固態電池
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台塑突圍記2／台廠的電池意志大戰！ 經營之神女兒「城市採礦」賣向全世界
台泥（1101）集團旗下的三元能源，位於高雄的超級電池廠，7月14日驚天一爆，損失上百億元，直接讓集團去年一整年的獲利歸零，台泥董事長張安平8月公開表示，「電芯產業的競爭不僅是技術之爭，更是意志之戰！」，儘管這次傷重，但不會放棄這產業。 這次事故也顯示新能源、新技術產業的困難。然而「台灣非常需要新能源，尤其我們要發展電動車、淨零排放、再生能源，而且還要發展AI，一定要有電。」在白色、巨大的風力發電葉片有力地旋轉下，台塑新智能董事長王瑞瑜堅定地跟CTWANT記者說。 這裡是位於彰濱工業區、台塑新智能打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠，2023年動工，今年正式完工且量產，是目前全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，也剛拿到台灣EEWH黃金級綠建築認證。 其實台塑創辦人、經營之神王永慶早在30年前已預見到石油危機，看好新能源會取代化石燃料，1996年投資美國的電池公司，想研究電動車，但受限於當時主流鎳氫電池的舊技術，直到2008年接觸到鋰鐵電池與正極材料的研發，才啟動這場電池大計。 王永慶的女兒王瑞瑜看著父親的一步一腳印，下決心要好好深耕這領域，花十幾年磨一劍，且要做的不只是電池芯，下一步是號稱「電動車聖杯」的固態電池技術，以及回收鋰電池再製的「城市採礦」。台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠全程高度自動化。（圖／陳曼儂攝）CTWANT記者實際開箱這座全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，這個占地約６公頃、投資逾160億元的新工廠，預計未來5到9年，會再投入超過400億元買地擴建。從合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成，到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化、也十分安靜，員工非常少。 要控管粉塵、毛刺、水分三大關鍵因素，生產線是無塵潔淨等級，比照半導體產線規格，在恆溫、濕度、安全、生產效率等五大領域做好品質管控。 組裝好的電池模組，可應用在大型儲能案場、電動大巴、物流車等電池包，也可用於美國AI資料中心專用UPS電池系統。 王瑞瑜說，「很多國家已轉向、將主流放在磷酸鋰鐵(LFP)電池，因為鋰三元(NCM)是不安全的，擔心會爆炸。」但現在很多技術都掌握在中國大陸，「當台灣也擁有這樣的技術，就是我們的優勢。」 她說，拜訪越南、日本、韓國、印度時，很多地方都說想做磷酸鋰鐵，但進入這個產業技術、包括設廠，至少三年跑不掉，但過了三年，技術可能又要跨入下一個世代，像是半固態、固態電池，「所以這個空檔時期，我們想把台灣當成基地，其他國家有需求的話，我們可以供應。」台塑新智能的下個目標就是研發固態電池與回收採礦。（圖／陳曼儂攝）這個廠與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。 業內人士跟CTWANT記者表示，目前液態鋰電池的技術已經很成熟，只要有設備就能生產，但固態電池就完全不同，需要去重新設計流程，目前世界大廠都還沒走到良率穩定的量產路線，但「固態電池這條路是必做不可」。 因為安全、能量密度高，現在常聽到電動車撞到就爆炸起火，是因為電解液，有點像是有機溶劑酒精，所以有電、有火、有酒精，就很容易起火，固態電池的起火機率降低，就是因為它沒有這些易燃的揮發氣體。 台灣業者鎖定不同電池種類發展，但共同目標都是要擴大電池國產化，打造更完整、穩固的新能源產業鏈，而台塑的野心更大，是連電池的「後事」都想插手。 台塑新智能7月剛宣布，完成全台第1座整合前段物理破碎與後段化學萃取的鋰鐵電池回收示範線，可提煉出電池級的碳酸鋰，成了「城市採礦」，未來可有效回收台灣的各種電池，分解出珍貴的元素，可直接用於新的鋰電池製造。 一般而言，電動車鋰電池在平均使用約8至12年後電池續航力下降，三元鋰電池的正極鋁箔上有鋰、鈷、鎳、錳等材質，鋰鐵電池的正極鋁箔上則是鋰、鐵等材質。 除了因未來會有大量的汰役電池，稀貴金屬回收再利用，也是全球供應鏈韌性與資源安全關鍵戰略，鋰電池後端回收處理是當務之急，「能製造就要能回收」王瑞瑜說。
通過60萬次摺疊測試 vivo X Fold5攜超強續航、高階攝影功能登場
今年的摺疊機市場可以說是熱鬧非凡，在三星 Galaxy Z Fold7正式登場之際，vivo於9日宣布，將在台灣正式推出大摺疊旗艦手機 X Fold5。而與友商產品不同的地方是，X Fold5不僅有著頂級的攝影功能，甚至就連手機本身的電池容量、續航能力也十分優異。再加上首次登台的「原子工作台」，可以說是慣用摺疊機族群的多工操作福音。（圖／廖梓翔攝）vivo X Fold5全機重量217公克，攤開厚度僅4.3mm，摺疊起來的厚度也只有9.2mm，可以說是用「輕薄」取代掉傳統摺疊機的「厚重」。（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）而在這輕薄的機身中，X Fold5配備6000mAh藍海電池，這是目前同級摺疊機中最大的容量，並且支援80W極速閃充和40W無線閃充。即使遇到-20°C的低溫環境，也能穩定供電，讓用戶不必擔心電力問題。歸功於第四代矽負極和第二代半固態電池技術的導入，官方宣稱，一般情況下，X Fold5可以待機8.8天，可以連續線上會議13.2小時、觀看網路影片25.9小時、聆聽串流音樂80.6小時。除此之外，X Fold5另一最大的特色就是「攝影」，X Fold5的後置鏡頭採三鏡頭設計，分別有50MP、光圈f/2.55、3倍光學變焦的蔡司超級長焦鏡頭，另外還有50MP、光圈f/2.05、120度超廣角的蔡司超廣角鏡頭。而主鏡頭則是50MP、光圈f/1.56的蔡司VCS仿生主鏡頭。過往摺疊機都有著「攝影不強」的通病，但X Fold5如此配置，雖不能說是目前業界頂規，但絕對有一較高下的基礎。（圖／廖梓翔攝）X Fold5拍照直出。（圖／廖梓翔攝）拿摺疊機最害怕的是什麼？除了電池續航力外，就是擔憂「壞掉」。而為了杜絕這件事情，X Fold5採用碳纖維骨架鉸鏈，經過高達60萬次摺疊測試，確保長時間開闔依然穩定順暢。另外X Fold5還有「頂規三防認證」，分別是「防水性能」，X Fold5支援IPX8與IPX9+等級，能在3米水深下長時間浸泡，並通過高壓水柱噴射測試，遠超一般手機的防水標準。更特別的是，X Fold5還通過水下反覆摺疊1,000次的嚴苛測試，展現結構穩定性。第二則是「防塵能力」，X Fold5有著摺疊手機中最高的IP5X防塵等級認證，有效防止灰塵進入機身，維持長期穩定運作。第三則是比較特別的「防寒功能」，X Fold5可以在-20度的極端低溫環境中，穩定支援20小時通話、9.5小時導航，不會因為低溫就讓手機無法開機。封在冰塊內的X Fold5。（圖／廖梓翔攝）而使用摺疊機的另一大重點就是「UI」，摺疊機介於一般手機與平板之間，其實比起兩個裝置更加重視UI介面與多工設計，過往摺疊機大多有「APP分割／並列」的功能，可以在大螢幕上一次使用兩款軟體，但是X Fold5內建「原子工作台」系統，可以一次啟用5個應用程式，像是一邊回郵件、一邊查資料、還能即時和同事聊天，所有視窗都能依照需求自由調整大小和排列。原子工作台，旁邊待機的App還是會持續運作。（圖／廖梓翔攝）除此之外，如果App之間要進行檔案、資料的傳送的話，原子工作台支援直接拖曳文件、圖片或文字，省去繁瑣的複製貼上步驟，工作效率大幅提升。每個App之間的音量可以獨立調整。（圖／廖梓翔攝）而且會依照App的不同，有著不同的排版呈現方式。（圖／廖梓翔攝）vivo X Fold5有「鈦灰」與「羽白」兩種顏色，容量規格、售價方面目前尚不明確。目前預定於23日全台正式上市，為了回饋消費者，vivo特別祭出預先登記活動，凡於7月22日前完成預購，即可獲得12個月螢幕意外保固一次，展現品牌對產品品質的信心與對用戶的誠意。（圖／廖梓翔攝）vivo台灣總經理陳怡婷（左）、產品經理杜威（右）。（圖／廖梓翔攝）
這種電池不會炸！ 台塑新智能啟動「全固態鋰電池」試量產線
被視為是「電動車聖杯」的固態電池技術，因為不太會爆炸，續航力又高，才是電動車該使用的材料，全世界都卯起來研發，但一直難以克服量產和成本問題。台塑集團旗下的台塑新智能18日宣布，與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。電動車已在全球的道路上行走，但不時會有嚴重的失火爆炸問題，還有不少民眾因為怕電池沒電、有里程焦慮所以不敢使用，這些問題其實是因為電池不對，目前常見的鋰電池，像是鋰三元(NCM)電池與磷酸鋰鐵(LFP)電池技術，裡面仍有鋰離子傳遞介質的有機溶劑，所以當充放電時，能量與熱量時而揮發產氣，就有可能出狀況。但如果電池內部是固體，就沒這個問題，不過也因這跟過去的電池生產方式完全不同，各國產官學都在研究要如何商業化。台塑新智能表示，這個全固態鋰電池試量產線，完整涵蓋關鍵材料與元件合成製備、電池堆疊與模組化製程，並結合檢測、品管，確保產品與製程穩定性，同時導入自主專利技術，提升電池性能與循環壽命，加速推動全固態電池實用化，奠基未來新能源的核心技術能力。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，全固態電池具備「高能量密度、高續航力、高安全性」三大優勢，由於不含液態電解液，擁有更優異的熱穩定性，大幅降低電池熱失控、自燃起火、爆炸等風險。而且其固態電解質膜取代傳統鋰離子電池中的電解液及隔離膜，能夠簡化電池封裝設計與冷卻系統，因此有效減輕電池重量、體積，進一步提升續航能力。王瑞瑜表示，儘管全固態電池距離大規模商用，在全球業界仍有技術門檻尚待突破，但台塑新智能的這個新產線，就是要驗證關鍵材料合成與製程技術可行性，有助於未來建立放大量產上的核心能力與經驗，會持續研發製程技術的整合，為接軌全球全固態電池市場做好最佳準備。台塑新智能總經理劉慧啓表示，全固態電池核心技術挑戰之一，來自於電極與固態電解質間的固-固界面阻抗，影響電池功率及循環壽命，而台塑新智能與明志科大綠能中心已獲得19項台、中、美、日發明專利，技術佈局橫跨「負極材料、固態電解質膜、複合正極材料」三大元件合成與改質技術，在專利設計之Interlayer層與創新膜電極結構技術結合下，成功降低界面阻抗。從實驗線轉為試產線的過程其實相當困難，目前少量試產電池裝載於無人機、小型電動車上試用，試量產階段將對標國際安全標準，劉慧啓舉例，像是充放電過程中做短路、過充，以及遭遇衝擊、針刺、擠壓、高空跌落等情境，還會有極端高低溫貯藏、急速升降溫等環境模擬。
全台最大電芯廠量產！ 台塑新智能王瑞瑜：新能源產業是「國安問題」
全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地、台塑集團旗下的台塑新智能，在彰濱工業區打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠已完工量產，13日正式對外曝光，已獲多國儲能系統訂單，今年將陸續出貨電動車的電池包，並成功研發美國AI數據中心所使用的不斷電系統，目標今年損益兩平。台塑新智能董事長王瑞瑜呼籲，希望政府要多點關愛給新能源產業，因為這是關乎國安問題的關鍵基礎工業。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其實台塑集團創辦人王永慶，早在1998年就注意到電動車市場，因此鴨子划水了很久，還有明志科技大學一起研究，這座彰濱電芯及模組廠去年12月開始量產，目前產能利用率七成，有些訂單已能看到明年上半年，因為我們生產的電池有高倍率的充放電能力，有些電動大巴業者都在等本土生產的電芯，已開始小量出貨，電動物流車業者也已下測試單。「我們不只是做電池，而是新能源產業鏈。」劉慧啓表示，除了從電芯八大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程台灣製造、且高度自動化，也已買下附近24.83公頃的地，預計5到9年再投入400億元，做5GWh以上的電芯廠、殼體廠、模組廠、以及正極材料與其他金屬加工處理廠，從原料到回收都能做。因應固態電池可能在2030年實現，王瑞瑜表示，也會持續投入資源在明志科技大學啟動研發計畫，預計會直接從磷酸鋰鐵跨入新世代的固態電池與半固態電池領域。王瑞瑜表示，過去幾年，台灣平均每年都要從國外進口電池芯約2.9GWh、大約227億元的訂單，其中有90%是從中國進口，目前台灣要發展電動車、再生能源與AI，都要用到電池芯，電池已經變成戰略物資、國安問題，不能都靠國外。王瑞瑜表示，中國是目前全球最大的電池芯生產國，不只規模大，還有政府補貼，具價格優勢，目前台塑新智能的電池芯成本比中國高出1成多，還有關稅問題，歐美政府對相關產業也有政策補助，我們需要公平競爭的環境，台灣電池芯產業需要政府更多的關愛與支持。王瑞瑜表示，擁有電芯技術是台灣目前的優勢，近來包括越南、日本、韓國、印度等業者也提到，想進入磷酸鋰鐵這個領域，但工廠建置至少3年以上，所以台塑新智能不只能供應本土市場，也可外銷到東南亞。
AI新視力2／華碩眼鏡預購秒殺＋宏達電2.3億美元賣XR 蛇年台廠供應鏈百花齊放
輝達創辦人黃仁勳掀起的AI應用旋風，一路從伺服器、機器人，讓台股多家供應鏈接連大漲。輝達在1月2日表示，已向美國專利局申請一項名為「無背光增強現實數位全息技術」的AR（擴增實境）眼鏡專利，使市場目光轉向智慧眼鏡概念股。「之前華碩（2357）有一個智慧眼鏡，開放募資預購，很快就被秒殺了，到了百分之3千的達成率。」大華國際投顧分析師阮蕙慈說。華碩今年推出AirVision M1穿戴式顯示器，用眼鏡來當螢幕，號稱可看到100吋，只要連接手機或電腦，就能在外面辦公、玩遊戲，在募資平台嘖嘖上賣出超過400台，農曆春節出貨。華碩全球副總裁暨顯示器事業部總經理邱耀輝表示，「現在的光學技術跟穿戴設計已經發展到一個時間點，正好能滿足消費者需求，又兼顧商業及技術可行性。」目前手機裡有AI功能，約兩週就更新一次，智慧眼鏡也可扮演AI輸出輸入的角色。華碩今年推出AirVision M1穿戴式顯示器。（圖／報系資料、翻攝自嘖嘖官網）鴻海（2317）去年底也宣布與英國Porotech建立策略合作夥伴關係，進軍AR眼鏡領域，以Porotech領先的氮化鎵（GaN）技術，結合鴻海MicroLED晶圓製程，從封裝到光學模組打造一站式垂直整合服務，滿足微型顯示晶片及AR眼鏡的生產需求，打算在台中建立MicroLED晶圓生產線，最快2025年第4季就會投入量產。業界認為，電子廠搶進AI功能、連結手機及眼鏡的產品，主要是瞄準未來蘋果、輝達的訂單，因為眼鏡裡有大大小小很多相關的零組件，台灣廠很多都能做，且這一行毛利相對高。台經院資深研究員曾俊洲表示，MicroLED用的背板有從PCB到矽基板，若用到TFT玻璃，這塊難度較高，目前主要能量產的廠商像是錼創科技-KY創（6854）。MicroLED概念股中，錼創股價去年9月還在70多元，今年1月22日封關日已到213元，其他如富采（3714）、宏齊（6168），「最近可以看到，都在反應這樣的題材。」阮蕙慈說。業內人士表示，目前這領域與主打低價的中國產業鏈來比，還有一到兩年技術領先差距，可以好好把握、並拉開差距，最重要的還是降低成本。阮蕙慈也舉例，在光學鏡頭來說，包括玉晶光（3406）、揚明光（3504）、大立光（3008）、中光電（5371）等都跟鏡頭相關，鏡片上面的鍍膜有采鈺（6789）跟精材（3374），IC設計除了高通之外，聯發科（2454）當然會往這裡走，聯發科還有旗下的小金雞達發（6526）是做音訊的；網通方面有瑞昱（2379）、義隆電（2458）、天擎（6708），對話時用的揚聲器，有驊訊（6237）、鈺太（6679）、美律（2439）等，無線模組有海華（3694）、天擎。也可以先從打入Meta供應鏈的廠商看起，華冠投顧分析師賴昇楷表示，Meta新一代智慧眼鏡供應鏈的IC設計是驊訊，機光電整合是英濟（3294），固態電池為興能高（6558），眼球追蹤系統是達邁（3645），微型攝影機感測器是采鈺；也可鎖定作「眼球追蹤系統」的聯亞（3081），或是「微型攝影機感測器」的原相（3227）等。宏達電董事長王雪紅展示XR Elite。（圖／報系資料照）這波智慧眼鏡漲勢中能見度最高的，就是昔日股王宏達電（2498）。宏達電由台塑創辦人王永慶之女王雪紅創立，曾以手機品牌hTC高居安卓系統4成市佔、股價2011年一度衝上1300元天價，但後來不敵中國品牌機海戰術，2017年將手機代工業務等以11億美元賣給Google。宏達電轉而瞄準穿戴式裝置與元宇宙產業，第一代VR（虛擬實境）頭盔「VIVE」2016年出現，售價799美元，用來玩遊戲，但就連現在新的蘋果頭盔Vision Pro都賣不動，宏達電因而連虧26季，股價一路從2021的90多元跌到去年底的41.25元，但今年1月中突然開始衝高，22日封關日收在59.2元，1個月暴漲37%。儘管當時宏達電未證實與輝達合作的市場傳聞，外界仍直接「腦補」宏達電能吃到輝達訂單，另有分析師提到，憑著宏達電跟Google合作關係，若一起做翻譯型智慧眼鏡，就能打遍天下無敵手。「問題是宏達電做得太早，之前的團隊已經走光了。」業內人士向CTWANT記者透露。英華達董事長何代水則幫忙緩頰，告訴CTWANT記者，高科技的東西都必須要有前面的鋪陳，「技術是會持續累積的，重點是要能熬到底。」然而封關後，宏達電在1月23日發重訊，宣布以2.5億美元、約新台幣81億元出售XR（延展實境）團隊與智慧財產權非專屬授權（IP）給Google，預估第1季完成。對此，外界質疑宏達電還剩下什麼？董事長王雪紅發給員工的內部信強調仍會保持「VIVE」品牌；法務長盧佳德表示，仍保留足夠人才，未來會持續發展相關業務。但業內人士感慨，這交易已談很久了，宏達電只留下長官，成為「人才農場」，此舉恐是為了炒股。仁寶董事長陳瑞聰也向CTWANT記者說，AR、VR相關產品仍然too far，要說產品真正到有量、還要很長一段時間。
豐田、日產大廠試生產全固態電池 集邦：2035年綜合成本有望低於1.79元
根據研調機構集邦（TrendForce）調查，豐田、日產、三星SDI等全球製造商已開始試生產全固態電池，隨著業者競相加快量產腳步，預估產量可於2027年前達GWh （1百萬千瓦時）水準。固態電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產成本高、製程複雜、缺乏完整供應鏈等挑戰。目前半固態電池在電動車的裝車量已達GWh等級，電芯能量密度為300-360 Wh/kg。由於製造規模小，加上製造技術未完全成熟，半固態電池量產初期的電芯價格高於1元人民幣/Wh。TrendForce預期，隨製造規模擴大和技術成熟度提升，半固態電池綜合成本可望於2035年降至0.4元人民幣（約新台幣1.79元）/Wh以下。TrendForce也提到，全固態電池正從樣品電芯進入工程化，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題，預估2030年後當全固態電池應用規模大於10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6至0.7元人民幣（約新台幣2.69至3.14元）/Wh。全固態電池主要製造商生產進度。（圖／TrendForce提供）分析不同的固態電解質材料，聚合物電解質相對成熟且有成本優勢，如PEO基聚合物鋰金屬固態電池已在歐洲地區實現商業化。然而，聚合物電解質仍需尋求電壓耐受區間更寬、離子電導率更高的複合材料，才能擴大商業化推廣。TrendForce指出，氧化物固態電解質穩定性佳、成本居中，但加工難度高，且有固態電解質與正負極活性材料「固固」介面接觸差，導致電池內阻偏高的問題。至於硫化物固態電池，由於其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態電解質，綜合性能潛力大，豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業皆投入發展。然而，目前硫化物電解質材料成本偏高，且空氣穩定性差、對水分非常敏感，因此對電池製造的環境要求嚴格，生產流程難度高。TrendForce表示，固態電池技術發展審慎且樂觀，雖然現階段充放電倍率和迴圈壽命等關鍵性能指標未達到商業化標準，成本尚難與液態鋰電池競爭，但在各國政策大力支持和資本的推動下，固態電池成本將隨著生產規模擴大而顯著改善。
台塑新智能進軍半導體+美國AI市場 彰濱電芯廠11月量產
「台塑不只做傳統石化能源，台塑新智能也不只是電池芯工廠，我們有新能源生態鏈，是新能源國家隊的一員。」台塑新智能總經理劉慧啟4日宣布，在彰濱打造的電芯與模組廠第一期完工，將於11月正式量產，客戶包括國內半導體與美國AI數據中心不斷電系統（UPS）、電動大巴電池及大型儲能案場；還研發全固態電池、微藻製造航空生質燃料，最近還成立台塑綠電公司，參與電力管理與交易市場。台灣國際智慧能源週與台灣國際淨零永續展4日在台北南港展覽2館舉行，各廠商都拿出看家本領，推出多種新產品與解決方案。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，旗下子公司台塑尖端位於彰濱工業區2.1GWh磷酸鋰鐵電芯及模組廠正式竣工，成為全台最大規模且高度自動化的鋰鐵電芯生產基地，包括「合漿、塗佈、輥分、切卷、組裝、烘烤、注液、化成」8大工序，全程在地製作，補齊國產電池產業鏈最重要的一塊拼圖，也會建設電池回收廠，以完備循環經濟體系。劉慧啓表示，董事長要求2025年全產全銷的目標沒有改變，雖不容易達成，但經過去年一整年的努力，在新能源領域已有多項成績，像是開發出電動大巴用的電池模組，已與台灣兩家廠商洽談合作，目前有三輛電動巴士裝載該模組，準備進行上路和安規相關測試，預計到2030年前，台灣將有 1.4 萬輛電動大巴需要更換。在UPS系統方面，今年特別為美國AI數據中心開發高能量密度、高放電功率的48V50A電池模組，能量密度和放電能力均為傳統UPS用電池的兩倍，連台灣的半導體廠都有使用意願。目前全球電池芯市場主要由中國大陸主宰，但廠商需要來自非中國製、多種地區的電池供應，這就是台灣製造的機會。劉慧啓表示，第1階段會與台灣本土或美系的電池模組廠合作，由台塑新智能提供電芯，到美國組裝成電池模組，未來也會因應需求，不排除在美國設廠。台塑新智能也積極布局下一代電池技術，攜手明志科大投入全固態電池研發，目前已獲得19項專利、10 項專利申請中，全固態電池試製生產線第一工段將於10月完工，預計2027年實現量產。在微藻技術方面，除了吸取二氧化碳、開發保健產品，劉慧啓表示，將利用微藻藻油製造出航空用的生質燃料，預計最快在今年底、最慢明年初將有成果，隨著各國對航空業使用生質燃料的要求提高到至少10%，未來全球市場規模可能超過每年500萬噸。
富士康砸45億加碼河南鄭州！ 推電動車儲能與機器人產業
鴻海（2317）再度投資河南！富士康科技集團與河南省政府簽署《河南省政府與富士康科技集團加快推進新事業項目戰略合作協議》，富士康將在鄭州投資人民幣10億元、約新台幣45億元，建設新事業總部大樓和七大中心，推動電動車整車、儲能電池、數位健康和機器人產業，也將在鄭州航空港經濟綜合實驗區布局電動車試製中心、固態電池等項目。自從鴻海創辦人郭台銘選址鄭州成立富士康後，河南陸續匯聚上下游200多家廠商，讓鄭州電子資訊產業總體成長25倍，富士康一度占河南進出口的60%，不過在新冠疫情、加上美中貿易戰，不斷有外資離開大陸，蘋果供應鏈更陸續轉往印度設廠。而去年10月，大陸稅務部門對富士康在廣東、江蘇等地的重點企業進行稅務稽查，大陸自然資源部門則對富士康在河南、湖北等地的重點企業用地情況進行現場調查，當時被解讀為是對郭台銘爭取參選總統給出的警告，大陸民眾紛紛擔憂富士康會因此離開中國大陸。據了解，鴻海董事長劉揚偉在2023年2月至4月3度訪問河南，承諾要在河南再造一個新富士康，在2023年4月25日舉行的富士康新事業總部揭牌儀式上，富士康宣佈將持續深耕河南，實施3+3戰略。而這次富士康將在鄭州投資建設新事業總部大樓，項目一期位於鄭東新區，建築面積約 700 公畝，總投資約人民幣10億元，主要建設總部管理中心、研發中心和工程中心、戰略產業發展中心、戰略產業金融平台、產業研究院和關鍵人才中心、營銷中心、供應鏈管理中心等七大中心，將為富士康在大陸實施 3+3 戰略提供產業資源、技術力等相關支持。
輝能首度公開敦克爾克工廠永續設計 拚10年內減碳83%
「2050淨零城市展 Net Zero City Expo」於19日在南港展覽館開展，輝能科技首次參與並展示獨家「P-C-R次世代固態電池架構」及其減碳路徑，目標在10年內減碳83.8%；此外，也首度公開敦克爾克超級工廠外觀及環境友善的建置規劃，包括如何達成「節能」、「節水」2大永續目標。據了解，陸上交通占整體碳排達17.9%，因此，為加速規模化供應電動載具市場，輝能科技於1月下旬啟用全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工廠，除了證明輝能科技能達到規模化量產以外，也成為輝能科技實現製程迭代升級、提升生產效率與產品品質的里程碑。在產品部分，輝能提出的PCR次世代電池方案，兼顧「Performance性能」、「Cost成本」與「Resource資源循環」，現場人員向CTWANT記者分享，「PCR電池不只有具有性能優勢，同時也有安全性、輕量化、好回收的特性。」傳統液態鋰電池的回收具難度，主因燃爆風險與材料拆解、提取不易，普遍只回收正極中價值較高的金屬如鈷、鎳，且具汙染風險；輝能固態電池能將電池包拆解至最小單元再進行回收，除了高價金屬外，還能夠分離出固態電解質、矽負極、導電材等材料，回收材料種類更多，且因需處理的材料種類較少，提取純度高，達到低能耗、低汙染與更高程度的資源循環性。根據輝能規劃，接下來將逐步提升台灣桃科廠的製造效率，同時優化電芯設計，包含提升能量密度、採用全矽負極等措施降低碳排放，在3年內達到製造減碳23.2%、10年內減碳83.8%的目標。輝能在法國敦克爾克市的建廠公聽會也順利進展中，目前正在進行價值工程設計階段，透過淘汰鍋爐、架設太陽能板、雨水收集、改用氣冷式空調系統等廠房建置規劃大量減少用水量、並採用法國當地的低碳能源，逐步降低碳排放量，達到「節能」、「節水」的2大永續目標。特別的是，為保護敦克爾克當地的候鳥，新工廠的廠房設計依循鳥類友善設計指引，從建物外觀、燈光設計到開燈時間都必須嚴格規範，以降低對環境的影響。
輝能19日秀獨家固態電池架構技術 桃園廠拚3年減碳23%
第11屆智慧城市展台北展區將於3月19日南港展覽館二館開展，輝能科技表示，將展示獨家P-C-R次世代固態電池架構技術，運用創新電芯結構與先進的正負極材料，從而提升電池的續航里程，這項技術將實現最大程度的資源循環性並降低成本。輝能進一步提到，為了打造具有商業競爭力的固態電池，輝能持續擴展產能並實現製程迭代升級，以提升生產效率與品質，創造節能與減廢的永續效益。此外，輝能也將透過逐步提升台灣桃科廠的製造效率、優化電芯設計，在3年內達到製造減碳23.2%，並在10年內達成減碳83.8%的目標。不僅如此，這次的智慧城市展，輝能也將首度公開敦克爾克超級工廠將如何達到「節能」、「節水」的2大永續目標，且依循鳥類友善建築設計指引保護當地候鳥，降低對環境的影響。
大立光投資4.5億元設電池材料廠 5分鐘充飽電拼2026年產能600噸
全球光學鏡頭大廠大立光（3008）投資4.5億元，攜手經濟部成立「萬溢能源公司」，首度跨足綠能產業，開發全球最快充電的鋰電池負極材料，不僅5分鐘充飽電，壽命更高達20年，搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。根據麥肯錫顧問公司( McKinsey）市場調查，到2030年全球鋰電池市場產值將高達4,500億美元，為此，經濟部近5年投入約10億元科研經費，進行快充電池、固態電池、綠色低碳製程等3領域研發。大立光總經理黃有執表示，透過成立萬溢能源公司進入綠色能源領域，看好鈮酸鈦負極材料快速充放電的特性，預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能到600噸，供貨給國內外各大電芯廠使用，提高市場滲透率。本次萬溢能源公司主要的核心技術為鈮酸鈦（TNO）負極材料，可讓鋰電池5分鐘充飽電，且具備20年壽命及高安全性，可滿足快充巴士、儲能系統、混合動力車、堆高機及無人機等市場的需求。
新能源正夯 台塑新智能2024年擴大徵才700名
3月起多家大專院校的校園徵才博覽會即將啟動，今年包括AI人工智慧領域求才若渴，新能源也是熱門議題，台塑新智能2月29日宣布，由於彰濱電芯廠即將完工、海內外事業擴展，2024年人才需求激增，3月起將在台塑企業帶領下參加台大等14所大專院校之校園徵才博覽會，預計招募近700名人才，包括研發、管理、工程、業務、生產等五大領域職缺，向全台有志於新能源產業的青年招手。台塑企業今年獲社會評選為夢幻轉職企業第一名，員工平均年薪超過百萬元。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，在2050年碳中和目標帶動下，儲能、電動車等新能源發展是目前全球熱門議題，牽動未來幾十年的世界產業趨勢，如今正是大舉衝刺擴張的關鍵時刻，新能源產業特性是充滿想像力、勇於追求進步，因此特別歡迎社會新鮮人、青年學子成為台塑新智能的夥伴。台塑新智能總經理劉慧啓表示，台塑新智能投資全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠將於今年完工，並與學界合作投入固態電池、微藻碳捕捉等新興科技，也規劃電池回收產線以落實永續責任，新能源版圖既廣且深，於創新研發、經營管理、工程技術、業務拓展、製程生產等方面人才需求都持續在增長當中。另一家傳產龍頭台泥也看好新能源發展，22日宣布啟動「2024台泥氣候行動人才招募計畫」，釋出十碳管理、ESG 策略、低碳建材、綠色資源循環、三元鋰電池、再生能源、儲能、光充儲整合、電力交易及智能AI等十大領域共36項職缺。其中台泥資訊要擴編生成式AI團隊，除了以此進行ESG最適化管理，也將協助台泥旗下高階電池品牌Molicel在加拿大建置高動力電芯廠時，進行建廠規畫、模擬生產狀況產出精進策略等。台泥28日公布2023年財報，歸屬母公司稅後淨利79.98億元，較2022年成長48%，EPS1.06元。台泥表示，主要受惠於電力能源事業以及歐洲低碳水泥事業獲利增加；位於高雄生產高階三元鋰電池的小港廠已正式進入量產，國內外儲能案場陸續建成、營運穩定獲利，台泥在中國大陸營收占比將逐年降低，營收結構也朝多元化邁進。
2024年「值得關注亞洲公司」出爐！TikTok、台灣電池大廠「輝能」上榜
展望2024年亞洲經濟，《日經亞洲》評選出今年值得關注的12家亞洲公司，包括中國短影音平台TikTok、南韓國防企業韓華航太、泰國國家石油股份有限公司，其中更驚見台灣固態電池大廠「輝能科技」。據《日經亞洲》（Nikkei Asia）報導，2024年值得關注的12家亞洲公司，包括中國短影音平台TikTok、生產碳化矽的中國山東天岳公司（SICC）、印尼鎳礦公司Harita Nickel、南韓大型國防企業韓華航太（Hanwha Aerospace）、泰國國家石油集團（PTT）、香港「亞洲數字資產金融服務集團」（HashKey Group）。另外還有日本半導體公司Rapidus、菲律賓能源公司SP New Energy Corporation（SPNEC）、馬來西亞楊忠禮集團（YTL）、印度塔塔汽車（Tata Motors）及越南萬盛發控股集團（Van Thinh Phat），上榜的產業涵蓋半導體、電動車、鎳礦、軍武及電商。其中，唯一一家被相中的台廠，就是固態電池大廠輝能科技（ProLogium），專注電池製造及研發的輝能科技，也是全球唯一達量產階段的固態電池公司，儘管電動車目前以液態電池作為動力來源，不過固態電池的安全性及續航力等均優於液態電池，勢必成為未來競爭的主戰場。除此之外，輝能科技宣布砸下52億歐元（約新台幣1764億元）於法國設立海外第一座電動車電池超級工廠，更獲得法國政府高達15億歐元（約新台幣508億元）的補助，力拚2027年量產，在淨零碳排趨勢下，輝能科技進軍搶食電動車市場大餅，未來發展可期。
輝能砸52億歐元赴法設超級電池工廠 員工擴編今年將破千人
固態電池大廠輝能科技日前宣布投資52億歐元（約新台幣1,743億元），在法國敦克爾克設立超級電池工廠。輝能科技創辦人楊思枏今（9）日與法國在台協會於台北舉辦記者會，説明工廠計劃，針對日前媒體誤植「輝能不再是台灣公司」，楊思枏多次強調「輝能立足台灣」，並指出法國設廠預計2024年建設、2026年完成試產、2027年量產。至於為什麼選擇在法國落腳？楊思枏認為需要滿足「市場需求」，他指出，電池是電動車裡最貴也最重要的零件，對性能、成本具有一定影響，確保零組件能穩定供貨以及維持品質，是各車廠相當重視的事情。也就是說，如果在歐洲設廠就能符合市場需求。此外，輝能也期盼更靠近核心材料的供給地，歐洲具有發展新電池的主要原料，為了獲取穩定、安全的材料供應，輝能爭取歐洲上下游供應鏈的合作。楊思枏也提到，台灣廠商在歐洲選址相當複雜，他說，「團隊在1年之內，走遍13個國家、90個潛在地點」，要多方評估各地政策、產業成熟度、人才及能源供應等，最後才選擇鄰近歐洲主要電動車生產地、位處法國北部電池產業核心帶的敦克爾克。至於台灣部分，在2016年於中壢工業園區完成第一條生產線後，輝能將在年底前在桃園擴大生產，楊思枏透露，「員工人數從去年約3、400人，現在已經突破800人，預計年底會超過1000人且持續擴張。」
固態電池大廠輝能砸千億登法國 桃園超級工廠下半年投產
台灣起家、全球固態鋰電池領軍輝能科技近日表示，將在法國敦克爾克投資52億歐元（約新台幣1,743億元）建廠，是輝能海外首座固態電池超級工廠，預計在2026年底開始生產。輝能在臉書發文表示，從台灣出發，輝能在法國敦克爾克市（Dunkerque）市政廳公開將投資52億歐元（約新台幣1,743億元）、於敦克爾克建置第一座海外固態電池超級工廠的計畫，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）與5位部長親自抵達敦克爾克，表達法國政府對輝能的與支持。同時也指出，輝能評估13 個國家、90多個潛在地點中，敦克爾克在政府支持力度、能源、產業鏈成熟度等方面脫穎而出，因此將在此建立48 GWh的固態電池超級工廠，執行在地化的材料採購、研發與製造。輝能專注「固態」電池的研發，被認為比常用於電動車的鋰離子電池更具效力、更安全、更輕、也更快充飽電。輝能科技國際發展執行副總諾曼德（Gilles Normand）說：「12分鐘內固態電池就可充電到80%，如果是特斯拉Model 3要充電到80%，則需要20分鐘。」輝能成立於2006年，主要股東包含賓士（Mercedes-Benz）、軟銀中國等企業。輝能科技創辦人兼執行長楊思枏也表示，「我們希望根據市場情況進行首次公開募股（IPO），並為敦克爾克廠籌集資金。」同時也透露，「在桃園觀音的超級工廠，預計今年下半年將正式投產。」
遠離地緣風險 輝能投資法國1800億建電池廠
繼股神巴菲特稱因地緣政治考量，影響到其投資台積電的意願後，路透報導，台灣固態電池大廠輝能科技創辦人兼執行長楊思枏12日宣布，將在2030年前於法國北部港口城市敦克爾克（Dunkirk）投資52億歐元（約新台幣1800億元）建超級工廠，且報導中稱，楊宣布這項投資時說：「由於政治議題，董事會不想在那裡（台灣）擴張太多產能；（輝能）不再是一間台灣公司。」法國大力支持 馬克宏親訪敦克爾克廠房但輝能為此緊急澄清並向經濟部長王美花解釋，強調是為了就近服務全球車廠與客戶，才會赴法國布局。路透報導，輝能（ProLogium）高階主管表示，在法國總統馬克宏具有競爭力的電價遊說下，法國擊敗德國、荷蘭等12國競爭對手，贏得輝能在海外建立的首家汽車電池廠。這是輝能在海外第一家、也是最大的工廠，預計為法國創造3000個就業機會，並為敦克爾克地區提供12000個間接工作職位。據報導，楊思枏表示：「我們希望根據市場情況進行首次公開募股（IPO），同時為敦克爾克廠籌集資金。」輝能正在申請貸款和公開募股來為法國工廠提供資金，並準備從法國政府、敦克爾克地區城市，及可能的歐盟基金中，獲得財政激勵補助；馬克宏昨天親訪輝能於敦克爾克的超級工廠廠址，並正式宣布這項高達52億歐元的投資。輝能科技國際發展執行副總諾曼德（Gilles Normand）不排除未來赴美投資。他表示，德國汽車製造商賓士和越南集團Vinfast已經入股，投資法國不僅是為了建立一座海外生產中心，輝能也在台灣以外的地方建立設施，採購原料和從事研發活動。一度稱不再是台灣公司 改口「不僅僅」是台灣公司輝能是第四家進駐敦克爾克的廠商。諾曼德說，法國正在發展北部的電池生態系統，該地區之前已宣布了3個投資項目，包括中國「遠景科技集團」（Envision Group）在雷諾（Renault）電動車的一個項目，和法國電池初創公司維科（Verkor）的一個工廠等；其他3家工廠加起來提供約5500個就業機會。對於路透的報導，輝能科技昨嚴正澄清稱，有關執行長曾提及輝能將「不再是台灣公司」為媒體誤植，非執行長所言。執行長的訪談原文為：「輝能未來將不僅僅是一家台灣公司，更必須是國際企業。」執行長的言論要表達的是，將台灣生產經驗複製到海外，就近提供全球車廠與客戶。此一堪比「護國神山」等級的巨額投資計畫，也引起經濟部高度關注，王美花特就此事和楊思枏聯繫。王美花說，楊解釋輝能要到歐洲布局，「不僅僅是台灣公司」，而且要布局國際。與「不是台灣公司」差了「僅僅」二字，但意思完全相反。楊思枏並向王美花掛保證，輝能肯定在台灣研發、生產電池是很好的生態系，只是因為有接近客戶的需求，才會赴國際布局。蕭美琴反駁巴菲特 曾銘宗酸你會相信誰另外，駐美大使蕭美琴9日接受《華盛頓時報》專訪時反駁巴菲特，稱「在台經商很安全」；對此，國民黨立院總召曾銘宗表示，區域政治上有危險，巴菲特外號是「投資之神」、「經營之神」，「你們相信巴菲特？還是相信蕭美琴？」蕭美琴出來反駁，只是把議題鬧得更凶，誰會相信蕭美琴？她懂投資嗎？股票投資人最現實、靈敏，蕭美琴是基於政治動機做反駁，相信一般投資人會相信巴菲特。中華民國是2300萬民眾生存的地方，我們寧願相信巴菲特講的不是真的，希望中華民國能和平安全穩定。
台塑新智能160億建全台最大電芯廠12日動土 目標產能5GWh
台塑新智能宣布透過子公司「台塑尖端能源」投資超過 160 億元，在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠，今（12 ）日舉辦第一期 2.1GWh動土典禮，預期2024 年第三季完工量產。台塑新智能總經理劉慧啟（右）向台灣金控董事長沈榮津介紹在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠。（圖／陳柔蓁攝）台塑新智能董事長王瑞瑜說，曾因缺電池芯等8個月，產能因此停下來，所以台塑新智能要整合電池芯技術和集團資源，打造全台最大電芯廠，王瑞瑜強調，電芯是電池的關鍵核心，地位等同石化業的輕油裂解製程，彰濱電芯廠動土是台塑新智能的重大里程碑，也象徵台灣電池上、中、下游產業鏈終於串接起來，走向垂直整合的高效能經營模式，電池產業將完整國產化及在地供應，可建構自給自足的低碳能源系統，確保台灣資訊、經濟、國安無虞。王瑞瑜說，這也是創辦人王永慶在27年前就預見，面對石油枯竭，掌握電池為最佳解決方案。為電動車及儲能系統等多元 領域提供安全、穩定的鋰鐵電芯，打造國產電池產業鏈，並指出，國產相較國際進口品牌有成本優勢，目標家用儲能系統價格在10萬元以下。王瑞瑜表示，同時為了協助台灣發展新能源並走向碳中和，去年七月懷著破釜沈舟的決心宣布成立台塑新智能，設下「節能、儲能、新能源、循環再利用」四大目標，280天就達到擴大推動環保節能的磷酸鋰鐵電池取代鉛酸電池，此外，全台儲能案場今年底總計可達150MW。王瑞瑜說，將加速與綠能業者合作、投入固態電池等新能源研究，也著手規劃汰役電池再利用，徹底落實循環經濟及環境永續。也已經和電動巴士營運商、製造商啟動合作。台塑新智能總經理劉慧啟指出，將透過台塑尖端能源公司投資160億元，分兩期建造 5GWh磷酸鋰鐵電芯產線，第一期先設置 2.1GWh 電芯及模組廠，規模為全台最大，目標 2024 年第三季完工量產後，再投入第二期擴建計畫，將電芯及模組產能提升至5GWh。劉慧啟分析，因應電動車及儲能市場爆發性成長，2030 年全世界電池 總需求量高達 3,300GWh，電芯已是必備物資，但台灣目前多數仰賴進口，台塑新智能整合台塑企業資源，掌握電芯材料，全方位應用在電動巴士、電動商用車、貨櫃儲能、家用儲能及不斷電系統，強化台灣綠色經濟產業體質，也同時展開海外市場布局，首站將進軍日本。
高盛：全球電車滲透率加速2040將達61% 產業利潤2030年暴增1330億美元
近年來電動汽車已然成為不可抵擋的時代趨勢，在過去的2022年全球電動汽車市場份額首次增至10%。隨著全球加快推動「綠色低碳發展」，電動汽車滲透正在急劇上升，高盛在最新的報告中指出，到2035年全球電動車滲透率將達到50%，突破一個關鍵的里程碑節點，到2040年佔比更會上升至61%，電動車銷量將飆升至約7300萬輛。具體來看，電動汽車年銷量平均增長率為32%，基本零部件（如電池、逆變器）的年銷量平均增長率為28%。汽車軟件也將迎來增長，但在2030年前，電氣化的增長潛力將是主要焦點。如果銷量得以落實，那麼行業利潤也將大幅增長，高盛預計全球汽車行業的營業利潤將從2020年的3150億美元增至2030年的4180億美元，與電動汽車相關的利潤也將從20億美元大幅增長增至1330億美元而電動汽車本身的利潤規模會從10億美元增至1100億美元，而傳統汽車製造商從燃油車方面獲得的利潤將不可避免地下降；未來十年，電動汽車相關零部件的利潤將從10億美元增加到230億美元，並有望為電池、逆變器和電機製造商帶來可觀的盈利增長。進一步來看，高盛指出，定價權越來越轉向電池製造商，更有利於其實現更高的收益，全球市場越來越集中於動力，佔電動汽車總成本的25～40%。截至2020年，前五大汽車製造商的全球市場份額為41%，而前五大電池製造商的全球份額為83%。高盛指出，動力電池到2040年市場將大幅增長，新材料的開發和新電池設計將推動其增長。 2023年，磷酸錳鐵鋰（LFMP）電池技術的引入將是關鍵。與傳統LFP電池相比，向電池中添加錳能夠將能量密度提高15%，而成本卻不會增加太多。在2028年之前，全固態電池（ASSB）的競爭也將十分激烈；逆變器：碳化矽半導體有助於減少逆變器的能量損失，並進一步提高電機效率。汽車裝置方面，熱泵技術可以提高空調的效率，隨著熱管理系統能力發揮作用，電池和電機/逆變器的有效加熱/冷卻可以減少車輛的電力消耗。此外，輕量化是增加電動汽車續航里程的另一項不可或缺的技術。目前，電動汽車行業正面臨著來自綠色通貨膨脹、電力價格上漲、美國通貨膨脹降低法案（IRA）等多個方向的逆風，高盛認為新的技術突破將成為克服這種短期逆風的關鍵。定價權越來越轉向電池製造商，更有利於其實現更高的收益。與此同時，整車廠正匆忙建立垂直整合的生產結構和合資工廠，以解決與電池製造商之間的定價權問題。
鴻海科技日再秀三款電動車 董座劉揚偉：相信大家不會懷疑鴻海會不會造車了
2022鴻海科技日今（18日）於南港展覽館二館舉行，鴻海（2317）董事長劉揚偉表示，今天展示的2款新電動車MODEL B休旅車及MODEL V電動皮卡，以及量產版Model C，將會在台灣、泰國、美國等地逐步投入生產，同時也正在與印尼及印度夥伴洽談，將會透過BOL（Build Operate and Localize，構建運營本地化）商業模式持續擴展合作。鴻海今天一共展示三款電動車款，包括Model B跨界休旅電動車、Model V全地形電動皮卡，以及Model C量產款電動車，另外還有電動車關鍵零配件。對於今年的三款車種，劉揚偉則以三個字來形容，分別是量產版Model C「快」，Model B「美」、Model V「力」。回想前兩年的鴻海科技日，劉揚偉表示，第一屆公布了MIH平台，當時大家都很懷疑鴻海會不會造車？去年公布了三款電動車，大家都說怎麼那麼快推出了三款車，但這就是所謂的鴻海速度，相信大家就不會懷疑鴻海會不會造車了。至於台灣、泰國及美國的生產基地規劃，劉揚偉指出，台灣部分將與裕隆三義廠合作，美國俄亥俄州部分，電動車年產能約可到50-60萬輛。另外泰國則預計2023年至2024年展開投產，初估2024年年產能可達到15-20萬輛。劉揚偉強調，鴻海DNA一直都是垂直整合，而且不只硬體，還要有整車設計跟驗證，也就是委託設計製造服務（CDMS）。除了三電系統外，鴻海也會提供半導體及軟體等。劉揚偉說，電動車不能不提到電池，鴻海積極發展固態電池，提升密度及充電速度，同時軟體定義汽車是未來趨勢。另外劉揚偉也提到，MIH降低進入產業門檻，集合眾人力量，降低開發成本，全球應該有2479家加入，下個月八號也將舉行DEMO DAY，也將公布車型計畫。劉揚偉強調，鴻海的願景是「為全球標竿客戶提供完整解決方案成為全方位智慧生活的提供者」，鴻海過去造個人電腦（PC）、造手機，現在要開始造EV（電動車），25年前鴻海協助客戶製作電腦，15年前跟客戶一起創新，生產超過20億台手機，未來10年，鴻海會再重新定義應用垂直整合的科技服務，將過去40多年來，給品牌客戶是最可以信任跟依賴的夥伴關係。
鴻海攜手Indika能源 布局印尼EV電池產業鏈
鴻海昨（23日）發布訊息指出，已透過旗下子公司與印尼Indika Energy的子公司，新成立一合資公司「Foxconn Indika Motor（簡稱FIM）」，全力在印尼展開商用電動汽車和電池製造以及管理諮詢等相關業務，雙方的合作將採行營運本地化（BOL）模式。 繼年初與Indika能源、台灣Gogoro、印尼投資部、印尼電池公司共同簽署合作備忘錄（MOU），宣布將共同聚焦在四輪和二輪電動車的電池開發，以及包括能源存儲系統、電池交換站和電池回收在內的系統開發合作後，此次將優先聚焦在磷酸鋰鐵（LFP）與固態電池。今年年中，鴻海董事長劉揚偉又率團赴東南亞考察，在會見完印度總理莫迪後，隨即轉戰印尼，與印尼總統佐科威約在西爪哇省茂物會面，討論電動車投資等議題，足見兩國在鴻海電動車佈局的重要性。此次鴻海與Indika能源成立合資公司，也是先前MOU的延續；FIM是由鴻海旗下Foxteq Singapore Pte，與Indika能源子公司Mitra Motor Group共同成立，MMG將持有FIM多數股權。印尼政府先前曾宣示，到2030年，電動車產量要達200萬輛，而電動機車的產量則是要達到1,300萬台。對此，Indika Energy投資長Purbaja Pantja指出，印尼在發展電動車產業上有巨大的潛力，而與鴻海的合作有助於為印尼打造一個全面的電動車生態系統，協助印尼獲得電動車、電池領先開發商地位。鴻海表示，印尼是東南亞最大的經濟體，也是今年G20和明年東盟的領導者。FIM將致力於協助印尼淨實現零排放目標，同時帶動當地電動車及電池周邊產業發展，建立全面的電動車生態系統。瞄準印尼2.7億人口的內銷市場，以及印尼政府釋出的商機，鴻海集團今年在印尼布局腳步明顯加快。