李政安
」 捷運 侯友宜 環狀線 新北市 捷運局
三鶯線喊6月通車卻還沒初勘 地方批「膨風」新北市府強調努力達標
新北市長侯友宜今（13）日表示，捷運三鶯線拚6月底前線通車，新北市府捷運工程局長李政安也強調，7日進行的三鶯線測試已達100％妥善率，另外系統可用度99.9162％也在預期水準，正與捷運公司做最後準備，將報請市府交通局啟動「初勘」程序，符合進度穩定推進中。三鶯線是新北市首條完全自辦的中運量捷運系統，全長14.29公里並設有12座車站與1座機廠，這條路線串連土城、三峽、鶯歌三大行政區，通車後起點站為捷運板南線的「頂埔站」，屆時乘客僅需2分鐘即可完成轉乘，無縫接軌雙北原有的成熟捷運路網，粗估三鶯地區往返台北市中心的通勤時間更可縮短20分鐘左右，在在都提升了北北桃交通便利性。此外，未來更進一步規劃延伸至桃園市八德區，屆時延伸段3.88公里路廊中會增設3站，目標未來能銜接桃園捷運綠線。新北市長侯友宜（圖）認為6月底三鶯線12站全線通車審慎樂觀。（圖／CTWant攝影組）市府官員透露，「三鶯線」12站本段全線並已於 2025年10月動起來進行「全線全系統整合測試」與動態測試，像是營運速度、多列車間距控制及月台門自動化測試都在範圍內，目前已是最後階段，力拚6月底完工。但新北市議員卓冠廷對此表達憂心，直指過往新北捷運環狀線、台中捷運等經驗，「地方政府初勘」到「交通部履勘」至少要3個月之久，要通車也是履勘後的事，如今還沒「初勘」就喊6月底通車，是否市府「膨風」？新北「三峽」到台北市中心有望藉著三鶯線縮短20分鐘車程。（圖／CTWant攝影組）交通局長鍾鳴時則回應，市府交通局已成立初勘委員會，目前安排17日召開第一次會議，屆時文件審查與現場勘查流程希望能加快，但仍尊重現場委員決定，至於履勘時程更是中央才能定奪，審慎樂觀之餘也強調「安全還是最重要」。
新北桃園攜手推動「新桃林線」 打造跨市捷運生活圈
隨著新北市林口區與桃園市龜山區人口快速成長，區域通勤需求持續攀升。為強化交通運輸與軌道服務，新北市長侯友宜與桃園市長張善政攜手推動捷運「新桃林線」計畫，並於10日前往桃園龜山實地視察，展現兩市合作推進跨市捷運建設的決心。侯友宜表示，林口、龜山與桃園區人口已達約80萬人，且區域內集結林口長庚醫院、三井Outlet、華亞科技園區、AI智慧園區及影視產業據點等，帶動大量通勤需求。目前每日交通旅次高達84萬人次，造成交通壅塞問題嚴重，因此推動「新桃林線」勢在必行。他指出，此計畫將整合新北「林口線」與桃園「長庚線」，達成路網銜接與轉乘便利，打造更完善的區域交通系統。其中，林口線全長約8.22公里，設置12座高架車站，採輕軌系統，並規劃與機場捷運A8長庚醫院站及A9林口站銜接，提升通往雙北及機場的交通效率。整合後的「新桃林線」全長約26公里，規劃設置29座高架站與3座平面站，未來可從林口直達華亞科技園區與桃園火車站，預估通勤時間可縮短約25至40分鐘。侯友宜也提到，新北與桃園目前共推三條捷運合作路線，除新桃林線外，還包括三鶯線延伸八德段及桃園棕線與土城樹林線合作案，持續完善北桃交通網絡。新北捷運局長李政安表示，團隊已於地方辦理說明會，蒐集民意並完善規劃內容，預計2026年將「新桃林線」可行性研究報告送交中央審議，盼能加速推動建設，讓兩市民眾早日享有便捷的軌道運輸服務。
三鶯線降噪優化啟動 新北捷運局：優先學校及人口密集區設隔音牆
捷運三鶯線自3月起進行初勘準備前置作業，新北市政府捷運局近日密集完成13場沿線實地會勘，蒐集市民、里長與民意代表意見。新北捷運局表示，在目前噪音監測值低於法規標準的基礎下，仍回應居民對生活品質的期待，正式啟動「隔音牆優化計畫」，優先針對學校及人口密集區進行改善，第一階段預計投入約新台幣6億元經費，並採滾動式檢討持續優化。新北捷運局長李政安指出，捷運降噪措施分為主動式與被動式兩種，其中主動式主要透過車輛與軌道改善降低音源。針對測試初期列車行駛異音問題，分析為測試階段曾進行緊急煞車導致鋼輪真圓度不足，已於2025年12月底完成全車隊車輪鏇削，實測噪音降低超過10分貝，居民反映噪音情形已明顯改善；此外，也調整清晨佈車及夜間收車流程，採彈性收車模式減少影響。李政安表示，在主動式降噪改善後，後續將搭配被動式降噪措施，包括增設及優化隔音牆。依「陸上運輸系統噪音管制標準」，三鶯線沿線屬第三類噪音管制區，法定平均最大音量為85分貝；但三鶯線設計時已自我加嚴，一般路段限制為80分貝，學校等敏感路段為75分貝。儘管目前量測值皆低於法規標準，新北捷運局仍針對居民反映進行分區檢討。捷運局說明，隔音牆優化將以學校優先，例如北大國小與鳳鳴國中將新增2公尺隔音牆，三峽國中則加高2公尺；人口密集住宅區也將提出個別優化方案，並在完成專業評估後啟動招標。由於施工須利用捷運營運收班後的深夜3小時進行，將努力在今年完成全線優化作業。捷運局強調，隔音牆改善將遵循「分區處理、反映感受、精準效益」原則。若全線設置全罩式隔音牆，不僅經費高昂，降噪效果有限，還可能因聲音反射影響高樓層住戶，並造成景觀與採光影響。因此將以科學評估與實際需求為依據，將資源集中於重點路段。未來若優化完成後仍有居民反映，將持續透過噪音監測與滾動式調整，結合主動與被動降噪措施，打造友善鄰里的捷運環境。
總投資達985億！全台最大捷運開發案簽約 甲山林、宏匯蓋8棟摩天樓
山林建設所共同組成的環宇上城投資公司。全案開發規模超過25萬坪樓地板面積，一共規劃8大棟建築，包含住宅、商場、商辦，投資金額高達985億元，為全台規模最大捷運開發案。環宇上城擊敗皇翔，於今年9月正式公告成為十四張站暨南機廠捷運開發案最優申請人，今日新北捷運局長李政安與宏匯集團、環宇上城董事長許崑泰，在新北市長侯友宜的見證下，順利完成簽約。許崑泰致詞表示，甲山林深耕不動產40年以上，宏匯則著重商用不動產開發多年，本案未來將引入辦公、商場、住宅等複合使用機能，特別邀請工研院和美國UL Solutions國際安全認證機構，將導入AI、5G、物聯網與永續能源技術，共同打造有健康、有品質、有溫度的i城市。侯友宜表示，新北是這幾年一直發展捷運TOD，他任內包括安坑、淡海輕軌等接續通車，他預估2030年會有150座車站，新北會串起都會風貌的改變。新北現在捷運聯開案就有37處，此為全台最大，投資金額非常高，要蓋8棟建築、2萬坪商場，帶入1.1萬人，就業增加1.2萬人，是不容易的一件事，他對該案寄予厚望。十四張站暨南機廠捷運開發基地約14.3公頃，與捷運車站及機廠進行立體共構設計，基地面積規劃分成2區，都可直接與捷運十四張站出入口連通，具有出站就到家、到站就辦公的便利性。甲山林集團董事長祝文宇也表示，未來將興建8棟、最高51層建築，共超過25萬坪樓地板面積，7成規劃為住宅、3成為商場及商辦。2樓可供2萬坪商場、購物中心進駐，3樓以上為5萬坪辦公室，扣掉商場和辦公後，預估還有20萬坪住宅坪數，預計約有5100戶住宅，目前還在規劃中，小坪數到大坪數都有，每棟視野都不會被遮擋。他也表示，新店吃住、交通都很方便，未來該案公共設施非常完整，目前先請執照，還要優先給私地主和市府先選戶，預計推案起碼也要3、4年後，目前預估總銷2500多億元。對於目前市況，祝文宇表示，目前觀察過去被台積電帶動的區域，預售價格已恢復到2、3年前，現在連平轉都很困難，再這樣下去，想脫手的人，虧點錢都願意賣；不過他認為雙北有需求的，沒有供給過剩的問題。他也提到，「目前新北造價每坪快30萬元，怎麼可能有便宜房子，雙北地板價最少都50萬元，(房價)怎麼可能降得下去。」造價越來越高，房價還是會往上走，因此他認為現在是非常好的進場時機。未來該案將興建8大棟建築，共興建25萬坪樓地板面積的住宅和商辦、商場。圖為甲山林集團董座祝文宇。（圖／周志龍攝）
基隆捷運機電系統完成議價 新北捷運4度送審：盼中央全力支持
基隆捷運開工只差一步！基隆捷運工程經費審議，新北捷運工程局今（13）日表示，去年12/16首次提報中央，11個月內已四度送審，為了不影響推動進度，「基隆捷運機電系統及軌道統包工程」已順利進行議價程序，並採「保留決標」方式辦理，期盼中央全力協助、儘速核定工程經費，讓基隆捷運能盡早開工，也讓這條市民期盼已久的軌道建設，早日實現通車願景。新北捷運工程局長李政安表示，交通部規劃的基隆捷運，自台北南港起至基隆八堵，全長約15.6公里，共設13座車站，採中運量捷運系統，串聯南港、汐止與基隆地區，完善北北基生活圈交通網絡。李政安指出，由於土建設計須參考機電系統參數，並確保機電系統一致性能「一車到底」從基隆八堵往返南港或大稻埕，新北接手後為了加速推動基隆捷運工程，優先辦理「機電後擴」，在原計畫核定金額內，與汐東線機電廠商進行議價，並採保留決標方式縮短時程，待行政院工程經費審議通過後，正式決標、簽約與開工。李政安進一步說明，「基隆捷運朝年底開工努力！」，基隆捷運工程經費審議2024年12月16日首次提報中央，2025年11月5日再次針對交通部意見第四次送審，因應基隆捷運工程經費審議特殊的等待時間，規劃採取「高架段細設先行」、「經費審議與招標、機電後擴作業並行」的方式辦理，審議期間招標、議價結果將採保留決標方式縮短時程，期待交通部全力協助完成經費審議。新北捷運工程局表示，「基隆捷運機電系統及軌道統包工程」為基隆捷運首項工程標，緊接著南港與基隆段的「基隆捷運統包工程」及「基隆捷運先期工程」都會在11月陸續公告招標，將迎來土建施工高峰期，展現地方政府推動捷運的決心與效率。除了持續加強與中央及地方單位協調外，也將同步規劃交通疏導措施，確保工程如期如質推進，兼顧沿線居民生活品質，讓捷運建設穩健前行。
三鶯線進度92.52％！29輛列車全數到位 全面衝刺測試倒數通車
新北捷運三鶯線又向前邁進一大步，目前三鶯線工程進度已達92.52％，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業，三鶯線完工通車進入倒數階段，列車全面到位代表三鶯線從「硬體建置」正式邁入「整合驗證」階段。捷運三鶯線最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業。（圖／新北捷運局）新北捷運局長李政安表示，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，歷經2年製作與分批運送，最後3列車順利來台加入測試行列，列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。李政安詳細說明，三鶯線列車去年9月開始上主線動態測試，今年4月LB04橫溪至LB08鶯歌車站已進入模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，目前LB01頂埔至LB04橫溪與LB08鶯歌車站至LB12鶯桃福德站間皆已供電，進行低速自動駕駛及號誌功能測試，測試里程碑皆如期推動。列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。（圖／新北捷運局）李政安說，接續將展開全線動態測試，預計2025年底完成全線系統穩定性測試，共完成13萬項測試後，才能接續安排初履勘工作，確認列車行駛安全無虞，為通車做足準備。捷運局補充，除列車與號誌系統緊鑼密鼓測試中，三鶯線12座車站裝修、水環、機電系統共同作業中，車站月台門全數架設完成；另驗票閘門完成率近9成，車站內部裝修同步推進，外牆包板、地坪磁磚、玻璃帷幕、旅客諮詢櫃台與天花板等工程陸續完成，電梯、電扶梯、旅客顯示器、列車到站資訊顯示器等內部設施也已進入安裝與調整階段。
新北捷運未來八線並進 三鶯線預計明年通車
新北捷運迄今已完成淡海輕軌、安坑輕軌及環狀線3條路線，從「穩健營運」邁入施工「七線齊發」，持續規畫「八線並進」，捷運路線現施工長達57公里及51座車站。新北市長侯友宜25日表示，捷運三鶯線明年通車，新北捷運建設量能居全國之冠，捷運3.0「八線並進」未來達到189公里、171座車站，密度超過東京與首爾。捷運局長李政安說明，過去6年運量成長830％，共完成26公里、26座車站，總運量提升8倍。捷運路線「七線齊發」，將再開闢57公里、51座車站，擘畫「八線並進」願景，未來新北市境內捷運將有189公里、171座車站。李政安表示，營運7大亮點包含淡海輕軌智慧升級提速暢行，將手動轉轍器限速由10公里提升到60公里；安坑及淡海輕軌智慧派梯安心隨行，電梯導入AI辨識主動偵測自動叫梯，減少等待時間，今年10月開放使用。安坑輕軌智慧調控引領通行，縮短行車時間，10月將啟用；安坑輕軌雙城站寓教於樂，打造遊憩新景點；環狀線裝置藝術美化城市，提早修復安全復駛。李政安說，環狀線南北環在公園的下方興建全台首座地下化捷運機廠，優化轉乘Y22站，未來銜接五泰輕軌距離僅20公尺。汐東線今年3月開工，基隆捷運在中央核定工程經費前，採基北同步高架段設計先行，核定後機電統包擴充一車到底，土建工程分段發包。再者，捷運三鶯線預計明年通車，萬大中和線首輛列車運抵，隧道全部貫通，中和站轉乘環狀線的地下連通道，轉乘僅需2分鐘，2027年完工；土城樹林線今年4月由新北市接回自建，CQ880B標6月25日上網招標。侯友宜說，新北捷運帶動北北基桃交通動脈，串起新北地區，未來會達成189公里、171座車站，每10萬人享有4座車站，密度超過東京與首爾。此外，關於淡海輕軌二期再度卡關，新北市府已11度提報修正計畫，交通部6月4日以「尚有不同民意反映」為由退回。國民黨議員陳偉杰批評，中央以少數民意反覆退件，疑政治干預重大建設；民進黨議員鄭宇恩則建議縮小車廂規模，減少對河岸動線影響，盼市府從善如流。
環狀線板橋站新增出入口 侯友宜：轉乘捷運台高鐵時間減半
新北市長侯友宜今（27）日主持「環狀線板橋站新增出入口工程」，他致詞時指出，板橋站是新北市四鐵共構交通樞紐，有捷運新北環狀線、板南線、高鐵、臺鐵四鐵及中長程客運轉運站，新的出入口完工後，可讓民眾轉乘的時間減半，讓周邊交通便利與通勤效能再升級。侯友宜表示，新北環狀線通車以來已經成為市民重要的通勤路線，目前每月總旅運量超過170萬人次，隨著運量持續攀升，優化轉乘動線刻不容緩，其中板橋站是新北市四鐵共構交通樞紐，為了讓市民便利轉乘，新設出入口將設於台鐵、高鐵板橋車站「東一門」站外，乘客能搭電梯、電扶梯及樓梯往上，直達環狀線板橋站月台層，轉乘動線更直覺、快速，預計2027年完工。侯友宜說，原先新增出入口用地涉及多單位持分以及管線障礙、臺高鐵機房等設施，協調難度相當高，經市府團隊多次與台鐵公司及相關單位協商，成功在今年2月取得共識，順利排除相關障礙。侯友宜說明，新設出入口完工後，捷運、台鐵與高鐵間的轉乘時間將明顯縮短，原本板南線轉乘環狀線時間約需12分鐘，有新出入口後轉乘時間減半，可大幅縮短成5分鐘，此外，轉乘台鐵、高鐵原本所需約8分鐘，也將縮短至4分鐘，大幅提升轉乘效率，讓周邊交通便利與通勤效能再升級。新北捷運局長李政安說明，新增出入口為地面型3層樓建築，設有上下行電扶梯各一座、無障礙電梯、樓梯，並設置售票機、驗票閘門、旅客資訊服務處及商業空間，提升整體服務品質。未來搭配明確指引標示與無障礙動線設計，將為年長者、身障者與所有旅客提供更加友善便利的轉乘體驗，完工啟用後，旅客即可快速轉乘各大交通系統，大力提升轉乘效率及旅運量，每月達百萬人次受益。
基隆府會聯袂參訪新北捷運環狀線 謝國樑聚焦市政推動基隆捷運建設
基隆市謝國樑市長今(8)日邀請基隆市議會楊秀玉副議長等14位議員，共同參訪新北捷運環狀線南機廠及秀朗橋站開發案，會議上聽取新北市捷運局與新北捷運公司分享捷運營運與聯合開發議題之外，也實地造訪十四張機廠及體驗搭乘環狀線車廂。謝國樑特別感謝新北捷運局與新北捷運公司的熱情解說，讓全體基隆市議會與市府團隊深入淺出明瞭新北環狀線的年運量、車輛維修與營運維管機制及汐東捷運的車廂設計，並實地參觀秀朗橋站聯開大樓，該聯開案成功結合捷運車站與商辦大樓，並提供相關公共設施空間，已成為捷運聯合開發的典範。（圖／基隆市政府提供。）謝國樑現場致詞提到，本次會同基隆市議員共同參訪新北捷運環狀線LRRT中運量系統，因為其路線大多沿市區道路採高架型式興建，建設條件也較接近未來的基隆捷運，希望透過府會雙方共同深化對於車廂、軌道、車站及周邊聯合開發等營運條件的理解之後，收斂相同的角度，聚焦市政，推動捷運建設。他也特別強調，兩市之間攜手合作，整合資源與經驗，才能有效提升公共建設品質，帶動區域整體發展。基隆市政府將持續與新北市保持緊密互動與交流，在捷運系統、公共運輸與城市治理等面向，共同前進、共同進步。（圖／基隆市政府提供。）基市府秘書長方定安現場指出，將參考新北市等直轄市的執行經驗，結合基隆獨有的條件與城市特色，制定專屬的捷運開發策略，透過體驗搭乘與基隆捷運同為中運量系統的環狀線，作為基隆推動捷運場站及周邊開發的參考借鏡。（圖／基隆市政府提供。）新北捷運局長李政安表示，2018年至今新北捷運已通車新北環狀線、淡海輕軌藍海線及安坑輕軌，新增26公里、26座車站，是全國第一！新北環狀線與基隆捷運同為中運量捷運系統，路線串穿新北人口稠密區，包括新店、中和、板橋及新莊，每日平均運量5.7萬人次，平均每月總運量約171萬人次，這些經驗可作為推動基隆捷運的學習與借鏡。新北捷運公司董事長林祐賢最後提及，藉由新北與基隆共同討論、分享經驗，希望未來基隆捷運站興建過程中，不僅能有更廣泛的議題心得交換，更能加深彼此的合作及順遂建設的推動，完工通車後更能提升日常交通的便利性，帶動周遭產業發展，並成為整個城市風貌翻轉的關鍵，讓基隆、新北共好，也期待未來持續藉著基隆捷運，帶動北台灣發展。（圖／基隆市政府提供。）
中和公館捷運復活 張智倫：一年內完成可行性評估
立法委員張智倫8日表示，全長3.1公里、共4個車站的捷運「中和光復線」新北市段應會在1年內完成可行性評估，屆時可望優先推動，讓中和地區鄉親到北市公館更便捷。張智倫與永和立委林德福近日連袂考察捷運中和光復線規劃情況，並聽取新北市政府捷運局簡報。市府捷運局長李政安指出，中和光復線新北市段從秀朗橋到公館，全長3.1公里、總共有4個車站；台北市段則可望延伸至台北大巨蛋，全長4.9公里，這條路線是早期規劃的「南北線」，後來因徵收與管線等問題太複雜暫時擱置，如今新北市長侯友宜指示優先推動，2019年6月新北捷運局就重新啟動捷運路網評估作業，建議「中和公館段」採中運量地下捷運系統，可望在十四張地區與環狀線共用南機廠，2023年11月交通部就同意將中和公館段列為新北捷運優先推動路線。李政安說，2024年9月雙北捷運局就已經達成共識，優先推動需求孔急的新北市段，現階段也已經找到廠商規劃，預計1年完成可行性研究報告，並將提報交通部審查，屆時可行性研究會含括整條路網評估，公館段與台北大巨蛋都有望揭露路線詳情，並進一步將詳細規劃過程和地方居民報告。林德福直言，中和成功路與一旁堤上道路幾乎天天塞車，解決問題真的必須靠捷運。他預告，目前第一階段既然已發包可行性評估，希望一年內順利通過並進入經濟性評估，然後拚第三階段環評，只要環評過關就可發包。張智倫則提醒，地方里長反映成功路底下有兩條自來水管，自己也拜託台北自來水事業處，希望兩條水管未來可以一併處理，遷移至河堤處。
苦等23年 捷運汐東線終於開工
汐止人期待23年的捷運汐止東湖線20日舉行開工動土典禮，由新北市長侯友宜親自主持，祈求2032年如期如質完工通車。汐東線未來將可串聯基隆捷運及台北民生線，電機系統採用一致性設計，規畫「9站6線」則可轉乘台鐵、板南線、文湖線、環狀線、中和新蘆線與淡水信義線，完善北北基的捷運路網。開工典禮邀請中央、地方民代及在地里長、居民，共同見證歷史性的一刻。新北市捷運局長李政安簡報中指出，汐東線全長5.56公里，在新北市境內4.75公里、台北市約0.81公里，共設置6座高架車站及1座機廠，於出入口共設置3座捷運共構開發大樓，將可帶動地區發展。開工後6個月內執行地質鑽探、管線試挖等前置作業，預計9月圍籬與基樁施工，全國首座「跨河捷運共構橋－新社后橋」橋體結構已預留軌道底座及鋼架，未來可迅速展開工程，直接進行軌道及附屬設施施工，朝2032年完工目標努力。侯友宜表示，汐東線盼望了23年，終於全面動工，汐止人總算夢想成真。汐東線未來有3處聯開案及1個機廠，最主要是汐東線和基隆捷運、台北民生線介接，不用換車就能往返基隆八堵、汐止、南港及大稻埕等地，讓民眾在尖峰時刻縮短半小時的通勤時間。侯友宜說，新北市於2020年基北北桃四首長會議中主動承擔建設捷運汐東線重責，在3年內完成基本設計與綜合規畫，並爭取中央核定，尤其目前缺工缺料、工程招標困難，市府團隊仍完成汐東線決標，展現解決汐止長久以來交通需求的決心。立委廖先翔表示，動工非常重要，未來將串聯基隆捷運和台北民生線，讓汐止民眾可以融入大台北的捷運路網，這個非常重要的日子，汐止市民都非常開心。基隆市長謝國樑對基捷發包的方式與變電廠設置有意見，對此，侯友宜說，隨時都和謝國樑通話，隨時掌握狀況，大家同心齊力，希望基隆捷運能回應市民的訴求，更重要是工期能順利經過基本設計，中央快速核定、快速展開，希望基隆捷運能在今年核定，今年開工，2033年完工。
三鶯線傳好消息 明年初有望通車
捷運三鶯線如火如荼趕工中，施工進度已達81.2％，列車2024年開始上主線段測試，2025年4月優先段模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，8月全線動態測試，接續整合全線系統及穩定性測試。新北市長侯友宜5日宣布，三鶯線預計2025年底完工，通過中央履勘後，2026年初通車，未來可轉乘板南線、台鐵及銜接桃園綠線，節省通勤時間。新北市捷運局長李政安說明，三鶯線全長14.29公里，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」等「四通」到達完工；全線12座車站共榮獲3座黃金級、9座銀級綠建築肯定，精進站體散熱功能，室溫能降低5度，讓候車乘客更有「涼感」。侯友宜指出，三鶯線可3線轉乘銜接板南線、台鐵及三鶯延伸線，透過「北桃合作第一案」的三鶯延伸八德段銜接桃園綠線，搭捷運就能進桃園。列車去年開始上主線段測試，今年4月做優先段模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，8月全線動態測試，11月起測試全線系統整合及穩定性，預計今年底完工。侯友宜說，做好完整測試後報中央履勘，最快明年初宣布通車。捷運局進一步說明，三鶯線公共藝術融合人文、藝術、創作、生活，設計有「陶鄉」、「蘆葦花燈」等主題，融入「織布」、「原民服飾」、「客家藍染」、「花布」、「桐花」等在地元素，更特別設計原住民及客家彩繪列車，成為移動式風景。此外，三鶯線以捷運車站為中心，導入民間企業發展TOD城市規畫，預估引入1.4萬居住人口，7處捷運開發基地已有5處招商成功，捷運開發同時也兼顧公益設施。
捷運三鶯線力拚今年完工 汐東線要徑工程進度超前3％
新北市捷運三鶯線力拚今年完工，目前已進入列車上線測試階段，過年期間核心機電測試不打烊，4月將進行模擬營運情境的無人駕駛模式，而月台門及票閘門也正架設中，滿滿的「三鶯藍」讓視覺好放鬆；捷運汐東線要徑工程進度超前3％，主體工程3月將開工，兩項重大工程捷運局持續努力，讓捷運如期如質完成。三鶯線自動收費閘門逐站架設中。（圖／新北市捷運局）新北市捷運局長李政安表示，捷運三鶯線去年完成多項重大里程碑，9月列車上主線LB04（橫溪站）－LB06（三峽站）測試達標，10月全線軌道鋪設完成，11月開始列車進行高速動態測試。今年預計4月進行LB04（橫溪站）－LB08（鶯歌車站）模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，努力朝年底完工邁進。李政安進一步說明，三鶯線目前總計畫進度截至12月底已達81.2％，除了列車進行各項測試外，機廠主變電站、主維修廠、行控中心及駐車廠土木結構均已完成，持續進行裝修、水環及機電設備安裝測試作業，另外，月台門、自動收費閘門也逐站架設中，月台門已完成50％，淡藍色點綴車站，滿滿的「三鶯藍」能讓未來市民搭乘捷運時放鬆心情，減少壓力。汐東線要徑工程施作雨水箱涵。（圖／新北市捷運局）新北捷運局另一項重大工程，捷運汐東線主體工程正在做開工前的準備，2023年12月底先動工的要徑工程，提早解決未來捷運施工的管線障礙，目前進度27％、超前3％，已完成大同路一、二段自來水管線遷移作業，提升用水品質，並進行施工範圍的路面銑鋪作業，在農曆年前恢復道路平整順暢，市民在年節期間有一條更安全、舒適的回家道路；另外吉林街跟福德三路道路拓寬成16公尺，正如火如荼推進中，目標在2026年初完工。
環狀線損壞是「人禍」...最快3月向中工提告求償 新北議員籲：也要告北市府
捷運環狀線受0403地震衝擊損壞，新北市捷運局長李政安21日赴議會專案報告表示，最快3月將與台北市政府一起向中華工程提告求償19.27億元。多位議員認為，鑑定結果雖屬中工「人禍」，但北市未盡到監督、驗收責任，要求市府硬起來，連帶對北市提告，以維護權益。多位新北市議員認為，環狀線損壞鑑定結果雖屬中華工程「人禍」，但台北市政府未盡到監督、驗收責任，要求市府硬起來，連帶對北市府提告。（圖／中國時報高鈞麟攝）環狀線鑑定報告3日出爐，受損原因為施工廠商中工未按核定施工圖施作，屬「人為疏失」。李政安說，已發函北市，雙北市府會一同向中工求償；14日北捷邀集中工損害賠償磋商會，因無法達成共識磋商不成立，最快3月、最遲4月2日會與北市對中工提告。民進黨議員張嘉玲指出，環狀線復駛後，要求全線加強第二道防線，確保乘客安全；由於雙北市僅有行政契約，卻無工程承攬合約，難以釐清法律關係。根據《建築法》，監造人要負連帶責任，新北市府有行政疏失，未來應簽定三方工程契約，並建議將中工列為黑名單及假扣押。議員卓冠廷提議，為避免捷運樹林萬大線出現類似爭議，應研議換約，確保雙北市府有權處理爭議事件。國民黨議員呂家愷說，新北是受害者還提前墊付經費，應以受害者角色，同時向北市及中工求償。李政安回覆，因契約關係，新北市無法直接向中工求償，得由雙北市一起行使，但無論如何，一定會追究到底。
環狀線403強震受損原因出爐 雙北怒求償19.27億
0403地震導致新北環狀線嚴重受損，經新北捷運局全力搶修，提早半年修復完成，2024年12月12日確認安全無虞後全線復駛。公正第三方專家學者鑑定報告今（3）日出爐，受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，新北市長侯友宜強調，雙北市政府會一同向中華工程提告，求償19.27億復原工程修復及營運損失費用，「一毛錢都不會放過」。環狀線0403地震後盤式支承受損造成鋼箱梁位移，雙北市政府捷運工程局為求慎重，共同委託第三方公正單位中華民國結構工程學會鑑定，專家學者們以現況調查、廠商設計及施工檢討，並建立結構模型以電腦模擬方式進行檢驗。根據環狀線鑑定報告，新北捷運局長李政安說明，捷運局確認鑑定程序及鑑定基礎事實尚屬無誤。專家小組查閱核定施工圖，插銷上方留有贅餘空間，導致本次地震作用下，插銷向上跳躍進入贅餘空間，使插銷底部脫離支承上、下盤之交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位。環狀線公正第三方專家學者鑑定報告今（3）日出爐，受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核定施工圖施作。（圖／新北捷運局提供）李政安指出，本次災害橋梁調坡板若無銑穿留有贅餘空間時，應不會發生本次橋梁支承損壞、鋼箱梁錯位及新北環狀線軌道斷裂之情事。因此受損原因是「廠商疏失」，施工廠商中華工程未按核准施工圖施工。侯友宜強調，由於0403環狀線受損鑑定結果是中華工程未按核定施工圖施作所致，必定依約求償，雙北市政府將一同向中華工程提告。新北市府態度清楚，要求廠商必須負起賠償責任，該追究的一定追究到底，將向中華工程求償19.27億復原工程修復及營運損失等費用，「一毛錢都不會放過」。新北市法制局長蔡廷榕說，新北捷運局委託北市捷運局與與施工單位簽訂民事契約，承攬 擔保皆在契約內容內，市府今上午已發函給中華工程求償。由於中工為上市公司，根據財報資本額達上百億，除保固金抵充外，並不會負擔不起賠償金額。
環狀線板橋站優化轉乘動線！預計耗時縮短5分鐘
新北環狀線板橋站地下通道如同台北車站一般，四通八達連結捷運、台鐵、高鐵十分便利，不過連缺點也十分相似，不少民眾抱怨環狀線板橋站「像迷宮」、「廊道超長走超久」，對此新北捷運回應，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計能夠將轉乘路程縮短5分鐘。目前已開始招標，預計施工天數853天。環狀線板橋站轉乘其他交通方式時不時就會傳出民眾抱怨「標示不清楚」、「跟著標示走要更久」等問題，且路徑上還有不少「超長通道」讓民眾走得相當辛苦，捷運局也傾聽民意提出改善計畫表示，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計於板橋火車站東一門新設環狀線板橋站第二出入口，能有效縮短及簡化新北環狀線板橋站與其他三鐵的轉乘動線。捷運局提到，新增出入口將採用地面型式，為3層樓高建物，原板南線乘客步行轉乘至環狀線時間需12分鐘，新設出入口完工後，乘客可由台鐵地下一層上到地上一層，再由東一門進入環狀線新設出入口，搭電梯、電扶梯及樓梯往上，可至環狀線板橋站月台層，轉乘時間可大幅縮短至5分鐘，提升環狀線板橋站之轉乘效率，預估每日將有高達2.97萬人次受益，並提升旅運量。捷運局長李政安表示，近年來隨著指標改善，民眾也走得更便利且對路線也很習慣，不過仍然思考如何能夠再縮短轉乘路徑，因此規畫新出口工程，目前工程已於11月28日移送新北採購處辦理招標上網作業，若招標順利，明年就可以開始施工，預計施工天數853天，未來環狀線板橋站月台層可直接通往板橋火車站，不必再繞一圈，轉乘更方便。
新北環狀線板橋中和段停駛逾7月 侯友宜喊年底全線復駛
新北市長侯友宜19日表示，0403大震停駛至今的環狀線「板新」至「中和」段，目前修復已進入最後階段，只要安全無虞，有望「年底全線復駛」。0403地震讓環狀線軌道鋼箱梁移位受創而修繕至今，侯友宜19日到最接近「斷軌」地點的中原站視察修復狀況時指出，目前已完成6支「簡支梁」復位，還有3支「連續梁」預計20日一次到位完工，接下來大約需20幾天完成機電工程與軌道工程收尾，並會旋即交由新北捷運公司測試。侯友宜進一步指出，停駛路段至今也已更換1,020片「軌道基鈑」，藉以逐步將900公尺長的軌道復原，水環及機電系統纜線也已完成80%更新，目標在年底全線復駛營運。侯友宜直言，接下來3支跨位移連續梁施工位於員山路及中正路交通要道，施工困難度非常高，這3支連續梁加起來長達110公尺、重達1,200公噸，需同時頂升風險非常高，修復過程除用精密設備同時監控頂升狀況外，也使用具預警功能的同步位移控制器，將以連動方式施作一次復位，預計20日一鼓作氣就能完成。新北市政府捷運局長李政安表示，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施，也會增設永久防落橋及抗拉拔裝置作為第二道防線，希望在雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移。他說，目前正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再做全路段機電系統整合測試，並進行電聯車試運轉，都沒問題便可恢復運營。李政安指出，環狀線軌道受損復原工程，經費目前包含土建、軌道、機電、設計監造、設計審查、第三方公正單位、保險費用等，合計約新台幣11.93億。他強調，此次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，還有2024年多次颱風影響動輒5天以上，施工仍全力投入，將在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。而針對各界關心責任歸屬，國民黨立委張智倫則提醒，目前環狀線力拚年底復駛，9月專家鑑定完成的「災害調查分析與原因探討初步報告」已分別送至新北捷運局、台北捷運局審查，最終責任歸屬尚未公佈，目前新北市修繕仍在墊付階段，自己也會持續關心修復進度、向中央爭取協助。
環狀線修復經費議價中 預計下周簽約
新北市議會25日總質詢，民進黨議員張嘉玲、廖宜琨分別質詢環狀線修復經費、校園飲水機及兒童專屬醫院等議題。針對環狀線修復經費暴增近1倍，但追加預算沒簽約，張批評市府被中華工程「綁架」；市長侯友宜回應，用緊急採購的方式先簽協議，是希望在快速、安全無虞下通車。捷運局長李政安補充，正在議價中，將於下周簽約。張嘉玲質疑，環狀線修復經費從原本維修4.5億元及營損、接駁等5.6億元，共約10.2億元，現在增加到修復經費14.41億元加營損、接駁等4.7億元，共約19.1億元，為何經費增近10億元、中工修復經費暴增1倍？而且要求捷運局提供細項說明，卻只給了2張紙，所有的內容都不透明。侯友宜要求捷運局詳細提供、如實報告，並解釋當時用緊急採購方式簽約，希望在快速、安全無虞下通車，所以要趕進度，這是執行細節過程，完全按法定程序。李政安補充，5月有簽協議書，目前仍在議價，協議書有相關內容及金額。另外，張嘉玲也表示，接獲許多國小學生、家長反映，喝不到冷水、冰水，除飲水機設置不足，機型規格也新舊不一，要求市府改善；侯友宜允諾，會盡量在安全的動線下，滿足大家的需求；教育局長張明文也回應，會檢視所有配套來做一個比較完整的方案。廖宜琨則認為當前兒童醫療資源是非常重要的一環，既然新北市暫時無法設置兒童專屬醫院，市府應從市立聯合醫院常設兒童專屬病房及專科醫療護理師進駐，先求有再求好。衛生局長陳潤秋答詢，已在板橋醫療園區規畫，18家急救責任醫院中12家有兒科病房，會依據需求設置。但每家醫院根據醫師專科不同有不同的設計，例如三重聯醫沒有婦產科，所以就沒有兒童重症病房，土城醫院就有兒科病房。
新北捷運工程局力推捷運三環六線 侯友宜：環狀線拼年底全線復駛
新北捷運工程局致力推動捷運三環六線，目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站，2030願景每10萬市民將享有3座車站。除了大力興建捷運工程，新北捷運局同步進行環狀線修復工作，因地震位移的9跨鋼箱梁目前已完成5跨復位、進度超前，總工期從原先評估的14個月突破瓶頸縮短6個月，力拚年底全線復駛。新北市長侯友宜說明，環狀線受地震衝擊造成9跨鋼箱梁（6跨簡支梁、3跨連續梁）位移，共139項設施受損，至今已完成5跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續就能將3跨連續梁一次復位。在捷運局及施工團隊的努力下，新北環狀線修復工期從原先評估的14個月順利突破瓶頸縮短6個月，確認安全無虞情況下，力拚年底全線復駛。針對新北捷運三環六線工程，侯友宜指出，三鶯線目前總體進度已達78.5％，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」，「四通」到達完工。今年施工迄今包括供電、列車靜動態測試及9月30日列車已上主線LB04（橫溪站）-LB06（三峽站）測試皆達標，期許今年10月「軌通」全線軌道完成，「電通」11月機廠送電至LB08（鶯歌站），接續「車通」11月底LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）無人駕駛動態測試，年底前「管通」全線交付機電，明年2月LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）系統整合測試及9月全線列車開始動態測試都能達標，朝向捷運三鶯線2025年完工努力，將提供市民更便捷的交通運輸。侯友宜詳細說明捷運汐東線，新北市在2020年10月四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，汐東線能銜接民生線台北市段與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，去年12月開工的汐東要徑工程，創新用地取得推動進度超前，希望2026年2月能如期達到吉林街及福德三路拓寬，提供主體工程進場施工，此外主體工程已於10月22日決標，將在年底簽約、明年開工、2032年完工，汐東線四年努力美夢成真，未來完工通車後能減少汐止交通壅塞現象；基隆捷運也由新北統籌辦理，將在年底前提送工程經費審議，明年完成工程發包作業。捷運局長李政安表示，新北捷運目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站；2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市；未來更規劃新北市將擁有180公里168座車站，每10萬市民將享有4座車站，超越東京、首爾，建構以捷運車站為中心的安居樂業生活圈。
環狀線修繕暴增10億 市府挨批被當盤子
新北捷運環狀線受0403花蓮大地震影響受損，其中板新站至橋和站鋼箱梁錯位營運中斷，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲22日指出，修繕經費從4.5億元增加至14.41億元，暴增約10億元，痛批新北市不該被中華工程綁架「當新北市政府是盤子嗎？」新北市副市長劉和然回應，若第三方鑑定結果認定責任在中工，市府一定會求償。張嘉玲昨在議會質詢指出，台北第一魚果市場減項發包，承攬的中工現在威脅台北市政府，如不再續建就要多支付13.4億元善後；施工廠商同為中工的捷運信義線東延段工期也延後2次，追加預算至8.15億元。張嘉玲指出，環狀線原修復經費4.5億元，再加上營損、接駁等5.6億元，共約10.2億元，如今修復經費暴增至14.41億元，加上營損、接駁等4.7億元，增至19.1億元。其中修繕經費從4.5億元增至14.41億元，暴增約10億元，市府被中工掐著脖子，還在替中工講話。捷運局長李政安解釋，地震後顧問公司首次評估經費約4.5億元，後續因為補強增加、滾動式檢討與縮短工期，費用才增至14.41億元，包含軌道、電纜修復等，中工負責是8億多元。張嘉玲不滿嗆，這樣給中工的經費也從4億元增加1倍至8億元。張嘉玲認為，中工這家公司大有問題，從台北第一魚果市場、捷運信義線東延段，甚至到環狀線修復都是一樣的套路，新泰塭仔圳二期開發也是中工得標，不知道還會被用同樣套路追加多少經費，質疑「只有中工能做嗎？」張嘉玲說，環狀線修復工程的調查，從地震到現在已過了半年，北捷稱明年1月鑑定報告會出爐，新北市卻一無所知，如今又任由中工暴增工程經費，沒有讓議會知道監督，環狀線仍在保固期中工卻不賠償，這19億元不該由新北市民埋單，「當新北市政府是盤子嗎？」如市府後續沒有嚴格處理訴訟賠償，就是有圖利中工之嫌。劉和然說，修復過程都經專家學者建議，希望把結構安全做得更好、安全行駛，若第三方公正鑑定出爐認定該由中工負擔賠償，市府一定會求償。