新北捷運局
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三鶯線進度92.52％！29輛列車全數到位 全面衝刺測試倒數通車
新北捷運三鶯線又向前邁進一大步，目前三鶯線工程進度已達92.52％，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業，三鶯線完工通車進入倒數階段，列車全面到位代表三鶯線從「硬體建置」正式邁入「整合驗證」階段。捷運三鶯線最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業。（圖／新北捷運局）新北捷運局長李政安表示，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，歷經2年製作與分批運送，最後3列車順利來台加入測試行列，列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。李政安詳細說明，三鶯線列車去年9月開始上主線動態測試，今年4月LB04橫溪至LB08鶯歌車站已進入模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，目前LB01頂埔至LB04橫溪與LB08鶯歌車站至LB12鶯桃福德站間皆已供電，進行低速自動駕駛及號誌功能測試，測試里程碑皆如期推動。列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。（圖／新北捷運局）李政安說，接續將展開全線動態測試，預計2025年底完成全線系統穩定性測試，共完成13萬項測試後，才能接續安排初履勘工作，確認列車行駛安全無虞，為通車做足準備。捷運局補充，除列車與號誌系統緊鑼密鼓測試中，三鶯線12座車站裝修、水環、機電系統共同作業中，車站月台門全數架設完成；另驗票閘門完成率近9成，車站內部裝修同步推進，外牆包板、地坪磁磚、玻璃帷幕、旅客諮詢櫃台與天花板等工程陸續完成，電梯、電扶梯、旅客顯示器、列車到站資訊顯示器等內部設施也已進入安裝與調整階段。
基隆捷運「場站規劃」出爐 市府揭5大站點定位
基隆捷運第一階段目前基本設計仍有待行政院工程會審查核定，基隆市政府3日在祕書長方定安帶領下，召集市府相關局處及都計委員會展開基捷場站會勘，基隆市區的5站的相關規畫也正式出爐，市府期許透過與新北捷運局合作推動TOD開發，藉由捷運節點引導城市發展，推動都市機能集中與空間再造。基隆市政府祕書長方定安（右）帶領相關局處及都市計畫委員會成員，赴基捷場站預定地現勘，規畫出各場站的方向及趨勢。（圖／基隆市政府提供／張志康基隆傳真）這次的會勘除市府相關局處外，還邀請新北市政府捷運工程局共同參與，現地勘查除了解場站空間現況與發展潛力外，更聚焦於整體開發區的產業布局與都市機能配置，期望透過公私協力機制，引入創新資源與發展活力。市府表示，基隆捷運進入基隆市區的第一站「北五堵站」，因為具備銜接內湖、南港、汐止高科技產業鏈的地理優勢，未來將打造為「基隆智慧科技園區」。市府已啟動進行北五堵地區的都市計畫檢討，規畫導入高科技產業與住商複合機能，並採市地重劃方式整體開發，打造基隆河谷科技廊帶的新地景，擘畫以產業為核心驅動的城市再造藍圖。除北五堵站市府將引導現有的貨櫃場轉型，並吸引高科技產業進駐外，百福站則是規畫為「水岸優質住宅區」，打造青年宜居社區；六堵站則聚焦老舊工業區「都市更新與立體化」，推動產業升級與支援服務整合。另外，七堵站定位為「住商產複合新核心」朝向多元、綜合型都市場域發展；而八堵站打造「雙鐵共站宜居生活城」，全面推動八堵地區都市再生，成為北北基重要交通與生活樞紐。這些場站定位不僅呼應地方發展需求，更期望鍵結產業與空間資源，形成具有連續性的城市發展廊帶。方定安表示，基隆市政府以「增加就業人口」為城市治理核心目標，正積極運用捷運開發契機，強化基隆優越的地理區位與可開發空間，打造對產業友善、對青年友好的發展環境，讓捷運成為城市轉型與人口回流的關鍵動能。為此，方定安指出，配合基隆捷運計畫推進，市府亦將以 TOD（大眾運輸導向發展）理念為核心，全面導入高密度、複合式使用與行人友善的都市設計策略，藉由捷運節點引導城市發展，推動都市機能集中與空間再造，實現交通與生活並重的未來城市，讓基隆不僅是交通通勤城市，更是產業落地與人才定居的新選擇。會勘中，基隆市都市計畫委員建議捷運場站周邊應加強人行道及自行車道等動線的規畫串連、捷運開發區劃設原則及地主相關權益等問題。
三鶯線座椅為何硬梆梆？新北捷運局揭背後原因
新北捷運迄今已完成淡海輕軌、安坑輕軌及環狀線3條路線，從「穩健營運」邁入施工「七線齊發」，持續規畫「八線並進」，捷運路線現施工長達57公里及51座車站。而「三峽鶯歌線」將在2026年通車，新北捷運局也解答，「為什麼三鶯線列車座椅硬梆梆？」新北捷運局在臉書粉專分享，三鶯線列車座椅硬梆梆的原因，其中有周全的考量，除了符合規範的防火材質，也依據國際鐵路聯盟頒布的標準，經過了模擬成人體重約100公斤壓力的強度測試，所以列車座椅雖然不柔軟，但非常堅固安全。捷運三鶯線將在明年通車。（圖／新北捷運局臉書）此外，有民眾關心車廂座椅表面光亮，是否容易沾染髒污。對此，新北捷運局表示，過去針對座椅材質進行過耐污測試，共採用9種常見難清塗鴉物質進行試驗，包括紅、黃兩色噴漆、黑色油性與水性麥克筆、白色修正液、黑色鋼珠筆與鉛筆、蠟筆及螢光筆。經清潔劑擦拭後，這些污染均可完全去除，且座椅表面無起泡、裂損、剝落或褪色情形，證明材質具良好清潔與耐用性能。事實上，台北捷運也在粉專分享過相同問題，「為什麼捷運車廂內座椅要使用很硬的材質？A：防止旅客睡過站、B：達到防火的效果。」台北捷運解答「達到防火的效果」，為了顧及所有旅客的安全，捷運電聯車車廂內部的所有材料，皆須使用符合規範的防火材質，包含大家平常乘坐的藍色座椅，也是使用符合防火性能的FRP材質製作，雖然坐起來冰冰冷冷不太舒適，但都是為了保護大家的乘車安全。
環狀線板橋站新增出入口 侯友宜：轉乘捷運台高鐵時間減半
新北市長侯友宜今（27）日主持「環狀線板橋站新增出入口工程」，他致詞時指出，板橋站是新北市四鐵共構交通樞紐，有捷運新北環狀線、板南線、高鐵、臺鐵四鐵及中長程客運轉運站，新的出入口完工後，可讓民眾轉乘的時間減半，讓周邊交通便利與通勤效能再升級。侯友宜表示，新北環狀線通車以來已經成為市民重要的通勤路線，目前每月總旅運量超過170萬人次，隨著運量持續攀升，優化轉乘動線刻不容緩，其中板橋站是新北市四鐵共構交通樞紐，為了讓市民便利轉乘，新設出入口將設於台鐵、高鐵板橋車站「東一門」站外，乘客能搭電梯、電扶梯及樓梯往上，直達環狀線板橋站月台層，轉乘動線更直覺、快速，預計2027年完工。侯友宜說，原先新增出入口用地涉及多單位持分以及管線障礙、臺高鐵機房等設施，協調難度相當高，經市府團隊多次與台鐵公司及相關單位協商，成功在今年2月取得共識，順利排除相關障礙。侯友宜說明，新設出入口完工後，捷運、台鐵與高鐵間的轉乘時間將明顯縮短，原本板南線轉乘環狀線時間約需12分鐘，有新出入口後轉乘時間減半，可大幅縮短成5分鐘，此外，轉乘台鐵、高鐵原本所需約8分鐘，也將縮短至4分鐘，大幅提升轉乘效率，讓周邊交通便利與通勤效能再升級。新北捷運局長李政安說明，新增出入口為地面型3層樓建築，設有上下行電扶梯各一座、無障礙電梯、樓梯，並設置售票機、驗票閘門、旅客資訊服務處及商業空間，提升整體服務品質。未來搭配明確指引標示與無障礙動線設計，將為年長者、身障者與所有旅客提供更加友善便利的轉乘體驗，完工啟用後，旅客即可快速轉乘各大交通系統，大力提升轉乘效率及旅運量，每月達百萬人次受益。
基隆府會聯袂參訪新北捷運環狀線 謝國樑聚焦市政推動基隆捷運建設
基隆市謝國樑市長今(8)日邀請基隆市議會楊秀玉副議長等14位議員，共同參訪新北捷運環狀線南機廠及秀朗橋站開發案，會議上聽取新北市捷運局與新北捷運公司分享捷運營運與聯合開發議題之外，也實地造訪十四張機廠及體驗搭乘環狀線車廂。謝國樑特別感謝新北捷運局與新北捷運公司的熱情解說，讓全體基隆市議會與市府團隊深入淺出明瞭新北環狀線的年運量、車輛維修與營運維管機制及汐東捷運的車廂設計，並實地參觀秀朗橋站聯開大樓，該聯開案成功結合捷運車站與商辦大樓，並提供相關公共設施空間，已成為捷運聯合開發的典範。（圖／基隆市政府提供。）謝國樑現場致詞提到，本次會同基隆市議員共同參訪新北捷運環狀線LRRT中運量系統，因為其路線大多沿市區道路採高架型式興建，建設條件也較接近未來的基隆捷運，希望透過府會雙方共同深化對於車廂、軌道、車站及周邊聯合開發等營運條件的理解之後，收斂相同的角度，聚焦市政，推動捷運建設。他也特別強調，兩市之間攜手合作，整合資源與經驗，才能有效提升公共建設品質，帶動區域整體發展。基隆市政府將持續與新北市保持緊密互動與交流，在捷運系統、公共運輸與城市治理等面向，共同前進、共同進步。（圖／基隆市政府提供。）基市府秘書長方定安現場指出，將參考新北市等直轄市的執行經驗，結合基隆獨有的條件與城市特色，制定專屬的捷運開發策略，透過體驗搭乘與基隆捷運同為中運量系統的環狀線，作為基隆推動捷運場站及周邊開發的參考借鏡。（圖／基隆市政府提供。）新北捷運局長李政安表示，2018年至今新北捷運已通車新北環狀線、淡海輕軌藍海線及安坑輕軌，新增26公里、26座車站，是全國第一！新北環狀線與基隆捷運同為中運量捷運系統，路線串穿新北人口稠密區，包括新店、中和、板橋及新莊，每日平均運量5.7萬人次，平均每月總運量約171萬人次，這些經驗可作為推動基隆捷運的學習與借鏡。新北捷運公司董事長林祐賢最後提及，藉由新北與基隆共同討論、分享經驗，希望未來基隆捷運站興建過程中，不僅能有更廣泛的議題心得交換，更能加深彼此的合作及順遂建設的推動，完工通車後更能提升日常交通的便利性，帶動周遭產業發展，並成為整個城市風貌翻轉的關鍵，讓基隆、新北共好，也期待未來持續藉著基隆捷運，帶動北台灣發展。（圖／基隆市政府提供。）
中和公館捷運復活 張智倫：一年內完成可行性評估
立法委員張智倫8日表示，全長3.1公里、共4個車站的捷運「中和光復線」新北市段應會在1年內完成可行性評估，屆時可望優先推動，讓中和地區鄉親到北市公館更便捷。張智倫與永和立委林德福近日連袂考察捷運中和光復線規劃情況，並聽取新北市政府捷運局簡報。市府捷運局長李政安指出，中和光復線新北市段從秀朗橋到公館，全長3.1公里、總共有4個車站；台北市段則可望延伸至台北大巨蛋，全長4.9公里，這條路線是早期規劃的「南北線」，後來因徵收與管線等問題太複雜暫時擱置，如今新北市長侯友宜指示優先推動，2019年6月新北捷運局就重新啟動捷運路網評估作業，建議「中和公館段」採中運量地下捷運系統，可望在十四張地區與環狀線共用南機廠，2023年11月交通部就同意將中和公館段列為新北捷運優先推動路線。李政安說，2024年9月雙北捷運局就已經達成共識，優先推動需求孔急的新北市段，現階段也已經找到廠商規劃，預計1年完成可行性研究報告，並將提報交通部審查，屆時可行性研究會含括整條路網評估，公館段與台北大巨蛋都有望揭露路線詳情，並進一步將詳細規劃過程和地方居民報告。林德福直言，中和成功路與一旁堤上道路幾乎天天塞車，解決問題真的必須靠捷運。他預告，目前第一階段既然已發包可行性評估，希望一年內順利通過並進入經濟性評估，然後拚第三階段環評，只要環評過關就可發包。張智倫則提醒，地方里長反映成功路底下有兩條自來水管，自己也拜託台北自來水事業處，希望兩條水管未來可以一併處理，遷移至河堤處。
環狀線403大地震「鋼箱梁位移」 雙北市府提告中工…求償19.27億
新北環狀線去年受0403花蓮大地震發生鋼箱梁位移，經中華民國結構工程學會及監察院調查報告，確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作導致，雙北市府要求中華工程負責，今（27）日至台北地院向中工提告求償19.27億元。新北捷運工程局表示，0403地震環狀線9跨鋼箱梁位移，經過國內頂尖專家鑒定與監察院認定，「環狀線嚴重災情肇因是施工單位中華工程未按圖施作，將調坡板銑穿，致插銷跳脫，且於保固期內不願進行保固」，新北市府要求中華工程須負起賠償責任外，更應有社會責任，市府已聘請律師團，絕對依法求償。新北捷運局說明，環狀線位移原因確認後，台北捷運局多次催告中華工程，要求中工負起施工廠商責任，履行保固並負擔復原工程期間所支出的修繕及其他衍生費用，然而中華工程逃避責任、不積極處理後續賠償及保固事宜，為確保新北市全體市民權益，雙北市政府備妥訴狀後，今日至台北地方法院控告中華工程，後續進入司法程序，一切交由司法機關公正判斷。
環狀線嚴重受損…調查發現「未按圖施工」！新北捷運局求償19.27億
新北環狀線受0403地震衝擊，多處損壞、位移，經委託第三方公正單位進行原因分析，確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，因完全銑穿調坡板，才導致插銷跳脫、盤式支承失效、鋼箱梁位移。新北捷運局強調，依照鑑定報告內容，向中華工程求償19.27億，一毛錢都不會放過，維護市民的安全和權益。新北捷運局說明，0403環狀線位移，9跨鋼箱梁受損，修復過程中更換下插銷跳脫的盤式支承，發現皆未按圖施工。關於中華工程提及中原站地震偵測儀器，0403地震的強度中央氣象署都有相關數據，且新北捷運公司接手後並未變動或關閉任何地震檢測設備，中工所述並非事實。新北捷運局表示，雙北市共同委託中華民國結構工程學會分析原因，採購過程均符合《採購法》規定，該學會為國內結構工程最具公信力的機構，參與調查原因分析工作的委員，包括長期從事鐵路橋梁耐震設計學者專家。經災後現場調查、與設計及施工等單位還原施工程序，並建立結構模型以電腦模擬方式進行驗證，此次橋梁錯位原因與調查結果相符，無論任何機構或個人來做災害原因分析，結果均無法悖離銑穿調坡板的事實。新北捷運局重申，事實就是，依照公正第三方鑑定報告，中工未按圖施工，該向中華工程求償的19.27億，「一毛也不會放過」。
不服環狀線403災損報告 中工：新北市府有球員兼裁判之嫌
中華工程今(17)日於威京集團總部舉辦捷運環狀線403地震災損說明記者會，認為調查報告有許多疑點，也駁斥未按圖施工的說法，同時也指控台北市捷運局為監造單位，新北市政府於為營運管理單位，兩單位共同委託結構工程學會調查災損，有球員兼裁判之嫌。中華工程董事長周志明今出面說表示，403地震後，新北捷運局及台北捷運局共同委託中華民國結構工程學會所作的調查報告有許多不解的疑點，必須出面說明災害真相，除對本公司的股東及辛苦工作同仁有所交代，確保大眾交通工具安全。由中華工程代表律師張冀明做災損說明，地震受損主要發生在景安站到中原站，中和及板橋區交通繁忙、人口稠密，因此中和站、橋和站及中原站採「疊式月台」設計，橋墩包括疊式橋墩、樹枝狀橋墩等特殊結構，不僅為國內首次案例，國外也罕見，不論設計或施工皆具挑戰性及困難度。而中華工程非設計單位，按圖施工後也在監造單位核准及監督下完工。其中調查報告歸咎中華工程施作的鋼箱及橋墩連結的「盤式支承」有問題，張冀明表示，契約就盤式支承設計需求僅要求能承受垂直受壓的支承載重及水平載重，中華工程就本工程共施作882顆，其施作過程完全符合契約及設計所提供的規範及圖說，「中華工程按圖施工，受損的22顆與全部882顆的比例僅為0.0249，絕非調查報告結論所指中華工程未按圖施工。」他也控訴，新北市府無端關閉中原站的地震監測儀，使環狀線於0403地震之際無法測得地震強度，間接造成調查報告無法正視地震效應，致使調查報告將災損歸咎於中華工程施工瑕疵，顯有偏頗。張冀明表示，台北市捷運局為監造單位，新北市政府於為環狀線業主，且為新北市土木技師公會主管機關，其現場勘查有偏頗及以偏概全之嫌，有球員兼裁判之嫌。他們認為所謂第三方公正單位，是雙方都能接受，而非單方指定。且結構工程學會單純仰賴新北市土木技師公會的現場勘查及結論，其調查及分析均為二手資訊，而且片段。以及調查報告第8章的「總結」內容與現況調查所述不符，有諸多矛盾。他也指出，新北捷運局於今年1月13日要求台北捷運局履行保固責任；台北捷運局於1月14日轉知要求中華工程履行保固責任，中華工程已持續履行保固責任3年有餘，且調查報告並未指出其餘860顆盤式支承有施工瑕疵，究竟保固責任為何、怎麼履行，都沒有說明清楚。他認為，台北捷運局為本工程的監造單位，就新北捷運局未具體指出中華工程有何違反保固責任之處，且未對本身有無履行監造責任提出說明，此無助於維護大眾交通及公共安全。不過最後被問及是否將向新北市府提出訴訟，中華工程又表示，不會向任何單位提出訴訟，只是希望跟相關單位有效溝通，共同發現損害原因對症下藥。
捷運三鶯線力拚今年完工 汐東線要徑工程進度超前3％
新北市捷運三鶯線力拚今年完工，目前已進入列車上線測試階段，過年期間核心機電測試不打烊，4月將進行模擬營運情境的無人駕駛模式，而月台門及票閘門也正架設中，滿滿的「三鶯藍」讓視覺好放鬆；捷運汐東線要徑工程進度超前3％，主體工程3月將開工，兩項重大工程捷運局持續努力，讓捷運如期如質完成。三鶯線自動收費閘門逐站架設中。（圖／新北市捷運局）新北市捷運局長李政安表示，捷運三鶯線去年完成多項重大里程碑，9月列車上主線LB04（橫溪站）－LB06（三峽站）測試達標，10月全線軌道鋪設完成，11月開始列車進行高速動態測試。今年預計4月進行LB04（橫溪站）－LB08（鶯歌車站）模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，努力朝年底完工邁進。李政安進一步說明，三鶯線目前總計畫進度截至12月底已達81.2％，除了列車進行各項測試外，機廠主變電站、主維修廠、行控中心及駐車廠土木結構均已完成，持續進行裝修、水環及機電設備安裝測試作業，另外，月台門、自動收費閘門也逐站架設中，月台門已完成50％，淡藍色點綴車站，滿滿的「三鶯藍」能讓未來市民搭乘捷運時放鬆心情，減少壓力。汐東線要徑工程施作雨水箱涵。（圖／新北市捷運局）新北捷運局另一項重大工程，捷運汐東線主體工程正在做開工前的準備，2023年12月底先動工的要徑工程，提早解決未來捷運施工的管線障礙，目前進度27％、超前3％，已完成大同路一、二段自來水管線遷移作業，提升用水品質，並進行施工範圍的路面銑鋪作業，在農曆年前恢復道路平整順暢，市民在年節期間有一條更安全、舒適的回家道路；另外吉林街跟福德三路道路拓寬成16公尺，正如火如荼推進中，目標在2026年初完工。
環狀線403強震受損原因出爐 雙北怒求償19.27億
0403地震導致新北環狀線嚴重受損，經新北捷運局全力搶修，提早半年修復完成，2024年12月12日確認安全無虞後全線復駛。公正第三方專家學者鑑定報告今（3）日出爐，受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，新北市長侯友宜強調，雙北市政府會一同向中華工程提告，求償19.27億復原工程修復及營運損失費用，「一毛錢都不會放過」。環狀線0403地震後盤式支承受損造成鋼箱梁位移，雙北市政府捷運工程局為求慎重，共同委託第三方公正單位中華民國結構工程學會鑑定，專家學者們以現況調查、廠商設計及施工檢討，並建立結構模型以電腦模擬方式進行檢驗。根據環狀線鑑定報告，新北捷運局長李政安說明，捷運局確認鑑定程序及鑑定基礎事實尚屬無誤。專家小組查閱核定施工圖，插銷上方留有贅餘空間，導致本次地震作用下，插銷向上跳躍進入贅餘空間，使插銷底部脫離支承上、下盤之交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位。環狀線公正第三方專家學者鑑定報告今（3）日出爐，受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核定施工圖施作。（圖／新北捷運局提供）李政安指出，本次災害橋梁調坡板若無銑穿留有贅餘空間時，應不會發生本次橋梁支承損壞、鋼箱梁錯位及新北環狀線軌道斷裂之情事。因此受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核准施工圖施工。侯友宜強調，由於0403環狀線受損鑑定結果是中華工程未按核定施工圖施作所致，必定依約求償，雙北市政府將一同向中華工程提告。新北市府態度清楚，要求廠商必須負起賠償責任，該追究的一定追究到底，將向中華工程求償19.27億復原工程修復及營運損失等費用，「一毛錢都不會放過」。新北市法制局長蔡廷榕說，新北捷運局委託北市捷運局與與施工單位簽訂民事契約，承攬 擔保皆在契約內容內，市府今上午已發函給中華工程求償。由於中工為上市公司，根據財報資本額達上百億，除保固金抵充外，並不會負擔不起賠償金額。
批「廢鐵換捷」恐癱瘓交通 謝國樑按部就班引捷運入基隆
基隆市長謝國樑24日表示，自己領導的基隆不會有台鐵、捷運「二選一」的問題，否則將7至8年既無台鐵也無捷運，基隆市民會寸步難行。由於基隆市議長童子瑋近日指出，基隆捷運第二階段八堵到基隆站路段，不妨以「台鐵換捷運」做為解方，引起外界熱議。謝國樑對此在24日施政二周年媒體茶敘時指出，自己的態度一直以來未曾改變，台鐵和捷運不是給基隆市民二選一的方案，不能有了捷運就犧牲台鐵，加上如今基隆觀光有成，很多郵輪旅客是在全國各地搭火車到基隆火車站，貿然停駛鐵路恐怕造成全國問題，更別說影響基隆人日常通勤。謝國樑強調，捷運和台鐵基隆民眾不應該、也不會在他主政下進行二選一的動作，市府會在有台鐵的前提下，逐步把捷運引進到基隆市區，這一點在2022年是自己競選施政的主要論述，未來2026年競選連任時，也將是持續努力的目標。基隆市府官員，基隆捷運綜合規畫自2024年1月31日獲行政院核定後，委由新北市政府立即接手啟動基本設計及都市計畫變更作業，新北捷運局11月也完成基本設計，16日已提送基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議，如順利可望於2025年6月招標。官員指出，基隆捷運第一階段全長15.6公里，橫跨北北基3縣市，自台北市的南港起始，經新北市汐止區，抵達基隆市八堵站；目前規畫13座車站，基隆境內有5站，而八堵到基隆是第二階段評估標的，目前路線及經費都未定，但第二階段可行性研究經費已有下落，交通部3月同意補助新台幣1,950萬元，正在進行研究作業中。謝國樑重申，基隆交通絕對不可以讓市民「有了捷運就再也沒有台鐵」，市府會在有台鐵的基礎上，逐步把捷運拉進市區。童子瑋則暫無進一步回應。
新北捷運環狀線修復完成！侯友宜：今日中午12點全線復駛
新北捷運環狀線先前因0403的地震，造成9跨鋼箱梁位移及139項設施受損，當時預估全部修復完畢需要1年時間。新北市長侯友宜今（12）日宣布，中午12時開始恢復板新站到中和站通車，全線復駛。侯友宜表示，新北環狀線在今年的4月份因為大地震受損非常嚴重，這些工程的復原在台灣從來沒有過，所以特別組成最創新的施工團隊，不斷檢討更新，最終將1年2個月的工期縮短了半年，在整合營運測試後，確認一切安全無虞，宣布新北環狀線在12月12日中午12點全線復駛。新北捷運局同步在官方臉書上發文宣布，中午12點全線復駛，目前列車恢復正常班距為尖峰時段5-7分鐘、離峰時段8-10分鐘，請民眾安心搭乘。
新北環狀線板橋中和段停駛逾7月 侯友宜喊年底全線復駛
新北市長侯友宜19日表示，0403大震停駛至今的環狀線「板新」至「中和」段，目前修復已進入最後階段，只要安全無虞，有望「年底全線復駛」。0403地震讓環狀線軌道鋼箱梁移位受創而修繕至今，侯友宜19日到最接近「斷軌」地點的中原站視察修復狀況時指出，目前已完成6支「簡支梁」復位，還有3支「連續梁」預計20日一次到位完工，接下來大約需20幾天完成機電工程與軌道工程收尾，並會旋即交由新北捷運公司測試。侯友宜進一步指出，停駛路段至今也已更換1,020片「軌道基鈑」，藉以逐步將900公尺長的軌道復原，水環及機電系統纜線也已完成80%更新，目標在年底全線復駛營運。侯友宜直言，接下來3支跨位移連續梁施工位於員山路及中正路交通要道，施工困難度非常高，這3支連續梁加起來長達110公尺、重達1,200公噸，需同時頂升風險非常高，修復過程除用精密設備同時監控頂升狀況外，也使用具預警功能的同步位移控制器，將以連動方式施作一次復位，預計20日一鼓作氣就能完成。新北市政府捷運局長李政安表示，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施，也會增設永久防落橋及抗拉拔裝置作為第二道防線，希望在雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移。他說，目前正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再做全路段機電系統整合測試，並進行電聯車試運轉，都沒問題便可恢復運營。李政安指出，環狀線軌道受損復原工程，經費目前包含土建、軌道、機電、設計監造、設計審查、第三方公正單位、保險費用等，合計約新台幣11.93億。他強調，此次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，還有2024年多次颱風影響動輒5天以上，施工仍全力投入，將在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。而針對各界關心責任歸屬，國民黨立委張智倫則提醒，目前環狀線力拚年底復駛，9月專家鑑定完成的「災害調查分析與原因探討初步報告」已分別送至新北捷運局、台北捷運局審查，最終責任歸屬尚未公佈，目前新北市修繕仍在墊付階段，自己也會持續關心修復進度、向中央爭取協助。
淡海輕軌動線亂、設備壞 狀況頻傳惹民怨
淡海輕軌2018年營運迄今，頻傳設備損害、系統不足問題，議員指出，淡海輕軌進出站刷卡機靈敏度差、儲值機無法儲值TPASS、車廂座位下方鐵板翹起，甚至粗糙地以膠帶固定，設備及系統都有許多待精進的問題，卻函報捷運局正常營運無須重置。新北捷運局說明，會視需求增加移動式刷卡機，預計10月底淡海輕軌全線加值機均可提供TPASS儲值服務。民進黨新北市議員鄭宇恩表示，淡海輕軌進出站刷卡機以顏色區分，進出站不能混用，造成民眾進出站經常搞錯、刷錯，導致動線混亂、延遲出站時間。再加上刷卡感應的靈敏度差，刷卡感應變慢，轉乘台北捷運的乘客必須在車站內狂奔才能順利趕上車。鄭宇恩並指出，TPASS通勤月票上路逾1年，淡海輕軌儲值機卻無法儲值TPASS，乘客抱怨連連，且車廂座椅下方鐵板翹起，卻是粗糙的以膠帶黏貼固定，不僅影響市民觀感，更讓民眾對輕軌安全產生疑慮。另因應淡北道路12月中旬施工項目，淡水竹圍捷運站至關渡橋間出轄道路車道縮減為2車道，建議淡海輕軌應規畫加開班次。鄭宇恩說，新北捷不僅日常維護修繕疏忽，原本營運5年需要編列經費重置、提升設施設備、系統，卻在2023年函報捷運局，設備可供正常營運，無須辦理重置，甚至未提出重新規畫延後重置的年度，遭審計處檢討。對此，捷運局表示，淡海輕軌刷卡機設備感應的有效距離為6公分，可在0.8秒內完成扣款，與國內各捷運及輕軌系統相近，會再提供設備紀錄予系統商解析讀卡及寫卡狀態，確保票卡感應速度滿足旅客使用需求，並視需求增加移動式刷卡機。捷運局指出，TPASS儲值服務於V01及V26站可提供儲值服務，另各站已完成內部測試，預計10月底淡海輕軌全線加值機均可提供TPASS儲值服務；並將全面檢視車廂座位下方破損，加強維護。捷運局說明，淡海輕軌目前平日上午尖峰班距約4至6分鐘，最密車次達11班次，運能達每小時2915人次，運能尚符合需求，將持續視旅客搭乘狀況及參考台北淡水線紅樹林站列車進站時刻，檢討營運服務措施。
新北捷運工程局力推捷運三環六線 侯友宜：環狀線拼年底全線復駛
新北捷運工程局致力推動捷運三環六線，目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站，2030願景每10萬市民將享有3座車站。除了大力興建捷運工程，新北捷運局同步進行環狀線修復工作，因地震位移的9跨鋼箱梁目前已完成5跨復位、進度超前，總工期從原先評估的14個月突破瓶頸縮短6個月，力拚年底全線復駛。新北市長侯友宜說明，環狀線受地震衝擊造成9跨鋼箱梁（6跨簡支梁、3跨連續梁）位移，共139項設施受損，至今已完成5跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續就能將3跨連續梁一次復位。在捷運局及施工團隊的努力下，新北環狀線修復工期從原先評估的14個月順利突破瓶頸縮短6個月，確認安全無虞情況下，力拚年底全線復駛。針對新北捷運三環六線工程，侯友宜指出，三鶯線目前總體進度已達78.5％，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」，「四通」到達完工。今年施工迄今包括供電、列車靜動態測試及9月30日列車已上主線LB04（橫溪站）-LB06（三峽站）測試皆達標，期許今年10月「軌通」全線軌道完成，「電通」11月機廠送電至LB08（鶯歌站），接續「車通」11月底LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）無人駕駛動態測試，年底前「管通」全線交付機電，明年2月LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）系統整合測試及9月全線列車開始動態測試都能達標，朝向捷運三鶯線2025年完工努力，將提供市民更便捷的交通運輸。侯友宜詳細說明捷運汐東線，新北市在2020年10月四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，汐東線能銜接民生線台北市段與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，去年12月開工的汐東要徑工程，創新用地取得推動進度超前，希望2026年2月能如期達到吉林街及福德三路拓寬，提供主體工程進場施工，此外主體工程已於10月22日決標，將在年底簽約、明年開工、2032年完工，汐東線四年努力美夢成真，未來完工通車後能減少汐止交通壅塞現象；基隆捷運也由新北統籌辦理，將在年底前提送工程經費審議，明年完成工程發包作業。捷運局長李政安表示，新北捷運目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站；2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市；未來更規劃新北市將擁有180公里168座車站，每10萬市民將享有4座車站，超越東京、首爾，建構以捷運車站為中心的安居樂業生活圈。
汐東線捷運終決標 民生汐止線推動更進一步
新北市捷運局今天宣布，捷運汐止東湖線統包工程今天決標，由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司得標，新北捷運局接續將辦理簽約，預計2025年開工，2032年完工。新北市政府為抒解汐止居民開車往返內湖、南港上下班期間常遇到大塞車、往返時間成本過高的壓力，規劃興建捷運民生汐止線，期間歷經10年環評審查，第一期工程「 汐止東湖線 」今天終於決標。汐東線規劃行經路線從內湖蘆洲里，至未來的基隆捷運社后機廠及車站，轉東至同興路至大同路向東，沿大同路再穿過北二高、樟樹灣站，抵達台鐵汐科站，銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所為終點站。汐止東湖線長度約 5.56 公里，將設置 6 座高架車站、1 座機廠，開發經費約為 377.57 億元。完工後將連結民生汐止線第二期的「 民生線 」工程，整合台北市內湖區、南港區，新北市汐止區，銜接上規劃中的基隆捷運，貫通台北捷運、台鐵和高鐵，打造基北北捷運共榮生活圈。新北市捷運局長李政安說明，為了讓汐東線主體統包工程順利進行，相關工程提早在去(2023)年底先開工，優先排除主體工程施工管線障礙，有效縮短捷運施工時間。新北捷運局同時強調，2020年北北基桃四縣市首長會議中，新北市政府主動扛起推動汐止東湖線的重任，力求銜接台北市汐止民生線與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，強化捷運三環六線路網的完整性與便利性，提升市民更舒適便捷的大眾運輸系統。台北市捷運局今天在台北市議會報告中也說明，民生汐止線的民生線部份，由台北市負責規劃劃作業，正向政院爭取兩年內核定路線，土建部份設計案已經在9月份展開，機電設計案預定10月底公開招標。另外，基隆捷運今年1月行政院核定綜合規劃後，新北市捷運局將繼續辦理興建及營運事項，等中央工程經費審議通過後，就會進行發包。
捷運環狀線修復進度緩慢…中工「不保固」要新北埋單？捷運局回應了
台北市議員林延鳳今質疑捷運環狀線修復進度緩慢、當年施作廠商中華工程主張「不涉及保固責任」、「願意協助復原工程，相關費用請新北捷運局支付」，將保固和損害賠償混為一談，變成新北市買單12.5億元修繕費用，讓中工大賺災難財。對此，新北市捷運局澄清並非事實，強調若後續經第三方公正單位認定震損屬原工程契約應改善或保固範圍，必定請北捷依原契約向廠商求償。捷運局長李政安說，環狀線通車前依據交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」辦理初、履勘，由台北市辦理初勘通過後提報交通部辦理履勘，依履勘要點就履勘中所發現缺失改正後，經主管機關交通部同意發營運許可後通車，與所有大眾捷運通車皆一致，並沒有所謂搶先通車的問題。交通部訂有「鐵路橋梁耐震設計規範」、「鐵路橋梁設計規範」作為捷運工程橋梁設計依循，環狀線簽訂行政契約委託台北市政府進行設計，並由台北市政府委託台灣世曦工程顧問有限公司進行。為有效釐清此次環狀線受地震衝擊造成鋼箱梁位移的實際原因，新北市、台北市政府早已共同委託第三方公正單位（中華民國結構工程學會）進行災害調查及原因探討，以公正客觀的立場提出環狀線位移的原因，報告提出後，新北市會依報告內容要求台北市政府釐清與工程廠商間契約規定責任義務。為求最快速度讓環狀線盡速復駛、以減輕市民通勤不便，位移的9跨鋼箱梁（6跨簡支梁、3跨連續梁）須優先修繕、復位，新北捷運局與工程團隊至今已完成4跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續要讓3跨連續梁復位，原先預估明年中修復完成，有效縮短至今年底前全線復駛。
環狀線斷軌半年迄無鑑定報告...遭疑跟「這1案」有關 新北捷運局回應了
受0403花蓮大地震影響，新北捷運環狀線受損，其中板新站至橋和站仍停駛，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲不滿指出，災損發生迄今已半年，但第三方鑑定結果報告仍未出爐，進度緩慢，質疑是否與威京集團的京華城弊案有關。捷運局回應，至8日已召開15次委員會議，探討環狀線災害調查分析及原因，待鑑定報告出爐，將依約究責。張嘉玲指出，環狀線是台北市捷運工程局主責工程與發包，而在台北市捷運工程局與中華工程簽訂的工程契約中也提及，「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期5年」，但0403花蓮大地震，新北震度只有5級，並未超出環狀線6級設計的耐震強度，修復費加上到年底的接駁公車等費用，粗估要14億元，目前也還在保固期之內。她質疑，第三方鑑定結果報告遲未出爐，是否與威京集團的京華城弊案有關，因檢方日前聲請扣押京華城土地獲准，其中威京集團下的中華工程持京華城23％股權，加上威京集團本身財務狀況不佳，憂心就算最後責任歸屬確定是北市，中工恐無力賠償，要求捷運局一定要硬起來，「不能讓新北市民埋單」。捷運局表示，專家學者從災害發生至8日召開15次委員會議，已完成復原工程設計、並優化盤式支承，盡快讓鋼箱梁復位外，同步做各種分析與鑑定，目前正探討環狀線災害調查分析及原因，待第三方公正單位完整鑑定報告出爐後，依契約及相關規定究責。捷運局說，若後續經第三方公正單位認定震損屬原工程契約應改善或保固範圍，將請北捷依原契約向廠商求償。捷運局指出，環狀線受地震影響共造成9跨鋼箱梁位移，共有139項設施受損，目前復原工程已完成簡支梁段第一至四跨箱型梁復位工作，第五跨頂昇設備預計本周完成復位，第六跨頂昇準備中，而連續梁段安裝重型支撐架及加勁鈑焊接作業中。鋼箱梁逐一復位的同時，也接續其他復原工項，包含伸縮縫、軌道、隔音牆、機電設施復原、子系統測試及線性淨空檢核等，最後再完成機電系統整合測試及電聯車試運轉等，確認一切安全無虞下力拚年底全線復駛。
環狀線幸福站電梯又壞了！頻故障惹民怨 新北捷運局、工務局回應了
捷運環狀線幸福站外電梯頻故障，今年就壞了2次，修復完1個月後又再故障，讓在地居民大呼離譜，對此，新北市捷運局長李政安回應，有精進檢討，經常壞掉的進口零件加強備料，避免等待期過長；負責電梯維管的工務局長馮兆麟說，電梯受到近期強降雨影響積水故障，預計10月底前會完成修復。環狀線幸福站外電梯近期張貼公告指出，電梯零件因下雨積水導致觸動開關潮濕，基於使用安全考量暫時停機，讓民眾抱怨：「電梯也太常壞了」。國民黨市議員戴湘儀表示，不少民眾向她陳情，連接人行天橋的捷運幸福站外電梯又故障，加上無建置樓梯，質疑這座跨越思源路，以利直接出入2樓連通層的行人天橋，民眾一年到底可以使用多少次，根本是「斷橋天橋」。戴湘儀說，幸福站是環狀線上的大站，但電梯有大半年無法使用，故障後為了等零件要2個月，現在又因為積水壞掉，要求市府提出解套方案，如增設旋轉樓梯，不要霸占民眾出入口即可。民進黨市議員鍾宏仁指出，電梯今年5月故障、8月修復，9月又再次故障，故障公告一出，民怨四起，他質疑工程品質有嚴重問題，維修速度也非常慢，零件都來自國外，光等到貨就相當耗時，結果修完馬上壞。馮兆麟表示，4日下午有到現場會勘，這次電梯故障主因是強降雨水溢到電梯的機坑內造成，將針對電梯包括鏽蝕等部分做整體檢視，已請廠商備料，初估10月底前修復完成。李政安說，有做精進檢討，對於比較容易壞的進口零件會加強備料，但這次不一樣是受積水影響。鍾宏仁認為，不管是零件使用良率或積水，碰到問題就要解決。馮兆麟承諾，後續會跟相關公會研究，需置換的零件就換掉，一定盡速修理。