明隧道
」 蘇花公路 花蓮 台鐵 地震 出軌
高雄男闖南橫工地偷千公升柴油 證據確鑿仍否認遭重判
高雄市桃源區台20線南橫公路大範圍遭沖毀，以臨時便道搶修路基，卻發生竊賊闖入柴油遭竊案件，將營造公司施工中的機具油箱抽空，共1000公升、價值3萬元柴油；警方鎖定劉姓嫌犯，並以定位系統確認，他犯案時駕車所在位置，劉男雖否認，但1、2審法院均認為他有罪，重判有期徒刑8月，可上訴。判決書指出，遭竊工地位於桃源區梅蘭明隧道旁，工班每日施作後皆將怪手、大貨車停放路邊，民國113年2月27日上午，工程人員發現兩台機具油箱被抽得一滴不剩，立即報警。六龜分局調閱現場監視器，確認夜間確實有可疑車輛進入工區，再依車牌追查劉男所駕駛的小貨車。檢警進一步比對車輛衛星定位資料，發現該車在案發凌晨1時至3時於工地停留，其後一路駛離桃源區，於清晨5時19分抵旗山區，同日上午劉男將柴油轉賣給熟識友人，油量正好與失竊數量一致。劉男辯稱，案發時車輛已交給客戶「阿龍」，他並不知道客戶開去哪裡，自己早上販售的柴油是另一客戶「小金」載給他的漁船用柴油，與工區遭竊的柴油不同。一審橋頭地院不認其說法，依竊盜罪判處8月徒刑，劉男不服上訴。高高院合議庭指出，若真如劉男所說，他的客戶竊油後應找地方卸載再將車歸還，但定位軌跡全程未曾中途停靠，與常理不符；再者，劉男無法提供「阿龍」「小金」任何身分資料，說法難以採信，且劉男犯後仍否認犯行，又有多次竊盜前科，短期內再犯類似犯罪，對刑罰反應不佳，量刑從嚴維持原刑度，仍可上訴。
工程浩大！1.9億修復眠月線 第一步先通塔山車站
阿里山林鐵眠月線支線歷經921大地震、88風災，路線中斷26年之久，多年來眠月線已成山徑挑戰夢幻景點，阿里山林業鐵路及文化資產管理處基於鐵道維護和文資保存，經執行「眠月線修復可行性評估」後，決定以火車通行至塔山車站為目標，工程經費獲核定1.9億元，但6月兩度招標皆流標，主因和大崩壁上方3.3公頃邊坡裸露存在風險有關，目前已在檢討施工方案中。阿里山林鐵及文資處2021年執行「眠月線修復可行性評估」，林鐵及文資處副處長周恆凱指出，眠月線已崩塌多年，要整條路線全修復有相當難度，整體考量兼顧法令、地質條件、自然生態、路線現況及執行難易等，第一階段以火車通行至塔山車站、全長約5.5公里為優先修復目標。林鐵及文資處規畫沿第1明隧道，即大崩壁原路線修復，工程經費1.9億元，預計工期48個月，但6月3日及6月12日兩度上網公告招標，都無廠商投標致流標。周恆凱說，要讓大崩壁能修復、順利通車的工程技術不是問題，廠商考量的是大崩壁上方邊坡讓施工存在高風險。周恆凱指出，大崩壁上方邊坡裸露面積達3.3公頃，且高差約300公尺，工區地形險峻，重機械難以進場，加上天候變化大，時有颱風、豪雨，投標意願低。周恆凱說，目前以原路線修復為基準，檢討修正施工方案中，預計今年底前完成工程規畫設計，屆時再行公告招標，且只要克服大崩壁修復工程，通車至塔山車站，後續到眠月車站的修復就不成問題。全長8.9公里的眠月線1913年建造、運材，1979年停駛，1983年發展為觀光鐵道，在歷經1999年921大地震及2009年莫拉克風災後，導致第1號明隧道嚴重崩塌，路線中斷至今，因獨特風景地貌，近幾年以祕境著稱，成熱門登山景點，加上會行經台灣一葉蘭自然保留區，採登記申請限額入山，但登山遊客絡繹不絕。
鬼月首夜驚魂 重機男阿里山公路失控墜50米深谷
嘉義縣阿里山公路23日深夜發生一起驚險車禍。正值農曆7月初一鬼門開當晚，46歲鄭姓男子獨自騎乘黃牌重機沿台18線下山時，在35.8公里處疑因失控撞上水泥護欄，人摔落50米深溪谷，重機則卡在對向車道水溝且未熄火。警消架設繩索救援成功將鄭男救起，傷者意識清楚僅多處擦挫傷，無生命危險。23日晚間10時49分，有民眾發現阿里山公路約35.8公里處有一輛黃牌重機卡在水溝內，車輛仍在發動但騎士不見蹤影，立即報警。消防局番路分隊獲報趕往現場，發現重機卡在對向車道旁水溝，但騎士離奇失蹤。消防人員在附近搜索後，發現鄭男摔落約50米深的溪谷受困。救援人員立即架設繩索救援系統，成功將鄭男吊掛救起送至道路上。鄭男被救起時意識清楚，身體有多處擦挫傷但無生命危險，隨即由救護車送醫治療。警方初步調查，鄭男獨自前往阿里山，晚間下山行駛至事故路段時，疑因精神不濟恍神，加上夜間視線不佳，突然失控撞上同向外側水泥護欄後跌落邊坡。重機碰撞後滑行至對向車道旁卡在水溝內。中埔分局表示，事發路段是連續彎路且已接近明隧道，通過後即將抵達觸口。鄭男酒測值為零，詳細肇事原因仍待調查釐清。警方提醒阿里山公路山區路段彎道眾多，籲請用路人減速慢行避免發生交通事故。
太魯閣號釀49死慘劇…承包商李義祥「肇事逃逸」罪成 二審重判12年6個月
2021年台鐵「太魯閣號」事故釀49死213傷悲劇，釀禍承包商李義祥一審被判7年10月、肇事逃逸無罪，越籍移工華文好無罪。花檢提上訴，花蓮高分院今二審宣判，過失致死維持5年，肇事逃逸從無罪改重判7年、令新增妨害投標案10月，定應執行12年6個月，華文好維持無罪判決，全案可上訴。2021年4月2日上午9時12分許，台鐵工地承包商李義祥趁清明連假首日偷偷進場施工，因工程車在斜坡上突然熄火，李義祥與移工華文好在9時26分許試圖以怪手救援工程車未果，導致車輛滑落到清水隧道前鐵軌上。9時28分34秒，台鐵408車次太魯閣號因閃避不及，高速衝撞掉落鐵軌的工程車，造成49人死亡、200多人輕重傷，鐵軌因此毀損約875公尺。李義祥與華文好在肇事後，未通報救護火車上人員，反而一度離開事故邊坡，前往西正線明隧道施工現場，再折返事故邊坡現場觀看。2022年11月11日，花蓮地方法院一審宣判，李義祥被控犯過失致死、借牌違反《政府採購法》等罪，分處有期徒刑5年及3年不等，合併執行7年10月，併科50萬元罰金；涉肇事逃逸部分，被判無罪，移工華文好過失致死部分判無罪。花蓮檢方針對李義祥等同案共6人提起上訴。台灣高分院今天二審針對李義祥、華文好宣判。李義祥一審原被依過失致死、違反政府採購法判刑7年10個月。但二審認為，就「肇事逃逸罪」部分，李義祥肇事後違反「停留現場」、「即時協助救護被害人」義務，該當刑法第185條之4 第1項肇事逃逸罪，原審此部分無罪諭知尚難認為允洽。妨害投標罪部分，原審量處李義祥法定最高刑3年，違反量刑公平，尚難認為允洽，改判有期徒刑10月。過失致死部分，原審論罪、量刑均無違誤，應駁回此部分上訴。至於李義祥「不作為殺人罪」論擬部分，他駕駛怪手拖拉工程車目的是為避免因熄火停滯邊坡大貨車距離邊坡太近發生危險，且他與火車上人員並無恩怨，應無殺人動機。大貨車墜軌至遭火車撞擊，不超過1分30秒，李義祥因偶發意外驚慌失措，未即撥電求救，難以憑此認為他有殺意。綜上，二審改判認定肇事逃逸有罪判刑7年、過失致死維持5年，妨害投標罪10個月，定應執行刑12年6個月。至於越籍移工華文好，二審被訴過失致死、傷害、妨害舟車行駛安全部分，法官認為李義祥駕駛怪手拖拉工程車，是他獨自決意為之，華文好無參與決定、謀議，且華文好行為與大貨車翻墜鐵軌導致本案死傷結果，難認有相當因果關係，原審為華文好無罪諭知，並無違誤，應駁回此部分上訴。
強颱康芮肆虐！梨山狂風暴雨驚現土石流 24遊客無奈滯留山上
強颱風康芮持續襲擊台灣，台中市梨山、谷關等地區的遊客與民眾紛紛選擇退房，然而，由於梨山對外的3條主要道路均遭到中斷，造成一些旅客無法下山，最終決定繼續留宿，梨山賓館內的24人團體，及來自澳洲的2名遊客因無法離開而選擇留下，另有2名台中旅客臨時入住，使得山上住宿人數增至28人，武陵農場的情況亦相似，27名遊客選擇在風雨中堅守，靜待颱風過境。根據警方及地方政府的調查，梨山對外的主要道路台八線出現了多起土石流，這使得原本計劃今早下山的彰化24人團體不得不折返回賓館，繼續在高山上過夜，澳洲籍的遊客也面對同樣困境，在颱風前已經入住房間，當風雨襲來時，選擇不再嘗試下山，並決定在賓館中耐心等候。巨大土石落隧道出口，阻礙交通。（ 圖／翻攝畫面）武陵農場、福壽山農場等旅遊地點雖然昨天曾經勸導遊客儘早下山，但仍有27人決定留下，分別是武陵國民賓館的15人和富野渡假飯店的12人，谷關地區則幾乎無人留宿，僅剩個位數的遊客堅守以待颱風的平息，台中市谷關社區發展協會理事長尹敬倫表示，目前地區的房客幾乎已經退光，只有少部分人仍然選擇留在當地。針對此次颱風的影響，台中市農業觀光產業發展協會理事長羅進玉指出，梨山地區對外的3條路均已封閉，具體來說，台8線73.5公里處出現樹木傾倒、投89線14.8公里處發生土石流，這些交通中斷的情況讓當地居民被迫留在室內躲避颱風，值得注意的是，這段期間正是高山甜柿和蜜蘋果的盛產期，前不久剛進行了一波採收，但此次颱風的來襲卻讓農民們不得不停工，需待颱風過後才能評估災損情況。台8線有樹木傾倒阻礙交通。（ 圖／翻攝畫面）公路局谷關工務段亦指出，台8線85至110公里處的雨量不斷累積，已達到雨量管制值，尤其在96公里處碧綠溪明隧道的土石崩落情況十分嚴重，該處目前已封閉，由於當地仍在降雨，無法立即展開搶修工作，工務段表示將待雨勢減弱後，隨即派遣人員進行修復工作，確保居民及遊客的安全。
快訊／台8線中橫公路驚傳「10噸巨石崩落」！交通全面中斷待搶修
強烈颱風康芮持續逼近，全台已籠罩在暴風圈內，預計今（31日）下午颱風中心將登陸花東一帶，強風豪雨不斷橫掃，各地陸續湧現災情，中橫台8線96K處稍早也傳出土石崩塌，目前交通已全面中斷。公路局谷關工務段今天上午8時許獲報，指台8線96K碧綠溪明隧道發生土石崩落，還有一顆10公噸重的巨大落石直接橫躺路中央，目前已緊急封閉道路，不過由於現場天氣惡劣，尚無法進行搶修。
視察災後修復 卓榮泰：重振花蓮觀光「將太魯閣還給世界」
0403大地震後，花蓮各地受到嚴重波及，其中著名的旅遊景點太魯閣國家公園園區內多處步道遭遇重創，其中燕子口、砂卡礑步道更需7年才能修復完成。行政院長卓榮泰28日前往花蓮視察相關搶修工程時提及，如期如質完成的各項復建工程提升了在地的交通運輸安全及便利性，未來希望亦能將把太魯閣還給世界，才不枉費其是世界級觀光勝地的美名，以重啟花蓮觀光產業。卓榮泰週六上午攜手同仁日前往花蓮當地視察台8線183.6k邊坡搶修、台9線161.3k匯德隧道北口（石公溪土石流災害）公路搶修及西小清水溪橋緊急復原等工程。卓榮泰表示，天祥以下新建的4處明隧道庇護設施工程規劃115年底前完成。他請交通部公路局在確保安全無虞情形下，儘量縮短該等工程從發包至施工之過程；同時也請臺鐵公司務必如期於114年4月完成北迴線全線告警系統，透過告警系統與人力監控雙重保障，增進當地交通運輸安全及便利性。卓榮泰指出，目前福德祠邊坡復建工程已超前進度，預計9月底完成，而天祥以下新建的4處明隧道庇護設施工程相當重要，規劃115年底前完成，請公路局在確保安全無虞情形下，儘量縮短該等工程從發包至施工之過程，讓所有進出民眾得到更好的安全保障。花蓮歷經大地震後，經濟受到重創。對此，卓榮泰指出，政府持續加碼補助花蓮旅遊，並鼓勵公部門優先選擇花蓮作為會議或員工旅遊地點。同時，推出「花蓮震災觀光振興方案」，每晚提供當地住宿最多折抵1,000元，以吸引遊客前來。他強調，未來將請公路局加快修復工作，將太魯閣還給世界，才不枉費其為世界級觀光勝地的美名，以重啟花蓮觀光產業。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年，交通部長李孟諺30日鬆口，台鐵9月將送調漲方案至交通部，會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷，交通部將施作更多防護措施，並研議改線，採原路線架高或往西以隧道延伸，台鐵也啟動災害路段安全評估，分析改線可行性，初步報告年底出爐。李孟諺指出，台鐵票價29年沒調，跟其他國家比也偏低，預估9月台鐵會提出票價調整方案，後續要經過董事會、交通部審議，再報至行政院，調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量，討論是否一次調足。李孟諺說，台鐵營收顯著成長，目前不僅增加運能、發展附屬事業，另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期，有望2028年開始有盈餘，盼台鐵在人員訓練養成花更多心力，善用公司化機會做好轉型。台鐵統計，公司化後上半年營收達157.93億元，較去年同期增加9.95億元，成長6.72％。台鐵拓展副業收入，包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等，還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫，全數完成後，每年租金約可收20億元，目前副業占整體營收約2成，未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷，李孟諺直言有必要檢討路線，台鐵軌道位置較低，易受土石流或溪水暴漲影響，新路線也許是原路線架高，或往西延伸多做長隧道，這段路廊易受災，須重新審視安全路線，請台鐵和顧問公司檢討，務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出，這些都是0403花蓮大地震的後遺症，受災路段搶修中，未來因應土石流與落石，祭出整套鐵路防護措施，包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等，已在發包階段，估明年4至5月完成，也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
阿里山落石砸凹隧道！畫面曝光 台18線雙向中斷
嘉義縣阿里山鄉台18線、70.2K明隧道今（29日）清晨發生落石事故，巨石把隧道砸到彎曲變形，部分鋼筋還露出。雲嘉南區養護工程分局指出，嘉義縣阿里山鄉台18線70.2K路段於今（29日）清晨5時40分因凱米颱風連日豪雨影響致邊坡坍方造成道路雙向交通阻斷，無人車傷亡，預計於今12時搶通。雲嘉南區養護工程分局提醒，請用路人事先作好行程規劃與應變措施，多利用公路局省道即時路況系統，並隨時注意收聽廣播訊息，造成用路人不便，敬請見諒。
凱米好恐怖！台鐵八掌溪橋「鋼軌懸空30公尺」 拚8／2單線雙向通車
凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行，今（28日）下午交通部長李孟諺到現場視察，表示目前台鐵公司、水利署第五河川分署已共同加速搶修中，預計8月2日先恢復單線雙向通車，8月3日恢復雙向運行。李孟諺在立委蔡易餘、賴惠員、水上鄉長林緗亭、縣議員江佩曄等人陪同下，今下午在台鐵南靖站聽取台鐵總經理馮輝昇簡報搶修工程，馮輝昇說，路基沖刷路段長約30公尺、寬約20公尺、高約7公尺，搶修計畫採路基級配回填，預計填補總計3000立方公尺，由第五河川分署協助提供3000立方公尺路基级配料。凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行。（圖／縣議員江佩曄提供）台鐵表示，補強設施將以9公尺長鋼板樁雙層打設約140公尺，昨沿岸積水稍退，搶修機具就進場施作便道、太空包回填，今持續加速進行鋼板樁分層打設及路基回填作業，預計7月31日完成路基、道床回填、鋼板樁防護打設、電力、通訊號誌纜線復舊及試運轉。李孟諺說，這次因八掌溪溢流，淘空台鐵路線雙向路基，現在台鐵與水利署合作下，正在積極搶修，未完成通行前，會安排80輛遊覽車接駁，讓旅客可繼續搭乘台鐵。今（28日）下午交通部長李孟諺等人到台鐵八掌溪橋視察。（圖／縣議員江佩曄提供）李孟諺說，蘇花路段同樣有嚴重災害，經勘查蘇花路段位在最低位置，易有土石流等風險，已請 台鐵公司研擬，找出更安全或更有韌性路線，會做長遠的評估，在此之前，會在現地加強明隧道或防落石、土石流等措施。蔡易餘認為，因是風災造成鐵路中斷，目前只能要求快速復原，在狀況未解決前，希望台鐵配合民眾使用的時間，以最便民的替代措施來因應。賴惠員請交通部加強接駁工作，讓接駁班次更密集。
高雄幾乎泡水裡！強颱加滿潮雨彈狂轟 200件災情多處道路封閉
凱米強颱襲台帶來暴雨狂炸高雄，加上滿潮雙重影響，高雄多處出現淹水災情，市長陳其邁也證實全市有超過200件災情，而目前高雄有多處道路封閉，沿海地區更要注意海水倒灌，市政府也呼籲民眾非必要請勿外出。國10燕巢交流道嚴重積水，多輛汽車泡水拋錨。（圖／翻攝畫面）陳其邁25日上午召開災害應變中心工作會議時表示，過去24小時內，山區如茂林已累積達1000毫米雨量，預估25日山區雨量會達500-600毫米；平地部分地區，在美濃、岡山、燕巢時雨量超過100毫米。此外，滯洪池因雨量暴增也都幾乎接近滿水位，會隨時注意相關滯洪池及水門、抽水機運作狀況，隨時做機動調整 。陳其邁強調，這一波大雨會持續到25日晚上甚至到26日凌晨，提醒民眾非必要不要出門，更不要前往低漥或溪邊海邊請勿前往，目前已累積約200件災情通報，多半是路樹倒塌、部分積淹水狀況，局部積淹水狀況有些已排除，但因持續下雨，仍會注意強降雨狀況，會迅速做處理。高雄封閉道路包括：一、台20臨105線(梅山口~向陽)路段，於24日7時實施預警性封閉。二、「南橫公路台20線梅蘭明隧道路段」原施工改道通行河床便道，為維護用路人行車安全，自23日17時恢復主線通行。三、台20線(勤和至復興)路段，於24日18時實施預警性封閉。四、藤枝國家森林遊樂區7月24-25日預警性休園。五、台29線預警性封閉路段4處，視實際狀況滾動檢討開放時間。（一）那瑪夏區台29線臨11便道（那瑪夏至五里埔路段)，於24日18時實施預警性封閉。（二）那瑪夏區台29線(民生橋) ，於25日5時實施預警性封閉。（三）那瑪夏區台29線(民權橋) ，於25日7時30分實施預警性封閉。（四）甲仙區台29線（楠梓仙溪橋) ，於25日6時15分實施預警性封閉。（五）那瑪夏區台29線錫安山路段，道路嚴重淘空，無法通行。（六）那瑪夏區台29線南沙魯往甲仙方向，老人溪前道路崩塌，單線通行。六、台20線(撒拉阿塢橋)於25日7時實施預警性封閉。七、茂林區高132線道路多處樹木倒塌，無法通行，等到雨勢稍緩，工程人員處理後調整開放通行。
台鐵管理出問題？ 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車，在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌，造成司機骨折、多名旅客受傷，而事後有爆料指出，相關監看系統畫面顯示，早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流，卻無人及時通報。對此，台鐵今（26）日回應，監視器僅僅是輔助攝影機，其功能並非看落石，但已要求加裝攝影機人工監視，並設置水位計，希望能加以防範。據了解，229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道，但受到土石溢流覆蓋軌面的影響，造成列車當場脫軌，並使司機手部骨折、9名旅客受傷，車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過，近日就有位匿名台鐵員工爆料，由於太魯閣翻車事件，台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統，交付專人24小時監看，如果依照正常程序，監看人員若能在1分鐘左右就通報，都可以有效避免事故發生。針對此次事故，據監看系統畫面顯示，事發當天16時30分，土石流就開始淹沒鐵軌，2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋，至列車出事故當下，前後共有將近19分鐘的時間，最後卻沒有人及時通報，而這也讓台鐵員工質疑，無論是花蓮工務段和台鐵，是否在管理方面出現問題。對此，台鐵在官網說明，該路段有發生過落石入侵軌道的範圍（K51+405～530），西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，該地點沒有落石紀錄，故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋，所提監視器為一具輔助攝影機，其功能並非看落石，而係在有水情時觀察大清水溪水位，其畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20 mm，故監控台未調出該畫面。台鐵強調，公司已進行詳查，此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡，該攝影機畫面應常時調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情立予防範。
台鐵新自強號出軌！骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故，導致9人受傷，而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位，勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時，詢問陳俊良「現在心情OK嗎」，他也回應，「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓司機員手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解，事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流，緊急拉煞車，由於用力過猛導致右手出血性骨折，但即便如此他也忍住疼痛，一邊聯絡總局調度員回報狀況，一邊協助乘客下車，直到所有人都安全離開後，他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良，詢問對方目前的狀況，「現在心情OK嗎」，陳俊良則表示手術已完成，「最痛的已經過了」，也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示，陳姓司機已轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將以公傷假處理。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好，且根據調查顯示，事發時他並未超速，處置得當，台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。
強震重創…太魯閣國家公園災情嚴重 重建時間預估需7年
花蓮縣太魯閣國家公園遭地震重創，災情嚴重，估計重建經費要30億元、分3階段完成，預計受災最輕微的布洛灣、九曲洞、天祥等遊憩區年底起局部開放，但砂卡礑、燕子口受災嚴重，須待調查評估結果規畫重建方案，重建時間約7年，行政院長卓榮泰22日要求務必按時程依序完工。卓榮泰昨到太魯閣國家公園等多個地點視察重建進度，並聽取國家公園災後復建簡報。國家公園署長陳茂春指出，第1階段為緊急搶修、第2階段為設施防務安全及科技防災強化、第3階段為提升遊憩安全及品質措施。受損輕微且安全地區先開放，受災嚴重地質風險高區域，依調查評估結果規畫重建方案。陳茂春說，奇萊、南湖山域及合歡山地區經勘查後已經開放；長春祠、布洛灣、九曲洞、天祥、蘇花地區等遊憩區災修今年底開放局部區域；遊客中心、布洛灣吊橋等部分步道供遊客賞景，以明年底全區開放為目標。但砂卡礑、燕子口受災嚴重，須依調查評估結果規畫重建計畫，並整體提升遊憩安全，預計2031年完成，整體重建復原經費約需30億228萬元。國家公園途經台8線中橫公路同樣災情嚴重，公路局長陳文瑞指出，這次遇到太魯閣國家公園成立以來最大規模的7.2級地震，公路災損嚴重，行政院已匡列9億5800萬元復建。大禹嶺至閣口110K至184K均發生落石，13處辦理優先搶修復建，以天祥至閣口167K至184K最嚴重，全線於4月6日搶通，但餘震不斷、地質不穩，至今仍採每日3時段放行，短期辦理6處邊坡保護工程，預計今年底完工。寧安橋以西坡面保護明年完工，新建九曲洞西口、九曲洞東口、錐麓及靳珩路段新建明隧道預計後年完工，將辦理台8線110至184K的地質地貌變異分析報告，以評估避災、離災的長期改善方案。卓榮泰表示，中橫公路復建核准逾9億元經費，以完成邊坡保護及明隧道興建，早一天好，給人民早一點保障，太管處修繕期程，務必按時程依序完工。
台鐵新自強號出軌事故 卓榮泰致歉：我們努力得不夠快
台鐵近年重大事故列表行政院長卓榮泰22日到花蓮視察地震後重建進度，孰料視察前一天發生台鐵新自強號列車事故，再次衝擊花蓮觀光。卓揆昨在花蓮鞠躬致歉，坦言「我們努力得不夠快」，花蓮縣長徐榛蔚哽咽說：「東部居民要回家，能走什麼路？」立委傅崐萁邀卓揆「到花蓮談談」，卓揆回應「下個月我要搭火車來，看它是不是夠安全」，要與東部民眾「同島一命」。列車出軌路段 昨午恢復雙向通車卓榮泰昨與交通部長李孟諺、內政部長劉世芳、公共工程委員會主委陳金德到太魯閣視察地震災後重建進度，徐榛蔚以及立委傅崐萁、陳瑩、林憶君到場關切，這是卓揆上月20日上任後二度到花蓮勘災。不料，21日發生台鐵229列次新自強號在花蓮秀林鄉和仁段撞擊溢流軌面的土石後出軌，造成陳姓司機員骨折開刀住院，以及8名乘客受傷，乘客現都已返家。事故路段經清除軌面土石，昨中午恢復雙向通車，但經過該路段的列車要降速到時速30公里。交長指告警系統有盲點 全線檢視卓揆昨天花蓮行程第一站先聽取台鐵董事長杜微簡報，杜微表示，0403地震後已全面檢討，台鐵提報8處防護或告警不足處，以2億元預算改善，預計明年底全部完成；21日列車事故路段為西正線，評估後要蓋明隧道，延長為全覆蓋，東正線也要做明隧道，並設置型鋼防落石棚，經費約5億元，工程規模較大，完工時間會晚些，2個措施合計經費約7億元。李孟諺說，自動告警系統可能有盲點，將全線檢視易崩坍路段，或沿線有溪流易發生土石流的地點增加監視器，採人工監控，目前沿線已有275支攝影機，一旦發現有異物入侵、落石等，會自動透過電腦網路通報值班人員，也會以人工監看攝影畫面，發現落石或土石流在軌道影響安全，可立即通報處理，提醒列車停駛或先排除障礙，透過雙系統來減少事故發生的可能。徐榛蔚說，0403地震後好不容易大家對觀光開始有信心，但近日蘇花公路和鐵路又遭遇土石崩塌，讓花蓮雪上加霜。徐說到激動一度哽咽，指颱風季節又要到了，面對三不五時的強降雨和極端氣候，住在東部的居民要回家，到底能走什麼路？「花蓮人怎麼辦？東部人怎麼辦？」傅崐萁說，是不是能跟卓院長座談？但不要宣示性的東西，0403地震發生讓產業界沒辦法生活，面臨員工到底要不要解聘，以及紓困、貸款都沒有下來等問題，應讓縣民得到實質性幫助。卓揆稱下月要搭火車來 同島一命卓榮泰說，他一直在思考，自0403發生地震後2個半月來，台鐵公司雖已加強告警監測系統，但是否該系統功能仍有不足或增設區段仍有疏漏，才造成這起事故不幸發生，他要深深鞠躬表示歉意。他說，下個月會再到花蓮關切災後重建進度，並說在不影響民眾返鄉購票下，要坐火車親自走一趟，看是不是夠安全，「我們同島一命」。民進黨立委林楚茵表示，0403發生地震以後，到這陣子以來，除了有餘震之外，包括極端氣候異常現象非常明顯，常常出現午後強大雷陣雨，地震之後土石會比較鬆脫、加上雷陣雨，確實會造成土石滑落現象，不只是台鐵，相關公共建設工程類都應該做通盤了解，自然災害無法真的完全避免，但結構上恐須盤整。
新自強號出軌 台鐵員工爆「防護做半套還造假」痛罵便宜行事
台鐵229次新自強號昨（21日）遭遇土石溢流出軌，事故造成陳姓列車長在內共9人受傷。針對外界質疑告警系統無法發揮作用，台鐵說明因發生土石流的西正線有明隧道保護，故沒像東正線設有告警，此言論不僅引發做半套砲轟，更有自家員工爆料「台鐵不只做半套還造假」。台鐵目前已在26處邊坡裝設落石告警系統，另有38處已發包，預計今年可完成半數以上。但229次新自強號事故的發生，掀起外界對台鐵告警系統裝設位置的質疑。據《東森新聞》報導，台鐵雖在事故地點旁設立「邊坡防護起點」立牌，但實際沒有任何安全措施，形同造假。該名台鐵內部人員更指，這種便宜行事「說白了就是台鐵文化的延續」、「防護不是做半套，而是做假」。另根據台鐵紀錄，花蓮403強震發生時有列402車次太魯閣列車，行經和仁與崇德路段，因告警系統偵測到異物，列車沒進入落石區；但4月10日445次普悠瑪列車，因行經未列台鐵認定落石高風險路段的花蓮和平站南邊，在無告警系統保護下，於花蓮和平站南邊擦撞落石，造成列車出軌。台鐵日前表示，將委由專業顧問公司辦理邊坡科技巡檢，藉由衛星技術、航空飛機廣域測繪、光學雷達建模，輔以快篩診斷台鐵邊坡崩塌潛勢的科技，以達到更早預警及應變的目標，並與氣象署合作開發客製化劇烈天氣監測系統。
花蓮地震災損嚴重！ 砂卡礑、燕子口重建預估花7年完工
0403花蓮地震，太魯閣國家公園災情嚴重，正在重建階段，預計2024年底前陸續開放部分景區，其中砂卡礑、燕子口受災嚴重，需待調查評估結果規劃重建方案，重建時間約7年。據《中央社》報導，行政院長卓榮泰22日到花蓮視察震災重建狀況，首站前往太魯閣國家公園。內政部國家公園署長陳茂春簡報指出，將採分期、分區復原開放，受損輕微且安全地區先開放，受災嚴重地質風險高區域，依調查評估結果規劃重建方案。陳茂春指出，震災重建復原經費約30億元，分3階段進行，第1階段為緊急搶修、第2階段為設施防務安全及科技防災強化、第3階段為提升遊憩安全及品質措施。目前搶災復原工程已完成9件搶通及修復，大禮至大同部落林道需大型重機具施工，目前正在辦理第2次招標。奇萊、南湖山域及合歡山地區經勘查後已經開放；長春祠、布洛灣、九曲洞、天祥、蘇花地區等遊憩區預計今年可開放；砂卡礑、燕子口受災嚴重，須依調查評估結果規劃重建計畫，並整體提升遊憩安全，預計民國120年完成。此外，對於台8線中橫公路災後復建狀況，交通部公路局長陳文瑞簡報指出，大禹嶺至閣口（110K至184K）均發生落石，有13處辦理優先搶修復建，以天祥至閣口（167K至184K）最嚴重，主要為上邊坡崩塌、坍方及大規模落石。陳文瑞指出，全線於4月6日搶通，因餘震不斷、地質不穩，至今仍採每日3時段放行，短期辦理6處邊坡保護工程，預計年底前可完工；寧安橋以西坡面保護，民國114年完工，新建九曲洞西口、九曲洞東口、錐麓及靳珩路段新建明隧道預計民國115年完工。卓榮泰致詞時表示，中橫公路復健核准新台幣逾9億元經費，進行邊坡保護及明隧道興建，要求工程單位務必即時且有效率完成，早一天修復，給人民早一點保障，太管處修繕期程，務必按時程依序完工。立法院國民黨團總召傅崐萁建議，行政院部會應坐下來與花蓮各單位面對面對談，聽取災民心聲。卓榮泰表示，每個月都會到花蓮關心重建進度，會評估後安排座談時間。
台鐵新自強號出軌「非落石災害」！事故原因曝 將增設告警系統
台鐵229次新自強號昨（21日）遇土石溢流，導致車廂出軌，以及陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今（22日）強調，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害。台鐵公司表示，229次（3000型自強號）昨（21日）下午4時50分行經崇德=和仁間K51+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面影響，造成列車出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前除司機員持續住院治療外，其餘均已就醫後返家，將持續關懷慰問傷者。台鐵公司指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵公司強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。台鐵公司說明，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車，正動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位，持續辦理軌道及號誌設備復舊作業，預估今（22日）中午可提前全線搶通。
大清水明隧道施工失誤引火災！輪胎悶燒24小時 救災車輛不足引擔憂
高雄市台9線蘇花公路上的大清水明隧道，14日因施工不慎引發火警，造成議員關切縣內消防設備是否足夠的問題，火勢雖已得到控制，但大量緩衝輪胎持續悶燒，消防局解釋因為火場構造特殊，使得滅火工作較為困難，該局表示將與公路單位商討相關救災措施，以避免類似情況再次發生。據悉，火警起因於大清水明隧道頂板施工時發生，施工單位在切除頂板鋼筋時，不慎引燃緩衝落石的廢輪胎，由於現場風大，火勢擴散迅速，消防人員經過多方努力，終於在傍晚6時30分左右將火勢控制，但大量輪胎持續悶燒，火警至15日中午仍未完全解除。縣議員楊華美在15日上午的縣議會定期大會總質詢中，關切大清水明隧道火警情況，並表達對蘇花公路上救災車輛，及相關救災設備是否足夠的擔憂；對此，消防局長吳兆遠解釋表示，該隧道上方鋼板構造特殊，使得泡沫滅火無法有效射到火點，導致滅火時間較長。吳兆遠進一步表示，隧道上方鋼板除鋪設水泥外，還堆疊了多層廢輪胎，這增加消防人員搶救的難度，為了應對火勢，工程人員於清晨前往現場敲除鋼板、移除輪胎，並使用泡沫滅火；目前，火勢已受到控制，鐵板溫度也在逐步下降，顯示搶救措施有效。針對消防設備問題，吳兆遠表示，縣內目前擁有6輛泡沫滅火消防車，主要分配在各分隊，用於隧道搶救，消防局將持續檢視裝備是否足夠，並與公路單位討論未來的救災措施。
大清水明隧道「火勢向北蔓延」 消防涉險救火畫面曝光
蘇花路廊台9線159.3公里處「大清水明隧道」今（14日）發生火警，造成雙向通行關閉，且因火勢向北延燒擴大，和仁至崇德管制路段放行時間仍不確定，須待現場消防滅火及評估無通行安全疑慮後始可開放。（圖／記者爆料網）公路局表示，今天進行403地震落石造成大清水明隧道頂版破損的鋼筋切除工程時，不慎引燃廢輪胎起火。消防員則深入滿是礫石巨岩，以及廢輪胎的起火處滅火。（圖／翻攝畫面）