引水人
」 引水人 高雄港 高雄 貨輪 勞動部
平均月薪122萬！高雄引水人登船摔斷腿 法院判輪船公司賠償1296萬元
高雄一名劉姓引水人4年前工作登船時意外摔落，造成左腳粉碎性骨折，長時間無法工作。事後，劉男向輪船公司求償一年的工作損失共1562萬7947元。高雄地院審理後，認為劉男的平均月薪超過122萬元，判決輪船公司須賠償劉男1296萬6298元。根據判決書指出，2021年8月18日，劉姓引水人上午接獲任務為「順興輪」引水，搭乘交通船靠近貨輪後，沿著繩梯準備登船，沒想到右側扶手欄杆突然旋轉鬆脫，導致他失去支撐重摔到交通船，造成左腳跟骨粉碎性骨折，右臂及膝蓋多處挫傷，後續需長期治療與休養，長期無法工作。法院審理時，劉男主張，輪船公司未做好相關安全措施，導致意外發生，因此提告求償1560萬元。輪船公司則認為，登船欄杆並無任何設置或管理不當，是劉男未抓穩繩梯才導致摔落，輪船所有權人或管理人並無過失，且劉男當時應確認已經踩踏穩固、手握穩扶手欄杆再登船，也要負責任。法院審理後，發現船上扶手欄杆屬於「活動式」，每次有人員上下船都需要重新放下繩梯，且曾有人提醒欄杆不固定會旋轉，但輪船公司卻遲遲未改善，因此法院認定輪船公司確實有疏失。另外，法院調閱劉男事故前6個月的薪資紀錄共計733萬6357元，換算每月平均薪資為122萬2726元，加上醫療看護等費用，判定輪船公司需賠償劉男1296萬6298元，全案仍可上訴。
憶選舉菜鳥期老師夜訪打氣 卓榮泰：選擇政治路就把事做好
行政院長卓榮泰今（18）日表示，在1989年自己第一次參選台北市議員時，曾有一名老師前來競選總部，直指選舉這條路雖然老師沒教過，但既然選擇了，就要把大家希望的事情做好，值此教師節前夕，除了把教誨銘記在心，也要向老師們說聲「老師我愛您」。卓榮泰今天早上出席2025年師鐸獎、教育奉獻獎及資深優良教師表揚大會致詞時指出，近日午夜夢迴常常在想，怎麼表達對老師的尊敬，還有如何讓大家知道，老師帶給學生逐夢的能量和回歸自然的情感。教師節快到了，閣揆卓榮泰也在一場頒獎典禮中回憶師恩。（示意圖／方萬民攝）卓榮泰直指，自己的小故事或許能替師恩下個註解，在1989年參選時，解嚴還沒多久，社會風氣不像今天自由開放，一名老師在接近晚上11時，跑到自己競選總部加油打氣，原來是白天不便出現，但心裡一直惦記這名學生，趁晚上人比較少，一定要來看看。卓榮泰感性指出，老師探望的舉動自己非常有感觸，也想起老師當初有講，很意外自己的學生會走向「選舉」這條路，戒嚴期間教材根本沒有教，但既然選擇選舉這條路，就要自己去摸索、去學習、去面對，「好好地把大家希望你做的事情做好」這句話自己牢記在心。卓榮泰也趁機宣傳政績，直指政府對師資公費生津貼，已逐步提高至每月新台幣1萬元且每年補助1,000名，而原本1萬元的教育學習獎助金也提高，預計5,500多名現行實習生立刻受惠。卓榮泰話鋒一轉直指，面對如今少子女化浪潮來襲，還有全球變局與人工智慧（AI）方興未艾，教育應透過各種學習過程，讓下一代與世界同步接軌，所有老師們身為引水人，就是最重要的「連結者」與「奉獻者」。卓榮泰強調，對奉獻多年的教師除給予最高尊敬，也對剛進入教學領域的新教師給予更多支持，才會有一代又一代的優良教師，培育國家未來的新希望。
勞動部薪資調查！航空駕駛員月薪32.3萬居冠 前5名曝光
為了解事業單位各職類之受僱員工人數及薪資水準，勞動部按年辦理「職類別薪資調查」，以從事工業及服務業之事業單位為調查對象，前5名月薪以航空駕駛員月薪32.3萬元居冠，精算師21.2萬元次之，醫師18萬元排第3名，第4名則為職業運動員14.3萬元，最後則是船舶監管人員13.8萬元。勞動部113年調查於8月間辦理，統計項目包括7月底各職類全時受僱員工（含外籍移工，不含雇主、自營作業者、無酬家屬工作者及部分工時受僱者）人數、7月平均每人經常性薪資（以下簡稱月薪），及前一年（112年）全年平均每人薪資所得（以下簡稱年薪），回收有效樣本計9953家。就各細職類月薪（不含主管及監督人員）觀察，排行前5的職類別中以航空駕駛員最高，精算師次之，餘依序為醫師、職業運動員、船舶監管人員（含引水人員），均逾10萬元；年薪亦以航空駕駛員363.8萬元、精算師362.5萬元較高，醫師252.4萬元、船舶監管人員（含引水人員）173.2萬元、電信工程師170.9萬元、律師、職業運動員均逾150萬元。另觀察113年7月工業及服務業全時受僱員工各大職類月薪，以主管及監督人員7.8萬元最高，專業人員6.6萬元次之，基層技術工及勞力工3.2萬元最低；112年全年年薪亦以主管及監督人員126.9萬元最高，專業人員103.5萬元次之，基層技術工及勞力工42.3萬元最低，各職類薪資高低分布與技術層次相關。就各大職類於各行業之薪資狀況觀察，專業人員以醫療保健及社會工作服務業（月、年薪各為7.6萬元、108.5萬元）、金融及保險業（7.3萬元、133.6萬元）、運輸及倉儲業（6.8萬元、114萬元）較高；技術員及助理專業人員以運輸及倉儲業（9.4萬元、122.3萬元）、金融及保險業（6.7萬元、102.4萬元）較高；服務及銷售工作人員亦以運輸及倉儲業（6.3萬元、79.8萬元）、金融及保險業（5.2萬元、104.4萬元）較高，餘各大職類多以金融及保險業、運輸及倉儲業、出版影音及資通訊業較高。
金曲36／陳以恆二度搶台語歌王 曝心聲盼望成為「引水人」
陳以恆首張個人創作台語專輯《罐頭塔》，歌曲〈引水人〉MV上線，「引水人」為出船跑海人的「領港」，只有經驗老道、熟諳當地水性氣候的船長才得以考取，陳以恆用這首歌比喻自己生命中重要的前輩們，也期待自己有朝一日成為他人的「引水人」。二度入圍金曲獎「最佳台語男歌手獎」的陳以恆，也分享心情受寵若驚，除了感謝，更表示期待與其他入圍者切磋，未來有機會展開更多元的合作。陳以恆分享，成長過程中的長輩們就有如自己的「引水人」，他說：「與其要一言以敝我的引水人帶給我的影響，不如說，我就是這樣日復一日看著他航行，港灣裡每條水路上，都有他的身影。我的航行，舉手投足，也留著他的模樣。」他更期許自己未來成為他人的「引水人」。MV紀錄一個家庭準備清明節掃墓的前幾日，家中的堆放雜物的餐椅、日曆，以及戴在故事主角弟弟手上不合年紀的金錶等，場景定在城市，車卻開往冷清的山裡，上山的路上處處是流水、海的暗示，呼應專輯《罐頭塔》所想傳達的意象。
核三除役邁向非核家園 卓榮泰承諾供電無虞「綠能持續擴充」
隨著核三核三廠2號機昨（17日）除役，台灣正式邁向「非核家園」。行政院長卓榮泰表示，台灣走向無核時代，政府透過新增電力裝置與再生能源發展，將確保供電穩定、空污下降，展現穩健能源轉型的決心與成果。卓榮泰表示，自2011年福島核災後，台灣歷經三位總統的努力，終於正式邁入「無核時代」。馬英九政府當時宣布核一、核二、核三不再延役、封存核四，蔡英文總統也提出「非核家園」政策，如今由賴清德總統領導的政府落實這項承諾。但台灣邁向無核的同時，電力供應穩定無虞，國家發展動能不減，民生及產業用電都將持續受到穩健支撐。卓榮泰指出，台電已完成完整的電力規劃，今年新增裝置容量高達481.3萬瓩，是核三廠2號機除役容量（95.1萬瓩）的五倍以上。大潭7號機與興達新1號機已於上半年完成滿載調度測試，下半年還將有興達新2號機與台中新1號機陸續上線，合計提供超過380萬瓩的新增電力。此外，光電與風電今年也預計新增350萬瓩，全年發電量達323億度，較去年增加61億度。對於即將到來的夏季用電高峰，卓榮泰強調，在經濟部與台電的積極部署下，預估可維持日尖峰10%以上、夜尖峰7%以上的安全備轉容量率，請國人放心。他也強調，核電除役不會導致空污上升。政府自第一次能源轉型以來，透過展綠、增氣、減煤等措施，台電火力電廠的空污排放量已大幅下降七成，加上再生能源成長，整體發電所產生的空污量遠低於過去核電運作時期。面對未來，卓榮泰指出，賴清德總統已啟動「第二次能源轉型」，持續推動多元綠能、深度節能、先進儲能與強化電網韌性，包含地熱、小水力等也同步展開。截至目前，再生能源佔比已達14.6%，預計在明年底達成20%的目標。台灣將穩定供電、減碳減污，這不只是對人民的承諾，更是向國際展現的決心。政府會持續扮演好「引水人」的角色，為產業注入動能，讓社會穩健、國家更強、世界看見台灣。
缺工潮擴大！引水人面臨退休潮恐影響航安 客運駕駛近4成缺口未補足
缺工潮擴大！各港口船舶進出港須仰賴引水人領航，而國內7大商港進港貨船呈上升趨勢，引水人卻面臨不足，審計部報告指出，引水人未來10年面臨退休潮，恐因人力不足影響港區領航作業；也點名交通部未持續追蹤客運業留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。審計部指出，我國7大國際商港進港貨船過去12年來呈上升趨勢，預期未來各港對引水需求將隨之增加，而7個國際商港及2個工業港，引水人員額計109名，實際在職人數為97人，缺額率為11％。以年齡分布情形分析，55至59歲者17人、占在職人數17.53％，60至65歲者22人、占在職人數22.68％，由於法規規定引水人不得超過65歲，代表未來10年內，將有39人將達屆退年齡，占在職人數的40.21％，已面臨人力老化或不足風險，未來將影響港區領航作業。交通部航港局說，查現行引水人有101人，每2年定期辦理招考，尚無人力不足。另規畫將引水人組織及航政機關監督、引水人最低名額定期檢討機制、在職訓練、督導考核及相對應之處分等規定，納入引水法修正草案。海運界人士則點出，引水人的薪資極高，平均月薪7、80萬元，好的時候可破百萬，就算出事情，責任也多由船長承擔，很多人想要擠進這窄門。從現實考量，引水人太少不利航安，但引水人太多又會稀釋掉領航收入，因此引水人工會都相當強勢，究竟要放多少人進入這行業，完全由工會把持。近7年客運駕駛自5723人減少至3592人，減幅逾37％，交通部2019年起推動就業安薪、穩定就業留才及擴大就業獎勵方案，協助業者延攬培育駕駛，但審計部點名，近年雖招募約2700人，但未持續追蹤留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。
「這行業」賺得比醫師還多！月薪平均逾31萬
據勞動部30日公布的「2023年職類別薪資調查」指出，航空駕駛員月薪達31萬4777元、精算師（取得正式資格）月薪達20萬5375元，均較醫師月薪17萬534元來得高。至於喊出缺工的住宿業，稱房務人員缺工嚴重，但住宿業的清潔及家事工作人員（含建築清潔工、房務人員）月薪僅3萬246元、全年年薪僅39.9萬，仍是低薪行業。若從全年總薪資來看，航空駕駛員年薪達352.9萬，精算師（取得正式資格）年薪達339萬元，高階主管（總經理及總執行長）年薪達259.6萬元，均較醫師的年薪234萬元來得高。據調查指出，不含主管及監督人員的各細職類月薪觀察，以航空駕駛員最高，精算師次之，餘依序為醫師、船舶監管人員（含引水人員）、職業運動員，均逾10萬元；年薪則以航空駕駛員、精算師較高，醫師、船舶監管人員（含引水人員）、電信工程師、律師均超過150萬元為高。與此同時，洗滌工、熨燙工月薪為2萬9255元，廢棄物收集工及回收資源分類工月薪為2萬9615元，收票員、引座員、休閒遊樂場所服務員月薪為2萬9635元。若從年薪來看，則以廢棄物收集工及回收資源分類工全年年薪僅36.7萬元最低、收票員，引座員、休閒遊樂場所服務員年薪36.8萬元次之，停車場管理工年薪以36.9萬元，導遊、領隊及解說員年薪也僅有37萬元。
上百億「環海翡翠輪」停高雄港 還沒出港就被撞畫面曝光
台船史上造價最高的商用船舶「環海翡翠輪」造價上百億元，是台灣公司第一艘台灣全迴旋大型浮吊船，也是全球第二大浮吊船。但今（21）日中午11點多時，停在高雄二號碼頭的翡翠輪竟遭到中油公司的華運輪撞擊，導致船身欄杆受損，華運倫也凹了一個洞。中油的華運輪角度沒有算好，直接撞上環海翡翠輪。（圖／翻攝自記者爆料網）據《記者爆料網》報導，環海翡翠輪停在台船廠區二號碼頭，準備24日到彰化外海出任務，結果遭到中油公司的華運輪撞擊。高雄港務分公司表示，21日11點15分接獲引水人通報，華運輪（油輪、總噸28410）欲靠泊高雄港第104號碼頭時，船艉不慎擦碰靠泊於第88號碼頭之環海翡翠輪（風電作業船、總噸58,000），造成翡翠輪船體左側三根欄杆彎曲及掉漆。雖然沒有損傷高雄港碼頭設施，也無人員傷亡與無漏油情事發生，但肇事的船舶「華運輪」隸屬中油公司，目前相關單位正在釐清事故原因，中油公司承諾事故相關財物損失，將由保險公司負責處理。
貨櫃船進水傾斜 最終19船員全救上岸
停在高雄港一港口南堤外約2.8海浬處的帛琉籍貨櫃船「天使（Angel）」，20日上午通報船體不明原因進水而傾斜，船長宣布棄船，港務公司接獲通報後，立即請海巡署派遣船艇前往救援，順利將船上19名船員救上岸。帛琉籍貨櫃船「天使(Angel)」4日下午8時46分申請於高雄港第二錨區西側下錨暫泊待命，距離一港口南堤外約2.8海浬處，昨日上午9時31分高雄港務分公司接獲該輪船通報，因不明原因進水，船體持續向左傾斜8至9度，船長宣布棄船。當時船上有19名船員及1349只空櫃，高雄港務分公司於接獲通報後，隨即成立緊急應變小組，並於上午10時40分邀集航港局南航中心、引水人辦事處、海巡署、台港勤公司、環球海事、伍航船務代理、港警、港消等單位召開緊急應變會議，除請海巡署派遣船艇、人員前往救援外，並於一港口安檢所成立前進指揮所，現場備有食物、飲用水、毛巾等供被救助船員使用。19名船員最後全數由海巡船艇救起進港上岸，接續由港消進行救護檢傷，其中1名船員血壓偏高，右手臂碰傷已後送就醫，另外，4名船員將重返天使貨櫃船現場協助後續船舶緊急救助事宜，確切破損之處還待進一步釐清。港務公司同時緊急派遣2艘拖船於旁戒護，也召開第2次緊急應變會議，研商船體拖帶救助事宜，並請伍航船務代理公司盡速安排於周圍至少圍設2道以上攔油索，以防船上油汙染發生。由於有6只空貨櫃落海，船方也委請海事公司協助排除，為了航道安全，商船暫改從二港口進出。
薪資差很大！勞動部職類別薪資調查 機師月薪居冠
勞動部最新2022年7月「職類別薪資調查」出爐，國內薪資最高的行業為航空駕駛員，平均月薪達27萬，若再加上獎金，年薪超過400萬，其次是精算師、醫師、船舶監管人員（含引水人員）、職業運動員，均逾10萬元；反之，年薪最低的職業為導遊、領隊、住宿服務清潔及家事工作人員等。根據行政院主計總處的「職業標準分類」共７類，最低為「基層技術工及勞力工」，往上依序為「技藝、機械設備操作及組裝人員」、「服務及銷售工作人員」、「事務支援人員」、「技術員及助理專業人員」、「專業人員」，最高為「主管及監督人員」。調查結果顯示，各行業的各職類中，薪資最高的都是「主管及監督人員」年薪達119.5萬元，其次為「專業人員」98.2萬元。不過專業人員也有行業差別，運輸及倉儲業與金融保險業中的「專業人員」或「技術員及助理專業人員」，都有「百萬年薪」以上水準，但專業人員中，年薪最低為藝術、娛樂及休閒服務業、教育業年薪均皆為48.3萬元。以月薪來看，航空駕駛員最高，月薪達27萬8954元，精算師月薪18萬1921元次之，醫師15萬6176元再次之，其他如高階主管（總經理及總執行長）、船舶監管人員（含引水人員）、職業運動員薪水也均超過10萬元。若加計獎金、紅利、績效獎金及加班費，年薪最高仍為航空駕駛員，年薪達401.1萬，其次為精算師325.1萬元。至於年薪最低的職業為導遊、領隊及解說員，住宿服務人員（含舍監），清潔及家事工作人員（含建築清潔工）等年薪均未達36萬元，分別為33.7萬、35.2萬及35.9萬。
勞動部「職類別薪資調查」排名出爐 此職業月薪近28萬元榮獲第一
據勞動部今天公布的「職類別薪資調查」顯示，各職業別中以航空駕駛員月薪最高，共有3065人從事該職業、月薪達27萬8954元，精算師則有48人從事、月薪18萬1921元次之，醫師則有5萬3516人從業、薪水以15萬6176元再次之，其他如高階主管（總經理及總執行長）、船舶監管人員（含引水人員）、職業運動員薪水也均超過10萬元，分別達14萬6712元、12萬6776元及11萬4009元。但若加計獎金、紅利、績效獎金及加班費等年薪最高仍為航空駕駛員、年薪達401.1萬最高、精算師（取得正式資格）年薪以325.1萬元再次之、高階主管（總經理及總執行長）以241.9萬元再次之，醫師則為230.2萬元。但若加計獎金、紅利、績效獎金及加班費等年薪最高仍為航空駕駛員、年薪達401.1萬、精算師（取得正式資格）年薪以325.1萬元再次之、高階主管（總經理及總執行長）以241.9萬元再次之，醫師則為230.2萬元。
引水人年薪千萬…妻提告討「每月10萬」尪無奈吐心聲 判決出爐
基隆一名洪姓妻子指控，自己和丈夫結婚20餘年，在她無怨無悔支持下，對方終於考上港口引水人，年薪上千萬元，不料男方長期以來大量飲酒，每飲必醉，經常做出脫序行為，後來甚至惡意分居，拒付每月10萬元家用，害她債台高築，因此要求賠償310萬元，並按月支付10萬元，近日遭基隆地院裁定敗訴。根據判決書，洪女主張，兩造結婚20餘年，婚後無子女，在她無怨無悔支持下，男方終於在民國100年間考上基隆港引水人，有幸成為全臺不到百名之引水人之一，每月薪水約100萬元，實為她一路陪伴、相互扶持、共同努力的成果，又婚後2人購置3間不動產，每間她均有支付部分買賣價金或裝修費用，且均登記於丈夫名下。人妻聲稱，丈夫長期大量飲酒，每飲必醉，經常脫序演出，且成為引水人後逐漸瞧不起自己，認為她是離過婚的女人，不配作為他的妻子，並於領取高薪的第一個月，就從她包包拿走所有存摺、金融卡等財務藏匿於辦公室，拒絕給付任何家庭生活費用，至今積欠至少310萬元，因此要求對方賠償生活費，並按月支付10萬元。引水人辯稱，自己的工作危險又高壓，洪女稱他天天酒醉明顯誇大不實，且女方經常拿同事太太做比較，他為安撫妻子情緒，才會隨手湊整數存入10萬元供其花用，並未約定會按時給錢，又兩造無子嗣，洪女亦未買菜做飯、侍奉公婆、家事勞動，所有家用均由他支出，實難認他未依負擔比例給付家庭生活費用。基隆地院審酌，兩造之分居並不具有可歸責事由，自無從請求男方給付此段期間之家庭生活費用，縱然引水人無故搬離夫妻住處，屬於破壞婚姻共同生活體之可歸責配偶，但洪女主張2人曾約定按月支付10萬元家用，卻未提出相關書面契約，亦未舉證雙方曾明示或默示合致訂立契約，判處洪女敗訴；可再抗告。
肇事引水人5個月內「3次驗出酒精反應」 交通部長下令：上崗前全部酒測
「現代東京輪HYUNDAI TOKYO 」於20日上午進入高雄港碼頭時發生碰撞，結果引水人事後被發現體內有酒精反應，而且是5個月內的第3次。交通部長王國材則在22日表示，目前航港局已經展開調查，預計2周內會有結果，而該名引水人可依法暫停執照，同時目前也要求所有引水人在上崗前都要酒測。根據媒體報導指出，王國材表示，引水人的職責是搭乘小船，到貨輪客輪上方引導船長進港。而目前該名引水人在高雄港77碼頭造成碰撞，目前航港局已經展開海事調查，預計2周內會有結果，屆時會依照《引水法》的規範，暫停該名引水人的執照3個月至2年。王國財也表示，其實過去引水人並無飲酒作業的規範，但從22日起，會先從行政方面要求所有引水人上崗前接受酒測。之後會由航港局修法《引水人管理規則》，將酒測列為上崗前的必要事項。
引水人飲酒致船撞碼頭 王國材：今起領航前須酒測
塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」日前準備靠泊高雄港77號碼頭時，不料卻筆直朝向碼頭撞擊而造成碼頭受損，該影片在網路上瘋傳。事後傳出該引水人酒測值為每公升0.19毫克，且該引水人5個月內已3度闖禍。交通部長王國材對此表示，從今（22）日起會從行政上要求引水人在領航前須酒測。王國材指出，高雄77號碼頭碰撞事件將由航港局進行海事調查，預計兩周內會有結果，且會依照規範停止該名引水人的執照3個月至2年。王國材補充，因引水人過去不是開船而是爬繩梯到客輪引導船長進港，因此沒有太多酒駕規範。但今天開始會從行政上要求所有引水人在領航前都要酒測，航港局也將修法把領航前的酒測當作工作上綱一部分。
貨輪撞高雄港碼頭 傳引水人5個月內已3度肇事 辦事處發聲明致歉
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」，昨日停靠高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭造成多處損毀，也傳出負責引領貨櫃船入港的引水人喝酒誤事，且該名徐姓引水人過去5個月就曾發生2次肇事紀錄，目前責任歸屬仍未完全釐清，高雄港引水人辦事處發出聲明表示歉意，並決議徐姓引水人即刻停止輪值領航業務，並靜候調查，也要求所有引水同仁在執行領航業務前，應自主實施酒精濃度呼吸測試備查。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，港務公司表示，該船在8點52分進入二港口防波堤，於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置「船舶操航智慧警示輔助系統」顯示該輪航速警示訊息，VTS信號台管制員立刻以無線電於1分鐘內連續4次，呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。航港局南部航務中心管進行相關海事調查，發現徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，南航中心及港警獲報後到場，測得數值為0.19毫克，因引水人屬「顧問」，不是駕駛，出勤前並未強制規定酒測，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。昨日塞浦路斯籍貨櫃船現代東京輪停泊高雄港時，不慎撞擊碼頭造成毀損，徐姓引水人又被查出出勤時飲酒，且5個月內已經3度肇事，高雄港引水人辦事處也發聲明，徐男停止勤務靜候調查。（翻攝照片）對此，高雄港引水人辦事處發出聲明，內容指出「徐姓引水人日前執行引水業務時，疑似涉有飲用酒類一節，本辦事處為此向社會各界致歉並聲明」，首先提到，「本事件現正由航政主管機關及國家運輸安全委員會調查階段，本辦事處及徐姓引水人現階段完全配合主管機關調查」；第二、「本辦事處經組長會議決議徐姓引水人即刻停止執行一切輪值領航業務靜候調查」第三、「本辦事處即刻要求所有引水同仁於接獲執行領航業務登輪前，應自主實施酒精濃度呼吸測試，並將測試結果主動告知受領航船舶船長，並上傳本辦事處存查。」
貨櫃船直撞碼頭釀毀損！高港公司還原當時情況 引水人下場曝光
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」昨日靠泊高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭，高雄港務公司將針對損失，向船公司提出賠償；至於負責引領貨櫃船入港的徐姓引水人卻有酒精反應，但引水人為顧問性質，非實際開船者，依照慣例碼頭設施損害要由船長船東負責和賠償，但這一撞，引水人最重可能會被收回執業證書。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，該輪由領港引領進港，並有1艘6400匹馬力拖船在旁協助進港靠泊。港務公司表示，該船於8點52分進入二港口防波堤，續於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置的「船舶操航智慧警示輔助系統」出現該輪航速警示訊息，也就是船速超過6節即觸發預警，VTS信號台管制員立即以無線電於1分鐘內連續4次呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。這一撞造成碼頭多處損毀。（翻攝照片／高雄洪靖宜傳真）昨日事故發生後，高雄港務分公司除通報國家運輸安全委員會及航港局南部航務中心進行會勘，初步計有繫船柱基座、碼頭舖面伸縮縫、岸肩及岸壁冠牆等多處裂損。今日再派員檢查，發現該碼頭被撞擊處鋼板樁設施凹陷受損並有漏砂情形，要求肇事船方立即進行堵漏，另外，考量碼頭結構受損情形，要求碼頭承租業者韓新公司於碰損設施範圍不得進行裝卸作業，並應設置阻隔設施避免人車進入，以免二次事故發生。高雄港務分公司也表示，配合提供相關航行資料供國家運輸安全委員會及航港局參證，並函請高雄港引水人辦事處於引領船舶時應保持適宜航速、並應全程守聽無線電及落實平移平靠原則，並已責成肇事船方簽具損壞賠償責任切結書，並要求船方提交相關擔保金作為受損設施修復擔保。航港局南部航務中心已管制「現代東京輪」出港並進行相關海事調查，不過據了解，該名徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，而南航中心及港警獲報後到場則是測得0.19毫克，但因為引水人出勤前並未強制規定酒測，且屬「顧問」，不是駕駛，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。但會先根據《引水法》第38條進行處分，可對引水人記警告，2年內警告達3次者，收回執業證書3個月，若情節重大，則可報請交通部收回執業證書3個月至2年。
11級強陣風威力無窮！台中港封港4天4夜 創開港46年紀錄
「台中港開港三害果然威力無窮！」台中港受到颱風外圍環流及強勁東北季風影響！出現11級的強陣風，航港局為顧及船舶與引水人安全，自10月29日上午10時50分起，暫停船舶進港領航作業。2日上午港外風勢減弱，於上午7時20分開放，總計封港約4天4夜，創下開港46年來的新紀錄。台中港務分公司指出，台中港上月29日上午經測得平均港外風速達21.11公尺／秒，已超過進港領航平均風力20公尺／秒（約8級風）上限，自10月29日上午10時50分起暫停船舶進港領航作業。2日上午經測得港外風速減弱，船舶進港作業自7時20分起恢復領航作業。港務分公司強調，因封港4天，船舶暫停進港，部分碼頭作業人員也因此放假，近日台中港東北季風強勁，有如颱風的風勢。台中港開港有天然三害，包括潮差大、飛沙及強勁東北季風，果然威力無窮！
國內21條Omicron傳播鏈 「9條BA.2亞型」恐成主流
本土疫情升溫，根據病毒基因定序結果，目前國內已有21條Omicron傳播鏈，其中9條為BA.2亞型，近期國際間亦有BA.2逐漸超越BA.1的趨勢，可能成為未來主流。為強化社區監測，全台協助發放公費家用快篩試劑診所或衛生所，已增至540家，指揮中心指揮官陳時中昨呼籲，民眾如有症狀務必篩檢。指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞表示，目前國內共有21條Omicron傳播鏈，其中9條為BA.2亞型，包括桃機防疫人員、高雄港群聚、高雄港引水人、桃機航警、宜蘭家庭群聚、台北五分埔店員、和平醫院護理師、高雄化工廠、基隆小吃店，其餘12條為BA.1亞型。依近期國際趨勢可發現BA.2逐漸超過BA.1，可能成為未來主流。而國內BA.2傳播鏈漸增，是否應加強防範？陳時中表示，應落實戴口罩、保持社交距離、勤洗手、接種疫苗，並強調「有症狀務必篩檢，有狀況就要通報，也要通知有接觸的朋友」，個人或企業都要做好自主應變。由於疫情多點爆發，為加強社區監測，指揮中心持續推動公費家用快篩發放定點診所，由全台272家增加至540家基層診所和衛生所，指揮中心發言人莊人祥表示，民眾如果自覺有風險且出現呼吸道症狀，請配戴口罩前往定點診所掛號就醫，由醫師評估發訪試劑，返家後自行檢驗並回報快篩結果。指揮中心已將公費家用快篩試劑發放診所及核酸檢驗指定機構資訊公告於疾管署官網，有需要的民眾可上網查詢前往，以降低社區傳染風險。
本土不明感染源多點爆發…陳時中認「這5案最令人擔憂」 曝防疫不升級主因
台灣本土疫情多點爆發！指揮中心今（29日）宣布新增33例本土、63例境外移入，其中本土病例涵蓋基隆、新北、台北、桃園、彰化與台東等地，且新增6件待釐清的感染源病例，總計國內已累計17條不明感染鏈。指揮官陳時中坦言本土疫情已出現社區多點爆發的狀況，且「有5案令人擔心」，但陳時中也認為，台灣現階段沒有升級的必要，並呼籲民眾提高警覺，有症狀也可自行快篩。陳時中在今日疫情記者會上表示，全台有8人、6例個案出現感染源不明是警訊，且由於這些案例彼此之間沒有地域或職場關係，顯示台灣社區已出現多點爆發情況。其中「台銀館前分行」1名孕婦行員快篩確診、「松山家庭群聚」外籍看護與雇主2人出現症狀採檢確診、「新北永和」1名家管 、「新北淡水」1名50多歲男性出現症狀採檢，還有「基隆安樂區」1名男性因全身倦怠採檢等5案最令人擔憂，原因是這些案例皆為自行採檢確診。羅一鈞指出，全國至今已累計17條不明感染鏈。（圖／本報系資料照）醫療應變組副組長羅一鈞也補充，今日新增的本土確診中，除上述「台銀館前分行」等5起外，還有「彰化夫妻」案總共6件待釐清的不明感染源案例，全台目前已累計17條不明感染鏈，且其中8條為3人以上群聚。而Omicron變異株BA.2也累計9條，包括「機場防疫人員」、「高雄港群聚」、「引水人」、「桃機航警」、「和平醫院護理師」、「高雄化工廠」、「基隆小吃店」、「五分埔女店員」和「宜蘭家庭群聚」等案。面對本土疫情出現雙位數增長和多點爆發，陳時中表示，以全球Omicron的傳播規模來看，「台灣相比算是非常小」，因此暫時沒有升級的必要，且如果用原本的標準套用在Omicron上「會讓民眾嚇到」，在經濟上也不符合實際需要。在警戒不升級的前提下，陳時中呼籲民眾做好「自主應變，對自己社會都好」，如有症狀也可以自行快篩。陳時中表示，民眾可前往540家定點診所，經醫師評估並發放試劑後自行居家檢驗和回報結果，如檢驗為陽性，要儘速至鄰近指定社區採檢院所進行PCR檢驗。540家定點診所可至衛福部疾管署全球資訊網「COVID-19防疫專區」台灣社交距離App及採檢地圖／發放公費COVID-19家用快篩試劑社區定點診所地圖或COVID-19全國指定社區採檢院所地圖查詢。（圖／疾管署提供）
Omicron累計15條傳播鍊 幼兒園群聚估計已傳4波
今天新增4例本土、40例境外移入，本土個案中，桃園米迪幼兒園佔3例，分別為案20658、20659、20660，皆為未滿10歲小學生，是一家人，為昨(2/28)確診的禮儀百貨女員工案20621的孩子，另1例則與宗教唱歌吃飯團相關，為案20657，是日前確診案19991的職場接觸者。米迪幼兒園群聚至今累計24人確診，醫療應變組副組長羅一鈞表示，從一開始的案20484發病日2/17起算，至今過了14天，病毒一波傳下一波的間距大約2~3天，所以推估至少傳了4波，從家庭傳到幼兒園，幼兒園再傳到其他家庭，其他家庭透過工作接觸再傳給其他家庭。羅一鈞透露，目前感染源待釐清的傳播鍊共6條，分別為桃園米迪幼兒園相關家庭群聚、設計師與吃飯唱歌團、台北加強防疫旅館護理師、新北加強防疫旅館護理師、台中港驗船師、板橋父子與錢興火鍋店相關等。羅一鈞也說，國內Omicron先前已累計13條傳播鍊，包含先前的桃機-遠雄自貿區、亞東醫院、北市聯醫中興院區、仁愛院區、機場防疫計程車司機(2例)、宜蘭礁溪長榮、圓山房仲-點點幼兒園、新北加強版防疫旅館護理師，及定序為「BA.2」的高雄港、機場防疫人員、高雄港引水人、桃機航警，再加上今天公布的台北加強版防疫旅館護理師、宜蘭姊妹案20089、案20395，目前已有15條不同的Omicron傳播鍊。