導航系統
」 導航 伊朗 氣象署 俄羅斯 休旅車
中國公布首次行星防禦任務 計畫以每秒9公里撞擊小行星
中國公布首項近地小行星防禦任務計畫，預計於2030年前以撞擊器高速撞擊近地小行星「2015 XF261」，目標不僅是改變其相對地球的運行軌道，甚至可能破壞其結構。任務將由撞擊器與觀測器2艘太空船協同執行，完整記錄撞擊前後變化，驗證偏轉效果。若成功，中國將成為繼美國後，完成涵蓋探測、撞擊、觀測及驗證的完整行星防禦示範，技術規模更較美國國家航空暨太空總署（NASA）的「雙小行星重定向測試」（DART）任務更具雄心壯志。據《南華早報》報導，不同於DART只是1次概念驗證任務，透過撞擊改變1顆小行星繞另1顆小行星的運行軌道，中國此次計畫的目標更接近真正的行星防禦演練。由中國國家航天局行星防禦首席科學家李明濤率領的研究團隊表示，這項任務的目標是直接改變小行星相對於地球的運行軌道，「甚至破壞其結構」。論文指出，太空船預計將於2029年或2030年、目標小行星接近地球約700萬公里時，以超過每秒9公里的速度撞擊目標，相當於海平面附近音速的26倍以上。相較之下，DART當時的撞擊速度僅為每秒6.1公里。這篇論文目前正在聚焦深空探測全領域研究的國家級中文核心學術期刊《深空探測學報》接受同儕審查。此外，另1艘太空船將在撞擊前、撞擊期間及撞擊後持續觀測小行星，追蹤其軌道、形狀與表面變化，同時探測其內部結構。不同於歐洲太空總署（European Space Agency）的「赫拉號」（Hera）任務是在DART完成後另行執行後續觀測，中國則規畫將觀測工作納入同一次任務中。來自中國國家航天局與中國科學院的研究人員在論文中寫道：「DART首次證明了利用動能撞擊方式在太空中實現小行星偏轉的可行性，但它並未直接改變小行星相對於地球繞太陽運行的軌道，因此與真正的行星防禦情境仍有所不同。」研究團隊表示，中國此次任務圍繞4大目標展開，包括精準撞擊小行星、成功改變其軌道、精確測量撞擊成果，以及證明撞擊行動不會對地球造成危害。此次鎖定的目標是1顆鮮為人知的近地小行星「2015 XF261」（2015 XF261），它於2015年首次被發現。科學家估計其直徑約30公尺，但實際大小仍存在不確定性。目前科學界仍不清楚這顆小行星的自轉狀態及組成成分，但研究團隊推測，它很可能是1顆堅硬岩石或其他高強度天體，與DART撞擊的直徑160公尺，且由碎石堆積而成的「碎石堆小行星」（rubble-pile asteroid）有很大不同。根據論文，計畫將由2艘太空船共同發射，離開地球後不久便分離。其中，撞擊器將直接飛向目標小行星，而觀測器則會採取較長航線，先利用金星進行重力助推，再與目標小行星會合。觀測器還將在撞擊前釋放1具小型探測器，即時觀測撞擊過程，之後持續追蹤小行星軌道、形狀、表面以及撞擊噴發物的演變，地面望遠鏡也將共同參與觀測。研究人員指出，這項任務面臨的一大挑戰，就是如何找到目標。這顆小行星極為昏暗，自2015年被發現以來，僅被觀測74次。科學家預期，直到撞擊前最後幾個月，才能對它的大小、形狀及自轉狀況有更深入了解。成功撞擊目標同樣是一大挑戰。論文指出，由於來自地球的無線電訊號無法及時引導最後接近階段，撞擊器必須完全依靠自主導航系統，自行鎖定這顆體積極小的小行星，並以極高精度完成撞擊。撞擊完成後，科學家還必須在大量撞擊碎片所形成的雲團干擾下，測量小行星軌道極其微小的變化，並持續監測其運行狀況，以確認偏轉效果是否符合預期。研究團隊表示，若任務成功，中國將首次完成1套涵蓋目標探測、軌道偏轉及撞擊後驗證的完整行星防禦示範，實現從偵測、攔截到驗證的一體化行星防禦能力。
美國重啟封鎖伊朗後 革命衛隊攻擊2艘油輪、巴林美軍基地也遇襲
美國總統川普於美東時間13日表示，美國將恢復對伊朗沿海港口的航運封鎖，並宣稱美軍將確保荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的暢通，但通行船隻必須支付貨物價值20%的「保護費」。沒想到，伊朗伊斯蘭革命衛隊稍早便指出，他們擊中了2艘「無視警告的超級油輪」。據《路透社》援引伊朗媒體報導，伊斯蘭革命衛隊發表聲明稱，2艘超級油輪在荷姆茲海峽被擊中並失去動力。這個伊朗的精銳武裝力量表示，這些油輪無視警告，關閉了導航系統，並試圖通過「佈滿地雷的航線」。伊斯蘭革命衛隊還指控，美國「煽動船隻使用非法航線」，同時示警往來船舶，若與「侵略敵人」合作，將導致損害、海峽開放延誤以及全球能源危機。聲明中沒有提及船隻名稱，也沒有說明遇襲船隻是否與阿拉伯聯合大公國國防部，稍早提到的油輪是同一批。阿聯國防部此前稱，2艘阿聯油輪在荷姆茲海峽遭到伊朗巡航飛彈擊中，造成1名印度船員死亡，另有8人受傷。8名傷患中有4人傷勢嚴重，其中6人為印度公民，2人為烏克蘭公民。該部門補充，蒙巴薩號（Mombasa）和巴希亞號（Al Bahiyah）油輪在荷姆茲海峽靠近南側的阿曼領海內遭到攻擊。襲擊導致2艘油輪起火，造成船體嚴重損壞，不過火勢目前已被控制。與此同時，巴林國王的媒體顧問阿爾哈默（Nabeel Alhamer）在X平台上發文稱，巴林防空部隊攔截並摧毀了伊朗的空中攻擊。伊斯蘭革命衛隊之後則補充，他們襲擊了位於巴林朱法爾基地的武器倉庫、衛星通訊中心和美軍宿舍大樓。不過，在2艘油輪遇襲後，伊朗《努爾新聞網》（Nournews）指出，伊朗南部布什爾（Bushehr）沿海省份部分地區稍早遭到美國新一輪空襲。伊朗《法斯通訊社》（Fars News Agency）亦表示，伊朗的基什島（Kish Island）、葛希姆島（Qeshm Island）和波斯灣的阿布穆薩島（Abu Musa）都聽到了爆炸聲。
華府智庫示警：中國多項太空技術已超越美國
華府智庫「資訊技術與創新基金會」（Information Technology and Innovation Foundation，ITIF）在8日發布的最新報告中指出，中國已在幾項極具戰略重要性的太空技術領域超越美國，包括GPS式導航（GPS-style navigation）、天基偵察（spy-in-the-sky reconnaissance），以及將人造衛星擊出軌道的反衛星能力。據《南華早報》報導，ITIF強調，在強而有力的國家支持下，中國迅速建立起強大的商業太空產業，並持續縮小與美國之間的創新差距。該報告也示警：「如果美國不能儘快採取果斷行動，中國將奪下全球太空經濟的領導地位。」這項報告發布之際，分析人士預測全球太空經濟在未來10年內有望突破1兆美元。根據報告，中國如今已經取代俄羅斯，成為美國在太空領域最主要的競爭對手。ITIF太空政策分析師、同時也是報告作者的謝勒（Ellis Scherer）表示：「中國的太空產業已經從一個剛起步、發展緩慢、主要由國有企業主導的產業，轉變為一個強大且具創新能力的商業太空產業，在全球市場上僅次於美國。」他表示：「大多數商業太空能力都具有軍民兩用特性，而軍方最依賴的是「定位、導航與授時」（Positioning, Navigation and Timing，PNT）、遙測（Remote Sensing）、低地球軌道（Low Earth Orbit，LEO）寬頻，以及反衛星武器。這些能力可用於監控衝突地區、為偏遠地區的軍事人員提供通訊，以及追蹤軍事資產。」報告也評估了6大主要太空領域，其中，美國在低軌道寬頻網路方面仍顯著保持領先。美國太空探索技術公司（SpaceX）的星鏈（Starlink）衛星星座，以及亞馬遜（Amazon）的古柏計劃（Project Kuiper），已建立起超越中國「千帆」與「國網」衛星網路的優勢。報告指出，儘管北京雄心勃勃，但發射能力受限，以及缺乏經實戰驗證的可重複使用火箭，使部署速度持續受到限制。然而，在「定位、導航與授時」服務方面，中國憑藉北斗導航系統（BeiDou Navigation Satellite System）在全球持續擴張而取得領先。報告指出，無論是在衛星星座規模、國際服務覆蓋範圍，還是海外採用率持續提升等方面，北京都已超越華盛頓。報告也將中國評為遙測與衛星影像領域的領先者。包括中國「高分辨率對地觀測系統」等政府計畫，加上吉林一號等商業衛星星座，共同打造出全球規模最大的衛星影像生態系之一，並且獲得日益完善且高度整合的產業鏈支持。在太空站領域，雙方競爭則更為激烈。美國擁有數十年營運國際太空站（International Space Station，ISS）的經驗，而中國則快速發展並擴建天宮太空站。根據報告，儘管兩國採取截然不同的發展路徑，但目前已勢均力敵。中國同時也在反太空（Counterspace）能力方面居於領先地位，其中包括反衛星技術。報告指出，中國持續投資於動能攔截武器（Kinetic Interceptors）、電子戰系統（Electronic Warfare Systems）以及定向能量技術（Directed-energy Technologies），這些技術可用於干擾或癱瘓衛星，反映出太空在軍事上的重要性日益升高。謝勒表示：「美國軍方公開發布的情報也顯示，中國正在積極研發能夠於軌道上執行『纏鬥』（Dogfighting）機動的衛星，未來可能被用來攻擊其他國家的衛星。」值得注意的是，可重複使用運載火箭（Reusable Launch Vehicles）仍是美國少數保持壓倒性技術優勢的領域之一。SpaceX的獵鷹9號（Falcon 9）透過火箭助推器例行回收與重複使用，徹底改變了發射成本結構。雖然中國藍箭航天、中科宇航，以及箭元科技等企業正積極發展類似技術，但ITIF認為，可重複使用火箭仍是中國商業太空產業最大的弱點。謝勒在報告中稱：「美國應提高國內發射能力、推動國際太空站的替代計畫，並與國際夥伴密切合作，以維持其在太空領域的領導地位。」而報告認為，美國之所以能持續保持優勢，很大程度來自政府機構與民間企業合作的發展模式。美國國家航空暨太空總署（NASA）提供長期需求與資金支持，而SpaceX等企業則將技術突破轉化為具商業可行性的服務，建立起從政府合約一路延伸至星鏈全球寬頻網路的完整產業生態。相較之下，中國採取的是報告所稱的「全社會模式」（Whole-of-Society Approach）。這套模式包括制定國家戰略發展規劃，由國有企業與民營企業共同發展，同時透過軍民融合政策（Military-Civil Fusion）加速技術移轉。報告點出，這種模式使北京能夠以純市場機制難以複製的規模調動各種資源。謝勒解釋：「太空企業數量持續增加、政府與民間投資擴大，以及製造能力提升，都共同促進了中國太空產業的發展。」報導補充，中國太空產業的重要轉折點出現在2014年，當時政府開始向民間資本開放部分太空產業。這項政策轉變引發大量資金流入與創業熱潮，為中國商業太空產業奠定基礎。目前已有超過500家企業投入發射服務、衛星製造以及下游應用等領域。多家民營火箭公司也逐漸成為產業的重要力量，包括藍箭航天、星河動力、星際榮耀、中科宇航以及箭元科技等企業，正持續研發更加先進的運載火箭，同時希望複製SpaceX率先建立的可重複使用火箭模式。中國衛星產業也呈現相同的趨勢。包括「千帆」與「國網」等大型衛星星座計畫，目標都是提供全球寬頻覆蓋。同時，越來越多商業遙測企業與衛星製造商開始提供衛星影像、通訊服務以及太空載具零組件，形成快速擴張的產業生態系。謝勒分析：「儘管像垣信衛星與藍箭航天等中國領先企業正積極研發這些技術，但在真正掌握這些能力之前，中國仍無法在整體太空實力上超越美國。」ITIF強調，中國最大的優勢之一在於製造能力。中國已建立起高度整合的太空製造體系，涵蓋火箭、衛星、地面設備及發射基礎設施，使其能夠隨著需求成長迅速擴大產能。報告也因此示警：「如果中國在太空領域超越美國，美國的經濟競爭力與國家安全都將受到衝擊。」
蚊子專挑你咬有原因！27種關鍵氣味曝光 孕婦酒鬼要小心
夏天蚊蟲大軍出沒，不少人明明與親友坐在同一個空間，卻總是被叮得滿身包，而身旁的人幾乎毫髮無傷。根據《紐約郵報》（New York Post）引述刊登於《自然》（Nature）期刊的最新研究，所謂的「吸蚊體質」並非都市傳說。科學家證實，蚊子確實偏愛特定族群，其中懷孕女性、愛喝啤酒的人，以及體內散發較高濃度特殊化學氣味的人，最容易成為蚊子的攻擊目標。法國發展研究院（IRD）研究人員西馬爾（Frederic Simard）表示，蚊子並非依靠眼睛顏色、頭髮顏色或血型來選擇獵物，而是透過二氧化碳與人體散發的氣味進行判斷。研究團隊分析42名女性與蚊子的互動後發現，人體會釋放超過1000種氣味化學物質，其中約27種對蚊子具有明顯吸引力。瑞典科學家伊格內爾（Rickard Ignell）指出，當蚊子距離人類較遠時，最先感知到的是呼吸產生的二氧化碳訊號；當距離縮短至約9公尺內，便會進一步分析人體散發的體味。這些氣味與二氧化碳結合後，對蚊子而言如同強力導航系統，再搭配人體溫度及皮膚濕度，便能精準找出最有吸引力的目標。研究中特別點出一種名為「1-辛烯-3-醇」（1-octen-3-ol）的化學物質，又稱「蘑菇醇」。這種氣味來自人體皮脂分解過程，也是蚊子最喜歡的味道之一。研究顯示，即使蘑菇醇濃度只比一般人略高，也可能大幅增加遭叮咬機率。由於懷孕中期女性體內較容易產生相關化合物，因此往往比一般人更容易吸引蚊子靠近。除了孕婦之外，愛喝啤酒的人也被列入高風險名單。研究指出，酒精會改變人體體溫、呼吸排出的二氧化碳濃度，以及皮膚表面散發的氣味，使蚊子更容易鎖定目標。這也解釋了為何不少人在戶外烤肉、聚餐或啤酒節活動後，常成為蚊蟲圍攻的對象。另外，皮膚菌叢組成也可能影響個人對蚊子的吸引力。部分研究顯示，皮膚細菌在分解汗液後產生的特殊化合物，可能讓人體散發出蚊子偏愛的氣味，因此有些人天生就比其他人更容易被叮咬。研究人員認為，這也是所謂「吸蚊體質」長期存在的重要原因之一。值得注意的是，部分實驗還出現一項令人意外的發現。研究人員發現，某些蚊子可能對防蚊液中的避蚊胺（DEET）產生學習反應，在長期接觸後將其氣味與血液來源產生連結。不過專家強調，目前DEET仍是全球公認最有效的防蚊成分之一，相關研究仍屬初步階段，民眾不必因此停止使用防蚊產品。研究團隊表示，未來若能進一步破解蚊子辨識人體氣味的機制，將有機會開發出更精準的防蚊技術，不僅能減少夏季惱人的叮咬問題，也有助降低登革熱、瘧疾等蚊媒疾病的傳播風險。
22點上路照樣塞爆！連假南下車潮炸裂 網友苦笑：在國道提前划龍舟
今日（19）為端午連續假期首日，各地湧現返鄉與出遊車潮。高速公路局預估，今日國道交通量將達118百萬車公里，約為平日年平均93百萬車公里的1.3倍，其中南向交通量上看65百萬車公里，較平日增加約四成，顯示大量車流集中南下。有網友分享昨晚土城交流道往南下車潮，只見黑暗中一片紅，令原PO驚呼「大家去拚國旅了嗎？」為因應連假車潮，高公局實施多項交通疏導措施，包括國道5號石碇及坪林南向入口，以及國道1號平鎮系統與埔鹽系統南向匝道於特定時段封閉，同時搭配單一費率、部分路段通行費優惠、開放路肩及匝道儀控等措施，希望降低壅塞情形。高公局預估，連假首日易壅塞路段主要集中在國道1號南向高架機場系統至楊梅端、楊梅至頭份以及彰化系統至埔鹽系統等區段；國道3號南向中和至關西、快官至霧峰及草屯至名間也容易出現車潮。國道5號南向南港系統至頭城，以及國道10號東、西向部分路段同樣被列為壅塞熱點。面對大量車流，不少用路人紛紛在社群平台分享塞車實況。有網友晚間貼出即時路況畫面，發現土城南下路段車流一片通紅，與隔壁的北上的車流量形成對比，忍不住感嘆「大家都去拚國旅了嗎？」貼文曝光後引發熱烈討論。有北返民眾表示，從新竹開車回台北只花約50分鐘，但對向南下車流卻幾乎動彈不得，形成強烈對比。也有網友透露，導航系統不斷建議改走台61線，讓他一度感到疑惑，如今才知道是為了避開國道壅塞車潮。另有民眾分享實際行車經驗，「我為了躲這一波，加班到9.結果塞在這裡。」、「我從安坑開始一路塞到樹林」、「8點多從新竹出發，大約11點半左右到嘉義」、「北漂人今天17:30上客運從板橋出發，結果21:00才到台中整個要餓死」、「真的扯，22:30中和出發就在塞，在新竹接國一更塞，一點多才到台中」、「這些人是要參加端午節的划龍舟大賽的，所以才會選在這時間南下」、「可能要去東石看煙火吧」。高公局建議，連假首日西部國道南向用路人盡量於上午6時前或中午12時後出發；國道5號南向車輛則可考慮於清晨5時前或下午5時後上路，以避開尖峰車潮，減少行車時間與壅塞影響。
氣象署發布中度磁暴警報 下午5時起影響21小時
中央氣象署太空天氣作業辦公室發布太空天氣警示訊息指出，由於地球磁場擾動指數明顯升高，預估今天下午5時起將出現中度磁暴影響，持續時間約21小時。期間衛星導航系統以及低頻、高頻無線電通訊可能出現短暫中斷情況，相關單位已持續監測後續變化。氣象署表示，太陽表面活躍區AR4461於6月6日發生一起M級長延時太陽閃焰事件，並伴隨顯著的日冕物質拋射（CME）現象。大量帶電粒子朝地球方向移動，預計於6月8日晚間通過近地太空環境，導致太陽風密度及風速明顯增加。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）WSA-Enlil模式分析資料，今天下午5時起地磁擾動將明顯增強，最大規模可能短暫達到中度磁暴等級，也就是Kp指數達7的G3等級。氣象署指出，此次磁暴雖未達強烈等級，但仍可能對部分科技設備造成影響。氣象署表示，磁暴發生期間，衛星導航定位精度可能下降，部分低頻及高頻無線電通訊也可能出現短暫干擾或中斷。此外，極光活動範圍有機會向低緯度地區擴展，最低可能出現在磁緯50度附近區域。除了通訊系統之外，電力與衛星運作也可能受到影響。氣象署指出，部分電力系統保護裝置可能出現誤判警報，進而需要進行電壓修正；人造衛星部分設備則可能因電荷累積而產生異常情況，低軌道人造衛星受到大氣阻力增加影響，飛行姿態也可能需要調整，以維持正常運作。
鴿子自帶定位系統不靠眼睛和腦 研究發現關鍵是肝臟
古時候有飛鴿傳書，使不少人好奇為何鴿子能辨別方向不迷路，過去多認為與其眼部、鳥喙或內耳有關。德國有一項發表於國際頂尖學術期刊《科學》的最新研究發現，鴿子的「導航」秘密可能藏在牠們的「肝臟」裡。根據外媒《美聯社》報導，德國馬克思普朗克動物行為研究所鳥類學家維凱爾斯基（MartinWikelski）與波昂大學研究團隊聯手揭開鴿子為何不迷路的原因，這項研究已在當地時間28日發表於國際頂尖學術期刊《科學》。團隊分析鴿子的器官時，意外在肝臟發現極為強烈的磁信號。研究報告指出，鴿子肝臟內擁有一種特殊的免疫細胞，主要負責分解紅血球並儲存鐵質。為了驗證假說，科學家嘗試暫時移除鴿子體內的這類免疫細胞並進行放飛測試，結果發現這些鴿子在失去該細胞後，竟然完全喪失方向感，直接證實了富含鐵質的肝臟細胞在鳥類的導航系統中扮演關鍵角色。該研究共同作者、波昂大學學者利索夫斯基（Clivia Lisowski）進一步解釋，這些特殊的免疫細胞恰好位於肝臟的神經纖維附近。研究團隊推測，這很可能就是肝臟將感應到的「磁覺」訊息傳遞至大腦，進而指引鴿子飛行方向的傳導路徑。有趣的是，實驗中發現鴿子的磁場羅盤只有在「陰天」才會失靈，這是因為牠們在晴天時，還會同時利用太陽的位置來協助修正與導航。未參與研究的美國麻薩諸塞大學波士頓分校行為生態學家高艾伯（Albert Kao）坦言，自己壓根沒想過鴿子的「內建導航」會與肝臟有關，但聽完實驗論證後覺得相當有說服力。研究團隊也推測，其他鳥類或像是老鼠等哺乳動物，體內可能也都具備這種與生俱來的「肝臟磁場GPS」。不過，第三方專家強調，要完全證實鴿子導航機制並釐清信號傳遞至大腦的確切細節，仍需更多後續研究。英國獸醫病理學家斯皮羅（Simon Spiro）與生物學家德雷克斯史密斯（Hal Drakesmith）在隨刊評論中指出，動物的磁覺謎題可能不只一個標準答案，鴿子在進行長途跋涉或尋找特定目的地時，可能會切換不同的磁場感應技術，才是最安全的生存法則。
伊朗官媒爆「沒要參加談判」 貨輪遭炸將對美國進行報復
根據伊朗國營媒體伊斯蘭共和國廣播電視台（IRIB）報導，在美伊停火協議將於22日到期之際，伊朗表態目前無意參與與美國的新一輪會談，使雙方外交接觸再陷僵局。同時，阿曼灣發生美軍向伊朗商船開火並扣押船隻事件，也讓區域緊張情勢進一步升高。美國總統川普19日表示，美方代表團將於20日前往巴基斯坦首都伊斯蘭馬巴德（Islamabad），準備與伊朗展開新一輪會談。不過，伊朗官媒20日引述伊朗消息人士指出：「目前沒有參加下一輪伊朗與美國會談的計畫。」在談判前景不明之際，伊朗指控美軍違反停火協議，在阿曼灣向一艘伊朗商船開火，並派兵登船控制，導致船隻導航系統癱瘓。伊朗武裝部隊哈塔姆．安比亞中央司令部發言人批評，美方行動構成「海上劫掠」，並揚言將對美軍採取報復行動。伊朗塔斯尼姆通訊社則報導，伊朗已為戰事可能重啟做好準備，並警告若局勢再度升高，敵對方將面臨嚴重後果。報導指出，伊方研判當前局勢存在兩種可能，一是美方藉軍事部署對伊朗施壓，以提高談判籌碼；另一種則是美方可能藉談判掩護軍事行動，對伊朗部分島嶼發動突襲。伊朗方面認為，重新開打機率高於持續談判，因此相關軍事準備已提前部署。相關說法也反映伊方對美軍近期軍艦調動、武器運輸、偵察飛行及防空部署高度警戒。另一方面，美國對伊朗港口實施封鎖措施持續推進。美軍中央司令部指出，自封鎖開始以來，已有25艘商船依美軍命令掉頭或返回伊朗港口。伊朗方面則宣稱，一艘懸掛伊朗國旗的大型油輪已突破美方封鎖，成功進入伊朗水域。
太陽磁暴襲地球！通訊恐中斷 專家示警：人體也可能出現異常
中央氣象署發布最新太空天氣預警指出，受到太陽表面活躍區AR4392於3月18日爆發M2.3級太陽閃焰影響，並伴隨顯著的日冕物質拋射（CME），相關帶電粒子已於21日清晨通過近地太空環境，預計將引發一波中度等級的地球磁場擾動。此次事件自台灣時間21日8時起影響，持續時間約15小時，最大強度可能短暫達到Kp=7、G3等級。氣象署說明，根據NOAA WSA-Enlil模式分析，此次太陽風風速與密度均明顯提升，將對地球磁場造成顯著擾動。在影響期間，衛星導航系統及低頻、高頻無線電通訊可能出現短暫中斷或不穩定情形；電力系統方面，部分保護裝置可能出現誤動作，需進行電壓調整；此外，人造衛星亦可能因電荷累積而影響運作，尤其低軌道衛星阻力增加，需進行姿態修正。同時，此次磁暴也可能讓極光活動擴展至磁緯50度地區。所謂太陽磁暴，是太陽劇烈活動時釋放大量帶電粒子與電磁輻射的現象，當這些能量抵達地球，不僅影響科技設備，也可能對人體造成影響。對此，心靈自然診所院長楊紹民指出，國際研究顯示，地磁擾動期間心血管疾病就診率有上升趨勢，並與情緒波動及睡眠障礙存在統計相關性。楊紹民進一步表示，人體本身即為一個精密的電磁系統，例如心臟與大腦皆依賴電訊號運作，而松果體對外在電磁場變化特別敏感，因此當環境磁場劇烈變動時，部分高敏感族群較容易出現不適反應，包括睡眠品質下降、焦躁或情緒低落、頭痛、注意力不集中及持續性疲憊等。針對可能出現的身心影響，專家建議民眾可提高自我覺察，留意身體訊號變化，必要時記錄每日狀態以觀察規律。此外，透過接觸自然環境，如散步或短時間戶外活動，有助於身心放鬆；營養補充方面，可適度攝取鎂、維生素B群與Omega-3脂肪酸，以支持神經系統與穩定情緒。同時，在太陽活動劇烈期間，也建議減少長時間使用電子產品，降低外在電磁刺激。專家強調，面對太陽活動帶來的自然現象，民眾無需過度恐慌，但應適度了解其可能影響，並透過調整生活作息與健康管理，在環境變動中維持身心平衡。
疑電子干擾升高！荷姆茲海峽驚見大規模船舶異常聚集 GPS幾乎無法判讀
中東局勢持續緊張之際，全球能源運輸要道荷姆茲海峽近日出現大規模船舶異常聚集。根據航運追蹤數據顯示，當地至少出現10多個船舶群集，部分群集規模甚至超過200艘船，引發外界對電子干擾與航運安全的關注。彭博社彙整的船舶追蹤資料顯示，這些船舶包含油輪、貨輪等各類型船隻，其中部分船隻在系統上顯示的航速甚至超過100節，遠高於一般船舶實際速度，顯示導航數據可能受到干擾。荷姆茲海峽是連接波斯灣與全球能源市場的重要航道，全球相當比例的石油與天然氣運輸必須經過此處。近期因美國與以色列對伊朗的軍事衝突升溫，該海域航運一度受到嚴重影響，也使能源市場高度緊張，布蘭特原油期貨價格更逼近每桶120美元。不過，美國總統川普（Donald Trump）日前表示戰事可能即將結束，市場情緒稍有緩和，油價隨後出現回落。海事情報公司Starboard MaritimeIntelligence分析師道格拉斯（Mark Douglas）指出，過去48小時荷姆茲海峽周邊的船舶定位情況「幾乎無法判讀」，追蹤系統顯示的位置與實際情況可能存在明顯落差。數據顯示，一些船舶群甚至呈現特殊形狀，例如阿聯酋阿布達比附近出現近似圓形的船群，而魯韋斯（Ruwais）外海則出現類似倒「Z」形的排列。另有多個船群分布在阿曼灣，可能顯示船隻正集體等待局勢緩和或裝貨時程確認後再進入荷姆茲海峽。分析指出，這些異常現象很可能是電子干擾造成。當船舶導航系統遭到干擾時，船隻在追蹤平台上顯示的位置與速度可能出現錯誤，甚至出現不合理數據。例如2013年建造的油品運輸船「Asprouda」9日顯示其航速達102.2節，相當於每小時約190公里，但一般油輪最高速度通常僅約16節，顯示數據明顯異常。隨著衝突持續升高，航運業者對在該區域航行的風險也日益擔憂。近期已有多艘船隻遭飛彈或其他武器攻擊，戰爭風險保險費率也隨之上升。海事情報公司Windward提到，電子干擾自衝突爆發初期就已出現，至今已影響波斯灣超過1100艘船隻。同時航運流量也明顯下降，例如4日通過荷姆茲海峽的船隻僅5艘，而2月26日仍有120艘。為恢復航運秩序，美國政府正考慮提供船隻保險及海軍護航，以鼓勵船舶重返航道。川普日前也表示，美方正研究「接管」相關安全事務的可能性，但具體措施仍不明朗。專家認為，在電子干擾與軍事衝突雙重影響下，船舶目前已難以依賴GPS進行導航，這使得原本已高度緊張的航運安全情勢更加複雜。
台北男分心看導航「自撞翻滾一圈半」 白車橫躺路口受困獲救
台北市中山區6日深夜10時57分發生翻車事故，謝姓男子駕駛白色租賃車行經新生北路二段與民權東路二段路口時，疑似操作導航系統分心，未注意前方路況，車輛突然擦撞內側分隔島後翻滾約一圈半，最後橫躺在外側車道的斑馬線上。警消獲報到場將受困駕駛救出，所幸謝男意識清楚，經實施酒測酒測值為0，隨後送醫治療。據監視器畫面，謝男駕駛白色租賃車沿新生北路二段由南往北行駛於內側車道，接近路口時突然偏移擦撞左側分隔島，車輛隨即失控翻覆，後方車輛見狀緊急煞車，白色租賃車最後橫躺在外側車道斑馬線上才停止。中山分局民權一派出所表示，事故未波及其他車輛或行人，初步研判疑因駕駛分心操作導航釀禍，詳細肇事原因仍待進一步調查釐清。警方提醒，用路人行車時應全神貫注注意前方路況，避免操作導航或其他車內設備，以免因分心駕駛導致交通事故。
地磁劇烈擾動！氣象署警示：36小時內通訊與供電恐異常
中央氣象署太空天文作業辦公室今（20）日上午發布太空天氣警示，指出受到太陽劇烈活動影響，預計未來36小時內，地球磁場將出現劇烈擾動，強度可能短暫達到最高等級的「劇烈」（G5）級磁暴。此期間可能造成多項系統異常，包括高頻無線電失效、衛星定位錯誤，甚至電力網路部分中斷。氣象署說明，這次太空天氣事件起因於太陽表面活躍區（AR4341）於1月19日釋放出一波X1.9級長延時太陽閃焰，並伴隨明顯的日冕物質拋射事件（CME）。該CME已於1月20日凌晨通過近地空間，導致太陽風風速與密度迅速上升。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）所提供的WSA-Enlil模式分析資料，顯示地磁擾動強度將迅速增強，並持續約36小時。其間地磁指數Kp值可能升至9級，達到G5劇烈等級的磁暴狀態。氣象署指出，這類劇烈磁暴可能對地面與太空系統造成多重影響。地面電力系統可能因電流異常上升而出現壓控與保護系統故障，造成輸電網部分中斷或短暫停電，甚至導致變壓器損壞。此外，通訊與導航系統也將受到波及。高頻無線電可能完全失效，低頻通訊亦會出現異常；衛星定位功能則將面臨誤差增加的問題。而在太空作業方面，氣象署也警告，飛行器可能因表面電荷累積導致姿態控制異常、資料傳輸干擾及導航錯誤等風險。
低頭設定導航釀禍！ 高雄大寮深夜連撞花圃停車翻覆驚魂
高雄市大寮區鳳屏一路於16日深夜發生一起驚險的自小客車翻覆事故，整起事件過程驚心動魄，所幸未釀成更大傷亡，警方指出，事故發生時間為晚間10時55分，當時1名34歲潘姓男子駕駛自小客車，沿鳳屏一路由東往西方向直行，途中疑似因分心操作車內導航系統，未注意前方路況，導致車輛突然失控向右偏移。失控車輛先是猛烈撞上路旁花圃，接著再擦撞1輛停放在路邊的自小客車，強大的撞擊力使肇事車輛瞬間翻覆，整輛車4輪朝天橫躺在馬路中央，現場零件散落一地，畫面相當駭人，讓路過民眾驚呼連連。事故發生後，附近尚未打烊的店家發現異狀，立即衝出查看並伸出援手，合力協助潘男從嚴重變形的車內脫困。所幸潘男僅受到輕微擦挫傷，意識清楚，並未出現生命危險，隨後由救護人員進行簡易處置，無需送醫。林園分局中庄派出所及交通分隊員警接獲報案後迅速趕抵現場，隨即拉設交通錐進行管制，避免二次事故發生，並加速排除翻覆車輛，恢復道路通行。警方也對潘男進行酒精濃度測試，結果為0，已排除酒後駕車的可能。潘男向警方表示，當時因臨時調整導航路線，低頭操作螢幕，一時分心未注意車輛行駛方向，才會釀成事故。警方呼籲，駕駛人在行車途中切勿操作導航或使用手機，若有需求，務必先將車輛停靠在安全地點再進行設定，以免一瞬間的疏忽造成無法挽回的後果。詳細肇事原因仍有待後續鑑定釐清。
磁暴來襲15小時！導航錯亂、通訊中斷 氣象署急示警
中央氣象署太空天氣作業辦公室今（4）日發布太空天氣警示訊息，自凌晨2時起觀測到地球磁場擾動指數急遽上升，預估短暫達到G3等級的中度磁暴，並將持續影響約15小時。氣象署提醒，此期間可能出現導航失準、通訊中斷與電力異常等現象，請相關產業單位提高警覺。磁暴期間可能干擾GPS定位與無線電通訊，部分電網系統也恐出現誤報與電壓異常。（圖／氣象署）本次地磁擾動的主因，來自日冕洞釋出的高速太陽風與12月1日太陽活躍區（編號AR4299）發生的顯著日冕物質拋射事件（CME）。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）WSA-Enlil模式分析，這些太陽活動使行星際太陽風的風速與密度顯著上升，導致地球磁場於今日凌晨起出現強烈擾動，最大等級預測為Kp=7，屬中度磁暴。氣象署說明，此類磁暴雖不屬極端強度，但對關鍵系統的干擾不容忽視，具體影響層面如下：一、通訊與導航系統中高頻無線電通訊與全球衛星定位系統（GPS）在磁暴期間可能出現訊號衰減或短暫中斷，影響航空、航海與軍事應用。二、太空設備運作人造衛星可能因電荷累積而導致部件異常，低軌道衛星也因空氣密度變化而增加阻力，需即時修正飛行姿態。三、電力系統風險強烈地磁擾動可能使部分地面電網保護裝置誤判故障，觸發不必要的警報或需要手動進行電壓調整。此外，氣象署指出，極光活動可能因此向低緯地區擴展，最南可見範圍達磁緯50度，對高緯地區將帶來罕見天文景象。氣象署呼籲，雖此次磁暴為中等強度，但仍建議航太、電力與通訊等敏感產業加強監控系統狀況，並適時啟動應變措施，以維持運作穩定。
太陽極大期來臨！地磁擾動、極光出現機率大增
隨著太陽活動進入第25周期的極大期，日冕物質拋射（CME）事件明顯頻繁。中央氣象署台北天文氣象站指出，近期觀測顯示，來自太陽表面活躍區（AR4274）的劇烈CME已對地球近太空環境造成顯著影響，包含太陽風風速與密度增加，並引發強烈等級的地磁擾動。氣象署於本月6日及11日兩度發布太空天氣警示，指出連續兩次的CME事件皆由AR4274區域引發，第一次為中度、第二次則達劇烈等級。台北天文氣象站主任蔡禹明表示，這種現象是因太陽進入極大期所致，預期這種高頻率的太陽活動將持續至2026年。蔡禹明解釋，太陽活動約每11年為一周期，當進入極大期時，太陽表面活動活躍，CME與太陽閃焰事件數量大幅增加，帶電電漿粒子的密度與速度也遠高於極小期。當這些粒子抵達地球，會擠壓磁場產生擾動，也就是俗稱的「磁暴」。他指出，地磁擾動程度愈強，極光可見的緯度也會隨之下降。以此次事件為例，緯度40度以上地區已有機會目睹極光。類似現象曾在2023年5月11日母親節時發生，當時的劇烈磁暴持續達36小時，被譽為「20年一遇」等級，甚至使美國多數地區出現罕見極光景象。他補充，若要在台灣等低緯度地區看見極光，恐怕需遇上「百年一遇」等級磁暴。地磁擾動除帶來美麗極光，也伴隨實際風險。蔡禹明指出，帶電粒子沿磁場移動至南北極地區，會造成電離層電子濃度劇烈變化，影響高緯度地區的高頻無線電通訊，如台北飛往舊金山航線經過的阿拉斯加就可能遇到訊號中斷。此外，衛星導航系統也可能產生定位誤差，對航空與通信產業形成潛在影響。面對地磁擾動頻繁現象，氣象署強調這屬於太陽活動周期中的正常現象，民眾無須過度擔憂。當觀測到達劇烈等級地磁擾動時，氣象署將發布警示，並同步通知國家太空中心、民航局與台電等相關單位即時應對。
諦醫生技以新一代ADC技術，敲開生技奧斯卡大門
近日，台灣生技界傳來一則振奮人心的消息：諦醫生技入圍了素有「生技界奧斯卡」之稱的世界 ADC 獎（12th WORLD ADC Awards）。這項提名不僅是諦醫生技的榮耀，更是對台灣新藥發展實力的一次重要肯定。諦醫生技創辦人，同時也是深耕免疫學界數十年的張子文博士，在「生活講堂」節目中與主持人高葳Stacy分享了這份喜悅，並深入淺出地揭開了ADC藥物的神秘面紗。什麼是 ADC？生技界的「聰明炸彈」「ADC，就是 Antibody-Drug Conjugate，抗體-藥物複合體。」張博士他用了一個生動的比喻：ADC 就像一枚「聰明炸彈」。A (Antibody / 抗體)： 是一群具有精準導航系統的「轟炸機」。它們被設計成只會辨識並鎖定（Target）特定的癌細胞。D (Drug / 藥物)： 則是極其強效、劇毒的小分子「炸彈」。這些炸彈本身沒有專一性，如果隨意投放，會傷及無辜（即健康的細胞），這就是傳統化療副作用巨大的原因。C (Conjugate / 複合體)： 就是將「炸彈」精確地掛載到「轟炸機」上的技術。ADC 的核心理念，就是利用抗體的精準導航，將高效劇毒的藥物，專一性地帶到癌細胞所在地，從而精準擊殺癌細胞，同時最大限度地降低對正常細胞的傷害。劃時代的演進：「高掛載」且可攜帶「雙彈頭」ADC 的概念雖已存在逾百年，但早期技術並不成熟。張博士形容，早期的 ADC 轟炸機，有的掛了兩三顆炸彈，有的甚至沒掛好就起飛了，效果自然大打折扣。而諦醫生技的突破，正是在於開發出新一代的平台技術。張博士自豪地介紹了他們的兩大技術亮點：1.High-DAR (高藥物抗體比)：傳統 ADC 轟炸機只能掛載 2 或 4 顆炸彈，而諦醫的技術可以穩定地掛載到 8 顆，甚至 12 顆。火力（藥效）顯著增強。2.Dual-Payload (雙彈頭)：更關鍵的是，諦醫的平台能讓轟炸機同時攜帶兩種不同功能的炸彈。張博士比喻：「就像你到了目的地，有的炸彈要去炸引擎，有的要去炸油箱。」這種多重打擊，讓癌細胞更難逃脫。ADC領域之所以被視為當前新藥發展最熱絡的領域，正是因為大家都在競相開發「下一代」的技術。目前，ADC藥物在癌症等領域，都展現了比傳統化療高出許多的「反應率」（Response Rate）。更令人振奮的是，諦醫生技目前在動物模型實驗中發現，他們的 ADC 藥物對於那些已經產生「抗藥性」（Resistance）的癌細胞，依然展現出良好的效果。這意味著，對於那些使用現有藥物已無效的病患，諦醫的研發帶來了新的希望。一位科學家的「退而不休」對研發熱情永不熄滅談及這項入圍，張博士雖謙虛地表示這只是「很有鼓勵性」，真正的成就仍是將藥物成功推上臨床。但主持人也好奇，為何選擇在屆退之齡（2014年）再次投身艱苦的創業之路？張博士眼中閃爍著光芒。他提到，2011至2015年間，有三個沉寂了二三十年的免疫學相關領域——免疫查核點抑制劑、CAR-T，以及 ADC——突然間「開花結果」。「做為一個研究了幾十年（自 1975 年起）的免疫學家，突然在那個時間點，有這些東西出來了... 讓我非常振奮。」這股興奮激發了他的新發明，包括用以開發ADC的「藥物束平台」（Drug Bundles）。而他人生中最有滿足感的經歷，莫過於前一次創業（TANOX），耗時 16、17 年開發出治療哮喘和過敏的藥物 Xolair。那種「藥物最終可以治療很嚴重病人」的滿足感，驅使他再次投身新藥開發。諦醫的願景：打造「世界級的藥物」新藥研發是一條動輒10年、15年的漫漫長路。張博士強調，諦醫在選擇研發項目時，標準極高：必須有顯著療效差異、藥理機制必須扎實、必須有專利保護，且必須能生產。他們更要「勇敢」地做出「Go/No-Go」的決定，絕不拖延失敗的項目。張博士坦言，台灣有數百家生技公司，但真正被美國FDA核准為「新化學實體」（NCE）的藥物，至今只有兩件。而他的目標，就是帶領諦醫生技「發展出至少一個，或兩三個世界級的藥物」。「如果你的藥物是世界級的，這個公司就可以說是一個世界級的生技公司。」目前，諦醫生技正穩健地朝著上市（櫃）的目標前行。如同張博士在訪問中提到的，新藥研發不僅是為了讓病患「活下去」，更是為了讓他們「好好的活下去」，減少治療過程的痛苦與副作用。這次的世界ADC獎入圍，是國際對諦醫生技創新技術的認可，也是一個重要的里程碑。我們期待這家由擁有50年研發經驗的資深科學家所領軍的台灣公司，能持續在癌症治療的尖端領域，為全世界病患帶來更美好的未來。
陸蟹保育漏洞 高美溼地恐成最大隱憂
台中市議會20日進行財經業務質詢，多名議員關注台中列入全國「動物路殺熱點」的3處路段，其中高美溼地陸蟹不僅面臨人車路殺威脅，近年還屢傳有外籍移工大量捕捉，因現行法規僅限溼地保護區內禁止捕捉，導致保育區內的陸蟹可能在離開保護區後遭捕捉。農業局長張敬昌指出，將再研議修正法規。市議員王立任、謝志忠、黃守達、張玉嬿指出，根據「台灣動物路死觀察網」公布，全國百大路殺熱點中，台中共有3處上榜，分別為大雪山林道（蛇類）、國道1號周邊（白鷺鷥）及高美溼地（陸蟹）。王立任指出，陸蟹具有陸地生活、海中產卵的生態習性，高美溼地陸蟹為繁殖須「走陸路」回到海邊生產幼體，期間便會穿越道路。一旦離開保護區，因無法規可管，不少外籍移工趁機捕捉，「在保護區裡被保護，走出保護區就變成獵物」，形同保育黑洞，且陸蟹族群若逐年減少，最終將破壞整體溼地與沿岸的生物鏈與生態穩定。王立任也指出，為解決路殺及捕捉問題，除了研議法規，應加強宣導與深化生態教育，新北市自2018年起推動「一條安全回家的路」，從校園扎根環境教育，讓學生了解陸蟹遷徙、生態需求與路殺危機，迄今已有逾1200名學生參與，成功將保育意識擴散至社區與用路人。此外，目前已有業者將路殺熱點結合導航系統提醒用路人，有助減少誤撞。他呼籲市府應整合科技、防治工程與教育宣導，強化在地執法與巡查，避免「紙上保育」淪為常態。4位議員呼籲市府比照新北模式，盡速修補法規漏洞，將高美溼地周邊也列入禁止捕捉範圍，並提升巡查與教育強度。張敬昌表示，將持續研議相關法規；副市長黃國榮則強調，市府相關局處將共同配合執行後續保育工作。
俄軍機再闖愛沙尼亞領空12分鐘 愛國政府尋求北約緊急磋商
俄羅斯三架米格-31戰機於13日未經許可進入愛沙尼亞領空達12分鐘，引發愛沙尼亞外交部強烈譴責，形容此舉為「公然挑釁」。事件發生後，愛沙尼亞政府已正式啟動北約第四條，要求成員國就此舉行緊急磋商，提升區域防務警戒。根據愛沙尼亞官方通報，該批俄軍機從東北方進入愛沙尼亞領空，在芬蘭灣上空停留約12分鐘，未提交飛行計畫、關閉識別器，且未與塔台保持雙向通訊。期間，北約聯盟迅速反應，由芬蘭戰機首先進行攔截，駐防愛沙尼亞的義大利F-35則隨後介入，護送俄機離境。北約發言人表示，聯盟即刻啟動空中防禦行動，此次入侵「再度證明俄方行為魯莽」，並強調北約具備快速應變能力。義大利、芬蘭與瑞典空軍均有出動軍機，執行東翼增援任務。俄羅斯國防部則否認有領空侵犯行為，聲稱相關戰機當時執行「例行性飛行任務」，飛行路徑全程位於中立海域上空，距離愛沙尼亞的范德魯島超過3公里，符合國際空域規範。愛沙尼亞總理米哈爾（Kristen Michal）在事發當日召開緊急會議後宣布，政府已決定依據北約條約第四條，要求聯盟啟動磋商機制。「我們認為對任何挑釁行動的回應都必須團結且堅決，與盟國共享情資、協調行動是當務之急。」北約第四條規定，任一會員國若認為自身安全受到威脅，可要求聯盟成員展開緊急磋商。這是本週內第二次有成員啟動該條文，上一次為波蘭因俄羅斯無人機入侵領空提出。愛沙尼亞外交部除召見俄國代辦表達抗議，外交部長兼歐盟高層外交官卡拉斯（Kaja Kallas）也於社群媒體發文表示，此次入侵是「極度危險的挑釁」，並指出今年以來，俄方已四度侵入愛沙尼亞領空。卡拉斯指出，俄羅斯總統普丁正在「測試西方的決心」，歐洲不應展現任何軟弱。歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）也強調，面對升高威脅，「我們將加強東翼防線，堅決回應每次挑釁。」愛沙尼亞防長佩夫庫爾（Hanno Pevkur）受訪時強調，俄軍滯留愛沙尼亞領空12分鐘前所未見，「我們唯一正確的做法就是將他們驅離」，並呼籲北約應進一步強化東翼空防，「愛沙尼亞就是北約的前門」。愛沙尼亞駐英大使薩科夫（Sven Sakkov）也表示，應採取「清晰且具體的行動」，強化對東翼空域的防護。他補充說：「若我們必須獨自面對這樣的局勢，確實會感到極度憂慮，但愛沙尼亞人民依然堅定守護國土。」事實上，近一週內俄軍無人機連續闖入波蘭與羅馬尼亞領空，令地區局勢再度升溫。波蘭總理圖斯克（Donald Tusk）指出，僅上週就有19架無人機入侵波蘭空域。羅馬尼亞國防部則通報，有俄軍無人機於多瑙河攻擊烏克蘭設施時短暫進入其雷達偵測範圍。儘管俄方辯稱入侵為意外，或是導航系統受干擾所致，北約仍決定調派更多戰機與軍力進駐東翼，包括英國、法國、德國及丹麥均參與波蘭空防行動。法國戰機本週一也曾因應另一潛在入侵狀況而緊急升空。美國總統川普對此事件表示關切，稱「這可能是個大麻煩」，並表示稍後將聽取簡報後再做進一步說明。
歐盟主席馮德萊恩專機遭GPS干擾 疑俄羅斯幕後操作
歐洲聯盟執行委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）近日搭乘專機訪問保加利亞期間，飛機在降落過程中遭遇GPS導航系統干擾。歐盟發言人證實，飛機最終安全降落，但事件已引起高度關注，懷疑背後可能與俄羅斯有關。據《CNN》報導，歐盟執委會副發言人波德斯塔（Arianna Podestà）表示，保加利亞當局向歐盟通報，懷疑此次明目張膽的GPS干擾來自俄羅斯。然而，克里姆林宮方面予以否認，發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）對《金融時報》回應：「你們的訊息不正確。」馮德萊恩搭乘的包機在週日降落於保加利亞南部的普羅夫迪夫國際機場（Plovdiv International Airport），當時正值她前往歐盟東部邊境成員國訪問，目的是加強對烏克蘭的支持。據消息人士透露，飛行員在GPS失效後，改以傳統紙本地圖協助降落。波德斯塔指出：「這起事件突顯總統此次行程的迫切性。她親眼見證來自俄羅斯及其代理人對前線成員國的日常威脅。」目前尚不清楚此次干擾是否針對該航班而來，CNN已向保加利亞當局進一步查證相關訊息。近年來，俄羅斯頻頻被指控運用GPS干擾作為「混合戰爭」工具，針對北歐與波羅的海地區的空中與海上交通製造混亂。波蘭與德國研究人員曾於2024年中進行為期六個月的研究，指出俄羅斯透過駐紮在加里寧格勒的軍事設施與「影子船隊」實施干擾行動。歐盟此前已對多個與俄羅斯政府有關的個人與實體實施制裁，理由即為發動類似干擾事件。這次事件發生之際，馮德萊恩正進行多國訪問行程，路線包括拉脫維亞、芬蘭、愛沙尼亞、波蘭與保加利亞，週一則造訪立陶宛與羅馬尼亞。她於索非亞發表談話時表示：「歐洲必須保持高度警覺。普丁不會改變，他是掠食者，唯有透過強大嚇阻才能牽制他。」歐盟發言人也強調，這起事件將進一步鞏固歐盟強化防衛能力與對烏克蘭支持的決心。
遭美以打怕了！伊朗計劃透過中國「北斗衛星系統」填補空防漏洞
伊朗今年6月遭到以色列轟炸，境內3處核設施更被美軍的巨型鑽地彈攻擊。如今有分析人士指出，德黑蘭已計劃簽署加入中國的「北斗衛星導航系統」協議，這可能擴大北京在中東的影響力，尤其在先進技術成為全球新戰場的當下。據香港《南華早報》的報導，該計劃是在伊朗今年6月與以色列及美國爆發為期12天的戰爭後所提出的，該場衝突最終導致伊朗軍事及核設施面臨重大損失。伊朗副通訊部長奇察茲（Ehsan Chitsaz）上個月在當地報紙《哈姆-米罕報》（Ham-Mihan）的1次訪談中表示，伊朗計劃將部分基於地理定位的服務，例如交通與農業相關的系統，遷移至其他平台，「伊朗伊斯蘭共和國正著手推動替代方案，例如中國的北斗系統，這在德黑蘭與北京進行的長期合作協議談判中，被列為主要議題之一。」德黑蘭戰略研究中心（Centre for Strategic Studies）研究員達雷尼（Ali Akbar Dareini）表示，伊朗轉向北斗系統是1項「真正」出於伊朗戰略考量的決策，具有長遠影響，其根源在於過去依賴西方技術所帶來的「痛苦經驗。」達雷尼指出：「在6月那場持續12天、由以色列與美國發起的侵略戰爭期間，有報導指出伊朗的GPS訊號遭到干擾，這段痛苦的經歷可能迫使伊朗加速尋求GPS的替代方案。」法國格勒諾布爾政治學院（Sciences Po Grenoble）講師南切尼（Theo Nencini）表示，伊朗正試圖查明其防禦系統中的漏洞，「伊朗的決策者與戰略專家目前正嘗試理解他們防禦體系中的缺陷，以及美國與以色列的系統如何成功滲透其中。」他認為，伊朗試圖在這段「艱難複雜的時刻」靠攏中國。南切尼續稱：「這項宣布有利於中國的形象，並鞏固北京意圖將自身及其高科技產品，定位為美國可信替代選項的企圖，尤其是在這些敏感領域。」北斗衛星導航系統由約60顆衛星組成，自2020年起實現全球覆蓋，並沿著「一帶一路」（Belt and Road Initiative）路線持續拓展。中國方面表示，目前北斗系統已為近140個國家提供服務。中國從未證實曾向任何國家提供軍事等級的北斗應用。報導補充，中伊在北斗系統上的雙邊合作可追溯至2020年，當時時任伊朗駐中國大使克沙瓦爾茲扎德（Mohammad Keshavarzzadeh）曾向中國國際廣播電台表示，中國將向伊朗提供北斗系統。那不勒斯東方大學（University of Naples L’Orientale）教授、約翰霍普金斯大學歐洲校區高等國際研究學院（Johns Hopkins SAIS Europe）兼任教授法爾德拉（Enrico Fardella）指出，這一舉措將進一步擴大中國在中東的存在，甚至可能延伸至「軍事生態系統。」他說：「北斗不只是導航系統，當它與中國的無人機、飛彈及衛星支援整合時，就會成為1個更龐大的軍事生態系統。這意味著中國無需在當地部署軍隊或硬體，也能協助伊朗。」上海國際問題研究院中東研究所教授范鴻達指出，若伊朗在國防與其他敏感領域更仰賴北斗系統，這將「明確提升中國在中東的存在」，並「展現對中國科技與軍事進展的認可。」與此同時，觀察人士補充，中伊在北斗系統合作也可能吸引該地區更多國家加入。自2019年以來，中國已舉辦4屆「中國-阿拉伯國家北斗衛星系統合作論壇」，以推動北斗系統在中東地區的應用。其中，美國在波斯灣地區的盟友，尤其是阿拉伯聯合大公國與沙烏地阿拉伯，與中國的合作最為活躍。這2國近年來大量購買中國武器，也積極引進中國的高科技技術，如人工智慧與5G。范鴻達表示：「對於重視外交多元化的國家來說，中國會成為1個選項。儘管中國與美國之間存在某種競爭，但共存並非不可能，在中東也是如此。」那不勒斯東方大學的法爾德拉補充，中東將逐漸成為科技戰場，反映出中美在該地區的科技競爭日益激烈，「如今的中東似乎正在成為新的科技戰場，但並非是基地或炸彈，而是在衛星與網路等領域。」近年來，在來自美國的壓力下，中國與伊朗的安全合作有所升溫。中國與伊朗已與俄羅斯多次舉行聯合海軍演習。雖然中國長期堅稱其不向伊朗或其他交戰國販售武器，並強調其對軍民兩用產品出口實施嚴格管控，但美國財政部上週對來自中國大陸、香港及台灣的多家企業實施制裁，理由是它們支持伊朗的軍事無人機項目。