台股中小主動式ETF將更具投資優勢。在類股操作上，看好AI供應鏈受惠如材料升級、電力革新、新設計等；光通訊供應鏈；關鍵零組件；半導體上游材料與設備；美國設廠受惠股；漲價族群如被動元件、電源IC、矽晶圓；高股息殖利率族群等。
25歲男手腳背部冒「紫紅色網紋」 醫示警伴隨2情況小心不死癌纏身
有一名25歲男子因背部、手臂及雙腿出現大片紫紅色像漁網般的紋路而就醫，經診斷為「網狀青斑」，風濕免疫科醫師沈明忠指出，這種皮膚異常紋路主要與末梢血管受低溫刺激收縮有關，雖然部分屬於正常的生理性血管反應，但若保暖後紋路仍持續不退，甚至伴隨其他症狀，恐是自體免疫疾病或血管病變的警訊，民眾切勿掉以輕心。沈明忠醫師透過臉書粉專發文表示，生理性的網狀青斑具備3大特徵，包含左右對稱、遇冷時紋路加重、回溫保暖後隨即消退，且皮膚不會出現脫屑、變硬或潰瘍；這類情況多半為血管對低溫的暫時性反應，屬於血液重新分布的正常現象。然而，若回溫後網狀紋路依舊無法改善，便需要進一步前往風濕免疫科進行詳細檢查，釐清背後是否隱藏嚴重的健康問題。臨床上，持續不退的網狀青斑可能涉及血管發炎、阻塞或凝血異常；沈醫師說明，常見潛在疾病包括「抗磷脂抗體症候群」，該病易導致血栓形成，增高深部靜脈栓塞、肺栓塞或腦中風風險，女性亦可能出現反覆流產；另一常見疾病為「紅斑性狼瘡」，若同時伴隨關節痛、光敏感、血球下降或蛋白尿等症狀，極可能為免疫系統異常；此外，血管炎與冷球蛋白血症也可能引發疼痛、紫斑及肢端缺血壞死。沈醫師強調，評估網狀青斑不能僅依賴單一免疫指標，必須綜合觀察溫度影響、血栓歷史、流產史及神經系統等多重狀況。從功能醫學角度來看，若排除自體免疫疾病，還需考量吸菸習慣、藥物使用、代謝機能、營養缺失及慢性發炎等因子，這些皆可能持續影響微循環與血管內皮健康。面對皮膚出現紫紅色網紋，沈醫師建議，民眾可採取簡易的自我觀察法。第一時間先做好局部保暖，觀察紋路是否褪去；若能在保暖後迅速淡化，通常無需過度擔心；但若持續不退，甚至伴隨疼痛、紫斑或潰瘍等警訊，則代表身體可能正發出重症訊號，應及早尋求專業醫師診斷，以免延誤治療時機。◎提醒您：吸菸有害健康、吸菸害人害己。
明北上交通量飆1.3倍！國道11魔王路段出爐 收假日疏導措施一次看
今（27日）為中秋節及教師節連續假期第3日，下午國道壅塞路段為國1北向新竹系統-湖口、大雅系統-泰安服務區、國1南向大華系統-汐止、國3北向高原-大溪、大山-西濱、南雲-名間、國3南向官田系統-新化系統、國5北向宜蘭-石碇，其餘路段大致正常。截至17時，國道交通量為74.6百萬車公里，預估今日交通量為114百萬車公里，仍在預期範圍。高公局表示，明日（28日）為中秋節及教師節連續假期收假日，預估國道交通量為105百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.1倍，其中北向交通量可達59百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1北向西螺-彰化、南屯-后里、苗栗-湖口；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向東草屯-霧峰系統；國10西向仁武-左營端等路段。西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，以節省寶貴時間。明日國道相關疏導措施包括12-21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報（即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等）外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息（管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等），跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。高公局呼籲民眾出門務必檢查好車況並養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿過度倚賴輔助駕駛系統，另雨天行車務必保持足夠之行車安全間距，隨時注意前方動態，以確保行車安全。
連假第3天國道估湧114百萬車公里！「6大路段恐壅塞」 國5下午高乘載
中秋節及教師節4天連假進入第3天，國道北向部分路段預計出現車潮。交通部高速公路局表示，今（27）日國道交通量預估達114百萬車公里，上午重點壅塞路段集中在國1、國3及國5北向。高公局建議，南部地區使用西部國道北向的民眾，盡量於上午9時前出發，中部地區則建議中午12時前出發，國5北向用路人也應把握上午9時前的時段。根據高公局統計，昨日國道全日交通量達108百萬車公里，約為平日年平均93百萬車公里的1.2倍。其中，國5交通量為3.2百萬車公里，同樣達平日年平均2.6百萬車公里的1.2倍，顯示連假期間國道交通需求增加。昨日車多路段包括國1南向湖口服務區至新竹、大華系統至汐止，以及安定至台南系統，其中安定至台南系統路段曾出現全車道封閉情況。另外，國3南向新店至中和路段也因事故影響交通，其餘國道路況大致正常。今日凌晨0時至5時，國道平均交通量為5.7百萬車公里，達平日年平均4.0百萬車公里的1.4倍。截至上午7時，國道累計交通量為9.1百萬車公里，全國道路況大致正常，不過部分北向路段預計將隨著車流增加而出現壅塞。高公局預判，今日上午國1北向西螺至彰化、南屯至后里、苗栗至湖口，以及圓山至大華系統等路段，可能出現車多情形。國3北向大山至香山，以及國5北向宜蘭至坪林，也被列為重點壅塞路段，提醒駕駛提前規劃行程。為分散車流，今日中午12時至晚間9時，國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口將封閉。下午1時至6時，國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城北向入口則實施高乘載管制，計畫行經上述路段的民眾應留意管制時間。收費措施方面，今日國道實施單一費率，國3新竹系統至燕巢系統路段另享單一費率再8折優惠。同時搭配開放路肩、替代道路及匝道儀控等措施，協助疏導連假車流。（圖／高公局）
明北上恐塞爆！國道13地雷路段出爐 連假第3天疏導措施一次看
今（26日）為中秋節及教師節連續假期第2日，下午國道壅塞路段為國1南向大華系統－汐止、安定－台南系統（全車道封閉事故）；國3南向新店－中和（事故），其餘路段行車大致正常。截至下午5時，國道交通量為73.8百萬車公里，預估今日交通量為114百萬車公里，仍在預期範圍。高公局表示，明（27日）為中秋節及教師節連續假期第3日，預估國道交通量為114百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.2倍，其中北向交通量可達62百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1北向西螺－彰化、南屯－后里、苗栗－湖口、圓山－大華系統；國3北向竹山－中興、草屯－霧峰、大山－香山、茄苳－寶山、關西－大溪；國5北向宜蘭－坪林；國4西向潭子系統－豐勢；國6西向東草屯－霧峰系統；國10西向仁武－左營端等路段。高公局指出，西部國道北向用路人建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，以節省寶貴時間。另一方面，明日國道相關疏導措施包括12－21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13－18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0－5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。此外，高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報(即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等)外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息(管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等)，跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。高公局呼籲民眾出門務必檢查好車況並養足精神，開車時應繫妥安全帶並手握方向盤，勿過度依賴輔助駕駛系統，保持足夠之行車安全間距，隨時注意前方動態，以確保行車。
中秋連假第2天恐塞爆！明國道車流估達平日1.2倍 9魔王路段出爐
今（25日）為中秋節及教師節連續假期首日，下午國道壅塞路段包括國道1號南向高架楊梅端至頭份；國道1號北向東湖至汐止；國道3號南向三鶯至高原、茄苳至竹南；國3北向木柵休息站至南深路；國5南向南港系統至頭城，其餘路段尚能維持行車順暢。截至17時，國道交通量為88.4百萬車公里，預估今日交通量為120百萬車公里，仍在預期範圍。高公局表示，明日（26日）為中秋節及教師節連續假期第2日，預估國道交通量為114百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.2倍，其中南向交通量可達56百萬車公里，為平日年平均的1.2倍。高公局預判明日重點壅塞路段：南（東）向：國1楊梅－頭份、王田－員林；國3中和－關西、快官－名間；國5南港系統－頭城；國10鼎金系統－燕巢系統。北（西）向：國1圓山－大華系統；國5宜蘭－坪林；國10仁武－左營端。高公局建議西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發；國5南向用路人建議5時前或17時後出發；另國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間。此外，明日國道相關疏導措施包括：5－12時封閉國1埔鹽系統、國5石碇及坪林南向入口；13－18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報(即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等)外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息（管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等），跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。高公局呼籲民眾出門務必檢查好車況並養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿過度倚賴輔助駕駛系統，另雨天行車務必保持足夠之行車安全間距，隨時注意前方動態，以確保行車安全。
帶長輩遊沖繩踩雷？一看照片嫌「不像日本」 林氏璧曝真相
沖繩明明是日本，為何照片看起來卻「不太像日本」？有網友近日準備帶家人前往沖繩旅遊，連機票都已經買好，沒想到長輩事前搜尋當地照片後，發現畫面不是蔚藍大海，就是充滿美式風情的美國村，和印象中的日本景色差異不小，忍不住直呼「感覺不出來在日本」。原PO仔細查看後也產生相同疑問，因此上網尋求推薦，希望找到一拍就能感受到「人在日本」的沖繩景點。旅日達人林氏璧則指出，沖繩的獨特之處就在於融合琉球、中華、和風與美式4大文化，「沖繩就是沖繩」，與日本其他地區不同的樣貌，反而才是當地真正的魅力。原PO在Threads表示，自己已經訂好機票，準備與家人一起前往沖繩，不料長輩搜尋旅遊照片後，卻覺得當地少了想像中的「日本味」。原PO進一步查看網路上的沖繩美照，也發現許多熱門照片以海景、美國村等景點為主，確實較少出現印象中的典型日本街道，因此好奇詢問，沖繩究竟有沒有日本氛圍比較濃厚、讓人一看照片就知道身在日本的地方。這番疑問在網路掀起討論，日本旅遊達人林氏璧24日也透過臉書粉專「日本自助旅遊中毒者」分享看法。他指出，若拿一般人既定印象中的日本風貌來對照沖繩，確實可能會產生「不像日本」的感覺，但背後其實與沖繩特殊的歷史發展有關。沖繩過去曾是琉球王國，自古受到大陸及日本文化影響，二戰後又因美國長期駐軍，讓不同文化在島上持續交會，最終發展出琉球、中華、和風及美式元素共存的地方特色。林氏璧認為，如果一心只想在沖繩尋找刻板印象中的「日本味」，可能會感到落差，但這種多元文化融合的風貌，其實正是沖繩最迷人的地方。這些歷史痕跡也能從當地建築及街景中看見。例如沖繩常見的風獅爺（シーサー）帶有濃厚閩南文化元素，傳統紅瓦屋頂也是當地極具辨識度的景觀。若想尋找較熟悉的日本元素，則可以前往波上宮、達摩寺等地，飲食方面也能品嘗日本和牛。沖繩的飲食同樣呈現文化交融特色。林氏璧提到，當地代表性料理沖繩麵，甚至讓人聯想到台灣的爌肉麵或排骨麵，吃起來頗有親切感；受到戰後美國文化影響，美式漢堡、午餐肉飯糰以及冰淇淋等食物，也早已融入沖繩日常。其中BLUE SEAL冰淇淋，更是許多旅客造訪沖繩時熟悉的特色之一。除了多元文化，沖繩另一項無法忽略的特色就是大海。面對網友發現旅遊照片「幾乎都是海」的疑問，林氏璧認為，身為海島的沖繩，四周環海本來就是一大優勢。旅客不僅能隨處欣賞海天一色的景觀，也能進行浮潛、潛水等各式海上活動，海洋本來就是沖繩旅遊體驗的重要部分。林氏璧以當地料理「沖繩炒苦瓜」比喻這座島嶼，琉球、中華、和風與美式文化就像不同食材般融合在一起，各自保留特色，最後形成獨一無二的風味。因此，沖繩並不是單純複製日本其他城市的景色，而是擁有屬於自己的歷史與生活樣貌，「沖繩就是沖繩，它有自己的味道」。至於同行長輩如果到了當地，依舊覺得「怎麼沒有來日本的感覺」，林氏璧也幽默提供一個最直接的解法，就是帶長輩去逛當地超市、唐吉訶德、BicCamera、UNIQLO、AEON及藥妝店。熟悉的日本品牌、商品及購物環境出現在眼前，或許馬上就能找回期待中的「日本感」。話題曝光後，不少網友也認為，日本本來就不是每個地方都長得一樣，有人指出「日本味」本身就有許多不同面貌，關東與關西的城市氣氛都存在差異，沖繩自然也有自己的地方特色；還有人直言，與其問沖繩有沒有日本味，不如把「沖繩味」本身視為一種獨立特色。也有網友分享與當地居民交流的經驗，透露曾遇過沖繩人特別強調自己是「沖繩人」，而不只是「日本人」；另有人笑稱，現在沖繩街頭台灣旅客眾多，真正讓人一度忘記身在沖繩的，可能反而是「滿滿的台灣人」。另有旅客指出，沖繩和日本本島的感覺確實存在明顯差異，但對台灣旅客而言，距離近、航班多仍是一大優勢。對第一次造訪沖繩的人來說，如果期待的是典型日本街道，實際抵達後或許會有些意外；但從琉球傳統、閩南文化、日本元素、美式生活方式，到四周環海的島嶼風光，全都能在沖繩一次看到，而這種難以用單一「日本味」定義的文化樣貌，也正是沖繩與日本其他地區最不同之處。
中秋連假首日國道湧車潮！凌晨交通量暴增3倍 高公局曝「9大壅塞路段」
中秋節、教師節連假25日正式展開，返鄉及出遊車潮提前湧現。24日晚間北部高鐵站、客運站已出現大批返鄉民眾，25日一早國道也開始出現車潮。交通部高速公路局預估，連假首日全日交通量將達120百萬車公里，並公布上午可能出現壅塞的重點路段，提醒西部國道南向用路人盡量等到12時後再出發，國5南向則建議17時後出發。高公局表示，24日全日國道交通量達116.4百萬車公里，是平日年平均93百萬車公里的1.3倍；國5交通量則為3.2百萬車公里，是平日年平均2.6百萬車公里的1.2倍。24日車多路段包括國1南向機場系統至中壢轉接道、高架楊梅端至頭份、三義至台中系統，以及北向台中系統至三義、頭份至高架楊梅端、中壢轉接道至機場系統；國3南向新店至樹林、三鶯至大溪、寶山至香山，北向香山至寶山、鶯歌系統至安坑，以及國5南港系統至石碇等路段也出現車潮，直到24時才陸續紓解。連假首日凌晨的國道交通量更明顯增加。25日0時至5時交通量已達12.5百萬車公里，相較平日年平均同時段的4.0百萬車公里，達到3倍。統計截至上午7時，交通量已累積至20.3百萬車公里。目前車多路段包括國1南向楊梅至新竹、國3南向樹林至高原，以及國3北向安坑至木柵，其餘國道路段大致正常。高公局預判，25日上午重點壅塞路段包括國1南向楊梅至頭份、王田至員林，以及北向圓山至大華系統；國3南向中和至關西、寶山至西濱、快官至霧峰、草屯至名間；國5南向南港系統至頭城，以及國10東向鼎金系統至燕巢。因應大量車潮，高公局25日實施多項交通疏導措施，包括0時至12時封閉國5石碇、坪林南入匝道，5時至12時封閉國1平鎮系統、埔鹽系統南入匝道；6時至12時實施西部國道南向高乘載管制。此外，連假期間採單一費率，國3新竹系統至燕巢系統則在單一費率基礎上再打8折，並搭配開放路肩、替代道路及匝道儀控等措施。高公局建議，準備使用西部國道南下的民眾盡量在12時後出發，國5南向用路人則可考慮17時後再上路，以避開尖峰車潮。高公局與公路局也成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假交通狀況並即時協調應變，同時整合國道、省道及快速公路的管制措施、壅塞預測與國道客運優惠等資訊。高公局提醒，25日部分地區午後可能下雨，用路人上路前應檢查車況並保持充足精神，行車期間繫妥安全帶，不要過度依賴輔助駕駛系統。遇到降雨應開啟頭燈、適度降低車速並拉長與前車距離，避免任意變換車道。（圖／高公局）
世新大亂象2／系秘遭裁「超修無人理」恐延畢 選課新制癱瘓逼瘋學生
世新大學行政風波持續延燒，學生又發現校方在事前沒雙向溝通的情況下，無預警將每學期修課學分上限由原本的25學分大幅縮減至22學分，雪上加霜的是，在校方強勢裁撤基層系秘書後，原先由系辦專人協助把關的「超修學分」申請流程陷入權責真空，行政處室間互踢皮球、審核標準前後矛盾，導致不少面臨畢業門檻的學生求助無門，急得像熱鍋上的螞蟻，恐因制度問題而被迫延畢。阿柯透過系所官方LINE帳號詢問超修管道，對方僅冷淡回應「請先到教務處詢問」。（圖／受訪者提供）在校生小恩無奈指出，過往每逢選課碰上超修或衝堂等特殊狀況，熟悉各系修業規章的系秘書都會熱心協助跑學生事務單、提供彈性解方，然而如今系辦人力遭全面撤除，校方大力倡導的AI智慧助理面對「超修申請」等專業問題依舊一問三不知、毫無解答能力，學生繞了一大圈，最後仍得前往教務處大排長龍碰運氣。小恩透過系辦協助，超修申請成功。（圖／受訪者提供）應屆畢業生更著急有如熱鍋上的螞蟻，大四的阿柯（化名）說，他目前還缺48學分才能畢業，原想趁著最後一年好好努力，如今卻面臨修課上限遭砍，自己因擔心延畢，透過系所官方LINE帳號詢問超修管道，對方僅冷淡回應「請先到教務處詢問」。而阿柯好不容易聯繫上教務處，承辦窗口卻搬出制式規定打發，回覆「經檢視已修22學分，若本學期平均達80分，下學期始具超修6學分資格」，對即將面臨的延畢危機置若罔聞，其他系所同學同樣面臨學分不足的難題，7月時就在系辦的幫助下獲准超修，讓他懷疑「是不是審核人員也根本不清楚相關規定。」阿柯回憶，去年若遇到只差一、兩學分就能順利畢業的情況，系秘書都會以學生權益為優先、彈性協助專案簽核，如今不僅學分上限被硬生生砍掉3學分，連原本順暢的人性化輔導管道也隨之崩解，繁瑣且僵化的流程直接將學生逼入絕境。世新大學學權前進陣線總召林承熙則抨擊，這學期校方大改選課系統，開學期間伺服器頻頻卡死、加退選名額顯示嚴重失真，且開學第一週只能退課不能加課，週末又變成只能加課不能退課，甚至因系統設下16學分下限，導致學生想退課退不掉、想加課加不進，形成「選課死鎖」，更是直接鎖死學生的修業彈性與如期畢業的機會。世新大學廣電系教授林承宇表示，這套選課制度背後套用AI排課的思維，「AI就是把人的選擇標準化」，卻忽略了學生的選課動機本質上因人而異、無法用單一標準判斷，「這是AI現在沒辦法解決的事」。世新大學表示，行政調整同時搭配流程再造、資訊系統整合及AI工具應用，協助常見問題查詢、業務分流、資料檢索及表單導引等工作，讓行政人力能更集中於專業判斷、跨單位協調及個案處理。對於新工具使用初期所產生的回覆精準度或操作體驗等問題，學校將持續蒐集回饋並進行優化；並提到，AI定位為行政服務的輔助工具，涉及學生權益及需要專業判斷的事項，仍由行政同仁處理。
4天連假返鄉潮炸裂！市府轉運站「人龍看不到底」 乘客搭16年首見
中秋節與教師節4天連假25日登場，不少民眾24日下班後提前返鄉，台北市府轉運站晚間湧入大批候車人潮，隊伍一路延伸。有乘客將現場畫面分享到Threads，形容人潮「比北車還可怕」，更有搭乘首都客運長達16年的網友表示，第一次遇到如此大量的乘客。從網友曝光的照片可見，24日下午市府轉運站人潮便開始增加，到了晚間下班時段，候車區已擠滿準備返鄉的民眾，排隊隊伍綿延。有網友形容現場宛如演唱會進場，還有人笑稱「信義區跨年提早開始」。隨著時間愈晚，人潮仍持續增加，有網友在晚間7時11分表示現場乘客更多，到了7時20分又有人形容人數增加一倍。部分民眾則提到，雪山隧道附近受到事故及車流壅塞影響，可能進一步拉長返鄉所需時間。大批往返宜蘭的旅客也讓「宜蘭高鐵」再度成為網友討論話題，「宜蘭高鐵趕快通車吧！雖然一樣會塞爆但至少站20分鐘就到宜蘭了」、「首都消化量很快，遇過連假尖鋒時間，一分鐘來一班車過，很有效率」、「五點半就開始塞了」、「在台北等了45分鐘才上車，到宜蘭車子壞掉，卡在縣民大道」、「真的是很多，但老實說肯定清很快，曾在葛瑪蘭排隊3小時，11點左右上車，供參考」。高速公路局表示，24日下午4時後，西部國道路網車流逐漸增加，截至下午5時，國道交通量約為74.9百萬車公里，預估全天交通量達115百萬車公里，部分路段壅塞情況可能持續至深夜。高公局預估，25日連假首日國道交通量將達120百萬車公里，約為平日年平均的1.3倍，其中南向交通量預估達69百萬車公里，約為平日年平均的1.5倍。因應南下車潮，25日凌晨0時至中午12時，國5石碇、坪林南向入口封閉；國1平鎮系統、埔鹽系統南向入口則於上午5時至中午12時封閉。此外，上午6時至中午12時，國1內湖至頭份、國3木柵至香山南向入口實施高乘載管制。高公局研判，國5南向南港系統至頭城，以及國1南向楊梅至頭份、王田至員林等路段可能出現壅塞；國3南向中和至關西、寶山至西濱、快官至霧峰及草屯至名間等路段，也可能出現較多車流。若要避開尖峰，高公局建議西部國道南向用路人，可選擇上午6時前或中午12時後出發；國5南向則建議上午5時前或下午5時後上路。連假期間國道採單一費率，國3新竹系統至燕巢系統費率再打8折，每日凌晨0時至5時則暫停收費。
94筆懸帳遭動手腳！台灣人壽內鬼5年挪逾1600萬 慘吞960萬罰單
台灣人壽爆發員工長期挪用懸帳款項舞弊案，金管會今（24）日公布裁罰結果，查出台灣人壽從退費、保單保全與復效、收費、懸帳清理，到系統權限、檔案管理、金融消費者保護及防制洗錢等環節都有內控缺失。涉案員工利用制度與系統漏洞，以「挖東牆補西牆」方式挪用94筆懸帳款項，舞弊長達5年，挪用金額超過1600萬元。金管會最終分兩部分裁罰840萬元及120萬元，合計重罰960萬元。這起案件最早是因客戶反映沒有收到已失效保單的退費，台灣人壽在內部調查時察覺異常，並於2025年12月1日向金管會通報員工挪用懸帳款項重大偶發事件。金管會隨後對公司進行一般業務檢查，發現問題並非單一作業疏失，而是多道內部控制防線都出現漏洞。保險業所稱「懸帳」，主要是指款項性質尚未釐清，或暫時無法確認、找到應領取對象，因此先掛在過渡帳戶中的資金。根據金管會調查，涉案員工利用職務之便及收費作業系統漏洞挪用相關款項，涉及94筆，但並不代表有94張保單或94名保戶。相關舞弊從2020年5月一路持續至2025年6月，時間長達5年。金管會指出，遭挪用的懸帳款項超過1600萬元；另有報導揭露，案件還涉及侵占公司超商禮券，合計94筆、金額超過1653萬元。進一步追查退費流程後，金管會發現多項異常。涉案退費案件的受款人都不是保單關係人，系統中的退費原因卻統一登載為「續期保費溢繳退費」，部分案件甚至沒有留下付款憑證或簽呈，就直接放行付款或進行轉帳。原本保險公司的付款作業應透過申請、覆核、付款等不同程序相互牽制，但台灣人壽部分覆核人員卻有出借帳號、密碼的情況，也有人沒有確實執行覆核程序，交易對象的姓名及名稱檢核同樣未依內部規定落實。更大的問題在於，退費作業可以將受款人變更成與保單無關的特定第三人，公司卻沒有針對這類交易建立異常監控機制；甚至同一筆懸帳款項還能拆成多筆付款，也缺乏合理性及必要性的評估與管控措施，讓款項遭不當移轉的風險升高。金管會也發現，台灣人壽部分系統具有「轉帳」及「不喪失價值條款」等功能，員工能利用系統移轉保戶懸帳款項或調整保單狀態，但公司沒有針對這些功能建立完善的內部控制規範，也缺乏異常交易及異常行為監控機制。懸帳款項本身的清理作業同樣存在問題。台灣人壽雖然訂有內部規範，由會計部每季通知各單位清理懸帳，並要求回覆逾期原因及預計沖銷日期，但對已經可以歸屬到特定保單的款項，卻沒有建立定期陳報機制，導致部分懸帳長時間沒有處理。對於這些款項後續究竟採取退費、轉帳或入帳等方式處理，公司也沒有建立定期檢視的管控表，造成懸帳從建立到清理的追蹤機制不夠完整。文件管理也被查出缺口。台灣人壽僅規範實體文件的歸檔頻率及保存期限，對於付款交易憑證、簽呈及其他應檢附資料，沒有建立完整的歸檔管控機制。此外，台灣人壽客戶服務二部在2023年、2024年辦理自行查核時，雖然列有各項給付是否具有請款依據、是否符合內控等檢查項目，但金管會檢視留下的查核底稿後發現，對保戶款項退費的建檔、覆核及放行流程，並未實際抽查退費憑證文件，顯示自行查核項目設計仍不完整。金管會保險局副局長蔡火炎指出，相關缺失顯示公司未依內部牽制原則，確實建立及執行保險商品保全、復效、收費、懸帳及檔案管理等控制作業。其中，未依規定落實交易對象姓名及名稱檢核，也涉及金融機構防制洗錢相關規範。考量這起舞弊從2020年5月持續至2025年6月，時間長達5年，挪用金額超過1600萬元，加上問題橫跨多項內部控制作業及所造成的影響，金管會依《保險法》第171條之1第4項規定，針對這部分裁處840萬元罰鍰。另一項裁罰則與已失效外幣保單有關。部分保戶沒有提供匯款帳戶，原本應退還的款項因此形成懸帳，但台灣人壽並未將相關金額確實納入應付未付款項退還作業的聯繫機制，也沒有積極清理，其中甚至有相關款項遭員工不當挪用。金管會認定，台灣人壽在這部分沒有落實金融消費者保護管理，違反《保險業內部控制及稽核制度實施辦法》相關規定，因此再裁罰120萬元，兩項處分合計960萬元。金管會也要求台灣人壽全面清查截至處分日仍列在懸帳中的款項，確認是否還有應列入「應付未付款項」控管卻尚未處理的情況，同時必須依照「責任地圖」及相關人員的違失程度進行議處，追究相關責任並提出改善方案。蔡火炎強調，「誠信」是保險業經營的核心價值，業者應建立並確實執行有效的內部控制、風險管理及法令遵循制度，並督促各部門人員落實相關規範。金管會進一步指出，員工舞弊雖然涉及個人不法行為，但若長達數年都沒有被及時發現或防堵，也反映公司的內控及內部牽制機制存在問題。保險公司不能將這類事件單純歸咎於個別員工故意行為或單一疏漏，而應從公司治理及風險管理角度檢討制度成因。金管會要求董事會及高階經理人切實負起督導責任，持續強化法令遵循、內部控制、稽核及員工行為管理，建立誠信組織文化，以維護保戶權益及公司健全經營。
從高加索山區到全球爆紅 克菲爾藏多菌共生祕密
你喝過克菲爾（Kefir）嗎？近年「克菲爾益生菌」搜尋熱度上升，這款源自高加索山區的傳統發酵飲品，也逐漸走進現代人的日常飲食。不過，克菲爾究竟是什麼？和一般優格有什麼不同？為什麼食品市場開始出現高蛋白、膳食纖維、水果風味，甚至植物基克菲爾？其實，克菲爾最特別的地方，並不只是「益生菌」3個字，而是背後複雜的微生物世界。•克菲爾不是優格 關鍵差異藏在「菌粒」傳統克菲爾的製作，會使用特殊的「克菲爾菌粒（Kefir grains）」發酵牛奶。菌粒外觀有點像小型花椰菜，但裡面並不是單一菌種，而是由多種乳酸菌、酵母等微生物共同組成的群落。這也是克菲爾和一般優格的重要差異之一。一般優格主要利用特定乳酸菌進行發酵；傳統克菲爾則是乳酸菌與酵母共同參與發酵。乳酸菌會讓牛奶產生酸味，酵母則可能形成芳香物質及少量二氧化碳，因此傳統克菲爾除了具有清爽酸味，也可能帶有淡淡酵母香氣與輕微氣泡感。換句話說，克菲爾並不是「另一種優格」，而是一種由多種微生物共同參與形成的發酵食品。•為什麼克菲爾突然受到市場關注？從傳統飲品走向現代食品市場，克菲爾近年的發展速度受到業界注意。市場資料顯示，2025年上半年全球克菲爾新品發布量較2024年同期增加15.7%，產品型態也愈來愈多元。除了最常見的原味發酵乳，市面上也陸續出現水果風味、高蛋白配方、添加膳食纖維或菊粉的產品，甚至延伸至氣泡飲、冷凍甜點等不同形式。部分業者也將克菲爾概念應用於植物基產品，例如使用椰子、穀物等原料進行發酵，讓原本以乳製品為主的克菲爾，開始接觸不同飲食需求的消費族群。這波產品創新，反映的不只是「益生菌熱潮」，也與現代消費者對發酵食品、蛋白質、膳食纖維及多元營養概念的關注有關。•克菲爾真正特別的地方 是看不見的「微生物社區如果把傳統克菲爾菌粒想像成一座小型社區，就能更容易理解它的特色。菌粒中的乳酸菌與酵母並不是各自獨立工作，而是在發酵過程中彼此影響、共同生長。這種微生物組成與互動，會影響克菲爾最後呈現的酸度、香氣、口感及氣泡感。也因此，傳統克菲爾的生產並不是單純「把菌放進牛奶」這麼簡單。發酵條件、菌粒組成、原料及製程，都可能影響最後產品的特性。如何將傳統克菲爾「多菌共生」的特色帶進現代化、標準化食品生產，也是食品產業持續研究與開發的方向。•「克菲爾益生菌」不等於所有產品都一樣隨著克菲爾產品增加，消費者也要留意一個容易被忽略的問題：名稱中有「克菲爾」，不代表所有產品的菌種組成、製程與營養特性都相同。例如，傳統克菲爾發酵乳、利用特定菌種製作的現代克菲爾，以及使用克菲爾來源菌株製成的益生菌產品，可能具有不同的產品型態與微生物組成。因此，不能單純認為「菌種越多越好」，也不宜只看到「益生菌」3個字，就把不同產品視為完全相同。消費者選購時，可以先看食品標示，確認產品名稱、原料、菌種或菌株資訊、保存方式及建議食用方法，再依自己的飲食習慣與需求選擇。•克菲爾怎麼吃？先把它當成日常發酵食品對一般人而言，克菲爾可以視為日常飲食中的多元發酵食品選擇之一。不過，飲食仍應以均衡、多樣為原則，不能因為產品標榜益生菌，就取代蔬菜、水果、全穀雜糧、蛋白質等其他食物來源。此外，不同克菲爾產品的糖分、脂肪、蛋白質及其他營養成分可能有所不同，購買時查看營養標示，通常比單看「益生菌」「多菌種」等宣傳文字更實際。從高加索山區流傳至今的傳統發酵飲品，到如今全球食品市場持續推出新品，克菲爾正在重新受到消費者注意。「克菲爾益生菌」之所以成為熱門關鍵字，背後反映的其實是現代飲食文化的變化：人們不只關心食物好不好吃，也開始注意發酵方式、微生物組成、蛋白質與膳食纖維等營養概念。不過，面對愈來愈多元的克菲爾產品，與其追求「菌種越多越好」，不如先認識克菲爾是什麼、看懂食品標示，再選擇適合自己的產品，才能真正把發酵食品融入日常飲食。參考網址：https://www.iff.com/media/stories/the-kefir-renaissance/https://www.iff.com/media/stories/cultures-shape-kefir/https://www.dairyreporter.com/Article/2026/07/10/lifeway-drives-us-kefir-boom-as-functional-dairy-demand-surges/?utm_source=chatgpt.com欲知詳情：克菲爾菌含豐富益生菌https://reurl.cc/aeN0NX
台股高檔卡位卡哪裡？謝晨彥揭009816「不配息」複利效應：真正重點是總資產累積
隨著美國貨幣政策不確定性降低、台灣央行維持利率不動，加上出口與半導體動能強勁，台股基本面依然相當穩健。但隨著台股不斷創新高，面對高檔市場，到底應該追求配息現金流，還是更重視長期資產累積？摩爾投顧分析師謝晨彥指出，對以資產成長為目標的投資人而言，「不配息」未必代表沒有收益，關鍵在於收益是否留在基金資產中持續累積。謝晨彥認為，中秋節過後，台股很有機會展開新一波攻勢，所以真正好的買點是現在、明天先把位置卡好。他認為，市場接下來的重要觀察點，將落在10月中旬美國科技巨頭陸續公布財報，如果企業獲利與財測仍能維持成長，市場有機會重新確認AI與科技產業的基本面，再往後，第三季財報、法說會、年底作帳以及明年展望也將陸續登場，因此第四季行情可能不是由單一事件推動，而是基本面利多一波接一波重新點火。不過他表示，市場經歷前一波上漲後，短線仍可能出現震盪，因此投資人也應重新思考ETF的投資目的。台股近年指數化投資持續成為主流，證交所公布的8月ETF定期定額數據顯示，元大台灣50（0050）的定期定額交易戶數單月仍增加近4萬戶，總戶數突破128萬戶，再創歷史新高，反映投資人對「大型權值股＋市場長期成長」模式仍具有高度認同。然而，從6月1日至9月19日的含息報酬來看，各類ETF表現已出現明顯差異，0050含息報酬約4.76%，最新配息每單位1.6元；高股息型的復華台灣科技優息（00929）含息報酬則為-1.04%，最新配息0.38元；主動式ETF方面，00981A含息報酬約-4.34%、00982A約-3.61%。值得注意的是，不配息的凱基台灣TOP50（009816），同期報酬則達5.52%。謝晨彥認為，這組數據透露出一個重要訊息，ETF真正該比較的，不應只有「配多少」，而應該回到投資期間的「總報酬」。他指出，高股息ETF之所以受到投資人喜愛，很大一部分原因在於配息具有立即、可感受的現金流效果，但ETF配息之後會進行除息，投資人真正增加多少財富，仍必須把「配息＋價格變化」一起計算。他進一步說明，假設一檔ETF配出1元，但除息後股價下跌2元，投資人雖然帳戶多了1元現金，整體資產反而可能減少1元。這也是為什麼高配息不等於高總報酬，也不代表資產一定能夠持續累積。更值得注意的是，當市場進入震盪期，若ETF成分股本身受到產業輪動或估值修正影響，投資人可能出現「配息拿到了，價差卻賠更多」的情況。至於009816，他指出，該ETF採「不分配收益」設計，追蹤臺灣指數公司特選臺灣TOP 50指數，從台灣上市股票中篩選大型權值股，固定持有50檔成分股，並採自由流通市值加權方式。與高股息ETF定期將收益配回投資人不同，不配息ETF可讓投資人把重心放回指數本身的長期成長，若本身沒有固定現金流需求，也能減少領息後再投入的步驟。謝晨彥表示，009816從6月以來雖然沒有配息，但同期報酬達5.52%，高於0050的4.76%，也凸顯ETF投資容易被忽略的一個觀念：真正重要的不是一年領了多少現金，而是多年之後總資產究竟累積了多少。最後，謝晨彥提醒，美國對AI的態度不是踩煞車，而是繼續加速往「SI超級智慧」推進。對AI、半導體與相關供應鏈來說，這就是下一階段最重要的長線燃料。因此，在台股進入高檔、ETF商品日益多元的環境下，除了關注配息率，也應同步觀察含息報酬、投資成本與長期資產累積效果。※免責聲明：文中所提之個股、ETF內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。◎本文內容已獲摩爾投顧分析師謝晨彥貼文授權。
民進黨大砍違紀參選者黨籍！邱建富、陳怡君等近20人出局 22人名單一次送中評會
2026九合一選舉進入倒數，民進黨針對黨員違紀參選祭出黨紀處分。民進黨中評會23日開會處理各縣市長及直轄市議員違紀參選案件，包括退黨投入彰化縣長選舉的邱建富，以及遭停權後仍登記參選台北市議員的陳怡君等近20人，均遭開除黨籍。此次各地方黨部共提報22名違紀參選者，由於原住民選舉部分尚未完成提名，因此相關案件暫緩處理。縣市長層級則僅有邱建富一人遭提報。邱建富先前參與彰化縣長人選「類初選」，結果出爐後仍決定參選到底，並主動退出民進黨、以無黨籍身分投入選戰。中評會此次針對違紀參選案作成決議，邱建富也因此遭開除黨籍。台北市方面，現任中山、大同區議員陳怡君的案件受到關注。陳怡君因涉嫌詐領助理費及收受賄款等罪嫌，一審遭判處7年10月、褫奪公權5年，目前案件仍有後續司法程序；她今年2月另遭民進黨廉政會處分停權2年6個月，因此無法參加市議員黨內初選。儘管遭到停權，陳怡君仍於9月3日前往台北市選委會完成參選登記，此次也被列入違紀參選處分名單。至於涉共諜案遭起訴的「牛糞博士」朱政騏，則已在今年5月13日經中評會決議除名，並非此次才遭處分。台北市黨部此次提報的違紀參選名單，另外還包括新北市議員參選人簡麗花，以及已退黨、代表時代力量參選台北市議員的文山區華興里長陳峙穎，另有後港里長紀建漢。高雄市部分則提報2人，包括改以台灣前進名義投入選舉、曾任謝長廷機要秘書的薛兆基，以及現任議員黃淑美。隨著中評會完成相關案件處理，民進黨也進一步處理九合一選舉期間黨員未依黨內提名結果參選所衍生的黨紀問題。
監委人事案29日表決 莊瑞雄估在野「可能通殺」：憲政機關未廢就應維持運作
立法院預計29日行使監察院人事同意權案投票，朝野態度受到關注。民進黨立法院黨團幹事長莊瑞雄今（23）日表示，從目前政治氣氛觀察，在野黨可能會全面封殺相關人事案，但他認為，在監察院尚未透過修憲程序廢除之前，就應讓憲政機關維持正常運作。民進黨團今日舉行記者會，由莊瑞雄、書記長范雲及副幹事長陳培瑜出席。針對在野立委質疑監察院明年度編列550萬元預算，規畫汰換3輛公務車為電動車，莊瑞雄也在會中提出回應。莊瑞雄表示，監察院除了監察委員外，也有許多公務人員及高階文官，執行公務時有使用公務車的實際需求。他認為，憲政機關運作不只有人員配置，也涉及各項法定職權的行使，因此不能單純以刪除預算方式處理。對於國會預算審查權，莊瑞雄表示，立法院當然可以針對各項預算提出意見，甚至決定刪減，但若透過全面刪除相關預算的方式，達到「實質廢除監察院」的效果，他認為並非適當途徑。莊瑞雄指出，如果政治上主張廢除監察院，應循修憲程序處理，而非透過預算手段讓監察院無法行使職權。他形容，若「正道不走」，反而可能讓監察院持續成為朝野政黨攻防的焦點。至於29日監察委員人事同意權案，莊瑞雄表示，目前氣氛看來，在野黨「應該會通殺」。他也反問，以這種方式讓一個尚未廢除的憲政機關職權懸而未決，對民眾而言是否有利，「大家可以思考」。談到民進黨團立場，莊瑞雄表示，民進黨支持透過修憲廢除監察院，黨內也已提出相關提案，但在修憲完成、現行制度仍存在的情況下，就應讓監察院維持正常運作。他強調，涉及國家憲政體制的重大變革，不可能由單一政黨決定，各政黨可以提出不同主張，但最終仍應按照既有憲政程序處理。