安全性能
」 都更 安全 補助 SUV SKODA
政府先發1萬 三陽後援加碼 再享貨物稅優惠 政府普發現金 全新迪爵再加碼12,000元購車金 迪爵汰舊最高補助27,800元
政府普發現金1萬元正式上路，全台掀起領錢熱潮。三陽SYM搶先響應政策，推出「政府先發1萬、三陽後援加碼、貨物稅優惠再疊加」限時方案，讓消費者享受三重好康。全新迪爵車系再加碼12,000元購車金，迪爵125汰舊最高補助27,800元。三陽希望藉此回饋消費者，讓政府補助化為實質購車力。年底加碼有感、購車時機正好，把握普發現金與貨物稅雙利多，入手三陽國民車系正是最佳時刻！ 政府先發1萬，三陽後援加碼，再享貨物稅優惠，政府普發現金，全新迪爵再加碼12,000元購車金，迪爵汰舊最高補助27,800元。（圖片提供／三陽）全新迪爵以超強EnMIS科技實力成就全民信賴之選 SYM全新迪爵125以卓越技術與堅實品質，再次證明「國民神車」實力。根據近期平價車市場調查，榮獲「目前擁有車款」與「未來想購買車款」雙料冠軍，成功在10款熱門車型中脫穎而出。 全新迪爵搭載創新EnMIS雙火星塞系統並採用日本京濱噴射系統，兼顧動力與超省油效能，更擁有歐盟認證CBS2.0煞車系統，縮短剎車距離達39%，安全性能同級領先。其一級油耗表現亮眼，加滿一桶油即可從從容容台北到高雄；另外還有「放得下大冬瓜」的37.L領先同級車的超大車廂空間，再加上長坐墊與低座高設計讓後座乘客也感覺友善舒適，讓日常通勤更游刃有餘。今年六月升級LED大燈，全面提升安全與質感。 另外， SYM 提供全國超過 2,300 家服務據點，獨家「一家買車，全國服務」政策，讓車主無論身處何地，皆能享受快速、專業的保修支援，打造無後顧之憂的用車體驗。政府先發1萬，三陽後援加碼，再享貨物稅優惠，政府普發現金，全新迪爵再加碼12,000元購車金，迪爵汰舊最高補助27,800元。（圖片提供／三陽）政府普發，全新迪爵再加碼12,000元購車金，迪爵汰舊最高補助27,800元三陽SYM搶先響應政策，推出「政府先發1萬、三陽後援加碼、貨物稅優惠再疊加」限時方案。【政府先發1萬，全新迪爵後援加碼12,000元購車金，再享貨物稅優惠】1、24期分期0利率(現金分期同價)。2、全新迪爵後援加碼12,000元購車金(10,000元(直扣)+2000元(電匯))。3、政府新購機車貨物稅減徵2,000元。4、政府機車汰舊換新貨物稅減徵4000元。政府先發1萬，三陽後援加碼，再享貨物稅優惠，政府普發現金，全新迪爵再加碼12,000元購車金，迪爵汰舊最高補助27,800元。（圖片提供／三陽）【政府先發1萬，三陽後援加碼，迪爵汰舊最高補助27,800元】1、三陽購車補助金14,500元(直扣)2、三陽大補貼加碼7,000元【非汰舊、汰舊同享三陽加碼$2,000元(直扣)+汰舊再加碼購車金$5,000元(電匯)】3、政府新購機車貨物稅減徵2,000元4、政府機車汰舊換新貨物稅減徵4,000元5、汰舊換新最高補助27,800元=三陽購車補助金14,500元(直扣)+三陽大補貼加碼7,000元【非汰舊、汰舊同享三陽加碼$2,000元(直扣)+汰舊換新再加碼$5,000元(電匯)】+政府新購機車貨物稅減徵2,000元+政府機車舊換新貨物稅減徵4,000元+回收獎勵金300元。◆本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。機關車、特販車、網購及大賣場車不適用。◆政府新購機車貨物稅減徵2,000元，以政府公告為準。◆政府汰舊換新貨物稅減徵4,000元，以政府公告為準。◆詳細介紹請至全新迪爵125官網→https://tw.sym-global.com/2022duke125◆全新迪爵125、迪爵125促銷→https://tw.sym-global.com/newslist-55-page133
勒索病毒攻擊！歐洲多個機場登機系統癱瘓 專家警告：犯罪集團變有野心
近日歐洲各地的機場登機系統遭到網路攻擊導致癱瘓，讓許多乘客滯留，而專家認為，最近的網路攻擊數量迅速增長，如果他們決定造成重大傷亡，類似的攻擊策略也可以用於醫療或重要基礎設施等關鍵系統。據《路透社》報導，歐盟網路安全機構ENISA於22日指出，美國航空航天與國防科技公司Collins Aerospace遭受的網路攻擊是一種勒索病毒，但未透露攻擊的來源，這次的系統故障影響了登機和行李托運服務，自19日以來，已經影響了數十班航班。英國網路安全公司Sophos的威脅情報總監培林（Rafe Pilling）指出，「從大範圍來看，大多數勒索病毒活動仍然是針對數據加密和竊取進行勒索。」他補充，這類攻擊通常由西方國家的組織發動，想造成最大程度的擾亂，而現在攻擊變得越來越具有野心。據悉，目前尚不清楚是哪些組織發起了這次攻擊。今年4月，一個名為Scattered Spider的駭客組織攻擊英國零售商Marks & Spencer，該攻擊使這個英國零售界的知名品牌無法在線接單達數周。18日，英國國家犯罪局（NCA）對兩名青少年提起指控，指控他們對2024年倫敦交通局（TfL）發動的網路攻擊，並表示該攻擊造成了「重大擾亂和數百萬的損失」。倫敦格雷沙姆學院信息技術名譽教授湯瑪斯（Martyn Thomas）表示：「從最近的網路攻擊數量及其影響來看，這顯然是一個將迅速增長的問題，除非軟體開發商在編寫安全軟體取得重大進展，且公司IT人員在評估他們所選購或遠程使用軟體的安全性能做得更好。」他還表示，「我們目前的情況還算幸運，因為網路犯罪分子的動機主要是擾亂或得到財務獲利。如果他們決定造成重大傷害或死亡，類似的攻擊策略也可以用於醫療或重要基礎設施等關鍵系統。」
好想有家1／興隆整宅遭判危險型建築有玄機 居民斥「呼嚨」型都更
走進位於台北市政府對面、101大樓附近的台北市興隆整宅，引入眼簾的是堆滿雜物的狹窄走廊，51年歷史且年久失修的興隆整宅，與斜對面的世貿大樓、以及周邊林立的信義區高樓形成鮮明對比，置身其中恍如穿越上世紀70年代的台北市。建於1973年興隆整宅正面臨都更，住戶指控建商昇陽建設因住戶同意數難達75％，竟在去年4月將其判定為「危險型建築」，導致只需50％同意比例即可報核。然而住戶發現文件多重破綻，質疑建商所提出判定的數值公正性，痛批僅為利益在數值上動手腳，根本是不看整體結構安全的「呼嚨」型都更，更憂心台灣面臨大地震時，恐怕會引發難以收拾的災難。住戶透露，當初因同意比例難以達到75％的門檻。建商去（2024）年4月15日「出新招」，將興隆整宅判定為結構安全未達最低標準的「危險建築物」，藉此將同意門檻降為50％即可報核。本刊實地前往興隆整宅，多位苦主現身說法，居民們圍坐在管委會，娓娓道來這一年內所經歷的不公。住戶A先生指出，目前政府有兩個結構安全評估的數據：106年規定R值（危險度評分）超過60分即屬危險建築，而因107年推動大量危老案，為了讓更多房屋能獲得獎勵，門檻被調降至45分以上即可申請危老獎勵。昇陽建商私下找技師評估興隆整宅兩棟的R值分別訂為54與59，看似已過危險指標，可程序與數值都存在嚴重問題，違反都更條例與危老條例的立法要旨。住戶A先生指出，建商私下委託結構技師進行評估，事後才向公會申請認證，程序早已失去公正性。（圖／方萬民攝）A先生進一步說明，法規本規定建商應找「公會」做建築物評估，目的是為了公正的嚴格執行測試，然而昇陽卻私下找一位技師自行評估，然後再向公會作申請，過程早已失去獨立性。更離譜的是，法規要求應由另一名技師再進行複評，不料公會卻僅蓋章做「形式審查」，並將責任推給第一名技師。他憤怒質疑：「這就是市府認定危險建築的標準態度嗎？」A先生批評，R值本是政府為獎勵危老案的基準，一個獎勵所設置的數值怎能做為評估危險建築物的標準？根本是「竹篙湊菜刀」，況且，政府在110年已公布更客觀的建築物結構安全「ID值」，作為都更案範圍內的評估依據，明確規定「ID小於0.35」才是危害公共安全的危險建築。興隆整宅經另一名結構技師評估，排除人為因素後ID值達0.35以上，顯示建商僅憑R值將整宅定義為危險建築，完全站不住腳。「去年4月3日大地震時，興隆整宅不但毫髮無傷，甚至穩如泰山，完全不像南機場整宅那樣受損嚴重、被貼上黃單或紅單。曾有住宅所有權人明確指出，這棟建築是當年國軍依照類似碉堡的規格所興建，結構相當堅固。如今卻被建商說成危險建築，根本是毫無常識的說法」，A先生無奈地說。興隆整宅雖然年久老舊，但地下室的柱子仍相當堅固，歷經去年4月3日大地震後，建築依舊完好無損。（圖／方萬民攝）一位結構技師指出，自己現在就經歷過一案，建商自行修改R值以降低同意門檻的案例，證明R值缺乏公正性，評判標準不透明。何況內政部已明確規範，ID值才是能承受大地震的科學數據，建商不能用「獎勵值」來拆人家的房子。A先生再指出，今年1月居民發函北市府，言之鑿鑿敘述出整起都更案的違法之處，卻直到8月26日才臨時接獲電話通知，要求29日出席異議鑑定會議。當天規定僅5人能入場，僅2人可發言，每人限時3分鐘，根本不願認真傾聽住戶意見，北市府形同「幫兇」，住戶實在難以接受。提到會議當天的情況，住戶爭先恐後發言，紛紛表達對分配比與評估程序的不滿，氣氛一度相當緊張。管委會委員Y先生一同控訴，當天異議鑑定會議15位委員中，2人就是先前參與結構安全評估的技師，依法應該自行迴避；另有6人為北市府官員，而市府將在此案都更後分得10層樓，這些官員也應迴避或謹慎處理。此外，其他委員多為北市府退休官員，缺乏「客觀公正」立場，居民實在難以信任市府能公平處理此案，且北市府可能是第一次處理異議鑑定案，因此違反中央政府處理異議鑑定應有的規定程序，於是市政府帶頭「幫兇」違反規定，還不受理住戶提出的異議鑑定，如同只許州官放火，不許百姓點燈。A先生批評，政府「只看針眼，不看城門」，拿人民的財產當試驗場，只用一般居民難以理解的R值、ID值等數字來操作，而不是著眼於建築的整體結構安全。他質疑，如果這些不嚴謹的評估手法在公會與市政府眼中都能被接受，未來台灣的房屋結構真的能承受一次大地震嗎？對此，昇陽建設表示，本案採「權利變換」及「事權併送」，報核之共同負擔比例約49%，考慮住戶合建效益，公司承諾不超過44%。選屋依法進行，符合最小分配單元即可參與，基隆路面向住戶依原位次可優先選配。過程中已有多次公開說明與駐點溝通，住戶意見並非無法表達。至於「迅行劃定更新單元」，昇陽建商表示，是依危老條例標準申請結構技師評估，並經市府公告，合法合規；另外，本案參採危老條例標準，依內政部公告之「都市危險及老舊建築物結構安全性能評估辦法」，請結構技師評估R值，而ID值屬於不同法令與評估標準，不可混用。昇陽表示，將持續依規辦理並與不同意戶保持溝通。對此，北市府都更處回應，因本案與鄰近個案核定時間、財務估算、評價基準等條件差異甚大，無法直接類比，且本案尚須經多階段審查，最終結果以核定版本為準。至於居民提到的「6%合建契約」，不屬於都市更新審議的範圍，建議住戶在簽約前應審慎評估並諮詢專業意見。對於居民的陳情，都更處表示，均有登錄與回應，並多次與居民面對面溝通，也要求實施者將居民意見納入回應表供審議參考。在技術面上，本案以「R值」為依據，因建物經鑑定未達最低結構安全等級，並符合當時審查規定，不適用後來公告的「ID值」新制。而在異議鑑定方面，因居民未提出針對性理由，異議不予受理。
好想有家2／建商私祭6％加碼條款吸引簽約 分配比不公讓居民好恐慌
台北市興隆整宅屋齡逾半世紀、年久失修，早在近30年前便喊出都更計畫，直到近年才有建商正式進場，卻引爆爭議。住戶控訴，昇陽建設在都更過程宛如「推土機式」都更，不但分配比過低，且住戶意見遭忽視，甚至出現「簽同意書加碼6％」與「優先選屋」的私下條款。部分住戶擔心選不到理想房屋被迫簽署，未同意的住戶竟只能挑選邊間，直呼不公平！興隆整宅建於1973年，至今已有51年歷史。本刊9月3日直擊住宅現況，可見建物年久失修，不僅沒有電梯，連基本消防設備幾乎都無法使用，狹窄走廊堆滿雜物，與周邊林立的信義區高樓形成鮮明對比。這裡喊了近30年的都更，不少建商曾加入計畫，居民也期待更新。直至112年12月12日，昇陽建商舉辦自辦公聽會，本以為能表達意見的居民卻遭「噤聲」，會後還被迫在當天下午立即進行選房。興隆住宅屋齡逾50年，室內沒有電梯，消防設備老舊，走廊堆滿雜物。居民原本期待都更，沒想到卻迎來不合理的程序與安排。（圖／方萬民攝）住戶A先生指出，建商忽視原住戶權益，自行將都更權值地主與建商的比例分配比訂為50:50，遠低於以往常見的70:30。會議也並非「公聽會」，而是「布達會」，建商將「事業計畫（如何進行開發的執行計畫）」與「權變計畫（依所有權價值比例重新分配的計畫）」混在一起，迫使居民接受，會議結束中午12點後就要求居民立刻選屋，「三合一」一次弄到底，且僅給30天期限。許多居民擔心不先選就會被搶走，只能硬著頭皮簽下同意書。依照法規，須有75％居民同意建商才能報核都更。建商一意孤行訂出50:50分配比，當過多居民拒簽時而無法達都更標準時，建商又私下祭出「加碼方案」，承諾簽下同意書就能再分配額外6％，變成56％。管委會委員Y先生控訴，當時每戶權值約3,500萬不等，人都有比較心態，許多住戶情急之下「頭一熱」就簽了，當時簽約人數一度達到50％，後來發現合約問題重重，許多居民才紛紛退掉，誰料想要反悔時，建商竟宣稱「一簽就是一輩子」，完全沒有落日條款，他想到忍不住直搖頭。住戶質疑建商私下推出6％加碼方案，讓許多居民陷入不公平合約陷阱；拒絕接受條件的住戶，被迫挑選邊間或朝牆的房屋。（圖／方萬民攝）由於分配比過低，約20％住戶最終竟無法換到新房，只能「拿錢走人」。C女士一家三口各有一戶，她因其中一戶無法選屋而拒絕簽署同意書，不料建商放話「先簽先挑」，她原本的房子竟被他人選走，只能被迫挑邊間，她苦笑形容整個過程「就像剛相親就被逼著洞房」。另一位K女士則因考慮時間不足、條件不合理，原本面對市府的正面宅竟被調換成「面壁思過」的邊間，這間本來屬於她已過世父親的房子，父親已沒辦法看到都更，現在竟換到這樣的房型，讓她哭了一天一夜。K女士批評，連小細節都無法保障，居民如何放心未來不會偷工減料？住戶A先生更指出，這樣的「暴力型」都更，建商是加害者，台北市政府也一路幫其開綠燈。居民多次發函市府，卻只得到「尚未報核，報核後會在公辦公聽會把關」的回應。實際上，後續的公聽會又被拖到審議會，最終審議會又限制居民發言，住戶權益等於被消磨殆盡。對此，昇陽建設表示，本案採「權利變換」及「事權併送」，報核之共同負擔比例約49%，考慮住戶合建效益，公司承諾不超過44%。選屋依法進行，符合最小分配單元即可參與，基隆路面向住戶依原位次可優先選配。過程中已有多次公開說明與駐點溝通，住戶意見並非無法表達。至於「迅行劃定更新單元」，昇陽建商表示，是依危老條例標準申請結構技師評估，並經市府公告，合法合規；另外，本案參採危老條例標準，依內政部公告之「都市危險及老舊建築物結構安全性能評估辦法」，請結構技師評估R值，而ID值屬於不同法令與評估標準，不可混用。昇陽表示，將持續依規辦理並與不同意戶保持溝通。對此，北市府都更處回應，因本案與鄰近個案核定時間、財務估算、評價基準等條件差異甚大，無法直接類比，且本案尚須經多階段審查，最終結果以核定版本為準。至於居民提到的「6%合建契約」，不屬於都市更新審議的範圍，建議住戶在簽約前應審慎評估並諮詢專業意見。對於居民的陳情，都更處表示，均有登錄與回應，並多次與居民面對面溝通，也要求實施者將居民意見納入回應表供審議參考。在技術面上，本案以「R值」為依據，因建物經鑑定未達最低結構安全等級，並符合當時審查規定，不適用後來公告的「ID值」新制。而在異議鑑定方面，因居民未提出針對性理由，異議不予受理。
父母車禍奇蹟僅輕傷！女兒「跪謝愛車」護主 車商得知後1反應超暖
「這真是最好的廣告！」大陸吉林省通化市一對夫妻近日在高速公路上駕車時遭遇車禍，兩人奇蹟似地僅受了輕傷，而這一切都要歸功於他們的愛車。據悉，車身在致命的撞擊中，扛下了大部分衝擊力，保護了車內的乘客。事後，兩人的女兒含淚跪謝這輛「硬核護主」的愛車，感激它護佑了自己的父母。綜合陸媒報導，女子回憶起這台車陪伴自己十年的點點滴滴，感慨萬千。她說，這輛車從未出過任何事故，十年來，它見證了家裡的喜怒哀樂，陪伴他們度過了無數個日夜。這次父母駕車發生事故，雖然車子被撞得面目全非，但父母只是受了輕傷，這讓她打從心底充滿了感激和感慨。女子激動之餘，對著已撞成廢鐵的愛車下跪道謝，動情地說「真的很感謝這台車，它就像是我們家的一員，關鍵時刻挺身而出，保護了我的父母。」更令人驚喜的是，該汽車品牌得知女子的故事後，決定贈送她一輛全新的汽車，以此褒獎她對父母的愛與孝心。該汽車公司負責人表示，女子的孝心和感恩之情，打動了每一位員工，「這不僅是一個家庭的溫情故事，更是一種社會正能量的體現。」這起事件也引發了網友熱議，大家認為這輛車在關鍵時刻發揮了巨大作用，真正體現了車輛的安全性能，同時提醒廣大駕駛員要時刻注意行車安全，確保自身和他人的生命安全。
危老重建審核流程縮短 盼加速重建進度
宜蘭縣政府為加速都市環境更新、提升居住安全，對於「危老重建」申請案推出「快速通關」政策，即日起所有危老案件申請重建都適用「2周書審通知補正、補正完成即核准」機制，讓原本約需1個月的流程，縮短到2周內完成，盼能加速整體危老重建進度。縣府5日在宜蘭市1處危老重建案場說明「快速通關」政策，該案場原本為老舊的木造建物，重建後為1棟地上5層樓RC建物，目前還在興建中，近期會申請使用執照。縣府建設處表示，根據「都市危險及老舊建築物加速重建條例」，在都市計畫區內屋齡30年以上老屋，經建築師或技師公會評估，認定結構安全性能未達標準，且改善不具效益或沒有電梯，可申請重建。代理縣長林茂盛指出，全台30年屋齡以上的房屋超過500萬件，老舊房屋問題是我們必須重視與面對，因此由建設處精簡流程，民眾掛件後，不論是發照或回覆需要修正等，都在2周內完成，盼能透過提升行政效率，讓民眾有感。縣府表示，危老重建除了有耐震初步評估補助每棟1.2萬至1.5萬元，耐震詳細評估每棟最高補助40萬元，重建計畫書每案補助5.5萬元外，還可享有多項稅賦減免，以及容積率最多可至基準容積1.4倍等獎勵。
新車試駕╱Kia The New Picanto 60萬元擁有最佳進口小車
在繁忙的都會中，擁有一台既機敏又實用的小型代步車是一大福音，而Kia Picanto正是為此而生。自首次亮相以來，Picanto憑藉靈巧的車身設計及豐富的配備，俘獲了眾多都市通勤族的心。而今年，Kia針對第三代Picanto推出第二次小改款，無論在外觀設計、內裝科技還是安全性能上，都有顯著躍升。此次改款Picanto採用Kia最新的設計語彙，展現出前衛與精緻兼備的風格。車頭部分，新款直列式LED頭燈組配合Star Map日行燈，為車輛塑造出濃厚的科技感。不僅如此，選配GT-Line套件後，貫穿式LED日行燈成為設計亮點之一，更進一步強調了運動風範。車尾方面，全新設計的貫穿式LED尾燈，不僅在夜間增添辨識度，更帶來視覺上的流暢延伸感。新增的「莫蘭迪綠」色，則讓車系更添年輕氣息。車頭為新款直列式LED頭燈組，搭配Star Map日行燈。（圖╱黃威彬攝）車尾為全新設計的貫穿式LED尾燈，夜間辨識度高。（圖╱黃威彬攝）小改款新增的「莫蘭迪綠」色頗具賣相。（圖╱台灣森納美起亞提供）Picanto的車長為3,594mm、軸距2,400mm，整車重量約1,000公斤。這樣的數據讓Picanto在都市行車時，展現無比的靈活性。即使是在狹窄的巷弄和滿佈車陣的路段，也能駕馭自如、快速穿梭。然而，正因為車身尺寸較小，後座乘坐空間以及行李廂容積自然受到限制，對於需經常載運較大物品的消費者來說，必須謹慎評估是否符合個人需求。 Picanto的車長3,594mm、車重約1,000公斤，在都市行車時相當靈活。（圖╱黃威彬攝）雖然車身尺寸較小，但軸距來到2,400mm，以小車來看，後座乘坐空間還算不錯。（圖╱黃威彬攝）走進車內，新改款Picanto最亮眼的變革，在於數位化儀表板及中央配備的8吋懸浮式觸控多媒體螢幕。這套系統完美支援Apple CarPlay與Android Auto，操作上流暢直觀，無論是導航、音樂播放還是接打電話，都能輕鬆掌控。另外，內裝用料與細節設計也經過精心打磨，從軟質飾板到精緻縫線，每一處都透露著Kia對於品質與品味的講究。在市場定位上，Picanto此次推出Trendy與Apex兩個車型，售價分別設定59.9萬元與67.9萬元。對於追求更高質感及豐富配置的用戶來說，Apex車型還提供了可選配的Luxe套件，包含雙前座加熱、駕駛座通風及方向盤加熱等多項舒適性配置，讓車主在寒冬與酷暑中都能享受貼心呵護。Picanto內裝的亮點，在於中控台配備的8吋懸浮式觸控多媒體螢幕。（圖╱台灣森納美起亞提供）受限於車身尺寸，行李廂容積為255升，若要載較大物品，必須放平4/6分離的後座椅。（圖╱台灣森納美起亞提供）搭載1.2升直列4缸MPI自然進氣引擎，Picanto的動力輸出為79ps最大馬力與11.5kgm最大扭力。值得注意的是，Picanto採用電子序列式5速自手排變速箱，換檔過程需要較細膩的油門配合，以避免因單離合設計帶來的頓挫感，不適合大腳油門的駕駛方式。此外，Picanto的官方平均油耗為18km/L，每年的牌照稅加燃料稅僅需8,640元，可說是經濟效益極高的都會小車。採用電子序列式5速自手排變速箱；平均油耗表現為18km/L。（圖╱黃威彬攝）安全方面，Picanto全車系標配7具氣囊，再加上各項先進駕駛輔助系統，為行車保駕護航。包括前方主動防撞輔助系統（FCA）能夠及時察覺行人、車輛與其他障礙物；全速域車道維持輔助（LFA）則在車道控制上提供穩定支持；另外，盲區偵測警示（BCW）及其對應的盲區防撞主動煞車輔助（BCA），再搭配後方交通防撞主動煞車輔助、後方交通防撞警示系（RCCA、RCCW），共同編織成一個全方位的安全防護網。這樣的配備水準，在同級車中也屬頂尖。總結來看，Kia Picanto此次的小改款，不僅在外觀、內裝及安全功能方面展現全方位的進步，更在數位化科技與人性化配置上，展示出駕乘樂趣與實用價值的完美結合。無論是在都市中追求靈敏操控的日常代步，或是重視安全性的通勤用車，Picanto都具備令人動心的選項。規格表。（資料整理／王若）
都更第6箭「防災型都更專案」3大方向修正 李四川：希望都更往前走
台北市長蔣萬安喊出大都更時代並推動「都更8箭」，去年推出都更第6箭「防災型都更專案」，北市都更處因應0403大地震，提出3大方向修正。擬定防災型都更細部計畫送都委會審議通過，包含1974年前老舊建物可享防災型都更獎勵，已有24件都更案申請，預計第二季公告生效。都更處表示，第1為擴大免辦耐震評估適用對象，原先僅有1974年2月15日建築物耐震設計規範訂定發布前「領有使照的建築物」，可免耐震評估，經內政部「都市更新條例」修正內容，放寬以申請「建照」的時間點認定，即1974年2月15日前「已申請建照且領有使照的建築物」，就可免耐震評估。第2是南港區產專區原先獎勵容積最高上限450％，後修正為「基準容積」加計「都更獎勵及防災都更獎勵」逾450％者，可提請都市更新審議放寬。現有13處工業區、111個更新單元共52.56公頃可享該計畫獎勵。都更處說，最後是增加申請彈性，原要求若實施方式採權利變換須事權併送，現則可由申請人自行選擇事權分送或併送，減少整合難度，並新增分送案權變計畫提送期限，維持案件推展速度。南港區西新里長胡家瑒說，南港全區都更遇到最多的狀況是，防災型都更以1974年2月15日作為分水嶺，一刀畫下去，變成是全無或全有，差1天就沒有30％容獎，他坦言，會有相對剝削感。建議可做階梯式容積獎勵，1974年2月15日至1999年9月21日地震期間，可給另一個級距如20％。都更處表示，防災型都更獎勵給予結構安全性能評估結果ID值小於0.35者，該計畫是1974年2月15日前免測，之後的案件只要符合條件也可申請。都委會主席、台北市副市長李四川則說，今年最重要是希望都更往前走，鼓勵老舊房子，尤其耐震不足的建物都盡快都更。陳情部分都發局會納入檢討，經過研擬，如有必要再提修正。
全新MINI Countryman E純電休旅 正式進駐全台展示中心
MINI家族首位純電休旅成員MINI Countryman SE於2024年第三季登台，隨即締造超過400台的交車佳績！迎接2025年，全新世代MINI Countryman E純電休旅正式上市，即日起進駐全台MINI展示中心，為純電市場注入全新活力，更擴展MINI電動車陣容，進一步豐富MINI Countryman運動休旅車系的動力選擇，提供包含5種汽油與純電車型，完美滿足多元生活需求！全新MINI Countryman E承襲品牌獨有的「Charismatic Simplicity」設計語彙，以俐落線條勾勒運動風範－寬敞的乘坐與儲物空間恰到好處地滿足每日生活需求。MINI新世代車款皆搭載車壇首創的直徑24公分圓形OLED中控儀錶，聰明整合所有行車與娛樂功能。MINI風格的介面設計為座艙氛圍增添科技活力，搭配全新MINI Operating System 9作業系統，帶來流暢的觸控操作體驗。全車系更標配Level 2主動安全系統、智慧語音助理及MINI APP遠端操控功能，讓車主輕鬆掌握車輛設定，盡享科技帶來的便利與駕馭樂趣。車壇首創直徑24公分圓形OLED中控螢幕，搭載MINI Operating System 9系統，帶來更直覺、流暢且個性化的數位座艙體驗 （圖／汎德股份有限公司提供）。動力方面，MINI Countryman E搭載前置電動馬達，最大馬力達204hp，配備66.5 kWh高效電池組，續航里程達462公里（WLTP）。支援130 kW直流快速充電，僅需30分鐘即可從10%充至80%，大幅縮短等待時間，為駕駛者帶來靈活便捷的純電體驗。秉持MINI「BIG LOVE for the Planet」永續精神，MINI Countryman全車系皆於被譽為綠色工廠的德國萊比錫工廠Plant Leipzig製造，自生產流程至車體用料處處體現永續理念。其卓越安全性能更榮獲EURO NCAP五星評價及IIHS Top Safety Pick認證，讓每趟旅程都充滿安心與樂趣。即日起，全新MINI Countryman E於全台MINI展示中心亮相，並將於4月起參與全新世代- MORE MINI THAN EVER巡迴展示活動，依序於台中老虎城購物中心、台北美麗華購物中心、新竹巨城購物中心及台南南紡購物中心展出，邀請MINI愛好者近距離感受迷你無與倫比的獨特魅力。全新MINI Countryman純電休旅於Plant Leipzig德國萊比錫工廠打造，融合創新製造技術與高效能電池，展現MINI邁向綠色未來的決心（圖／汎德股份有限公司提供）。全新MINI Countryman E建議售價178萬元起，凡入主MINI Countryman純電車系，即可選擇家用充電樁或3萬元充電金方案（充電金適用於Evoasis、Tail特爾及U-Power全台合作站點），就此輕鬆啟動純電生活！MINI Countryman E純電休旅線上訂購：https://mini-tw.tw/XvCe1k
內政部推老屋延壽計畫 補助4至6樓整建經費
內政部6日說明新年度政策「老屋延壽計畫（草案）」，部長劉世芳表示，依據國發會人口推估資料顯示，臺灣在今年就會邁入超高齡社會，另目前全國屋齡超過30年以上的建物約有500萬戶，超過總體住宅存量的半數，國內面臨人屋雙老議題。內政部將針對30年以上4至6樓且初評安全的集合住宅，提供管線更新、建物立面修繕、屋頂防水、新增無障礙設備等改善措施，使房屋經由適當的整建維護來延長使用年限。劉世芳指出，高齡老屋已成為重要的社會課題，特別是其中有22％屬於4至5層樓老舊公寓，還有早期6層樓但無電梯規劃的華廈，要在短期內全面更新重建緩不濟急。因此，內政部去（113）年12月10日舉辦「老宅延壽 老人更安心研討會」，邀請產官學界共同針對高齡老宅常出現的問題，包括既有無障礙環境空間與設施不足、公共空間及管線安全、防水修繕及建物外觀等進行討論及交流。另外，內政部指示國土管理署就結構安全的高齡建物，提出「老宅延壽」機能復新方案，並於規劃過程將「2050淨零碳排」趨勢納入整體考量，以符合國內淨零建築發展方向，及落實短期內提升建物安全性能與改善居住品質的目標。劉世芳說明，研議中的老屋延壽機制具備以下特色，包括政策整合、行政程序簡化、資金挹注及專業輔導團隊，藉由簡易、快速的評估與修復補強技術工法，改善高齡者居家環境品質及老屋可以持續活化再利用，且因無需拆除重建，可降低興建建築碳排量及大量廢棄物處置的環境負擔碳排，將可同步加速國土淨零願景。劉世芳表示，期盼透過老屋延壽政策的推動，改善屋況及相關設施，提升整體生活品質及活化國內老屋的使用，除可減輕都更危老重建負擔，並推動營建產業進一步升級外，經整建維護的房屋也有機會釋出至租屋市場及銜接國內包租代管等機制，增加國內租賃住宅供給，讓老屋創造出更多元的公益價值。最後，內政部說明，該計畫會持續與各界溝通並廣納多方意見，內容完備後將報請行政院核定據以執行。
師傅難過年2／變相減薪逼每月工作300小時 永佳捷血汗內包制掀出走潮
電梯大廠永佳捷總在媒體前營造業績長紅、風光無限形象，還叫板挑戰挑戰國內電梯三雄台灣三菱、日立永大及崇友，並預計於2025年第4季興櫃，如今卻遭員工控訴拖欠獎金、變相減薪，去年底發布的「內包」制度更無視勞基法，「鼓勵」員工們多做多得，師傅們每月得工作超過300小時才能夠領到改制前的薪資，血汗制度在公司內部掀起出走潮，更嚴重影響永佳捷形象。據了解，電梯裝設分為主要分為安裝和試車，安裝負責架設定芯、軌道和門板等硬體設備，一般5、6層樓的大廈住宅需2到4星期不等，試車則指的是安裝完成後的調試，包括配電、調整門、試快車運轉，和負載測試、絕緣電阻量測及安全性能之測試，每一項工作都不能有絲毫馬虎。而永佳捷的師傅們兢兢業業，為了使用者的安全謹慎作業，安裝部門卻傳出公司拖欠獎金和倒扣薪資，試車部門更為誇張，竟開始變相減薪，甚至「鼓勵」員工超時工作。「我每個月要做到300小時才能領到跟過去差不多的錢，做越多還比舊制少越多。」試車師傅阿華（化名）透露，他算是永佳捷「元老」級員工，每月薪水包括3萬多元的底薪、工時和獎金，每天工時是1500元，倘若在規定時間內提早完工，提早獎金為每日3300元，他過去平均薪資都在6位數以上。永佳捷2024年底頒布新制度，表面上是鼓勵員工多做多得，基層則質疑是在變相減薪，逼員工超時工作。（圖／黃威彬攝）但永佳捷2024年12月10日突然改制，廢棄過去的底薪制度而改採「內包制」，要求員工們「多做多得」，該公司規定小電梯的工作時數為56小時，也就是完成一台電梯能得到56個工時，工作1到160小時的時薪為270元，工作161小時到299小時的時薪則是330元，每月300小時以上時薪則是370元。換言之，試車師傅們每月若完成2台小電梯，薪資會在3萬240元，如該師傅底薪為4萬元，當月照樣發放4萬元，當中9760元差額則順延至下月或年終扣回。「我每個月得多送公司2台，才能做到跟過去一樣的薪資。」阿華說，每月完成4台小電梯，薪資為7萬3920元，5台電梯則是9萬2400元，倘若想領過去一樣的薪水，每月得工作超過300小時才能勉強持平，在薪資改制後，他的薪水便立刻縮水2萬多元。「我們的工作不能『偷』，這個制度就是在逼大家過勞。」阿華說，在新制度下，師傅們都得犧牲自己的假日和休息時間，往往要工作到凌晨才能達到公司滿意的時數，高工時不僅壓榨師傅的專業，更可能在無形中影響施作品質。阿華提到，永佳捷近期狀況不斷，改制前獎金就曾拖欠3個月，師傅們只能緊巴巴的領著3萬多元底薪生活，根本難以支付一家大小的生活開銷，等同是出門上班卻要「吃老本」，如今又採取更苛刻的「內包制」，將他們這些老師傅當成鐘點工人，也讓基層對於公司營運狀況產生懷疑。電梯肩負乘客和使用者的安全，師傅們兢競業業、小心謹慎，本該屬於他們的權益卻遭拖欠刪減，讓永佳捷的員工難以接受。（圖／方萬民攝）而根據《勞動基準法》規定，勞工正常工作時間每日不得超過8小時，每週不得超過40小時，經工會或勞資會議同意後可以延長工時，但每日常工時與延長工時，合計不得超過12小時，且1個月延長工時總時數不得超過46小時，永佳捷的新制等同以薪資為籌碼要員工「自願」加班，罔視法律規定。「我們有說不合理，公司的態度一副『你高興就做，不高興就走這樣』。」阿華氣憤地說，基層們曾多次向上反應，上級卻總是開始推拖敷衍、雞同鴨講，許多員工也因而對公司失望，計畫在過年後發起出走潮，更預計投訴勞工局以保護自身權益。永佳捷表示，本公司依約支付薪資，從未延遲，惟針對獎金發放爭議，乃極少數員工對公司制度看法不同所衍生歧見。永佳捷提到，因其為新興電梯公司，初期為爭取優秀人才，對於部分安裝技師，提供每月不低於新台幣7萬元之薪酬，惟員工需提供合理勞務產出，若未達標準，將對全體安裝同仁造成不公，也對股東權益有損害。故於去年實施新制，激勵多做多得，例如一個月安裝2台小電梯，可額外獲得5萬獎金，合計月薪可達12萬元，整體薪資反而提升，故未有變相減薪一事。永佳捷說，但因極少數同仁因出勤異常、安裝產出嚴重落後業界標準，故無法領取新制獎金，目前尚在調處中，希望其等提升效率，本公司仍會加強內部溝通，以彌平歧見共創和諧勞資關係。
豪車也難逃法網！「靜桃專案」夜查噪音車 11輛超標車當場被罰
桃園市政府環保局聯合桃園警察分局，6日晚間8點至11點間，於南平路同德國中前設立噪音檢測站，展開「靜桃專案」，針對非法改裝、噪音超標的車輛進行攔查，警方派員在周邊噪音車熱點設點攔查，合計檢查19輛車，發現其中11輛車的噪音超標，當場開單告發，並要求後續複驗。根據桃園分局統計，截至11月初，警方在桃園區各噪音車熱點設點蒐證，並通報環保局進行審查，已移交超過5000件改裝噪音車案件，此外，警政與環保、監理單位合作稽查，在噪音超標的現場舉發將近600件，特別加強深夜10點到清晨6點的查緝力度，力圖遏止改裝噪音車輛夜間擾民，維護市民的安寧生活環境。桃園分局交通組組長林健祥指出，噪音車輛的危害不僅止於居民生活的干擾，還對交通安全構成威脅，超標的引擎聲和排氣管噪音會引發噪音污染，也會影響駕駛人的注意力，增高事故風險；同時，非法改裝會影響車輛操控和安全性能，進一步威脅駕駛者和其他道路使用者的安全。「靜桃專案」6日晚間的執行過程中，1輛價值近300萬元的賓士C300因噪音檢測達108分貝，超出標準15分貝，當場開罰3600元；另一輛小貨車音量檢測98分貝，超標5分貝，被罰3000元，整晚噪音超標的違規車輛共計11輛，裁罰金額達32100元。桃園市警方也鼓勵市民加入檢舉行列，若發現非法改裝或噪音車輛干擾社區，可上傳影像至交通部公路局的「反映非法改裝車輛」檢舉信箱，或行政院環境部的「噪音車檢舉網站」，協助警方取締，透過民眾與執法部門的合作，讓噪音改裝車無處可逃，共同守護城市的安寧。
基隆山崩驚現「瑞典坦克」！掩埋土堆中仍能行駛 網友驚嘆汽車界奇蹟
基隆市潮境公園入口與北寧路口路段山坡，3日下午2時許發生大規模土石坍塌，數輛車輛被掩埋在土石之下，然而，其中一輛白色的「瑞典坦克」卻在這次災難中展示其非凡的安全性能，車身前半段被土堆埋住，但依然能夠運作，讓網友們驚嘆不已。據現場目擊者和後續曝光的影片顯示，這輛白色「瑞典坦克」在事故後被拖入維修廠，前擋玻璃與車頂還留有泥土痕跡，但車室內部依然完整無損，更讓人驚奇的是，車輛的2側車頭燈仍然亮著，且可以正常前進、後退、轉彎，進入維修廠時顯示出驚人的穩定性和耐久性。影片在社交媒體上迅速引發關注，網友們紛紛留言表示對這輛「瑞典坦克」的讚嘆之情，「A柱完全都沒變形，這真的很狂」、「汽車界的坦克真的名不虛傳」、「如果保的是乙式或甲式全險，保險公司會哭了」等評論不絕於耳，大家對這款車的安全性能和堅固性表示高度認同。事發當時，有目擊者指出，這輛車的前半段被埋在土堆中，但車身並未有明顯的凹陷或嚴重損壞，1名女網友強調，「安全性很重要」，並對該車在如此惡劣條件下仍能保持完整表示欽佩。基隆土石坍塌事件不僅提醒大家道路安全的重要性，也讓「瑞典坦克」這款車型，因其堅固的結構和出色的安全性能而名聲大噪。
花蓮強震後「5地請求勘災達848件」 國土署：房屋有結構疑慮應儘速通報
台灣3日發生規模7.2地震，全台劇烈搖晃，花蓮災情最為慘重，多棟大樓嚴重傾斜。國土管理署呼籲，民眾若發現自家房屋有明顯裂縫或混凝土壓碎剝落、鋼筋外露等，應盡快通報當地主管建築機關。國土管理署今（8日）表示，花蓮大地震自3日發生至今，各地建管單位所彙整民眾來電請求勘災的需求，統計至昨（7日）晚上9點為止，花蓮縣、台北市、桃園市、新北市及基隆市五地電洽請求勘災總數已達848件，經過專業人員現地仔細察看受損情形，已經確認為紅單的有42件（花蓮32件，台北2件，桃園4件及新北4件），確認為黃單的有70件（花蓮35件，台北13件、桃園14件、新北市7件及基隆1件），無須張貼危險標誌件數693件，目前仍持續勘查中。國土管理署提醒，因近日仍有餘震發生，請民眾檢視自家房屋，注意樑、柱、承重牆、樓板，是否有明顯裂縫或混凝土壓碎剝落、鋼筋外露等，如有上述情形，應盡快通報當地主管建築機關，由專業土木結構技師或建築師協助進行現場勘查及評估，如就評估結果有不同意見，亦得申請複查。國土管理署提到，另外，活動區域範圍如有外牆剝落及附掛物掉落疑慮時，應儘量繞道避開或行走騎樓，以免發生意外，後續處理部分，經張貼紅、黃單之建築物即可適用危老重建，無須再另外初、詳評。國土管理署進一步表示，為協助民眾辦理建築物耐震補強，改善房屋弱層(俗稱軟腳蝦)問題，由已推動補助私有建築物弱層補強，每件最高補助450萬元，由本署住宅發展組委託國家地震工程研究中心成立專案辦公室，對建築物結構有疑慮的民眾，另外針對房屋結構安全性能評估檢查也有補助，初評建築物總樓地板面積3,000m2以下補助1萬2,000元，超過3,000 m2補助1萬5,000元，詳評則最高補助40萬或30%。
新車試駕／Honda CR-V超有感大改 95％買家選擇高規車款
「全新一代CR-V不是很貴嗎？」頂規售價超過120萬元的國產車少之又少，因此當CR-V三種規格的售價一公布，即引起網友激烈討論。即使如此，身為品牌金雞母的CR-V依然在半個月內就湧入2,300 張訂單，甚至在開賣首週末突破800張訂單創紀錄，更讓台灣本田喊出年販售目標2萬輛，而這台一直霸佔國內總市場銷售前5名的熱門車款，這次增加了什麼魅力？CR-V引進3種車系編成，分別是105.9萬元的入門VTi-S車型、117.9萬元的中階S車型，新增LED前霧燈、電動尾門、Honda Connect系統、9吋多媒體觸控螢幕、無線Apple CarPlay、無線充電座、盲點警示、倒車預警輔助等；以及此次試駕的127.9萬元頂規Prestige車款，再添加4眼停車雷達、全景式電動天窗、感應式電動尾門、10.2吋數位儀表、LED環艙氣氛燈、BOSE音響系統、MVCS環景影像輔助等配備。與上一代相比，第六代CR-V的外觀和內裝都有全新樣貌，除了尾燈配有Honda的招牌直立式內雙C尾燈外，全新六角形水箱護罩、氣霸飾版均採用黑色塗裝，加上細長LED頭燈組營造出霸氣、穩重感，且Prestige車型更搭載車頂行李架。根據CTWANT記者實際感受，以及試駕過程與路邊好奇車友的交流，六代CR-V的外型確實比前一代更有型，唯一的缺點就是配置的18吋鋁圈，輪胎規格為235/60R18，似乎可以再大器一些。配置輪胎規格為235/60R18，整體來說顯得不夠大器、穩重。（圖／黃威彬攝）車內採用與Civice:HEV同樣的蜂巢式出風口和懸浮式螢幕，且頂規車型還附道路環境虛擬實境顯示的10.2吋數位儀表，且透過方向盤右側按鈕就能操控儀表上右側資訊顯示（左側亦同），比起前一代更易理解、畫質更細膩、操作也更便利；同時配備9吋多媒體觸控面板，不僅全車系搭載Apple CarPlay/Android Auto，且以直覺顯示按鈕取代多層的選項，加上每個類別還搭配圖示，用起來更直觀、更方便。車內配有蜂巢式出風口和懸浮式螢幕。（圖／黃威彬攝）頂規車型的10.2吋數位儀表，雖然沒有繁體中文介面，但是操作起來透過圖示幫助，其實沒有影響。（圖／黃威彬攝）車內的調整不只螢幕上的變化，空間也因受惠2,700mm的軸距變得更寬敞，後座的腿部空間幾乎有一個手臂長，加上椅背角度可16段調整，搭配可前後移動190mm的滑軌設置，車室空間變化增添更多可能。台灣本田聲稱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等，載著多人多物都沒有問題。根據CTWANT記者163公分實際乘坐，可以感受到空間寬敞、舒適。（圖／黃威彬攝）後行李廂大空間可以放上4個25吋行李箱。（圖／黃威彬攝）動力部分沿用現行的1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力，平均油耗更進步到15km/L。且經過重新調校後，包含煞車期間提前降檔、改善CVT鋼帶噪音等，讓第六代CR-V起步更溫和、穩重。同時，因為最大扭力輸出帶很廣，中段加速相當有力，加速反應也較前一代敏捷。此外，避震器升級為Acura等級的ARD減震桶身，可自動切換避震阻尼，濾震效果相當好。搭載1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V還配備HDC陡坡緩降控制系統，在濕滑下坡路行進時，只要按下HDC鍵即可在下坡路放開煞車，讓車輛保持低速緩緩下坡，控制狀態和作動車速會顯示在儀表板上，作動車速為3至20km/h。車內安全性能也更上一層樓，全車系標配10顆氣囊是同級國產、甚至進口車之最。此外，在雙前座及後排左右兩側座椅都添加了自動預縮安全帶及安全帶未繫提醒裝置，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，大幅提升車室安全。中控螢幕上可顯示車外環景畫面，且有2種角度可以選擇。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，第六代CR-V是台灣本田首款導入Honda Connect智慧聯網的車款，可藉由手機APP進行自動防碰撞偵測、防盜安全系統、遠端診斷協助、超速警告、遠端車輛操作（含冷氣、門鎖、燈光）等3大類13項服務，增加整體的科技感，也跟上歐洲品牌的互聯網功能。首次導入車款的Honda Connect智慧聯網具有多種功能，更增加整體的科技感和便利性。（圖／黃威彬攝）「全新一代的CR-V真的很貴嗎？」從官方發布的規格諸元，可以看出第六代CR-V在動力、內裝、外觀、操作、安全等各方面均有升級。這些調整不是說說而已，經過實際試駕後，更能明顯感受到座艙質感、科技配備及駕駛感受的進化之大，足以令人暫時忽略車價。配備豐富、結構強化、功能升級，也使得CR-V頂規車價來到127.9萬元，但仍吸引許多消費者購買。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V的售價的確不便宜，但不便宜不等於不超值，這點從持續不斷的訂單量即可證明。而且根據CTWANT記者了解，目前訂單比例分別是頂規60%、中規35%、入門5%，看來CR-V的車主們還是「重質不重價」。
成效欠佳…建築物耐震補強補助計畫未如預期 近7成預算沒執行
近年來地震頻傳，營建署推動「全國建築物耐震安檢暨重建補強措施」，補助各地方政府，不過，審計報告點出，首期重建計畫擬定項目近7成預算未能執行，顯見該計畫未衡量各縣市執行能力，補助款分配也無明確依據。營建署回應，未來將祭出研修建築法規、提高補助額度、補助地方政府成立輔導團等3大措施，盼提高執行效益。中央2019年至2021年執行首期重建補強計畫，投入54億元預算，全面執行全國危老建物快篩、耐震評估、補強及重建，其中29億餘元補助地方政府辦理「結構安全性能初步評估」等事項。審計部細究各縣市政府在首期計畫的補助狀況，在「重建計畫擬定」工作項目預算有9000萬，台北市等18個縣市政府獲得補助4108萬餘元，卻繳回1543萬餘元，等於有7成預算未能執行，2022年實際執行數1258萬餘元，也僅占整體預算41％，執行成效欠佳。審計部查閱地方政府在首期計畫的補助款繳回比率，3年平均為68.48％、26.72％、29.32％，顯示多數補助經費未能執行就繳回。營建署表示，此補助是鼓勵性措施，無法強制民眾申請，且需多次溝通協調住戶，由專業人士協助，於一定時間推動整合方能成案，加上國人對建築物結構安全重視度普遍不足，該補助又須有自付額，導致申請意願低落，因此首期計畫執行未如預期。針對土壤液化高潛勢地區或座落斷層帶的地區，像是高雄市、彰化縣、雲林縣及嘉義縣，營建署首期也依計畫核定補助3.4億、5960萬、6147萬、5899萬，但上述縣市的實際執行總金額均不及補助額度1％，地震發生次數占全國第一的南投縣3年獲核定6237萬元補助額，卻也都沒有執行數。審計部則要求，營建署應派員督導考核地方政府，也須改善高風險縣市執行率連年欠佳的狀況，否則將加劇人民面臨震災的風險，不利地震災害防災策略、城鄉災害防災策略推展。營建署指出，該計畫精神在於排除建築物軟弱樓層的結構問題，降低地震倒塌風險，與日前台北市大直工地施工損鄰，造成民宅地層下陷、傾倒不同，非屬此計畫弱層補強適用範圍。
您期待的幸福花現！自住最佳作 成家超首選
平均地權條例正式上路，自住客層更成為房市主要支撐力量，只有能夠站在居住本質為考量的建案規劃，才是真正購買首選。由佳榮泰建設推出全新個案「新花開」，正是以幸福成家為堅持，全面敬獻理想的建築佳作。佳榮泰集團，一直以來都在房地產界踏實前進，以一條龍的營建專業，從營造、建設，到銷售，執力站在與居住者同一陣線，並在都更危老、合建委建、土地開發等業務項目，皆以一步一腳印為精神，更用貼心服務一路站穩企業實力腳步；這一次，佳榮泰集團旗下的佳榮泰建設，以肩負責任為初衷，用「家在佳榮泰」為理念，從格局規劃到結構安全，皆不惜投入高成本、細膩籌畫，嚴謹推出位於五股登林路上、水碓重劃區的「新花開」，便是佳榮泰一心想帶給有心成家的每個人，最體貼又溫暖的心意。（圖／佳榮泰建設提供。）發現小陽明 宜居心天地水碓重劃區，是以低密度的概念規劃的城區，在寸土寸金的新北市五股區裡，呈現難得一見的舒適生活氛圍，面積達萬坪水碓景觀公園輕鬆到，休閒步道、觀景涼亭、櫻花秘境，還有能一覽台北101的景觀，都為這裡的環境注入優質的底氣，更擁有像小陽明的居住底蘊。「新花開」就位於這宜居天地中；德音商圈近距離，擁有德音國小明星學區，離未來五泰輕軌F10站很緊密，串聯五股交流道也只需車行約三分鐘，這對低密愜意的居境而言，還能具有如此完善又便利的生活機能，著實令人驚喜。安全好結構 上質耐震宅因為環境舒服宜人，「新花開」也希望給消費者一看就感到適居的好產品。嚴選60年國產建材實業的混凝土好品質，七道氯離子含量檢驗，ISO 9001品質管理系統認證，搭配台鋼集團—沛波鋼鐵，再加上全棟建築混凝土最高使用至5000psi，提高耐震特性，皆為「新花開」打好最佳建築基底。值得一提的是，「新花開」為打好最紮實的安全力，本案九樓建築特別將地下室結構直入地下三層深度，更以厚達60公分的連續壁深入礫石層，堅實基礎，更能預防土壤液化，再透過SMRF特殊抗彎矩構架系統，都能穩定消散地震能量，讓建築更加舒適穩固。同時「新花開」也因為危老審查制度，更進一步通過臺灣大學地震研究中心結構外審的嚴格機制，讓建築安全性能都再加乘。嚴選最用心 坪效更驚喜而在建材配備上，「新花開」從靜音、安全、工藝、防水等各個面向，都講究嚴選知名品牌：NBD諾貝達木地板、錦綋氣密窗、YALE智慧電子鎖，SAKURA櫻花廚具、INAX精品衛浴；特別挑選的建材內涵，都為未來居住者帶來機能耐居、尊榮好居的生活體驗。更值得一提的，就是「新花開」在坪效的規劃上，完全足以讓人驚喜，高CP值的家居尺度，更是讓人覺得錯過可惜的實在感。首購坪數，換屋空間，都是用心打造一次到位的格局安排，豐盈採光、寬心動線，不浪費動線的室內佈局，「新花開」都把坪效機能推向極致，敬獻超驚喜的貼心家居。佳榮泰【新花開】接待會館｜新北市五股區登林路67號迎賓專線｜02-2291-5288個案官網｜https://jrt-xinhuakai.com.tw/
泰國機場女子搭電扶梯跌倒「被吃腳」！ 左腿遭捲入致骨折
泰國首都曼谷廊曼機場周四（29日）發生一起電扶梯事故，一名女子使用電扶梯時不慎跌倒，左小腿被捲入機器內導致骨折。目前，該旅客已經被送往普密蓬醫院接受治療。據泰國媒體報導，這起事故附近的監視器顯示，29日上午8時30分左右，一名女性旅客在廊曼機場的4號和5號航站樓之間的走廊乘坐電扶梯時，被一個類似袋子的物體擊中左腿後摔倒，左腿以下部位捲入電扶梯機器內，造成左腿骨折。工作人員已將傷者送往醫院接受治療。廊曼機場管理人員事發後前往該區域調查事故原因，目前該電扶梯已暫停使用。機場方面迅速安排維修人員對事故電扶梯進行詳細檢查，並再次檢查了電扶梯的安全性能，以確保不再影響旅客的使用安全。隨後，相關管理人員前往醫院探望傷者，並了解其治療情況。廊曼機場對於這次事件表示深深的歉意，並將承擔所有的治療和賠償責任。
新車試駕／Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪＋油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來，一直是現代集團的重要戰略車款，全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後，再次翻騰了國產SUV市場，在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半，南陽又跟隨節能趨勢，推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型，三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元，至今已接單近2,000台。嚴格說來，Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異，除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外，就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年，那猶如機動戰士的科技外型，依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外（圖／黃耀徵攝影）。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別（圖／黃耀徵攝影）。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉，車頭搭配分離式頭燈，擁有整合HBA遠近光燈自動切換，以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下，則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門，車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗（圖／黃耀徵攝影）。科技造型的車頭搭配分離式頭燈，擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能（圖／黃耀徵攝影）。內裝的變化就明顯尊榮許多，搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表，能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值，打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外，方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵，當12V鋰離子電池電壓偏低時，按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換，無需再找別的車來跨接，非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件，車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕，整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是，Android Auto＆Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座，其他則是雙前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配（圖／黃耀徵攝影）。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表（圖／黃耀徵攝影）。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵（圖／黃耀徵攝影）。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色，在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外，在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出，原廠還提供八年電池不限里程保固；再結合擁有ASC主動換檔控制技術，能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速，再加上換檔時間減少30％的Smart Stream六速手自排變速箱，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm，平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外，再加入了永磁同步馬達，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm（圖／黃耀徵攝影）。實際上路試駕，Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應，又維持著不俗的操控性，行經不平路面的避震處理迅速，蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面，Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應，但只要油門略為深踩，即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後，雖然油門反應更為靈敏，但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏，還維持舒適平穩的調性（圖／黃耀徵攝影）。整體來說，Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比，兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢，甚至在主動安全方面，還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統，達成Level 2自動駕駛輔助層級，安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格，難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比，Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢（圖／黃耀徵攝影）。規格表（資料整理／王若）。
防火標章應變安心 我們在乎家屬放心
內政部建築研究所指導台灣建築中心推動「公共場所防火標章」認證，自民國89年開始推動截至目前止，共計超過300餘案建築物。輔導內容包含既有建築物總體性防火安全，整合建築物硬體設施(包含建築物防火避難設施以及消防設備)、建築物使用管理及維護，以及緊急應變訓練進行建築物防火安全輔導，並經審查通過後給予防火標章認證。近年來有鑑於醫療設施建築物使用型態特殊，本中心自104年起推動醫院、老人安養中心、醫院附設護理之家及住宿式長照機構防火安全輔導(共101家)，前經輔導26家機構提昇並取得防火標章認證，今年度成果發表會主要針對108年至110年期間在經防火安全性能輔導提昇後，已有10家機構取得防火標章認證。今年度於本月份於內政部建築研究所大坪林開發大樓舉辦醫療院所暨住宿式長照機構防火安全性能提昇成果發表會，邀請行政院災害防救辦公室吳武泰主任、內政部建築研究所王安強副所長、財團法人周光宙董事長、臺灣護理之家協會周矢陵理事長及台灣長期照顧發展協會全國聯合會余志松秘書長及消防技術協公會共襄盛舉，現場邀請國內知名表演團體為活動拉開序幕。本次將藉由今年度醫療院所、護理之家及住宿長照機構防火安全性能提昇暨標章認證成果發表會的舉辦，主要是藉由獲得防火安全性能提昇機構及貢獻人員的表揚，給予公開肯定及正面鼓勵，亦透過輔導改善後經台灣建築中心防火標章審查委員審查後頒予防火標章認證，以提供消費者辨識優良防火安全的消費環境資訊，以傳達領得表揚狀業者為重視防火安全並具優良好的防火管理及安全防護之場所，提昇同業者防火安全意識。