改善方案
」 不動產貸款 信用管制 央行 房市 銀行
12星座一周運勢出爐 金牛適合談薪水、魔羯小心生病
星座專家「清水孟國際塔羅篠安老師」分析，12星座在11月30日至12月6日的運勢。篠安老師提到，本周將遇到水星順行回到天蠍座，讓我們將重新面對真相與釐清界線；另外，12月5日遇到雙子滿月，可以針對友誼互動和人際關係方面的缺失或遺憾，透過滿月冥想來修補。●牡羊座本周牡羊座會把心中的不滿全部攤開說，雖然衝動但有助於釐清誤會。感情關係與合作上容易出現「界線不清」的問題，需要更直接表明需求。財務上有意外收支，避免衝動購物。●金牛座本周金牛座與人合作、人脈與伴侶關係是關鍵，有人伸出橄欖枝，也有人讓你看清「不值得再忍」。滿月帶來合約或合作的最終決定。財運穩中有進，適合談薪或談合作條件。●雙子座本周滿月將發生在雙子座的本命領域，生活像是按下「重啟鍵」，某段關係、習慣或工作模式將迎來分水嶺。可能有新計畫、新形象或新開始。注意喉嚨與呼吸系統健康。●巨蟹座本周巨蟹座想讓自己安靜沉澱，但外界卻一直來敲門，可以適時去回絕他人的邀約，工作或家庭有事情需要你處理，也可能揭露某段感情或友情中的秘密。適合整理房間、清理朋友圈。●獅子座本周獅子座的社群與人脈、朋友動向將影響對未來的決定，可能加入新的團隊，也可能退出一段無效生活圈。留意過度熱心造成負擔。感情方面可能遇到朋友變成情人或是情人像朋友一般的相處氛圍。●處女座本周處女座的工作表現將十分突顯，有被看見或被點名的機會，也可能被賦予重要的職責。本周也很適合整理檔案、做決策、提出改善方案。避免完美主義造成壓力。財務方面注意額外支出。●天秤座本周天秤座將開始重新相信某件事、某個人或自己的能力，也想為自己拓展新方向、學習新技能或準備旅行計畫。感情適合與對方長談了解彼此真正的想法，可重新定義彼此的期待。●天蠍座本周水星順行在天蠍座的星座上，終於能把想說的話整理清楚，可能在談判、討債、談條件、談感情方面將會有進一步的突破。滿月提醒注意金錢與信任問題，不要借錢給不確定的人。●射手座本周射手座在伴侶關係、合約與合作將會有明確的答案。人際關係方面有人將走進你的生活，也有人走出，將重新定義什麼樣的人值得共事或共處。單身者將有曖昧關係的突破性進展。●摩羯座本周摩羯座的工作將非常忙碌，需要整理細節、文件與檔案。另外，或許會收到與健康、保險、醫療相關的重要消息，可能迫調整作息或重新安排工作流程。健康方面要留意重感冒或體力透支。●水瓶座本周水瓶座的靈感大增、人際關係上將人氣上升，創作與社群活動活躍，但也容易因為朋友或團隊意見分歧而受挫。感情上有機會遇到有趣的人，與曖昧者的互動將更進一步。●雙魚座本周雙魚座的生活重心將落在家庭、工作與目標選擇，可能做出重要決定，像是換工作、搬家或重整生活方向。感情上需要對方給予更明確的安全感，很適合把心裡話說出口向對方真誠表達自己的感受。◎民俗信仰僅供參考，請勿過度迷信！
國光客運今年第3度欠薪！ 公路局將罰9萬、評估部分路線特定期間停駛
國光客運公司因資金調度不及，11月20日只發一半薪水，隔日雖補足差額，卻已是今年第3度欠薪，交通部公路局將開罰9萬元，並評估1至2條路線於特定期間停駛。業者坦言，現為還款高峰期，1年來已還債約10億元，正向金融機構申辦處理方案改善財務，盼營運回歸正軌。國光客運員工爆料，11月發薪日僅收到一半薪水，且公司欠許多廠商款項，南部路線停駛後資遣費也未發。國光客運則說明，10月獎金原訂11月20日發放，資金調度不及導致延遲發放，造成同仁及社會困擾，致萬分歉意，21日已補足差額。國光客運表示，針對車輛維保、離退作業等已列管，分期逐步改善，另為改善長期財務結構僵固，資金調度不易情形，已向金融機構申辦處理方案，正值轉型組織整併期，自9月停駛南部14條路線後，虧損明顯減少，營運趨於穩定，請同仁及民眾安心，會繼續努力經營。公路局表示，要求國光客運保障民眾乘車需求及員工與駕駛權益，確實發放薪資，經協調21日完成剩餘薪資發放，國光再次延遲發薪，將處最高9萬元罰鍰、評估1至2條路線於特定期間停駛，並要求提財務改善方案，台北區監理所將密切掌握主動協助，保障駕駛員工權益並維持民行不中斷。國光客運坦言，疫情時向銀行貸款度過低谷，現為還本還息高峰，1年來約還10億元，金額龐大造成周轉不易，雖南部路線停駛後每月虧損減少約1000萬元，但整體資金運用仍需時間調整，已與銀行團協商，盼拉長本金還款時間，結合路線調整，調升營運合理成本，相信經營可回正軌，盼獲支持，未來不排除再評估其他路線停駛。
新竹縣某國中女師墜樓身亡！曾投訴遭霸凌
新竹縣1所國中在昨（20日）上課期間發生意外，1名女老師自高處墜落，經送醫搶救仍宣告不治。據了解，這名教師長期受情緒問題困擾，請假情形較多，過去也曾提出遭受霸凌的投訴。意外發生後，校方立即啟動應變程序，並配合警方與相關單位展開調查。據《ETtoday新聞雲》報導，校方表示，事發當日上午，1名教職員在校園內意外墜落，校內人員隨即通報119，並依「校園安全事件通報作業」啟動校安通報。校護與相關人員第一時間趕赴現場協助，救護人員到場後迅速將該名老師送醫。校方對此深感哀痛，並在接獲消息後持續關注其醫療狀況。針對該名教師的日常狀況，校方指出，她平時有身心方面的困擾，學校也依規定提供必要支持，但仍難避免意外發生。事件後，校長立即召集危機處理小組，完成校安通報、校園巡查與初步情況蒐集，並全力配合相關單位的後續調查工作。由於事件對校內師生造成衝擊，學校已全面啟動「校園危機處理與心理輔導機制」，由輔導處、專業心理師及外部資源共同投入，協助師生進行情緒安定與心理支持。後續也將視實際需求提供個別或團體輔導，強化心理諮詢與轉介流程，並協助教職員在工作及情緒上進行調整。校方強調，待事件釐清後，將全面檢視校園安全環境與相關作業流程，研擬改善方案，並持續全力處理後續事宜，以維護校園安全與師生福祉。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
快訊／空服員病逝調查報告出爐！ 長榮認4狀況：應變不足
長榮航空一名孫姓空服員於9月底執行從米蘭飛回台灣航班時身體不適，返台16天後不幸離世。事發後，有同事爆料當班座艙長未即時給予協助，下機時也忽視該組員身體狀況及需求，消息曝光後引發外界關注。長榮公司事後公開致歉，並提出精進措施，最新調查報告也出爐，點出領導後艙事務長的應變和通報執行不足等4狀況，長榮公司將研擬即時解除組員任務機制，其他協助分擔組員可加津貼鼓勵，並於年底前研議調整空服員請假裕度。針對一名孫姓空服員9月25日於機上執勤期間身體不適，後續歷經16天的救治仍不幸離世，長榮航空的調查報告出爐。長榮表示，針對空服員病逝深感遺憾與不捨，長榮在這段期間首要之務為對內完成本事件調查報告，釐清事件來龍去脈與責任歸屬，並檢討公司在該事件中可以做得更好的地方，力求給家屬一個交代。該起憾事發生後，長榮航空10月17日召開記者會，宣示內部調查報告將於一週後完成。而該調查報告於昨（23）完成，並提報主管機關。勞動部與桃園市勞動局日前也前往長榮航空訪談該班機組員，相關調查仍在進行中，公司全力配合政府機關之調查。長榮航空就目前內部調查報告提出4點說明，孫姓空服員於9月22日服勤BR95台北-米蘭去程航班，9月23日抵達米蘭入住飯店，並於9月24日服勤BR96米蘭-台北回程航班，服勤期間出現身體不適，回程後段孫員已難以負荷正常勤務工作，9月25日航機抵達桃園機場後，由地勤協助就醫。其次，長榮指出，負責領導後艙事務之事務長於異常狀況之應變與通報執行有所不足，且航程中組員已出現明顯不適時，未立即啟動機上醫療資源及諮詢機制，亦未依異常作業原則通報機長及報到中心，導致醫療支援無法及時介入。第三，有關醫療相關資訊部分，公司有為組員投保外站醫療保險，在機場使用救護車之費用是由公司所負擔，但是發現組員並未充分理解既有權益，讓公司緊急處置的程序未能被落實，使得組員在危機當下的判斷出現失誤，這是公司要再加強的地方。長榮進一步提到，在該事件中，部分組員提到對於外站站主任的聯絡方式並不了解，未來長榮航空將提升組員對外站聯繫及醫療相關資訊的掌握，建立平台公開揭示，以利組員在勤務及休息期間均能確保迅速運用資源，避免憾事發生。第四，長榮除了加強落實既有程序和宣導組員既有權益，也會進一步調整現有制度，來降低本次事件組員擔憂造成其他機上同仁困擾的情況。「本次事件中，孫姓空服出於對其職務負責任的心態，不願造成其他同仁困擾，起初婉拒了其他組員的休息提議，雖經事務長減輕其職務，但仍使她未能在回程機上即時獲得充分休息。」長榮也提出相關改善方案，目前已著手研議強化未來事務長及副事務長機上即時解除組員任務的機制，當事務長和副事務長確認組員不適合服勤時，應即時解除任務並通報給報到中心，安排該員以乘客方式返台，公司也將加發缺員津貼予同班機其他組員，來減低身體不適組員的歉意。另外，公司也研議在考評制度上增加空服員自身請病假裕度。長榮指出，考量本事件發生後，同班機組員可能造成的心理衝擊，已立即安排空勤管理職以一對一的方式關懷當班組員，同時將安排美國執業臨床心理師專業團隊，對當班組員進行心理諮商與追蹤輔導。長榮將依上述調查結果進行後續處置，幾項精進措施，也會即刻啟動，至於考評制度的調整事涉較廣泛，也預計在年底前調整完成。長榮強調，此次事件對長榮航空而言，是極其沉痛的提醒，承諾會用更高的標準，來打造一個讓所有同仁都能更安心、更健康的工作環境，並期盼透過制度的改善，讓遺憾不再發生。
耶誕城「交通黑暗期」惹民怨 議員籲公開壅塞數據
新北市年度盛事「歡樂耶誕城」即將開場，對外客來說就是一個景點吃吃喝喝玩玩看看偶像，但對板橋在地居民而言，卻是長達一個半月的「交通黑暗期」。新北市議員石一佑21日質詢指出，市府多年來皆無完整交通配套措施，長期漠視居民生活權益。交通局長鍾鳴時表示，每年活動期間都有做觀察、調整，也設立交通指揮中心，監看各區塊道路交通狀況。石一佑表示，耶誕城舉行多年，主要幹道文化路、縣民大道、中山路在下班尖峰時刻「永遠塞塞塞」，嚴重影響在地居民的通勤與生活品質。為終結惡性循環，建議市府針對公開過去3年，耶誕城期間尖峰時段的社區路口實際車速與壅塞數據，並提出對應的改善方案。新北市議員石一佑21日質詢指出，市府多年來皆無完整交通配套措施，長期漠視居民生活權益。（圖／翻攝新北市議會YouTube）石一佑要求交通局與觀旅局，應針對今年交維計畫，即刻與里長召開在地交通對策會議，正式納入在地意見後才能實施。她強調交通治理應以科學數據為基礎，而非僅憑空泛的加強疏導口號。鍾鳴時說，歡樂耶誕城舉辦期間，所有交通作為都經過多年觀察與調整，並設立指揮中心監看各區塊交通狀況，也做好民眾停車及行車規畫。觀旅局長楊宗珉說，相關交通配套措施，都與交通局配合。
富基漁港公廁老舊惡臭 民眾怨不敢進去
北海岸富基漁港近日因公廁環境惡劣引發爭議，民眾投訴餐廳區廁所地面長期積水、設施老舊、氣味難聞，讓遊客「不敢進去」。對此，新北市漁業處回應，經查是因設備故障漏水導致，已要求營運廠商立即維修，並全面檢視公廁設施、加強清潔頻率。國民黨議員陳家琪表示，富基漁港曾是北海岸的觀光門面，如今卻因環境欠佳，被遊客避之唯恐不及。她實地走訪後發現，不僅廁所環境堪憂，港區整體設施也問題重重，包括停車場出入口錯置、地標指引不明、夜晚照明昏暗，從青春山海線下車後，還得走10多分鐘才到餐廳區。她直言，「海產一樣新鮮、價格也透明，變的不是漁產，是環境。」陳家琪說，市府口口聲聲要活化北海岸，但最基本的硬體條件卻遲遲未改善。「如果連廁所都管不好，要談什麼觀光活化？」富基漁港並非沒有條件，而是被忽略太久；同樣是新北市的漁港，龜吼漁港每年獲得市府資源挹注、平日仍人潮不斷，「富基卻像被遺忘的角落」。她批評，市府以「委外管理」為由推卸責任，卻缺乏監督與統合思維，「契約要有標準、監督要有責任，否則只是讓富基在海風裡慢慢老去」。要求市府2周內提出具體改善方案。漁業處回應，富基漁港採促參OT模式委託營運，廁所問題經查為故障漏水所致，已責請營運廠商立即維修，並加強公廁清潔頻率與設施檢視，確保環境整潔安全。漁業處強調，預計下周將邀集營運廠商與相關單位會勘，針對港區停車場出入口、地標指引、夜間照明與新增公車站牌等提出改善方案。
公館圓環改正交路口 上班族等紅燈「超過5分鐘」罵翻：左轉只有5秒
台北市公館圓環改建為「正交路型」，昨（30日）是第1個上班日，尖峰時段造成嚴重壅塞，引發大批通勤族不滿。雖然交通局祭出改善方案，但上班族依舊抱怨連連，砲轟等了300多秒的紅燈，整個快氣炸。台北市交通局緊急宣布4項措施，包括羅斯福路4段與基隆路4段口東側行人號誌尖峰時段調整為兩段式穿越；羅斯福路4段南往北外2車道改為直行右轉車道；動態調整羅斯福路4段與基隆路4段號誌連鎖；羅斯福路4段與萬盛街口及羅斯福路4段90巷與羅斯福路口縮短公車早開遲閉。儘管台北市長蔣萬安親自視察，表示「基本上還算順暢」，但有網友今天在《Threads》痛批，光是等紅燈就等了5分鐘，因為左轉只有5秒，以致於等了3個紅燈，等到快哭了，一眨眼就變紅燈，還以為自己看錯，因為車子明明沒有前進。該名網友指出，1個紅燈100多秒，1次只能過2台車，汽機車通通塞住，「明明昨天左轉秒數沒這麼短的，我旁邊的機車跟我一起等了3次紅燈，我看他直接去待轉還比較快」。貼文釣出其他網友回應，「一堆機車說不用待轉很爽的，不知道是要等紅燈還是去待轉比較快」、「笑死真的換另外一邊塞」、「左轉秒數不知道為什麼短成這樣？台北市政府沒有先跑過任何模擬嗎？明天會有什麼新調整？」
批中央收走近4千億地方財源 許宇甄籲尊重立院決議：實現財劃法精神
行政院長卓榮泰近日就《財劃法》修法後所引起地方財源分配不均等爭議，於22縣市首長展開會談。對此，國民黨立委許宇甄今（14日）表示，痛批行政院透過預算操作收回3910億元地方財源，背離《財劃法》修法精神並羞辱地方自治，呼籲中央停止黑箱手法、尊重國會決議，真正落實分權與保障地方自主財源。許宇甄指出，行政院在《財劃法》修法期間從未提出對案版本，修法後卻不尊重國會決議，反而透過預算操作掏空地方財源。她直指，行政院先減少編列補助地方經費2146億元，再將1764億元計劃性補助挪至一般性補助，利用預算制度收回3910億元。她分析，這表面上讓地方增加自主財源，實際卻是「預算騙術」，完全背離修法精神，公然愚弄地方政府與國人。對此，許宇甄痛斥，行政院長卓榮泰不僅劫走地方財源，還在召集縣市長開會奚落對方，態度高傲。她強調，《財劃法》修正原是給予地方更穩定的財政保障。然而民進黨政府卻以預算黑箱操作，讓這場民主進步成果淪為空殼，甚至凸顯中央集權與霸凌地方的真面目。許宇甄指出，從戒嚴解除、地方民主化到地方首長直選，台灣民主發展一步步朝「權責相符、分權制衡」邁進，此次修法理應延續歷史進程，但如今卻被行政院操弄，使地方財政更加困境，人民更看清政府的鴨霸態度。許宇甄呼籲，中央應立即停止玩弄數字、剝奪地方的做法，回歸《財劃法》修法精神，尊重立院決議並保障地方自主財源。若賴清德總統真要兌現承諾，就應展現魄力，要求行政院提出具體改善方案。
公館圓環拆除工程啟動 民團批北市府漠視民意籲重啟協商
台北市公館圓環（13）日凌晨0時正式展開拆除及地下道填平工程，然而在「行人零死亡推動聯盟」等民團號召下，台灣安全駕駛監督聯盟、台灣大學及師範大學師生、在地居民與市議員昨日晚間齊聚圓環現場，表達反對拆除立場，並要求台北市政府重啟協商，優先試辦圓環標線與號誌改善方案，且應提出完整數據報告供大眾檢視，再行進一步動作。擁有近60年歷史的公館圓環，因七岔路口設計過於複雜，車流混亂，連續7年被列為北市「交通事故熱點第一名」。交通局表示，為解決問題，將推動圓環拆除與地下道填平計畫。北市府規劃將圓環改為正交路口設計，透過車道配置與號誌控制，分離車流、簡化行車動線，同時縮小路口、縮短行人穿越距離、增加步行面積，並評估可降低事故潛力6成以上。不過民團此前多次強調，現有導引線設計失當，僅在「出環」處設置，卻未在「入環」時引導車流，導致駕駛人經常因車道錯誤而急切變換，釀成事故。他們主張，應優先修正標線標誌，保留公車專用地下道，以最小規模影響進行試辦，並批評北市府未傾聽專業建議，反將工程操作為政治秀。在昨晚的走讀活動中，行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧則指出，圓環事故頻傳根源在於標線設計不良，解決之道並非大興土木。他並指出，交通局2021年的研究報告已建議不應拆除與填平地下道，如今市長蔣萬安仍堅持強拆，形同「先射箭再畫靶」，既不科學又浪費公帑，更背離民意與通勤族的實際需求。
淡水護欄忽斷裂 男子當場墜溪亡
年近7旬的李姓男子7日上午參加新北市淡水區體育會舉辦的「九九體育全民健行活動」，上午8時許坐在公司田溪步道木製護欄旁休息時，護欄疑因不堪負荷突然斷裂，李男當場墜落約5公尺深的溪谷，送往淡水馬偕醫院急救後仍宣告不治，詳細墜落原因待檢警進一步釐清。水利局表示，將會同淡水區公所全面檢視護欄現況，並研擬改善方案。消防局指出，事故發生於上午8時37分，地點在濱海路三段25號、亞東科技大學淡水院區旁的木棧道。李男疑似倚靠護欄休息時，護欄突然斷裂，導致他墜落溪谷，救護人員抵達現場時，李男已無生命跡象，雖緊急送醫急救仍回天乏術。淡水區體育會長莊根松表示，活動前路線已依法申請，並不斷提醒參與者切勿倚靠老舊設施或在危險地段逗留，不料仍發生意外，令人痛心。體育會已協助家屬處理後續事宜，並陪同至醫院與住處慰問。他呼籲平日健走或運動的民眾務必保持警覺，避免接觸老化設施，「最重要的是自身安全，務必小心，避免憾事發生。」水利局指出，該段步道約於2000年由營建署闢建，設計目的為區隔河道與陸地，並非以橋梁護欄規格打造，原設計使用金屬鍊條，但完工移交地方後屢遭竊取，遂改以木板取代。多年來區公所受託辦理例行清潔時，如發現損壞會通報水利局逐年更換。針對該事故凸顯安全隱憂。水利局強調，將會同淡水區公所全面檢視護欄現況，並研擬改善方案。記者實地走訪發現，事發現場護欄木條已出現斷裂、腐朽痕跡，鐵鉤生鏽鬆脫，顯見年久失修。當時鑑識人員與消防員正下溪取回斷裂木材作為鑑驗物證，護欄周邊則拉起封鎖線，提醒民眾勿再靠近。
公館圓環即將開拆 民團號召抗議停止拆除
台北市政府拍板13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，民團「公館圓環守環行動」7日發起「守環行動：圓環大走讀」活動，將在12日晚間7時開工前在圓環及公車地下道周邊抗議，要求市府停止施工、重啟協商。北市交通局回應，拆除公館圓環是為改善交通安全，將會持續溝通。市府將於本周六開始拆除公館圓環、填平地下道，「公館圓環守環行動」宣布將號召所有受影響的用路人站出來發聲，在12日晚上拆除工程開工前於公館圓環及公車地下道抗議。民團提出4點訴求：確保大眾運輸優先通行權，反對填平公車地下專用道；優先試辦圓環標線號誌改善方案；反對忽視居民意見，應舉辦民間座談會取得共識再動工；提供詳細數據報告讓大眾檢閱內容，不能讓政治凌駕專業。民團強調，市府確定將在13日凌晨開始動工，即使過去半年來許多專家提出疑慮，當地居民、學生、交通團體也表達反對，市府卻堅持在未有充分討論、數據與試辦下開工，完全擺明就是「蔣不聽」。民團質疑，市府不僅要拆除圓環，更要填平下方的公車地下專用道及填平圓環附近的行人地下道，此舉將影響附近學生、長者、幼童、障礙者等許多弱勢用路人，更造成北市大安、文山、中正及新北市永和尖峰時段道路回堵，對馬路上的用路人反而更容易造成危險。交通局回應，拆除公館圓環是為了改善交通安全，該路口連續7年交通事故熱點第1名，經專家、學者審查一致認為改為正交路口有助用路人安全，並以平面式公車專用道保障大眾運輸優先，將持續和各界溝通。
國光客運停駛14條路線！資遣95名司機 公路局認「還有第3波」
國光客運公司因公司營運考量申請停駛「【1838】臺北-高雄」、「【1837】臺北-台南」、「【1872】臺中-高雄」、「【1836】臺北-新營」、「【1839】臺北-屏東」、「【1873】臺中-屏東」、「【1871】臺中-台南」及「【1862】桃園-高雄」等8條南部地區中、長途國道客運路線，經公路局審查及確認後續接駛規劃陳報交通部同意後，自9月8日起將由統聯客運公司接駛。公路局進一步說明，統聯客運公司接駛後在「【1838】臺北-高雄」、「【1837】臺北-台南」、「【1872】臺中-高雄」、「【1836】臺北-新營」、「【1839】臺北-屏東」、「【1873】臺中-屏東」等6條路線仍維持原服務班次，另「【1871】臺中-台南」及「【1862】桃園-高雄」，經該公司檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。另公路局也協調和欣客運公司同路廊路線（包含「【7500】臺北-台南」、「【7513】臺北-高雄」、「【7505】板橋-臺南」及「【7512】新營-高雄」）亦配合每日增開單向1～10班不等，整體同路廊路線之服務，運能尚屬充裕。有關上述相關乘車資訊將在沿線各場站、國光客運公司、統聯客運公司及和欣客運公司官網及公路局iBus APP等管道發布，歡迎民眾查詢利用。據了解，國光客運原本營運62條路線，8月底已先行調整6條路線，如今再停駛8條路線，共計14條。公路局坦言，國光客運另針對6條路線申請停駛，目前該局正審慎評估中。公路局補充，國光客運停駛14條路線，受影響駕駛人員共158位，其中95人資遣或轉往其他公司及退休，另有63人留任，過程中均依勞基法辦理，未來會持續監督。另外，國光客運公司原發行之預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票，另該公司車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客服專線0800-010-138或各車站服務人員。公路局最後表示，近年由於高鐵及臺鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，該局會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對替代度高且嚴重虧損之路線及場站檢討改善方案，以兼顧民行權益及提高客運路線營運效率。
營運考量！國光客運再停駛「8路線」 公路局：8日起統聯接手
國光客運公司因營運考量，向交通部公路局申請停駛「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」等8條南部地區中、長途路線，公路局指出，8日起將由統聯客運公司接駛。公路局表示，國光客運公司因公司營運考量申請停駛「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」、「1836臺北-新營」、「1839臺北-屏東」、「1873臺中-屏東」、「1871臺中-台南」及「1862桃園-高雄」等8條南部地區中、長途國道客運路線，經該局審查及確認後續接駛規劃陳報交通部同意後，自114年9月8日起將由統聯客運公司接駛，民行服務不受影響。公路局進一步說明，統聯客運公司接駛後在「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」、「1836臺北-新營」、「1839臺北-屏東」、「1873臺中-屏東」等6條路線仍維持原服務班次，另「1871臺中-台南」及「1862桃園-高雄」，經該公司檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。另公路局也協調和欣客運公司同路廊路線（包含「7500臺北-台南」、「7513臺北-高雄」、「7505板橋-臺南」及「7512新營-高雄」）亦配合每日增開單向1~10班不等，整體同路廊路線之服務，運能尚屬充裕。有關上述相關乘車資訊將在沿線各場站、國光客運公司、統聯客運公司及和欣客運公司官網及公路局iBus APP等管道發布，歡迎民眾查詢利用。另外國光客運公司原發行之預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票，另該公司車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客服專線0800-010-138或各車站服務人員。最後，公路局表示，近年由於高鐵及臺鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，該局會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對替代度高且嚴重虧損之路線及場站檢討改善方案，以兼顧民行權益及提高客運路線營運效率。
三商壽「出嫁」題材飆漲停 傳中信金先議價「公司這樣說」
市場傳出三商壽（2867）出售，力拼資本適足率、淨值比達標，以利於2025年底順利接軌IFRS17及新一代清償能力制度（TW-ICS），今（1日）股價漲停，排隊委買超過3萬張，而在8月底前受邀出價的中信金、富邦金、玉山金價量皆揚，另一家則為南山人壽。據了解，三商美邦人壽能否賣得成功，最關鍵屬意哪一家得「出價價格」，而除了三家金控、一家壽險可能會出價之外，今天還傳出中信金與二家外資機構進入議價階段，其中，中信金迎娶的呼聲也頗高。對此，三商壽表示「對市場臆測傳聞，不予評論」；中信金則表示，依據「公開發行公司取得或處分資產處理準則」暨「併購資訊揭露自律規範」規定，公司進行合併、分割、收購或股份受讓，相關訊息應於董事會決議後對外公告。有關外界傳聞，本公司不予評論。三商壽今天收盤股價6.11元，上漲0.55元，漲幅達9.89％，成交量達30,800張，較前一個交易量7千多張增加四倍。三商美邦人壽表示，114 年上半年因受美元匯率急速貶值，除產生匯兌損失外，亦造成美元資產評價減損，致使該公司原有之113年底外匯價格變動準備金不足支應，而在配合主管機關發布之責任準備金計提基礎調整之暫行措施下，除了釋出準備金之挹注外，並額外提存176億元外匯價格變動準備金，以抵抗未來匯率之波動，再加上近期發行之14.4億元次順位債劵，使得114年上半年RBC為154.27％，而淨值比為2.31％，尚未符合法定標準。三商美邦人壽自113年3月起，董事會陸續通過各項籌資規劃（如普通股現增案、發行次順位債案，及引進私募策略投資人等），以擴大籌資管道，並持續調整及執行各項改善方案。此外，三商美邦人壽已提交主管機關新版之資本強化計畫，將於主管機關核准後依計畫積極執行，期望RBC及淨值比能儘早達到法定標準，且115年能順利接軌IFRS17及新一代清償能力制度（TW-ICS）。展望未來，三商美邦人壽將繼續以強化經營體質、改善財務結構為首要任務。相較主要同業，該公司過往銷售高利率保單較少，因此保險負債資金成本較低，有利於TW-ICS 接軌。此外，業務表現持續良好，整體動能佳。該公司未來將繼續深耕有穩定費差益收入（可挹注到自有資本）之投資型商品，以及推廣具有高合約服務邊際（CSM）性質之健康險商品，以持續提升新契約CSM貢獻，進而強化公司財務體質，並提供穩健之保險獲利能力。
連7年蟬聯北市肇事熱點第1！羅斯福路基隆路口圓環要拆了 這天起動工
台北市「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於114年9月13日動工，計畫移除現有圓環並改造為正交路口，完工後可望改善此路口嚴重之肇事問題，提升用路人更安全的通行環境。北市交通局表示，羅斯福路與基隆路口長期為本市交通事故最嚴重路口，已連續7年位居本市交通事故熱點第1名。根據113年全國CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）評比，該路口更是全國嚴重度最高的路口。另今年最新事故統計顯示，該路口仍是本市事故熱點之冠，這個路口面臨的事故風險高，急須要改善。台北市「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於114年9月13日動工。（圖／北市府提供）交通局說明，該路口屬7岔路口，交通動線複雜，且機車占比高，汽機車於環內交織嚴重。主要事故類型為同向直行擦撞，受限於公館圓環的現地條件，分析造成事故之主要原因有三，一是「直行車彎繞幅度不同」，直行車通過本路口時需繞行中心島，各車輛彎繞幅度不同時易造成擦撞；二是「直行車與左轉車交織」，因環外無法預先選定方向，至環內時直行車與左轉車產生交織，易造成擦撞；三是「左轉停等溢流」，因環內左轉停等空間不足，左轉車溢流至直行車道時影響直行車輛動線，易造成擦撞。交通局指出，經專業團隊規劃及分析，將就本路口改造為正交路口，消除圓環多重交織問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，路口更容易辨識、直觀且可預測，並透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，提升通行環境安全與友善度。台北市「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於114年9月13日動工。（圖／北市府提供）交通局透露，依本市高機車占比之大型正交路口交通事故統計推估，改善事故潛力達6成以上，該數據亦經專家學者審查認可。雖公車專用地下道因工期及交通紓解考量需填平，但大客車專用道仍會保留，改為平面型式。平面化後現行福和橋及基隆路公車，亦將規劃進入羅斯福路平面公車專用道，除強化公車競爭力外，亦可改善羅斯福路路側車流交織。另外，交通局近來接獲外界建議應優先針對現況圓環標線進行改善試辦，市府亦慎重就所提標線改善方案提送專家學者審查，經比對國外案例，及考量本路口高流量、高機車占比及特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5～12％。另現場觀察本路口已繪有出口導引線之處，汽機車駕駛之越線率約50％以上，顯示導引線之繪設未能改善本路口車流交織、多車道變換等結構性問題。民團所提標線調整方案立意良好，但改善成效有限，經評估分析，無須試辦。交通局強調，本次「羅斯福路與基隆路口交通改善工程」將有效解決此路口長期存在的交通安全疑慮，並期望能兼顧交通安全、運行效率與都市景觀。工程預計114年9月13日凌晨起展開，請用路人持續留意施工相關訊息，另工程期間會有車流較壅塞之情形，建議民眾多利用大眾運輸免去交通壅塞的困擾；若仍需自行開車或騎車時，建議提早出門或提前改道行駛，以免行程延誤。台北市「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於114年9月13日動工。（圖／北市府提供）
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
台電高層喊電價扛不住電網地下化 曾文生：善用特別預算處理
台電董事長曾文生今（25）天表示，有鑑於颱風常造成電力受損，將善用特別條例，提出新台幣302億元預算，執行包含電纜地下化等工程，強化電網韌性。今年從4月起，全台遭遇了豪大雨伴雷擊、強風，導致部分地區發生電壓降低及停電事故，儘管輸電系統雙迴路設計仍勉持供電，但仍有約5萬戶歷經短暫故障停電。而7月颱風丹娜絲（Danas）更是對電網釀成重大破壞，也一度造成嘉南平原超過百萬戶停電，更有超過3,000支電線桿倒塌毀損，也讓不少人將停電改善方案，寄託在「電桿地下化」一途。 行政院長卓榮泰日前也說，將啟動全國電纜地下化優先評估，尤其過往電網韌性強化砸了5,000億元，卻未包括電桿地下化工程，這次要優先處理。曾文生卻示警，全面地下化並沒有那麼容易，會先從容易致災的地方評估，但有關預算屬於特別預算性質，執行時間非常短，必須在2年內處理完，這就要仰仗跨部會合作，包含路權申請、施工發包與驗收等，都是很大的挑戰，會先以尚未地下化電網的省公路為主。台電董事長曾文生（右）預告將以特別預算加速電桿地下化方案。中為已請辭待命的經濟部長郭智輝、左為台電總經理王耀庭。（圖／趙世勳攝）台電執行長陳銘樹直指，台灣有超過319萬根電線桿，近10年來陸續斷過9,000根，目前已經針對性地從幹道或較脆弱的地方開始逐年地下化，而地下化可讓供電容量提高、災害停電降低、外物碰觸減少，確實能增加防災韌性，優點不少。陳銘樹也坦言，地下化建置成本比電桿高出約8至12倍，這都得全民買單，加上地下化設備設置地點需要地方政府及民眾支持，孔蓋降埋可能會延誤搶修，一旦故障問題點難找等困擾也需多擔待；此外，還有地下電纜電容效應可能導致電壓升高，這也會影響供電品質，因此地下化並不是萬靈丹，「台灣的電價要支撐地下化很不足」他點出重點。曾文生仍強調，目前電桿地下化比例為47.6％，其實比例已經比日本高6％，也狠甩南韓超過2成，後續持續配合政府政策，以「線路防災韌性需求」及「技術性需要」優先，滾動檢討辦理。
防三峽車禍重演 北大國小周邊設2阻隔措施
為提升三峽區北大國小通學環境安全，新北市政府於5月事故後立即展開檢討改善，1周內完成增設視覺化減速標線及通學區標誌，並在開學前建置實體減速丘與人行道路緣阻隔設施，展現積極守護學童交通安全的決心。為提升三峽區北大國小通學環境安全，新北市交通局在開學前建置實體減速丘與人行道路緣阻隔設施。（圖／交通局提供）交通局專門委員林昭賢指出，事故路段已全面降速，國成街除原有速限標誌與視覺化減速標線外，近期完成增設實體減速丘，並於上游路段設置「慢」及「路面高突」太陽能警示標誌，夜間同樣清晰可見，以有效提醒駕駛人放慢車速，提高辨識度與警覺性；同時，在人行道增設路緣石保護，確保行人行走安全，也請行經的車輛遵守相關標誌、標線規定，減速慢行。為提升三峽區北大國小通學環境安全，新北市交通局在開學前建置實體減速丘與人行道路緣阻隔設施。（圖／交通局提供）交通局進一步指出，事故發生後，教育局已函請各級學校加強交通安全教育，辦理實地教學與交通演練，提升學童自我保護能力之外，亦請各校加強檢視校園周邊路口或高風險區域，以會同相關單位辦理會勘，共同研擬改善方案，全面守護學童交通安全。
高雄治水「水溝做封牆」反害淹慘？綠川里民氣炸 水利局回應了
高雄鼓山區河邊街位於綠川里、河邊里交界區，2024年凱米水災時2個里都是受災區，為解決淹水問題，高市水利局去年底在2里之間水溝內做了1道封牆；但綠川里長、居民卻指出，封牆讓河邊里不鬧水患，卻讓綠川里淹水嚴重，認為應拆牆治水；河邊里長則認為，綠川里淹水是與愛河溢流有關；水利局則回應，將盡速研擬改善計畫。綠川里居民指出，高市水利局去年底為改善淹水問題，在水溝內做1道封牆，導致綠川里排水狀況不佳。（圖／中國時報紀爰攝）「這半年突然會淹水，才知道水溝被擋住！」居民們徒手打開水溝蓋，裡面沒看到水，而是被土砂完全封死，因為水利局去年底為改善淹水問題，在該處做1道封牆，卻導致綠川里排水狀況不佳，上月南部下豪大雨，讓從未淹過水的住宅區也積淹水，居民表示，過去都是隔壁的河邊里會淹，現在變成綠川里，懷疑就是封牆導致。綠川里居民指出，高市水利局去年底為改善淹水問題，在水溝內做1道封牆，導致綠川里排水狀況不佳。（圖／中國時報紀爰攝）綠川里長郭國華指出，去年凱米颱風鬧水災大家都淹到很害怕，綠川里、河邊里都有逾百名受災戶，水利局去年底蓋封牆，不僅沒有解決淹水問題，也未事先告知居民們；郭國華強調，水利局應研擬計畫，讓綠川、河邊里都不會淹水，尤其楊柳颱風逼近，盼能盡速改善。居民們徒手打開水溝蓋，裡面沒看到水，而是被土砂完全封死。（圖／中國時報紀爰攝）本月6日會勘現場，郭國華與10多名里民向水利局陳情，河邊里長曾茂信也在場，曾茂信表示，綠川里會淹水可能是因為愛河溢流因素，並非與封牆有關，希望高市府也能查清楚淹水的原因，再從根本治水。居民表示，過去里內不會淹水的地方，近期碰見豪大雨就會積淹水。（圖／中國時報紀爰攝）水利局回應，河邊路側溝封牆問題目前已經完成現場會勘，預計1周內就會提出相關改善方案，若居民們有任何意見欲提出，都還有討論的空間，屆時也會再邀集里長們以及相關單位一同討論研議，保障居民們有安全無虞的生活空間。綠川里長郭國華強調，水利局應研擬計畫，讓綠川、河邊里都不會淹水，尤其楊柳颱風逼近，盼能盡速改善。（圖／中國時報紀爰攝）
7天下完整年雨量！屏東「霧大二號橋」又斷 周春米急爭取重建經費
屏東縣連日豪雨不斷，山區近7天的累計雨量更達逾2000毫米，相當於屏東一整年的降雨量，因此多處傳有土石流崩塌、道路受阻的災情，當中霧台鄉大武部落的唯一聯外道路「霧大二號橋」更是多次遭沖毀，為此，縣長周春米3日向中央爭取相關重建經費，成功獲行政院長卓榮泰允諾支持。屏東縣災害應變中心3日與行政院長卓榮泰進行視訊會議，縣長周春米在會中報告指出，霧大二號橋斷裂多年，每逢強颱便橋都遭沖毀，感謝原民會補助相關預算，但因經費不足無法順利發包，目前已積極爭取提高補助額度，此外，近日三地門鄉雨量驚人，前天會同第七河川分署視察口社大橋，發現橋梁底部接近水面，縣府也送出改建計畫，盼2項計畫中央能多予支持。屏東縣連日豪雨不斷，山區近7天的累計雨量更達逾2000毫米，相當於屏東一整年的降雨量，因此多處傳有土石流崩塌、道路受阻的災情。(圖／翻攝畫面）周春米進一步表示，近日視察族人安置情況時，春日鄉士文部落分別安置於2處收容點，雖設有帳棚型設備，但因場地狹小未能發揮作用，縣府後續將優化與強化收容中心。對於周春米提出的建設爭取事項，卓榮泰不僅允諾會全力支持，更當場指示原民會及衛福部全力協助，包含霧大二號橋重建預算、口社大橋改建計畫及收容中心設施優化等需求。會議結束後，周春米又馬不停蹄視察災情，她先去看占地4公頃、容量約10萬噸的萬金滯洪池，她說，雖然這次滯洪池發揮蓄水功能，但2日傍晚因山區急強降雨，仍導致萬金滯洪池滿溢，影響村內道路，造成萬金、赤山2村積淹水，為此，縣府已在赤山一帶規畫滯洪池工程，目前也已開工，並指示工務與水利處持續與村長及代表了解易積水區域並研擬改善方案，持續優化設施細節。隨後她又前往高樹鄉沿山公路新豐村等地視察道路災情，她指示工務處、水利處及鄉公所全力搶修，並要求後續盤點沿山公路東側野溪與山溝交界處，找出合適土地設置沉砂滯洪池，以降低強降雨時所帶來的土砂直接沖刷到道路，影響鄉親交通的風險。屏東縣長周春米3日前往萬巒鄉視察萬金滯洪池、赤山村滯洪池預定點及高樹鄉沿山公路等地，實地掌握防汛及道路狀況。（圖／屏東縣政府提供）至於山區累積雨量超過全年平均，周春米說，山區鄰近村落因大量土石與樹枝沖刷影響排水而造成積淹水，未來將透過滯洪池彙整山區逕流與地方排水，並導入渠道排放，盼能有效改善鄰近山區村落的積淹水問題，降低對居民生活與財產造成的影響屏東縣長周春米3日前往萬巒鄉視察萬金滯洪池、赤山村滯洪池預定點及高樹鄉沿山公路等地，實地掌握防汛及道路狀況。（圖／屏東縣政府提供）