改善措施
」 台北市 勞動部 行政院
持續深耕職業安全文化 北市消防局邀專家研商工作安全具體改善措施
台北市政府消防局於114年度內政部消防署績效管考評核中榮獲特優肯定，展現職業安全衛生推動成果。為延續並精進相關作為，消防局16日由局長莫懷祖局長，邀集安全及衛生防護委員會與委外工作安全作業輔導團隊召開啟動會議，研商消防工作安全衛生精進方向及具體改善措施，持續強化同仁作業安全與健康保障。台北市政府消防局表示，本年度為持續降低勤務風險並強化風險預防管理機制，將建立鼓勵「幾近錯誤事件（Near Miss）」通報制度，透過主動回報與分析潛在風險情境，提前發掘問題並研擬改善對策，將事故防制由事後檢討轉換為事前預防；同時推動職業安全相關證照課程，深化內部專業量能，使職安觀念內化為救災人員日常勤務之核心思維。在身心健康管理方面，消防局考量消防勤務高強度與高壓特性，建立勤務前健康自主管理機制，由救災人員於執勤前自主量測血壓、心率、體溫及酒精濃度等生理指標，透過即時掌握身體狀況，強化勤務前風險辨識能力，使健康管理落實於勤務源頭；此外，規劃辦理醫護人員駐點諮詢服務，提供身體與心理雙軌支持機制，強化救災人員整體健康照護。消防局表示，職業安全衛生不只是單點的改善計畫，而是一項長期耕耘的永續職場文化。未來將持續導入科學管理工具，並落實「以人為本」的核心精神，將安全文化植入每一位救災人員的救災基因中。消防局將作為全體救災人員最強大的後盾，透過制度面、環境面及健康面的全面升級，確保同仁能在安全、受保護的環境下精進專業，進而提升市民的服務品質與公共安全保障。
北市動物之家爆遺體堆積！他怒揭「大體堆到天花板」痛心畫面 動保處回應了
台北市動物之家近日爆出動物遺體堆積問題，引發社會關注。民眾黨台北市議員陳宥丞接獲民眾陳情指出，由於相關焚化標案遲未決標，導致動物遺體長時間滯留在大體室冷藏空間內，甚至出現堆疊情形，畫面令人不忍。他痛批，毛小孩生命最後一程不應被如此對待，呼籲相關單位正視問題，儘速提出改善措施。陳宥丞表示，自己近日接獲民眾提供照片，顯示台北市動物之家大體室內，多具動物遺體在冷藏庫內堆疊，排列雜亂，甚至接近天花板高度，部分遺體可能已存放數月。他強調，許多飼主將寵物視為家人，毛小孩過世後理應得到尊重與妥善處理，如今卻出現類似堆放雜物般的情況，令人相當心痛與不捨。他進一步指出，經團隊調查並訪問資深志工後發現，相關問題並非首次發生。過去包括動物大體焚化業務、寵物訓練師服務，以及動物之家醫療診間的藥品耗材採購標案，都曾因預算金額低於市場行情多次流標。陳宥丞認為，長期以過低預算進行招標，形成惡性循環，不僅影響廠商投標意願，也使相關服務難以順利執行。對於外界質疑，陳宥丞也澄清，動保處過去曾將標案流標歸因於「議會擱置預算」，但事實並非如此。他表示，議員都支持合理的動保預算，不分黨派，問題在於行政機關編列的金額與市場行情落差過大，導致招標困難，應檢討預算規劃與執行能力。為此，陳宥丞向台北市動保處提出三項要求。首先，立即啟動緊急處置機制，目前大體室已接近飽和，市府應透過緊急採購或委外方式，優先處理現有遺體，讓逝去的動物獲得應有尊嚴。其次，全面檢討焚化業務與醫療相關標案預算，依照市場行情合理編列，避免再度出現流標問題。第三，未來若招標過程出現困難，應主動向社會說明原因與改善方案，而非被動等待問題惡化。對此，台北市動保處回應，目前已緊急調度本部冷凍庫空間進行分流，並聯繫其他設有焚化爐的防疫單位協助支援，盡速處理現有動物遺體。動保處強調，將秉持「尊重生命」原則，盡早啟動焚化作業，避免遺體長時間堆放。動保處也坦言，此次因標案銜接出現斷層，確實導致作業受到影響，將對相關流程進行檢討與改善，包括重新規劃冷凍庫內部空間配置與動線管理，以避免再出現遺體大量堆積的情況。至於招標進度，動保處表示，目前已重新辦理招標程序，預計於3月17日再次公告上網，並將檢視底價設定，力求在3月底前完成決標，確保後續焚化處理作業能順利銜接。
「史上最強颱、穿心颱」別亂用！ 氣象署擬修法：最高罰50萬
未來媒體報導颱風與天氣新聞要小心。中央氣象署近日預告修正《氣象法》，若新聞引用氣象資訊或使用誇大形容詞，恐面臨罰鍰，草案中也明定需註明資訊來源出處、發布時間、發布者名稱全銜或姓名，若有違反最高可處50萬元罰鍰。中央氣象署考量近年許多媒體在報導天氣時，常引用氣象署以外單位的預測資料。為了避免資訊錯誤或誇大，氣象署預告修正《氣象法》，未來媒體若引用氣象署發布的預報、警報或報告，必須據實播報，同時要標明資料來源、發布時間，以及發布者的名稱全銜或姓名。草案中也指出，若媒體引用非氣象署發布的預報或報告，必須負起查證責任，報導中應避免誇大性用詞，如「三颱鼎立」、「史上最強颱風」、「穿心颱」、「虛胖颱風」、「暴頭颱」、「斷腰颱」或「地表最強颱」等。若媒體違反規定，氣象署可限期令其停止、更正其行為或採取必要改善措施，若期限內沒有改善，將可依規定處以10萬元以上、50萬元以下罰鍰，並可按次處罰。《氣象法》修正草案預計公告至3月16日，若無相關意見，待行政院核定後將送立法院審查。
防制強迫勞動 勞動部發布企業參考指引強化供應鏈管理
因應國際供應鏈日益重視防制強迫勞動與公平招募原則，勞動部發布「企業防制強迫勞動參考指引」，協助企業進行風險辨識與管理，降低營運風險，提升因應國際規範的準備度。勞動部表示，指引將國際勞工組織（ILO）提出的11項強迫勞動指標，轉化為可實務操作的工具，透過「五大構面」建立行動架構，引導企業從自身管理逐步擴及供應鏈。所謂「五大構面」，包括建立明確的政策承諾、進行內部現況盤點、辨識潛在風險、執行因應與改善措施，以及強化供應鏈管理。勞動部指出，企業應將管理責任從本身與子公司延伸至供應鏈及合作仲介機構，將人權保障納入公司治理體系。為提高實務可行性，指引也提出「四大核心工具」。首先，將ILO 11項指標以同心圓架構解析，包括核心層、內層、中層與外層，協助企業理解指標內涵與關聯性。其次，提供強迫勞動風險自我評估表，對應《勞動基準法》與《就業服務法》等規定，協助企業檢視現況並規劃改善時程。此外，指引納入主要國際行為準則的稽核標準與流程說明，包括RBA、SA8000、SMETA等國際稽核機制，並附有問答集，協助企業快速掌握防制強迫勞動與公平招募的實務應用。勞動部強調，防制強迫勞動不僅是保障勞工權益的重要措施，也是企業維持國際競爭力與永續經營的關鍵。未來將透過跨部會宣導及輔導機制，協助企業落實相關原則，強化在全球供應鏈中的競爭地位。
4千億台幣最強航母出事！福特號650馬桶狂堵 污系統問題拖累士氣
隨著中東局勢升溫，美國總統川普調整軍事部署，美軍最新銳、斥資超過130億美元（約新台幣4100億元）的核子動力航空母艦「福特號」（USS Gerald R. Ford, CVN-78）近日航抵義大利南部海域，隨後進入東地中海，並於23日停靠以色列海法港，預計部署於以色列外海，綜合《紐約時報》、《19FortyFive》與英國《每日郵報》報導，美方此舉被解讀為強化區域威懾的重要布局，並對伊朗釋出戰略訊號。不過，在軍事部署之外，艦上後勤系統問題同樣引發討論。原來艦上約9成、近650座馬桶曾發生異常，部分時段需排隊等候。為清除管線沉積物，福特號需在靠港期間進行酸洗作業，每次成本約40萬美元。根據《美國海軍時報》與《全國公共電台》（NPR）報導，福特號採用的真空收集、儲存與傳輸系統（VCHT）長期出現故障。該系統以負壓抽送廢水與排泄物，但因管線設計狹窄，加上長期高強度使用，導致堵塞情況頻繁。艦上約9成、近650座馬桶曾發生異常，部分時段需排隊等候。NPR取得的內部電子郵件顯示，系統曾在4天內出現205次阻塞紀錄。自2023年首次部署以來，福特號已因相關問題對外求援42次，其中2025年占32次。維修人員曾安排19個班別輪值處理故障，以維持系統基本運作。福特號具備最新電磁彈射系統，為美軍現役最先進航空母艦之一。美國政府問責署（GAO）早在2020年報告中指出，福特號排污管線規模不足，難以支撐4000餘名官兵長期使用。為清除管線內鈣化沉積物，海軍需在靠港期間進行酸洗作業，每次成本約40萬美元（約合新台幣1260萬元）。自2023年以來，福特號至少進行10次相關清洗。造船商亨廷頓英格爾斯工業公司表示，目前僅能提供暫時性改善措施，全面重設仍需後續預算與規畫。福特號長期海外部署，官兵在高強度戰備下執行日常任務。類似問題並非首次發生，像是尼米茲級航空母艦「老布希號」（USS George H.W. Bush）2013年安裝相似系統時，也曾出現停擺情形。對此，美國艦隊司令部發言人卡特中校表示，多數維修屬個別事件，單次停機約30分鐘至2小時，未影響整體作戰能力，但平均每天仍有維修通報，部分與不當物品投入系統有關。此外，福特號自2025年6月起持續執行海外任務，原部署地中海，去年10月轉往加勒比海支援行動，包括扣押油輪及配合針對委內瑞拉總統馬杜羅的抓捕任務。隨著中東情勢再度升高，該艦橫越大西洋重返中東。原定6個月的例行部署多次延長，官兵在海上時間已接近11個月。《華爾街日報》指出，長期高強度部署對艦上士氣造成壓力。有官兵反映錯過婚禮與家庭重要時刻，也有人考慮在任務結束後離開軍旅。福特號艦長史卡羅西上校（David Skarosi）表示，部署延長確實帶來挑戰，但強調官兵必須回應國家任務需求。在軍事威懾與後勤壓力並行之下，福特號的部署動向與內部運作情況，持續受到外界關注。外媒報導指出，福特號排污系統頻繁維修，艦上後勤運作成為關注焦點。（圖／翻攝自X，@BernardKeane）
天橋施工挖斷自來水幹管 新北大道「湧水成河」交通受阻
新北市新莊區新北大道與五工路口8日上午11時許發生道路積水情況，養工單位進行天橋地基開挖工程時，不慎挖斷自來水公司主要幹管，導致大量自來水瞬間湧出，影響周邊車流通行安全。新莊分局接獲通報後立即派員趕赴現場處理，實施交通疏導及管制措施。據了解，該路段為人行天橋地基施工工區，施工單位在進行地基開挖作業時，疑似未掌握管線位置，造成自來水幹管破裂，水勢迅速漫淹車道，路過民眾見狀紛紛通報。警方表示，獲報後已立即派員到場實施交通疏導與管制，並同步通報自來水公司派員緊急關閉水源、進行搶修作業，以避免積水範圍持續擴大。警方表示，將持續配合相關單位處理後續復原與交通維持作業，提醒用路人行經該路段減速慢行、留意改道資訊。自來水公司正加緊搶修中。新北市養工處表示，已派科長趕赴現場，釐清事故原因，後續將對外說明處置與改善措施。
水鹿罕見闖高速公路被撞死！國道13年累計9萬筆路殺 國道3號最多
1名駕駛人30日開車行經國道3號北向台南白河路段時，發現1頭水鹿在內線車道行走，因閃避不及直接撞上，導致鹿隻當場死亡、車輛毀損。根據高公局統計，全台自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類103種，兩棲類3種、爬蟲類23種，而國道3號位居路殺量第1。據了解，高公局最早開始投入路殺課題的調查與減輕是從2007年推動「國道讓蝶道」保育計畫開始，有效改善紫斑蝶路殺情形，亦獲得國內外媒體的報導和讚譽。以標準方法有系統的進行路殺資料收集是減輕路殺事件的第一步，分析路殺事件的物種、熱點和時空變化，可決定減輕改善的優先順序，了解路殺原因研擬對策，並進行改善成效評估。國道的路殺調查是由工程司、路容清潔維護和事故處理人員共同執行，調查人員在每天執行例行工作時，一併調查國道上的動物屍體。除了例行性調查外，當用路人發現動物屍體時亦可撥打1968專線通報，會有專人到場處理。國道生態資料庫自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類103種，兩棲類3種、爬蟲類23種。國道路殺脊椎動物種類組成以中小型鳥類數量最多，其中以斑鳩（至少包括珠頸斑鳩、紅鳩、金背鳩、翠翼鳩和綠鳩等）、野鴿、麻雀、白尾八哥（含八哥和家八哥）和白頭翁等5類鳥的數量最多，合計佔全部路殺數量的46％。根據高公局統計，全台自2009年至2022年底已累計超過9萬筆路殺紀錄。（圖／高公局）狗和貓的紀錄僅次於斑鳩和鴿子，合計約佔26％；哺乳類動物中，除了白鼻心與臺灣野兔外，以赤腹松鼠、小型鼠類和蝙蝠紀錄較多；爬蟲類中以雨傘節、眼鏡蛇、臭青公、鱉和斑龜較多。比較各國道調查結果，國道3號和國道1號由於長度關係分別位居路殺數量前1、2名，而國3又因鄰近淺山且周邊棲地較國道1號自然，導致路殺數量較多。以密度來看，則以國道10號的路殺密度最高（平均每年每公里13.8隻），其次為國道3號（6.2隻）和國道1號（5.6 隻），不同國道的路殺動物組成亦有差異。考量保育價值、用路人安全、資料品質與改善可行性等因素，高公局優先選擇中型哺乳動物的路殺課題進行分析改善，統計白鼻心、臺灣野兔、鼬獾、穿山甲和石虎等中型哺乳類的國道每公里路殺數量，針對路殺密度最高的熱點里程設定逐年改善目標，調查選擇適合作為動物通道的國道箱管涵、高架橋和跨越橋等結構物，參考國內外經驗和物種生態習性進行動物通道設計，並搭配於路肩和邊坡設置防護網和導引網，防止動物穿越國道並導引其經由動物通道通過。高公局表示，第一座國道動物通道於2010年4月改善完成，接下來至2020年陸續設置了總長度超過40公里的國道路殺動物防護網，由既有結構物改善而成的動物通道則有跨越式3座和穿越式14座。各處改善措施成效評估結果均顯示目標物種的路殺率大幅下降，且使用動物通道穿越國道頻率也穩定增加。比較各國道調查結果，國道3號和國道1號由於長度關係分別位居路殺數量前1、2名。（圖／高公局）
SBL爭議連環爆！遭運動部點名「缺乏應有承擔」 籃協4點聲明回應
針對近日SBL賽事接連引發比賽誠信、場地安全等多項爭議，運動部表達高度關切，並要求中華民國籃球協會全面檢討賽事管理與治理責任。運動部指出，籃協向運動部提出2026年SBL暨WSBL超級籃球聯賽賽事計畫申請補助，惟具決策層級人員未能出席審查會議進行說明；政府補助須建立在賽事安全、競賽公平及專業治理的前提之上，籃協仍應就相關爭議提出具體改善作為並確實落實，以利後續經費審查。近日SBL例行賽遭外界質疑比賽過程異常，甚至引發不當揣測，運動部嚴正重申：對任何破壞賽事誠信與競賽公平之行為，運動部一向採取零容忍態度，籲請籃協應啟動內部調查機制，訪談相關人員並釐清事實真相，主動於最短時間內向大眾說明，倘有具體事證涉及不法，應立即移送法辦，絕不姑息。有關媒體報導SBL超級籃球聯賽發生球員踩踏球場地貼不慎滑倒一事，運動部已致電籃協表達高度關切，運動員場上激烈比賽，任何可能影響比賽安全的風險，都必須被嚴肅看待，比賽場地更應以運動專業與球員安全為第一優先。針對臺北市職業籃球員職業工會訴求，將督促籃協邀集各領域專家共同進行專業評估與妥善研議，以改善場地安全。今年度籃協向運動部提出SBL及WSBL超級籃球聯賽經費申請計畫，計畫總經費編列高達新臺幣5,183萬餘元，並向運動部爭取高額補助。然而，在19日審查會議上，籃協未派具決策層級人員出席，清楚說明賽事籌辦及相關規劃。此舉顯見籃協對於爭取國家資源的態度，以及對於解決當前籃壇近期發生問題危機，缺乏應有的承擔。運動部重申，政府預算來自全民納稅錢，必須花在刀口上。針對籃協此次提出的經費申請案，由於尚在審查階段，將請籃協一併提出「賽事防賭機制」、「場地安全優化」及「行政管理責任」相關改善方案及具體措施，以利後續進行實質審查。運動部期許籃協徹底檢討，回歸專業治理，切勿辜負球員的努力與球迷的期待。對此，籃協今天（20日）發出4點聲明回應：一、SBL暨WSBL賽事所使用之地貼材質係數，均符合國際籃總（FIBA）規範，且與國內職業賽事所使用之地貼相同。本會也立即進行縮小地貼範圍、以割字地貼等改善措施，減少地貼面積。二、所謂SBL暨WSBL賽事新台幣5183餘萬之申請補助金額，為協會115年度所編列之預算，仍需經運動部開會審查，將核定多少金額，尚不得知。以114年度為例，協會申請補助之金額為約4174萬，運動部核定之金額為約3100萬，協會自籌之比例約為26%，且核定之所有經費皆專款專用於SBL暨WSBL賽事辦理、賽事轉播及補助參賽球隊等計畫上。三、本會一直以來積極配合出席運動部召開之各項會議，皆由決策層級主管或指派業務同仁出席參加，如有要求應由決策層級以上人員參加，協會必定配合辦理。四、球員安全、經費申請與運用等，皆為協會應盡之職責，一定配合運動部之指導，徹底檢討，專業治理。
「台灣封鎖小紅書」衝微博熱搜第一 陸網笑：兩岸真成一家人了
內政部與刑事局昨（4）日宣布，由於中國大陸社群平台「小紅書」資安檢測不合格，且2年內涉入1706件詐騙案件，即起對小紅書啟動「網際網路停止解析與限制接取」措施，封鎖1年。消息曝光後，「台灣封鎖小紅書一年」也一度衝上大陸微博熱搜關鍵字第一名，大陸網友紛紛表示，「還天天吹什麼自由」、「真成一家人了」。刑事局指出，「小紅書」在台用戶已逾300萬人，自2024年起共涉及1706件詐騙案件，造成超過2億4768萬元財損，且內政部曾於10月間透過海基會函請小紅書母公司依法提出具體改善作為，但迄今業者並無任何回應。反觀其他大型在台提供服務的網路社群平台或APP，包括Meta、Google、LINE、TikTok等都有做出回應及具體改善措施，並且配合我國法令在台設立法律代表人恪遵法律義務。而在台灣宣布封鎖小紅書一年後，相關關鍵字一度衝上微博熱搜關鍵字第一名，目前閱讀量已破5500萬次。大陸網友紛紛在相關新聞下方留言表示，「還天天吹什麼自由」、「Meta廣告不都是詐騙廣告嗎，也處理Meta吧」、「主要是防止蛙把頭探出井外」、「詐騙發生次數最多，金額大的是臉書吧」、「台灣當局正在瑟瑟發抖，因為年輕人的訊息世界最為活躍和真實」。也有人笑言，「不是一家人不進一家門，幹的都是一家人才會幹的事」、「兩岸真成一家人了」、「台灣人別怕，切個VPN的事」、「灣灣的想法總是很新奇」。不過另有部分陸網直言，「國內也管理一下小紅書」、「我們也鎖外網很多年了」、「反正我們ins、臉書一樣用不了，禿子別說和尚」、「小紅書本來就有很多問題」、「國內也該封」。「台灣封鎖小紅書一年」衝上大陸微博熱搜第一名。（圖／微博）「台灣封鎖小紅書一年」衝上大陸微博熱搜第一名。（圖／微博）
陳為民批國恥！全台測速照相1809支「裝最多前3縣市出爐」
藝人陳為民批台灣測速照相密度高是國恥引起熱議，更有地方議員批恐影響國旅，會趕跑遊客。內政部警政署統計，全台共有1809處測速照相，新北市最多，其次依序為台中巿、屏東縣，但取締汽車超速最多的則是台北市。警政署表示，將優先會同相關單位改善交通工程，並研擬測速照相「具體設置標準」，訂成效指標，汰除不合理執法地點，避免造成社會不良觀感。據統計，全台測速照相共有1809處，設置前三多縣市為新北市251處、台中市214處及屏東縣138處。另統計今年1至10月，取締汽車超速前三高的縣市為台北市30萬620件、桃園市23萬9973件、台中市21萬9515件。路口科技執法部分，以路口不停讓行人及闖紅燈為取締重點，善用科技執法設備，以精進執法成效，據統計科技執法設備取締闖紅燈等重大違規成效，112年5月至12月共46萬5719件，113年1月至12月計84萬3999件，今年1月至10月計144萬8869件，總計275萬8587件。現行規定固定式測速照相設置原則，設置地點應經警察機關規畫，或透過直轄市、縣市道安會報或交通主管機關決議；設置地點應定期於機關網站公布，如有異動隨時更新；設備外箱至基座間之支柱表面以黑黃相間線條漆劃，提升辨識度；各單位應依取締件數及肇事率定期檢討（固定式每半年、月）評估成效。針對近日測速照相引發話題，內政部警政署研擬精進作為，將要求各警察機關，除持續分析轄內易肇事地點及路段外，並應優先會同交通主管機關就道路標誌、標線、號誌等交通工程面向採取改善措施，以交通工程改善作為降低交通事故之首要手段，倘經評估交通工程手段仍無法有效降低事故風險時，方設置測速照相等科技執法設備，以強化交通安全管理。警政署也將研擬測速照相設備設置及調整標準，就「取締一般交通違規作業程序」所涉測速照相事項，增訂設備的設置與調整標準，研擬「更具體設置條件」，並訂定成效評估指標，調整及汰除不合理之執法點位，避免造成社會不良觀感。警政署提到，測速執法目的在於減少交通事故發生，並促使民眾養成遵守交通法規習慣，以維護行車安全及交通秩序，並非以取締用路人為主要目的，故測速照相執法設備之設置地點不得位於隱蔽處，並應設有明確警告標誌，使用路人得以預先知悉並採取適當減速行為，避免因急煞致生事故，始符合測速照相執法設置的目的與精神。
花蓮洪災土石流沖毀農田 花改場：盼明年春作前復耕
花蓮馬太鞍溪堰塞湖溢流潰決，造成下游地區共600公頃農田遭大量土砂淹沒，農友見農耕作業被迫中斷且復耕之路漫漫相當痛心。花蓮區農業改良場災後調查確認淤土無重金屬汙染疑慮後，針對淤土積淤程度提出不同的復耕策略並示範種植冬裡作，希望能在明年春作前完成復耕。花蓮縣光復鄉、壽豐鄉、萬榮鄉及鳳林鎮等部分地區農田，今年因馬太鞍溪堰塞湖溢流潰決事件，被大量土砂及漂流物淤積淹沒，花改場為協助農友面對災後土地復原的迫切需求，日前在光復鄉受災田區舉辦講習會，依照淤土深度小於10公分、10至20公分及超過20公分等3種程度，向農民分享農田復耕的土壤改良技術。花改場作物環境科助理研究員倪禮豐指出，堰塞湖沖積下來的土都是鹼性土，pH值平均約8.3至8.5，且有機質含量很低不到0.1％，若淤土達20公分以上，農友可使用硫磺降低酸鹼值，並以每公頃20公噸以上有機質肥料與表土混合，增加土壤有機質，接著整完地後再撒播豆科等綠肥種子，若有餘裕也可以種植油菜、蘿蔔、蕎麥等非豆科的冬裡作。他接著說，淤土低於20公分可以和原來的土層做混合，以改善土壤內不利種植的因子，且補充的有機肥與之前的土壤性質接近，農友可以直接復耕；土壤改善措施先前在有機農業研究中心試驗成功後，才來向農民分享，希望藉此讓符合條件的農地趕在明年春作前復耕。花改場為確保復耕策略符合不同受災農地需求，另與3位受災狀況程度不同的農友合作，規畫4種不同樣態的示範田區，展開不同策略的恢復作業，其中，示範田區以蘿蔔、玉米、大豆、甘薯與樹豆等作為後續種植的作物，並搭配深耕、施用有機肥料、種植綠肥等措施提升地力。倪禮豐認為，冬裡作現在種植後可以在明年春作時檢視成果，若綠肥發芽的漂亮，下期作物就沒問題，若因天氣關係生長的不太好，明年春作經土壤改善後應該也會有一定的成效。受災農民林泓薪說，自己種植稻田面積約6.8公頃，淤泥深度不一，有的20公分，有的高達50公分，洪災來臨時水稻已經要結穗，大水來後全部死掉，現在只能先休耕1年，總損失若加上水井共約200逾萬，花改場的試種也不知道會不會成功，想到就相當頭痛。另外也有農民希望中央能給予相關補助或補償，對此，花改場秘書葉育哲表示，會持續匯集農友提出的政府購價、換地等想法，再來研擬出較具體的政策措施。
安捷航空飛機降落金門機場爆胎！幸無人傷亡 運安會調查結果曝
安捷航空B-86002號飛機113年11月4日在金門機場降落時發生爆胎，隔日檢查發現機身框架已變形，國家運輸安全調查委員會介入調查後，近日公布調查報告，指事故主因為落地時左主輪爆胎導致機體結構受損，雖無人傷亡，但顯示安捷在重落地的監控與通報機制上存在缺失。對此，安捷航空回應，已依主管機關指示強化飛航安全管理，自去年11月底起追蹤每趟任務數據，設定落地警戒值為1.6G，迄今未再超過；並已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且將飛機結構檢查頻率從每550小時縮短為每250小時一次，以降低重落地與結構損害風險。去年11月4日晚間7時25分，安捷航空1架Tecnam P2012 Traveller型雙螺旋槳機執行完台北松山至金門的緊急醫療任務，降落金門機場06跑道時，左主輪爆胎，飛機停於跑道上。雖未造成人員傷亡，但隔日檢修時發現左起落架附近機身外蒙皮皺褶與鉚釘斷裂，進一步拆解後確認機身框架變形，屬實質結構損害，運安會依規定進行調查。調查發現，事故機在落地時左主輪觸地衝擊力超出結構負載能力，導致損害。且航電系統紀錄的加速度資料因取樣頻率過低，未能反映實際峰值，難以確認受損的確切發生時間。運安會指出，安捷的「疑似重落地」評估機制仰賴飛行員主動提報，安全管理系統未能促進風險事件通報，造成重落地後可能未即時檢查，增加飛機帶損飛行的風險。此外，P2012機型缺乏模擬機訓練，加上執行緊急醫療任務頻率不定，導致部分轉訓自大型機的飛行員操作熟練度下降。另有跡象顯示，落地時操控駕駛可能誤觸左煞車踏板，使左主輪無法轉動並在拖行過程中磨穿爆胎。運安會提出3項運輸安全改善建議，要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，並加強飛行員進場落地訓練；同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
國人寧出國不國旅！觀光逆差截至9月達805萬人次 觀光署長回應了
交通部觀光署今（30日）於立法院交通委員會進行專案報告，公布今年國際旅客來台與國人出境狀況。觀光署原訂今年吸引1000萬人次國際旅客來台，但截至9月，入境人數僅約605萬人次，出境人數則達1410萬人次，國內「觀光逆差」已達805萬人次，超越去年同期，顯示台灣人更願意出國旅遊。觀光署長陳玉秀指出，國人出國並不影響國內旅遊，也對國家收入有正面效益。今年1至7月來台旅客較去年成長約10%，其中中國大陸旅客成長62%、日本成長12%、美加成長10%、菲律賓成長35%。陳玉秀強調，上半年國旅人次已超過去年，但國內旅遊仍面臨三大問題：交通便利導致多數人不過夜、住宿費偏高，以及平日旅遊需求低，造成周末住宿緊張。觀光署已計畫明年推出改善措施。立委洪孟楷與林國成對此表達關切。洪孟楷質疑，觀光署報告在數字上過於樂觀，未展現解決國人出國過多、國旅不足的策略；他並指出，部分業者趁假日哄抬價格，甚至坑害觀光客，造成國內旅遊觀感不佳。林國成則以台北西門町10家飯店房價為例，指出平日房價從900元至4000多元不等，演唱會期間甚至飆至近2萬元，價差最高達10倍，認為這也是國人寧願出國的原因之一。陳玉秀回應，台灣旅宿業需改善平日與假日價格差異，並計畫明年推出相關措施。同時她認為國人出國主因還包括匯率因素，使部分國外旅遊成本相對低廉。觀光署統計，今年1月至7月國人出境累計超過1080萬人次，較去年同期增加約10.5%。
貓羅溪遇豪雨必淹 逾10年未疏浚挨轟
南投縣議員簡千翔21日在議會定期會縣政總質詢，指貓羅溪逾10年不清淤，沿線居民飽受淹水之苦，「虧錢不疏浚，人民性命財產安全就不虧？」縣府非主管機關，建議出身水利專業的副縣長王瑞德向中央爭取疏浚。王瑞德強調，將建議水利署用水資源作業基金整治貓羅溪，同步評估沿線設置固定式抽水站防洪減災。簡千翔說，近年颱風及西南氣流帶來強降雨，造成南投市貓羅溪畔嚴重積淹水，沿線的包尾、軍功、內轆、營盤口等聚落，每逢豪雨溪水暴漲必淹水，居民苦不堪言，事後縣府與經濟部水利署等單位會勘，他當場建議貓羅溪加強清淤，將疏浚的砂石運走，水利署竟宣稱疏浚虧錢，令人心寒！難道人民性命財產安全就不虧錢？！簡千翔認為，貓羅溪淤積嚴重，溪床高疊，造成沿線社區排水無法排入貓羅溪，水利署10多年前曾疏浚，運出大量淤沙，可見清淤並非難事，建議出身水利專業的副縣長王瑞德應發揮專業經驗，向中央爭取疏浚整治。王瑞德答詢，貓羅溪疏浚的砂石沒人要，每運出1立方都虧錢，因此近年都是疏通代替疏浚，最近1次將貓羅溪疏浚的砂石免費送給彰化縣政府高鐵站區使用，他已拜託立委游顥邀水利署至縣府開會，研議運用水資源作業基金疏浚，並同步評估沿線設置固定式抽水站，以發揮防洪減災效果。王瑞德補充，12億元的「南投市外轆排水治理工程」計畫，其中滯洪池土地徵收已完成91％，已通過內政部審議，預計明年開工；有關貓羅溪畔設置固定式抽水站計畫，縣府已先行規畫，將擴大現有集水井容量設抽水站，並配合監測與自動啟動系統，縮短應變時間。此外，短期改善措施還包括打通三塊厝排水口、清除進入貓羅溪的淤泥及設置自動閘門等工程，預期明年汛期前可初步改善排水情形。
針對光電提出7問題 監院：行政院應強化協調與防範不法
監察院財政及經濟委員會、司法及獄政委員會聯席會議今（20）日審議通過紀惠容委員、田秋堇委員、范巽綠委員有關「太陽光電申設相關疑義」案之調查報告，建議行政院應強化協調與防範不法。調查委員指出，能源轉型為我國重要政策，對綠能發展亦訂有目標，但調查發現，太陽光電推動面臨申設制度變動、行政程序透明度不足等，不僅影響投資信心，更衍生不法勢力介入風險。行政院允應督導有關機關確實檢討，以符合行政程序法意旨；法務部應研議有效查緝對策，遏止妨害綠能產業發展之不法情事，以健全投資環境與維護社會公信力。一、綠電發展攸關產業出口競爭力，但推動不符預期。因應全球暖化及國際倡議RE100，企業須承諾達成100％使用再生能源（不包含核能），已成為跨國大廠的重要採購標準，綠電發展攸關我國產業出口競爭力，能源轉型為我國重要政策，然行政院規劃於114年達成再生能源占比20％及光電發電量20GW（百萬瓩）目標，惟截至113年底，太陽光電實際設置量僅達14.28GW，推動進程延宕。調查委員紀惠容、田秋堇、范巽綠發現，光電推動面臨機關間協調不足、審查程序繁瑣不夠透明、審查標準不一，以及土地取得困難等多重因素，導致大型案場開發期程冗長，部分外資母公司已評估調降我國投資評級。就此，行政院應強化綠能相關機關間之協調與整合，落實行政一體性。二、光電發展面臨不法勢力干擾，法務部應強化查緝對策。有關報導指出，有外資業者因開發案遭黑道恐嚇而退出臺灣市場，經調查委員詢問法務部及所屬調查局，法務部已就110年至113年間各地地檢署偵辦妨害綠能案件共71案、起訴114人，分析涉及貪瀆、地方勢力介入及勒索等不法行為。但因光電設施投資金額龐大，加上程序不夠透明，易引起地方勢力覬覦。就此，法務部應研議有效查緝對策以防範不法。三、光電申設審查標準不一，行政院應督導明確化審查規範。另調查報告指出，光電案場開發從中央至地方涉及：電業籌設許可、土地使用容許或變更、施工許可、道路使用許可、電業執照核發……等多階段行政程序，期程冗長，法規繁複。業者往往於前期已投入大量資金進行土地承租與整合，卻可能因審查標準不一、法規變動等因素而遭駁回，導致投資不確定風險上升。就此，行政院應督同經濟部及農業部，明確化審查標準，並於法規修正時設合理過渡期，以符行政程序法所揭示「信賴保護」及「維護法安定性與政策可預測性」等意旨。四、應有完整能源發展與國土利用規劃。調查發現，地面型光電所需用地每年新增面積約全國農地千分之二，屢受「與農爭地」批評，然糧食安全與農業人口老化、勞動力不足、農地閒置或違規使用等多重因素亦有相關。三位委員指出，行政院應督同內政部、農業部及經濟部，整體檢視能源發展與國土利用規劃，兼顧糧食安全與能源轉型目標。五、漁電共生未達預期，應檢討根本原因。漁電共生規劃至114年裝置容量4.4GW，截至113年底僅達997.2MW，進度約23％，又審計部臺南市審計處函報監院，查核臺南市112年漁電共生案場，通過率不到一成。座談時業者亦反映，目前多以電費收益補貼養殖經營，若無光電收益，漁民普遍缺乏經營意願；若強制光電業者從事養殖，則學習曲線長。調查委員認為漁電共生政策立意良善，亦有相當成功案例，經濟部應檢討漁電共生推動落後原因，農業部則應檢討養殖產量不如預期之原因，研擬具體改善措施，營造有利發展環境。六、光電產業發展風險。調查委員發現，我國光電案場開發，多由土地開發業者主導，同時承攬案場施工、電業執照申設等，然部分業者缺乏足夠技術能力與資金，貿然採「以小博大」策略，後續難以支撐，於取得電業執照後旋即出售股權以賺取多數利益，引發各種亂象及訾議。惟據經濟部表示，現行「電業法」對於轉投資、股權轉讓及投資結構尚無相關限制與規範，致該部對此類完工後股權轉移之案場數量均難以掌握。爰此，三位委員認為經濟部允宜檢視並研擬改善合理申設資格與審核措施，確保產業健全發展並降低潛在風險。七、光電回饋金制度應明確與透明化，確保公益性運用。最後，調查報告指出，光電回饋金包括農地變更回饋金（農變回饋金）與電力開發協助金（電協金），但實際回饋至案場所在地的比例偏低。另，業者為爭取地方支持而提供額外捐款，易形成灰色地帶，遭不法分子藉機勒索。調查委員認為，行政院應督同經濟部與農業部，研訂明確之回饋金分配原則與運用範疇，優先用於在地弱勢照顧、公共設施改善，以及農業與綠能協同發展等公益性用途。
屏科大11天2起學生騎車意外 18歲大一生校內自摔身亡
屏東科技大學校園11日發生學生騎車死亡意外。18歲大一楊姓學生中午12時許騎乘機車行經校內學府路段時，不明原因失控自摔，送醫搶救後宣告不治。這已是該校園11天內第二起學生自摔死亡事件。據了解，事發地點位於校門進入後第二個紅綠燈處，屏東縣消防局接獲通報後立即派遣轄區人車前往現場。消防人員到達時發現楊姓學生倒地不起，已失去生命跡象，經緊急處置後送往屏東榮民總醫院龍泉分院搶救，仍因傷重不治身亡。警方初步調查，現場無其他車輛碰撞跡象，研判為單一自摔事故，詳細肇事原因仍待進一步釐清。同月1日下午近4時，另一名大一邱姓男學生騎車行經校內孟祥體育館前學府路段時，疑似轉彎失控擦撞分隔島，連人帶車噴飛撞上燈柱，送醫不治。兩起事故地點相距約900公尺，時間間隔僅11天。屏科大校園多為山坡地形，道路彎曲起伏，校內及周邊車禍頻傳。月初意外發生後，屏東縣警察局與校方簽署交通安全合作宣言，預計增設測速照相設備，加強宣導學生交通安全觀念。連續發生的死亡意外引發校園師生關注。相關單位表示將加速交通安全改善措施，包括道路標示優化、安全宣導強化等，以確保學生通行安全。
台南二中遭爆學生集體騎腳踏車闖紅燈 校方立即啟動改善措施
有民眾9日一早行經台南市北門路二段，停等紅燈時，遇上台南二中學生集體騎腳踏車闖紅燈迴轉穿越馬路的瞬間，質疑「學校不管、警察不管，是要看哪一天上演大悲劇再來檢討改進嗎？」校方10日回應，昨已主動聯繫轄區派出所，確認相關道路交通安全法規，並即刻啟動改善措施，確保學生通行安全。民眾目擊一大群高中生騎腳踏車闖紅燈畫面並上傳臉書社團，引發網友熱議，「這不就是台南日常？」校方今天表示，後續將針對全體學生進行交通安全宣導，強調應採「兩段式左轉」方式進入校園，並加強校安人員於上下學尖峰時段進行交通引導。此外，學校也會同步向相關單位申請設置通學區起點與終點的標誌告示，提醒行經該路段的汽機車駕駛人，於學生上下學時段，也就是上午7點半至8點、下午4點至4點半及5點至5點半，務必提高警覺，確保學生通行安全。台南二中也重申，學校對於交通安全一向高度重視，未來也會持續與相關單位密切合作，精進校園周邊交通動線管理，保障全體師生安全。
日經大噴832點創新高 法人曝日股二大驅動力
京城銀大股東戴誠志接受CTWANT採訪時，透露投資海外股票中看好日股，日本新首相周末揭曉，今天（3日）在AI與半導體概念股帶動下，日經225指數（NKY）終場大漲1.85％、 832.77點，報45,769.50點，再創新高；東證指數TOPIX（TPX）終場上漲 1.35%，報3,129.17點。今年以來日本東證報酬指數上漲15.29％，不僅優於美國標普500的14.35％，更勝過台灣加權報酬指數的14.48％。巴菲特持續看好日本五大商社，高喊「50年不賣」，外資於今年4月買超日股達 3.67兆日圓，創歷年單月最高紀錄；日本政府退休金GPIF預計將 100兆日圓轉向公開市場。日野村基金經理人張怡琳表示，日本企業持續強化資產負債表，透過降低財務槓桿、提升股東權益報酬率，打造健康的財務體質，企業經營思維也出現轉變，將股東權益報酬視為提升企業價值的關鍵。這一轉變的兩大驅動力，第一，東京證券交易所自2023年3月起要求上市公司強化對資本成本與股價的重視，促使超過九成Prime市場企業提出具體改善措施，並積極解除股東交叉持股、推動資本再配置。其次，日本正式走出通縮進入通膨環境，企業更傾向於將資金投入未來成長機會。隨著企業持續優化資本結構、提升資本報酬率，日本股市的基本面支撐力道日益強勁，為市場帶來長線投資的吸引力。