新工處
」 台北市 蔣萬安 施工 天橋 和平新生天橋
蔣萬安駁「砍樹蓋遮陽傘」質疑 強調移樹因道路拓寬、與遮陽設施無關
台北市政府設置「蘑菇遮陽傘」持續引發討論，外界再質疑市府大樓東北角兩處樹木疑因設置遮陽傘而遭移除。對此，台北市長蔣萬安今（3）日表示，樹木移植是配合道路拓寬及無障礙空間改善工程，早於遮陽傘設置規劃，兩者沒有關聯，外界將兩件事情混為一談，是對時序與工程內容有所誤解。蔣萬安指出，市府廣場周邊道路改善計畫早已啟動，去年就依照無障礙空間規範完成設計，因道路拓寬及人行動線調整需要，才決定移植相關樹木；而遮陽傘則是後續才規劃設置，且位置並非原本樹穴所在地，因此不存在「為了蓋遮陽傘而砍樹」的情況。工務局長黃一平也說明，市府配合松智路、松高路道路改善工程，同步調整人行道配置，依內政部無障礙設施設計規範，街角及轉角須保留足夠通行空間，因此必須先移植部分樹木，工程設計於去年完成，今年4月正式施工。黃一平表示，相關樹木已由公園處完成移植，目前兩棵樹分別移往南港公園培育保存，並非遭到砍除。後續道路改善完成後，場域才交由新工處施作相關工程。都發局長簡瑟芳則指出，遮陽傘設置位置將避開無障礙通行範圍，不會設於原先移植樹木的位置，而是另行選擇適當區域，兼顧行人遮陽需求與通行安全。針對外界質疑為何去年完成設計、今年才移植樹木，黃一平表示，樹木移植須配合工程期程辦理，因此待道路改善工程開工前才進行移植作業，以利後續施工銜接。市府強調，整體規劃目的在改善道路環境與無障礙空間，並非因遮陽傘設置而移除樹木。
鳳山青年夜市面臨第7度搬遷！數百攤商生計恐受影響
高雄鳳山青年夜市第7次面臨搬遷命運，這個被譽為高雄3大夜市之一、承載許多市民庶民記憶的夜市，近期傳出因位於「大林蒲遷村預定地」及周邊道路開闢工程影響，將面臨新一波調整與搬移，攤商生計與夜市整體營運規劃再度受到衝擊。消息指出，該區土地涉及國家重大建設計畫，台糖將配合收回用地，夜市因此必須重新調整營運位置，但攤商對於搬遷時程與配套措施的落差，表達高度不安。據《TVBS新聞網》報導，青年夜市自1998年起源於赤山文衡殿廟口，歷經多次遷移與重整，長期以來都是高雄重要的夜市文化象徵之一，也累積大量在地記憶。期間曾因土地合法性與租金問題於2018年熄燈，之後轉至前鎮區凱旋四路以「凱旋青年觀光夜市」形式營運，但發展未如預期。直到2021年，夜市再度重整，帶著原有多數老攤商回到鳳山中崙一帶、現今中崙一路與凱旋路口一帶重新營業，核心老攤幾乎完整回流，使夜市重新恢復人潮與活力，也再次成為在地重要的飲食與娛樂聚集地。然而此次搬遷壓力再度浮現。根據攤商與地方民代說法，相關單位近期通知夜市部分區域需於7月底前配合撤離，原因與大林蒲遷村計畫下的道路工程開闢有關，預計8月進場施工。但另一說法則指出，在經協調後，施工順序已調整，攤商可於7至9月間逐步搬遷，甚至有條件延至新場域完工後銜接營業，避免中斷生計。目前青年夜市約有300多攤，其中約2/3、約200多攤位於內圈區域，暫不受影響，仍可持續在原地營業；受影響的則是外圍約百餘攤商，約占整體1/3，主要涵蓋餐飲、遊樂設施與周邊攤位。由於該區被納入遷村預定地範圍，將被迫調整營運位置，未來預計移往鄰近新地點繼續經營。不過新場地整備時程不一，有消息指出最快可能9月啟用，也有評估認為需至11月才能完成。另據《中時新聞網》報導，攤商方面為此已組成自救會，指出許多業者是在施工機具已進駐周邊後才得知搬遷消息，資訊落差嚴重，且目前尚未取得完整安置方案，擔心若需在短時間內撤離，將面臨數月無收入的嚴重衝擊。自救會成員強調，夜市中許多店家為家庭生計來源，一旦中斷營運將影響數百個家庭。面對爭議，高雄市議員鍾易仲已介入協調，召集都發局、新工處、經發局等單位與台糖及夜市管委會開會，要求調整施工順序，盡量爭取搬遷緩衝期，同時研擬完整安置方案，避免夜市規模縮水與攤商生計斷裂。鍾易仲指出，大林蒲遷村屬於國家重大建設，整體計畫多數民眾支持，但攤商權益同樣必須兼顧，尤其外圍攤商約占整體1/3，若處置不當，不僅影響基層生計，也可能削弱青年夜市長年累積的品牌與吸引力。高雄市經發局則表示，已與夜市管委會溝通，管委會方面允諾將針對受影響攤商另行規劃安置方案，並持續與攤商協調，強調會盡力保障權益、降低衝擊。新工處方面則指出，透過協調會已調整施工順序，讓攤商有更充裕時間搬遷與銜接。至於實際搬遷時程，目前各方說法仍存在調整空間。部分資訊指出，外圍攤商最遲需於7月底前撤離；但亦有說法稱，並無立即強制清空要求，攤商在7至9月過渡期仍可營業，待新場地完成後再逐步轉移，甚至可能達到無縫接軌。同時，管委會也傳出將提供場租減免等措施，試圖降低搬遷造成的經濟壓力。
澄清廠商提供遮陽傘無圖利問題 北市新工處：標案一切依法依規
針對外界質疑廠商免費提供遮陽傘有圖利之嫌，臺北市政府工務局新建工程處2日嚴正澄清，標案一切依法依規，外界不該無端指控、中傷公務同仁；「成效式契約」的精神在於持續提升公共設施品質，呼籲切勿混淆視聽、誤導大眾。新工處表示，「成效式契約」是提升公共設施品質的新型態契約，要求廠商除定期維護、巡查設施外，應定期提供創新創意或新工法、新材料等試辦事項，讓市政推動不斷精進。工務局說明，小巨蛋之遮陽傘設施，即是廠商為符合成效式契約指標，提出的「涼感舒適」加值服務。工務局進一步說明，此種加值服務不僅提供廠商精進技術層面的試驗場域，更能夠將成功案例作為政府標案之履約履歷。過去成功案例包含，廠商依成效式契約提出使用溫拌瀝青來取代熱拌耗能瀝青材料，或應用修補材取代過去載運重型機具刨鋪路面的作法，不僅省料省工，還能達到「節能減碳」的目標。
台北五分埔商圈驚現3米天坑 2棟住戶預防性疏散
台北市信義區松山路119巷口27日上午10時4分許發生路面塌陷事故，現場出現長約3公尺、寬約2公尺、深約1公尺的大型坑洞。警消到場圍起封鎖線警戒，市府新工處人員同步派員到場處理，並預防性疏散附近2棟住戶，土木技師公會初步勘查後表示，建築物目前應無安全疑慮，但需比對新圖資後再做最終判定。此次路面塌陷發生之際，全台正受颱風外圍環流及西南氣流影響。中央氣象署27日上午9時30分已針對16縣市發布豪雨及大雨特報，台北市多處地區也陸續出現強降雨。據了解，此次預防性疏散範圍包括松山路119巷1弄20號前棟1至5樓住戶，以及松山路119巷15號後棟1至5樓住戶，後續將由工程單位進一步進行詳細檢測及修復作業。
尹衍樑辭世 李四川悲痛憶故友：他是社會活菩薩
潤泰集團總裁尹衍樑今（26）日晨逝世，享壽76歲。國民黨新北市長參選人李四川透過臉書悼念好友，形容對方是「社會的活菩薩」，更是自己生命中如導師般、無可取代的存在。李四川表示，得知消息後悲痛萬分，過往與尹衍樑相處點滴不斷浮現，也讓他重新體會「善良無私的力量」。他回憶，2001年納莉颱風重創台北，松山玉成抽水站遭大水淹沒，當時他擔任台北市新工處總工程司，與尹衍樑一同前往勘查，兩人穿著牛仔褲在現場逐一查看。李四川說，當時尹衍樑看著災後狀況，主動表示「玉成抽水站交給我，我來設計、我來出錢、我來施工」。雖然最後工程仍由政府執行，但尹衍樑依舊履行承諾，提供設計圖並出資協助。他感嘆，「連改善一座抽水站，他都要跟政府搶著做，只要是好事，他永遠搶第一個。」李四川發文悼念尹衍樑，形容對方是「社會的活菩薩」。（圖／黃耀徵攝）李四川也分享，過去擔任衛生署查核委員時，曾在清晨於松山機場巧遇尹衍樑，其得知他要前往處理澎湖署立醫院事務後，便立即主動詢問：「有沒有需要我幫忙？不管出錢出力，只要能改善都可以。」李四川認為，尹衍樑的大愛從來不是說出口，而是身體力行，「他用行動展現無私，用行動守護公益、守護公共工程」，過去無論社會事件、工程難題，甚至人生課題，都會向尹衍樑請益，「他永遠在我的生命裡，永遠懷念、永遠感謝。」
新北民調膠著！李四川遭指形象太冷 游淑慧曝暖心往事幫平反
近日有媒體引用所謂國民黨內參民調分析，指新北市長參選布局中，李四川與民進黨對手蘇巧慧支持度呈現膠著，原因可能與其「理工人、工程師」形象操作過度，給人冷硬印象有關。對此，國民黨台北市議員游淑慧昨（25）日晚透過臉書發文替李四川抱屈，並直呼「差點沒把嘴裡的茶噴出來」。游淑慧表示，自己很早就認識李四川，甚至可追溯到對方擔任台北市新工處長時期。她形容，李四川確實是典型工程人，平日穿著工程背心、泡在工地盯進度，對道路鋪設細節相當要求，但私底下其實十分有趣，和工班相處也能打成一片，「能唱、能喝又能說笑」。除了豪爽一面，游淑慧也大讚李四川其實相當細膩，是個低調暖男。她回憶，2024年立委選戰期間，自己被徵召投入艱困選區大同士林，李四川曾在寒流來襲時陪同前往社子島車隊掃街。游淑慧透露，車隊行進途中停等紅燈時，李四川突然從外套口袋掏出兩個已經搓熱的暖暖包，默默塞進她手中，還用台語提醒：「女孩子不要凍到了，後面還有好長一段路要走，要撐住。」她坦言：「那一瞬間，那個拿在手裡的暖暖包，真的直接熱到我心坎裡。」
柯文哲案引發凱道集會 蔣萬安：司法應釐清真相、勿讓民眾感政治追殺
民眾黨前主席柯文哲涉京華城及政治獻金案，一審遭判17年徒刑、褫奪公權6年，引發支持者不滿。民眾黨號召支持者於29日走上凱達格蘭大道，抗議司法不公。對於是否出席聲援，台北市長蔣萬安今（28）日表示，週日已另有既定行程安排。依規定，集會遊行須於7日前申請，但中正第一分局指出，依據台北市申請使用道路集會要點相關規定，若屬緊急性集會，不受七日前申請限制。北市府工務局新工處已核准民眾黨自3月28日0時至3月29日23時59分使用凱道全線車道與人行道，以及中山南路西側慢車道與人行道。蔣萬安今（28）日上午出席洲美國小籌備處揭牌典禮前受訪表示，相關申請程序警察局已清楚對外說明，市府均依法辦理。他也強調，社會大眾期待司法能本於事實、釐清真相，「勿縱也勿枉」，並呼籲司法不要讓民眾產生遭政治追殺的感受。
回家小心！淡水民權路驚見2米寬天坑 一車道封閉5警力交通疏導
新北市淡水區17日下午發生道路崩塌案，民權路路燈編號430512處中央分隔島內側車道，因不明原因道路坍塌，在現場造成2公尺寬、1公尺深天坑，導致占用一車道無法通行，警方現已派遣5名警力交通疏導，確切案情則仍需釐清。淡水警方17日下午3時許接獲通噢，指民權路上有路面塌陷約1公尺，占用1車道並嚴重妨礙交通，警方派遣5名警力交通疏導，立即使用交通錐警示內線車道，僅剩外側1車道通行，並持續疏導車流，淡北道路工程單位已經派員到場處理。新北市新工處則表示，經派員勘查，現場坑洞約長2公尺*寬1.5公尺、深約1公尺，位於台北往淡水方向內側車道左側，坑洞內土壤乾燥，無沖刷掏空情況，本處接獲通報後立即於現場擺設警示及加派交維人員指揮。新工處表示，現場將以早強混凝土灌漿搶修，以加速開放通車時間，後續將持續觀察路面情況。因適逢下班時間，提醒用路人往淡水方向車輛行駛民權路外側車道或改道「民權路92巷」通行，以策安全。
北市A1交通事故死亡人數創歷年新低 蔣萬安：每一年都必須更進步
臺北市長蔣萬安今（21）日主持臺北市道路交通安全會報，指出臺北市114年A1交通事故死亡人數創下歷年最低紀錄，全年交通事故死亡人數總計58人；以六都比較，每10萬人A1交通事故死亡率亦優於其他五都。蔣萬安除對相關局處同仁的辛勞付出，以及府外委員的專業指導表達高度肯定外，也提醒市府團隊，臺北市要與國際各大都會比較，未來在國際行銷臺北時，須能夠以具體數據向世界說明，臺北是一座安全的城市。蔣萬安強調，市府同仁也不能因此自滿，臺北市距離「交通零死亡」願景仍有一段長路要走，雖不可一蹴可及，但正如多位府外委員在會中所提，「臺北市每一年都必須比前一年更進步」，並且持續加快改善的腳步。114年A1死亡事故創下歷史新低，期盼新的一年所有道安會報的夥伴都能持續堅守崗位，共同守護市民的交通安全。蔣萬安進一步指出，從整體數據分析來看，行人在去年（114年）全年死傷人數，較前三年平均減少173人，顯示市府推動禮讓行人、改善行人路權已有具體成效；機車死傷人數亦較前三年平均大幅減少2,082人，這些成果都是跨局處共同努力的結果。不過他也提醒，雖然去年機車死亡人數明顯下降，但行人與慢車的死傷人數相較前一年仍有增加，特別是去年12月A1死亡事故中，行人與慢車占比偏高，且多涉及高齡者及車輛搶越等情形，這將是市府接下來重點關注與加強執法的方向。蔣萬安指示交通局、教育局及各區公所於今年度持續加強行人與慢車交通安全宣導；警察局也須將行人安全、慢車管理，以及車輛搶越、不停讓行人等違規行為，列為今年度執法重點，全力落實。在聽取臺北市道路交通安全執行計畫第四季辦理情形後，蔣萬安表示，114年執行計畫不僅全數達成年度目標，且多項指標超越原定標準，值得高度肯定。他特別感謝新工處與交工處同仁在人行道工程上的努力，除新增實體人行道外，其餘工作項目的完成率亦全面超標。蔣萬安指出，當臺北市從「車本位」思維轉向「人本位」治理後，如何持續增加人行道空間與安全性，是進步城市不可逆的方向。未來可預期臺北市的人行道將持續朝向「更多、更寬、更安全、更舒適」發展，市府也將在新的一年持續朝此目標努力。蔣萬安也提醒，近期在交通工程上進行多項嘗試與改善，包括行人友善區、行人優先區、通學區，以及局部路段改善、增設庇護島、劃設標線型或實體人行道等，這些措施多涉及用路規範與使用習慣的改變。若用路人的行為未能同步調整，交通工程的成效將難以完全發揮。因此他指示各工程單位在施作相關設施或劃設新標線前，務必事前充分與地方溝通、加強宣導，事後也要配合警察局加強執法，協助市民理解並遵守新的交通規範，逐步養成正確的用路習慣。蔣萬安強調，唯有在「工程、宣導、執法」三個面向相輔相成下，才能真正發揮交通安全工程的效果，持續提升整體交通安全水準。針對先前在道安會報中提及的公車站區科技執法，他指出去年已新增5處公車站區違規停車科技執法設置點，並期盼114年能再增加設置數量，指示公運處積極規劃，市府也將優先支援相關經費，藉此養成駕駛人尊重公車進出站優先用路權的用路文化。此外，在聽取「高齡者機車安全教育經驗分享」專案報告後，蔣萬安表示，「高齡長者交通安全」是臺北市必須嚴肅面對的重要課題。臺北市65歲以上人口已占全市人口23%，且未來比例勢必持續攀升。面對高齡人口與交通環境快速變化，市府必須建立完整且系統性的長者交通安全教育宣導機制，才能確保長者在交通環境中的安全。他指出，關鍵在於如何讓長者願意主動參與相關課程，核心就在於完善的教案內容與專業講師配置。他指示交通大隊彙整完整的交通事故影片與案例素材，提供交通局、教育局、社會局及各區公所運用；並要求交通局積極規劃種子教師培訓機制，深入區公所、活動中心、樂齡學院等長者常活動場域，進行交通安全教育與宣導，以因應未來高齡人口持續增加的趨勢。針對府外委員建議加強涉及高齡者A1交通事故的分析，蔣萬安也指示相關單位，除掌握初步肇事原因外，更應進一步深入研究事故發生的結構性因素，從預防角度提出具體對策，避免類似A1事故再度發生。
人行道更新卻讓屋主負交通安全責任 林延鳳籲市府官員別只做收發室工作
台北市士林區福國路近期進行人行道更新工程，造成往來行人不便。而工地旁的住戶身為「受害者」，竟收到台北市政府建管處的公文，要求屋主改善妨礙行人通行的情況，甚至強調「若有人受傷，屋主須負刑民事責任」。對此，民進黨台北市議員林延鳳今（16） 日邀集市府相關人員至現場會勘釐清責任歸屬，並喊話政府官員在接獲民眾檢舉時，應確實到現場瞭解狀況，不可把自己當成公文收發人員，造成市民恐慌。福國路靠近捷運芝山站的人行道近期進行刨除更新施工，施工單位在原有人行道上設置臨時通行步道。然而，周邊緊鄰公寓的部分騎樓內縮，行人若從捷運站方向行走，會遇到下一棟公寓的樓梯間牆壁，不得不回到人行道繼續前行。而目前施工圍欄將臨時人行道與騎樓隔開，使行人無法從騎樓穿越。部分行人誤以為騎樓屋主阻礙通行，憤而向台北市警局士林分局檢舉，指控騎樓下的一樓屋主阻礙交通。士林分局接獲檢舉後，未徵詢巡邏員警，便將檢舉案件轉發給建管處；建管處也未派員勘查，隨即發公文給騎樓下的屋主，勒令改善「騎樓封閉妨礙行人通行」的情況，警告若是發生行人傷亡，屋主要負起民、刑事責任。對此，林延鳳表示，造成行人不便的「元凶」是市政府，市府卻發文要求屋主負責，顯然未經查證，在不瞭解事件來龍去脈下就草率發函。屋主接到市府公文要自己負起行人傷亡的刑事與民事責任，感到相當驚恐，因為他根本無法改變新工處施工的現況，萬一有行人受傷自己就得吃上官司甚至觸犯刑法，簡直是「人在家中坐，禍從市府來」。林延鳳指出，政府單位具備公權力，在收到民眾檢舉時，該盡的本分就是要查證，而不是把自己當收發室，只做傳信的工作，看到檢舉就照單全收，把責任推給無辜的屋主。相關單位接獲民眾檢舉後，只需要派員到現場看一眼，就能明白當地正進行公共工程，工程進行無可避免會造成民眾不便，當地居民也是受害者，現在還要收到市府的恐嚇，情何以堪。林延鳳下午邀集台北市政府警察局、建管處及新工處等相關單位人員前往現場會勘，釐清事件原委及後續處置方案，並要求新工處要確保施工品質，規劃好行人的動線，避免有行人受傷的意外發生，萬一真的出現民眾因人行道施工而跌倒，市府也應負起責任，而不是推給市民。對此，士林分局指出，收到民眾檢舉後已派員但現場查看，但無權認定是否有違建阻礙騎樓人行道的情況，因此附現場照片，發文請建管處查處。建管處建管處科長莊家維表示，收到警察局轉來的公文，雖然認為警方已經做過一次查驗，但同仁沒有進一步查核就發行政指導公文，的確有疏失，未來會嚴加檢討，避免類似情況再度發生。新工處工務科科長高銘伸則強調，在辦理公共工程前，都會與周邊居民溝通，讓大家知道這邊會有工程將進行；未來會再加強溝通，並承諾會改善工程期間替代動線的規劃。
淡北道路包商挖破自來水管 新北市府開罰：折減水費、設立統一窗口
淡北道路工程施作基樁鑽掘時，承包商不慎鑽破深埋地下8公尺的自來水管，以致淡水地區6.6萬多戶長時間停水。新北市政府1日表示，立即啟動處理應變機制，自來水公司按照停水日數折減水費，市府並設立窗口統一受理陳情案件，依契約開罰顧問公司及承包商，後續檢討釐清責任後將再追究相關責任。淡北道路11月27日進行主線高架橋P20基樁挖掘時，施工承包廠商鑽破自來水管線，影響淡水區16個里、共計6萬6443戶，停水時間約72小時。市府團隊與台灣自來水公司日夜全力搶修，排除各項障礙，於30日下午5時恢復供水，惟自來水公司確保管線安全緩慢加壓，部分末端及高地區用戶尚未復水，水公司目前持續輸送水。馮兆麟表示，此次施工事故造成淡水地區大規模停水，停水期間造成居民生活不便深感抱歉，自來水公司會按照實際停水日數比例折減水費。本局亦協調包商啟動保險機制，新工處於1日下午1時起連續3天，在淡水區公所設置統一窗口受理民眾陳情訴求，包含財物相關損失等，視釐清相關責任後將對外說明。馮兆麟指出，依照《施工安全衛生管理作業要點》相關規定罰處顧問公司與承包商，並盡速釐清事故原因與責任，依約追究責任。此外，新工處長簡必琦表示，施工團隊雖已於事前與自來水公司核對圖資並進行透地檢測確認後才施工，但本次事件反映地下管線圖資與實際情況存在落差，將重新全面檢討管線圖資、儀器探測與施工流程等項目的調整，尤其民生管線需反覆檢核確認管線位置後才施工，減少誤挖風險，降低對民生影響的程度。
頻繁挖路惹民怨！北市明年起將調漲規費 加入「社會成本」收費
常有民眾抱怨道路頻繁施工影響生活，台北市長蔣萬安年初宣布，將對在1年內時常挖掘同一段道路的施工單位提高規費，並研擬加入封路、塞車的「社會成本」。北市工務局28日赴議會工務委員會工作報告，議員詹為元關心規費增加幅度，工務局表示，規費從800元改為1000元、並加上每日費用，費用再依道路施工影響程度分成200元、400元、600元等3等級，預計明年1月1日起實施。北市新工處年初修正「台北市道路挖掘各項費用收費標準」，將道路挖掘規費從800元調整至1000元，施工1天增加200元，不過，蔣萬安認為道路挖掘影響市民生活、交通，指示對1年內連續申請挖掘同一道路的施工單位提高規費，並加入社會成本考量。北市工務局道管中心主任陳昭志表示，社會成本較難以實質定義，北市共133條車流量大、易壅塞道路，包括信義路、仁愛路等，經過討論後，將行政支出、施工影響用路人等耗費的社會成本計算合理收費模式。陳昭志指出，經檢討後，將原本規費800元改為1000元，再加上每日費用，每日費用分成3等級，第1等級施工範圍在8公尺巷弄內，因影響較小、收工較快，維持每天200元；第2等級施工範圍在8公尺以上道路，每天收取400元；第3等級是施工範圍在133條易壅塞路段，每天提升至600元。詹為元認為，即使提高基本規費，但對施工單位根本不痛不癢，必須要有延長工期開罰的配套，此外，道管中心如果發現施工單位臨時延長施工天數，也要會同施工單位做道路疏導相關措施，避免造成路段壅塞影響民眾通行。
台大溫州街日式宿舍 12戶皆列歷史建築
台北市大安區溫州街台灣大學日式宿舍群，多為日據時期學者居住，展現日式宿舍歷史風貌，台北市文化資產委員會委員會勘後認定具文資價值潛力，建議登錄為歷史建築，另外也有民眾提報為聚落建築群。台北市文資會27日審議，有12戶建築都為具貢獻學者任教時的宿舍，具文資價值登錄為歷史建築，但不列為聚落建築群。溫州街宿舍群曾是台北帝國大學教授的住所，戰後由台大接收成為教職員宿舍，承載著戰後台灣學術史上的大遷徙與學者生活記憶。台北市文化局於2023年、2024年依《文化資產保存法》邀文資委員前往「溫州街18巷16弄1、3、5、7、2、4、6號」、「溫州街18巷8、10、12、14、16號」現勘，並舉辦審查會議，決議具文資價值潛力，今年會勘後多位委員建議登錄為歷史建築，由於近期台北市新工處要在周遭開闢道路，因此啟動文資審查。委員指出，日據時期學者任教時的宿舍，其中包括分別在動物學與藝術發展上卓有成效的動物學者青木文一郎、後畫家立石鐵臣，且保留了斜屋頂、和式屋架等日式建築特色。此外，有民眾2017年提報30多棟日式建築為「聚落建築群」，文化局今年邀委員2次會勘，委員指出區域內新舊建物交雜，認為不具聚落建築群文化價值。台大代表昨在會中指出，校內共有71處需保存修復校舍，總預算約11億元，希望主管機關考量財務與人力負擔，所有權人與居民也反對擴大列冊，擔心影響都市更新及改建空間；參與文資會民眾則說，北市應盡量保存類似宿舍群。文資會昨審議結果由主席李乾朗宣讀，溫洲街12戶建物全數列為歷史建築，但不列入聚落建築群。
台北公館圓環拆除提前完成 通車首日大致順暢
台北市公館圓環為多年事故熱點，北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢，僅有部分機車騎士不習慣直接左轉，仍採用兩段式左轉。北市副市長李四川今早至現場勘查，對於施工成果表示滿意，但他強調，最大考驗是明天正式上班通車情形。位於羅斯福路與基隆路口的公館圓環由於路況複雜，同時匯流來自新北福和橋的車流，車輛經常交織並發生事故。對於是否該拆除圓環各界爭論已久，台北市長蔣萬安今年3月拍板決議拆除，但民團、議員及居民對於改建工程決策過於急促表示不滿，引起正反雙方熱議，最終北市府經專業評估及安全考量，仍決定於13日拆除。北市府13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車。台北市副市長李四川（中）及交通局長謝銘鴻（右）一早至現場勘查。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，除繪製新標線外，車輛禁止通行區域也已設軟式立中央分隔柱。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，仍有部分騎士不習慣直接左轉，採用待轉。（圖／報系資料照）原本市府預估工期要65天，預定於11月16日通車，但因為施工順利，外加廠商配合連夜趕工，提前於29日完工通車。記者今早觀察，現場僅剩部分標線仍待繪製，整體已可順利通行，由於適逢連假車流較小，通行狀況大致良好，只有部分機車騎士仍不習慣可直接左轉，依然採行兩段式左轉。李四川一早至現場會勘，對於通行狀況表示滿意。他說，今日一早5時45分先提早讓公車通行後，6時全面開放，目前通行狀況暢通，「最大的考驗還是明天上班的時候」。此外，還有一些騎士對於可直接左轉還不習慣，可能還要適應。謝銘鴻說，今天正交路口開放，工程部分都完工，僅剩下部分標線今日應該可以全數繪製完成，未來就是要觀察後續正交路口是否在行車會有衝突的情形，再持續做微調。北市新工處表示，可提前完工主要是先有預鑄廠提供工料，且與自來水處改管一併封填。交通局表示，公館圓環改為正交路口後，公館羅斯福路往新店方向共有1線公車專用道、4線汽機車道。對向新店往公館同樣有1個公車專用道、汽機車左右轉2線車道及直行2線車道。交通局建議，在福和橋往公館方面因為受到墩柱影響，駕駛人可先在橋上分流，下橋後會有2線直行信義區、1線公車專用道及2線汽車車道往公館羅斯福路，下橋機車則需要兩段式左轉。至於信義基隆路往福和橋方向，左右轉各2線車道、2線直行車道。針對羅斯福路四段119巷部分，在施工時有微調，並先以軟式的中央分隔柱畫設行人通行區。交通局強調，羅斯福路的原先停靠路側的12條公車路線，會改道公車專用道上，至於國道公車或專車等則是持續到路側，避免全部集中到公車專用道，將持續監控車況並調整標線等配置。
公館圓環進度提前完成 北市府：9/29上午6時啟用正交路口
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程，13日動工，原先規畫工期65天，預計11月完工。不過北市府今（25）日表示，因許多作業改為重疊並行，加上施工期未受天候影響，作業時間大幅縮短，四岔正交路口，將提前在29日上午6時完工啟用，讓用路人適應新的路型。交通局長謝銘鴻表示，完成後的「正交路型」就會開始實施，呼籲用路人按照標線及牌面行駛。謝銘鴻表示，在市府團隊與廠商協力趕工下，羅斯福路與基隆路口將於29日上午6時，完工啟用，後續將持續與新北溝通、觀察車流，並依照實際狀況微調，讓車流更順暢、交通更安全。工務局長黃一平表示，公館圓環工程將於29日完工，能夠提前完工有賴各相關局處的配合，原本要單獨進行的工程能夠同時施作，且天候因素影響比較小，各局處與營造廠商每天都在沙盤堆演施工過程，才能夠有提前完工的成果。新工處工務科長高銘伸表示，截至目前為止總施工進度為80％，灌漿與填平作業都已經完成，即日起晚間23時到上午6時，會陸續完成路面銑鋪及畫設標線的工程。高銘伸也呼籲夜間用路人，晚間經過工程地段時，必須要按照牌面及義交人員的指揮與安排。北市府指出，自9月29日上午6時起，羅斯福路與基隆路口將正式成為正交路口，請用路人依照一般正交路口動線行駛。於機車動線部分，本路口除基隆路福和橋下橋機車左轉羅斯福路時仍需兩段式左轉外，其餘各方向皆開放機車直接左轉，並設有機車待轉格，供有需要之民眾選擇兩段式左轉。福和橋汽車進城下橋處因受道路幾何及墩柱影響，建議駕駛人提前於橋上分流，往信義區及文山區方向靠外側行駛，欲左轉往大安區（公館）及中正區者靠內側行駛。另東南角巷道亦同步進行交通動線調整，羅斯福路4段123巷21弄同日起試辦東往西單行道，請欲前往信義區用路人可由羅斯福路主線至基隆路口右轉前往。
公館圓環拆除交通恐大塞 北捷提前祭乘車優惠
台北市政府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，工期共計65天，由於預期將造成交通壅塞，為鼓勵民眾轉乘大眾運輸，自9月13日至10月31日的上下班尖峰時間，民眾持悠遊卡、一卡通、愛金卡等電子票證，經由北捷萬隆站至小碧潭站間7站搭乘至其他車站，或從其他車站返回該7站，就可獲得扣款票價的30％回饋金。位於北市羅斯福路4、5段與基隆路4段路口的「公館圓環」，13日夜間0時將展開拆除作業及地下道填平工程，新工處指出，工程分成2階段，第1階段預計共44天，主要於日夜間交通離峰時段施工；第2階段則預計共21天，施工僅於夜間0時至早上6時，並於夜間短暫占用羅斯福路外側一車道，白天維持既有車道通行。交通局交通管制工程處表示，「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於13日動工，施工期間道路恐有壅塞情形，北捷公司將配合提供松山新店線乘車優惠。北捷說明，自9月13日起至10月31日止，旅客持電子票證搭乘捷運，於每日上午6至9時、下午5時至8時兩個時段進站，只要進出站一端為松山新店線的萬隆站、景美站、大坪林站、七張站、新店區公所站、新店站及小碧潭站，而另一端為其他任一捷運車站者，即可享該趟實際扣款金額30％現金回饋。但若進出站都在萬隆站至新店站範圍內，則不適用本次優惠，至於原本實施的常客優惠則不受影響。北捷提醒，本次優惠不適用於單程票、1200定期票，敬老卡、愛心卡、兒童卡等法定優惠票種，若是社福點數折抵當趟車資，也不適用；但法定優惠票種只要有以電子錢包儲值金實際「付費扣款」，就可享有本次優惠。北捷指出，9月回饋金領取期限為10月5日至10月31日、10月回饋金於11月5日至11月30日期間領取，逾期未領者不予補發。
拆公館圓環 北市：不填地下道工期恐暴增2年 將專案監控降衝擊
北市府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但有部分民眾及民團表示反對。北市交通局9日表示，公館圓環以民眾安全為優先考量確定會拆，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年。交通局長謝銘鴻坦言，施工期必然會塞車，已與新北市交通局透過「公館專案聯合監控平台」協調，由交控中心即時監測路況，透過調整綠燈秒數及加強沿線違停取締等措施，將衝擊降到最低。北市府將於周六拆除公館圓環並填平地下道，引起民眾質疑，民團更表示12日晚間將至公館圓環抗議。謝銘鴻表示，針對民團以及里長的溝通從未間斷，相關模擬及數據還有常見的疑問均已上網公告在「台北交通大家談」臉書粉絲專頁，拆除當晚他也會至現場繼續與民團溝通，確保施工順利進行。謝銘鴻坦言，因為施工期間要填平公車地下道，原行駛地下道的公車勢必將外溢至平面3線道行駛，據統計，在上午8至9時，於羅斯福路的公車南往北116輛次、北往南97輛次，因此「這2個月工期一定會塞車」，但若採不填平方案，工期將會延長至2年，衝擊更大。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）謝銘鴻指出，為降低交通衝擊，警方將加強取締違停，交通局也會透過「公館專案聯合監控平台」與新北合作，即時透過交控中心與警方等單位監控，若有嚴重回堵或事故等情形，將即時調整綠燈秒數，並由警方即刻因應處理，目前平台群組運作順暢。謝強調，為避免塞車，仍鼓勵民眾改搭乘捷運，先前已與北捷確認，捷運綠線在尖峰時段仍有4成運量，有足夠量能可因應增加人流。至於民團質疑無預警執行部分，謝則坦言，該案已討論長達20年，先前未能拆除主因為圓環下方有台水自來水幹管，但如今已可廢除，並經專家學者一致認為可有效改善路口安全，正交路口可降低63％事故。至於學府里改道部分，未來羅斯福路右轉基隆路評估將開放紅燈右轉，預期實際進入119巷及123巷車流可降低，並會增設號誌以降低衝擊。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）對於缺乏溝通或未採納標線改善部分，謝說，交通局其實持續都有與民團以及里長溝通，但在安全與公車省時訴求下，取得共識仍有難度。但他強調，改為正交路口後公車專用道不會廢除，將轉為北市常見的平面專用道，還會再多1條左轉專用道，可有效緩解車流。經模擬後，大約6成的公車可以綠燈通過，停等時間並不會大幅增加。北市新工處表示，公館圓環13日凌晨開拆，並填平圓環下方的公車專用道，施工時間為9月13日至11月16日，為期65天。第一階段地下道封填工程施工約44天，採日夜間施工，日間施工時間為上午8時至下午6時施工；夜間施工時間為0時至上午6時。施工車輛於尖峰時段的上午7至9時、下午4至7時禁止進出工區及占用車道。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交工處長張建華強調，地下道填平後仍會保留公車專用道，並可增設左轉車道。（圖／中國時報徐佑昇攝）至於第二階段將拆除圓環地上設施，並拆除北側人行地下道地面出入口雨遮，施工期21天，採取夜間施工，夜間將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道，將力拚提早施工完畢。新工處提醒，施工期間永和往台北市區，建議以永福橋替代銜接辛亥路；新店區往返台北，於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。交通局強調，已於施工前一周依照交維計畫設置宣導牌面、投信施工通知至附近住家、並透過公車站及CMS資訊可變標誌及警察廣播電台宣傳。再次提醒用路人配合提前改道，若行經羅斯福路四段、五段與基隆路四段工區周邊，請減速慢行。
台積電楠梓工地挖出「未爆彈」 軍方鑑定為殘體無危險
高雄市楠梓台積電廠區7日上午11時30分在土壤污染整治作業時，意外發現疑似未爆彈。軍方獲報立即派遣未爆彈處理小組前往處理，經鑑定後確認為早期遺留的空用炸彈殘體，因年代久遠已嚴重鏽蝕，無安全疑慮，已於中午12時30分運離現場。陸軍第八軍團指揮部表示，接獲楠梓區工地發現疑似未爆彈通報後，派遣未爆彈處理小組趕赴現場勘查。現場發現的炸彈殘體因年代久遠已嚴重鏽蝕，料號與批號均不明，確經鑑定不具爆炸風險。高雄市工務局新工處指出，發現地點位於前中油高雄煉油廠的中油桶槽區，台積電在該區域進行設廠作業時持續進行土壤污染整治。軍方到場後表示並無立即危險，處理小組在確認安全後隨即將其運送入庫保存。軍方表示，目前炸彈殘體已移運入庫妥存，後續將依照既有的廢彈處理程序進一步銷燬，確保環境與民眾安全。台積電楠梓工地去年11月也曾挖出500磅未爆彈。
公館圓環拆除工程承攬公司遭質疑與機器狗案有關 北市府回應了
政論名嘴吳靜怡近期指控台北市政府，針對負責拆除公館圓環的工程得標廠「商聖東營造」與承包北市府機器狗標案的「超鉞科技」是相同負責人。對此，北市府工務局新建工程處今（31日）澄清指出，相關爭議並非事實，呼籲請外界切勿再以訛傳訛。吳靜怡表示，台北市政府交工處在8月28日宣布拆除公館圓環，9月13日即可動工。但事實上，根據消息指出，八億元工程早在三月下旬就已由「聖東營造」得標。該公司代表人楊博森，正好跟台北市政府疑似弊案涉嫌使用中國機械狗「超鉞科技」是同一個代表人，她進一步指出，無論是圓環拆除爭議、中國機械狗資安疑慮，甚至台北市警察被假公民真政客踩踏，這些都代表蔣萬安實質處理行政或是團隊領導的能力有很大問題！相比之下，雖然前市長柯文哲屢遭批評圖利，但在行政能力與危機應對上仍顯得更為老練。對此，北市府工務局新工處指出，有關「公館圓環拆除及地下道填平工程」的廠商與自行採購「智慧巡查機器狗」尚在研發測試中的廠商均為「聖東營造股份有限公司」，並非事實，請外界切勿再以訛傳訛。新工處強調，近期即將開工的「公館圓環拆除及地下道填平工程」是屬於「113年度臺北市道路、橋涵興建及改善工程開口契約（第1標）」，該標案是辦理年度道路或橋涵新拓建或拆除改建相關工程，負責的廠商是「永溢營造股份有限公司」，並非網傳的「聖東營造」。
新生高架跨基隆河段「驚現裂縫」！網憂結構損壞急通報 新工處回應了
台北主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。不過，近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫，擔心結構出現安全問題，嚇得趕緊通報相關單位。對此，北市新工處回應，依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。北市新工處表示，新生高架橋於民國71年興建完成，主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。近日網傳新生高架橋跨基隆河段有出現裂縫，經檢視新生高架橋跨基隆河段，橋梁上部結構是採用懸臂工法施作，主跨的中間段則是二個懸臂端以鉸接的方式來做銜接，銜接處設置伸縮縫，為當時興建橋梁常見設計，並非為損壞跡象。近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫。（圖／北市新工處提供）新工處指出，該橋段北市府工務局新建工程處自110年起就有設置監測系統，以持續24小時即時記錄橋梁受力與變形狀況。依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。新工處最後說明，另外伸縮縫旁出現裂縫的狀況，經橋檢公司114年8月15日現場檢視確認，為施工時模板灌漿的接縫痕跡，僅為施工接縫，並非裂縫，所以也沒有結構安全的問題，請市民朋友安心。新工處也將持續關注臺北市橋梁結構及安全狀況，為市民提供安全、穩定的交通環境。