機種
」 蘋果 飛官 失事 F-16 手機
記憶體釀變數？ 傳陸四大手機商出貨預期全年下修
國際數據資訊（IDC）指出，全球智慧型手機市場歷經連續數年波動後，2025年呈現溫和回升態勢。根據IDC最新統計，2025年第四季全球出貨量約3.36億支、年增2.3%，全年出貨量達12.6億支、年增1.9%。IDC觀察，市場回溫主要動能集中在高階機種並非全面復甦，而由於記憶體短缺，供應風險已為2026年埋下變數。根據陸媒報導，受上游供應鏈記憶體漲價影響，多家手機廠商近日下調全年整機訂單數量，小米、OPPO下調超20％，vivo下調近15％，傳音下調至7000萬台以下，各家下調機型主要都專注於中低階和海外產品。對此消息，小米、OPPO、vivo、傳音等廠商並未回應。陸媒引述知情人士指出，「手機廠商為了跟上游原廠要資源，往往會採取多報策略，三星、海力士等記憶體供應商尚未接收到手機廠商下調預期出貨量的說法。」某記憶體原廠員工確認並表示：「手機廠商對我們報的量和去年實際達成的差不多，只是略微少一點，例如傳音報的出貨預期仍超過超一億台，下調20％在我們看來是比較誇張的說法，實際數據會減少10％左右。」
耕興拿下全球首件FCC認可Wi‑Fi 8測試 率先支援新世代無線技術
檢測大廠耕興(6146)今(9)日公告，完成全球首件取得美國FCC證書的Wi‑Fi 8核心晶片測試專案，協助聯發科CES 2026發表之Filogic 8000系列晶片完成關鍵測試，成為全球最早支援Wi‑Fi 8產品通過美國FCC認可的檢測機構。Wi-Fi 8是未來實體AI普及的關鍵基礎設施，耕興率先掌握Wi‑Fi 8測試能力，未來全球各大網通廠相關晶片模組或產品送測，將最有機會承接大量測試訂單，持續掌握新一代高階網通龐大檢測商機。耕興2025年12月合併營收為3.8億元，較去年同期增加1.34％；累計2025年1至12月合併營收為44.95億元，較去年同期減少1.34％。耕興去年第四季底承接訂單金額，較第三季底大幅成長，主要來自5G AI手機旗艦機種、AI NB與Wi-Fi 7企業級商用AP大量訂單挹注。耕興表示，其中5G AI手機旗艦機種，因導入最新3GPP R18版本之新一代射頻架構與多天線設計，故強制性RF、SAR與效能性OTA測試項目檢測時數大幅增加。另遞延多時的AI NB檢測訂單亦於2025年第四季開始發酵。Wi-Fi 7企業級商用AP因新一波北美商用AP換機潮，帶來機種數增長。此外，FCC強制性法規加入Geo-location、AFC及Directional Gain等特殊測試評估要求，並開始導入最新Wi-Fi 7 MRU技術，故高階網通檢測需求大幅增加。隨著歐盟 2027年CRA資安法規強制時程逐步逼近，耕興指出，案件量自2025年底持續堆疊。車用領域方面，各式車用無線通訊模組、V2X及毫米波雷達應用快速擴展，多元產品線於同一時程進案，推升整體測試量能。
失聯飛官家屬遭記者逼問「希望找到家人嗎？」害情緒潰堤 《三立新聞》火速致歉
空軍上尉飛官辛柏毅（29歲）6日晚間駕駛F-16戰機執行夜間訓練，卻在花蓮縣豐濱鄉以東海面失事，目前各單位持續搜救，至今仍失聯。辛飛官家屬在等待多日依舊沒消息的情況下，身心承受巨大壓力，卻在返家途中遭《三立新聞》記者要求受訪，甚至逼問「會希望找到家人嗎？要不要說一下話？」導致情緒潰堤。此事在社群上發酵，《三立新聞》已迅速發聲致歉。辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽，而他2025年5月與妻子登記結婚，2日才蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間訓練時失事，他則疑似跳傘，至今仍然失聯。 目前各單位正持續搜救，辛飛官的家屬原已承受極大壓力，豈料，部分媒體採訪方式讓家屬非常不舒服。辛飛官家屬對外表示，他們在軍中等待2天都沒有消息，返家途中卻遭《三立新聞》記者攔下要求受訪，還逼問「會希望找到家人嗎？要不要說一下話？」並坦言情緒一度潰堤，氣到很想哭，更質疑媒體未顧及家屬感受。消息曝光後，《三立新聞》立刻遭到許多網友出征。而三立迅速發表聲明表示，因記者在飛官家屬艱難時刻進行採訪，造成對方感到冒犯與打擾，深表歉意。記者已當場致歉，並再透過地方與軍方單位轉達歉意。公司也立即檢討並於1月7日進行教育訓練，檢視採訪流程、強化同理與專業，未來將更加謹慎。記者發生採訪爭議後，《三立新聞》迅速發聲明道歉。（圖／三立新聞網）
家屬心碎！辛柏毅至今仍失聯 海巡3艦12艇154人持續搜索
空軍上尉飛官辛柏毅6日晚間執行夜間飛行訓練時，駕駛F-16戰機卻在花蓮豐濱鄉東海面10海浬處消失光點，疑似跳傘逃生，但至今仍失聯。對此，海巡署第一時間即派出3艦6艇搜救，截至8日上午9時搜救能量總計派遣3艦12艇次、岸際68車154人，期望仍有好消息傳出。海巡署指出，各海巡艦艇目前持續於事故海域配合國軍及各搜救單位搜尋，8日現場海象，風力6-7陣風9級、浪高3公尺，目前仍正積極協尋中。辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽。辛柏毅2025年5月才與妻子登記結婚，今年1月2日才度完蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間飛行訓練時失事，至今仍然失聯。
F16失事飛官疑跳傘仍失聯 親友心碎求宮廟：只想再見他一面
空軍上尉飛官辛柏毅（29歲）6日晚間駕駛F-16戰機執行夜間訓練，卻在花蓮縣豐濱鄉以東海面失事，辛柏毅疑似跳傘，至今仍失聯，搜救行動仍持續中，家屬則是心急如焚，更在網路上求助網友靈驗宮廟，希望能問出辛柏毅位置，「我們只想再見你一面」。辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽，而他2025年5月與妻子登記結婚，2日才蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間訓練時失事，他則疑似跳傘，至今仍然失聯。家屬心急如焚，辛柏毅小姨子7日深夜在網路上求助，希望網友能推薦問事宮廟，或能提供管道問出辛柏毅的位置，難過表示全家只希望能找到他，「我們只想再見你一面」。多位網友也提供靈驗宮廟，並祈禱辛柏毅能夠平安歸來，辛柏毅小姨也感謝大家的集氣，「好重要，因為我們都快碎光了已經想不到辦法了」，並稱已選好兩家宮廟將去問事。
F-16飛官仍失聯！家屬急求宮廟問事 淚喊「只想再見你一面」
空軍飛官辛柏毅於6日晚間執行夜間演訓時，駕駛F-16戰機突然失聯，目前各單位仍持續進行搜索，依據搜救系統的機器判識資料，研判漂流方向可能朝南側移動。辛柏毅的小姨子7日在社群平台發文詢問網友推薦的宮廟，盼能引導出他現在的位置，「現在只希望找到人，有沒有存活都沒關係。」辛柏毅的小姨子7日深夜在社群平台Threads上發文，請廣大的網友推薦花蓮可以問事的廟，或是提供任何管道能夠問出辛柏毅所在位置，「我們全家現在只希望能找到他，無論有沒有存活都沒關係，我們只想再見你一面。拜託了。推薦給我們，明天一早我們家就會去問！ 」貼文曝光後，網友們紛紛熱烈提供意見，小姨子再發聲表示，「真的太感謝脆（Threads）上的大家，我們選好了兩家明天前往問事，同時感激大家的集氣，好重要⋯⋯因為我們都快碎光了已經想不到辦法了。」空軍表示，辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽，而他2025年5月與妻子登記結婚，2日才蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間訓練時失事，他則疑似跳傘，至今仍然失聯。空軍在記者會上證實，辛柏毅在事故發生時，機上「模組化任務電腦」（MMC）已無法顯示飛行路徑，因此無法參考姿態，而辛柏毅當下檢查高度表，確認飛機向下掉，且知道自己空間迷向，「該做的都已經做了」，最終選擇彈射跳傘，但無法確認是否有完成跳傘程序，目前救援行動仍在持續中。
F-16訓練失事飛官疑跳傘失聯 空軍認：任務電腦故障
空軍上尉飛官辛柏毅（29歲）6日晚間駕駛F-16戰機執行夜間訓練，卻在花蓮縣豐濱鄉以東海面失事，辛柏毅疑似跳傘，至今仍失聯，有網友爆料指出，F-16模組化任務電腦（MMC）經過升級，系統穩定度會更差還常常故障，空軍7日召開記者會，證實辛柏毅訓練過程中報告模組化任務電腦（MMC）故障，但並未回報是哪些裝置發生故障，各界仍持續搜救中。辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽，而他2025年5月與妻子登記結婚，2日才蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間訓練時失事，他則疑似跳傘，至今仍然失聯。不具名網友爆料，稱F-16的MMC升級後反而出現各種問題，包括記憶體計算容量不足、程式不穩定導致MMC「各種無法預期生效嚴重度」發生，而任務電腦是飛機的大腦，一旦故障便可能導致飛行員空間迷向。空軍在記者會上證實，辛柏毅在訓練過程中有回報MMC故障，事故發生時，機上MMC已無法顯示飛行路徑，因此無法參考姿態，而辛柏毅當下檢查高度表，確認飛機向下掉，且知道自己空間迷向，「該做的都已經做了」，最終選擇彈射跳傘，但無法確認是否有完成跳傘程序，目前救援行動仍在持續中。
辛柏毅喊「預計跳傘」3次後失聯 空軍：仍無法確定是否跳傘
空軍1架F-16V戰機昨（6）日晚間發生飛官辛柏毅上尉執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，各單位搜救中。空軍今（7）日召開記者會指出，辛柏毅曾3度喊預計跳傘，隨後雷達光點消失，未得到信標機求救訊號，因此仍沒有事證可以證明飛行員確實有執行跳傘。空軍一架F-16單座戰機昨日晚間執行例行夜間訓練任務時，在花蓮縣豐濱鄉以東的海面上失事，上尉飛官辛柏毅疑似跳傘逃生。空軍今日上午在花蓮基地召開臨時記者會說明，辛柏毅飛行總時數611小時，本機種總時數371小時。空軍司令部督察長少將江義誠說，隸屬第五聯隊的辛柏毅駕駛機號6700F-16戰機執行夜間飛行訓練，昨日晚間6時17分自花蓮空軍基地起飛後，7時29分雷達光點在1700呎高度、花蓮基地南面31海里消失。根據錄音通話和雷達顯示資料，7時27分時，辛柏毅飛行高度約7600呎、位在花蓮南面40.4海浬，2號事發機無線電呼叫「two lost」，也就是發生空中失散情況；晚間7時28分時，高度4000呎、位在花蓮南面36.3海浬，2號機呼叫「我現在高度一直在下降」；隨後高度掉到2600呎、花蓮正南面35.1海浬，2號機呼叫「預計跳傘」3次； 晚間7時28分18秒時，高度1700呎、花蓮南面36海浬，2號機光點消失。但江義誠強調，飛行員有呼叫跳傘三次，但現在沒有得到信標機求救訊號，因此還沒有事證可以證明飛行員有執行跳傘。而辛柏毅的空勤體檢、航空生理、求生訓練均合格，而事發機的週檢出站時間為2025年10月30日、出站後飛行時數為35小時又20分，飛機機身與發動機定檢出廠迄今均無重大故障；當時天氣符合飛行訓練派遣標準。
10年11起空軍失事！F-16事故率最高 黑鷹墜機最慘重
花蓮基地一架編號6700的F‑16戰機於今（6）日晚間執行夜間航訓時失聯，飛官辛柏毅上尉疑緊急彈射落海。這起事件再度喚起外界對我國空軍近年飛安紀錄的關注。回顧過去十年，各類飛安事故頻傳，不僅涉及主力戰機與教練機，也包括2020年新北坪林與宜蘭交界失事的黑鷹直升機，造成8人殉職，震撼社會。近十年空軍重大失事意外如下：勇鷹（T‑BE5A）高級教練機。（圖／國防部提供）2025年2月15日 一架勇鷹（T‑BE5A）高級教練機因雙發動機失效於台東都蘭鼻外海墜海，訓練官林瑋少校跳傘獲救。 2024年9月10日 空軍一架幻象2000戰機於新竹南寮外海疑似機械故障失去動力墜落，飛官謝沛勳上尉及時彈射獲救。 2022年5月31日 5架AT‑3教練機在台南西港執行訓練任務時，其中一機未返航，後在高雄岡山地區尋獲殘骸，徐大鈞少尉殉職。幻象戰機。（圖／報系資料照）2022年3月14日黃重凱中校駕駛幻象2000戰機於台東志航基地外海例行訓練時雷達光點消失，彈射落海獲救2022年1月11日空軍嘉義基地第四聯隊陳奕上尉駕F‑16於嘉義東石外海失事墜海殉職，後由總統追晉為少校。F‑5E戰機。（圖／報系資料照）2021年3月22日在台東志航基地2架F‑5E戰機赴屏東操練時發生擦撞，羅尚樺中尉墜海殉職；隨後在南仁漁港周邊礁岩發現潘穎諄上尉遺體。2020年11月17日空軍上校飛行官蔣正志駕駛F‑16戰機於花蓮機場東北外海失聯，全面展開搜救但未果，後由總統府頒布追晉令追晉為空軍少將。2020年10月29日空軍第七聯隊一架F‑5E戰機於台東加路蘭外海失事，飛官朱冠甍上尉殉職。其後由總統府發布追晉令，追晉為空軍中校。UH-60M黑鷹直升機。（圖／報系資料照）2020年1月2日編號933的UH‑60M黑鷹直升機於新北坪林、宜蘭交界地區失事，機上包括時任參謀總長沈一鳴上將、總士官長韓正宏等8人殉職，另5人生還，此事故震撼國內外輿論。2018年6月4日少校飛官吳彥霆駕駛F‑16戰機於基隆五分山區附近失事墜毀，殉職。2017年11月7日上尉何子雨駕駛單座幻象2000‑5戰機執行夜間訓練，於彭佳嶼外海失聯，後宣告殉職。事故特徵與趨勢這些失事事件涵蓋了我國多種軍用機型，包括F‑16、幻象2000、F‑5系列、AT‑3教練機與黑鷹直升機等。事故原因多樣，既有機械故障、人為操作失誤（如空間迷向），也有訓練中意外或能見度不佳等因素。觀察近年趨勢，F‑16系列意外發生頻率相對較高，也突顯出舊型機種逐步汰換的必要性。面對頻仍的事故通報，軍方除即時啟動搜救與事故調查外，也持續強化飛行訓練、維修支援與飛安防護機制，期盼有效改善飛安紀錄。
海陸空動員搜尋新婚F-16失事上尉 專家憂刺骨海流釀失溫分秒必爭
國防部今（6）日夜間證實，空軍第五聯隊上尉辛柏毅駕駛壹架 F-16單座戰機，當日晚間18時17分在空軍花蓮基地起飛要執行例行性訓練任務，卻因不明原因在19時29分左右自花蓮縣豐濱鄉東面10海浬（約18.5公里）處疑似跳傘，戰機訊號也失聯。除了空軍已成立應變中心外，國防部長顧立雄也已赴空軍司令部掌握狀況，並要求海、陸、空軍的機艦與兵力全力投入，也同步請國家搜救指揮中心、空勤總部、海巡署等單位全力投入搜救。國防部長顧立雄（圖）已進駐空軍司令部掌握全盤狀況，要求全力動員搜救。（圖／黃耀徵攝）稍早傳出落海的上尉辛柏毅是2019年入學的「空軍官校108年班」，近期剛結婚的他才與同為軍職的妻子完成婚禮並結束北歐芬蘭蜜月返台，歸建才兩天就在今晚例行任務發生意外，他身為士官的妻子一顆心懸著，正等待丈夫歸來。國防部官員指出，此次飛行課目為夜間飛行，而辛柏毅飛行總時數為611小時又25分、駕駛F-16此機種總時數也有371小時35分，該架機號6700戰機機身鐘點3,894小時，不過發動機總時數已來到5,447小時。據消息人士判斷，該機恐怕是發生MMC（模組化任務電腦）故障，這會讓戰機在進入雲層後出現空間迷失而失去方向，標準作業流程確實會由飛行員啟動彈射座椅並跳傘逃生。未具名氣象專家則提醒，花蓮近海今夜風向偏北風，海浪狀況尚可、浪高可達2米，而風力最強陣風則可達8級，但入夜後氣溫只有13度，憂心辛柏毅落海後可能會失溫，不能再拖延，期待盡快找到後返程送醫。稍早國防部官員證實，海巡單位已聯繫上該架F-16消失處距離約6.3浬（約11.7公里）的一艘貨輪，我方已協請先就近搜尋。
華碩手機驚傳退場 官方：2026年暫無新機、營運不變
2026年初，科技圈再度傳出華碩可能全面退出手機市場的消息，據社群帳號「零壹通訊 憲東手機人生」在Threads上爆料，華碩手機事業於2025年底終止營運，旗下ROG Phone與Zenfone系列均不再推出新機，全台專賣門市同步撤點。消息迅速延燒，對此，華碩今（2）日正式回應此傳聞，強調手機事業部門營運維持不變，產品維護、升級與保固服務將持續進行。然而，華碩也透露，2026年目前暫無推出新機的計畫。Threads社群帳號「零壹通訊 憲東手機人生」日前爆料指出，華碩手機部門於2025年12月31日終止營運，旗下Zenfone與ROG Phone系列未來將不再推出新機，全台門市同步撤點，根據爆料者說法，資訊來自原廠與代理端，實際上目前已無法供貨給通路，並透露「台灣手機部門確定營運至年底」，同時確認ROG電競系列也不再推出後續產品。另外通路端也傳出，近年華碩手機銷量表現疲弱，加上營收占集團比重不高且持續虧損，使內部資源配置面臨挑戰。有經銷商透露，華碩已於去年底裁撤部分行銷外包團隊，顯示手機部門逐步縮編，退場可能性升高。回顧華碩手機事業歷史，自2003年進軍手機市場以來，推出多款具有高性價比的Zenfone系列手機，並以ROG Phone切入電競領域。儘管在特定用戶族群間頗受好評，但在全球智慧型手機競爭激烈的環境中，華碩難以在高階市場撼動三星地位，中階市場亦面臨大陸品牌的強勢壓力。該消息在社群上引發熱烈討論，不少網友對可能失去本土手機品牌感到惋惜，也有人稱讚華碩手機「通話錄音功能是最後亮點」，但亦有使用者呼籲應以官方資訊為準。對此，據《時報資訊》引述華碩回應，表示包括手機營運以及產品維護、升級和保固仍舊持續進行，不過華碩也指出，2026年暫無推出新機種的計畫；這番說法雖未明確否認退場，但也未直接回應未來長期規劃，引發更多揣測。
蘋果年終大清倉！停售7款iPhone 「2機型」全面退場
2025年即將結束之際，外媒《MacRumors》彙整蘋果本年度停售產品清單，發現高達25項產品遭到淘汰，其中又以7款iPhone最受關注。值得注意的是，iPhone SE與Plus系列正式退出市場，象徵蘋果產品策略出現新方向。報導指出，遭停售的7款iPhone包括iPhone SE第3代、iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 16 Pro以及iPhone 16 Pro Max。雖然部分屬於常規產品更迭，但SE與Plus兩大系列的「同步退場」，被解讀為蘋果在中階與大螢幕手機市場策略出現重大調整。iPhone SE自2016年問世以來，共推出三代機型，一直以價格親民與小尺寸設計吸引特定消費族群。今年，蘋果以全新的iPhone 16e作為替代方案，象徵SE系列正式劃下句點。儘管16e同樣是蘋果目前最便宜的機種，但其市場定位已由「中階iPhone」轉為「平價旗艦」，明顯與舊有SE形象區隔。至於Plus系列，則從iPhone 14系列開始承接先前mini機型的市場空缺，主打更大的螢幕體驗。然而在推出至iPhone 16 Plus後也宣告退役，由全新設計的iPhone Air取而代之。iPhone Air以超薄機身與簡潔外觀為賣點，意圖在各機型之間創造更明顯的區隔。不過，該機型因僅搭載單顆主鏡頭、整體規格略有取捨，使其在市場上的接受度與銷售表現未如預期，成為蘋果今年產品線調整中一項具挑戰的變數。
果粉哭了！iPhone SE正式「壞了不修」 蘋果一次淘汰8款經典機種
蘋果公司於 2025 年 12 月更新其官方停產／過時產品名單，此次共有 8 款舊產品被列入「停產」清單，意味著從此不再提供官方維修或零件支援，包括備受歡迎的第一代 iPhone SE。對許多長期使用者而言，這代表著一段科技時代的正式落幕。2016 年推出的第一代 iPhone SE 正式走入歷史，未來用戶需仰賴第三方維修管道。根據官方公告，這次進入停產名單的產品包括：iPhone SE（第一代）iPad Pro 12.9吋 (第 2 代)（Wi‑Fi 與 Wi‑Fi + Cellular 版本）Apple Watch Series 4 的 Hermes 與 Nike 特別版（40 mm 和 44 mm）Beats Pill 2.0 無線藍牙喇叭蘋果的產品支援政策中指出：當某款設備自停止銷售日起滿 7 年，即自動歸類為停產／過時產品。此後，官方維修中心及授權維修商都將停止受理與訂購零件。先前在停售 5–7 年期間被歸為「過時」狀態的機種，則仍可申請維修，但修復成功與否取決於零件庫存。如今這 8 款產品已跨入停產階段，也就是說——一旦硬體故障，官方管道不再提供協助，用戶只能仰賴第三方維修或自行更換設備。Apple Watch Series 4 Hermes 與 Nike 特別版將不再享有原廠維修服務，標準款則尚屬過時階段。第一代 iPhone SE 自 2016 年推出，以小巧機身與平價定位，吸引不少喜愛輕便或單手操作的用戶。時至今日，這款曾風靡市場的「經典 iPhone」正式退出官方支援名單，對忠實使用者而言，無疑是一大衝擊。其他被列入停產的設備，如 iPad Pro、Apple Watch 及 Beats 音響，也曾代表蘋果不同世代的主要產品線；此次一起走入停產，也象徵蘋果一代產品週期的結束。對於仍在使用這些舊機的消費者來說，若裝置日後故障，官方維修與零件支援都將無法提供，建議儘早評估是否升級設備，或尋求可靠的第三方維修方案，以免面臨無法修復的窘境。
杜拜航展驚悚畫面曝光！印度光輝戰機空中失控 失控墜地爆炸瞬間成火海
在阿拉伯聯合大公國舉行的杜拜航空展今（21）日下午發生重大飛安事故，一架參與表演的印度「光輝」（Tejas）戰鬥機在執行特技飛行時突然失控墜毀，機體當場爆炸起火，竄出濃濃黑煙，現場群眾驚聲尖叫，救難人員迅速趕赴現場進行滅火與後續處理。印度空軍隨後證實，機上飛行員不幸喪生，並向其家屬表達深切哀悼。杜拜消防與救援人員迅速抵達現場撲救與封鎖區域。（圖／達志／美聯社，下同）從目擊者與影片畫面可見，墜毀瞬間機體迅速解體燃燒，現場冒出大股黑煙，引發觀眾一陣恐慌。另據NDTV報導，事發時間約為當地下午2點10分，該戰機原正執行一段低空飛行動作，疑似因負G操作未能順利拉起而以高速墜地。杜拜政府表示，第一時間已派遣消防與急救隊伍進駐現場控制情勢。事故戰機隸屬印度空軍『光輝』展示編隊，飛行員罹難令人哀痛。「光輝」是印度斯坦航空公司（HAL）研發的輕型戰鬥機，屬於4.5代多用途機種，主要用於防空、近距空中支援與對地攻擊任務。該機型為印度軍事自主化代表，亦經常被派赴國際航展亮相，以提升出口能見度。阿根廷曾在2023年與印度簽署協議，採購15架光輝戰機，總價約10.5億美元。光輝戰機執行高難度特技動作，不料失速墜落釀悲劇。這起事故是近兩年內「光輝」戰機第二度發生墜機。2024年3月，一架同型機在印度拉賈斯坦邦發生墜毀，所幸當時飛行員成功彈射逃生。相較之下，本次事故中飛行員未能彈出脫困，也引發外界對該機型安全機制再度關注。印度國防單位已宣布成立事故調查委員會，進一步釐清原因。光輝戰機執行高難度特技動作，不料失速墜落釀悲劇。杜拜航展為全球規模最大的航空展之一，每屆皆吸引各國展出新型軍機與民航科技。此次事故不僅導致飛行員喪命，也為本屆航展蒙上一層陰影。印方表示，將全面檢視相關安全流程，確保後續展示飛行不再發生類似意外。
清倉大拍賣？「兩家」法說報喜仍賣超 遭大咖投顧下修目標價
鴻海（2317）、廣達（2382）近期舉行法說，股價反應平淡，投顧將鴻海的目標價維持在「2字頭」，法人分析，因廣達財務長楊俊烈大實話脫口，儘管高單價機種出貨增加，但第3季毛利率掉入9季新低，甚至不排除「第4季」可能再下滑，14日兩家股價疲軟，鴻海遭三大法人合計出清4萬4008張，結帳107億元。鴻海公布第3季財報，單季稅後純益576.7億元，季增30%、年增17%，EPS達4.15元，創歷史新高；累計前3季稅後純益1441.4億元，年增35%，EPS達10.38元。10月營收也再度刷新單月新高紀錄，營收為8957.08億元，月增7.01%、年增11.29%。廣達第3季稅後純益164.31億元，季減2.5%、年減1.2%，單季EPS達4.27元，略低於第2季的4.37元。累計前3季稅後純益527.9億元，年增2成，EPS達13.7元，平均毛利率7.3%。14日兩家股價開低走低，鴻海終場下挫4.36％，收至241元；廣達股價跌破280元價位，下跌1.93％，收報279.5元。元大投顧最新報告指出，AI營收占比提升恐稀釋毛利率，因此維持鴻海「持有」評等，以2026年EPS及15倍估算，給予目標價288元。元大投顧認為，廣達受產能排擠效益影響，通用伺服器成長受限恐拖累部份成長，將廣達今、明年獲利分別下修5%、10%，以明年EPS19.28元、17倍本益比估算，將目標價從360元下修至330元，維持「買進」評等。
輕薄路線失敗！iPhone Air銷售慘淡 蘋果改推「史上最重」Pro Max拚翻身
蘋果主打輕薄設計的iPhone Air系列在今年表現不如預期後，傳出將全面調整產品策略。據外媒與中國微博爆料者「Instant Digital」最新消息指出，預計2026年登場的iPhone 18 Pro Max將成為蘋果史上最重的手機，重量恐超過240克，展現「性能優先、規格至上」的發展方向。主打輕薄機身的iPhone Air系列雖具設計特色，卻在市場上反應冷淡，傳出第二代機型可能無限期延後推出。根據報導，iPhone Air首代雖以超薄機身作為賣點，但在9月僅佔整體iPhone銷量約3%。面對市場冷淡反應，外媒《The Information》指出，原定明年推出的iPhone Air 2已被蘋果內部「無限期延後」，顯示該系列發展前景未明。與此同時，蘋果旗艦機型將朝「厚重高規」邁進。爆料者Instant Digital表示，iPhone 18 Pro Max不僅比17 Pro Max更厚重，整機重量可能突破240克。他甚至以玩笑口吻稱其為「更實用的健身器材」，凸顯手機重量逐年攀升的趨勢。iPhone 18 Pro Max將延續17 Pro Max設計語言，預計螢幕尺寸維持6.9吋，但整體更厚重。事實上，iPhone 17 Pro Max因電池容量擴大、機身材質改為鋁合金，重量已由16代的227克提升至233克，若iPhone 18 Pro Max如傳言般突破240克，將刷新系列紀錄，超越先前最重的iPhone 14 Pro Max（240克）。設計方面，iPhone 18 Pro系列將維持6.3吋與6.9吋的螢幕尺寸，並計畫解決先前機背配色不一的視覺問題。爆料指出，蘋果將統一金屬邊框與玻璃背板顏色，使整體外觀更具一體性。iPhone歷代Pro Max機型重量變化圖。iPhone 18 Pro Max若真如爆料所言突破240克，將成系列最重手機。至於重量增加的原因，目前尚未獲蘋果證實。不過外媒《MacRumors》分析指出，可能因素包括更大電池、不鏽鋼散熱板導入，甚至升級相機感光元件，這些都將進一步壓縮機內空間、增加機體負擔。外界預期，iPhone 18 Pro與Pro Max將於2026年9月與蘋果首款摺疊手機同步登場，而標準版iPhone 18與iPhone 18e則可能延後至2027年上半年發表。蘋果目前尚未對上述傳言發表評論。從銷售反應來看，雖然部分消費者偏好輕薄設計，但Pro Max機型以其電量與性能優勢，仍穩居市場主流。蘋果此次將策略焦點放回高階機種，顯示其產品規劃正向使用者需求傾斜，「越重越好」或將成為未來旗艦機的新常態。為提升續航與散熱，外媒推測iPhone 18 Pro Max可能配置更大電池與金屬散熱板，導致機身重量與厚度同步上升。（圖／翻攝自X，@MacRumors）
美UPS貨機起飛後墜毀！三名機組員生死未明 超大火球伴黑煙竄天際
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，一架隸屬於UPS航空的麥道MD-11貨機，於當地時間4日傍晚5時許在肯塔基州路易維爾國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）附近墜毀。該班機編號為UPS 2976，原定飛往夏威夷的檀香山國際機場。FAA指出，墜機事件發生在飛機起飛後不久，目前正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）聯合調查事故原因。NTSB將主導整體調查工作。UPS在聲明中證實，機上共有三名機組人員，並表示目前尚未確認是否有人員受傷或死亡。UPS強調，已全力配合當局調查，並向受影響人員及其家屬提供支持。根據路易斯維爾都會警察局（LMPD）發布的消息，多個緊急應變單位已趕赴現場。警方透露，事故地點位於費恩谷路（Fern Valley Road）與格雷德巷（Grade Lane）附近，並證實已有傷者出現，但未公布具體人數。當局已對機場方圓約五英里範圍發布「就地避難」（shelter-in-place）命令，並封閉格雷德巷部分路段以進行救援與調查。《CNN》附屬電視台WAVE的現場畫面顯示，機場停機坪附近升起一股巨大的黑煙，情況一度十分嚴重。路易維爾國際機場是UPS全球航空樞紐所在地，該公司在當地擁有超過500萬平方英尺的貨運設施，員工約1萬2000人，每日處理超過200萬件包裹。而墜毀的MD-11F貨機於1991年製造，屬三引擎寬體噴射貨機，最初由麥道公司設計，後由波音接手生產。該機型最大起飛重量可達63.3萬磅，能攜帶超過3.8萬加侖燃油，為多家國際貨運航空公司主要使用機種之一。目前事故現場仍在封鎖中，調查人員將重點釐清飛機在起飛階段失事的原因，包括機械故障、人為因素與天候條件等可能性。
F-16V交機再延宕！美積欠台軍售逾6500億元
我國向美國採購的F-16C/D Block 70（即F-16V）戰機交付進度再度延誤，原訂2027年完成的交機計畫如今嚴重落後，國防部對此表達嚴正關切。該筆軍購金額高達新台幣2472億元，為我國歷來最大宗戰機採購案之一。美方除F-16V尚未如期交付外，累計對台軍售尚未履約總額已高達6572億元。根據《Military Watch》報導，台灣是F-16 Block 70/72系列的最大採購國，該機型為美國針對無法獲得F-35A戰機的國家所設計。2023年5月，時任國防部長邱國正曾宣布交機時程延後一年，預計2024年下半年啟動。不過美方於2025年6月再次通知延誤，至今交機日期仍未明朗。空軍目前僅接收一架F-16D戰機（編號6831），原預計至2025年將接收10架，惟此目標恐難以實現。空軍參謀長李慶然日前於立法院指出，延誤主因包括供應鏈中斷、製造商洛克希德馬丁人力不足，以及機載軟硬體整合測試未完成等因素。國防部已重新檢討進度，並調整付款節點，以避免未收裝備先付款。行政院長卓榮泰則指出，儘管政府不排除對製造商採取法律行動，但因本案透過美方「對外軍售機制」（FMS）進行，並無直接求償權利。他強調，若屬商業直售（DCS）方可主張賠償，不過政府仍將評估其他可能補償方式。國外軍事媒體觀察指出，美國軍售交付延宕並非首次，引發國內對其軍售信賴度與實戰價值之質疑。即便是最新的Block 70型F-16，仍屬第四代升級版戰機，難以匹敵中國大陸現役第五代戰機，更遑論即將問世的第六代戰機。此外，法製幻象2000戰機服役年限已久，事故率偏高，空軍急需新型機種替換。F-16V原被視為補強空防戰力的關鍵戰機，延宕交機不僅影響國防戰力調整，也牽動整體空軍戰備布局。
盛益晉好能源與GROWATT聯合亮相 2025台灣國際智慧能源週
盛益晉好能源於10月29日至10月31日參加「2025 台灣國際智慧能源週」與「台灣國際淨零永續展」，攤位位於 台北南港展覽館一館 K0615a。本次盛益晉好能源將攜手國際領導品牌GROWATT聯合展出，以「光儲充一體化」為主軸，展示太陽能發電、儲能系統與電動車充電整合的最新技術成果，開啟智慧綠能應用的新篇章。盛益晉好能源為盛達集團（3027）於2025年成立的全新子公司，結合「盛益」與「晉好」兩大品牌資源，專注於太陽能、儲能與電動車充電三大領域。公司秉持「技術導向、整合服務」的理念，提供高效率、安全穩定的智慧能源解決方案，服務涵蓋專案設計、工程建置與後續維運，並與國內外品牌及系統商合作，推動住宅、商辦與公共空間的綠能轉型與低碳應用。 在本次展會中，盛益晉好能源將重點展示 MIT 自有品牌 BILLION 系列產品 與 GROWATT 高效能太陽能變流器。2025台灣國際智慧能源週，盛益晉好能源活動現場業務專業講解AC充電樁BH-2000。（圖片提供／盛益晉好能源）其中，BILLION AC-BH2000 智慧交流充電樁 以高功率輸出與雲端能源管理功能為特色，支援多車同時充電與動態功率分配，能靈活應對家庭、社區與企業場域的用電需求；外觀設計簡約俐落，兼具實用與現代美感。針對商用與公共快充應用，盛益晉好推出BEVC-120~240K直流快充樁，採用模組化功率設計，可依場域需求擴充至 240kW，並支援國際主流CCS2與CHAdeMO充電規格。產品內建智慧監控平台，可即時掌握設備運行狀態、遠端診斷與維運，有效提升能源使用效率與可靠性。面對大型運輸與高功率需求，旗艦款BEVC-480K超高速直流快充樁則展現「極速、安全、穩定」三大特點，單樁輸出功率高達 480kW，搭載液冷散熱技術，能長時間維持高載運行，專為電動巴士、物流車與高速公路快充站打造，大幅縮短充電時間並降低營運成本。同場展出的GROWATT MAX 320K-X太陽能變流器，為該品牌在高功率光電領域的旗艦機種。其具備高達98.8%轉換效率與多路 MPPT 設計，MPPT電流80A，全面適配182/210模組；同時擁有組串檢測及I/V曲綫掃描，精確定位異常組串，IP66防護等級，可適應各類不同環境，適用於大型電廠、工商屋頂及社區型案場。盛益晉好能源表示，此次與GROWATT聯合參展，不僅展示雙方在光電、儲能與充電領域的最新成果，也象徵 台灣綠能產業邁入跨界整合的新階段。公司未來將持續深化光儲充整合技術，結合智慧能源管理平台，推動綠能場域的數位化與自動化，協助企業實現淨零轉型與永續目標。盛益晉好邀請業界夥伴與民眾於展期間蒞臨K0615a攤位參觀交流，體驗光儲充一體化的創新應用，共同見證智慧綠能的未來。
Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。