工程改善
」 交通 交通部 行人 行人零死亡推動聯盟 行人地獄
政見兌現逾8成！高虹安上任3週年 打造安居科技城
新竹市長高虹安25日上任滿三週年。新竹市政府秉持「安居科技城」施政願景，持續推動城市轉型與建設升級。市府表示，三年來，新竹市平均每2天就有一項公共工程完成或啟動；高虹安競選期間提出的政見，整體落實率已達8成。新竹市府指出，三年來，政見整體落實率達8成（列管139項，已完成97項、辦理中40項、規劃推動中2項），包含成立數位實驗高中、新竹通APP上線、開辦祝你好孕補助（凍卵、中醫助孕調理、婚後孕前健檢補助）及到宅坐月子服務、擴大敬老愛心卡點數及使用範圍、推動弱勢長輩營養金、提升特教資源及聘用人力、設置智慧停車柱等，謹記市民託付，積極兌現。教育政策上，推動學區檢討、擴校增班與校校均質化，持續投入校園軟硬體改善，全面盤點老舊校舍、運動場地與教學空間。除落實「班班有大屏、一師一載具、生生用平板」外，三年來共增改建15棟校舍、2棟活動中心、12處校園運動場館或球場、8校操場，建置或改善28校通學步道，補助市立高中增班14班、改善2校專業藝術教育場地、3校特教班及多功能教室，並補助18校教學空間與25校大型集會場所冷氣建置或改善，同時成立全國第二所數位實驗高中。而交通部分，新竹市府已改善易肇事路口518處、開闢7條新道路，完成17,403公尺實體人行道與4,341公尺標線型人行道，拓寬2處道路或橋梁，完成路平64萬平方公尺、側溝改善11,985公尺、汰換路燈7,400盞，並建置2,400席智慧停車柱、78處智慧公車站牌、236槍電動大小客車充電樁。透過工程改善與智慧號誌調整，竹市每十萬人口交通事故發生率減少231件、降幅達11.1%，並新闢9處汽機車停車場，提升整體交通安全與便利性。在公共運輸方面，市府持續優化公車路線與班次，開通先導公車，累計搭乘人次已逾40萬；三年來新增54站Ubike站點、530輛Ubike、100輛Ubike電輔車及500輛共享機車，完善多元運具環境。在社福政策面，推動全齡社福政策，包含祝你好孕補助與到宅坐月子服務、放寬好孕專車使用資格、生育津貼提高至每胎3萬元，以及托育補助大幅加碼（公共化提升至7,500元、準公共化提升至14,500元）。市府並預計自115年3月起，育兒津貼每月加碼1,000元，原有補助加上市府加碼後，每月可領取6,000元至8,000元；同時規劃新增10處公共托嬰中心及南區親子館，並佈建赤土崎多功能館、兒少家庭福利館及少年福利服務中心。在長者福利方面，市府擴大敬老愛心卡用途並將點數提升至800點，提供農會、藥局代買服務，增設共餐據點至91處，並開辦每月1,000元弱勢長者營養金；同時建置疫苗預約系統並推出自費疫苗補助，累計已有5,411人次受益。長照服務方面，已建置12處A級整合型服務中心、143處B級服務單位及55處C級據點。新竹市府也重視文化保存與創新並進，三年來啟動18案古蹟歷建修繕工程、審議新增4處市定古蹟、1處歷史建築及6處列冊追蹤，另登錄1項傳統工藝、1項民俗及1項保存技術。同時辨理藝文講座、工作坊、展演活動等2,105場，並補助各類藝文活動或創作396案共3,669萬元，並積極推動城市行銷，結合科技、文化與生活特色，三年來辦理賞花季、兒藝節、國際動漫節、國際風箏節、玩啤派對、微光市集、竹風好市集、青草湖系列活動，行銷新竹「山（十八尖山）、湖（青草湖）、海（南寮漁港）」城市特色，共計吸引1,072萬人次遊客，較上任前成長3.4%。此外，市府推出假日觀光巴士，累計服務2.8萬人次；113年首辦新竹市購物節帶動54億元消費，114年第二屆更創下逾60億元消費佳績。竹市積極推動藝文觀光活動，自113年起至今已獲得逾40座國際獎項肯定。在公共工程面，新竹市府推動關埔空橋建設、北門市場及新竹漁港漁產品直銷中心改建、打造北台灣首座海洋保育教育基地「香山濕地海洋保育教育中心」、棒球場改善等工程，並攜手中央開工2,503戶社會住宅，其中中雅安居與建功安居已開工，合計1,381戶。此外，市府啟動近35年來規模最大的公辦市地重劃案「中油油庫市地重劃」，基地面積約11.4公頃，完工後將釋出約6.9公頃科技商務區土地，並提供文教、社福、公園及道路等公共設施用地，成為城市轉型的重要里程碑。
台東女中耐震不足、屋頂漏水 陳瑩、莊瑞雄爭取千萬護師生安全
台東女中實驗大樓與宿舍A舍均面臨耐震不足問題，加上禮堂屋頂漏水，嚴重影響學生安全。立委陳瑩、莊瑞雄今（17）日邀集教育部相關單位，與台東縣議員黃治維、簡維國議員助理一起前往學校會勘。陳瑩表示，學生安全無小事，必須立即投入經費與資源，確保每位師生的安全環境。實驗大樓屋齡已達37年，耐震能力不足，宿舍A舍因0403地震受損，也面臨需耐震補強的問題；而學校禮堂屋頂長期漏水，不僅影響教學活動，也潛藏安全風險，三項工程改善合計共需約2042萬元經費。陳瑩表示，這些建物直接影響學生日常生活與學習安全，補強工程刻不容緩，將持續爭取教育部支持與經費核定，避免安全事故發生，確保師生能在穩固的環境中學習與活動。除此之外，校方也關注游泳池設施老化及安全問題，雖目前仍可進行游泳教學，但未來全面整修完成後，將提供學生及社區民眾更安全、舒適的使用環境，以落實校園安全與全民運動理念。針對學校游泳池維修，教育部國教署高中組副組長林琬琪表示，將盡速請專家評估，期望明年度可進行改善。陳瑩強調，游泳池作為體育教育重要設施，應同步列入安全改善計畫，讓學生有安全、完善的運動環境。立委莊瑞雄則認為，台東位處地震頻繁帶，校園結構安全絕不容妥協，特別是屋齡已達37年的實驗大樓耐震能力不足，教育部務必以最快速度協助補強，並嚴格落實施工期間的「師生安置計畫」，務必做好工區與教學區的動線區隔，將干擾降到最低以兼顧受教權。莊瑞雄也向教育部爭取校內游泳池修繕，他表示，水域安全教育不能因設施損壞而中斷，教育資源挹注「一分一毫都不能少、一天都不能拖」，盼相關經費能如期於115年到位。
測速照相密度比日本高307倍 警政署將通盤檢視設置合理性
測速照相話題延燒，內政部警政署最新統計，全台共有1809支。立委今揭露，台灣測速照相每千公里就有82.8支，為日本0.27支的307倍，直指台灣測速密度「真的偏高」。也有立委建議中央與地方齊力針對測速照相設置是否妥當啟動通盤檢討。警政署表示，將以工程改善先行，力拚半年內啟動測速設置與調整標準通盤檢討。民進黨立委林俊憲指出，台灣所有交通違規罰單數量可怕，光六都加國道111年就舉發2071萬件、112年舉發2345萬件、113年舉發2125萬件，平均每輛車每年至少收到一張罰單，這還不包含其他縣市，到底是台灣人愛超速，開車不守規矩？還是本身制度、道路設計有問題。近來台灣測速照相密度引發熱議，國民黨立委魯明哲表示，測速照相是否為交通安全萬靈丹？根據SCDB測速照相全球統計網資料，台灣所有道路每千公里就有82.8支、日本0.27支、新加坡26.99支，以密集度來講，台灣真的偏高。魯明哲說，台灣每十萬人道路交通死亡數12.6人、日本2.6人、新加坡1.69人，若死亡率跟著減少，代表是亂世用重典，不過觀察死亡率其實還是滿高，質疑是否密度愈高，安全性愈低。魯明哲提到，許多駕駛面臨測速陷阱，大大的道路、慢慢的速度，交通部稱車速快若撞行人死亡率高，可理解，不過測速設置數量、速限是否合理皆需再評估，測速照相是希望交通愈來愈好，達到暫時性執法教育目的，但數量卻愈來愈多，與交通教育目的背道而馳，盼交通部與內政部給予地方引導。國民黨立委廖先翔認為，昔有調查指出一條道路竟只有7至8％民眾行駛合法速度，還要設置測速照相取締違規，訂定不合理限速還取締，多為民眾詬病，交通部具交通安全專業，建議多提供指導。國民黨立委洪孟楷說，台灣測速被藝人批是國恥，訂定速限要有理由，並評估有無符合實際需求，許多筆直道路速限比駕駛感受低，台灣許多路段在發生事故後，會勘就下修速限，沒科學標準依據支撐，下降後若還有測速，大家就會認為是政府搶錢。洪孟楷建議，台灣道路愈來愈多、樣態也不同，現行道路設計與測速能否啟動通盤檢討，或列出各縣市測速照相違規前十名，針對排行檢視設置是否合理，若非安全性因素，代表設置本身有瑕疵，應積極檢討，中央是管原則方向，地方是執行單位，別再叫地方自己去看規定，政府是一體的，應合作檢討。國民黨立委黃健豪則詢問交通部長陳世凱有沒有超速被開單過？陳世凱回應「當然有收過」。黃健豪說，台灣測速密度高，目前改善交通事故原因與超速，看起來兩者間無正向關係，且很多道路速限標準不明確未改善，測速照相反而提升事故機率。陳世凱說明，執法面為警政署業務，測速設置為地方政府和警察單位負責，有9成以上都是地方裝設，執法是必然要做，但執法包含人力與科技，如何調配並非交通部可決定，交通部也沒權力要求特定路段可否執法，對交通部而言，所有路段都要遵照交通規則走。陳世凱說，檢視交通事故後有回來覆議者，調查詳細車禍肇因，發現有20％是因為超速，部分寬闊道路速限規定50至60公里，道路管理有時是要防範失誤，盼意外發生時可降低死亡率，行車效率和安全要抓出平衡點，這並不容易。陳世凱表示，數十年來台灣道路設計與速限規範有其標準，不是憑感覺定，若憑感覺「國家就亂掉了」，公路體系速限部分，已通盤檢討過幾次，盡量合理化，若地方有不合理之處，民眾都可以透過反映管道提出，對於委員督促盼交通部可提醒地方要檢討，另警政署的設置方式，也可再溝通。警政署統計，全台測速照相共有1809處，設置前三多縣市為新北市251處、台中市214處及屏東縣138處。另統計今年1至10月，取締汽車超速前三高的縣市為台北市30萬620件、桃園市23萬9973件、台中市21萬9515件。針對未來精進方向，警政署補充說明，現行「取締一般交通違規作業程序」有規定固定測速照相設置原則，後續將邀集各警察機關、地方政府，共同通盤檢討相關規定，包括現在設置標準是易肇事率、易違規率，概念較抽象，將評估朝量化方式檢討，針對大家的疑慮討論修正，檢討成效部分，目前是依取締件數和肇事率定期檢討，將有更明確指標，另汰除測速標準也是可討論方向。警政署強調，執法是最後手段，將以「交通工程改善先行」為優先，在設置測速前，先確定是否相關工程、會勘都確定已無法透過工程手段改善，再介入執法，近期就會將這些方向給各警察機關調查，結束後會盡速召開會議，盼半年內可做通盤檢討。
陳為民批國恥！全台測速照相1809支「裝最多前3縣市出爐」
藝人陳為民批台灣測速照相密度高是國恥引起熱議，更有地方議員批恐影響國旅，會趕跑遊客。內政部警政署統計，全台共有1809處測速照相，新北市最多，其次依序為台中巿、屏東縣，但取締汽車超速最多的則是台北市。警政署表示，將優先會同相關單位改善交通工程，並研擬測速照相「具體設置標準」，訂成效指標，汰除不合理執法地點，避免造成社會不良觀感。據統計，全台測速照相共有1809處，設置前三多縣市為新北市251處、台中市214處及屏東縣138處。另統計今年1至10月，取締汽車超速前三高的縣市為台北市30萬620件、桃園市23萬9973件、台中市21萬9515件。路口科技執法部分，以路口不停讓行人及闖紅燈為取締重點，善用科技執法設備，以精進執法成效，據統計科技執法設備取締闖紅燈等重大違規成效，112年5月至12月共46萬5719件，113年1月至12月計84萬3999件，今年1月至10月計144萬8869件，總計275萬8587件。現行規定固定式測速照相設置原則，設置地點應經警察機關規畫，或透過直轄市、縣市道安會報或交通主管機關決議；設置地點應定期於機關網站公布，如有異動隨時更新；設備外箱至基座間之支柱表面以黑黃相間線條漆劃，提升辨識度；各單位應依取締件數及肇事率定期檢討（固定式每半年、月）評估成效。針對近日測速照相引發話題，內政部警政署研擬精進作為，將要求各警察機關，除持續分析轄內易肇事地點及路段外，並應優先會同交通主管機關就道路標誌、標線、號誌等交通工程面向採取改善措施，以交通工程改善作為降低交通事故之首要手段，倘經評估交通工程手段仍無法有效降低事故風險時，方設置測速照相等科技執法設備，以強化交通安全管理。警政署也將研擬測速照相設備設置及調整標準，就「取締一般交通違規作業程序」所涉測速照相事項，增訂設備的設置與調整標準，研擬「更具體設置條件」，並訂定成效評估指標，調整及汰除不合理之執法點位，避免造成社會不良觀感。警政署提到，測速執法目的在於減少交通事故發生，並促使民眾養成遵守交通法規習慣，以維護行車安全及交通秩序，並非以取締用路人為主要目的，故測速照相執法設備之設置地點不得位於隱蔽處，並應設有明確警告標誌，使用路人得以預先知悉並採取適當減速行為，避免因急煞致生事故，始符合測速照相執法設置的目的與精神。
台中積極改善交通安全 將試辦行人友善區
台中市議會26日市長施政總報告，多位議員輪番抨擊，今年上半年行人交通死亡31人，較去年、前年同期增加，再度居全國第一，要求市府積極規畫「行人友善區」，改善市民步行環境。交通局說明，已擇定部分地區試辦，會與地方溝通盼達共識；另今年上半年交通死亡下降人數及比例皆為六都最多。民進黨議員周永鴻指出，根據交通部統計，2024年台中行人交通死傷2833人、事故件數2972件，均為六都第一；進一步檢視今年上半年，台中行人交通死亡31人，同樣居六都之冠，難以洗刷「行人地獄」惡名。周永鴻提到，市府交通局在行人安全與路口改善相關預算，從2023年1億7600多萬，增加到2026年3億6400萬，4年合計超過10億元，但事故未見下降，反而連年墊底，痛斥市府大撒幣卻無法解決問題。無黨籍議員吳佩芸說，台北與新北推動「行人友善區」政策，前年台北大安區大學里試辦全國首座「交通友善區」，透過道路型態改善與增加步行空間，事故件數下降22％，成效顯著，建議市府應率先在人潮集中、事故風險高地段試辦。民進黨議員陳俞融提到，今年1月至6月，台中行人在「路段中」發生事故死亡15人，是六都第一；發生事故件數也是六都第二，市民連走在路邊都危險，台中人行道覆蓋率嚴重不足，市民要的是系統性、全面性的改善，而不是零敲碎打、不成氣候的工程。市長盧秀燕表示，行人違規肇因是少數，駕駛人未遵守交通規則為大宗；另硬體方面，市府已大致完成易肇事路口交通工程改善，未來將研擬如何加強駕駛人教育。針對試辦「行人友善區」，交通局長葉昭甫指出，已擇定部分區域，會再與地方溝通盼達共識。交通局說明，依據交通部統計，今年1月至6月交通死亡133人，較2024年同期減少9人，較2023年同期減少45人，下降人數及比例皆為六都最多。行人部分，交通死亡31人，以高齡長者較多，肇因多為車輛未依規定禮讓行人最多。
道安預算大砍！ 2026年再少1.1億元
近5年交通部道路交通安全預算、道安預算內獎補助費台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。「台灣是個行人地獄」粉絲專頁於2021年成立，CNN的報導引用並指出台灣是行人地獄引發各界關注，立法院隨即於2023年通過《道路交通安全基本法》並於同年實施，2023年道安預算也達6億元高峰，獎補助費也飆至5.1億元，但2024年至2026年卻連3年下滑。今年只剩下4.9億元，明年更僅有3.8億元。交通部說明，《道路交通安全基本法》2023年底公布實施，要求相關部會編列道安經費，交通部2025年預算較早提出，擔心其他單位來不及編足夠經費，多編預算支應，經協調明年起由教育部編列補助各縣市教育局處宣導，但交通部仍有交安教育預算。對於道安預算逐年減少，交通部表示，2023年達高峰主因是道路工程改善，但內政部國土署與交通部公路局去年起執行4年400億元永續提升人行安全計畫，因此便減列經費。改善道安是使命，資源有限下勢必精進作為，近年補助宣導成效佳，民眾對道安認知、風險意識提升皆進步。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥提到，道安為社會關注議題，交通部應對外清楚說明預算增減考量，面對高齡化社會趨勢，不同族群的預算投入及需求強度可能不同，應考慮相關成長趨勢滾動調整。「道安預算逐年下修，令人質疑政府對系統性改善交通決心！」還路於民行人路權促進會直言，應從宏觀、有遠見角度編列，行人安全問題嚴重，非零碎道路工程能解決，須長期穩定投資在安全步行環境的制度與交通文化轉變上，如科學化制定政策及駕駛監理教育，而非出現先衝高再下修的波動式編列。
「行人死傷全國第2高」逆轉了 基隆靠這幾招＋強力執法見效
交通部全國交通事故數據今年1至3月每10萬人（不分類型）死傷人數排名，基隆市在全國排名第2低，但每10萬人「行人」死傷人數卻是全國第2高。不過，統計至4月後進步至全國第6高。基隆市警察局指出，基隆推動行人友善、行人有序及路暢專案，今年1月至7月24日行人事故較去年同期減少80件，降幅高達36％，市府也已盤點增設139處行穿線，提供行人更多保障，預計今年排名將再進步。基隆市長謝國樑相當重視行人安全，率全國之先推出「行人友善」專案強力執法，宣導用路人遵守交通規則，並要求警方嚴格取締汽機車駕駛人路口未禮讓行人，明顯降低行人事故傷亡。據交通部統計，今年1至3月每10萬人（不分類型）死傷人數排名，基隆雖為全國排名第2低縣市，但若只有「行人」，每10萬人死傷人數卻是全國第2高，不過統計至今年4月後，行人每10萬人死傷人數與同期相比已下降，還進步4名次。市府表示，除了透過行人友善、行人有序及路暢專案執法降低車不讓人、行人違規和違規停車外，也透過交通工程改善提升行人通行安全，包括畫設綠底行人穿越道、路口號誌行人早開時相及行人專用時相、廣設人行道，經基市交通處盤點，未來將再增設139處行穿線，提供行人更多保障。市警局交通隊指出，依據今年1至4月基隆交通事故每10萬人死傷人數，交通事故每10萬人死傷381人，已低於台北市及澎湖縣，今年1月至7月24日行人事故較去年同期也減少80件，降幅達36％，每10萬人死傷人數39.3人，數據顯示交通政策奏效，車禍事故傷亡件數持續降低，預估今年全國排名還會更進步。
天文大潮來襲！高屏又見海水倒灌 居民連兩天泡水里
近日遭遇年度天文大潮侵襲，高屏沿海地區發生海水倒灌、水淹馬路。高雄市旗津區23日清晨近6時出現海浪越堤，部分路段積水5至10公分，約上午8時許水才漸退；屏東縣東港鎮東津里已經連續2天泡在水裡，東津里長葉而項昨早5時許巡視低窪地區，無奈自嘲「我家門前有小河」。年度天文大潮自7月22日至27日來襲，高市府水利局指出，今年5月在旗津廟前路、大關路30巷及發祥街完成防潮閘門與抽水機組設置，因應這幾天大潮，昨天提早於凌晨4時開始展開抽水作業，成功改善以往大面積淹水問題。水利局說明，由於旗津地下存在眾多不明水路，中洲三路與發祥街路口仍有局部積水狀況，將持續施作工程改善。上竹漁港也完成2座防潮閘門設置，有效改善上竹里受大潮影響。此外，已向中央爭取經費，後續持續規畫第2、3期防潮工程，以改善路面積水問題。屏東東港東津里昨早4時多開始，海水自水溝倒灌，6時許路面水位最高，一度淹到小腿肚，大約7時許、近8時退去。葉而項說，里內包括嘉新路、大成路、沿海五路等地都出現淹水情形，雖然抽水機早就開啟，但因潮位太高，依舊擋不住水勢入侵。東港鎮公所祕書蕭禾秦清晨也前往關切，他說，24日漲潮高度更高，除了預抽排水溝內的水以緩衝容納量外，公所也積極進行抽水機調配作業，主要是維持交通順暢，降低積水高度與時間。蕭禾秦說，東津里海水倒灌導致淹水是長久以來的問題，除了地勢較低窪，早年的排水沒有設計防水系統，縣府雖以舌閥工程改善，但還是有淹水情況，經巡查發現目前至少還遺漏青洲一號橋與東港轉運站旁2處，會持續改善，過去積水約需5、6個小時才會退去，目前縮短至1個半小時，目標盼能縮短至1小時內。
三峽車禍引爆改革怒火 民團上街提3訴求促交通革新
三峽重大車禍震驚社會，也喚起各界對高齡駕駛與交通安全制度失能的關注。為防止類似悲劇再次發生，「行人零死亡推動聯盟」今（25日）發起「保護下一代」遊行，呼籲政府正視交通體制的結構性漏洞，並提出三大訴求：建立駕駛人全面回訓制度、改革高齡換照機制，以及落實交通工程的整體改善。事發於5月19日，新北市一名78歲余姓駕駛在三峽區北大國小校門口外，不明原因闖紅燈並高速暴衝，導致3人死亡、12人重傷。這起憾事不僅奪走無辜生命，也凸顯出台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度方面的重大缺口，改革的迫切性不容忽視。為此，長期關注行人安全與交通改革的民間團體「行人零死亡推動聯盟」與「下一代人本交通促進會」提出3大訴求，並號召民眾今日前往交通部前舉行集會與遊行，要求行政院正視問題、立即推動交通體系的全面改革。民團所提及的改革訴求包括，第一，推動「駕駛人全面回訓」，建立所有駕駛人皆須參與的駕照回訓、分級及定期換照制度；其次，「改革高齡換照制度」，透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的實際操作能力與身心健康。最後則是「交通工程改善」，主張行人友善區與通學區應具體落實設計標準，並將防護柵欄、減速帶等安全設施制度化、法制化。民間團體呼籲交通部應正視人民聲音，積極提出具體改革方案，並期望透過交通3E（工程、教育、執法）多元並進的方式，徹底翻轉長期以來車本主義造成的交通地獄，攜手邁向零死亡願景。
三峽車禍揭高齡駕駛風險 劉書彬籲交通部建立回訓制完善交改
新北市三峽日前發生一起78歲高齡駕駛不明原因暴衝造成三死的重大車禍，震撼全台。該事件不僅暴露道路安全管理的漏洞，更凸顯我國在高齡駕駛與駕訓制度上的結構性失能。為此，「行人零死亡聯盟」與「下一代人本交通促進會」今（25日）於交通部前集會，提出建立駕照全面回訓制度、完善鑑別機制等訴求，要求政府正視交通改革的急迫性。民眾黨立委劉書彬也到場聲援，並提出具體政策建議。為了守護下一代行人的安全，民團發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，號召全民上街頭，力促交通改革，並提出了3大訴求。其中包括駕駛人全面回訓練、改革高齡換照制度以及落實交通工程改善，於通學區建設減速帶，以減少事故發生率，真正落實「人本交通」的願景。民眾黨代表劉書彬出席該集會發表致詞時指出，對於三峽車禍的不幸事件，民眾黨向罹難者致哀，也肯定民間團體長期推動交通改革的努力。然而，總統賴清德在擔任副總統時曾出席「還路於民」遊行，聲稱要推動交通改革，但上任以來卻毫無具體作為，讓人失望。她指出，交通部長陳世凱雖在事故發生後迅速提出三點改革，但內容缺乏周全配套。例如下修長者換照年齡至70歲卻忽視健康老人的權益，形同污名化；駕照回訓僅針對機車族，未強調「反應能力」；主動繳回駕照可享 TPASS 優惠，卻無視偏鄉缺乏公共交通的現實。她呼籲交通部，制度改革應納入所有用路人的需求，並比照日韓等國，研擬完善的駕照回訓制度。
三峽車禍釀悲劇…民團「提3大訴求」上街呼籲改革 交通部回應了
新北市三峽19日發生78歲老翁開車暴衝，撞死2名學生及1名準備接孩子下課的家長，引起社會對交通政策不滿，多個交通團體及網紅上午號召遊行，並提出駕駛人全面回訓、高齡換照改革、交通工程改善3大訴求。行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會、台灣安全駕駛監督聯盟、台灣交通安全協會、靖娟兒童基金會等多個團體，上午號召2、300人赴立法院外召開記者會，並遊行至交通部遞交陳情書。團體共同提出3大訴求，包括駕駛人全面回訓、改革高齡換照制、交通工程改善。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛指出，政府應制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度，目前僅針對記點6至12點的駕駛，需要1至6年不等的回訓，這麼小的回訓規模，根本無法讓危險駕駛在出重大事故前就被汰除。林柏勛也認為，目前的高齡換照測驗淪於形式，僅有簡易體格檢查及認知功能測驗即可換照，根本無法確認其駕駛能力，要求透過具有鑑別度的檢核，嚴格檢驗其駕駛能力及身心狀況。此外，行人友善區、通學區應落實，並將防護柵、減速帶設計法制化。台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，我國汽機車強制責任險30年未修，目前最高僅200萬元，這些年來衛生紙、汽油、基本工資漲了多少，強制險理賠卻沒有變，聯盟希望爭取提高到500萬元，卻被金管會否定，這等於是政府在告訴大家，1條人命只值200萬元。成功大學職能治療學系副教授張玲慧說，駕駛能力會因疾病、藥物影響而下降，目前對高齡者駕照管理的鑑定，只能找出中、重症的失智，對輕度卻沒有防範。呼籲交通部、衛福部等單位跨單位合作，建立更完整的機制防範。交通部公共運輸及監理司副司長胡迪琦回應，安全是大家共同的目標，交通部會持續蒐集各種意見，納入未來施政參考。
三峽車禍釀3死悲劇 民團促駕訓回訓、交通設計三大改革
、、三峽死亡車禍釀3死悲劇，震驚社會，也再次揭露高齡駕駛與駕訓制度失能的結構性問題。交通部對此回應，未來將下修高齡換照年齡至70歲，並要求有肇事紀錄的駕駛人完成安全駕駛實地訓練課程等改革。然而，行人零死亡推動聯盟認為，現行改善方案遠遠不足，制度性改革刻不容緩，呼籲民眾站出來，要求行政部會儘速履行改革。為了守護下一代行人的安全，行人零死亡推動聯盟將於5月25日在立法院群賢樓外發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，並遊行至交通部正門前集會，呼籲政府正視制度缺口，儘速推動駕訓與交通管理全面改革。此次集會遊行主張三大訴求。首先為「駕駛人全面回訓」，行人零死亡聯盟呼籲建立所有駕駛人定期回訓、分級與換照制度，取代目前僅針對記點駕駛人的消極做法，以篩選不適任駕駛，確保用路安全。行人零死亡聯盟批評，現行高齡換照僅有簡易體檢與認知測驗，難以真正判斷駕駛能力，甚至對民國31年（1942年）以前出生者免換照，實屬不合時宜，要求政府建立具有鑑別度的評估機制，針對高齡換照制度提出改革，保障高齡駕駛者與其他用路人的安全。第三項則聚焦於「交通工程改善」，該團體指出，行人友善區、通學區等規劃進度緩慢，呼籲政府應全面法制化並強化設計細節，例如在路口設置清楚的號誌、鋪面標示與實體減速設施，強化駕駛警覺；並透過人行道、防護柵、庇護島等實體設施，有效減少事故發生率與傷害程度。行人零死亡聯盟強調，這些訴求並非首次提出。自去年交通部長陳世凱上任以來，聯盟多次面對面遞交包括《交通駕訓教育檢討與對策報告》在內的政策建議，卻始終未獲回應。民團批評交通部對民間倡議充耳不聞，只有在重大事故後才被迫檢討政策，這樣的傲慢與怠惰令人無法接受。為此，民團呼籲社會大眾一同站出來，成為改革的力量。
清明連假南港交通新考驗？蔣萬安強調超前部署但議員擔憂
台北lalaport開幕後湧進人潮，常造成南港地區塞車，面對清明連假將屆，台北市長蔣萬安今天也到南港lalaport視察周邊交通措施，強調交通局都有超前部署管制措施，請市民安心。不過，市議員游淑慧質疑，北市交通局建議市長挑選非尖峰時段前往考察的作法有點奇怪，令人質疑是否只想讓蔣萬安看到交通平順的狀態，無助系統性改善交通，建議蔣擇期再去，最好是在當天lalaport已經開門營業後去，才不會讓南港交通變成「內科2.0」。蔣萬安今天實地聽取交通局、警察局以及捷運公司針對南港LaLaport開幕之交通因應措施及策進方案。蔣萬安表示，南港LaLaport周邊交通，面對接下來的連假以及即將舉辦為期四天的寵物展，預期會有相當的車流量，所以特別安排視察，提前規劃相關因應措施。他說，南港LaLaport開幕以及開幕到現在為止，周邊車流狀況都還算正常穩定，北市府有監控相關的車流量，確實比平時增加了11%，但是車速並沒有明顯下降，大概只有1%左右，表示北市府相關事前的沙盤推演，跨局處的開會討論研擬的各項因應作為發揮了相當成效。蔣萬安表示，早在去年4月交通局就要求相關局處提前因應今年南港LaLaport開幕之後可能造成的交通衝擊，因為南港LaLaport也是對於南港從過去的黑鄉轉型成為潮城很重要的關鍵，也是未來地方整體發展很重要的樞紐，當時就預期南港LaLaport開幕以後會帶來上萬人潮，開幕就有3萬多，週末就有7萬的人潮。蔣萬安說，根據北市府監控，目前南港展覽館站以及南港軟體園區站，捷運載客量都比平日平常每一天增加了9800多人，將近1萬人次。南港軟體園區站載客的成長幅度達到67%，北市府在事前也做了各項的工程改善，包括經貿一二路，透過基地的退縮，增加車道，緩解當地可能造成的擁塞情形。另外，對於停車空間市府也做分階段的分流，引導到旁邊的停車場，開幕到現在的數據顯示，南港LaLaport的停車場的使用率大概也都是60%、70%，還沒有歷經全數滿載。不過，台北市議員游淑慧提醒蔣萬安，他選在不是上班尖峰、也不是假日黃金人潮尖峰時間去看當地交通，這樣恐怕看不到當地真實的交通狀況，應該要另找時間視察。她也說，南港未來三到五年陸續有大型社宅、開發案、企業總部落成啟用，將帶來大量人口與車流，目前還沒有看到市府系統性的交通疏導計畫，市民都很擔心南港成為「內科交通2.0」，北市府要加把勁，別讓南港交通也成市民「不可承受之痛」。
華山巷弄水溝長年散發惡臭 蔣萬安允諾改善
鄰近台北市華山1914文化創意產業園區、忠泰美術館的里民抱怨，有11戶住家汙水尚未接管，導致水溝常年惡臭，當地梅花里長吳崑山17日也指出，明明是在觀光區的巷弄，卻有一條臭水溝，呼籲市府團隊盡速解決問題。市長蔣萬安允諾改善，並請北市衛工處準備詳細計畫與期程，在1個月內向里民說明。蔣萬安昨主持中正區里長座談，吳崑山表示，聽到區長報告中正區建設有許多進步，唯獨遺憾未包括梅花里，尤其梅花里鄰近八德商圈、華山文創園區，一直以來都被市府強調是重要觀光地區，卻連提都沒提到，甚至里內巷弄裡還有被里民嫌棄到不行的臭水溝。吳崑山指出，他已多次對臭水溝問題向市府提案要求改善，並與工務局協調如何協助接管、墊高溝堤，期盼解決讓所有里民都受不了的臭水溝，但「講歸講何時能做好？」希望蔣萬安與市府團隊能給予確切完工時間。蔣萬安說，將透過汙水接管專案處理，因為目前周邊還有11戶住家還沒接管，將先協助4戶接管，剩餘7戶因可能有違規建物影響工程，所以會透過新工法排除障礙，屆時若還是有困難，將依法排除違規建物，他強調主要目的是要解決巷弄惡臭問題，並請衛工處準備詳細計畫與期程，在1個月內向里長說明進度。衛工處說明，11戶的其中4戶是臨時門牌、離馬路較近，預計5月底前處理，另外7戶因屬老舊無執照建築物，未有施工路徑，將透過專案側溝工法處理、提供接管補助等方式解決，但若還是不可行，市府將依《下水道法》處罰下水道用戶排洩地下水超過標準者1萬至10萬元，將11戶汙水全數接管。工務局水利處表示，巷口墊高溝堤已經在2020年完成改善，但為讓下游水流可以更順暢，已規畫2次工程改善，預計今年下半年完成。吳崑山強調，如果有住戶置之不理，他強力支持用公權力介入，只要講到罰錢大家都會緊張，希望市府1年內處理好。
台南行人交通死亡人數增加近18％ 市府揭主因：違規穿越
2023年5月3歲余小妹妹行經台南市北區路口的斑馬線被撞身亡，市府為此推動一系列行人友善措施洗刷「行人地獄」的汙名。不料，交通部最新公布全台各縣市交通事故死亡人數，台南市去年行人死亡人數竟然不減反增，比前年增加近18％，引發各界關注。民團指出，人行道太少是主因；但市府交通局、交警大隊都認為，行人死亡原因以違規行為居多。根據交通部統計，去年全台全年行人交通事故30日死亡人數366人，比前年減少14人，減幅3.68％；其中，台南市的行人死亡人數33人，反而較前年增加5人，增幅17.86％。鑑於余小妹妹被撞身亡交通事故後，市府特別推動百大路口安全計畫等行人友善措施，但行人死亡人數卻不減反增，引發各界高度關心。行人零死亡推動聯盟榮譽理事長余志祥表示，如想減少行人交通意外事件的發生，應該從改善交通工程著手，像推動路口的行穿線退縮等工程，即能有效減少行人在路口的交通事故；但交通工程改善後，用路人也需要時間適應，去年的行人交通事故死亡數字只是小浮動，還需要進一步長期觀察、持續檢討改進。不過，台南市已經連續3年高居每10萬人交通傷亡事故率全台第二名，僅少於台中市，余志祥認為，主要原因還是人行道太少，導致轉彎車輛容易有死角所致。對此，台南市議員蔡育輝指出，人行道與交通事故是否具有因果關係見仁見智，建議先找一個行人較多的地區試辦，如果成效好再擴大推行；至於行人死亡數增加，多數是車主或行人的違規行為，應該增加路口的警告標誌，並加強宣導。市警局交通警察大隊分析行人交通事故24小時死亡原因也說，去年發生的18件A1行人交通事故中，高齡行人有15件；至於行人肇事原因，未依標誌標線穿越道路7件、穿越道路未注意左右來車2件、未依號誌或手勢指揮穿越道路1件、其他引起事故的疏失或行為1件、無肇因7件。市府交通局進一步分析，台南市行人交通事故年齡以65至80歲高齡者居多，事故時段於晚間6至7點時段相對高峰，主要肇因多屬人為分心及未禮讓行人、違規穿越道路及路口等違規行為造成。針對如何減少行人交通事故，交通局強調，未來將積極爭取中央補助「前瞻提升道路品質計畫」、「校園周邊暨行車安全道路改善計畫」、「永續提升人行安全計畫」等計畫，持續規畫增設行人專用時相、行人號誌綠燈早開、標線型人行道、行人庇護島、行穿線退縮、綠底行穿線等交通工程設施，以避免行人暴露於交通事故的風險中。另外，交通局還將加強宣導行人通過道路時，務必行走行人穿越道並遵守號誌觀念，並針對高齡長者、高風險群持續結合民政、衛福、宮廟等管道，利用社區共餐、區里文康出遊活動、行動醫院下鄉等機會，透過互動方式搭配實際案例分析，傳達正確交通安全觀念。
醫療科技展秀創新科技 台大首創「省力倒奶神器」提高效率
「省力Easy倒奶神器」結合3D列印客制奶架及鎖瓶器，成功取代傳統人工操作，顯著減少職業傷害並提高工作效率。台大醫院提供2024台灣醫療科技展即日起至12月8日在南港展覽館隆重舉辦，臺大醫院將基於生成式AI、虛擬實境技術及智慧科技等前沿科技，展示14項卓越成果。小兒部「運用人因工程改善乳品調配作業流程」全國首創透過人因工程設計半自動化設備「省力Easy倒奶神器」，結合3D列印客制奶架及鎖瓶器，成功取代傳統人工操作，顯著減少職業傷害並提高工作效率。該創新流程已申請專利並獲得112年醫策會NHQA國家醫療品質獎金獎。「先天性心臟病之肺動脈瓣功能重建團隊」針對先天性心臟病術後肺動脈逆流問題，引入經導管置換肺動脈瓣技術，完成國內百例創舉，並推動健保給付。該技術在國際會議和心導管實況示範中獲得高度肯定。倫理中心「研究倫理委員會申請暨審查管理系統」提升申請端、審查端與管理端的便利性、工作效率與品質。「實驗場所管理系統」以數位化方式，解決紙本管理痛點強化災害應變。內科部「用於智能手錶之24小時日夜間個人化血壓估測系統」利用穿戴裝置收集24小時生理指標，建置估測日夜間血壓演算法，提升長期健康監測功能。為首個以智能手錶估測24小時血壓變異的智慧系統。急診醫學部「心肌梗塞治療新策略 – 結合奈米醫學與光流體導管投予nanogoldsomes以減少再灌流傷害」這項研究結合奈米醫學與光學微流體技術，開發能局部、快速釋放一氧化氮和穀胱甘肽的奈米藥物及光學微流體導管，有效減少心肌梗塞後的再灌流損傷。此創新技術已在豬的心肌梗塞模型中顯示能夠減少心肌壞死及凋亡，並榮獲2024年美國心臟學會國際獎項。此外，臺灣大學攜手臺灣科技大學、長庚大學，及明志科技大學，共同帶來達10項的多元研發技術成果，包含人工智慧學習系統發展、次世代醫材與藥物研發、精準醫療檢測技術開發等。此次參展團隊由「臺灣大學系統科研產業化平台」率隊共襄盛舉，平台成員學校囊括臺大、臺科大、臺師大、長庚大學，及明志科大，透過整合跨校技術，為產學合作搭起堅實橋梁，以學研研發量能推動我國產業發展。
環狀線板橋站優化轉乘動線！預計耗時縮短5分鐘
新北環狀線板橋站地下通道如同台北車站一般，四通八達連結捷運、台鐵、高鐵十分便利，不過連缺點也十分相似，不少民眾抱怨環狀線板橋站「像迷宮」、「廊道超長走超久」，對此新北捷運回應，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計能夠將轉乘路程縮短5分鐘。目前已開始招標，預計施工天數853天。環狀線板橋站轉乘其他交通方式時不時就會傳出民眾抱怨「標示不清楚」、「跟著標示走要更久」等問題，且路徑上還有不少「超長通道」讓民眾走得相當辛苦，捷運局也傾聽民意提出改善計畫表示，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計於板橋火車站東一門新設環狀線板橋站第二出入口，能有效縮短及簡化新北環狀線板橋站與其他三鐵的轉乘動線。捷運局提到，新增出入口將採用地面型式，為3層樓高建物，原板南線乘客步行轉乘至環狀線時間需12分鐘，新設出入口完工後，乘客可由台鐵地下一層上到地上一層，再由東一門進入環狀線新設出入口，搭電梯、電扶梯及樓梯往上，可至環狀線板橋站月台層，轉乘時間可大幅縮短至5分鐘，提升環狀線板橋站之轉乘效率，預估每日將有高達2.97萬人次受益，並提升旅運量。捷運局長李政安表示，近年來隨著指標改善，民眾也走得更便利且對路線也很習慣，不過仍然思考如何能夠再縮短轉乘路徑，因此規畫新出口工程，目前工程已於11月28日移送新北採購處辦理招標上網作業，若招標順利，明年就可以開始施工，預計施工天數853天，未來環狀線板橋站月台層可直接通往板橋火車站，不必再繞一圈，轉乘更方便。
基隆斑馬線不足民代籲增設行穿線 謝國樑：研議可行後試辦
基隆市長謝國樑19日表示，目前基隆市每10萬人交通意外死傷在台灣本島19縣市是第2低，代表「行人友善」政策有成，近日民代希望廣設「行人穿越道」意見不錯，將在參考評估後，只要可行就會試辦。基隆市議員陳冠羽19日上午在市議會質詢時表示，基隆彎道、巷窄路口多，部分路段受限中央母法限制，路幅不夠寬，因此無法畫設斑馬線，建議退一步畫設「行人穿越道」，讓行人更安全。陳冠羽指出，謝國樑市府實施「行人友善」政策之後，「行人死傷數」整體趨勢確實有減少，執法雖有初步成效，但釜底抽薪之道，仍須雙管齊下推動交通工程改善與強化交通教育。陳冠羽直言，基隆是海港城市，發展歷史在全台數一數二早，而彎道多、巷道窄的路口更是基隆市的日常。他舉例，就以暖暖街及暖暖街281巷口、源遠路325巷慈安宮前及水源路公車站牌等處來說，實際都有老人與孩童穿越需求，卻都因中央法規明示斑馬線需「計算現場車速後直線視距至少55公尺以上」規定而無法畫設，導致險象環生成為基隆行人的日常，居民穿越簡直玩命。 基隆政府發言人呂謦煒回應，根據交通部「道安總動員」網站數據，2024年1到8月全台各縣市道路交通安全事故中，「每十萬人死傷數基隆市為每十萬人896人」，在台灣本島各縣市中，僅次於台北市的776人，死傷數字是全台第二低，代表基隆「行人友善」政策有成，成效全台第二好，基隆市也將持續邁向台北的水準方向努力。謝國樑強調，自己在市長上任後，2023年1月起便持續推動「行人友善」政策，在道安會報中的工程、執法、教育、宣導、監理各小組分工努力下，力拼打造友善行人的交通安全環境。他預告，2025年1月起，將推動第二階段「行人有序」政策，盼能進一步提升行人的安全意識，精進行人的交通安全。
舒緩內湖交通！北市警局堤頂、瑞光路開缺口 有效改善尖峰車流
內湖交通壅塞為北市府的重要疏導項目之一，台北市警局局長李西河實地瞭解內科交通特性及疏導重點，發現上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流下不來內科地區之交通瓶頸，為有效紓解上午尖峰堤頂、舊宗進入內科車流，北市警局特別在堤頂大道2段與瑞光路358巷開闢路口新設號誌，配合時段性禁止堤頂大道左轉港墘路，期盼紓緩車流。北市警局平日上午7至9時堤頂大道（北往南方向）開放車輛左轉瑞光路358巷，同時禁止堤頂大道左轉港墘路，以改善內湖交通。（圖／翻攝畫面）針對簡化堤頂大道與港墘路口車流動線之改善措施，經交通局、新工處評估可行及決定施作方案後，相關方案已在8月15日進場施作，並於10月1日完工啟用，平日上午7至9時堤頂大道（北往南方向）開放車輛左轉瑞光路358巷，同時禁止堤頂大道左轉港墘路。另自啟用日起，北市警局每逢上班日也會指派專人在現場觀察車流，並請交控中心協助調整國道汐五高架堤頂交流道北上匝道出口及平面道路南往北之號誌秒數，除讓國道北上下匝道車流及舊宗路南往北車流均保持順暢外，並較改善前之國道北上下匝道車流經常回堵至濱江街情形不再發生。北市警局局長李西河14日上午尖峰，再次親赴內科視察周邊交通，發現上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流量增加、速率提升較改善前順暢許多，並經交控中心提供改善前、後之旅行時間：一、堤頂大道南往北(民權東路往樂群二路)旅行時間平均降低21.53%。二、舊宗路南往北(堤頂北出匝道往樂群一路)旅行時間平均降低8.11%。三、堤頂大道北往南(樂群一路往舊宗路)旅行時間平均降低42.96%。另內湖分局於改善後隨機訪問內科上班族，多數受訪者表示確實有感受到上午尖峰之內科交通明顯改善，上班通行時間顯著縮短5至10分鐘，有效解決上午汐五高架車流下不來內科之交通瓶頸。北市警局除持續派遣警力加強疏導外，並積極與交通局共同研商內科改善對策，以交通工程改善等方式有效解決內科交通壅塞問題，全力維持內科周邊交通順暢。
新北市十大易肇事地點 未追蹤改善進度
為維護行人交通安全，新北市交通局推動易肇事地點交通安全改善計畫。不過，審計處報告指出，2021至2023年交通局選出100處多事故地點辦理交通工程，並優先改善十大易肇事地點，但未追蹤改善進度及未列管改善措施。對此，交通局表示，加強列管及改善，並定期追蹤及分析執行成效。警方表示，加強取締轄內易肇事路口違規，降低交通事故發生。警察局統計，2021年新北市發生4萬3644件車禍事故，造成156死、5萬9003傷；2022年發生4萬5727件車禍事故，造成175死、6萬1539傷；2023年發生4萬6200件車禍事故，造成148死、6萬2912傷。新北市致力維護行人交通安全，以交通事故零死亡為目標，針對2021至2023年各交通事故發生地點肇事件數、死亡及受傷人數，分別選出100處多事故地點辦理交通工程、宣導或執法等改善措施，並優先改善十大易肇事地點。審計處報告指出，交通局未追蹤2021及2022年十大易肇事地點交通工程改善進度，亦未列管其餘多事故地點改善措施，難以確認改善措施是否落實完工。2021年2月起陸續執行新店區復興路及順安街口等14處行人易肇事路口改善計畫，但未分析改善工程完工後行人事故增減趨勢，無法適度調整改善措施，截至2023年11月，仍有10處路段再次列為行人事故熱點。對此，交通局說明，每年運用交通部運輸研究所嚴重度及曝光量指標，篩選10處優先改善肇事路口，並邀集警察局及各區公所現勘，針對事故肇因及碰撞類型研擬改善措施。交通局表示，針對易肇事地點及多事故路口改善皆會製作改善項目報表，定期追蹤改善進度，定時追蹤及分析路口於交通改善工程完工後的實際改善成效，並以滾動調整各項改善措施。每年交通部運輸研究所會到地方考核，還會找專家學者給予指導再改善。新店警分局補充，2024年迄今，新店區復興路與順安街、寶慶街口等處行人易肇事路口共發生行人交通事故6件，2023年同期發生19件，已減少13件，大幅降低6成8。每月持續規畫專案勤務，加強取締轄內易肇事路口「路口不停讓行人」及「行人違規」，以有效降低交通事故發生。