巴拿馬籍
」 貨輪 船員 巴拿馬 鑫順一號
巴拿馬籍貨船擱淺花蓮外海 成功脫困無油污外洩
受東北季風影響，巴拿馬籍貨船「通鴻輪」於元旦擱淺在花蓮溪出海口北側，船上逾200公噸餘油威脅海洋生態。對此，交通部航港局今（4）日表示，其昨（3）日經2艘大型拖救船協助後已順利脫淺，安全泊靠花蓮港。中鋼公司巴拿馬籍散裝船「通鴻輪」1日進靠花蓮港22號碼頭卸貨，因主機故障，擱淺於花蓮溪出海口北側化仁沙灘，所幸船內17名船員無人傷亡。而花蓮港務分公司調派2艘拖船出港拖帶，但因海象惡劣，拖船也失去動力擱淺，空勤總隊及海巡署吊掛分隊冒險將台港公司拖船受傷及遇險船員以吊掛方式後送就醫，並持續派遣岸際及海上勤務於現場戒護與監控。對此，航港局指出，已於第一時間即成立緊急應變小組積極應處，連日召開應變會議，邀集海保署、台灣港務公司、花蓮港引水人辦事處、船舶所有人中鋼運通公司及海事業者等相關單位，研商脫淺方案及防污措施。經航港局即時聯繫「冠軍輪」及「天行者」2艘大型拖救船，於3日下午4時協助「通鴻輪」順利浮揚，並經驗船中心及航港局東部航務中心完成船體檢查後，接續拖帶進入花蓮港，於3日晚間8時安全靠泊於花蓮港22號碼頭，順利化解海洋環境污染危機。航港局說明，經航港局與專業海事團隊亞洲打撈公司及引水人研討確認脫淺救援計畫之可行性，確保拖帶計畫務必在人船均安前提下進行，最終在各單位共同努力，並有效掌握東北季風時節短暫可作業間歇期及潮位狀況下，順利將「通鴻輪」安全拖帶靠泊花蓮港。「通鴻輪」安全靠泊於花蓮港22號碼頭。（圖／交通部航港局）
麗星郵輪旅客滑倒「失去意識」 黑鷹直升機頂風雨吊掛救援
巴拿馬籍麗星郵輪「探索星號」（STAR NAVIGATOR）13日傍晚航行至花蓮縣東北方約50浬海域時，一名台籍男性旅客在船上浴室不慎滑倒失去意識，郵輪方緊急向相關單位請求直升機醫療後送。空勤總隊花蓮駐地接獲通報後，立即派遣黑鷹直升機NA-711執行救援任務。花蓮駐地第一大隊第三隊於晚間6時42分起飛，以最大安全空速飛往目標。受東北季風影響，海面風速達40節以上。直升機於晚間7時18分抵達目標區時，發現郵輪正航行於500呎以下的雨區內，天候條件惡劣。經機組人員進行風險評估後，決定採取擔架吊掛方式執行救援。由於郵輪甲板兩側搭設帳棚，直升機先於後方實施高低空偵察確認吊掛位置，隨後在強風與降雨中成功將傷患固定並吊掛上機。直升機隨即返航花蓮，於晚間8時4分降落花蓮機場，並由花蓮縣消防局救護車接駁，將患者送往醫院治療。
巴拿馬籍油輪擱淺台中！14船員獲救1失蹤 港務公司明固定船舶及抽油
巴拿馬籍油輪「液態寶石」7日擱淺台中港，海巡人員今天救起14名船員，目前仍有1名大陸籍船員仍失蹤，持續搜救中；台中港務分公司稍早指出，為防範漏油影響海域生態，明天將進行船舶固定及抽油作業。台中港務分公司表示，油輪船上共15人，目前已找到14人並妥為安置，尚有1人落海失蹤，港消大隊與海巡人員持續搜救中。該輪貨艙無載運油品，船艙有進水無漏油、傾斜角度為30度，位置在消波塊旁，目前無立即性危險。台中港務分公司指出，由於海浪恐讓油輪與消波塊碰撞，導致油艙破損漏油，原預定在現場布設吸油棉、欄油索，但因海氣象不佳，風浪太大加上大潮，且船舶晃動無法作業，預計明天上午低潮時再進行布設作業。
澎湖海域驚見油桶漂流！巴拿馬貨輪違法棄油 海巡重罰30萬元
海洋委員會海巡署近日偵破一起海上污染案件，於9月12日發現漂浮油桶，經調查確認為巴拿馬籍貨輪「JM-ARIES」所為，該船在澎湖七美海域違法棄置油桶，海洋保育署17日依據《海洋污染防治法》對該船裁處新台幣30萬元罰鍰，以警戒日後類似行為。事件發生在9月12日晚間，海巡署艦隊分署第八海巡隊於海上例行巡邏時，發現油桶隨波逐流，經追蹤調查，海巡人員登檢「JM-ARIES」貨輪，並且獲得船員承認，證實這些油桶是該船於澎湖七美海域非法棄置。海保署指出，該行為明顯違反《海洋污染防治法》第30條第1項的規定，船上廢棄物應按規定排洩於合法設施，違者依法將受到嚴懲。海保署強調，此次裁罰的目的不僅是懲戒違規行為，更是要向社會傳達保護海洋的重要性，透過嚴格執法和重罰，期望能有效遏止未來類似的違法行為，喚醒各界對海洋環境保護的重視，呼籲大家齊心協力守護珍貴的海洋資源，杜絕污染行為。
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部，抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團，肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員，過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作，今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保，藉以逼退更多台灣員工，在陸籍船員為主的情況下，一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機，呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出，民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更避免雇用外籍移工，目的是優先保障台灣國民就業權，但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權，放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法，讓中國大陸船員先保障，而台灣船員沒頭路。工會表示，中運是一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少了三成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人，相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出，今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明，承認公司所有22搜船舶，有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪，有12艘是登記本國籍；10艘巴拿馬籍船舶189名船員中，有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%，全部船員的一成，卻未回應工會指控，未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說，考量台海未來如發生緊張關係，中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶，封鎖海上運輸的可能性，身為政府重大投資，肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員，中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時，中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令，還是會聽從我國海軍或海巡署之指示？中鋼運通公司有責任說明，有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲，中鋼公司身為上市公司，就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議，有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」，應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂，納入討論，尋求社會共識與因應方案。
濫用外籍機師、船員 立委：恐釀國安、飛安危機
立委林宜瑾、黃世杰、賴香伶、洪申翰與桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會與國際機場工會聯合會今（26）日舉行記者會指出，政府放任企業大量聘用外籍機師與船員，除了損及本國人的就業權之外，也會造成飛航安全的危機疑慮，更可能在台海發生危機時，危及台灣對外海空運輸的命脈。機師工會理事長李信燕說，疫情解封後交通繁忙，但上周統計，以長榮航空為例，有四分之一是外籍機師，華航去年招收30幾位外籍機師，本國籍卻只有11人。她指出，交通部2010年對於國航聘僱外籍機師標準「每培訓1位本國籍機師，得以聘僱2.5位外國籍機師」，聘用外國人的比例竟高於本國人，鄰近的日本、新加坡航空沒有外籍機師，大韓航空也只有8%，台灣大量聘雇外國機師，除了與仲介業者間的利益輸送外，也可能籍由外藉人士稀釋、降低工會的力量。李信燕說，30年前台灣缺乏民航人才，聘用外國人或許說得過去，但如今台灣本土機師眾多，甚至有很多合格機師無班機可飛，航空公司不雇用有資格的本國人，反而尋求未領有相關機型的檢定執照的外籍機師，再訓練他們成為台灣航空公司使用的新型飛機駕駛，佔用了國籍機長的職缺，非常不合理，也可能危及飛安。中鋼運通企業工會理事長王慶宏說，中鋼運通為國營事業中鋼百分百的子公司，近兩年營收增長，卻增加外籍權宜船，聘用中國籍船員，使本國籍船員面臨公司不予派船，形同失業的困境。未來倘若台海情勢陷入緊張，恐怕將發生權宜船無法配合《全民防衛動員準備法》徵用、中國籍船員遭中國強制召回導致台灣海運癱瘓，所亟需重要原物料進出口，陷入缺乏船舶與船員的國安級危機。林宜瑾說，大量雇用外籍機師與海員、偏好大量外籍勞工就有可能要規避工會的監督制衡，台灣每年有二萬多人申請成為船員，並非沒有海員工作人力，但船公司大量雇用中國籍海員，減少本國人培養經驗的機會，未來若中國禁止中國海員來台工作，可能影響海運正常運作。黃世杰說，業主意圖用大量雇用外籍機師、海員，甚至花更多錢請國外機師，而且是不一定符合資格的外籍機師，動機令人質疑。台灣作為海島國家，空運與海運是我們的生命線，此現象恐影響國安，呼籲主管機關要求業者，針對疑點一一釐清。賴香伶說，就業服務法對外籍工作者的規範，一直忽略機師與海員，以外專法處理，標榜吸收國外人才，但其實台灣並不缺乏相關領域的在地人才，但長期媚外，一直認為外國的月亮比較園，外籍機師甚至沒有相關證照，仍可由仲介公司引進，再行接受訓練，這是交通部的失職，台灣機師擁有專業CPL執照，卻無從就業，除了保障國人工作權之外，還涉及國安層級問題，呼籲勞動部與交通部儘快與工會協商。洪申翰說，在航運與空航上對基層管理開了大洞，交通部要負起非常大的責任，台灣的航商大量使用外籍權宜船，也是規避國內法律的規範。《全動法》中有編列船員相關管理措施，但台灣籍的船員人數從15000名，掉到今年只剩6300多名，只占台灣公司雇用海員人數的15%，讓人相當憂心，遇到海上封鎖的狀況，要如何動員這些權宜船，更枉論動員船上的中國籍船員。中鋼運通公司表示，工會指控該公司帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員等皆非事實，近年來主要船舶持有國家（如日本、希臘、德國等西歐國家）船員日益減少，在船舶航行有最低船員人數限制下，故透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶正常營運，不僅是船運界趨勢，也更能保障船東與船員權益。中運公司10 艘巴拿馬籍船舶共約進用 189 名船員，本國籍佔比達67%；另中運公司12 艘本國籍船舶，本國籍船員比例更高達 98.4%。
長榮貨櫃輪遭海盜襲擊！水手被劫持「險被丟到海裡」 神逃脫勇救全船
長榮海運貨櫃船「長鵬輪」驚傳5日於馬尼拉港外錨地等候進港時，遭數名海盜登船行竊，甚至有船員遭捆綁、險些被丟入海中。對此，長榮於6日證實確有此事，但沒有船員傷亡、船上財物也沒有損失，原訂船期更不受影響。長榮指出，該艘2800 TEU巴拿馬籍貨櫃輪長鵬輪，於5日清晨2點遭數名歹徒登輪行竊，一名在甲板巡邏的印尼籍水手還被捆綁挾持，所幸最後順利脫困。另據《壹蘋新聞網》報導，該名水手遇襲時頭部遭多次攻擊，且除了雙手被綁，甚至被用刀架脖子限制行動，並差點遭海盜丟到海裡。所幸這名幹練水手（Able Seaman）趁其他歹徒行竊時，利用只有一個人看守的空檔掙脫並推倒海盜，隨即跑回住艙區通報有海盜。且若非該名水手通報讓所有人躲進駕駛台等待救援，否則大家只能拿扳手跟太平斧，跟持土製手槍的海盜對抗。長榮也指出，船長獲報後立即通知菲律賓海巡署與船籍國等相關單位，幸好經調查，該船所有船員都平安，沒有重大財物損失，且這起意外事件不影響原訂船期。不過，這段海上驚魂仍讓船員直呼「第一次遇到海盜就在馬尼拉」。
經典賽／中華隊經典賽今晚戰巴拿馬 恐陷五五波對決…致勝關鍵點曝光
世界棒球經典賽今天正式開打，本屆在台灣舉行的A組賽事，共將進行10場比賽，身處在A組的中華隊，晚間7點首戰巴拿馬，由於中華隊必須要取得分組的前2名，才能完成打進8強、前進東京，因此今晚對戰巴拿馬的戰役，只能贏不能輸。有球評分析，巴拿馬隊的強項，剛好打到中華隊的痛點，因此預料今晚這場戰役是一場五五對決，中華隊若想贏球，打擊的適應力要更加快才行。今晚中華隊首戰巴拿馬的棒球戰役，將在晚間7點開打。這場比賽將由巴拿馬籍的大聯盟救援王李維拉（Mario Rivera）將開球，中華隊則將推出陣中狀況最好的胡智為，擔任先發投手。而巴拿馬隊則派出有大聯盟資歷的梅西亞（Humberto Mejia）擔任先發。回顧他的戰績，梅西亞曾在2020和2021年上過大聯盟，但戰績0勝5敗，且防禦率高達7.52。而本屆經典賽，中華隊所在的A組隊伍，共有中華、荷蘭、古巴、義大利和巴拿馬5支球隊，A組的最大特色就是各隊實力平均，因此每一場比賽對中華隊都非常重要。而在過去4屆經典賽，中華隊只有在2013年的第3屆經典賽時，曾打進8強。根據《壹蘋新聞網》報導，球評王翊亘分析，中華隊今派出胡智為擔任先發，以他的經驗跟目前的狀態，選他非常合理。由於今天中華隊打完這場賽是，可以後面休一天，所以胡智為今晚的目標，就是全力鎖住巴拿馬的打線。不過王翊亘也提到，巴拿馬的投手陣容和捕手也都很強，特別是巴拿馬效力於大聯盟光芒隊的捕手貝森寇特（Christian Bethancourt），阻殺能力非常強，因此預料今晚的賽事，將會是場勢均力敵的激烈對決。
經典賽／李維拉赴台為經典賽開球！締造653次神救援：精神層面不容失誤
大聯盟生涯救援王、名人堂球星李維拉（Mariano Rivera）因經典賽訪台，今早與台灣基層棒球隊員分享自己的成功秘訣。這位生涯653次救援成功的守護神，透露自己每天比賽準備的SOP，也強調生理狀態可能有起伏，但心理層面他絕不容許自己沒做好準備而犯錯，「心理層面我一定是百分百準備好，不容許任何錯誤。」巴拿馬籍的李維拉在洋基隊叱詫19年，他分享自己每天來到球場的準備工作。晚上7點或7點半開打的比賽，他都在下午兩點到球場，讓身心都進入狀態。賽前訓練後他會吃點東西、泡熱水澡，然後去按摩，「19年生涯都是如此。」負責把守球賽的最後一關，其實球賽開始之後，李維拉仍在讓他的肩、肘、膝接受按摩，「不過我會透過電視掌握比賽進度，看先發投手跟對方打者的對決狀況。5局下我會著裝前往牛棚，跟後援投手聊一聊，第7局自己開始伸展，準備在8或9局登板。」李維拉說，身體狀態每天有高有低，雖然盡量去維持，仍無法每場都百分百，「但心理層面我一定是百分百準備好，生理的錯誤可以允許，精神層面不容許有任何錯誤。」極高的自我要求造就這位大聯盟救援王。
「鑫順一號」12船員仍失聯 海巡空勤再出動盼奇跡
巴拿馬籍水泥專用船「鑫順一號」前日在彰化風場航道東側緩衝區故障，船上17名印尼船員棄船逃生，當中5人獲救，剩餘12人則持續下落不明，海巡署及空勤總隊不放棄任何希望，今日清晨再度展開搜救，期望能有奇蹟發生。
「鑫順一號」12船員仍失聯 海巡空勤再出動盼奇跡
巴拿馬籍水泥專用船「鑫順一號」前日在彰化風場航道東側緩衝區故障，船上17名印尼船員棄船逃生，當中5人獲救，剩餘12人則持續下落不明，海巡署及空勤總隊不放棄任何希望，今日清晨再度展開搜救，期望能有奇蹟發生。據了解，「鑫」號總噸位達6186噸，當時疑似在外海故障，加上風浪太大、船隻傾斜，船員們分乘3艘救生艇逃生，其中5人經長榮海運「長源號」貨櫃輪投擲救生筏救起，搜救人員也在附近海域發現其他2艘救生艇，但其餘12人仍下落不明，恐凶多吉少。空勤總會和海巡人員不願放棄任何希望，今日清晨再度展開搜救，但至今仍無所獲，而台中港從上月29日開始暫停船舶進港領航作業，今日上午才開放，「鑫」船獲救船員預計今日等待進港。
巴拿馬籍貨輪機械故障棄船仍12人下落不明 搜索進度曝光
巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船，昨天在彰化風場航道東側緩衝區，因主機故障棄船，晚上8時45分沉沒；船上17名船員中，5名船員被長源號貨櫃輪救起，另12人搭乘救生艇下落不明。空勤總隊上午分別在馬公機場「東南」23.5及21浬各發現一艘救生艇，救生艇裡面沒有人；海巡署救援艦也到達現場確認及搜尋中。海巡署救援艦也到達現場確認救生艇及於附近海域搜尋中。（圖／空勤總隊提供）空勤總隊指出，上午從清泉崗出動兩架次，分別在馬公機場「東南」23.5及21浬各發現一艘救生艇，救生艇裡面沒有人，海巡署救援艦也已到達現場確認及搜尋中，今天下午2時將再出動乙架次前往搜尋。中部航務中心指出，總噸位6186噸級巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船，昨天準備到台中港，下午3時10分在彰化風場航道東側緩衝區，距岸14浬處海域發生主機故障棄船；17名船員其中5人，由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明。中部航務中心表示，「鑫順一號」昨天向西南漂流，該輪於晚上8時45分沉沒，航港局發布航船布告。國搜中心請空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援；轉知海巡署通報晚上9時21分「新竹艦」抵達現場，「台北艦」自台中港出發抵達附近海域加入搜尋。
巴拿馬籍貨輪彰化外海故障 5獲救12失蹤
巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船31日下午因受到強勁東北季風襲捲，在彰化風場航道東側緩衝區發生主機故障棄船，船上17名船員，其中5人已由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明等待救援。該輪31日晚上8時45分沉沒，海巡署獲報後出動鑑艇漏夜前往搜尋搶救中。航港局中部航務中心指出，航港局接獲海事中心基隆海岸電台通報，總噸位6186噸級的巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船準備到台中港，31日下午3時10分在彰化風場航道東側緩衝區，距岸14浬處海域發生主機故障棄船；船上17名船員，其中5人由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇，下落不明、等待救援。航港局海事中心已轉報國搜中心。國搜中心表示，空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援。另轉知海巡署通報，並請彰化VTS中心持續監控該船動向及回報最新情況，並以無線電向鄰近船舶廣播及個別示警。航港局中部航務中心說，該中心已成立緊急應變小組處置，請基隆海岸電台轉知「鑫順一號」於棄船前關閉油閥，並攜帶油料紀錄簿，航務中心並發布航船布告，經連繫船代目前由高雄船東連繫拖船業者尋求協助中。中部航務中心指出，據了解，31日下午3時40分因海上東北季風強勁，風浪大造成貨輪傾斜、船艙進水，17名船員棄船在救生筏上待援。「鑫順一號」持續向西南漂流，其中5人已由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明、等待救援，該輪於晚上8時45分沉沒。行政院國搜中心已請空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援。另轉知海巡署通報晚上9時21分「新竹艦」抵達現場；另晚上9時「台北艦」自台中港出發，預計晚上12時抵達加入搜救。
台灣航商偷運油給北韓船隻！美國衛星全都錄
北韓因在2006年10月9日宣布成功進行地下核測試而遭到聯合國安理會實施經濟和商業制裁，導致世界各國無法向北韓出口石油，不過台灣仍有商人冒著違反國際禁令的風險賣油給北韓，但過程全遭美國衛星拍下。對此高雄高分院審理該案後於27日，依《資恐防制法》將台灣航商黃旺根判刑1年。據《中央社》的報導，2016年公布實施的《資恐防制法》目前已將北韓船隻「SAEBYOL」和「白馬號」（PAEKMA SHIPPING CO）列為制裁對象。對此黃旺根卻貪圖私利，2度在公海駁油給遭制裁的北韓船隻，不僅無視台灣《資恐防制法》的規定，更嚴重影響我國國際形象，況且他最初還辯稱只是將「上元堡輪」出租給溫男，並不知道對方後續如何使用船隻，直至二審審理才坦承犯行，因此減刑幅度有限，高雄高分院今天（27日）依《資恐防制法》改判有期徒刑1年，偽造文書罪的涉案部分則駁回上訴，維持原審的4個月刑度，可易科罰金，全案仍可上訴。美國財政部外國資產管制辦公室（Office of ForeignAssets Control）於2019年8月，指控台灣人黃旺根、瑞邦海運、瑞誠海運、瑞榮海運，以及巴拿馬籍船隻「上元堡輪」（Shang Yuan Bao）涉嫌與北韓進行進出口貿易，美國財政部對此依法將相關企業列入2級制裁名單。2018年3月，黃旺根將「上元堡輪」租給溫國榮進行海上加油業務，溫國榮再另以每個月5萬元聘僱43歲的吳權彬擔任船隻代表，以處理駁油給北韓油輪「SAEBYOL」的相關事宜。2個月後，溫國榮以其他油輪的名義申報出口石油，並偽填目的地為香港，同月2度於公海上駁油近3000公噸給「SAEBYOL」。但因北韓船隻長期遭美國衛星監控，「上元堡輪」違反國際禁令的行為也全被拍下。對此高雄地院合議庭也根據相關事證和證詞，將溫男判刑10個月徒刑、吳男判刑6個月，2人均可易科罰金。
巴拿馬油輪「香港東方海域爆炸」…當局急派直升機救援 至少1死6傷
一艘巴拿馬籍運油輪今（16日）下午4點左右在香港東部海域發生火警並爆炸，目前已知造成1死6傷；香港政府已派出直升機前往搜救。據悉，該艘運油輪在香港東方海域300公里處發生爆炸，除已知有1人死亡外，其餘受傷的6人中有4人傷勢嚴重。當局已下令「飛行服務隊」派出2架直升機、1架定翼機前往現場救援。據了解，首架直升機已在晚間7點抵達現場，目前正在搶救中。
滿載4千輛豪華車貨輪沉沒 保時捷、藍寶堅尼「慘變海底撈」
載有約4,000輛高級車的巴拿馬籍貨輪「費利西蒂艾斯號」（Felicity Ace），上月16日才遭遇焚燒1個禮拜的嚴重火災，沒想到經歷祝融的費利西蒂艾斯號非但沒有浴火重生，反倒疑似因船體遭火災破壞與大西洋巨浪，在昨（1日）於葡萄牙亞速爾群島（Azores Islands）220海里外沉沒。綜合外媒報導，葡萄牙海軍在聲明中指出，於2月24日開始進行拖航的費利西蒂艾斯號，在1日早上因「船隻失去穩定」，在葡萄牙亞速爾群島附近海域沉沒。據悉該船載有1,100輛保時捷、189輛賓利、另有奧迪與藍寶堅尼，總共約3,965輛車名車，費利西蒂艾斯號於上月10日從德國埃姆登（Emden）啟航，預計在同月16日抵達美國戴維斯維爾（Davisville），卻在當天早上於亞速爾群島附近起火。營運商日本商船三井（Mitsui OSK Lines）先前才為該事件架設網站並更新資訊，怎料費利西蒂艾斯號竟在昨日上午9點左右，在距離亞速爾群島海岸外220海哩處，遭遇大浪襲擊沉沒。商船三井子公司發言人安德森（Pat Adamson）表示，船隻就這樣沉沒，他們也感到非常意外，所幸22位船員全數生還。但這起意外也讓該船不明的起火原因，更難調查出真相。雖然身為最大受害者的福斯集團拒絕對此發表評論，但據風險建模公司「羅素集團」（Russell Group）分析，福斯將因此遭受1.55億美元（約新台幣43億元）的鉅額損失，其餘2.46億美元（約新台幣68億元）損失則由其他廠商和集團分擔。且對賓利來說，其高階訂製車1年只生產1萬輛，現在一口氣就損失近200輛，要如何補上這缺口，將成為賓利接下來的難題。
貨輪載近4千輛保時捷、藍寶堅尼「突竄火舌」 疑電動車起火所致
一艘巴拿馬籍貨輪Felicity Ace上面滿載近4000輛福斯、保時捷、奧迪及藍寶堅尼等名車，準備運至美國羅德島州，沒想到竟於葡萄牙當地時間16日突然起火，船上22名船員趕緊棄船逃生。據最新消息指出，貨輪發生火災原因可能是船上的電動車鋰電池起火所致。美聯社報導指出，Felicity Ace於10日從德國北部埃姆登（Emden）港口出發，預計23日抵達美國羅德島州，船上載著近4000輛名車，包括1100輛保時捷、189輛賓利，以及奧迪、藍寶堅尼、福斯等，沒想到卻於16日下午在葡萄牙法亞爾島（Faial Island）西南方外海166公里處時，不明原因起火燃燒。根據最新消息，貨輪發生火災原因可能是船上某輛電動車的鋰電池起火，需要專業設備才能滅火，因此火勢才一發不可收拾，但消息尚未被證實。葡萄牙軍方接獲通報後，立即出動海軍及空軍展開救援，以垂釣方式將船上22名船員救出，並將他們安置在當地的一間旅館；葡萄牙空軍也公布救援畫面，全數船員當下棄船逃生，救援人員趕緊將他們救起，並搭機撤離。目前已經有3艘拖船從荷蘭與直布羅陀出發，將會於23日前抵達貨輪所在地，但因貨輪船身太大，所以不會拖到葡萄牙亞速群島，以免影響港口貿易。
滿載4千輛保時捷、藍寶堅尼 貨輪「突竄火舌」船員急逃…仍在海上燒
一艘巴拿馬籍貨輪Felicity Ace上面滿載近4000輛福斯、保時捷、奧迪及藍寶堅尼等名車，準備運至美國羅德島州，沒想到竟於葡萄牙當地時間16日突然起火，船上22名船員趕緊棄船逃生，而這輛貨輪目前仍在燃燒，且漂流在大西洋上。據悉，Felicity Ace於2005年在巴拿馬註冊，由日本商船三井 （Mitsui O.S.K. Lines）運營；美聯社報導指出，Felicity Ace於10日從德國北部埃姆登（Emden）港口出發，預計23日抵達美國羅德島州，船上載著近4000輛福斯、保時捷、奧迪及藍寶堅尼等名車，沒想到卻於16日下午在葡萄牙法亞爾島（Faial Island）西南方外海166公里處時，不明原因起火燃燒。葡萄牙軍方接獲通報後，立即出動海軍及空軍展開救援，以垂釣方式將船上22名船員救出，並將他們安置在當地的一間旅館；葡萄牙空軍也公布救援畫面，全數船員當下棄船逃生，救援人員趕緊將他們救起，並搭機撤離。而貨輪目前仍在燃燒，且正在海上漂流著。據汽車媒體《Autoblog》報導，保時捷發言人指出，有超過1100輛保時捷在船上，目前還無法評估損失金額；至於藍寶堅尼方面的損失有多少，公司低調不願透露，僅表示目前仍在和船公司聯繫，正在了解狀況當中。
貨輪進水船員棄船逃生 無人貨輪從基隆漂到澎湖擱淺
澎湖縣日前傳出一起船隻擱淺的意外，一艘外籍貨輪由於進水，船員棄船逃生，這也導致整艘船就這樣在海上漂流，近期在澎湖縣白沙鄉擱淺，由於船上仍有20公噸柴油、200公升潤滑油，因此海巡署嚴密觀察，避免油料外洩造成汙染。而這也是近3個月來第3起外籍船隻擱淺澎湖的事情。根據媒體報導指出，貝里斯籍總噸位499噸的HOMAO(合茂)雜貨輪，日前因為船艙進水失去動力，後來於24日上午8點在基隆外海52浬海域發出緊急訊號，船上2名台籍、3名菲籍、4名印籍船員後來成功獲救。但船隻卻持續不斷漂流，26日漂流至新竹外海。船東也在24日晚間派出拖船趕往現場拖救，但由於當時海象惡劣，當時風力8至9級、陣風11級、浪高5至6公尺，這也導致拖船在抵達新竹後，無法順利併靠合茂輪旁實施救援，所以就只能讓合茂輪隨著東北季風的風勢下，繼續往南漂流。而交通部航港局海事中心於27日晚間報告，在晚間8點36分時，根據海巡署雷達回跡顯示，合茂輪位置在澎湖縣白沙鄉險礁嶼淺灘，由於當地海域水深僅0.2公尺，研判合茂輪已經擱淺在當地動彈不得。這也是近期澎湖海域第3艘外籍船隻遇險。早在2021年10月，巴拿馬籍貨輪「信燕號」擱淺在澎湖吉貝嶼海域，但香港船東對於擱淺船隻與獲救船員均不聞不問，14名中國籍船員安頓居住飯店長達2個多月，均不予理會。目前由相關單位接手安置後續事情。而12月13日也有一艘韓國籍平台船「DONGJI NO.2」因斷纜擱淺在澎湖將軍嶼海域，目前已經針對船隻完成抽油作業，但由於近期海象惡劣，要轉移頗有難度。