林威
」 中信兄弟 林威助 總教練 空難 乘客
金價飆破4千美元創新高！投資人逃離美元資產尋避風港
全球金融市場再度掀起避險狂潮！國際金價在美東時間7日首次突破每盎司4,000美元大關，創下歷史新高，反映出投資人正急速撤離美元資產，轉向黃金以應對地緣政治緊張、經濟不確定性與持續高漲的通膨壓力。據《CNBC》報導，黃金期貨收盤報每盎司4,004.40美元，盤中最高觸及4,014.60美元，皆為歷史紀錄。自年初以來，金價已累計上漲約50%，而美元指數則下跌10%。分析指出，這波漲勢的背後，是美國總統川普（Donald Trump）對全球貿易體系的劇烈干預，以及他對聯準會（Federal Reserve）決策獨立性的威脅，導致市場信心動搖。在此背景下，各國央行與散戶投資者紛紛加碼黃金。包括中國與多個新興市場國家，近年積極減持美國公債，改以黃金作為外匯儲備資產，以因應美國在2022年因俄烏戰爭，而對莫斯科祭出嚴厲制裁後的地緣政治風險。對普通投資者而言，黃金則被視為抵禦通貨膨脹的避風港。此波金價上漲發生在聯準會於9月啟動今年首次降息後，此次降息使短期債券如美國國庫券的投資吸引力下降，資金轉而流向貴金屬市場。目前市場預期，在年底前聯準會將再降息2次，聯邦基金利率區間預估為4.00%至4.25%。下一次聯準會利率決策會議預定在29日召開。對此，全球最大對沖基金之一「橋水基金」（Bridgewater Associates）創辦人達利歐（Ray Dalio）7日在康乃狄克州（Connecticut）格林威治經濟論壇（Greenwich Economic Forum）上建議投資人，應將投資組合中「約15%的資金配置於黃金」，因為「當其他資產普遍下跌時，黃金會是表現非常出色的資產」，並直言「債券等債務工具已不再是有效的財富儲存手段。」然而，並非所有金融機構都對金價前景持樂觀態度。美國銀行（Bank of America，BofA）6日才提醒投資人，在金價接近4,000美元之際應保持謹慎，並警告市場可能出現「上升趨勢疲乏」（uptrend exhaustion），第4季恐迎來「盤整或修正。」
哈瑪斯接受部分「加薩計畫」釋放人質 尋求美國進一步談判
根據《路透社》報導，巴勒斯坦伊斯蘭組織哈瑪斯（Hamas）於近日就美國提出的加薩和平方案作出回應，表示願意同意部分條款，特別是在釋放以色列人質方面，但同時堅持有關加薩未來地位與巴勒斯坦人民權利的部分仍待協商。哈瑪斯在聲明中指出，其願意「依照川普（Donald Trump）提案中的交換公式」釋放所有以色列囚犯（包括生者與死者），但前提是「地面條件」可確保交換得以執行。此外，哈瑪斯承諾將把加薩地區的行政管理權交由一個「獨立的巴勒斯坦技術內閣」依照國家共識來運作，並在阿拉伯與伊斯蘭國家支持下推行。不過，針對美方方案中有關加薩未來治理架構與巴勒斯坦人民合法權益的條文，哈瑪斯表示目前正「在國家框架內」持續討論，尚未給出最終立場。此聲明發布不久前，川普向哈瑪斯下達最後通牒，若在華府時間週日晚18:00（格林威治標準時間22:00）前不接受該方案，加薩將爆發「地獄般的災難」。在此和平方案中，美方要求若雙方接受協議，應在72小時內釋放20名存活人質與被認為已死亡人質的遺體，同時交換數百名被拘押的加薩地區人員。對此，美國白宮發言人李威特（Karoline Leavitt）警告，若哈瑪斯拒絕該方案，後果將相當嚴重。她說：「全世界都應該清楚聽見總統的立場」；若哈瑪斯不接受，將面臨「悲劇性」後果。此外，方案規定一旦雙方達成協議，救援物資將立即全面進入加薩。暫時治理加薩的機構將由一個國際過渡組織監督，稱為「和平委員會」（Board of Peace），該委員會據稱將由川普主導。目前國際社會對此舉反應不一。歐洲及中東多國對方案表示歡迎，而巴勒斯坦權力機構（PA）則稱美國總統的努力為「真誠與決心」巴基斯坦最初聲援該方案，但後來其外交部長指出，公開公告中的要點與穆斯林多數國家早前草案不一致。
無人機入侵！哥本哈根機場全面關閉4小時 奧斯陸機場也受害
丹麥與挪威的兩大機場於22日晚間先後因發現不明無人機闖入領空，被迫暫停航班起降，造成數十班次轉降或延誤。兩國當局已展開調查，並將合作釐清事件是否存在關聯。根據《路透社》的報導，哥本哈根機場指出，因22日晚間發現兩至三架大型無人機在場區附近活動，機場自當地時間晚間8時26分（格林威治標準時間18時26分）起全面關閉，直至23日凌晨才重新開放。據航班追蹤網站FlightRadar資料顯示，約有50架航班因此被迫改降其他機場。哥本哈根警方副助理局長雅各布漢森表示，警方已就無人機來源與型號展開深入調查，但目前尚未尋獲任何相關裝置。他強調，丹麥與挪威當局將共同追查兩起事件是否互相關聯。在丹麥哥本哈根機場事件發生後不久，挪威奧斯陸機場亦因發現無人機，於當地時間午夜（格林威治標準時間22時）關閉領空。機場營運商Avinor表示，所有航班均已轉往鄰近機場。哥本哈根機場提醒旅客，即使恢復運作後，部分航班延誤與取消仍將持續，乘客應主動向航空公司查詢最新資訊。報導中指出，近年歐洲多次因無人機干擾導致航班大規模中斷。2018年倫敦蓋特威克機場亦曾因無人機闖入跑道空域，造成數萬人滯留。本月19日RTX旗下柯林斯航空（Collins Aerospace）的報到與登機系統遭遇網路攻擊，也曾影響包括倫敦希斯洛、柏林與布魯塞爾等主要機場的運作。
劍魚颱風來襲！越南急撤逾58.6萬人
越南已下令超過58萬6千人撤離，以應對即將來襲的中度颱風劍魚（Kajiki）。氣象預報員指出，這場風暴目前以時速166公里（103mph）的強風前進，且預估在今（25日）清晨登陸前還會再進一步增強。據《BBC》報導，來自清化、廣治、順化以及峴港等中部省份的居民已被要求撤離家園。航班已被取消，船隻則被要求留在岸邊。這場颱風正掠過中國的海南，中國氣象機構表示，當地預計降雨量將高達320毫米。根據《BBC天氣》的預測，雖然劍魚颱風在進入越南境內後可能會逐漸減弱，但依然會以時速200公里的強風肆虐，並帶來300至400毫米的降雨量。同時，預計還會出現2到4米的風暴潮（storm surge）。當局已要求處於颱風預計路徑上的民眾，在24日下午格林威治標準時間（GMT）14點之後不得外出。官方表示，軍隊已經部署，以協助應對災情。《法新社》也援引農業與環境部官員的話指出：「情勢極度危險，對任何交通工具或建築物都不安全，包括旅遊船隻、漁船及水產養殖設施。」對此，越南航空公司（Vietnam Airlines）在24日和25日至少取消了22個往返中部城市的航班。官員們擔心，這場颱風可能會帶來與去年9月的摩羯（Yagi）颱風同樣毀滅性的破壞。當時那場致命的颱風共奪走了數百條人命，其中光在越南就造成3百人喪生。
護腰別戴太久！醫示警：長期依賴讓肌力變差 這些情況快就醫
現代民眾因久坐、姿勢不良，加上頻繁彎腰搬重物，容易導致下背部痠痛，選擇配戴護腰減輕負擔。但醫師指出，民眾若長期穿戴護腰，連睡覺時都未脫掉，可能導致身體肌肉功能下降，變得愈來愈依賴護具，因此應以短期使用為原則，除非是無法手術的長者及長時間工作的勞務者，才須依醫師指示長期配戴。食藥署今天召開「護腰撐腰不靠腰，專家教你腰有保庇」記者會，副署長王德原說，護腰屬第一等級醫療器材（低風險性），只要正確選購與適當使用護腰，確實能在短期內幫助穩定腰部、緩解疼痛，特別是在急性腰痛發作、術後恢復期，或長時間搬提重物時，護腰就像是腰部的靠山。食藥署今天召開「護腰撐腰不靠腰，專家教你腰有保庇」記者會。（圖／林則澄攝）醫療器材及化粧品組科長林修德表示，民眾使用護腰前，應尋求專業醫師協助，選擇適合自身需求的產品，並詳閱原廠使用說明書，遵照指示正確使用，而購買及使用護腰時，應以鬆緊度不影響呼吸且感覺舒適為原則，且護腰能對腰椎及腰部軟組織提供支撐和保護，但並非萬靈丹，建議在疼痛加劇或從事可能引起疼痛的動作時才使用，除非依醫師指示，否則不建議長期穿戴，休息時應取下護腰，並搭配規律運動，訓練腰部肌肉，增強腰椎周圍肌肉的穩定性，以免腰部肌肉萎縮。台北榮民總醫院復健醫學部主治醫師林威廷表示，護腰分為軟式及硬式，其中軟式腰帶不覆蓋骨盆，使用時機有下背痛、肌肉拉傷、輕度退化；硬式腰背支架部分含骨盆，使用時機有椎間盤突出、術後恢復、椎體滑脫；胸腰椎支架常跨過腰椎與骨盆，使用時機壓迫性骨折、脊椎融合術後、脊椎側彎。護腰分為軟式（左）與硬式（右）。（圖／林則澄攝）民眾不應一有不適症狀就馬上穿戴護腰！林威廷表示，脊椎的健康關乎肌肉、骨骼、神經，護腰主要是幫助維持骨骼的穩定性，但民眾長期配戴護腰，也可能導致核心肌群功能下降，因此應以短期使用為原則，減少依賴感，除非過度依賴護腰且無法手術的長者，若護具能幫助提升生活品質，就能考慮長期使用，或為長時間勞務工作者因工作繁重，工作時可配戴護腰避免受傷，就寢前再脫下即可。林威廷示範護腰穿戴方式，並提醒民眾應以感覺舒適、可用半隻手掌插進護腰、不影響呼吸等條件為原則，只要無法用整隻手插進護腰，就算是恰當的鬆緊度。（圖／林則澄攝）至於民眾平時的腰部保健，林威廷說，民眾搬重物時髖關節肌肉也要有一定參與度，減少彎腰、扭腰等動作，在工作時不要維持固定姿勢太久，可每20至30分鐘起身活動筋骨，且於休息時的乘坐工具以板凳為佳，減少使用一些標榜符合人體工學的座椅。林威廷也建議，民眾閒暇時可適當進行深蹲與硬舉，或核心穩定訓練，包括死蟲式、鳥狗式，伸展過程中避免腰部過度晃動，並依國健署指示，每周進行2次、每次1到3組、每組8到12下，時長約1小時的阻力訓練，聚焦於全身的大關節肌肉，若為中老年人，可額外做單腳站立、踮腳尖等平衡訓練，而除了核心肌群以外的阻力訓練，民眾活動其他部位時可配戴護腰，並由專業人士在旁指導。林威廷建議民眾配戴護腰之餘，也可每周進行阻力訓練，幫助腰部健康。（圖／林則澄攝）此外，林威廷提醒，民眾若腰椎間盤突出導致發燒、下肢無力、體重下降、大小便失禁，或嚴重疼痛，也就是視覺類比量表（VAS）超過7分痛時，應立即就醫。王德原提醒，民眾在選購護腰等醫療器材時，應避免購買來源不明或標示不清的產品，以免使用效果不佳甚至造成傷害，在選購合適的護腰時，可以參考「醫材安心三步驟，一認、二看、三會用」的口訣，包括認識什麼是醫療器材；其次，購買時要看清楚包裝上登載的醫材許可證字號或登錄字號；最後，在使用前應詳閱產品使用說明書，才能正確使用。林修德也說，民眾如需查詢醫療器材許可證產品相關資料，可至食品藥物管理署網站的許可證資料庫⭢醫療器材⭢資訊查詢⭢醫療器材許可證資料庫⭢西藥、醫療器材、化粧品許可證相關查詢，若有發現醫療器材不良品或使用醫療器材引起的不良反應，請至藥品醫療器材食品化粧品上市後品質管理系統，或撥打不良反應通報專線「02-2396-0100」通報。
求婚被拒42次仍不放棄 英男苦追七年終抱得美人歸
英國艾塞克斯郡雪爾姆斯福（Chelmsford）的莎拉溫崔普（Sarah Wintrip）在第43次求婚後，終於答應與交往七年的男友盧克溫崔普（Luke Wintrip）步入婚姻殿堂，兩人的愛情故事引發廣泛關注與討論。根據《紐約郵報》（New York Post）報導，現年38歲的莎拉，與36歲的盧克於2018年開始交往，當時兩人剛結束上一段感情，莎拉更是一位三個孩子的母親。盧克在交往六個月時便提出求婚，地點選在浪漫的牙買加騎馬之旅上，然而莎拉並未接受，表示「雖然愛他，但還沒準備好承擔下一段重大承諾」。儘管遭遇拒絕，盧克並未氣餒，之後數年不斷以各種創意方式求婚，包括在古堡、餐廳安排燭光晚餐、甚至邀請音樂家伴奏助陣。其中最奢華的一次是在布拉格，他將一座荒廢古堡打造成夢幻場景，擺上香檳、巧克力與燈飾，但仍未獲得「好」的回應。對於好友質疑他是否過於執著，盧克回應：「我只是想證明自己有多在乎她，也希望她的孩子們長大後知道，這才是值得追求的愛情。」2023年，莎拉在倫敦格林威治（Greenwich）終於點頭答應。當時，一位街頭藝人演奏著她最愛的歌曲，而盧克則對她說：「這裡是世界的中心，而妳是我世界的中心，妳願意嫁給我嗎？」這一席話終於贏得莎拉芳心。隨後兩人於2025年5月17日舉行婚禮。盧克多次的求婚影片也在TikTok上引發熱議，許多網友被這段堅定不移的愛情打動。莎拉坦言，自己從不後悔當初拒絕的選擇，強調「每個人都有適合自己的時機」。她也鼓勵其他女性勇於說「還不是時候」，相信對的人會願意等待。她笑說：「我覺得他應該獲得金氏世界紀錄，我真的很感謝他這麼堅持。」七年43次求婚終於成功，英國男子感動女友步入婚姻殿堂。（圖／翻攝自X）
快訊／俄羅斯東部外海再發生規模7.4強震 海嘯警報發布
俄羅斯堪察加半島外海於格林威治標準時間20日清晨6時28分（台灣時間20日下午2時28分），發生規模7.0地震，稍早已下修至規模6.7。隨後在幾乎同個位置再發生規模7.4、6.7強震，美國國家氣象局針對規模7.4地震發布海嘯警戒。根據美國地質調查局（USGS）數據顯示，俄羅斯堪察加半島東部外海先發生規模6.7地震，震央位於堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk-Kamchatsky）東南東方向約130公里處，震央深度為15公里，初判位於北緯 52.993度、東經160.575度。依據美國海嘯警報系統，這起地震並無發生海嘯威脅。不過隨後格林威治標準時間20日清晨6時49分，距離堪察加半島371公里的北太平洋再發生規模7.4強震，地震深度僅20公里。美國海嘯警報中心針對這起強震發布海嘯警報，警戒層級為「海嘯觀察」（Tsunami Watch）。接著幾乎同個位置又發生規模6.7地震，震央位在彼得羅巴甫洛夫斯克東方約151公里處，震央深度8.7公里。俄羅斯堪察加半島外海20日發生強震。（圖／翻攝自美國海洋暨大氣總署）
秘魯6.1強震釀1死5傷 傳沿海局部山崩、沙塵揚起
秘魯於美東時間15日發生強震，首都利馬（Lima）及周邊地區劇烈搖晃，造成至少1人死亡、5人受傷，並引發沿海地區沙塵揚起與局部山崩。美國地質調查局（United States Geological Survey，USGS）測定地震規模為芮氏規模5.6，發生於當地時間上午11:35（格林威治時間16:35），震央位於利馬以西的港口城市卡亞俄（Callao）西南方23公里處的太平洋海域。不過秘魯總統府通報實際規模達6.1，且未觸發海嘯警報。 地震發生後，利馬沿海懸崖可見大規模沙塵雲霧升騰。秘魯總統博魯阿爾特（Dina Boluarte）透過X平台宣布，已動身前往卡亞俄監測沿海狀況。警方上校克勞科（Ramiro Clauco）向秘魯廣播電台RPP證實，一名36歲男子在利馬北部「站立於車外等候乘客時」遭墜落物擊中身亡。緊急行動中心補充，目前有5名傷者住院治療，同時接獲道路與教育機構建物受損通報。秘魯地球物理研究所（Geophysical Institute of Peru）執行所長塔維拉（Hernando Tavera）向當地電視頻道N表示，利馬全境行政區皆有明顯震感，當局更證實周邊多個行政區發生山崩，詳細災情仍在評估中。 此次地震導致原定於利馬舉行的1場重要足球賽事被迫取消。秘魯位於環太平洋火山帶（Ring of Fire）上，年均發生至少100次可偵測地震。最近1次重大地震是2021年亞馬遜地區的7.5級強震，造成12人受傷與70餘間房屋倒塌；而該國史上最嚴重震災為1970年安卡什大區（Ancash）地震，引發毀滅性山崩，約7萬人因此喪生。
印航空難釀294死 母公司公布賠償金
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德飛往英國倫敦蓋特威克機場，執飛該航班的波音787-8客機起飛1分鐘內，不明原因墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起意外恐名列史上最嚴重空難之一，印航母公司塔塔集團（Tata Group）宣布賠償方案。根據外媒《印度時報》報導，12日下午印度航空一架波音787-8客機乘載了242名乘客，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛，但起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍。機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，242人中僅1名英國乘客奇蹟生還。綜合外媒報導，飛機上和地面死者至少有294人死亡。印航空難造成國際關注，該航空母公司塔塔集團（Tata Group）宣布，每位罹難者家屬可獲得1000萬盧比（約新台幣344萬元）賠償金，集團也承諾負擔傷者一切醫療費用，且後續將協助重建遭客機撞毀的BJ醫學院（BJ Medical）宿舍。而塔塔信託基金會（Tata Trusts）總裁塔塔（Noel Tata）針對這起事故表達深深的哀悼，這也是塔塔集團自2022年由印度政府手中收購印度航空後，發生的首起重大空難；據了解，印度航空有逾190架客機，其中包含58架波音客機，失事的波音787-8夢幻客機在2014年起投入營運。
以伊開戰！分析師曝「2因素」將成國際油價關鍵
以色列與伊朗的正面衝突，導致國際油價今（13日）飆升逾9%，創近5個月以來新高。截至格林威治時間03:15，布蘭特（Brent）原油期貨暴漲6.29美元（漲幅9.07%）至每桶75.65美元，盤中一度觸及78.50美元的1月27日以來最高點；美國西德州中級原油（West Texas Intermediate）上漲6.43美元（漲幅9.45%）至74.47美元，盤中高見77.62美元，為1月21日以來峰值。據《路透社》的報導，此次單日漲幅，創下自2022年俄羅斯入侵烏克蘭以來，2大原油合約的最大盤中波動紀錄。以色列當局表示，此次行動鎖定伊朗核設施、彈道飛彈工廠及軍事指揮官，並警告這將是阻止德黑蘭發展核武的長期行動的第一步。ING集團（ING Groep）分析師帕特森（Warren Patterson）的團隊在報告中指出：「這顯著提升了地緣政治的不確定性，石油市場必須為任何潛在的供應中斷，計入更高的風險溢價。」數位新加坡原油交易員則表示，目前判斷襲擊是否影響中東石油運輸為時過早，關鍵取決於伊朗的報復方式，以及美軍是否介入。其中1名交易員稱：「雖尚難定論，但我認為市場正擔憂荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）遭封鎖的可能性。」MST Marquee資深能源分析師卡沃尼克（Saul Kavonic）則指出，唯有當衝突升級至伊朗針對該地區的石油基礎設施實施報復時，原油供應才會受到實質影響。他補充，在最極端情境下，伊朗可能透過攻擊基礎設施或限制荷莫茲海峽通行，導致每日高達2000萬桶的石油供應受阻。伊朗最高領袖哈梅尼（Ayatollah Ali Khamenei）稍早已發布聲明稱，以色列將因13日殺害數名伊朗軍事指揮官而面臨「嚴厲懲罰」。對此，美國國務卿盧比奧（Marco Rubio）於美東時間12日稱以色列的攻擊純屬「單方面行動」，強調華府並未參與其中，同時敦促德黑蘭勿鎖定美國在該地區的基礎設施與人員。Phillip Nova資深市場分析師薩赫德瓦（Priyanka Sachdeva）指出：「伊朗已宣布進入緊急狀態並準備反擊，這不僅加劇供應中斷風險，更可能波及其他鄰近產油國。儘管川普政府展現不願介入的態度，但美國若參與，恐進一步推升市場憂慮。」其他市場方面，亞洲早盤股市普遍重挫，美股期貨領跌，投資人紛紛湧向黃金與瑞士法郎等避險資產。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
航太扣件廠EPS6.88元只配3.02元 豐達科董座喊話：馬來西亞建廠需要錢
豐達科（3004）今（5）日召開股東會，會中總經理林威村說明已於5月2日發放現金股利3.02元，董事長蔡豐賜表示，知道股東希望分配高點，但由於馬來西亞擴廠需要資金，特別喊話股東，去（2024）年營收相較前（2023）年成長14.04％，未來趨勢不變，「請股東多支持」。今日股價為150.5元、跌幅1.31%。豐達科以航太扣件為主要產品，為全球4大飛機引擎製造公司，奇異GE、普惠（P&W）、英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）及法國賽峰集團（Safran Group）提供產品服務，再將其產品供應航空公司波音，2024年合併營收35.02億元，相較2023年30.71億元，增加百分之14.04，稅後淨利為3.76億元，EPS為6.88元，每股現金股利發放3.02元，今（5）日會中通過朱松竹當選獨立董事。林威村表示，去年面臨缺工導致供應鏈不穩及波音罷工問題，影響飛機製造與交付，但根據數據顯示，全球航空公里數仍超過疫情前水準，整個航空營運概況是增加的，目前因美中關稅戰暫歇，台灣及中國廠區產能稼動率幾乎滿載，而先前航太製造商SPS Technologies工廠大火，確實接獲不少客戶詢問和急單，預期反映未來2至3季營收。林威村指出，航太生產基地佈局方面，公司已在2023年通過馬來西亞投資案，已於今年4月試生產，為了提升市占率，也在馬來西亞附近觀望其他廠房，將持續落實智慧製造、提高生產效率等，同時結合AI製造生產線，生產線在台已有6條，目標明年擴大至10條，公司將持續發展產品深度及廣度，汽車供應依然依循既訂政策和廠商協同設計客製化特殊需求零件。林威村補充，依據波音跟空中巴士對整個市場預測，預估未來20年新機需求或舊機汰換會超過四萬架，航太產業發展呈現成長，為了應對挑戰，除了庫存材料緩解供應鏈瓶頸外，佈局海外也是降低地緣政治引發風險，努力朝全球航太零組件關鍵供應商邁進，另外針對ESG，公司也特別成立委員會，訂下明確指標和中長期計畫，努力將破壞環境衝擊邁向最小。
詐團假冒老闆LINE騙財務匯款！ 「巧克力女王」出差2天損失642萬
一名巧克力代理商羅姓女老闆，今年2月出國時被冒名建立LINE帳號，冒名者以支付契約貨款為由，指示財務匯款642萬元到指定人頭帳戶，羅女發現後報警提告。台北地檢署今（29日）依加重詐欺、洗錢等罪，起訴車手頭張桓瑜、車手施駿穎、鄧丞竣、李鴻麒、黃煥捷、林威佑共6人，並持續追查幕後主使者身份。據了解，羅女經營的貿易公司專營比利時高檔巧克力代理，提供客製化禮盒服務，在多個百貨、機場設有專櫃，於全球共有27家門市，被外界稱為「巧克力女王」。根據起訴書指出，今年2月17日中午，羅女的劉姓行銷助理電腦遭不明人士駭入，駭客以遠端遙控方式，用助理的帳號將羅女的LINE帳號「Yvonne」封鎖，再以相同暱稱「Yvonne」的帳號加回助理好友，要求助理建立新群組，並邀請公司財務、協理等人加入。接著假老闆「Yvonne」在2月18日、19日間，以支付契約貨款為由，先後5次指示財務將匯款642萬元到指定帳戶。隨後由車手團在嘉義各地銀行提領，再將現金帶往水上鄉墓地等地點，交給車手頭張桓瑜，羅女事後發現帳戶疑似遭到盜領，遂向新北市新店分局報案。檢警獲報後立即調閱監視器畫面，鎖定車手頭張桓瑜等6人到案，但張男到案時否認犯行，辯稱這些款項是別人欠的債。不過檢警調查後，最終依加重詐欺、洗錢及妨害電腦使用等罪嫌，將張男及旗下5名車手起訴，並對劉姓助理電腦進行鑑識，追查本案幕後主使者身份。
7年偷渡200越南客16人險送命 人蛇集團判9年
海巡署2017年起查緝多起偷渡案，去年逮獲以陳信夫為首的人蛇集團，陳男策畫以「鑽石206號」、「JESSIE（婕西號）」等雜貨輪，陸續偷渡逾200名越南籍男女來台，2024年3月發生16名躲在密艙內的偷渡客因缺氧狂敲船艙，引起岸巡人員注意獲救撿回一命，並循線逮獲陳男。高雄地方法院日前審結，依違反《入出國及移民法》等罪重判陳男9年4月有期徒刑，可上訴。判決指出，人蛇首腦陳信夫2023年夥同王宗吉以境外公司名義購買「鑽石206號」，並與大陸人蛇集團聯絡後，由船長林威騰率領船員鄭國太、黃登財、郭羽宸從高雄出海，抵達接駁海域時，偷偷讓16名越南籍男女躲進密艙，再藉由回高雄修船名義欲讓偷渡客上岸。但在船隻駛入高雄港時，16名偷渡客因缺氧狂敲船艙，引起岸巡人員注意才獲救，其中1人甚至陷入昏迷送醫急救，所幸撿回一命，「鑽石206號」偷渡案也因此曝光。但陳男仍未收手，又再請王宗吉登記「JESSIE（婕西號）」，於去年3月計畫從大陸接駁15名越南偷渡客來台。海巡隊事先接獲線報，在台南七股外海逮獲船長蔡志偉及船員王劍雲、郭羽宸、李知諺、鄭敏哲等人，以及15名越南籍偷渡客，並掌握陳信夫行蹤，在新竹縣新豐鄉逮捕陳男到案。專案小組調查，陳男7年內涉入9起偷渡案，至少協助200人偷渡來台。陳男等人於高雄地院審理期間坦承犯案，法官認陳男在偷渡案中擔任主謀，依違反《入出國及移民法》等罪重判9年4月有期徒刑，共犯王宗吉判5年6月。可上訴。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
協議到期！烏克蘭即日起禁俄國天然氣「借道銷歐」 俄估年損1600億元
自蘇聯時期始，俄羅斯便透過行經烏克蘭的管線向歐洲出口天然氣。不過該協議已在2025年1月1日到期。莫斯科和基輔均證實，俄羅斯經烏克蘭向歐洲的天然氣運輸已於今日正式停止。過去，俄羅斯通過出口天然氣賺取外匯，烏克蘭則賺取過境費，但在2022年2月俄國對烏克蘭發動全面侵略後，基輔方面就已多次堅決表明不會續約。根據估計，在這項協議終止後，烏克蘭將面臨每年約8億美元（約新台幣262.5億元）的過境費損失，而俄羅斯天然氣工業股份公司則將面對近50億美元（約新台幣1641億元）的銷售收入。根據路透社報導，這條管線是俄羅斯將天然氣輸送到歐洲的歷史最悠久路徑，這條經過烏克蘭的路線，約占俄羅斯透過管線對歐洲出口天然氣的半數。而在俄烏戰爭爆發後，歐盟（EU）便已開始努力減少對俄國能源的依賴，包括尋找替代能源來源。烏克蘭能源部1日表示，基於國家安全利益考量，已經停止讓俄羅斯天然氣借道輸送。烏能源部長加盧申科（German Galushchenko）在聲明中表示：「我們停止輸送俄國天然氣。這是具有歷史重要性的事件。俄國正在失去其市場，它將蒙受財務損失。歐洲已經做出要拋棄俄國天然氣的決定。」俄羅斯天然氣工業公司（Gazprom）也在Telegram發布聲明：「由於烏克蘭方面一再明確表達拒絕續約，自2025年1月1日起，我方被剝奪經由烏克蘭領土輸送供應天然氣的技術與法律能力。（中略）自莫斯科時間上午8時（格林威治標準時間1日5時起）起，經由烏克蘭領土運輸的俄國天然氣供應不再執行。」烏克蘭如今面臨每年約8億美元（約新台幣262.5億元）的過路費損失，而俄羅斯天然氣工業公司則將損失近50億美元（約新台幣1641億元）的銷售額。歐盟委員會對此表示，1月1日的停止輸氣是「意料之中的事，歐盟已做好了准備」。歐盟委員會一名發言人表示：「歐洲天然氣基礎設施足夠靈活，可以通過替代路線向中、東歐提供非俄羅斯產天然氣。」不過即使如此，12月31日的歐洲天然氣價格，仍在一年多來首次突破每兆瓦時50歐元（約新台幣1707.7元）。儘管俄羅斯侵略烏克蘭，歐盟和北約成員國匈牙利以及斯洛伐克仍與莫斯科方面保持著密切聯繫。尤其匈牙利大部分天然氣仍仰賴向俄羅斯進口，而該國的天然氣則透過黑海海底的另一條「土耳其溪（TurkStream）天然氣管線輸送。因此不受烏克蘭的運輸中斷影響。據了解，「土耳其溪」這組管線有2條線路，1條通往土耳其市場，另1條則供應包括匈牙利和塞爾維亞在內的中歐國家。
坐機尾生存機率大？倖存空姐為求生爬過遺體 親揭心理創傷
韓國濟州航空一架客機於12月29日發生墜機事故，造成179人罹難，僅2人生還。生還者皆位於機尾，引發外界對機尾座位是否「最安全」的討論。台灣復興航空空難生還者黃敬雅近日就此話題分享自身經歷，強調生存機率不能僅以座位來評估。2015年復興航空GE235班機自台北松山機場起飛後不久墜入基隆河，造成43人死亡、17人受傷。當年唯一生還的空服員黃敬雅，座位正好位於機尾廁所前。她回憶，事故發生當天，自己因直覺將安全帶繫得特別緊，但她強調，生還與否涉及多重因素，無法單純以座位位置作為判斷標準。在節目《新聞挖挖哇》中，主持人鄭弘儀問及機尾是否較安全時，黃敬雅表示，飛安涉及複雜情境，不能過度簡化。「我發現很多人說以後要坐機尾，但這其實不一定是關鍵。」她也提到，自己當年在事故中為求生爬出機尾殘骸和遺體，卻因生還遭受部分網友攻擊，甚至因「倖存者內疚症」感到痛苦。黃敬雅坦言，自己在事故後，長期陷入內疚情緒，認為自己沒有資格快樂，也曾因外界不理解而更加孤立，「很多人對我說『活下來就好』，但這種話只讓我覺得沒被感同身受。」她希望，社會能以平常心看待空難生還者，讓他們有更多喘息空間。此外，根據網路社交媒體《LADbible》引述擁有豐富經驗的飛行員埃德斯（Nick Eades）說法，其實乘客搭機時，沒有哪個座位是「最安全」的，不論是坐飛機的前端還是後端，其實安全跟危險的機率都不會差太多，不過他提醒，「只要你身體健全，我認為離出口最近的座位，可能是最好的座位」。埃德斯解釋，坐在靠近緊急出口的座位，其實更能以最快速度評估周遭環境，並能比其他人更提早一步為緊急狀況預做準備；他也提到，若機長放棄起飛、或是發生災難性的故障，不但可以幫助其他乘客離開飛機，或是自己可以直接當第一個逃走的人，他認為出口旁坐位的條件，是全飛機最好的位置，「這根本就是常識」。根據格林威治大學研究顯示，坐在距離逃生出口5排內的乘客更有可能在90秒內安全撤離，因此注重飛行安全的乘客可以選擇靠近逃生出口那一排的座位，不過《時代雜誌》分析了美國聯邦航空總署（FAA）過去35年的數據發現，客機後排中間座位僅有28％死亡率，原因是後排中間的座位雖然是冷門位置，但左右的靠窗、走道座位在發生意外時能提供緩衝，因此死亡率最低。
濟州航空空難！坐什麼位子最安全 專家揭最佳座位「商務艙生存率僅49%」
南韓濟州航空29日發生嚴重空難，一架載了181人的客機，在飛返全羅南道務安國際機場時，撞上圍牆爆炸，僅有兩人獲救，每個人搭機時，多少多會有內心偏好的理想座位，但機上哪個座位遇到意外發生時，最有機會保住一命呢？對此，國外專家建議可以選擇「後排」，生還機率相對較前排較高。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）根據網路社交媒體《LADbible》引述擁有豐富經驗的飛行員埃德斯（Nick Eades）說法，其實乘客搭機時，沒有哪個座位是「最安全」的，不論是坐飛機的前端還是後端，其實安全跟危險的機率都不會差太多，不過他提醒，「只要你身體健全，我認為離出口最近的座位，可能是最好的座位」。埃德斯解釋，坐在靠近緊急出口的座位，其實更能以最快速度評估周遭環境，並能比其他人更提早一步為緊急狀況預做準備；他也提到，若機長放棄起飛、或是發生災難性的故障，不但可以幫助其他乘客離開飛機，或是自己可以直接當第一個逃走的人，他認為出口旁坐位的條件，是全飛機最好的位置，「這根本就是常識」。根據格林威治大學研究顯示，坐在距離逃生出口5排內的乘客更有可能在90秒內安全撤離，因此注重飛行安全的乘客可以選擇靠近逃生出口那一排的座位，不過《時代雜誌》分析了美國聯邦航空總署（FAA）過去35年的數據發現，客機後排中間座位僅有28％死亡率，原因是後排中間的座位雖然是冷門位置，但左右的靠窗、走道座位在發生意外時能提供緩衝，因此死亡率最低。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）另外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）分析也顯示，後機艙的乘客在事故中生存率最高，在20起飛機墜毀事件中，後艙乘客的生存機率為69%，而商務艙乘客的生存率僅為49%。對此，內華達大學航空專家鮑伯（Dan Bubb）則表示，雖然機尾的乘客在飛機失事中生存機會較高，但遇到亂流時則是會遭受較大衝擊，他更指出，搭機遇到亂流的機率更高，因此他認為民眾可以選擇機艙中間3分之1的座位。儘管如此，據澳洲中央昆士蘭大學航空系主任卓利（Doug Drury）的說法，飛機上不會有絕對安全位置，因為每次的空難狀況都不相同，而且飛機撞擊的位置也會影響死亡率，像是撞山或機頭朝下墜海生還率則會降低，不過他也重申，目前搭機仍是最安全的交通方式。雖然不同座位的生存機率存在差異，但飛機事故發生的機率極低，僅為1/8000，遠低於車禍的1/112。
勞資談判無共識！亞馬遜員工聖誕節前「大罷工」 禮物訂單恐停擺
每年聖誕節檔期，是全球電商的共同旺季。不過在今年聖誕節前，國際電商巨頭亞馬遜（Amazon）在全美的數千名倉儲員工發起大規模罷工，抗議公司拒絕就薪資待遇與工作環境與他們進行協商。據外媒報導，全美最大工會組織之一的國際卡車司機工會（Teamsters Union）宣布，將在紐約、亞特蘭大和舊金山等美國主要大城展開罷工行動。工會領導人在聲明中直指亞馬遜管理層將自己的貪婪心態，置於員工的福祉之上，工會已多次提出談判要求，卻遭到資方漠視。據《abc News》報導，北美最大工會組織之一的國際卡車司機工會在美國時間20日召開記者會宣布，將從12月21日東部時間早上6點（格林威治標準時間11點）起，在紐約、亞特蘭大和舊金山等主要城市展開罷工行動。並宣稱這次罷工行動，將是美國歷史上針對亞馬遜這間電商巨頭的最大規模罷工行動。國際卡車司機工會在記者會上宣稱，自己是代表約1萬名亞馬遜員工發出訴求，且這些員工是亞馬遜在美國約80萬名員工中的「重要組成部分」。之所以選在最繁忙的耶誕旺季檔期，就是希望趁公司趕著履行訂單之際，對亞馬遜的營運造成壓力。工會領導人歐布萊恩（Sean M. O'Brien）在聲明中指出，亞馬遜管理層的貪婪心態，強調工會已多次提出談判要求，卻遭到公司方面的漠視。該工會聲稱代表約1萬名亞馬遜員工，這些員工是亞馬遜在美國約80萬名員工中的重要組成部分。歐布萊恩還指出，接下來公會還計畫在全美數百個亞馬遜物流中心發起罷工串聯，以對其施加壓力。對此，亞馬遜發言人南特爾（Kelly Nantel）出面發表聲明，反批國際卡車司機工會長期以來都在「誤導公眾」，謊稱他們能代表數千名亞馬遜員工。南特爾還指控工會採取非法手段威脅和恐嚇其他員工加入其組織，其一爭議行為已引發多起投訴。根據美國國會參議院委員會近期公布的一份歷時18個月的調查報告指出，亞馬遜公司對倉庫員工施加過度工作壓力，導致員工頻頻遭遇工傷事故。然而亞馬遜否認了這項調查結果，並稱該項報告內容「錯誤且缺乏現實依據」。哈佛大學法學院的勞工與工業學教授薩克斯（Benjamin Sacks）指出，亞馬遜高層很可能已制定了一套「無視工會組織與工人談判權利」的策略。聖路易斯華盛頓大學社會學教授羅森菲爾德（Jack Rosenfeld）則認為，由於沒有法律層面的壓力，「亞馬遜不太可能、至少在罷工初期不可能與工會進行談判」。
時周揭密／38年前台北馬拉松1 「先鋒賽」老照片曝光
編按：台北馬拉松每年都吸引大批愛好者加入，今年第28屆的賽事將在12月15日開跑。台北馬拉松緣起於民國75年（西元1985年）的3月份，是台灣第一次舉辦城市馬拉松，當年為了提前先吸取經驗，還特別在民國74年底的12月22日辦了一場「先鋒賽」。此篇刊登於民國75年1月5日出刊的410期《時報周刊》，從文中可看出，這次比賽在當時跑出了許多意料之外的狀況，就讓我們透過文字與老照片，回顧歷史上台北馬拉松的這場「賽前賽」。明年三月，台北要辦國際馬拉松比賽，為吸取經驗，十二月二十二日先舉行了一次先鋒賽。沒想到，結果卻讓人覺得很糗。究竟發生了什麼事？外國馬拉松是怎麼辦的？跑步，是現代人最經濟的運動，只要穿上一雙合腳的運動鞋，配上得體的服裝，即可上路。不過，在各項跑步當中，有項被人類視為體能毅力極限的最大考驗，那即是馬拉松。馬拉松全程二十六點二二英里（四十二點一九五公里），要跑完全程，絕非輕而易舉，幾乎所有的馬拉松選手在跑步過程中，都需忍受上氣不接下氣的「撞牆」，以及事後脫下鞋子看著雙腳佈滿水疱的痛苦。但縱有「撞牆」及無數痛苦，馬拉松人口卻不曾減少過。特別是衣索匹亞人的阿貝貝，在一九六０年及一九六四年連奪兩屆奧運馬拉松金牌後，他那驚人的成績使後人無懼於馬拉松，阿貝貝以兩小時十四分及兩小時十二分奪得金牌，在當時被譽為「驚人之舉」，因為他突破了馬拉松久蟄的成績：兩小時二十分。不過阿貝貝如果生在今日，他絕無法想像今日的馬拉松非但已改寫昔日的「驚人之舉」，且已減少到兩小時十分以內，沒有兩小時十分以內的實力，已難望在國際著名馬拉松中與群雄爭霸。田徑協會總幹事紀政親自參與了馬拉松全程的測量工程。（圖／時報周刊）為爭馬拉松的排名地位 兩大比賽不斷提高獎金國際馬拉松的競爭之所以愈演愈盛，說穿了無非是「重賞出勇夫」。這從幾項國際著名的馬拉松，就可看出端倪。美國波士頓馬拉松：是最具傳統的馬拉松賽，至今已有八十九年之久。曾有一長段時間馬拉松選手以參加波士頓馬拉松為榮。但這項通常可吸引上萬名跑者的馬拉松賽，最近卻在獎金及傳統的掙扎下難以抉擇，因為波士頓馬拉松所標榜的傳統是不提供獎金，但也因為這項堅持，使得國際間知名的跑者放棄參加。放棄的原因，不外多數馬拉松選手在一年之中，只選擇幾次較有把握的比賽參加，而在每年四月左右舉行的波士頓馬拉松前後，尚有幾項知名度及獎金都高的馬拉松比賽。同樣是艱苦的馬拉松賽，有獎金總是誘人的，因此不提供獎金的波士頓馬拉松漸漸無法吸引頂尖的跑者，報名參加波士頓馬拉松的人數，也因此跟著大為減少。紐約馬拉松：在傑出跑者沙拉查參加以來，紐約馬拉松充其量不過是「還不錯的賽事」而已。美國人沙拉查自一九七八年首度參加馬拉松，即於紐約馬拉松得冠軍，自此，沙拉查連年參加紐約馬拉松，且連年得冠軍。一九八一年十月沙拉查更因在紐約馬拉松賽創下兩小時八分十三秒的世界紀錄，使得沙拉查與紐約馬拉松聲名大噪。遺憾的是，紐約馬拉松卻由於距離不足，而不被承認。但每次紐約馬拉松鳴槍後，著名的曼哈頓大橋上密密麻麻的人群，已被世人蔚為奇觀。而紐約馬拉松主辦單位除了自認是當今規模最大的比賽，那總數達二十五萬美元的獎金更是令紐約人引以自豪。芝加哥馬拉松（又稱美國馬拉松）：這項賽事的誕生使得紐約馬拉松很不是味道。同樣在十月，也同樣以高額獎金（總金額三十萬美元）吸引人，使得年方五歲的芝加哥馬拉松頓時高手雲集。一九八四年，英國人鍾斯更以兩小時八分零五秒的成績打破沙拉查在紐約馬拉松的成績，使芝加哥馬拉松在氣勢上高過紐約馬拉松，逼得紐約馬拉松主辦單位不得不採應變措施：提高獎金總額、賽期延至芝加哥馬拉松之後，並提供創造世界紀錄者參加的額外保證獎金。為了爭世界第一，芝加哥馬拉松與紐約馬拉松在一九八六年度，想必有得拚了。抵達終點的成就感是無可比擬的。（圖／時報周刊）倫敦馬拉松以古蹟著名 福岡馬拉松有官方支持荷蘭鹿特丹馬拉松：創始於一九四０年，每年四月間舉行，曾因二次世界大戰中斷過。該賽最令人樂道的，是一九八三年時，美國的馬拉松英雄沙拉查與澳洲的馬拉松英雄卡斯提拉兩人在鹿特丹的對決。素有「葡萄牙的驕傲」之稱的洛培斯，今年在鹿特丹馬拉松，創下了兩小時七分十一秒的新世界紀錄，暫時使紐約馬拉松及芝加哥馬拉松終止戰火。倫敦馬拉松：創於一九八一年三月，但亦曾在四月舉行過。倫敦馬拉松成立的時間雖短，但卻受人注目，主要的原因是賽程經過許多有歷史價值的建築物，從格林威治公園的皇家天文台、泰晤士河、聖保羅大教堂到白金漢宮，猶如跑入十七、八世紀的時光隧道。今年倫敦馬拉松提供男、女冠軍各一萬五千美元獎金，如締造新世界紀錄尚可得五萬美元，而挪威女選手克莉絲汀便以兩小時二十一分零六秒創下新世界紀錄，似印證了今日的馬拉松是以金錢堆起來的。日本福岡馬拉松：是亞洲地區最大規模的馬拉松，原名朝日全國馬拉松，由日本朝日新聞社承辦，一九六六年獲得國際田徑總會支持後，便成為國際性馬拉松賽，每年年底於日本廣島福岡舉行。人類首位突破兩小時十分的馬拉松選手，即在一九六七年由澳洲的克雷頓於福岡馬拉松所創，成績為兩小時九分三十六秒四。日本除了福岡馬拉松之外，尚有東京馬拉松，由於日本有關單位大力支持馬拉松活動，因此塑造了有瀨古利彥、宗猛及宗茂兩兄弟，以及女選手增田明美等國際好手。今年四月，國際田徑總會在廣島舉辦首屆世界杯馬拉松，東非小國吉布地國的阿米德以兩小時八分零九秒佳績奪得冠軍；日本的竹通亦以兩小時八分十五秒改寫瀨古利彥保持的日本紀錄，使得日本的馬拉松居亞洲領導地位。近年來馬拉松的世界紀錄不斷翻新，除了有「完全的交通管制」外，高額獎金亦是使紀錄改變的最大原因之一。紐約馬拉松終點，沙拉查（K66）得到冠軍。（圖／時報周刊）卡斯提拉在荷蘭鹿特丹馬拉松贏沙拉查的剎那。（圖／時報周刊）台北馬拉松意義不尋常 但賽程路段交通太頻繁明年三月九日，國內將主辦第一屆「台北國際馬拉松」，很多人在問：「台北市適合舉辦馬拉松比賽嗎？」主辦單位中華民國田徑協會為了在事前獲悉可能會發生的弊端，在十二月二十二日舉行了先鋒賽。由於「台北國際馬拉松」是我國第一次舉辦的城市馬拉松，因此全國田徑協會特別用心。但是，仍有不少人懷疑台北市真能辦好馬拉松比賽嗎？台北市的幅員東起南港，西至北投關渡里，南起木柵指南里，北抵北投竹子湖，東西向長二十點五公里，南北向二十八公里，而馬拉松全程長達四十二點一九五公里，如果要在台北市舉辦馬拉松，勢必得在大街小巷穿梭迂迴。全國田徑協會選定的路線，是從重慶南路、介壽路、中山南路、愛國東路、杭州南路、忠孝東路、仁愛路、信義路、和平東路、光復南路、通化街到羅斯福路為國際馬拉松的路段。而上述路段的交通狀況稱得上是「黃金路段」──交通流量相當頻繁，因此在交通管制上，如果沒有周詳的計劃，勢必造成多所不變，雖然整個比賽不過區區幾個鐘頭。放眼當今在全球舉行過的馬拉松，從歷史悠久的美國波士頓馬拉松，以至紐約馬拉松、芝加哥馬拉松、荷蘭的鹿特丹馬拉松、英國的倫敦馬拉松、日本的福岡馬拉松等，無一不是在城市裡舉行。漫長的四十二點一九五公里，跑者可能會經過橋樑、林蔭大道、高速公路、古蹟名勝，非但具有宣傳的意味，最主要的，城市馬拉松如辦的成功更可提高國際知名度，只要舉辦過國際城市馬拉松的地方，當地的居民莫不引以為榮，甚至主動加入義工行列。因此，雖然只是幾個鐘頭，意義卻非比尋常。．人在車陣中跑，證明了此次交通管制徹底失敗。（圖／時報周刊）交通管制與便民不衝突 只要各方配合辦好不難可是，我們在這方面的認識，實在是太貧乏了。就以此次先鋒賽來看，全國田徑協會藉先鋒賽舉辦了十二公里及二十三公里的路跑，除了要讓民眾知道有這回事外，並藉此測試民眾的態度，及勘察交通管制情形，結果兩個不同里程的路跑，卻有兩個不同的結果。十二公里的賽程，一切情形相當好，這一組的幾位選手，像黃文成、許績勝、何信言、周顯光等跑在最前面的第一集團，一路在寬敞的台北市街頭毫無顧慮盡情的跑。可是十二公里以後的路段，從中山南路起，卻開始了「人車爭道」的驚險場面。「孤獨的跑者」劉昶宗，和十二公里的第一集團分道後（從中山南路起分手），一路上有公車、有計程車、有卡車、有轎車、有摩托車從劉昶宗的前後左右擦身而過，使人看了都替劉昶宗的安危捏了一把冷汗。難道這些「闖關」者無視於比賽的存在嗎？究其原因，不外乎民眾存著「交通管制即不便民」的心理，於是負責交通管制的警察在無奈之下放行車輛，以致人車相互爭道。其實，便民的交通管制，在有心辦城市馬拉松是不難解決的。有關單位如能在事前規劃出交通管制後的疏散路線，並透過大眾傳播在賽前多加宣導，在管制路段張貼疏散途徑的告示文表，使人車避開比賽路線，則不但可使比賽順利進行，更可減輕人力原本不足的交通警察的支援負擔。最重要的，是民眾該有個共識：不要只圖自己的方便而使得我們的形象受損， 到底，民眾對社會公益事項的支持，是國家進步的象徵。要在台北市成功且順利的舉行馬拉松，除了全國田徑協會、民眾、交警及傳播界的配合外，代表民意的台北市議會，似乎責無旁貸的亦該負起監督促進的責任，如果「台北國際馬拉松」能獲得台北市議會的鼎力支持，可以預知的，這項比賽將如魚得水。現在距民國七十五年三月九日，雖不及百日，但如有周全的交通管制及疏散路線，以及民眾的配合和台北市議會的支持，我們相信，台北市絕對可以辦好國際馬拉松。試想：國內在此之前所舉辦過的馬拉松，選手們無一不是在人車爭道下跑完全程，在有安全顧慮下跑步，成績如何能夠卓越？因此，我們寄望「台北國際馬拉松」能在多方配合下進行，如此可預料的，屆時國內男、女馬拉松選手的成績當有望突破現有的成績。