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台中明星私校爆洩題！複習本「極為雷同」期末考卷 學生崩潰重考
台中市烏日區某知名私立高中，近日爆出期末考洩題爭議。有名國中部物理老師遭指控，期末考前將與正式考題高度相似的內容提供給3個班級的學生，讓其他學生質疑考試公平性，對此，校方緊急召開會議，確認內容「極為雷同」，決議於2月23日重考，並向學生及家長致歉，承諾將調查事實、維護考試公正。日前有學生在社群平台Threads上發文，指烏日區某私立高中的國中部蔡姓物理老師，在期末考前將與正式考題高度相關內容發給3個班級，但由於期末考成績占直升評分比例10%以上，將會影響升學表現。對此校方表示，教務處接獲反映後召開緊急會議，確認部分期末考物理試題與命題老師提供給任教班級的複習卷內容「極為雷同」，經再度與導師及學科老師確認後，認定已影響評量公平性，為維護學生權益，決議重新命題，並於2月23日8時20分至9時20分舉行重考。校方也說，將依行政程序調查相關事實，並召開考核會議研議處置方式，同時全面檢討命題與審題流程，強化把關機制，以確保未來考試的公平性與可信度。更多三立新聞網報導． 庇護島又被撞！賓士車左轉「切西瓜」撞爆車頭 議員質疑設計釀禍． 台中惡房仲吸金23億元！連家人都不放過「親姊被剝2層皮」成人肉提款機． 養生館藏「全糖服務」！女按摩師裸體上工遭逮 老闆娘裝傻下場慘了
北市A1交通事故死亡人數創歷年新低 蔣萬安：每一年都必須更進步
臺北市長蔣萬安今（21）日主持臺北市道路交通安全會報，指出臺北市114年A1交通事故死亡人數創下歷年最低紀錄，全年交通事故死亡人數總計58人；以六都比較，每10萬人A1交通事故死亡率亦優於其他五都。蔣萬安除對相關局處同仁的辛勞付出，以及府外委員的專業指導表達高度肯定外，也提醒市府團隊，臺北市要與國際各大都會比較，未來在國際行銷臺北時，須能夠以具體數據向世界說明，臺北是一座安全的城市。蔣萬安強調，市府同仁也不能因此自滿，臺北市距離「交通零死亡」願景仍有一段長路要走，雖不可一蹴可及，但正如多位府外委員在會中所提，「臺北市每一年都必須比前一年更進步」，並且持續加快改善的腳步。114年A1死亡事故創下歷史新低，期盼新的一年所有道安會報的夥伴都能持續堅守崗位，共同守護市民的交通安全。蔣萬安進一步指出，從整體數據分析來看，行人在去年（114年）全年死傷人數，較前三年平均減少173人，顯示市府推動禮讓行人、改善行人路權已有具體成效；機車死傷人數亦較前三年平均大幅減少2,082人，這些成果都是跨局處共同努力的結果。不過他也提醒，雖然去年機車死亡人數明顯下降，但行人與慢車的死傷人數相較前一年仍有增加，特別是去年12月A1死亡事故中，行人與慢車占比偏高，且多涉及高齡者及車輛搶越等情形，這將是市府接下來重點關注與加強執法的方向。蔣萬安指示交通局、教育局及各區公所於今年度持續加強行人與慢車交通安全宣導；警察局也須將行人安全、慢車管理，以及車輛搶越、不停讓行人等違規行為，列為今年度執法重點，全力落實。在聽取臺北市道路交通安全執行計畫第四季辦理情形後，蔣萬安表示，114年執行計畫不僅全數達成年度目標，且多項指標超越原定標準，值得高度肯定。他特別感謝新工處與交工處同仁在人行道工程上的努力，除新增實體人行道外，其餘工作項目的完成率亦全面超標。蔣萬安指出，當臺北市從「車本位」思維轉向「人本位」治理後，如何持續增加人行道空間與安全性，是進步城市不可逆的方向。未來可預期臺北市的人行道將持續朝向「更多、更寬、更安全、更舒適」發展，市府也將在新的一年持續朝此目標努力。蔣萬安也提醒，近期在交通工程上進行多項嘗試與改善，包括行人友善區、行人優先區、通學區，以及局部路段改善、增設庇護島、劃設標線型或實體人行道等，這些措施多涉及用路規範與使用習慣的改變。若用路人的行為未能同步調整，交通工程的成效將難以完全發揮。因此他指示各工程單位在施作相關設施或劃設新標線前，務必事前充分與地方溝通、加強宣導，事後也要配合警察局加強執法，協助市民理解並遵守新的交通規範，逐步養成正確的用路習慣。蔣萬安強調，唯有在「工程、宣導、執法」三個面向相輔相成下，才能真正發揮交通安全工程的效果，持續提升整體交通安全水準。針對先前在道安會報中提及的公車站區科技執法，他指出去年已新增5處公車站區違規停車科技執法設置點，並期盼114年能再增加設置數量，指示公運處積極規劃，市府也將優先支援相關經費，藉此養成駕駛人尊重公車進出站優先用路權的用路文化。此外，在聽取「高齡者機車安全教育經驗分享」專案報告後，蔣萬安表示，「高齡長者交通安全」是臺北市必須嚴肅面對的重要課題。臺北市65歲以上人口已占全市人口23%，且未來比例勢必持續攀升。面對高齡人口與交通環境快速變化，市府必須建立完整且系統性的長者交通安全教育宣導機制，才能確保長者在交通環境中的安全。他指出，關鍵在於如何讓長者願意主動參與相關課程，核心就在於完善的教案內容與專業講師配置。他指示交通大隊彙整完整的交通事故影片與案例素材，提供交通局、教育局、社會局及各區公所運用；並要求交通局積極規劃種子教師培訓機制，深入區公所、活動中心、樂齡學院等長者常活動場域，進行交通安全教育與宣導，以因應未來高齡人口持續增加的趨勢。針對府外委員建議加強涉及高齡者A1交通事故的分析，蔣萬安也指示相關單位，除掌握初步肇事原因外，更應進一步深入研究事故發生的結構性因素，從預防角度提出具體對策，避免類似A1事故再度發生。
高市府積極營造人本環境 友善通行「雄」安全
為提供市民人本通行友善空間，高雄市政府不遺餘力改造道路環境，其中工務局道路養護工程處持續爭取中央補助辦理整體人本環境改善工程，自市長陳其邁上任至今，計獲核定補助34案，並已完工11案，另亦推動市府自有經費投入辦理重要節點周邊人行道、高雄厝周邊人行道等計畫型改善。鳳山區南京路（國泰路二段至五甲一路）人行環境改善工程。（圖片提供／高雄市政府工務局）【行人交通安全條例為首 策略設計導向人本城市】為配合《行人交通安全設施條例》及其施行細則，市府於今（114）年5月訂定「高雄市行人交通安全設施改善計畫」及新闢人行道分年分期建設計畫，並由工務局、交通局、教育局分工執行。透過人本策略設計，如人行道拓寬整新、擴大街角、退縮行穿線、導入無障礙系統、騎樓整平、設施帶整併、設置庇護島、減速平台、行人專用號誌、保護欄桿、加強路口照明、增設實體人行道、排除佔用、障礙物等措施，以達成行人路口穿越安全性、步行路徑連續性、動線友善串聯性等目標。陽明交大高雄校區崇德路人行道改善。（圖片提供／高雄市政府工務局）【景觀路網效「綠」串聯 兼顧淨零永續發展】目前人行道鋪面改善採用耐久性混凝土拉毛，比過去磚鋪面更加平整、耐用、符合當代都市美學，並配合植栽穴達保水效果，且取得容易、施作迅速、易維護，減少對民眾生活的影響，也降低維護成本及維修頻率，並於規劃時通盤考量周邊重要場域，如商圈、觀光景點、公園綠地、學校、醫院、大眾運輸場站等，將人潮活動頻繁的區域友善銜接，配合串聯捷運、輕軌周邊或增設YouBike站點，吸引更多民眾選擇轉乘公共運輸，建構高效益的綠色交通模式。如中央補助整體人本環境改善工程中，已完工的三民區正義路（九如一路至建國一路）、輕軌（C24~C32）沿線大順路（博愛路至中正路）、左營區左營大路（圓環至埤子頭路）、鳳山區南京路（國泰路二段至五甲一路）……等人行環境改善工程。楠梓區金和街新設人行道。（圖片提供／高雄市政府工務局）【巡查修補基本功 中央地方多管齊下】除每年編列本市各區人行道例行性巡查修補預算，於112年度追加預算改善完成33處重要節點周邊人行道，如楠梓區建楠路、鳥松區長庚路、三民區建國二、三路、鼓山區美術館路……等，113至114年度則由永續綠建築基金支應改善共28處高雄厝周邊人行道，如楠梓產業園區後昌路、果貿社區果峰街、陽明交大高雄校區崇德路……等，另楠梓運動園區環場步道、世運主場館及楠梓產業園區周邊左楠路、海岸路旗津輪渡站往旗后山燈塔步道、R20聯開案及楠梓產業園區周邊金和街等人行道亦於今年度改善完成。3.海岸路旗津輪渡站往旗后山燈塔步道改善此外中央補助改善工程尚有包含楠梓區後昌路（秀昌街至後昌路782巷）等7案施工中，及包含左營區新莊一路（翠華路至博愛二路）等16案已著手進行中。市府會積極挹注與爭取經費，系統性推動舒適友善的生活空間，打造永續人行安全城市。（高雄市政府工務局道路養護工程處 廣告）
台南深夜左轉失手撞上庇護島 轎車「側躺馬路」嚇壞路人
台南市北區西門路與和緯路口 8 日晚間上演驚險一幕，1名陳姓男子於晚間 9 時許駕駛自小客車準備左轉，疑似未注意路口庇護島位置，轉彎時車輛突然失控擦撞，整台車瞬間翻覆，側倒在馬路中央，造成現場車流一度受阻。這起翻車意外被附近民眾錄下並上傳社群平台，影片曝光後迅速引發熱烈討論，不少網友懷疑駕駛是否酒後上路，台南市警第五分局 9 日澄清，警方到場後立即對陳姓駕駛進行酒測，結果顯示並無酒駕情形，警方強調，事故原因仍在進一步釐清中。據了解，事故當下小客車翻覆後所幸沒有其他車輛捲入，亦無人受困，陳姓駕駛僅左膝受傷，由救護人員送往醫院進行治，療雖然傷勢不重，但驚險畫面仍讓不少路過民眾捏了一把冷汗。第五分局交通組長許双繻指出，初步研判，陳男沿和緯路北向南行駛，準備左轉進入西門路時疑因未妥善掌握轉彎角度或車速過快，因而擦撞庇護島導致翻覆。警方到場後立即在現場進行交管疏導，事故於短時間內排除，交通也恢復正常。警方提醒，夜間行車時視線不佳，尤其在轉彎、進入路口前更應放慢車速，注意庇護島、交通號誌與其他道路設施位置，避免因一時不慎造成事故，危及自身與其他用路人的安全；目前，肇事責任與相關路況仍由警方調查中，詳細原因有待後續釐清。
北市文山區計程車左轉失控「自撞庇護島」翻覆 運將驚險無傷
台北市文山區29日凌晨發生一起計程車翻車意外。60歲蕭姓司機駕駛計程車沿景中街行駛，欲左轉進入羅斯福路六段時，疑因操作不慎、轉彎幅度過大，導致車輛左側撞擊行人庇護島，當場180度翻覆。所幸蕭姓司機並未受傷，經酒測後排除酒駕嫌疑，詳細肇事原因仍待進一步釐清。文山第二分局表示，29日凌晨0時26分，蕭姓司機駕駛計程車沿景中街東往西內側車道行駛，準備左轉南向羅斯福路六段時，疑因操作不慎、轉彎幅度未注意，導致車輛左側撞擊行人庇護島而翻覆。警方接獲報案後趕赴現場處理，確認駕駛未受傷。駕駛酒測值為0.0 mg/L，排除酒駕及毒駕情形，事故詳細原因仍待交調查釐清。文山第二分局呼籲駕駛人，行車時應隨時注意前方路況，若對路況不熟悉，務必減速慢行，預留足夠的反應時間及安全距離，以避免交通事故發生。
深夜計程車景美站外「自撞翻車」四腳朝天 竟在警局門口出包
台北市文山區29日凌晨上演驚險一幕，位於捷運景美站外、文山第二分局旁的路口，在深夜時分突然傳出車輛翻覆意外，1輛由60多歲蕭姓司機駕駛的計程車在左轉時疑因操作不慎，整台車直接撞上行人庇護島，碰撞力道之大，導致車輛瞬間翻覆、四輪朝天畫面驚悚宛如電影橋段。所幸司機並未受傷，也無酒駕跡象，讓警消都鬆了一口氣。這起事故發生於凌晨12時26分左右，蕭姓司機當時駕駛營業自小客車，沿著景中街東往西方向行駛，準備左轉進入羅斯福路六段，豈料在接近轉彎處時，可能因為未能抓準轉彎角度，加上操作略有失誤，計程車左側便直接撞上行人庇護島，受到衝擊後，車輛立刻失去平衡翻覆，車身翻轉後四輪朝天，倒扣在道路中央，整個過程驚險又突如其來。特別的是，車禍地點剛好就在文山第二分局門口，不少民眾笑稱：「翻車翻到警察局門口，救援速度當然超快！」警方與消防人員接獲通報後，幾乎秒到現場，協助將翻覆車輛處理並確保周遭車流安全。警方表示，蕭姓司機無明顯外傷，神智清楚，經現場酒測確認酒測值為0，並無酒駕或毒駕情事，初步排除醉駕因素，至於為何會在熟悉的轉彎路段發生操作失誤，仍需進一步調查釐清，後續將依相關規定處理。警方也藉此再次提醒，深夜行車儘管路況較空曠，仍不可掉以輕心。駕駛若對路況不熟應降低車速，提高注意力，在轉彎前務必確認轉向路線，預留足夠反應時間，避免因輕忽而造成危險事故。
他以「小黃當交通特使」政見來選台南市長 網紅傻眼：找亂源治亂
針對台南市交通亂象，擬參選台南市長的前立法委員陳以信近日提出新政見，主張可邀請計程車司機擔任「交通特使」，以協助改善市區交通問題。不過此舉引發輿論熱議，百萬追蹤網紅Cheap在社群上直言，此舉如同「找亂源來治亂」，對構建良好交通秩序恐無助益。Cheap透過臉書發文指出，計程車司機長期以來就是台南交通亂象的主要來源之一，常見的不當行為包括不打方向燈、任意轉彎、不禮讓行人、隨意停車、違規攬客等，甚至多年來與倡議路權的民間團體爭執不斷。他認為，若由此群駕駛出任交通特使，可能進一步惡化執法與交通環境，「這些你都不去了解，直接找亂源來治亂？ 笑死」。他進一步指出，一旦小黃車輛被賦予「特使」身分，恐將產生執法灰色地帶。例如可能配發「特使通行證」，使其在轉角、行穿線、機車道、人行道甚至便利商店門口任意停車，而執法人員亦因其特殊身份而不敢舉發。此舉恐導致汽車路權膨脹，進一步侵蝕行人通行權益。Cheap更批評，若推動此政策，將形成所謂「違停合法化」與「人情執法」，甚至可能導致台南淪為「違規文化遺產保護城市」。他諷刺指出，未來警察對特使駕駛恐僅以勸導代替開單，甚至出現「罰單冷冰冰，微笑暖人心」等標語，導致交通紀律進一步潰散。與其倚賴職業駕駛改善交通，Cheap認為更應回歸專業，從結構面改革做起。他建議，市府應進行全市路口的結構檢討與設計改造，並借鏡高雄、苗栗、台北等地的示範路口設計，導入專業交通工程師進行改善。他具體提出包括行穿線退縮、設置行人庇護島、導入偏心左轉道、取消強制機車待轉、放寬機車禁行區等措施；進一步則應推動人行道建設與大眾運輸系統，如捷運等長期解方，並配合高強度執法，方能根本改善交通亂象。
台南交通事故身亡率顯著下降 黃偉哲：對的改革路繼續走
台南市長黃偉哲今（30）日表示，2025年前三季台南市車禍傷亡人數逐步下降，其中最為慘重的A1（車禍當下或車禍發生24小時內有人身亡）事故身亡人數較2024年同期減少21人，降幅接近一半，成效明顯，會繼續走在對的交安改革路上。根據交通部「道安總動員」平台數據，2025年1至7月交通事故中，全台整體身亡人數較2024年同期下降大約一成，但細看行人身亡人數卻反倒增了3％，又以行人違規穿越馬路為最大宗。台南市長黃偉哲（圖）肯定台南市交通安全改革成果。（圖／方萬民攝）而黃偉哲近日則召開10月份道安會報，聚焦台南市交通改革成果。官員指出，2025年7至9月台南市車禍傷亡人數明顯下降，其中A1類身亡事故較2024年同期減少21人，降幅來到42％，而1至8月台南市因車禍受傷人數也減少476人，比起去年同期小幅降了1.6％。交通局長王銘德說，南市府道路與交通工程優化穩定推動中，直到9月底已完成行人安全設施優化258處，像是增設行人專用號誌、標線型人行道、綠底行穿線及庇護島等，都是市府優化的標的。此外，也改善了非號誌化路口47處、易肇事路段8處及校園周邊環境46處，預計2025年底前全面優化完成，有望降低交通衝突風險，保障學童與行人安全。王銘德續指，交通局也與市府教育局合作推動交通安全課程與教師研習，並透過「路老師」及樂齡中心舉辦160場銀髮族安全宣導活動，讓交安知識不漏接。此外還在台南不少校園與社區推動「府城有禮人本交通新文化」劇場，搭配夜市互動、交通特派員與著色比賽等活動，希望深化安全觀念。交通安全改革獲各界重視，2024年總統大選前執政黨不少政治人物也對此冒雨上街遊行。（圖／黃耀徵攝）黃偉哲重申，台南市前三季交通安全防制作為逐漸展現成果，可見交通安全策略方向正確。未來市府從工程優化、全齡教育到精準執法，將全方位推動交通安全工作，也會透過「道路交通安全多元提升計畫」33項具體措施，持續檢討事故熱區、推廣人本交通理念，打造更安全、安心的道路環境。
待轉車多到滿出來！機車族批「待撞區」 高市交通局：將爭取補助改善
高雄市中正一路與凱旋、五福一路口，屬於5個方向交會的Y型路口，過去中正一路西向要往五福一路的機車，都必須採取待轉方式左轉，高雄市交通局近日進場調整標線，預計在年底前開放機車免待轉。高雄市議員湯詠瑜與高雄市路權促進會建議，該路口路幅遼闊，施工過程應設置實體行人庇護島等保護措施。對此交通局回應，將爭取國土署補助做後續改善。交通局自13日起，進場改善中正一路與凱旋、五福一路口交通動線，設置中正路往五福路機車直行專用道，完成後車輛往中正路靠右行駛、往五福路靠左行駛以簡化動線，改善車流交織混亂與待轉耗時問題，並在西側行穿線，新增車阻型行人庇護空間，縮短行人穿越距離提升安全性。改造預計在今年11月完工開放，讓不少機車通勤族指出，該處待轉車常多到滿出來，讓待轉區成「待撞區」，期待完工後動線更順利；另有網友敲碗說，同樣為Y型路口的中正一路與三多一路口「也該改了吧！」針對交通局改造計畫，湯詠瑜認為，該路口路幅遼闊，交通局僅在西側增設行人庇護空間，但周邊尚有2處行穿線，分別長達43公尺、35公尺，希望能在施工中一併改善；行人路權促進會理事長林于凱則建議，路口可搭配街角外推設計，不僅能大幅縮短行人穿越距離，還能讓行車動線更明確。交通局針對建議，說明目前改造因經費有限，其他行人設施改善部分已在研議中，後續將爭取國土署補助，以接續推動改善，未來亦持續盤點相似路口進場改造，讓機車、行人通行更快速安全。
各地「行人庇護島」頻傳車禍 被酸成「三寶篩檢站」
為洗刷「行人地獄」惡名，各縣市近年設置保護行人的「行人庇護島」，卻頻頻成為車輛自撞的高風險點，安全性引發質疑，甚至被酸「三寶篩檢站、三寶探測器」。不少長者也坦言：「島上太窄，車子又衝過來，不敢走。」截至2025年中，全台已改善近800處危險路口，部分縣市2023至2024年間行人事故下降25％。其中台中市迄今年7月底已設置345處行人庇護島。嘉義市也將庇護島納入降低行人事故的重點，透過碰撞分析規畫路口改善工程。但道安儀表板數據顯示，庇護島雖增加，部分地區行人死傷事故卻不減反增。台中市今年上半年行人死亡較去年增加10人，為全國增加最多的縣市，嘉義市每10萬人行人死亡率高達2.29人，居22縣市之首，增設庇護島並非保障行人安全的萬靈丹。台中市進化北路口去年10月至12月設置庇護島後，短短3個月發生19件左轉車輛自撞事故，平均每月6.3件，頻率高到被網友在谷歌地圖上標註成「高業績庇護島」，經市府緊急重繪導引線、增反光柱並調整反光牌面後，今年1月至8月事故降至5件，顯示初期設計瑕疵反而釀新危險。彰化縣彰南路24處庇護島4月完工後，其中彰南路一段、215巷口庇護島在3個月內就有7件車輛自撞，4月上旬甚至在短短2小時內遭3輛汽車先後撞擊，民眾也酸稱是「車禍磁鐵」。北部、南部同樣「撞」況頻傳，今年5月晚間，北市南京東路四段、北寧路口傳公車擦撞庇護島，造成2名乘客受傷；8月晚間，1輛轎車撞上高雄大寮中正路、捷西路口的庇護島後側翻，車上母子3人受傷。交通部公路局彰化工務段長廖志彬指出，庇護島設計規範高度為20公分，並設置黃黑斜紋、反光導標，因撞擊事件頻傳，追加高76公分交通桿與附反光貼交通錐。廖強調，工程設計已盡力完善，駕駛人建立減速慢行習慣才是關鍵。
桃園南崁「斑馬線是歪的」！民怨有安全疑慮 議員提3改善建議
桃園市蘆竹區南崁路、南工路口一帶，公司行號與社區密集，同時又是市區公車與國道客運的重要停靠站，平時人車往來頻繁，但位於南崁路二段上的斑馬線，因過於靠近路口且以斜線方式畫設，讓行人在通行時需斜向穿越，加上機車待轉區位於路口中間，引發民眾安全疑慮，民代提出3項改善建議，保障人車安全。國民黨市議員錢龍日前會同長興里長呂理粲及相關單位進行會勘，針對現場交通情況，提出改善建議，包括「退縮路口斑馬線」、「增設行人庇護島」及「調整機車待轉區」。錢龍指出，現況的斑馬線因設計上帶有弧度，讓行人必須面對來車壓迫。錢龍說，增設行人庇護島可防止駕駛以「切西瓜」方式提早轉向，危害行人安全，機車待轉區也急需調整，尤其在上下班高峰期，大型車輛與大卡車頻繁進出工業區，車速又快，轉彎時極易壓到待轉區，讓原本設置給騎士安全等待的空間，反而淪為「待撞區」，令人擔憂，他強調，若能將斑馬線與待轉區一併後移，將能降低事故風險。桃園市蘆竹區南崁路、南工路口的斑馬線以斜線方向畫設，導致民眾需斜向穿越馬路，且機車待轉區位於路口，引發人車安全疑慮，民代提出3項改善建議，盼政府能夠重視民眾交通安全。（圖／中國時報記者姜霏攝）長興里長呂理粲也表示，長期以來，社區居民對此路口多有反應，不少人質疑為什麼斑馬線要畫得斜斜歪歪，機車待轉區更被設置在馬路中央，讓騎士與行人都得冒險穿越來車。若能在中央分隔島設置庇護島，行人可透過中繼空間安全轉向，配合後退斑馬線，不僅行走路線更直觀，安全性也能提升。會勘時中壢工務段回應，由於中央分隔島本身較窄，若行人在分隔島上等候，等同必須走2次馬路，中間停留空間過小，反而可能造成危險，因此須再評估可行性。錢龍則認為，雖有技術上的難題，但現況已讓用路人充滿壓力，且此處為交通事故熱點，改善勢在必行。他呼籲政府需正視工業區交通特性，務必在安全與便利間找到平衡，讓居民與上班族能安心通行。
台南官田預拌混凝土車猛撞庇護島翻覆 車身解體沙塵瀰漫！
台南市官田區14日上午驚傳一起嚴重交通事故，1輛由47歲鄭姓男子駕駛的預拌混凝土車，於10時45分許行經南廍里南318線，準備左轉進入台1線北上時，不慎擦撞到路口的行人庇護島，強烈的撞擊使得整輛車劇烈搖晃，子車在負重情況下失去平衡，隨即解體翻覆，橫倒在道路中央，現場瞬間揚起大量沙塵，場面怵目驚心。事故發生後，警方立即趕抵現場進行交通管制，並緊急聯繫拖吊車與清潔人員展開排除作，受波及的車道一度完全被堵死，造成台1線北上路段交通壅塞，根據現場民眾目擊，混凝土車翻覆的瞬間，巨大的聲響嚇壞不少人，隨後灑落的泥沙鋪滿路面，猶如一場「馬路沙暴」。幸運的是，當時未有其他車輛或行人受到波及，否則後果恐怕更加嚴重。警方調查發現，鄭姓駕駛持有合法駕照，酒測值為零，並無酒駕情況，他因翻覆事故導致頭部擦挫傷，目前已送往柳營奇美醫院治療，並無生命危險。至於事故的詳細原因，警方仍持續釐清中，將進一步調查是否涉及車速過快、車輛機械狀況或操作不慎等因素。
彰南路行人庇護島成「車禍磁鐵」 遭7撞曾1天連3次
彰化市彰南路近期成為交通熱議焦點，沿線設置的行人庇護島原本用來保障行人安全，沒想到卻成了「車禍磁鐵」，據警方統計，自今年4月至今，該路段因庇護島發生的交通事故已多達7起，其中甚至有1天連續發生3次，令人質疑設計是否存在問題。最新一起事故發生在1日下午2時42分，地點位於彰化市彰南路二段與513巷口，1名67歲楊姓女駕駛行經該處時，疑因一時疏忽且未注意視線死角，竟直接自撞行人庇護島，導致車輛保險桿與大燈嚴重受損，所幸駕駛本人並無大礙，也無其他人受傷，但事故現場畫面仍讓人怵目驚心。警方回顧資料指出，彰南路道路改善工程完工後，庇護島設計導致駕駛必須大幅修正車道動線，稍有不慎就可能釀禍，從4月至今，事故頻率之高驚人：4月10日同一個路口在短短2小時內，上午10時08分、11時45分及中午12時04分接連發生三起自撞事故；隨後在5月2日、6月2日與6月18日，各有不同路口傳出類似狀況，加上8月1日這起最新案例，總計7起。警方提醒駕駛人，行經設有庇護島的路段務必減速慢行，注意視線死角，並留意標線及號誌，避免因轉彎或偏移過大發生碰撞。警方指出，事故當下3名駕駛均無酒駕，且無人受傷，但強調小客車停放位置危險，加上逆向滑行增加風險，呼籲駕駛若發生事故、車輛仍可行駛且無人傷亡，應先開啟警示燈並設置警告標誌，拍照存證後盡速將車移至安全處所，避免影響交通並防止二次事故。
南投砸4.2億 積極改善行人環境
因應中央為了洗刷台灣是行人地獄惡名，南投縣政府針對校園、醫療院所、大眾運輸場站、公園等259場域的行人環境進行分析，向中央爭取經費執行「行人交通安全設施改善計畫」，迄今核准22件、總經費逾4億元，目前已完工11件，其中埔里鎮大成國中退縮圍牆騰出步行空間，成為友善行人環境的優良案例。南投縣政府指出，為了改善行人環境提升交通安全，跨局處訂定「行人交通安全設施改善計畫」，以工程、教育、監理、執法及宣導5大面向，提出短、中、長期執行項目，積極向中央爭取經費補助，攜手鄉鎮市公所通力合作改善行人環境，朝「行人零死亡」的目標邁進。工務處表示，針對校園、醫療院所、大眾運輸場站、政府機關、國營事業及公園周邊的行人環境進行通盤檢討，包括道路標誌、標線、號誌及行人庇護島等設施，提報校園暨周邊行車安全道路改善計畫、提升行人安全、提升道路品質等，向中央爭取專案補助，經核准共22件、總經費約4億2900萬元，目前已完成11件，其餘工程執行或規畫中。教育處說，已提報多所學校進行校園周邊空間改善工程，對於人行道嚴重不足的校區，協助學校評估是否可退縮圍牆設計通學步道，像埔里鎮大成國中退縮圍牆騰出步行空間，成為友善行人環境的典範。另外，縣府也向中央爭取更多補助，持續推動「通學步道安全計畫」，包括人行道、家長接送區、號誌設施改善工程，營造安心、安全的學童通學環境。草屯鎮家長指出，學校上放學時段，校園周邊交通紊亂，人車爭道險象環生，每次目送孩子過馬路進校園都很緊張，近期發生新北市三峽區國中生走斑馬線遭撞死，總統官邸旁也有名醫過馬路遭公車輾斃，就算有完善的行人空間及設施，若駕駛人搶快不禮讓行人也是枉然，應該從教育宣導著手，提升交通安全觀念。
乳癌名醫走斑馬線命喪公車輪下 台北市交通局21日下午會勘檢討
衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治，台北市長蔣萬安20日上午表示，交通局將至現場會勘並做評估、調整。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘，並評估路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈措施。交通局交通安全科長鄭麗淑表示，交通局、警察局及相關工程單位將於明日下午2點半前往現場會勘，除針對事故原因檢討外，並就該路口行人交通安全改善措施進行評估，包括路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈等改善措施。衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘改善。（圖／翻攝畫面）針對該事故，有路權團體提出質疑，該路口行穿線長75公尺，卻未設庇護島、綠燈僅給69秒，以成人步伐估算，對年長者等族群來說形同「賽跑求生」，建議行穿線分段和設置人車分離時相號誌、增設照明，減少行人曝險時間。交通局交通管制工程處長張建華指出，交通事故發生後，會先檢視肇因為個案或通案，著手進行事故路口改善，如為普遍性問題，就會擴大全面檢討，盡快調整。張建華表示，該路口並未入列前十大易肇事路口，明日會去檢視相關肇因及車流軌跡，配合研議精進方法。張指出，行人號誌秒數會根據行穿線的丈量長度，設計最短的需求保障通行，但丈量點可能會因故有所差異，較晚進入行穿線的人，仍會遇到秒數不足，因此推動增加小綠人秒數，有更充裕的時間安全通行。他也提醒用路人，假使過不去可等下一個周期，此次事故路口畫分島前方有空間可暫停，但行人會認為車輛從身邊駛過，相對安全感不夠，會再視路口狀況評估設置庇護島，但也不能讓行穿線退縮太多，否則進入加速段區域將更危險。他補充，行人分段穿越路口設計有其條件，行人要等比較久且須有庇護島，這牽涉國人的用路習慣，尤其時序進入夏季和雨季，民眾願不願意費時停等也要納入考量，但仍可作為輔助。例如維持行人專用時相時，如有左轉專用時相，當另一側沒車子在走，可讓行人通行先過一半，等到下一個時相再過另一半，提供行動緩慢的人多一個選擇。
乳癌權威醫師周佳正命喪輪下 路權團體實勘：75米路口僅69秒綠燈
國內乳癌權威、衛福部桃園醫院外科部主任周佳正醫師，於19日上午在台北市總統官邸旁的路口，不幸遭公車撞擊，送醫搶救後宣告不治。而這起死亡車禍不僅震驚醫界，也再度點燃社會對於行人路權議題的怒火，經路權團體勘查發現，該路口行穿線長達75公尺，依成人自然步伐，全程需60至65秒通過，但綠燈僅給69秒。周佳正醫師行於總統官邸附近斑馬線上，看到公車後加速通過，卻遭準備左轉的欣欣客運公車撞上，送醫後不治。這起悲劇讓路權團體「還路於民」發聲痛批，台灣交通長期以來為「以車為尊」的道路環境，對行人構成威脅的隨機殺人現場，造成無數交通死傷。「還路於民」指出，這並非單純的個案或意外，而是制度性的人禍和系統性的暴力。聲明指出，早在9年前，美國神經科學教授布里吉曼（Bruce Bridgeman）受邀來台演講時，同樣在台北市遭公車撞死。如今，國內乳癌權威命喪輪下，每一次交通傷亡數字都代表著一個家庭的破碎與國家人才的斷層。「還路於民」實地勘查事發現場後發現，該路口的行人穿越道長達75公尺，卻未設置任何庇護島。以成人正常步行速度估算，走完全程約需60至65秒，但號誌的綠燈時間僅有69秒，對於長者或行動不便者而言，如同「賽跑求生」。針對交通部長陳世凱日前曾發言表示：「行人慢慢走不OK」，「還路於民」強調，交通部長應為失言公開道歉，一個對行人友善的社會，應該宣導行人穿越道路時，不要加快腳步，而是讓行人以自然舒服速度行走；交通部也需積極宣導「道路上最脆弱的用路人需有最優先通行權」且「能造成越大殺傷力的用路人，需負起更大的責任，來保護其他用路人。」為避免憾事重演，「還路於民」提出三點呼籲。首先，台北市政府應立即改善該路口，將過長的行人穿越道分段，並增設各段行穿道照明，搭配人車分離的時相號誌，確保人走車不走、車走人不走。其次，應全面強制所有公車加裝盲點偵測及自動緊急煞車等行人防撞系統。最後，他們也建議修正《道路交通安全規則》第134條行人穿越道路規定，刪除其中要求行人「迅速」通行的字眼，還給行人以從容、安全步行的權利。
駕駛未停讓行人致傷亡「提高罰鍰」 兩派網友戰翻
交通部日前公告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」，駕駛不停讓行人導致輕傷、重傷或死亡，將調高罰緩金額，且另有刑責。交通部臉書昨（6月30日）也發文提醒，新制在當天正式上路，提醒車輛行經行人穿越道或轉彎時，務必應停讓行人車輛，讓行人優先通行。貼文曝光後也引發網友戰翻。根據交通部新制，駕駛不停讓行人致輕傷，原罰鍰7,200元，6月30日起調高至1萬8,000元；駕駛不停讓行人至重傷或死亡，原罰鍰1萬8,000元，6月30日起一律裁罰3萬6,000元。交通部表示，人本交通理念已成為全民共識，將持續推動改善行人安全措施，包括擴大停止線與行人穿越線之間的距離、在人流密集的路口設置行人庇護島、專用行人號誌及綠燈早開讓行人優先通行等措施，提供用路人更安全的通行環境。交通部也呼籲所有用路人，無論是駕駛人或是行人，都應共同遵守交通安全規則，共同維護道路交通的秩序與安全。貼文曝光也引發網友熱議，有人覺得罰則還是太輕，「應該再重ㄧ點，一直加碼，直到輕視人命的駕駛把嘴巴閉上為止！」、「罰好輕喔行人命真賤」、「好便宜，才3.6萬」、「酒駕幾萬都不怕了，還會區區怕你3萬6」、「抓去關就會怕了，罰錢不會怕」、「一條人命3萬6，這是交通部為國人訂下的價格」、「哈哈撞死才3萬6。」但也有另一派網友認為，「行人不按照號誌行走，突然出現在眼前，剎車為了禮讓不遵守的行人。請問受傷了，那位行人能負責任嗎」、「有的人紅燈也穿越班馬線，這樣開車的人不就很冤枉嗎？」、「違規的駕駛人該重罰，那違規的行人呢？」、「違規不管是行人駕駛都要罰，不是只罰駕駛人」、「我綠燈騎在路上，行人從對面馬路任意穿越，不看紅綠燈，不走斑馬線，行人違規穿越雙黃線，騎士真的是要有隨時摔死自己的準備」、「千錯萬錯都是駕駛的錯，如果行人違規在先罰則卻輕輕不成比例」、「這個政策也教壞行人，可以不用守法任意穿越馬路，這是一個教壞國民的政策。」
車輛駕駛注意了！交通新制6／30上路 違規就罰3萬6千
車輛駕駛未禮讓行人致其受傷，政府準備加重罰款！交通部今（19）公告修正《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》，車主6月30日起未停讓行人，致其輕傷及重傷分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。交通部表示，《道路交通管理處罰條例》2023年6月30日加重未停讓行人罰則修正施行後，死亡人數由380人減少至366人，顯示有改善道路安全成效，但行人死亡案件中，有83人、約20%因「車輛未依規定停讓行人先行」喪生，代表部分駕駛人仍未遵守規定。交通部為了遏止駕駛人僥倖心態，減少行人事故發生，部會與內政部修訂《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》，在母法《道路交通管理處罰條例》授權法定罰鍰額度範圍內，酌予調高致人傷亡起罰金額，致人輕傷罰鍰金額由7200元提高至1萬8000元；致人重傷或死亡將一律以最高額度罰鍰3萬6000元，新制將自2025年6月30日起正式施行。交通部表示，人本交通理念已成為全民共識，將持續推動改善行人安全措施，包括擴大停止線與行人穿越線之間的距離、在人流密集的路口設置行人庇護島、專用行人號誌及綠燈早開讓行人優先通行等措施，提供用路人更安全的通行環境。交通部長陳世凱日前接受《中央社》專訪時指出，行人若在斑馬線、行穿線上被車子撞傷、撞死，這是「國恥」，他身為交通部長在此方面須有更多作為，保護用路人安全。交通部也呼籲所有用路人，無論是駕駛人或是行人，都應共同遵守交通安全規則，共同維護道路交通的秩序與安全。交通部長陳世凱。（圖／林則澄攝）
單月肇事率超過去年總和 北市公車擬推動自動駕駛
近來公車事故意外頻傳，北市議員曾獻瑩指出，日本、英國、新加坡等國外的自駕公車推行經皆有很好的成效，建議市府應儘速擬定未來自駕公車的推動藍圖，因應國內駕駛人力老化與短缺的雙重挑戰。 台北市長蔣萬安承諾會在3個月內提出初步進度；北市交通局也說，會先到台南科技園區做市場考察，並選擇環境單純的區域做試辦。曾獻瑩表示，光是過去1個月內，台北市就3度傳出公車擦撞與追撞事故，其中5月20日公車擦撞行人庇護島事故，更與駕駛違規超時工作、長期疲勞駕駛有關。數據統計，近3年公車高肇事原因多為行駛未注意前方車人動態、換道不當等，截至2025年4月，北市公車肇事件數已達84件，超越2024年全年82件與2023年全年64件，依此趨勢推估今年恐將突破250件，意味公車事故率不僅逐年攀升，更是以3至4倍的幅度成長。交通部資料顯示，過去10年全國公車駕駛人力已減少超過1成、平均年齡上升6歲，60歲以上駕駛占比更從4.6％攀升至18.3％。曾獻瑩強調，駕駛老化與人力短缺的問題正快速惡化，北市各大客運業者也普遍面臨徵才困難，長期人力緊縮不僅造成營運不穩，更帶來潛在公共安全疑慮。曾獻瑩建議，北市應參考日本、英國與新加坡等地推動自動駕駛公車的經驗，日本愛媛縣松山市2024年開通全國首條Level 4自駕公車路線，每日往返60趟；英國蘇格蘭早於2023年即啟用全球首輛大型全自駕巴士，服務每周上萬名乘客；新加坡則將小巴投入觀光區聖淘沙島，3個月內載客超過6000人次，這些城市皆選擇在交通單純、路線固定的區域作為起點，不僅有效紓解人力壓力，更大幅提升乘客安全。交通局長謝銘鴻回應，北市目前已對自駕公車做相關評估，因為必須要有市場才能永續經營，也要確認業者是否有意願進駐台北，將安排到台南科技園區有運行無人公車的場域考察，確認其技術、效果、評價、穩定性，看是否能引進台北，並優先考慮選擇環境單純、車流較少的路線作為台北市首波試辦場域。謝銘鴻也說，要確認業者是否有意願進駐台北，以及乘客搭乘率高低，很多郊區公車路線也都要靠政府補貼才能營運，市場面是務實的考量點，才不至於造成虧損，否則會後繼無力。在這些前提之下，也要跟經濟部申請，因為還有很多法律層面需要討論。蔣萬安允諾，會選擇適合的地點試辦，從路線單純、人車流量較低的地區開始施行，3個月內會提出研究進度與初步推動方案。
台中男清晨恍神自撞翻車！ 車頭猛撞庇護島驚險翻覆
台中市北區25日發生一起驚險自撞車禍，26歲李姓男子駕車行經進化北路與崇德路口時，疑因恍神失控撞上中央分隔的庇護島，導致車輛劇烈翻覆，底盤朝天，所幸駕駛人並未受傷，也未酒駕，事故原因初步判定為精神恍惚所致。根據監視器畫面顯示，李男清晨時分沿進化北路直行，突然車輛向右偏移，直接撞上行人庇護島，車頭受到猛烈撞擊後，整輛車翻覆倒地，警消接獲報案後迅速趕抵現場，確認駕駛人無明顯外傷及酒精反應，並由李男口述當時因「恍神」導致失控。警方表示，事故發生地點為交通繁忙路段，車輛撞擊庇護島後不僅造成車輛嚴重損毀，若當時車上有其他乘客或行人經過，情況可能更加嚴重，幸運的是，當時無其他車輛或行人受到波及。目前警方已展開現場蒐證，釐清事故發生細節，並將交由相關鑑定單位及法院進行進一步分析判定肇責，警方也提醒駕駛人在駕車時應保持高度注意力，避免疲勞或精神恍惚駕駛，以確保自身及他人安全。