橋梁
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不拚卡量拚黏著度 陽信銀行用「人的味道」留住持卡人
週五傍晚，經營貿易公司的陳先生和客戶吃完晚餐，很自然地從皮夾裡拿出信用卡結帳。這張卡不是市場上回饋最高、廣告最多的信用卡，卻是他皮夾裡最少被換掉的一張。「現在信用卡優惠很多，多0.5％、少0.5％，我其實沒有那麼在意。」陳先生說。真正讓他一直留下這張卡的原因，是背後那家已經往來十多年的銀行。從公司帳戶、定存、房貸到財富管理，他與陽信銀行的關係早已不只是一項金融商品。信用卡反而像一條不起眼、卻每天都會碰到的線，把陽信銀行與他的生活牢牢連在一起。台灣是信用卡高度普及的市場，依金管會最新公布的完整統計，截至2026年6月底，國內信用卡總流通卡數高達5,981萬張，有效卡數約4,011萬張，2026年上半年累計簽帳金額約2兆8,769億元。從現金回饋、航空哩程、網購到行動支付，各大型銀行無不投入龐大資源搶占持卡人的皮夾。然而，當大型銀行動輒以數百萬張卡的規模競爭，中小型銀行如果跟著拚發卡、拚回饋、拚行銷預算，幾乎注定是一場不對等的戰爭。陽信銀行選擇了另一條路。根據陽信銀行2025年年報，2025年信用卡簽帳消費金額達62.79億元，較2024年增加7.86億元；有效卡數也增加2,068張，實際用卡人數與消費金額同步成長。這組數字某種程度也呼應陽信的信用卡經營哲學：不求卡發得多，而是希望每一張發出去的卡，都能真正進入客戶生活。信用卡經營更重視「卡的品質」，希望持卡人不只是辦卡，更願意實際使用，讓信用卡成為銀行與客戶維繫關係的重要橋梁。(圖片／CTWANT)不求卡多，要的是一張真正會用的卡「我們從來沒有想過要跟大型銀行比發卡量。」陽信銀行宋協理說。宋協理認為，對一家以地方金融起家、長期經營社區、中小企業與既有客戶的銀行而言，真正重要的不是卡片發出去多少，而是客戶拿到卡後願不願意使用。「我們要的不是卡量，而是卡的品質。客戶辦了卡卻一年刷不到幾次，對銀行意義並不大。我們更在意的是，客戶願不願意把陽信的卡放在皮夾裡，而且真正使用它。」這樣的思維也反映在客群結構上。宋協理指出，目前陽信信用卡持卡人中，八成以上原本就是陽信銀行客戶，有人是存款戶，有人辦理房貸、車貸，也有人是中小企業主或財富管理客戶。換句話說，信用卡對陽信而言，與其說是大量開發陌生客戶的工具，不如說是維繫既有客戶關係的橋梁。一個人可能二、三十年才買一次房子，五、六年才換一次車，但信用卡卻可能每天使用。從一杯咖啡、一頓晚餐到出國旅遊，一張小小的卡，幾乎可以進入所有日常消費場景。「信用卡其實是維繫客戶關係最好的工具之一。」宋協理說，「房貸、車貸完成後，客戶不一定常常跟銀行接觸，但信用卡每天都可能出現在他的生活裡。」陽信銀行從士林、北投起步，長年深耕地方金融，2023年9月總部遷入台北市中山北路，在既有客戶基礎上持續拓展金融服務版圖。(圖片提供／陽信銀行)從士林、北投走到中山北路這樣的經營思維，與陽信一路走來的發展歷程密不可分。陽信銀行從士林、北投起步，一路深耕在地、服務社區，逐步擴大營運版圖。2023年9月，總部大樓遷入台北市中山北路黃金地帶，象徵陽信在地方金融累積的基礎上持續拓展，邁向新的發展里程碑。「我們從地方起家，最珍貴的就是知道客戶是誰。」宋協理說，「很多客戶跟我們往來不是一年、兩年，而是一個家庭兩代、甚至三代。這種關係不是一次促銷活動可以建立的。」這也是中小型銀行與大型銀行競爭時最獨特的優勢——規模或許比不上，但與客戶的距離可以更近。陽信JCB晶緻卡鎖定日常消費與行動支付需求，並結合海外消費回饋，透過多元優惠貼近持卡人的日常消費場景。 (圖片提供／陽信銀行)麻雀雖小，五臟俱全規模不是最大，並不代表服務只能做小。目前陽信信用卡從日常消費、行動支付到高階客群均有布局，包括VISA曜晶卡、Sunny Life賞利點卡、JCB晶緻卡、一卡通聯名卡及鑫世界商務卡等。宋協理形容，陽信信用卡是「麻雀雖小，五臟俱全」。「從消費回饋、旅遊、市區停車、道路救援，到頂級卡需要的機場接送、貴賓室，我們該有的服務都有。客戶實際比較之後會發現，有些服務跟大型銀行的頂級卡相比並不遜色。」但真正讓客戶留下來的，往往不只是一張權益表，而是中小型銀行特有的「人的味道」。宋協理說，客戶遇到問題時，除了客服中心，很多人第一個想到的仍是熟悉的分行、理專或往來多年的銀行人員。「客戶不是不知道怎麼打客服，而是他希望找到一個認識他、知道他狀況的人。」經營傳統產業的王先生就是一例。他與陽信往來超過十年，公司帳戶、個人存款及部分資金調度都在陽信。過去出國，他習慣使用大型銀行頂級卡，後來在分行人員介紹下開始使用陽信鑫世界商務卡。「以前會覺得小銀行的信用卡大概就是基本功能，真的用了才發現不是這樣。」王先生說。更讓他在意的是，遇到問題時可以找到熟悉的銀行人員，「不用每次從頭解釋我是誰，這個差別其實很大。」陽信「鑫世界商務卡」鎖定財富管理及高資產客群，卡面融入中山北路總部大樓意象，呈現陽信從地方金融走向更完整金融服務版圖的發展軌跡。 (圖片提供／陽信銀行)一張鑫世界商務卡，看見陽信的企圖如果一般信用卡是陽信維繫既有客戶的工具，採邀請制的Mastercard「鑫世界商務卡」，則更能看出陽信「不求量、但求質」的方向。鑫世界商務卡鎖定財富管理與高資產客群，並把位於中山北路的陽信總部大樓融入卡面設計，以具代表性的企業地標作為圖騰。從士林、北投一路走到中山北路，卡片上的建築，也像是陽信從地方金融走向全台市場的縮影。更特別的細節藏在信用卡晶片。為降低晶片遭轉移盜刷的風險，陽信採用萬事達卡國際組織開發的晶片技術，以一體成形方式讓晶片結構更加穩固，提高持卡人的用卡安全；晶片造型則取材自古代貨幣「布幣」，以古代貨幣象徵財富。服務方面，包括提供市區停車、國際機場周邊停車、機場接送、機場貴賓室、道路救援，以及最高3,000萬元旅遊平安險等服務（實際權益與使用條件依銀行當年度公告為準）。若單看服務內容，已經很難用「地方銀行的小卡」來形容。「既然客戶願意把重要資產交給陽信管理，我們能不能連他的生活需求也一起照顧？」宋協理說。對陽信而言，一位客戶可能同時是存款戶、企業金融、財富管理或房貸客戶，信用卡只是其中一個接觸點，背後連結的卻是一整套長期金融關係。陽信信用卡布局涵蓋日常消費、行動支付及高階客群，透過不同卡別與服務設計，滿足既有客戶從一般消費到商務、旅遊等多元需求。 (圖片提供／陽信銀行)金融服務，最後仍須回到「人」金融科技讓辦卡、查帳單、消費通知愈來愈快速，AI與文字機器人也逐漸進入客服領域。但科技可以提高效率，卻不一定能取代人與人之間累積的信任。「科技一定要做，但我們不希望科技最後把人拿掉。」宋協理說。這或許就是陽信這類中小型銀行在信用卡紅海中找到的位置。它沒有必要在每一檔網購活動、每一個行動支付平台上與大型銀行正面交鋒，真正能夠建立差異的，是當信用卡功能愈來愈相似時，仍讓客戶感受到自己不是一組卡號，而是一個被認識的人。宋協理表示，長期往來客戶對陽信信用卡的服務滿意度相當高。「很多人不是因為市場最高的回饋留下來，而是他知道，有事情的時候找得到我們。」回到文章開頭的陳先生。他的皮夾裡其實不只一張信用卡，有回饋更高的、有哩程累積更快的，但他始終會留一張陽信的卡。因為陽信銀行知道他的公司做什麼，知道他從創業初期一路走到今天，也知道他的家庭與資金需求如何改變。當一張信用卡背後連結的是十多年累積的信任，它所代表的，就不再只是付款工具。陽信的信用卡或許不是市場上發行量最大的卡，卻希望成為客戶皮夾裡最不容易被剪掉的那一張。從士林、北投到中山北路，陽信沒有選擇單純用卡量證明自己，而是選擇一條更需要時間累積的路——用服務留下客戶，用人的味道維持黏著度。因為金融商品可以被複製，回饋也可能被超越；真正不容易被取代的，仍是人與人之間，經年累月建立起來的信任。
俄朝關係新里程碑！兩國邊境開通首座公路橋 命名「諾維琴科」有深意
北韓與俄羅斯7日開通兩國首座公路橋，橫跨圖們江，象徵雙方戰略夥伴關係進一步深化。新橋全長1公里，每日可供最多300輛車通行，預計將在年底全面啟用。因北韓發展核武而惡化的俄朝關係，自2022年俄烏戰爭爆發後日益緊密，平壤此前更派遣數千名士兵赴俄協助作戰，如今這座新橋也被俄方稱為兩國友誼的新象徵。據《南華早報》報導，首批掛有兩國國旗的卡車7日緩緩駛過這座全長1公里、設有雙向2車道的橋梁。俄羅斯總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）與北韓總理朴泰成透過視訊連線，向兩國的工程人員及政府官員發表談話。這座新橋的興建計畫已討論多年，直到俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）於2024年訪問北韓期間達成協議後，工程才於去年4月正式動工。據悉，這座新橋以唯一在北韓受到個人崇拜的「非朝鮮籍人士」諾維琴科（Yakov Novichenko）命名。諾維琴科是1名蘇聯紅軍士兵，平壤方面認為他曾在1946年救了北韓首任領導人金日成一命。當時有北韓反共恐怖組織成員向金日成投擲手榴彈，諾維琴科挺身而出攔截了攻擊，但也因此失去了右手和前臂。雖然莫斯科與平壤之間早已有直飛航線及鐵路網路，但在7日之前，兩國一直沒有正式的公路連接。不過，自1959年起，雙方其實已透過特殊安排，在附近的鐵路橋上鋪設木板，讓車輛得以通行。數十年來，這座名為「友誼橋」的鐵路橋，一直是兩國之間唯一的邊境通道。如今，「諾維琴科橋」也興建於現有的友誼橋附近。對此，米舒斯京表示：「我深信，跨境運輸基礎設施的擴張，將為進一步發展貿易、經濟、科學、技術及文化合作提供強大動力。」他也強調，莫斯科與平壤的關係「正處於前所未有的高水準」，並形容這座橋的啟用是「真正具有歷史意義的事件」，且該橋的興建不僅是1項工程計畫，更是「友誼的新象徵」。米舒斯京補充，這座橋每天最多可讓300輛車通行，並將與俄羅斯聯邦公路網連接，同時可便利通往1條從遠東城市海參崴（Vladivostok，俄稱「符拉迪沃斯托克」）一路延伸至聖彼得堡（St Petersburg）的運輸走廊。俄羅斯政府則指出，卡車將在7日率先開始利用諾維琴科橋運輸貨物。而到今年年底，該橋將全面投入運作，屆時也可供載客交通使用。報導補充，自2022年俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯與北韓的關係進一步強化。平壤向俄羅斯派遣數千名士兵前往庫斯克州（Kursk region），協助俄軍抵禦2024年烏軍在當地發動的越境攻勢。米舒斯京7日也在演說中提及了這段合作關係，表示「就在不久前，韓國英雄們與我們的士兵並肩作戰，保衛俄羅斯領土。」
「中吉烏鐵路」首座隧道貫通！為北京繞過俄羅斯通商取得關鍵里程碑
中國國家主席習近平訪問吉爾吉斯後，連接中國、吉爾吉斯及烏茲別克的「中吉烏鐵路」（China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway，CKU Railway）項目官員宣布，這條長期延宕的鐵路沿線1座關鍵隧道已成功完成鑽掘。這是北京「一帶一路」倡議（Belt and Road Initiative）旗艦項目取得的關鍵里程碑，也即將為中國提供1條繞過俄羅斯的重要貿易走廊。據《南華早報》援引中國官媒《央視》5日的報導，這座全長210公尺的隧道，是吉爾吉斯段自2025年6月全面施工以來，首座完成鑽掘貫通的隧道。《央視》指出，目前該路段整體工程進度已達17%。中國官媒《新華社》則報導稱，目前已有27座隧道、43座橋梁及88個路基區段開工建設，20座鐵路車站也正在施工。中吉烏鐵路全長超過500公里，其中約305公里位於吉爾吉斯境內。鐵路從中國西部新疆地區的喀什（Kashgar）開始，穿越吉爾吉斯山區，最終抵達烏茲別克的安集延（Andijan）。預期中吉烏鐵路完工後，將形成中國通往西亞及歐洲最短的陸路運輸路線，與「中歐班列」（China-Europe Railway Express）相比，運輸時間最多可縮短8天；目前中歐班列的3條主要路線，都會途經俄羅斯或哈薩克。《央視》表示，這條鐵路將成為新疆南部重要的貿易門戶；對於同樣是內陸國家的吉爾吉斯與烏茲別克而言，鐵路同樣確保兩國能直接透過陸路進入中國及亞太市場。報導補充，在習近平上週對吉爾吉斯進行國事訪問期間，兩國曾發表聯合聲明，承諾將確保這條鐵路順利建設。這項3方合資計畫最早於1997年提出，但數十年來一直面臨延宕，原因包括艱困地形帶來的工程障礙、鐵路技術軌距爭議，以及敏感的地緣政治因素。由於這條走廊的設計目的之一就是繞過俄羅斯，因此已引起莫斯科對北京持續在中亞擴大布局的疑慮，同時也擔心貨運可能從傳統經由俄羅斯及哈薩克的運輸路線轉移。不過，在吉爾吉斯首都比什凱克（Bishkek）創立的《中亞時報》（Times of Central Asia）去年2月在吉爾吉斯總統扎帕羅夫（Sadyr Japarov）訪問北京期間曾指出，隨著俄烏戰爭削弱了俄羅斯對中亞地區的戰略控制力，吉爾吉斯已開始優先考慮取得俄羅斯以外的外國資本。與此同時，莫斯科與北京之間的經濟關係仍然密切。西方國家在戰爭爆發後對俄羅斯實施的經濟制裁，進一步導致俄羅斯靠攏中國。俄羅斯媒體《消息報》（Izvestia）6日報導也指出，莫斯科正擴建現有鐵路口岸，並討論興建新的公路，以因應中俄貿易的持續成長。此外，針對長期存在的鐵路軌距障礙，中吉烏鐵路項目也採取雙軌距折衷方案，從中國邊境通往吉爾吉斯馬克馬爾（Makmal）的167.5公里路段，將採用中國標準軌距；其餘通往烏茲別克、接近140公里的路段，則維持蘇聯時代使用的寬軌，並由設於馬克馬爾的轉運樞紐提供支援。對此，上海合作組織研究中心主任李立凡接受《央視》採訪時也指出：「這項安排的關鍵意義在於，中國的標準軌距首次進入中亞腹地。」據悉，中國、吉爾吉斯、烏茲別克及俄羅斯均為上海合作組織成員，而該組織上週才在比什凱克舉行領袖峰會，並慶祝成立25週年。該項目總工程師則表示，中吉烏鐵路很可能在2031年6月前具備通車營運條件。不過，烏茲別克正推動更加緊湊的工程時間表。當地媒體《塔什干時報》（Tashkent Times）報導，烏茲別克副交通部長喬里耶夫（Jasurbek Choriev）今年6月曾表示，烏方希望加快施工，目標是在2028年前完成這條鐵路。
重陽橋要修了！巡檢揪「7處橋面板破損」 9/7起連7夜封匝道
新北市重陽橋部分橋面板出現破損，三重往台北方向的夜間交通將連續7天受到影響。新北市養護工程處巡檢發現，自強路五段上重陽橋的汽車匝道共有7處橋面板受損，且不排除下方鋼筋已有鏽蝕情況，為避免問題持續擴大並維護行車安全，9月7日至13日將進場開挖檢查及修復。施工期間每天晚間10時至隔天清晨6時封閉汽車上橋匝道，機車道維持正常通行。這次修復範圍位於新北市三重區自強路五段80號前方，也就是自強路五段往台北方向、準備駛上重陽橋的汽車道路段。工程共安排7個夜間施工，每天管制時間8小時，白天則恢復通車，而工程起因於養工處例行橋梁巡檢。人員檢查時發現，該汽車匝道已有7處橋面板破損，由於從表面無法完全掌握內部情況，養工處擔心橋面板下方鋼筋可能伴隨鏽蝕，因此決定進一步處理，而非僅針對表面破損進行簡單修補。施工時將先開挖路面瀝青，實際查看橋面板及其下方鋼筋狀況，再依現場檢查結果進行修復，希望藉由這次工程改善橋梁結構安全，同時提升路面品質及車輛通行時的平穩度。考量重陽橋是三重往返台北的重要交通路線，為降低工程對日間車流造成的衝擊，養工處將施工集中在晚間10時至隔日上午6時。9月7日晚間開始管制後，一直到13日工程期間，每到施工時段，自強路五段往台北方向的汽車上橋匝道都會封閉。汽車駕駛在管制期間不能直接從自強路五段駛上重陽橋，接近施工區域前須按照現場標誌提前改道，改走仁義街後右轉集賢路，再由集賢路駛上重陽橋往台北方向。機車通行方式則沒有改變。養工處表示，這次封閉範圍為汽車上橋匝道，旁側機車道不受工程影響，施工7天期間仍維持正常開放，騎士可依原有動線通行。為避免駕駛抵達匝道前才發現道路封閉，工區周邊將設置交通維持設施及改道指示牌面，同時安排交維人員在現場引導車流。用路人行經施工路段附近時，應注意改道資訊、減速行駛，並遵循交通管制及現場人員指揮。養工處指出，安排這次橋面板修復工程，目的在於處理巡檢發現的受損位置，並進一步確認可能存在的鋼筋鏽蝕問題，希望完工後提升重陽橋結構安全及整體行車品質，讓車輛通過相關路段時更加平穩安全。養工處也提醒，9月7日至13日期間，若預計在晚間10時至隔日上午6時從三重開車經自強路五段上重陽橋往台北，應提前安排替代動線並預留改道時間；汽車可經仁義街右轉集賢路上橋，機車則照常通行，行經工區周邊時也務必配合現場交通管制與交維人員指揮。
尼泊爾洪災後拚觀光 政府喊話「喜馬拉雅仍等你」籲國際旅客別取消
尼泊爾近日遭遇嚴重洪水災情，造成數百人死亡、數千人失蹤，災區村莊、道路及橋梁大規模受損。面對災後重建與觀光業可能受到衝擊，尼泊爾政府近日呼籲國際旅客不要因此取消行程，強調多數旅遊景點仍正常開放，喜馬拉雅山區的健行步道也持續迎接旅客。尼泊爾觀光部長鮑德爾（Khadak Raj Paudel）日前透過臉書影片喊話，表示「我們的山區步道和健行路線仍在等待你們」，並以「#NepalCalling」呼籲國際遊客繼續造訪。鮑德爾指出，旅客此時前往尼泊爾，不只是一趟度假行程，也是對正在努力從洪災中復原的國家提供支持。他強調，部分地區雖受到洪水重創，但仍有不少旅遊區域未受到重大影響，當局希望旅客不要因災區畫面而對整個尼泊爾卻步。近日網路流傳大量災區影像，可見村落遭洪水沖毀，道路及橋梁受損，並傳出大量人員傷亡消息。尼泊爾政府擔心，相關畫面可能進一步打擊國際旅客信心，讓原本就面臨壓力的觀光產業雪上加霜。尼泊爾是亞洲較貧困的經濟體之一，觀光業是重要收入來源。如今除了洪災造成的重建需求，伊朗戰爭導致燃料成本上升，加上國際旅遊需求疲弱及經濟成長放緩，都讓尼泊爾面臨更大的經濟壓力。此次災情也讓年僅36歲的總理沙阿（Balendra Shah）面臨更嚴峻考驗。沙阿今年在Z世代年輕人不滿情緒高漲的背景下崛起，如今除了面對國內政治挑戰，也必須處理洪災後的人道救援、基礎建設重建及經濟復甦。尼泊爾政府希望，在確保災區安全的前提下，國際旅客仍能持續造訪，讓觀光收入成為災後重建的重要力量。
洪災第9天奇蹟！2工人困隧道170公尺獲救 第一句竟問「今天幾號？」
尼泊爾與西藏邊境遭洪災重創超過一週，原本隨著時間流逝逐漸降低的生還希望，9天後竟從被泥石封住的地下隧道傳來回應。綜合美國有線電視新聞網（CNN）與英國《衛報》報導，尼泊爾救難人員4日在上特里舒利3A（Upper Trishuli 3A）水力發電工程展開地下搜索時，成功找到2名受困工人，並將兩人從距離隧道入口約170公尺處救出。其中一人在黑暗中熬過9天，重見救難人員時第一句竟問「今天幾號？」而搜救隊深入隧道後還聽見其他人的聲音，讓守候多日的失聯者家屬再次燃起希望。桑傑沙阿受困地下9天後獲救，重見天日時第一句竟問「今天幾號？」救援在4日清晨出現重大突破。當搜救隊清除部分阻礙、逐步深入地下後，突然聽見黑暗中傳出人聲。救難人員立刻朝裡面呼喊，要受困者不要驚慌，並告訴他們救援已經抵達，隧道深處很快也傳回回應，證實在與外界隔絕9天後，地下仍有人活著。搜救隊持續向內推進，最後在距離入口約170公尺的位置找到2名工人，分別是機械領班桑傑沙阿（Sanjay Shah）與機械主管卡比爾馬哈詹（Kabir Maharjan）。軍方公布的救援畫面中，其中一人全身沾滿泥巴，由搜救人員背著離開狹窄的地下空間。沙阿被帶出隧道時意識仍然清楚，只是連續9天與外界隔絕，早已分不清時間。見到救難人員後，他沒有先問自己的傷勢或外界情況，而是開口詢問「今天幾號？」短短一句話，也透露出他在完全沒有日光的地下度過了多麼漫長的一段時間。搜救人員深入遭泥石堵塞的上特里舒利3A水力發電廠隧道，從距入口約170公尺處救出2名工人。回想洪水襲擊當下，沙阿表示，自己當時正在隧道控制室工作。平常附近大約只有5至6名工作人員，但事發時估計約有40至45人在裡面。當他察覺水壩發生重大事故後，身為現場負責人之一，第一時間選擇通知其他人趕快撤離。沙阿表示，自己不能只顧著逃跑，因此不斷提醒其他工作人員發生事故，要大家盡快離開。也正因忙著協助其他人逃生，他錯過了及時撤離的機會，最後被困在地下。沒有日光，也不知道外界過了多久，沙阿只能設法讓自己保持冷靜。他透露，受困期間靠著持續念誦祈禱文支撐自己，更曾聽見附近另外3至4人的聲音，彼此透過大聲呼喊取得聯繫。這也讓他相信，隧道及地下發電設施內可能還有其他人活著。沙阿的說法很快在搜救現場獲得進一步印證。救難人員突破部分受阻區域後，同樣從隧道深處聽見其他人的聲音，因此2人獲救並不代表搜索結束，反而讓救援工作進入更關鍵階段。只要地下仍有人回應，搜救隊就持續清除泥沙與碎石，設法向更深處前進。尼泊爾多座水力發電工程遭洪災重創，大批工人失聯，救難人員持續與時間競賽。2名工人獲救後隨即被送往加德滿都（Kathmandu）接受治療。沙阿目前情況穩定，馬哈詹的傷勢則較為嚴重，需要接受進一步醫療照護。歷經9天毫無確切消息後，兩人生還也讓其他失聯者家屬看見新的希望。然而，等待救援的人可能遠比目前找到的人更多。尼泊爾獨立發電業者協會資料顯示，光是特里舒利河沿線的水力發電工程，仍有至少557名工人下落不明，其中約115人被認為可能受困在上特里舒利3A主要隧道內。若把災區12座水力發電工程合計，地方當局估計約有900名工作人員失聯，其中大約500人可能困在地下隧道。這也是為何洪災發生超過一週後，搜救隊仍將大量人力與機具集中在水力發電設施，希望從被泥石封閉的地下空間找到更多人。另一個救援重點則是拉蘇瓦加迪（Rasuwagadhi）水力發電廠。當局研判，該處一個地下空間內可能仍有46名工人等待救援。由於地下部分區域可能沒有完全被洪水淹沒，只要仍保有足夠空氣，受困者就可能有機會撐過更長時間，因此救難人員並未因災後天數增加而停止搜索。尼泊爾多座水力發電工程遭洪災重創，大批工人失聯，救難人員持續與時間競賽。事實上，災區多處地下救援都面臨相同難題。洪水灌入後留下大量厚重淤泥，部分入口被巨石、碎石與泥沙完全堵住，搜救人員除了持續挖掘，也嘗試利用不同方式接近受困區域，希望找到可以進入地下的通道。部分行動還必須等待泥漿狀況較為穩定後才能繼續，以免救難人員本身陷入危險。地面環境同樣拖慢救援。洪水沖毀道路及橋梁，一些受災社區一度與外界失去聯繫，救難人員只能設法建立臨時通道接近災區。隨著部分道路逐步恢復通行，更多人員、救援物資及重型設備才得以向受災地區推進。對災民而言，洪水退去並不代表災難結束。許多房屋遭泥沙灌入，居民必須從住家內清出厚重淤泥；也有人一次失去多名親人，甚至遲遲找不到家屬遺體，只能在沒有遺體的情況下舉行告別儀式。失聯工人的家屬則持續守候消息。有人連日往返醫院及相關單位查詢，加德滿都特里布萬大學教學醫院（Tribhuvan University Teaching Hospital）也貼出多名上特里舒利3A及其他水力發電工程失聯者的照片。每一次地下傳出聲音，都可能代表其中一個家庭還有等到親人回來的機會。截至目前，尼泊爾各水力發電工程已有超過270人獲救，但仍有大量人員下落不明。CNN報導指出，災後搜救除了面臨道路中斷、厚重泥層及惡劣天候等阻礙，救難人員更必須與受困者缺乏食物、飲水及醫療協助的時間壓力競賽。如今沙阿與馬哈詹在洪災第9天被活著帶出隧道，不只成為災後地下搜救的重要突破，也證明即使受困超過一週，部分地下空間仍可能存在生還條件。尤其搜救人員已從更深處聽見其他人的回應，救援行動因此沒有停下。洪災造成的死傷與失聯規模依舊龐大，尼泊爾與西藏一側都有人員傷亡，大批家庭仍在等待消息。但在泥石覆蓋的隧道深處，2名工人熬過9天後重見天日，讓搜救工作出現新的轉機。對救難隊而言，只要地下還有聲音傳出，就代表這場救援仍未結束，而下一個被帶出隧道的人，仍可能是一名生還者。
啟用典禮就出事！印尼吊橋「鋼索脫落」急速下墜 女縣長在內多人受傷
印尼西爪哇省一座全長約60公尺的全新吊橋，日前舉行啟用典禮時竟發生意外，超過50名官員及民眾同時走上橋，其中一條支撐的鋼索突然從主要固定裝置脫落，橋面瞬間傾斜，多人失去平衡摔落，就連當時人在橋上的龐岸達蘭縣長奇特拉（Citra Pitriyami）也受到驚嚇、手部瘀傷。綜合外媒報導，事故發生在西爪哇省龐岸達蘭縣（Pangandaran），橋梁當下並未完全垮掉，而是其中一條支撐鋼索脫離固定裝置，使整個橋面向一側傾斜，導致部分人員摔落。印尼軍方指出這座吊橋原本就有承載人數限制，相關規定已事前向居民宣導，現場也設有告示牌。不過當天正值啟用典禮，大批官員與民眾一起走上橋，現場並未確實進行人數管制，最終超過50人同時站在橋上，導致事故發生。指揮官庫爾尼亞萬中校（Citra Kurniawan）事後坦承疏失並公開致歉，「這確實是我們軍區司令部的錯誤，在舉行啟用儀式時，我們沒有監控通過這座橋的人數。」所幸這起事件並未造成任何人員死亡，縣長奇特拉雖一度受到驚嚇、手部瘀傷，但並無大礙，另有數人受到輕傷。據了解，這座名為Pongpet的吊橋是由當地軍方興建，全長約60公尺，主要目的是打通居民前往Margacinta的交通，盼改善當地移動條件並帶動社會及經濟活動，沒想到首次正式啟用就因大量人潮同時上橋而發生事故。事發後當局立即封鎖吊橋，軍方與地方政府已展開修復及全面技術檢查，包括橋體結構強度、鋼索固定系統及實際最大承載量等。官方強調在確認橋梁安全無虞之前，不會重新開放民眾通行。
美大峽谷暴洪猛襲！至少20人下落不明 恐怖畫面曝
美國知名景點大峽谷國家公園（Grand Canyon National Park）爆發猛烈山洪！季風暴雨侵襲使得水位在短時間內急遽暴漲，宛如「泥水牆」般的洪流沿著峽谷底部狂奔，沿途沖走樹木及大量碎屑。當地時間截至週日上午為止已有62人撤離，但目前仍有至少20名健行民眾失蹤，救援人員正全力搜救當中。現場曝光的影片可看到混濁洪水猶如一堵巨牆般沿著狹窄峽谷猛烈奔騰，不斷捲走樹幹、植被及各種碎屑，部分熱門健行步道及基礎設施也遭到洪水衝擊。美國國家公園管理局（NPS）事發後立即展開搜救行動，並出動空中救援力量疏散受困遊客。已有62人從幻影牧場（Phantom Ranch）及北凱巴布步道（North Kaibab Trail）下段撤離。然而目前至少仍有20名健行民眾下落不明，搜救範圍包括北凱巴布步道登山口至幻影牧場之間、明亮天使露營區（Bright Angel Campground），以及幻影牧場北方俗稱「The Box」的峽谷區域。其中幻影牧場位於大峽谷谷底，是峽谷邊緣以下唯一的住宿設施，由於地處偏遠，遊客只能徒步、騎騾子或搭乘橡皮艇沿科羅拉多河前往，也讓洪災發生後的疏散及搜救工作更加受到關注。國家公園管理局表示，這次洪水已對明亮天使峽谷的基礎設施造成「嚴重影響」，工作人員正在持續評估步道、橋梁、公用設施及其他設施的受損程度。受到災情影響，園方也已宣布幻影牧場及北凱巴布步道全線暫時關閉，重新開放時間未定，並呼籲所有遊客不要擅自進入封閉區域。
中尼邊境洪災已676死近3千人失聯 尼泊爾災後重建需花費1581億
尼泊爾與中國西藏邊境爆發毀滅性洪災，死亡及失蹤人數持續攀升！冰川崩塌引發夾帶岩石、冰塊及泥漿的猛烈洪流，尼泊爾目前已確認至少669人死亡，西藏另有7人喪生，近3000人仍下落不明，其中包括至少540名外國人。搜救行動週六一度受到降雨及濃霧影響而暫停，下午隨著天候稍微改善後重新展開。根據外媒報導這場洪災週三爆發，冰川崩塌後形成巨大洪流，大量岩石、冰塊、泥漿及土石沿山區河川向下游狂奔，沿途沖毀民宅、橋梁及發電設施，造成尼泊爾與中國西藏邊境地區重大傷亡。目前尼泊爾約有2426人失蹤，西藏吉隆縣另有554人下落不明，總計接近3000人，其中至少540人為外籍人士，許多人是前往當地朝聖的印度教徒。印度外交部證實，目前仍有275名印度公民失蹤；馬來西亞也有91名公民在尼泊爾及西藏地區無法取得聯繫。重災區拉蘇瓦（Rasuwa）一名警員透露，週六上午因降雨及濃霧影響，搜救行動一度被迫中斷，直到下午天候稍微改善，救援直升機才重新起飛升空。不過災區仍面臨二次洪災威脅，洪水在尼泊爾與中國邊境形成堰塞湖，週五一度出現溢流迫使搜救工作暫停。中國方面表示，到了週六部分湖床已露出，衛星影像也顯示湖水正逐漸排出，但尼泊爾官員警告，上游仍有2座湖泊受到監控，在積水完全排空前仍存在洪水風險。災難發生3天後搜救人員持續從泥濘及瓦礫中尋獲遺體，但部分遺體已嚴重腐敗到無法辨認。當局表示為避免公共衛生風險，將先採集DNA樣本並完成相關法律程序，再將遺體安葬。許多失蹤者家屬則聚集在加德滿都的馬哈拉吉甘傑醫學院外，只能透過張貼在大門及圍牆上的罹難者照片，一一尋找失蹤親人。尼泊爾政府已向國際社會尋求專業援助，外交部長卡納爾（Shisir Khanal）表示，目前迫切需要隧道救援、遺體辨識、DNA檢測，以及恢復交通與通訊等方面的協助。印度與中國均已派遣隧道專家投入救援，印度另派出3架飛機，運送約60噸食品、藥品及毛毯等救援物資。尼泊爾財政部長瓦格勒（Swarnim Wagle）表示，目前仍在統計災害損失，但初步估計災後重建可能需要約40億至50億美元（約新台幣1265億至1581億元），對尼泊爾而言將是一場極為沉重的重建挑戰。尼泊爾災後重建面臨重大挑戰。（圖／達志／美聯社）
尼泊爾山洪469死！村落「90%房屋消失」 姊妹求蘋果、華為救父母
尼泊爾與西藏邊境遭毀滅性山洪重創，截至28日已造成至少469人死亡，另有近千人失聯，其中包含數百名外國遊客。洪水所到之處，大批房屋、道路與橋梁遭到摧毀，不僅讓許多家庭一夕失去親人，《加德滿都郵報》記者保德爾（Arjun Poudel）的故鄉更幾乎遭到「滅村」，家族多人被洪水捲走或至今下落不明。另一頭，一對來自新加坡的印度裔夫妻赴尼泊爾參加岡仁波齊峰朝聖之旅後失聯近48小時，2名女兒情急之下拍片向蘋果（Apple）、華為（Huawei）求助，希望藉由父母配戴的智慧手錶取得最後定位，讓搜救人員盡快找到兩人。尼泊爾與西藏邊境爆發毀滅性山洪，截至28日已造成至少469人死亡、近千人失聯，大批家屬四處尋找親人。（圖／達志／美聯社，下同）這場山洪帶來的破壞，在保德爾熟悉的家鄉留下難以想像的景象。索勒村（Sole）及貝特拉瓦蒂市集（Betrawati Bazaar）遭洪水猛烈侵襲，他形容，過去熟悉的聚落如今幾乎從地圖上消失，光是貝特拉瓦蒂鎮就有約90%的房屋不復存在。更讓保德爾難以承受的是，這場災難同時重創自己的家族。他的大伯母遭洪水捲走，大伯母的兒子、也就是他的堂兄馬度及堂兄妻子同樣被洪水吞沒；外婆的孫子斯坎與妻子也遭遇相同命運，而斯坎的兒子及媳婦至今仍下落不明。另一名舅舅當天早晨原本只是外出割草準備餵牛，沒想到出門後就再也沒有回來。洪水重創索勒村及貝特拉瓦蒂市集，當地約90%房屋消失，道路及跨越特里蘇里河的橋梁也遭沖毀。洪水不只摧毀家園，也幾乎切斷當地居民的生路。通往縣政府所在地的道路遭到破壞，橫跨特里蘇里河的新、舊橋梁全部被沖毀，導致整個拉蘇瓦縣與外界的道路網絡中斷。一名村民無奈表示，如今如果有人突然生病，可能只能留在家中等待，因為沒有道路、沒有橋梁，也沒有車輛能夠通行，就連鹽巴等最基本的民生物資都難以買到。親眼看著原本綠意盎然的山村變成滿目瘡痍的廢墟，又有多名親人遭洪水捲走或失聯，保德爾甚至開始懷疑，自己記憶中的故鄉未來是否還有機會恢復原貌。在災區另一頭，焦急等待家人消息的不只有當地居民。根據《Free Press Journal》報導，來自新加坡的印度裔夫妻朱比安（Jubian）與蘇米特（Sumeet）此次前往尼泊爾參加岡仁波齊峰朝聖之旅（Kailash Yatra），山洪爆發時正朝西藏邊境方向前進，隨後便與家人完全失去聯絡，至今已接近48小時沒有任何消息。尼泊爾與西藏邊境爆發毀滅性山洪，截至28日已造成至少469人死亡、近千人失聯，大批家屬四處尋找親人。夫妻的兩名女兒卡妮卡（Karnika）與塔妮莎（Tanisha）遲遲等不到父母消息，最後決定透過影片公開求援。姊妹倆表示，新加坡大使館與高級專員公署持續向她們提供最新進展，但在搜救分秒必爭的情況下，她們仍希望找到其他可能協助定位父母的方法。由於夫妻失蹤時身上分別配戴蘋果及華為智慧手錶，卡妮卡與塔妮莎因此直接向兩家科技公司喊話，希望業者能協助提供裝置留下的定位資訊。她們認為，只要取得父母失聯前最後出現的位置，就可能進一步縮小搜索範圍，讓正在尼泊爾尋找失蹤者的新加坡救援隊更快鎖定座標。姊妹倆面對鏡頭難掩焦急，表示如果能取得定位資料，搜救人員就有機會更快找到父母，這是她們目前最誠摯、也最迫切的請求。兩人直言非常想念爸爸媽媽，只希望他們能夠平安回來，影片曝光後也有許多網友留言集氣。尼泊爾與西藏邊境爆發毀滅性山洪，截至28日已造成至少469人死亡、近千人失聯，大批家屬四處尋找親人。除了跨國尋人，災區還有大批尼泊爾家庭在軍營、醫院及警局之間奔波。27日清晨，努瓦科特縣邁塔利的尼泊爾陸軍訓練中心外便湧入大量家屬，有人反覆確認救援名單上是否出現親人的名字，有人則將失蹤者的外貌特徵與聯絡資料交給官員，希望軍方只要找到任何線索就能通知，人潮一度多到讓現場警察難以應付。29歲的塔曼（Biskila Tamang）就是其中之一。她的丈夫加萊（Som Bahadur Ghale）26日清晨獨自前往拉蘇瓦海關，原本準備將從中國進口的電動車運往加德滿都，沒想到這趟工作卻成為夫妻最後一次聯絡。災區醫院外擠滿尋人家屬，每當救護車抵達，眾人便上前辨認傷者是否為失聯親人。塔曼表示，丈夫前一天晚上曾與朋友在蒂穆雷（Timure）過夜，隔天出發後便徹底失去消息。2天過去，她不知道丈夫究竟是否還活著，也始終沒有找到遺體。她只能將丈夫的外貌特徵提供給陸軍求助站，之後獨自坐在訓練中心大門附近的寺廟角落等待，盼望有人能帶回丈夫的消息。尼泊爾與西藏邊境爆發毀滅性山洪，截至28日已造成至少469人死亡、近千人失聯，大批家屬四處尋找親人。另一方面，首都加德滿都的特里布萬大學附屬醫院也擠滿尋找親人的民眾。每當救護車警報聲響起，守候在外的家屬便立刻湧上前，逐一查看被送抵醫院的傷者，希望能在人群中找到失聯親人的身影；然而一次次迎向救護車，換來的往往仍是失望。截至27日下午5時，院內警方服務台已登記超過千筆失蹤者資料。災區交通遭洪水重創，大批民眾湧往軍方據點及醫院確認失蹤者名單，只盼等到親人生還消息。隨著失聯人數持續居高不下，災區搜救仍在與時間賽跑。從軍方據點到醫院，大批家屬持續等待親人的消息；部分偏遠地區則因道路及橋梁遭沖毀，救援與物資運送更加困難。對仍在尋找家人的民眾而言，在失蹤者獲得確認之前，這場山洪帶來的煎熬仍遠未結束。新加坡印度裔夫妻赴尼泊爾參加岡仁波齊峰朝聖之旅後失聯近48小時，兩名女兒拍片向蘋果、華為求助。（圖／翻攝自IG，raising.avy ）
517名外國人仍失聯！尼泊爾婉拒各國搜救隊進入災區 原因曝光
尼泊爾與西藏邊境在26日發生嚴重山洪與土石流災害，造成超過1400人失聯，其中包含至少517名外國公民。對此，印度、美國、中國、英國等國主動提議拍出搜救隊前往協助，但尼泊爾政府已全部拒絕，強調國內的安全單位具備足夠能力應對救援工作。根據尼泊爾媒體《加德滿都郵報》（Kathmandu Post）報導，尼泊爾警方表示，自26日洪災以來，有多名外籍人士失聯，包括178名印度人、65名美國人、51名馬來西亞人、53名烏克蘭人、33名英國人、35名澳洲人、25名加拿大人，以及來自其他30多個國家的公民失蹤。中國官員表示，至少有100名中國公民在尼泊爾失去聯繫；印度外交部則說，有超過200名受困民眾正在等待撤離。尼泊爾外交部高層官員指出，政府收到多個國家及組織請求，包括印度、美國、中國、英國、日本、韓國、斯里蘭卡、孟加拉等國家，希望派遣各自的搜救隊前往協助救災，但尼泊爾政府已全數回絕，表明尼泊爾自家的安全單位完全具備足夠的能力來救援。官員解釋，這項決定是依據尼泊爾軍方和警方的建議，並考量到2015年大地震的經驗，當時大批國際搜救隊進到災區後，導致不同團隊間互相競爭，更發生嚴重的協調和管理問題。報導指出，尼泊爾外交部已成立「緊急應變小組」（ERT），為受紅災影響的外國公民提供援助，包括處理搜救、資訊核實與領事協助。外交部發言人切特里（Lok Bahadur Poudel Chettri）說明，已經派員前往拉蘇瓦（Rasuwa）蒂穆雷（Timure），與前線安全部隊協調；外交部也建立了「單一窗口機制」，相關外交使館、國際組織、失蹤者家屬與大眾，如有任何關於拉蘇瓦山洪受災外國公民的資訊，都可透過專線與電子郵件聯繫。外交部長卡納爾（Shisir Khanal）也指示各部門與各國政府保持聯絡，以便及時回報失蹤公民的最新情況。尼泊爾政府雖拒絕外國搜救人力進入災區，但仍需要物資與資金協助，外交部也指示駐外使館，要求相關捐款只能透過「總理救災基金」統一處理。官員也說明，等到未來重建階段，才會尋求額外的金援及協助。印度外交部發言人賈斯瓦爾（Randhir Jaiswal）27日提到，印度已送出超過47.5噸的救援物資，並提議運送橋梁設備。美國、英國和世界銀行等已經宣布會提供資金援助。
尼泊爾土石流已300死！PTT創世神曬空拍圖質疑：把人禍說成了天災
中國與尼泊爾邊境26日爆發大規模山洪，造成嚴重傷亡，截至27日晚間9時30分，最新消息指罹難人數已攀升至362人，另有1400多人失蹤。外界分析，災害可能與尼泊爾一側喜馬拉雅山脈朗當利龍峰冰川崩塌有關，不過台灣人工智慧實驗室創辦人、批踢踢創辦人「創世神」杜奕瑾檢視災前空拍圖後，質疑西藏吉隆口岸聯檢大樓直接興建於河道與河口銜接處，可能壓縮洪水通過空間。災情發生後，吉隆口岸遭土石洪流沖擊的畫面在網路流傳。畫面可見大量泥石伴隨洪水快速向下游沖刷，吉隆口岸聯檢大樓受到洪流衝擊，現場人員則緊急逃離。根據國際地質研究團隊及氣候科學家的分析，海拔7227公尺的朗當利龍峰疑似發生大規模冰川崩塌，位於5000多公尺處的大量冰體墜落至約1200公尺以下山谷，撞擊地面後碎裂，形成混合融水、岩石及泥土的洪流，高度一度超過約30公尺，再受到當地陡峭地形影響快速向下游移動。不過，杜奕瑾從災害發生前的吉隆口岸空拍圖提出不同角度的質疑。他指出，被洪水摧毀的聯檢大樓及廣場位於河道與河口銜接處，可能大幅縮減原有的自然洩洪空間。杜奕瑾表示：「眾生最大的罪，就是把人禍說成了天災！把河口這樣蓋，若發生在台灣，不會說是天災。」他認為，若大型建築侵入河道，洪水來臨時可以通過的斷面縮小，可能造成水位升高、流速增加，水流也可能沿著山壁及建築基礎集中沖刷。他進一步指出，山區河川進行工程規畫時，必須預留洪水通過的空間，不能只以平時水量判斷河道需求。他說：「真正決定安全的，是豪雨、山洪、土石流來臨時需要的『洪水斷面』。」杜奕瑾認為，如果河道內確實需要設置相關設施，應依風險考量採用可快速復建、低人員滯留的設施；至於重要道路、大型建築及人員密集場所，則應盡量避開行洪區，必要時透過橋梁、高架、隧道或邊坡工程等方式跨越。他並以台灣山區道路為例表示，中橫等道路同樣面臨落石、土石流及河川沖刷等風險，治理方向包括透過橋梁、隧道、改線及邊坡工程，設法讓重要交通設施避開較危險的河床與崩塌區。對於吉隆口岸的情況，杜奕瑾認為，除了討論洪水規模，也應檢視工程設計及審查過程，包括採用何種洪水標準、是否評估河道斷面縮減後的壅水效應，以及有無進行山洪、土石流及局部沖刷模擬等。杜奕瑾強調：「工程品質的最高標準，不是『人定勝天、蓋得出來』，而是知道哪裡根本不該蓋。」他認為，極端天氣確實可能決定洪水規模，但工程規畫及設施位置同樣應納入災害風險的討論。文末，杜奕瑾感慨：「短短幾個月廣西颱風梅莎洪災159死、甘肅暴雨山洪25死、與重慶另一波洪水山崩合計至少51死。媒體、眾人紛紛變成自然災害研究專家，當然是天災，有誰能暗示官員下台，習總書記負責？後人勘災，勿問洪流，問蒼生。」
中尼邊境致命土石流釀160死數百人失蹤 我觀光署：無台灣旅行團受災情影響
尼泊爾與中國西藏邊境爆發嚴重土石流災難，截至目前為止已遭成160人死亡、數百人失蹤，其中也包含大量外國遊客，對此，我國交通部觀光署表示，目前並未接獲旅行社通報有團體旅客受傷或受災情影響的情況。這場可怕的災難發生在26日上午，根據當地監視器畫面顯示，中國一側邊境居民發現異狀後拔腿狂奔，後方巨大泥流隨即席捲而來，瞬間吞沒建築及車輛，事後大批民宅倒塌、汽車漂浮在洪水中，一座金屬橋梁也被沖垮。尼泊爾觀光部事後表示，有超過400名遊客失蹤包括約340名外國人，其中133人為印度朝聖客，另有47名美國人、34名澳洲人、33名英國人及24名加拿大人。南韓也證實有8名在當地水力發電廠工作的公民失蹤，由於災區位於前往西藏岡仁波齊、瑪旁雍錯的重要朝聖路線，目前正值旺季，因此失聯人數恐持續增加。我國交通部觀光署表示目前並未接獲旅行社通報有團體旅客受傷的情況，在經洽主要旅行業公協會後，也未收到有旅行團受此次災情影響等訊息。
中尼邊境山洪奪157命！專家曝「5異狀」要快跑：別賭自己還有下一個30秒
尼泊爾與中國西藏交界邊境26日發生重大土石流災難，大量泥土、岩石與冰塊崩落河中，形成宛如「巨牆」般的洪流直衝下游，瞬間吞噬村落、道路與水力發電設施，已造成157死數百人失蹤，對此，專家指出土石流真正危險的不只是「淹水」，而是強大的摧毀能力，人、車、房都難以抵擋，能救自己命的是「有沒有在災害抵達以前就做出撤離的決定」。根據監視器畫面顯示，中國一側邊境居民發現異狀後拔腿狂奔，後方巨大泥流隨即席捲而來，瞬間吞沒建築及車輛，事後大批民宅倒塌、汽車漂浮在洪水中，一座金屬橋梁也被沖垮，目擊者表示洪水直接吞噬了整座村莊。消防安全粉專「消防神主牌」在臉書發文表示，看完中尼邊境山洪暴發影片，覺得最可怕的已經不是土石流本身有多大，而是「它根本沒有留多少時間給你逃」。粉專指出遇到土石流真正逃生時機不是看到的時候，「因為等你真的看到它，很可能已經沒有時間了。」粉專解釋很多人對土石流的印象，會把它想成「很混濁的洪水」，但完全不是同一個概念，由於土石流裡面混合大量泥、沙、礫石、巨石、樹木甚至建築殘骸，加上它有水的流動性，卻又帶著大量固體物質的重量。「高速往下沖時，真正危險的不只是『淹水』，而是巨大的撞擊、掩埋與摧毀力量，人不可能靠跑步跟它比速度，車子也未必跑得掉，建築物更不代表一定安全。」如民眾在山區豪雨期間看到或聽到以下狀況：1.溪水突然暴漲或變得異常混濁2.上游傳來持續的轟隆聲、巨石碰撞聲3.山坡開始大量落石4.附近的人突然開始往外撤離5.收到土石流、崩塌、溪水暴漲警報粉專提醒不要站著看，不要拿手機繼續拍，更不要順著溪谷往下游跑！民眾應立即遠離溪床、河谷與土石流可能行進的路線，朝兩側較高、較穩固的地方撤離，「真正能救命的，往往不是最後那幾秒跑得有多快，而是你有沒有在災害抵達以前，就做出撤離的決定。」粉專表示天然災害有時候不會給第二次判斷的機會，當警報來了、異常徵兆出現，寧願提早離開也不要賭自己還有下一個30秒。
驚悚畫面曝！中尼邊境山洪爆發「人車瞬間遭埋」 已157死數百人失蹤
尼泊爾與中國西藏交界的喜馬拉雅山區26日發生重大土石流災難，大量泥土、岩石與冰塊崩落河中，形成宛如「巨牆」般的洪流直衝下游，瞬間吞噬村落、道路與水力發電設施。截至當日晚間為止尼泊爾警方已尋獲157具遺體，另有超過400名遊客失蹤，其中約340人為外國人；中國西藏吉隆則通報3死、265人失蹤。綜合外媒報導，災難發生前約7分鐘當地曾出現規模4.4地震，尼泊爾國家減災暨管理局根據衛星影像初步研判，距離拉蘇瓦加迪邊境口岸東北約20公里處發生冰塊及岩石崩塌，導致倫德河出現夾帶大量土石的洪流。監視器畫面顯示，中國一側邊境居民發現異狀後拔腿狂奔，後方巨大泥流隨即席捲而來，瞬間吞沒建築及車輛。68歲生還者巴拉爾回憶，泥流衝入家中時，他試圖抓住妻子逃往露台，妻子卻被洪流沖走，「4、5個小時後直升機救了我，但我妻子還埋在泥土下面，她已經走了。」尼泊爾觀光部表示目前超過400名遊客失蹤，包括約340名外國人，其中133人為印度朝聖客，另有47名美國人、34名澳洲人、33名英國人及24名加拿大人，南韓也證實，有8名在當地水力發電廠工作的公民失蹤。災區位於前往西藏岡仁波齊、瑪旁雍錯的重要朝聖路線，目前正值旺季，因此失聯人數恐持續增加；拉蘇瓦多處村落幾乎遭夷平，民宅、汽車甚至金屬橋梁都被洪水沖走，部分道路、通訊與電力全面中斷，救援直升機更因河水暴漲一度無法降落。洪流持續往下游推進，印度北方邦及比哈邦也發布洪水警報，其中比哈邦已緊急撤離約5000人，並準備將疏散規模擴大至1萬至1萬2000人。洪流吞沒建築、人車，場景十分可怕。（圖／達志／路透社）
防持續性豪雨威脅 經濟部應變小組提升為一級開設
氣象資訊顯示，低壓帶及西南風增強影響，嘉義以南持續有強對流移入，晚間起降雨熱區擴展至東半部，花蓮山區亦有短延時強降雨機會。經濟部為嚴防持續性豪雨威脅，經濟部應變小組於23日18時提升為一級開設，次長賴建信於19時召開視訊會議，邀集能源署、產業園區管理局、商業發展署、台電公司、台水公司以及水利署第五、第六、第七、第八、第九、南區水資源分署等單位，指示全力應變。水利署署長林元鵬說明，受今日白天強降雨影響，累計至19時計有305件淹水通報案件，主要集中在台南、高雄及屏東，近九成已陸續退水，水利署目前支援南高屏地區22台大型移動式抽水機，分別為臺南市7台、高雄市7台以及屏東縣8台。林署長請南部各河川分署持續注意水情，並主動與縣市政府密切聯繫，需要時隨時支援；另外，目前南部水庫蓄水率高，蘭潭水庫98%、仁義潭水庫99%、曾文水庫90%、南化水庫100%、烏山頭水庫100%、牡丹水庫86%，請南水分署及台水公司審慎操作，並持續監控水庫原水濁度，濁度如達警戒值立即啟動應變措施，維持供水穩定。賴建信指示水利署各河川分署，除了主動詢問各縣市需求，支援抽水機外，亦請各分署提醒縣市政府利用降雨空檔，積極操作滯洪池，儘量降低水位以增加蓄洪量；可能達警戒水位之河段，提前完成準備；又因降雨重心將往東半部移動，請東部地區分署加強巡查漂流木或其他雜物是否阻塞橋梁，包括馬太鞍溪及萬里溪等處。另外，賴建信請南水分署進行牡丹水庫、阿公店水庫放水操作、或白河水庫繞庫排砂時，務必與高雄市政府、屏東縣政府及下游河川分署協調，精算控制放水量體，避免影響下游之排水通洪。
雙北11區房價「一漲一跌」? 新北這4區逆勢上漲
台北11區漲、新北11區跌 雙北告別「一起漲」央行信用管制延續、房市交易量明顯降溫，雙北住宅價格卻沒有走出相同方向。最新統計顯示，今年上半年台北市12個行政區中，有11區平均房價較去年同期上漲，僅南港區微跌0.4%；反觀新北市納入統計的16個行政區，卻有11區房價下跌，僅4區上漲、三峽持平，「一邊11漲、一邊11跌」的罕見格局，也凸顯房市退潮後，區域基本面差異正在被放大。台北市上漲區域中，以中正區年增10.7%最突出，其次為信義區上漲6.8%、大同區6.3%，萬華、中山、大安分別增加4.9%、4.7%及3.5%；內湖上漲2.1%、文山1.6%、士林1%、北投0.1%，松山也維持正成長。相較之下，台北住宅土地供給有限，加上成熟生活圈與高所得自住、資產型買盤支撐，即使交易量縮，價格仍展現一定韌性。住商不動產企研室執行總監徐佳馨分析，這一波市場的主旋律其實可以用「蛋黃回歸」形容。在房市轉冷、資金與貸款條件都比過去更受限制後，有能力進場的買方會更傾向選擇好的區域或好的產品，不論台北或新北，都可以看到資金重新往蛋黃區以及基本面較好的熱門區域集中。新北11區進入修正 八里、新店跌幅最深新北的市場結構則明顯不同。今年上半年包括八里、土城、中和、五股、永和、汐止、淡水、新店、新莊、樹林及鶯歌等11區平均房價均較去年同期下滑，修正範圍從外圍重劃區一路延伸至成熟住宅區，顯示價格壓力已不再侷限於少數高供給市場。其中，八里平均單價由每坪30.9萬元降至29.3萬元，年跌5.2%，跌幅居新北之冠；新店由58.3萬元降至55.5萬元，年跌4.8%；五股由44萬元降至42萬元，年減4.5%，土城則由54萬元降至52.1萬元，年跌3.5%。當投資需求受到信用管制抑制，買方不再急著追價，過去漲幅較快、新案選擇較多的區域，也更容易率先反映價格修正。不過，行政區短期價格下跌，並不等同區域失去自住價值。徐佳馨認為，在高房價環境下，自住族真正面臨的第一道門檻仍是「買不買得下去」，因此部分價格修正、總價相對容易負擔，同時具有軌道交通的區域，反而可能重新進入自住客的選擇名單。新北不是全面跌 三重、蘆洲、林口、板橋逆勢上漲新北也不能直接解讀成全面走弱。16個統計行政區中，仍有4區逆勢維持漲勢，分別為蘆洲年漲3.7%、林口2.4%、三重2.2%、板橋1.9%，三峽則維持每坪40.6萬元不變。在市場普遍量縮的環境下，仍能維持價格正成長的行政區，也成為觀察這一波「蛋黃回歸」的重要指標。其中三重尤其值得觀察。今年上半年三重平均房價逆勢年增2.2%，預售屋實價登錄交易更以779筆居新北各行政區之冠，顯示在整體房市降溫下，區域仍維持一定成交量能。徐佳馨指出，三重與台北市僅有一河之隔，本身就具有明顯的地理優勢，因此當市場資金重新尋找基本面較好的區域時，較容易吸引買方目光。尤其在台北市房價已處高檔的情況下，部分有雙北通勤需求、但預算無法直接進入台北市的自住客，自然會往鄰近區域尋找替代選擇。三重逆勢撐住 「一河之隔＋成熟機能」成自住基本盤三重的優勢不只在於距離台北近。相較完全從零開始發展的大型新市鎮，三重本身已有成熟商圈、學校、市場、醫療與既有居住人口，再透過捷運中和新蘆線、機場捷運及多座聯外橋梁串接雙北生活圈，使區域能承接台北市房價外溢，以及原本就在三重生活的在地換屋需求。近年二重、仁義等重劃區大量導入新住宅，也讓三重形成「成熟生活圈旁長出新住宅」的發展模式。對自住客而言，這與部分必須等待多年才能補齊機能的新興重劃區不同，新案可以直接使用既有城市資源，交通與日常生活條件相對容易被實際檢驗。另一項值得觀察的變化，則是新北第二行政中心帶來的工作人口。相關規劃預計今年底導入約3,000名市府員工，警察、衛生、交通、勞工及消防等單位陸續進駐後，將增加區域固定工作人口。對自住市場而言，重大建設真正具有長期意義的並不是多了一棟建築，而是能否把每天固定工作、消費甚至尋找居住需求的人口真正帶進生活圈。因此，三重目前的支撐並非單一建設題材，而是與台北一河之隔的地理條件、既有成熟機能、軌道交通、新住宅供給與新增工作人口相互疊加。在這波市場「蛋黃回歸」趨勢下，也讓三重成為新北少數價格仍維持正成長的行政區之一。一條河兩個世界 資金開始「挑區域」而不是追題材雙北房價分化背後，第一個關鍵仍是供給。台北土地取得困難，新案總量有限，即使需求減少，屋主與建商仍有較高的價格支撐；新北則包含大量重劃區與新興住宅供給，買方選擇更多，當追價需求消失，價格自然較容易出現鬆動。第二是前期漲幅。過去多頭市場中，部分新北重劃區靠著捷運、產業與重大建設快速上漲，但當「現在不買、以後更貴」的市場心理退潮，買方開始願意等待，價格便重新接受自住族負擔能力的檢驗。第三則是需求結構。成熟市區與核心就業區具有長期自住、換屋與高所得人口支撐，價格韌性通常較高；如果住宅供給增加速度明顯高於工作人口與生活機能成長，市場反轉時承受的壓力也會更加明顯。徐佳馨所說的「蛋黃回歸」，也正好反映這種市場心理。房市多頭時，資金願意追逐未來題材；但當資金成本增加、房貸條件收緊，買方自然更重視已經看得到、用得到的區域條件。四個「真的」太難全拿 自住族先問「買不買得起」房市回歸自住後，挑選區域仍可以從「真的有人工作、真的有人通勤、真的有人生活、真的有人買得起」四個方向觀察，但徐佳馨也提醒，現階段要找到四項條件全部滿足的區域並不容易，尤其雙北房價已高，「真的買得起」本身就是許多家庭最大的門檻。因此，對一般自住族而言，選區順序可能必須更加務實：先確認自己的預算能不能買得下去，再從符合總價條件的區域中，尋找有捷運、交通便利以及基本生活機能的產品。徐佳馨點名，如果從「買得下去，又有捷運」的角度出發，新北包括三重、汐止、三峽、土城，甚至淡水，都可以進一步尋找適合自己的物件。值得注意的是，汐止、土城與淡水都出現在今年上半年房價下跌名單中，這也說明「短期房價上漲」與「是否值得自住」並不是完全相同的判斷。對自住客來說，價格適度修正甚至可能提高可負擔性；真正需要確認的，是價格降下來之後，交通、生活機能與通勤條件是否符合自己的長期需求。 房貸不要太早還？拿去買ETF穩賺4%？專家揭短影音沒說完的真相 非六都買房壓力也不小？「2縣市」晚一年入手 要多花逾百萬 15家銀行收回扣 60人涉與地政士勾結 專家嘆：徹查恐血流成河
關西阪急阪神首度與臺灣新創生態系建立系統化平台 國發會：臺日合作邁入新階段
為協助臺灣新創拓展日本關西市場，國家發展委員會今（17）日攜手數位發展部、臺灣關西聯盟夥伴及17家人工智慧新創，前往大阪辦理阪急阪神集團合作活動，並在國發會葉俊顯主委與阪急阪神集團旗下核心事業-阪急阪神不動產福井康樹社長共同見證下，由國發會Startup Island TAIWAN辦公室與阪急阪神不動產簽署合作備忘錄(MoU)，開啟臺灣創新能量與關西產業生態系的橋梁。這是阪急阪神集團首次與臺灣新創生態系建立系統化合作，未來將以日本關西為主要場域，協助臺灣新創對接日本企業與地方產業資源，並依企業需求推動交通、旅遊、零售等智慧城市相關領域之媒合、技術驗證及開放式創新，加速新創落地關西市場。葉俊顯表示，這次的合作備忘錄是臺日新創合作的重要里程碑，也是臺灣與日本關西地區建立長期產業夥伴關係的新起點。過去臺灣已有人工智慧、生技醫療等新創與日方展開合作，如獲得創業綻放-創業大聯盟競賽院長獎的亞洲準譯(APG)與大阪大學合作，以及本次由數位發展部支持的騰雲科技，亦與阪急阪神集團旗下IT公司ITEC合作，共同推動日本智慧場域建設服務，相信這次透過與阪急阪神集團合作平台，以及其在大阪、京都、神戶及關西地區的產業網絡，未來可以創造更多臺日的合作實績。福井康樹社長表示，阪急阪神集團希望透過「梅田願景(Umeda Vision)」，致力將梅田打造為持續創造新價值的國際交流據點，此次簽署合作備忘錄，將深化與臺灣創新生態系的連結，是實現此一願景的重要一步，未來期待更多具創新能量的臺灣新創在大阪與關西發展，為產業注入新的發展動能，也期盼透過與臺灣的長期合作，進一步推動大阪成為更加開放的國際城市。國發會說明，本次活動共吸引臺日產業、創投、加速器、金融及學研機構代表逾百人參與，包含關西經濟聯合會、關西經濟同友會、大阪大學、大阪商工會議所、CIC Osaka等夥伴，象徵雙方合作由單次交流邁向長期、系統化發展，也希望透過本次合作，一方面將建立臺灣與阪急阪神集團的合作平台，降低臺灣新創拓展日本市場進入門檻，促成更多元的產業技術驗證、商業測試與市場落地；另方面也將加強臺日創新生態系合作，透過阪急阪神及關西經濟聯合會、關西經濟同友會等核心經濟團體，協助臺灣新創打入關西大型企業及產業組織的合作網絡。明(20)日國發會也將移師東京舉辦第五屆「臺灣·日本創新高峰會」，持續協助臺灣新創拓展關東市場。