橫向
」 連假 花蓮 堰塞湖 蔣萬安
不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路
當SUV成為台灣汽車市場的主流，消費者對休旅車的要求也愈來愈制式，空間要大、配備要多、油耗要省，至於駕駛樂趣，往往只能排在實用機能之後。Honda卻不願完全接受這樣的市場邏輯，繼Civic e:HEV以油電動力展現鮮明的操控個性後，再以此次試駕的ZR-V e:HEV，將相同理念延伸至休旅領域。ZR-V e:HEV於今年9月正式登台，採日本原裝進口、單一油電車型販售，正式售價119.9萬元，原廠設定銷售目標為每年3,000台。儘管國內休旅市場競爭激烈，但以ZR-V e:HEV上市首月累積接單突破1,000張的市場反應，台灣本田可能得想辦法向原廠多爭取進口配額。車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈。（圖／黃耀徵攝）車尾透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。（圖／黃耀徵攝）ZR-V的外型有別於傳統SUV刻意營造的粗獷氣勢，車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈，展現簡潔而帶有運動氣息的視覺風格。車側流暢的曲面與略帶弧度的車頂線條，讓整體輪廓更接近一輛加高底盤的運動掀背車；車尾則透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。它沒有過度張揚的造型，反而在細節中流露日本車擅長的精緻與內斂。進入車室，首先感受到的是熟悉的Honda設計語彙，橫向延伸的儀表台、蜂巢式出風口飾板，以及保留實體按鍵的空調操作介面。10.2吋數位儀表搭配9吋中央觸控螢幕，另有12支揚聲器的BOSE音響、雙前座電動座椅及Honda CONNECT智慧聯網系統，整體配備相當完整。橫向延伸的儀表台，搭配10.2吋數位儀表及9吋中央觸控螢幕。（圖／黃耀徵攝）配備12支揚聲器的BOSE高級音響。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是，ZR-V採用線傳式電子排檔與鏤空中央鞍座，不僅營造簡潔的座艙視覺，也增加置物彈性。後座乘坐空間足以應付一般家庭需求，但論寬敞及行李廂機能，遠不及車格更大的CR-V。ZR-V顯然更在意前座駕駛與乘客的感受，而不是單純追求最大的空間利用率。這輛車真正的精髓，藏在引擎蓋下的e:HEV油電系統。它搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm，搭配最大輸出184ps、32.1kgm的電動馬達，以及ECVT電氣式無段變速系統。與傳統油電車以引擎為主、馬達輔助的邏輯不同，Honda e:HEV在多數日常行駛情境下由馬達負責驅動，引擎主要扮演發電角色，並在適當的高速巡航條件下直接驅動車輪。使用 ECVT電氣式無段變速系統，平均油耗達20.4km/L。（圖／黃耀徵攝）搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm。（圖／黃耀徵攝）這樣的設計，讓ZR-V在動力反應上帶有幾分電動車的性格。尤其本刊記者試駕時有段道路選擇南港與深坑間的南深公路，部分彎道之間的距離不長，出彎後緊接著上坡，正是考驗動力銜接的路況。馬達能在踩下油門時迅速提供扭力，不必等待引擎轉速逐漸攀升，也沒有傳統變速箱換檔時的動力中斷。切換SPORT模式後，油門反應更加積極，讓這輛休旅車展現出超乎外型預期的活潑個性。ZR-V真正令人感興趣的並非直線加速，而是它與Civic一脈相承的底盤調校理念。前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配雙小齒輪電動輔助方向機，讓轉向與車身動態有了更好的協調基礎。南深公路連續彎道與高低起伏的地形，對休旅車的重心轉移是一項考驗。ZR-V雖然擁有較高的車身，卻沒有刻意將懸吊設定得過於柔軟，在轉向反應與車身支撐之間，取得了偏向運動化的平衡。從試駕的感受來說，ZR-V並不是一輛鼓勵駕駛激烈操駕的性能車，它的魅力反而在於不必刻意提高速度，便能享受方向盤、油門與底盤之間相互配合的節奏。對於習慣駕駛房車、卻因生活需求轉向SUV的車主而言，這種熟悉的操控感受尤其珍貴。儀表右側的時速表中，可顯示3種駕駛模式的切換。（圖／黃耀徵攝）方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道。（圖／黃耀徵攝）下坡路段則能體會e:HEV另一項特色，方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道，減少部分情境下頻繁踩煞車的需求，也讓駕駛能依照道路坡度調整減速節奏。原廠公布平均油耗20.4km/L，兼顧動力與節能的特性，讓ZR-V不必為了追求駕駛樂趣而付出過高的油耗代價。安全科技方面，ZR-V標配8具安全氣囊與Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括具低速跟車功能的ACC、CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助及RDM道路偏移抑制系統，另有盲點偵測、倒車預警與環景影像輔助，對於日常通勤或長途旅行都相當實用。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，車室空間表現不算寬敞，對一般小家庭絕對夠用。（圖／黃耀徵攝）ZR-V以日本進口品質、偏向運動化的操控個性，建立自己的市場定位。（圖／黃耀徵攝）回到台灣市場，ZR-V面對的不只是各大品牌間的競爭。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，價格則直接卡在CR-V的中間地帶，難免讓人產生同門競爭的疑慮。但從ZR-V上市兩個月來，台灣本田各級距休旅車的銷售量來看，雖然目前還不足以證明ZR-V能成功開拓全新客群，至少初期並未出現明顯的相互排擠效應。相較於HR-V的都會實用與CR-V的家庭空間，ZR-V以日本進口、2.0升油電動力及偏向運動化的操控個性，試圖在兩者之間建立不同的價值定位。它在價格、空間上並沒有絕對壓倒性的優勢，卻以日本進口品質、完整配備及鮮明的油電駕馭特性，建立自己的市場定位。看看AI怎麼說Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
嚴立婷開箱iPhone Duo「崩潰列4大Bug」 一票人讚：好中肯
女星嚴立婷日前入手蘋果首款折疊手機iPhone Duo，原本打算拍片分享優點，沒想到實際使用後卻發現多項功能出現Bug，讓她忍不住感嘆「其實換回iPhone 17，好像也沒什麼不好」。嚴立婷直呼「其實換回iPhone 17，好像也沒什麼不好」。（圖／翻攝自嚴立婷IG）嚴立婷近日在IG發布影片表示，iPhone Duo目前有不少App尚未完成相容，導致部分畫面比例和顯示效果不太正常，以常用的LINE舉例，手機展開後，貼圖功能無法正常操作，錄音按鈕也無法點選，即使切換成橫向畫面也沒有改善，必須先將手機合起來才能順利使用。除了LINE，IG的問題也讓她相當困擾。嚴立婷指出，使用手機發布貼文時，鍵盤無法正常換行，即使將手機合起來也一樣無法解決，導致這幾天她只能先在記事本打好文字、排好段落，再複製貼上到IG。嚴立婷指出，LINE、IG都出現相容性問題。（圖／翻攝自嚴立婷IG）此外，嚴立婷還提到，手機接聽電話時也出現異常，當手機處於展開狀態，只要接起來電，就會自動切換成擴音模式，而且無法直接在內螢幕關閉，必須先將手機合起來才能調整，「有人打接起來，就變全車廂都聽到你要幹嘛」。嚴立婷透露，手機展開時接電話會變擴音。（圖／翻攝自嚴立婷IG）不過，雖然使用過程遇到不少問題，嚴立婷也提出優點，認為展開後的大螢幕看起來相當過癮，螢幕折痕也不太明顯，仍有值得肯定的地方。最後，嚴立婷也向蘋果喊話，希望官方能盡快改善App相容性問題，等到各項功能都能正常支援後，折疊機應該會更好上手。影片曝光後引發熱議，許多網友認為她的分享相當中肯，紛紛留言表示「下次有機會也介紹開箱嗎？妳好專業」、「妳的分享蠻中立的！有些人一直說摺痕摺痕真的會有種『阿這就摺疊機啊，不然咧的感覺』，個人覺得做到這樣沒有很明顯已經算是很厲害」、「果然是你，講解的就是清楚」、「你真的很誠實，很棒！沒有盲目介紹」、「終於聽到比較中肯的評價」、「天啊，好累翻來翻去的」。
40歲上班族「指甲半紅半白」查出末期腎衰竭 醫曝指甲3異狀：腎臟在求救
指甲也能看出健康狀況！腎臟科醫師洪永祥分享，一名40多歲女子平時不菸不酒，近期卻經常感到疲倦，還出現泡泡尿，直到同事發現她的指甲顏色異常，女子才察覺有異並就醫檢查，沒想到竟被診斷出慢性腎衰竭第5期。對此，洪永祥提醒，若指甲出現3種異常變化，可能是腎臟已經極度危險的求救訊號。洪永祥今（29）日在臉書粉專發文指出，一位40多歲的女性上班族主管，平時不抽菸也不喝酒，但最近卻常覺得疲倦，小便還會出現泡泡，直到同事提醒「妳的指甲下半段怎麼全是白色的，上半段卻是暗紅色的」，她才開始注意身體異狀，一開始女子以為只是常喝咖啡導致缺鈣，先前往皮膚科就診，後又轉診至腎臟科，不料竟被診斷出慢性腎衰竭第5期，離洗腎只有一步之遙。洪永祥指出，當腎功能衰退、尿毒素累積或引發全身性併發症時，指甲的生長與血流會受到顯著影響，出現3大腎衰竭指甲警訊。1.半紅白指甲、林賽氏指甲（Lindsay's nails，又稱半半指甲）：這類指甲靠近月牙處呈現蒼白色，靠近指尖的部分則呈現紅褐色或粉紅色，中間有清晰的分界線，按壓指甲時，遠端的紅褐色也不會消退；1967年，學者 P.G. Lindsay 於《Archives of Internal Medicine》發表研究指出，此現象在「慢性腎臟病」及「尿毒症」患者中有極高發生率，其近端蒼白主要源於慢性腎病導致的甲床水腫與微血管增生受到抑制，遠端紅褐色則是因為尿毒素刺激黑色素細胞沉積或微血管擴張所致。2.博氏線（Beau's Lines）：指甲表面出現橫向凹槽或溝紋，並會隨著指甲生長逐漸往外移動。洪永祥解釋，這代表指甲根部的甲基質（Nail Matrix）曾經暫時停止生長，當腎功能急劇惡化、嚴重尿毒症或代謝性酸中毒發生時，身體代謝受到影響，指甲生長會被迫「停工」數天，等身體狀況恢復後才重新生長，留下明顯橫溝。3.全甲蒼白或月牙消失（Terry's Nails / Anonychia of Lunula）：整個甲床看起來缺乏血色，原本位於指甲底部的白色半月痕（月牙）完全隱沒不可見。洪永祥表示，慢性腎臟病患者經常因紅血球生成素（EPO）分泌不足而患有重度貧血，或因腎病症候群導致大量尿蛋白流失（低血蛋白血症），使甲床結締組織過度增生、血管充血不足，進而影響甲床外觀，讓指甲呈現呈現一片死白的狀態，連正常的月牙界線也一併模糊消失。
Toyz獲准假釋「恐遭移民署收容遣返」！知情人士：接風的可能不是篠崎泫
香港知名網紅Toyz（劉偉健）因在台灣涉犯《毒品危害防制條例》，遭法院判處有期徒刑4年2月，近日獲法務部核准假釋，預計近期出監。不過，Toyz出獄後的動向仍備受關注，除了須依規定接受保護管束，外界也關注他是否能繼續留在台灣。知情人士分析，由於Toyz在台居留期限可能早已屆滿，即使獲准假釋，仍可能面臨移民署依法執行的收容及遣返程序，屆時前往接人的恐怕不會是傳聞中的妻子、藝人篠崎泫，而是移民署相關人員。據《ETtoday新聞雲》報導，知情人士指出，依照假釋交付保護管束的相關規定，Toyz出監後仍須前往居住地管轄的地方檢察署報到。不過，考量Toyz過去在台灣可能是持工作簽證停留或居留，加上他已經入監服刑2年多，推算其原有的停留或居留期限很可能早已屆滿，因此即使假釋獲准，也不代表能夠繼續合法留在台灣。若確認已逾期居留，後續仍可能由移民署依法處理，並將其遣返回香港。至於Toyz出監當天的情況，相關人士表示，由於他是在彰化監獄服刑，政府機關之間通常會進行橫向聯繫及通報，移民署彰化市專勤隊屆時便可能接獲通知，前往監獄處理後續事宜。至於Toyz會被送往彰化簡易收容所，還是直接移送南投收容所，則須視個案情況而定。這類程序並非只適用於Toyz，其他在台服刑、出獄後涉及逾期居留問題的外籍人士，也可能面臨相同處理方式，因此出監後未必能立即與親友團聚。不過，Toyz究竟會在出監後立即遭到遣返，還是先被移送收容所，經過一段時間後才安排遣返，仍有待相關單位依個案判斷。知情人士分析，香港與東南亞國家不同，並非台灣大宗遣返對象，因此實際執行時的相關細節，包括從何處辦理出境及如何安排遣返等，目前都難以一概而論，仍須視當時的實際情況及承辦人員的處理方式決定。由於Toyz長期在台灣生活，若最終遭到遣返，甚至一段時間內無法再度入境，原本在台灣的住處及個人物品如何處理，也成為外界關注的問題。對此，相關人士指出，一般情況下，移民署人員會給予即將遭遣返者一定時間，讓當事人自行聯繫親友，安排處理住處及個人物品等事宜，但移民署不會直接介入代為處理，相關安排仍須由當事人自行協調。值得注意的是，Toyz身分屬於香港地區民眾，法院當初的判決並未宣告將其驅逐出境，但這不代表他能在刑滿或假釋後繼續留台。相關人士指出，即使刑事判決未附帶驅逐出境的處分，移民署仍可依照相關規定，針對其停留或居留資格作出行政處理，若確認不符合在台停留或居留條件，仍可能依法遣返香港。至於Toyz未來能否再次入境台灣，則須視移民署的審查及裁量結果，並非遭遣返後就一定能夠重新入境。此外，外界也傳出Toyz已與藝人篠崎泫登記結婚，相關人士分析，若Toyz未來希望透過婚姻關係申請在台依親或居留，仍須依規定提出申請，並由移民署進行審查。即使雙方確實存在婚姻關係，也不代表Toyz必然能獲准重新入境。尤其考量他曾涉及毒品犯罪並留下刑事紀錄，移民署仍可能依相關規定不予許可，因此婚姻關係是否能成為他日後重返台灣的途徑，目前仍存在不確定性。
光復節收假注意！高鐵估「這時段人潮最多」 明開逾百班北上列車
光復節連假即將結束，預估明（26）日將湧現大量北返人潮。台灣高鐵宣布，明日全天將開出超過100班次北上列車，台中站也特別規劃8班北上列車，自由座車廂擴大至9節，提醒旅客提前掌握候車狀況，避開人潮較多的時段。台灣高鐵表示，預估明日下午2時至晚間9時為搭車高峰時段，除了開出超過100班次北上列車，也特別規劃8班自台中站發車的北上列車，並擴大自由座車廂配置數至9節，並自上午11時起在台中站成立前進指揮所，密切監控各車站人潮，提升整體服務品質，歡迎從台中北返的旅客多加利用。台灣高鐵透露，高鐵公司也將視旅運需求，運用「特別調度」及調整始發車站等措施，機動加開全車自由座列車（商務車廂除外），以確保收假日的疏運順暢。高鐵也提出搭乘建議，台中以北，包括桃園、新竹、苗栗及台中地區的北上旅客，上午6時至晚間9時，每小時至少有1班從台中站發車的北上列車。其中，下午2時04分至晚間9時04分發車的列車，都會配置9節自由座車廂，沿途停靠各站。至於從左營、台南站出發，準備北上前往台中及雙北地區的旅客，則建議搭乘車次編號百位數為1或2的直達車，減少轉乘需求。另外，高鐵提醒自由座旅客，出發前可透過高鐵企業網站、「T-EX行動購票」App，或LINE TODAY「分類」頁面，掌握當日各站「自由座等候時間」預估燈號，選擇綠燈時段搭車，以避開尖峰時段，分流搭乘。高鐵也將在疏運期間持續啟動「運具聯防」機制，即時監控自由座人潮，並與台鐵保持橫向聯繫 ，適時透過雙鐵運能互相支援及資訊協調，引導旅客選擇適當運具，提升整體疏運效率。
北市召開災防長聯繫會議 提前整備嚴防薔琵颱風侵襲
北市政府19日由副市長張溫德主持「臺北市災害防救辦公室第87次工作會議暨第2次災防長聯繫會議」，邀集本府各防救災機關共同檢視災害防救工作推動情形，並針對颱風可能帶來的風雨影響，提前盤點各項整備措施，落實防颱整備工作，全力守護市民生命財產安全。本次工作會議除檢視115年災害防救演習執行成果外，並盤點116年度災害防救工作目標，持續從防災整備、跨機關協作及應變機制等面向精進各項措施。市府強調，防災工作不僅著重災害發生後的應變處置，更須透過平時整備、教育訓練及持續演練，提升各機關面對極端氣候及大規模複合型災害時的資源整合與協同應變能力。因應薔琵颱風可能侵臺，北市府也提前啟動各項防颱整備作業，並要求各防救災單位，全面檢查排水設施、山坡地、施工工地及公共運輸安全，並規劃預部署搶修人力、機具及物資等各項應變資源，確保防救災量能處於最佳待命狀態。同時透過里鄰系統加強防災宣導，提醒市民提前做好防颱準備，共同守護城市安全。張溫德表示，面對颱風應秉持「料敵從寬、禦敵從嚴」的態度，把握災前時間，提早完成各項整備工作；各機關災防長應落實督導責任，主動檢視所屬防救災任務及資源配置，強化橫向聯繫與跨機關協調，確保市府整體防救災體系能迅速啟動、有效運作。
特斯拉「飛行跑車」首度亮相！馬斯克：預計2028年量產
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）15日公開展示新款「Roadster」跑車，宣稱車輛配備10個噴嘴與超高壓空氣儲罐，可實現升空、空中翻滾及快速加速，從靜止加速至時速100公里不到1秒，最高時速達370公里，預計2028年量產。不過，車輛安全性、各地法規與量產時程仍存在疑慮，正式售價也尚未公布。據《法新社》報導，馬斯克15日在旗下太空探索技術公司（SpaceX）的火箭設施舉行直播活動，公開展示1款他形容為「會飛」的全新款跑車「Roadster」。這款車配備了推進器，能夠在空中進行特技動作。在特斯拉旗下社群平台X帳號的直播展示中，這輛汽車從1座陡峭的鋼製斜坡上衝出，在半空中完成一整圈橫向翻滾，隨後平穩落地，並以車輪著地。「飛行汽車是真實存在的。」馬斯克在活動中表示，儘管這款車「不保證一定會成功……但它很可能行得通」。他補充，為了確保展示過程不會造成任何人員傷亡，這輛雙人座跑車在演示過程中並未安排駕駛。馬斯克介紹，這輛車配備了10個噴嘴，以及「超高壓空氣儲罐」，藉此產生推力，使車輛能夠升空，並在地面上迅速加速。他聲稱，這台車從靜止加速至時速100公里，所需時間不到1秒，最高時速則可達370公里。這位科技億萬富豪還形容，這項研發成果是「全球最優秀的汽車公司（特斯拉），與全球最優秀的火箭公司（SpaceX）合作時的結晶，它基本上可以像火箭一樣飛行。」馬斯克坦言，這款跑車「不一定是以安全性最佳化為設計目標」，但他強調，這仍將會是1輛「真正能夠行駛在道路上的汽車」，「我不確定它是否一定符合所有司法管轄區的法律規定，但未來確實會出現這樣一款汽車，而且有人能夠擁有它。」馬斯克表示，這款車預計將於2028年投入量產。不過，外界都知道，他過去經常為特斯拉或SpaceX的產品宣布上市日期，但這些時程最終往往一再延後，甚至推遲數年之久。事實上，這款跑車的正式亮相已經多次延期，外界至少從9年前便開始期待它的問世。根據特斯拉官方網站，有興趣的消費者目前可以預訂「性能版」（Performance）跑車，或是配備更強大推進器的「推力版」（Thrust）車型。不過，最終銷售價格目前尚未公布。報導補充，美國航空先驅柯蒂斯（Glenn Curtiss）其實早在1917年便推出了第1款飛行汽車原型。然而，直到近年，隨著電動馬達與高性能電池技術持續進步，成功打造飛行汽車的設計方案才開始受到更認真的研究與考量。
全球人壽以數位深化公平待客 榮獲數位金融獎2大獎肯定
全球人壽秉持「因為愛 責任在」的品牌理念，落實「以客為尊，待客如己」的核心文化，於日前工商時報舉行的數位金融獎頒獎典禮中脫穎而出，一舉榮獲「數位公平待客獎」、「數位資訊安全獎-防詐組」兩項優質獎，本次獲獎展現全球人壽以數位科技為核心，深化公平待客的具體成果，深獲評審團的肯定。全球人壽以客戶需求為核心，運用數位科技從保險生態圈出發，全面優化服務體驗。前端導入智慧投保：利用「行動辦公室」與「數位投保」，協助保戶在清楚理解自身狀況與保障差距的前提下，做出適切的投保決策，提升決策品質；中端提供無障礙數位服務：透過「保戶專區」、「智能客服」的雙軌服務，突破保戶年齡與數位能力的限制，提升各族群的服務可及性與便利性，落實普惠金融；後端展現跨域高效率：推動「行動理賠聯盟鏈暨數位身分驗證機制」等措施，引入區塊鏈驗證與跨機構資訊串接技術，在強化資訊安全的同時，大幅提升理賠與授權的作業效率。全球人壽榮獲工商時報數位金融獎「數位公平待客獎」、「數位資訊安全獎-防詐組」兩項優質獎。(圖／全球人壽提供)同時，隨著業務數位化程度的日益提升，全球人壽導入「行動核保」補全系統，賦予同仁透過行動工具進行即時線上檢核與資料傳輸功能，優化原本冗長的補件路徑，提供保戶更即時的保障服務，尤其系統的「橫向通報」、「數據驅動優化」兩大功能，打破傳統單一部門的資訊孤島現象，透過串流整合將資料全線打通，形成跨通路聯防機制。也就是說，當管理單位發現異常行為時，即可觸發橫向通報，將訊息同步傳送至各相關部門，形成內部聯防網絡，並透過歷史資料分析與風險報表的持續優化補件流程與控管策略，將潛在風險阻絕於早期，成為維護保戶權益與防範詐騙舞弊的重要防線。本次獲獎不僅展現全球人壽長期深耕顧客體驗與普惠金融的努力，也展現了以數科技驅動創新服務的決心。未來，全球人壽也將持續以客戶需求為核心，深耕數位金融領域，將「愛與責任」落實在每一個細節，提供更公平、便利與友善的金融數位服務，成為客戶最信任的終身夥伴。
2027行事曆出爐！全年放假121天、9個連假 春節請2天爽休11天
距離迎接2027年，只剩不到3個月時間，行政院人事行政總處日前公開「116年政府行政機關辦公日曆表」，確認明年總放假日數為121日，其中3日以上的連續假期共有9個，只要春節在2月11日至12日多請2天假，就可以連休11天。據了解，由於明年是羊年，人事總處便以「羊年」為主題進行設計，推出3款橫向、3款直向的日曆表，詳細列出紀念日日期、國定假日日期、原住民歲時祭儀放假日，並提供GIF圖檔及PDF兩種格式讓民眾下載。2027年國定假日一覽●元旦：1月1日（五）至1月3日（日），共3天。●農曆春節：2月4日（四）至2月10日（三），共7天。●228和平紀念日：2月27日（六）至3月1日（一），共3天。●兒童節和清明節：4月3日（六）至 4月6日（二），共4天。●勞動節：4月30日（五）至5月2日（日），共3天。●端午節：6月9日（三），共1天，沒有連假。●中秋節：9月15日（三），共1天，沒有連假。●教師節：9月28日（二），共1天，沒有連假。●雙十國慶日：10月9日（六）至10月11日（一），共3天。●台灣光復暨金門古寧頭大捷紀念日：10月23日（六）至10月25日（一），共3天。●行憲紀念日：12月24日（五）至12月26日（日），共3天。●2028年元旦補假：12月31日（五）至2028年1月2日（日），共3天。
在油與電之間找到自由 Nissan X-Trail e-POWER「曜日」的移動新哲學
開著一輛休旅車出門，有時候追求的並不是多麼驚人的加速性能，也不是征服崎嶇山路的能力，而是一種能夠讓人放鬆的從容。無論是每天上下班的城市道路，或是周末載著家人遠離喧囂，車子能不能讓駕駛者少一點負擔，讓乘客多一點舒適，往往比規格表上的數字更有意義。這次與Nissan X-Trail e-POWER「曜日」相處，最深刻的印象，正是它試圖在傳統汽油車的便利與電動車的駕馭感受之間，找到一種恰到好處的生活節奏。從早年帶著幾分硬派氣息的戶外休旅，到後來逐漸朝向家庭使用的舒適取向發展，X-Trail始終在Nissan的SUV產品陣容中扮演重要角色。如今第四代車型迎來小改款，以「曜日」之名重新登場，外觀變得更加精緻，車頭重新設計的水箱護罩搭配分離式燈組，少了幾分過往的粗獷，多了一點都會休旅的成熟氣質。搭配19吋鋁圈與方正的車身輪廓，依然保留讓人想開著它離開城市的那份性格。中控觸控螢幕整合智慧環景影像監控系統，提供車輛周圍的俯視影像與倒車輔助線，協助駕駛掌握停車環境。（圖／周志龍攝）全數位儀表可顯示e-POWER系統的電流回充方式、動力輸出及行車資訊，讓駕駛清楚掌握車輛的能源運作狀態。（圖／周志龍攝）坐進駕駛座，首先感受到的是一種熟悉的氛圍。12.3吋數位儀錶板與中央觸控螢幕提供足夠的科技感，但整體操作並沒有刻意追求前衛，依然保留傳統汽車應有的直覺。對我而言，這反而是件好事。畢竟每天與車相處，真正重要的不是有多少令人眼花撩亂的功能，而是當你需要調整空調、切換音樂或查看導航時，能夠不假思索地完成。寬敞的車室、舒適的座椅與良好的駕駛視野，也讓人很容易找到適合自己的坐姿。真正讓這輛X-Trail展現不同個性的，是按下啟動鍵、踩下油門之後的感受。第二代e-POWER採用1.5升VC-TURBO可變壓縮比渦輪引擎負責發電，再由前後雙馬達驅動車輪。這套系統與一般油電車最大的不同，在於汽油引擎不直接驅動車輪，因此開起來更接近一輛純電動車，卻又不必擔心充電問題。在市區道路上，這種差異尤其明顯。輕踩油門，車輛便以相當自然的方式向前滑行，沒有傳統變速箱換檔的頓挫，也不需要等待引擎轉速攀升。前軸204、後軸136匹馬力的雙馬達配置，帶來213匹馬力的系統綜效輸出，帳面數字固然漂亮，但真正令人欣賞的，反而是它不需要刻意催促，就能隨時提供足夠的動力。車尾以橫向線條營造寬闊的視覺效果，搭配立體LED尾燈與車尾e-POWER銘牌，展現新能源休旅的獨特身分。（圖／周志龍攝）修長的車身比例、懸浮式車頂視覺設計與鮮明的輪拱線條，呈現大器而穩重的休旅風格。（圖／周志龍攝）尤其在走走停停的城市交通中，X-Trail給人的感覺不是急躁，而是輕快。當前方車流重新移動，腳下稍微施加一點力道，車輛便能順暢跟上。這種隨踩隨有的動力反應，讓日常駕駛少了幾分疲憊，也讓人逐漸理解，為什麼電驅系統能夠帶來與傳統燃油車截然不同的駕馭感受。當道路逐漸開闊，X-Trail的另一面也開始浮現。原廠公布的零百加速成績為7秒，對一輛空車重達1,887公斤的中型休旅車而言，已經相當充裕。高速公路再加速時，電動馬達直接輸出的扭力，讓超車變得輕鬆而有信心。不過，當油門踩得更深、系統需要提高發電功率時，仍然能夠聽見汽油引擎運轉的聲音。這提醒著我，它終究不是一輛純電動車，只是多數時候，那具引擎並不急著展現自己的存在。X-Trail e-POWER採用以電動馬達驅動車輪的動力架構，由汽油引擎負責發電，結合電動化技術，提供有別於傳統燃油車的駕駛體驗。（圖／周志龍攝）中央鞍座配置電子線傳排檔、雙置杯架與駕駛模式旋鈕，搭配深色飾板，呈現簡潔且富有質感的座艙設計。（圖／周志龍攝）如果說e-POWER讓X-Trail擁有輕快的性格，那麼e-4ORCE電子四輪驅動系統，則讓它多了一分沉穩。前後雙馬達可以依照行駛狀態獨立調整驅動力，並結合四輪煞車控制，改善車輛的循跡表現。面對連續彎道，這套系統所追求的並不是刺激，而是讓車輛以更安定的姿態完成每一次轉向。我向來認為，一輛好的家庭休旅車，不需要讓駕駛者在每個彎道都感受到強烈的操控企圖。真正重要的，是當車上坐著家人，面對山路或濕滑路面時，依然能夠維持平順而穩定的行車節奏。X-Trail搭配前麥花臣、後多連桿懸吊與235/55R19輪胎，展現的正是這種以舒適為基礎、兼顧操控的取向。擁有寬敞的行李廂空間，平整的置物底板搭配可收納式遮物簾，滿足家庭出遊與日常載物需求。（圖／周志龍攝）多輻式雙色切削鋁合金輪圈搭配Hankook輪胎，兼顧視覺質感與SUV應有的行路表現。（圖／周志龍攝）另一個值得細細體會的地方，是e-4ORCE對車身俯仰的控制。透過前後馬達的再生煞車協調，系統能夠減少減速時車頭下沉的動作。這種變化未必會讓人第一時間察覺，卻有助於讓車上的乘客感到舒適。至於e-Pedal油門煞車整合控制功能，則讓市區駕駛多了一種選擇。習慣之後，透過油門踏板便能控制大部分的加減速過程，遇到需要完整停車的情況，再踩下煞車即可。當然，X-Trail並不是沒有需要適應的地方。相較於傳統汽油車，引擎轉速與車速之間不再有直接的對應關係，偶爾出現的發電聲浪，仍需要一點時間習慣。接近1.9噸的車重，也讓它在連續變換方向時，不會有小型休旅車那般輕巧的身段。但這些特性並不影響它作為一輛家庭休旅車的定位，反而提醒駕駛者，享受順暢的行車節奏，或許比追求速度更適合它。X-Trail e-POWER透過電動馬達帶來即時且線性的動力輸出，起步輕快、加速反應靈敏，搭配穩定的底盤與懸吊調校，展現從容流暢的動態表現。（圖／周志龍攝）駕駛模式旋鈕整合不同路況與行車模式選擇，駕駛可依照實際需求切換設定，提升車輛對不同道路環境的適應性。（圖／周志龍攝）至於能源效率，原廠公布的NEDC平均油耗為17.5km/L，搭配55公升油箱，對於經常需要長途移動的車主而言，確實具有吸引力。尤其在台灣，充電環境與使用習慣仍然存在差異，e-POWER不需要外接充電的特性，讓想要體驗電動車駕馭感受、卻還不準備完全轉向純電動車的消費者，有了另一種選擇。回到市場現實，X-Trail e-POWER「曜日」的正式建議售價為149.9萬元，面對競爭對手，它所提供的雙馬達四輪驅動、電驅動力特性與車室舒適性，也確實展現出不同於一般油電休旅車的產品個性。值不值得，終究取決於消費者對動力、空間與使用成本的不同期待。座艙採用水平延伸的中控台設計，結合數位儀表、中控觸控螢幕與雙色皮質座椅，營造兼具科技感與舒適性的駕乘環境。（圖／周志龍攝）大面積全景式電動天窗延伸至後座上方，為X-Traile-POWER車室帶來開闊的視野與明亮的採光。（圖／周志龍攝）後座配備獨立空調出風口、溫度調整介面與USB充電插孔，提升後座乘客的乘坐舒適性與便利性。（圖／周志龍攝）結束一天的試駕，回想這輛X-Trail留下的印象，最鮮明的是它在不同道路環境中，始終試圖維持的那份從容。汽車科技不斷進步，但真正令人喜歡的車，未必是擁有最多新技術的那一輛，而是能夠讓人願意多開一段路、多享受一點旅程的夥伴。對我而言，X-Trail e-POWER的魅力，正是在油與電之間，找到了一種不必急著抵達的旅行節奏。
東石港驚見通緝犯！混入遊客想搭船出海 海巡登船秒逮人
海洋委員會海巡署中部分署第四岸巡隊19日上午執行港區安全勤務時，東石安檢所人員透過出港乘客名單預警及身分清查機制，發現一名劉姓男子遭地檢署發布通緝，卻疑似企圖混入遊客人群，搭乘娛樂漁船離開東石漁港。海巡人員掌握相關資訊後立即展開部署，並通報警方啟動聯防機制，最終在船隻啟航前成功將劉男攔截逮捕。事發於上午9時許，當時正值東石漁港觀光漁船出海的熱門時段，不少遊客準備搭船前往知名景點外傘頂洲。劉男也出現在準備登船的人群中，試圖搭乘娛樂漁船出海。不過，東石安檢所值勤人員執行乘客名單清查及身分比對時察覺異狀，進一步確認劉男身分後，發現他正是遭地檢署發布通緝的對象。海巡人員隨即鎖定劉男行蹤，同時聯繫嘉義縣警察局朴子分局東石分駐所，部署港區警力並啟動聯合查緝。為避免劉男趁人潮逃離，執法人員掌握其登船動向，並派員登船進行身分查核。確認通緝身分無誤後，海巡人員立即將劉男控制，並與趕抵現場的員警共同完成逮捕程序。劉男隨後由警方依法解送地檢署歸案偵辦，原本計畫前往外傘頂洲的行程，也因此直接「改道」前往司法機關。第四岸巡隊表示，今年度迄今已在布袋商港查獲9起通緝犯案件，此次則是在東石漁港登船安檢勤務中成功攔截通緝犯。透過乘客資料清查、預警機制及跨機關聯防，讓執法人員能在船舶離港前掌握可疑對象，避免通緝犯利用港區及海上交通移動。海巡署強調，未來將持續強化港區源頭預警、情資蒐整及各項勤務作為，並深化與警政、憲兵等單位的橫向聯繫，提升港區及岸際治安防護能力。海巡署也呼籲，民眾若在港區、岸際或海上發現可疑人物，或察覺走私、偷渡及其他不法情事，可立即撥打「118」海巡免付費服務專線通報，由執法人員前往處理。
《決戰猩球》是真的！黑猩猩「自己拔麻醉針」 北市動物園還原圍捕實況
昨天發生在台北市立動物園的黑猩猩脫逃事件，宛如電影《決戰猩球》中的情節，今天上午園方出面說明，坦承因人為「便宜行事」才發生脫逃事件，並強調園內單身漢領導者黑猩猩「小強」相當調皮，這次帶著兒子「娃智」趁著安全防線大門洞開，聯手突破三道重圍脫逃，其中「娃智」更展現靈長類的高智商，在園方第一次吹箭麻醉時竟還拔針逃跑，對於黑猩猩脫逃造成驚慌，園方除向大眾致上最深歉意，也強調事發當時動員了50名專家與保育員築起多重防線，未來會加強員工訓練，並檢討相關機制。本次脫逃事件除了黑猩猩展現高智商外，最主要還是因為同仁「便宜行事」未將門栓上好才會讓黑猩猩一連過三關。（圖／台北市立動物園提供）園方調查，這起黑猩猩越獄案不僅有「安全機制疏漏」的警訊，事發時保育員在室內舍工作，原本設有兩至三層防護機制，卻因同仁日常作業便宜行事，僅扣上簡易的「小鳥扣」，並未確實栓上門栓。偏偏黑猩猩智商極高，經黑猩猩有意無意地猛烈撞擊後，小鳥扣隨即彈開；加上當時非洲區正逢電力整修，橫向聯繫出現斷層，導致第二道門卡榫未關、第三道外門栓亦未拴緊，黑猩猩隨手一撥便如入無人之境，從員工通道大搖大擺走出保護區，甚至一路爬往高處居高臨下俯瞰母群。這次帶頭的黑猩猩「小強」不僅以調皮著名，還是單身黑猩猩群體中的領導階層，這次竟帶著小老弟「娃智」脫逃，幸好最後都順利捕獲。（圖／台北市立動物園提供）這次脫逃的兩隻主角可謂「精明過人」。現年44歲、素來以聰明調皮著稱的「小強」，更是單身漢群裡的「領導階層」，這次「小強」宛如電影主角凱撒般帶領11歲的兒子「娃智」發動越獄，事發當時，獸醫趕抵現場圍捕時，「小強」率先中了一針麻醉吹箭，不久後就陷入昏迷順利被擒；而極度機警的「娃智」雖在陸龜區上方中針後，但竟第一時間伸手「自己把麻醉針拔掉」企圖逃跑！所幸獸醫及時補上第二針，並由現場人員張開帆布精準接住倒下的「娃智」，才終結這場驚心動魄的脫逃危機。園方使用吹箭麻醉針。（圖／台北市立動物園提供）為了將這場危機傷害降至最低，園方第一時間拉起封鎖線並動員高達50名工作人員組成三道攔截防線。兩隻黑猩猩於昨晚8時許已完全甦醒，經血液檢查與X光掃描後確認健康無虞，僅高齡的小強肺部有慢性退化現象。針對外界質疑的高智商動物脫逃安全疑慮，園方坦言人為疏失確實嚴重，未來將嚴格落實防呆機制、重整團隊訓練與區館長隨時督導機制。園方同時呼籲，圈養動物普遍不認識一般民眾，遇到脫逃事件時「保持距離、切勿驚慌，並立刻通知服務中心」，就能有效避免刺激動物、降低傷害發生。
巴薩殉職2／動物蛇毒血清一劑2.6萬效期剩半年 熱血獸醫師建全台急救點
知名路徑追蹤犬巴薩今年8月10日凌晨執勤不慎遭雨傘節咬傷，卻因未能即時調到蛇毒血清喪命，為讓巴薩的悲劇不再重演，台中一群熱血獸醫師得知社團法人台灣偵蒐犬協會期望能建置動物蛇毒血清即時庫存網，也立刻答應合作，期望能調動會員串聯，招募尋找於全台搜救犬隊駐地附近合適的血清放置點，期望每一個存放點都能將來回車程縮短在1個半小時內，預計明年就能正式上路。獸醫師公會全國聯合會副秘書長跟臺中市獸醫師公會副理事長王志遠表示，過去就有和消防局等單位配合工作犬健檢、就醫等相關經驗，此次巴薩事件更是發生在台中，尤其公會內明明就備有血清，卻礙於人力問題無法即時在半夜開門，讓他們都非常難過與遺憾，「巴薩的離世絕對是搜救犬界的重大損失」。然而由於蛇毒血清為管制藥品，王志遠指出，每一季均有固定的採購量，更得由獸醫師全聯會或公會等出面採購，「使用完一劑才能再度申購」。過去礙於法規因素，會員每使用完一劑蛇毒血清，就需將空盒寄回公會由公會核銷，向衛福部陳報後才能再次購買，但等會員將空盒寄回並申報，相關流程至少也得跑上2、3個月，造成血清庫存無法即時採購，若真的發生意外，血清庫存量不足便是硬傷，就算獸醫師想救，也礙於無法即時拿到蛇毒血清解毒。台中獸醫師公會副理事長王志遠等一群熱血獸醫師，積極與衛福部等主管機關開會，爭取簡化血清申報流程，並確保動物用血清效期能與人一樣。（圖／翻攝自王志遠臉書）王志遠透露，此次與社團法人台灣偵蒐犬協會合作後，與衛福部等主管機關討論，強調並非特意圖利特定族群，而是相較於一般寵物犬，工作犬遇到毒蛇攻擊的風險更高，且一旦發生意外多在山區，很難即時調到血清施打，所幸衛福部也同意將流程簡化，將過往需將空盒寄回的情形，改以拍照等方式，由公會初步審核確認確實已將血清用完後，便能陳報完成核銷，同時即時向衛福部採購，好讓庫存量能即時補足。而針對過往動物用血清往往多是「即期品」等一事，衛福部也承諾後續將會給予完整效期內的血清，將動物用藥與人類用藥同樣重視，讓兩邊都能有足夠的血清使用，避免獸醫師等單位取得血清時，有效期限往往僅剩半年至3個月不等，只要未在期限內施打完成，一劑要價2.6萬元以上的血清就得報廢。動物用蛇毒血清庫存即時網若能順利上路，衛福部承諾將與人類用血清為同效期，避免血清成為高額的消耗品。（圖／新北勢動保處提供）王志遠也提及，根據統計資料顯示，10年來就有4起工作犬因遭毒蛇咬傷而死亡的案例，也不排除因過往橫向聯繫太少，而有未統計在案的相關黑數資料，因此全聯會也努力協調會員，尋找可以存放血清的醫療院所，「歡迎每個院所都可以存備血清，血清也不是只有搜救犬可以施打，只要有需要都可以使用，寵物和搜救犬都一樣重要。」，所幸目前大部分會員多願意協助存放血清。王志遠也透露，此次與台灣偵蒐犬協會合作，建置毒蛇血清庫存即時網，將規劃六都、花東、南投、新竹山區等地區都會有24小時的急難救助點，儘管還得考量人力問題，一旦接手就得24小時隨時待命，後續也會再與會員溝通，並與農業部防檢署確認動保藥品管理等相關細項，最終定案後也會再重新擬過申請SOP，好讓大家都能即時得知如何申請，期望今年就能全部完成。王志遠也提及，除了民間單位的協力合作，期望未來在動物血清用藥等面向，也能由中央單位介入處理，讓建置更加順利流暢。此外，若真的有貓犬不慎遭毒蛇咬傷，王志遠強調，希望飼主「一定要越快送醫」，並在安全無虞的情況下先行確認毒蛇品種，以免獸醫師注射錯誤的蛇毒血清，若蛇類已不幸死亡，最好能將蛇類與貓犬一併送醫，供獸醫師解讀，不要先行預判蛇的種類。
買好來回船票目的地竟是地檢署！男不知遭通緝登船前遭岸巡逮捕
海巡署中部分署第四岸巡隊昨（8）日於嘉義布袋商港執行預防性查核時，透過科技安檢系統精準掌握一名通緝犯動態。32歲黃姓男子原本計畫與友人前往澎湖旅遊，甚至買好了來回船票，卻完全不知自己已遭通緝，最終在準備登船前被海巡與警方聯手逮捕，歡樂行程瞬間變調。第四岸巡隊布袋商港安檢所昨日在運用「安檢資訊系統」預先過濾登輪旅客名單時，發現即將搭船前往澎湖馬公的黃男身分異常，疑似為通緝對象。海巡人員不敢大意，立即通報嘉義縣警察局布袋分局進行複式查證，確認黃男因涉嫌竊盜案，已遭臺灣臺中地方檢察署發布通緝，隨即展開跨日佈署。今（9）日上午9時許，海巡人員提前於布袋港旅客服務中心完成專案佈置，當黃男現身取票櫃檯準備取票時，岸巡隊人員與嘉義縣警察局布袋分局新塭派出所員警立即啟動圍捕攔查，經嚴密查驗證件確認身分無誤，並現場告知相關法案權利後，警方依法執行逮捕歸案。第四岸巡隊對此表示，海巡同仁將持續精進安檢資訊系統與科技輔勤能量，並深化與地方警察機關的橫向聯繫，嚴密港區安全查核機制。海巡署也特別呼籲，民眾若於港區或海岸邊發現任何可疑或不法情事，可隨時撥打海巡「118」免付費服務專線，共同守護社會治安。
千元雨衣逢大雨必漏！苦主穿2年氣炸 網狂推「2台灣品牌」：沒濕過
受到大低壓帶與西南風影響，台灣南部8月降雨頻繁，對每天騎機車通勤的民眾來說，一件能夠有效擋雨的雨衣格外重要。近日一名網友抱怨，自己花費1000多元購入某知名品牌雨衣，實際遇上大雨時，領口及拉鍊等位置卻不斷滲水，即使嘗試不同穿法仍無法改善。文章曝光後吸引13萬次瀏覽，不少網友則點名「達新牌」及「奧德蒙」等台灣本土品牌，分享自己的使用經驗。原PO在Threads發文表示，自己前年花了1000多元購買一件雨衣，沒想到每逢大雨就會遇到漏水問題。除了外擴的領口容易接到雨水，導致上衣領口被淋濕，領口拉鍊也會出現滲水情況。最讓原PO困擾的是雨衣主打的「側邊拉鍊」，雨水會沿著拉鍊流到褲子，最後仍弄得全身溼答答。他表示，這件雨衣已經穿了2年，各種穿法甚至官方提供的正確使用方式都試過，仍沒有解決問題，因此形容這段時間的心得就是花大錢買了一件會漏水的雨衣。不過他也坦言，因為懶得再花錢嘗試其他產品，因此遲遲沒有更換。貼文曝光後，不少網友分享自己使用其他雨衣的經驗，其中「達新牌」獲得多人推薦。有人留言：「我有一件達新牌的，前幾年台中下大暴雨，也完全不會漏，就是醜了點，而且穿不壞」、「我買了達新牌中間這件！目前穿下來很滿意！而且才$550」、「一定要去試試看達新牌，重量不重，而且頸部還有橫向遮雨布防止領口進水」、「再次推薦達新牌，我以前買過天德牌覺得也不錯，但天德牌的缺點是太重」、「達新牌不會有錯，但記得要買大一號騎車才能蓋住腳」。另一個被多名網友點名的品牌則是台灣本土製造的「奧德蒙」。有使用者表示：「Outperform，買到現在沒後悔過」、「奧德蒙，8月高雄大雨都0濕度過了」、「我買OutPerform五六年了蠻好用的，上半身沒溼過」、「之前也是常常被拉鍊滲入的雨水弄濕，後來選了Outperform就再也沒發生過」、「大推奧德蒙！目前沒濕過」、「推奧德蒙。我一直穿去去雨水走800，好幾年該淘汰。這次買了1100的EVO。我穿下來的感覺之後持續回購800那件就行了！不用買更貴的」。除了達新牌與奧德蒙之外，也有部分網友推薦其他品牌，「雨衣唯一能買的就是天德牌R6，我穿三年再大的雨沒有一次濕過，目前持續服役中」、「最近買Snowstormi的覺得很好穿」、「路上不是outperform就是Brightday」。
中部首度行動網路降速演練 政院成立跨部會應變中心防服務中斷
配合2026城鎮韌性演習，台中市等中部7縣市今（10）日下午2時30分至3時首度進行行動網路降速演練。考量通訊速度降低可能影響醫療、交通、金融等服務，行政院長卓榮泰指示在台北車站聯合防災中心成立跨部會應變中心，由行政院政務委員季連成擔任指揮官，統籌各部會即時掌握演練狀況。季連成表示，這是城鎮韌性防空演習首次加入行動網路降速項目，除了直接影響一般民眾使用手機上網，也可能牽動醫療、交通、金融及民生經濟等不同領域，因此中央必須事先設想可能發生的情況並準備因應措施。季連成指出，跨部會應變中心的任務包括演練前完成相關整備、實施期間即時監控，以及發現異常後迅速處理。各部會除了掌握自身主管業務是否正常，也須同步蒐集民眾反映及相關輿情，一旦發現異常，就要立即回報、研判原因並採取因應措施。此次應變中心由季連成擔任指揮官，內政部次長馬士元及國家通訊傳播委員會（NCC）主秘溫俊瑜擔任協同指揮官，並依不同業務設置新傳、幕僚參謀、內政、外交、國防、財政、經濟、交通、衛福、資通、金融、通傳及後勤支援等小組，由相關中央機關共同進駐。行政院規劃，跨部會應變中心分別於8月10日及13日上午10時至下午4時開設，各功能小組由相關機關副首長率隊，並安排熟悉實際業務的人員進駐，確保發生突發狀況時，能立即進行跨部會協調及處理。在演練開始前，各小組須先確認所屬業務及相關系統整備狀況；演練進行期間，則持續監測公共服務運作及外界反映，並透過工作會報定期更新情況。若發生非預期事件，相關單位須立即處置，同時向指揮官回報。為了即時掌握地方狀況，中央今日也與苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣及嘉義市政府保持視訊聯繫，讓地方若出現需要中央協助處理的問題，可以迅速進行通報與協調。中部完成演練後，北部地區將於8月13日接續實施，屆時應變中心將與基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹縣、新竹市及宜蘭縣政府保持聯繫，掌握各地行動網路降速後的實際運作情況。季連成強調，由於是首次辦理相關演練，更必須提前設想不同狀況。各部會應將民眾權益及維持公共服務正常運作列為優先，演練期間若發現任何異常，必須迅速確認並處理，同時做好橫向聯繫，行政院也會全程掌握實施情況，確保演練順利完成。
失智症不只是長照問題！ 專家：金融、工作與司法權益都可能受影響
失智症不是正常老化，也不是單一疾病，而是由阿茲海默症、血管性腦病變及其他腦部疾病所造成的症候群。但失智症帶來的影響，也不只停留在醫療與長照，從就業、金融安全、司法權益，到交通、住宅與公共服務，都可能成為失智者及家庭需要面對的生活課題。失智不只是長照問題 金融、就業、司法都可能遇到台灣失智症協會徐文俊理事長指出，雖然衛福部已公告「失智症防治照護政策綱領暨行動方案3.0」，並納入長照3.0專章，但協會認為，現行模式仍面臨兩大核心限制：行政計畫缺乏法源與位階：失智政策需要跨部會橫向整合，例如走失預防涉及警政、社政與衛政。現行政策3.0雖已建立跨部會工作項目與管考機制，但其性質仍屬行政計畫，尚未形成法律明定的國家義務、權益保障及長期制度承諾。長照體系無法單獨承擔失智症的多元課題：失智症除照顧需求外，也涉及就業、教育、金融安全、司法權益、交通、住宅與公共服務，需要建立跨部會、跨生命歷程的治理架構。對此，徐文俊表示，協會主張應儘速完成《失智症基本法》立法，藉此建立跨部會協調架構，明定國家責任、政策涵蓋範圍及定期檢討機制，與現行政策及法制相互補強。失智症診斷治療持續發展 醫界盼制度同步跟上台灣臨床失智症學會徐榮隆理事長從臨床診斷治療角度表示，不同病因、病程與階段，需要不同的診斷、治療與支持。目前已經進入精準診斷、精準治療的時代，但制度建設尚未完全跟上。他認為，未來可進一步補足精準診斷的可近性、跨專業醫療量能，並建立全國性的失智症登錄與品質管理制度，期待透過立法，讓每一位患者都能依病因、病程及個別條件，獲得及時、適切且公平的診斷、治療與照護。失智者可能出現精神行為症狀 家庭照顧壓力隨之升高台灣老年精神醫學會邱智強理事長指出，約八至九成失智者在病程中可能出現焦躁、憂鬱、妄想、幻覺、睡眠障礙或冷漠等症狀，不僅影響本人安全與生活尊嚴，也可能使家庭照顧壓力急遽升高。他認為，目前各部會雖已有相關措施，但若能透過立法建立較完整的制度架構，有助於政府與社會從更全面的角度檢視並落實相關政策。失智症影響不只在醫療 及早管理風險因子有機會延後發生台北醫學大學醫學院胡朝榮院長表示，我國65歲以上長者失智盛行率約8%，早已是攸關國家醫療與長期照顧永續的公共政策議題。他指出，最新國際研究顯示，根據整體人口推估，若能及早管理聽力損失、高血壓、高膽固醇、糖尿病、社會孤立及缺乏運動等風險因子，約45%的失智症案例有機會被預防或延後發生。近年新型藥物也為延緩病程帶來新希望，他也期待未來能透過更完善的制度規畫，降低失智症對個人、家庭及社會的影響。確診後仍可能面臨標籤 金融、工作與司法權益都可能受影響一位具備「照顧者」與「輕度失智者」雙重身分的失智者代表曾清芳分享，當年陪同妻子檢查時，意外發現兩人雙雙確診失智，因害怕社會異樣眼光與失去工作的標籤，隱瞞病情直到退休。他表示，對失智者而言，來自社會的誤解與標籤常是壓力和阻力的來源，例如辦理金融或法律事務時，被貼上「高風險客戶」拒於門外；誤觸法網時，也常被誤認為故意犯罪而難以自辯。他認為，失智者需要的是合適的支持性制度，才能繼續有尊嚴地生活在熟悉的社區。即使具備醫療背景 失智家庭仍可能感到徬徨無助失智症家屬林靜芸醫師分享照顧歷程，她坦言先生確診之初，自己對失智症的認識仍停留在恐懼與無助，也曾聽聞照顧者因擔心家人走失而不敢帶家人出門，甚至承受旁人異樣眼光。她指出，即使夫妻兩人都受過專業醫療訓練、家中也聘有外籍看護，失智症來臨時仍感到徬徨無助。照顧者也需制度支持 民團主張保障就業與經濟權益中華民國家庭照顧者關懷總會陳景寧秘書長表示，總會支持以「基本法」形式整合散落於各法規的資源，並主張保障家庭照顧者在勞務、就業、心理、經濟與決策支持等權利。他認為，相關制度不應只在家庭發生危機後才介入，而應建立較具預防性的支持措施，降低照顧壓力持續累積所帶來的風險。民團：失智症具隱性障礙特性 盼保障平等參與權利中華民國身心障礙聯盟洪心平秘書長表示，失智症屬於不易被察覺的隱性障礙，隨著高齡化加劇，人數將持續快速增加。聯盟期待透過《失智症基本法》，保障失智者的平等參與、支持性決策及社會融入，打造兼顧人權、尊嚴與安全的共生社會。不只醫療長照 也涉及生活中的各項權益徐文俊強調，《失智症基本法》不是只為已確診者而制定，更攸關每個家庭能否及早發現、及時獲得醫療與照顧資源；也關係到失智者在金融、職場、交通及司法等不同場域，是否仍能受到平等對待，並享有應有的權利與尊嚴。因此，台灣失智症協會主張透過《失智症基本法》，建立跨部會協調與制度支持，讓失智者及其家庭在不同人生階段都能獲得較完整的保障。【延伸閱讀】下廚做飯與失智症風險降低有關？專家：烹飪過程眉角多 助大腦保持靈活女性失智症盛行率比男性高！醫揭4可能原因 更年期後應警惕https://www.healthnews.com.tw/readnews.php?id=69325
詐騙幫兇1／超敢賺成另類車手 「空軍一號」背後竟藏行政院政務顧問
詐騙已成國安問題，2025年全台詐騙財損近900億元，每日平均被騙1到3億元，嚴重侵害國人財產和生命安全，而隨著警方查緝越發嚴格，詐團「魔高一丈」，改誘導被害人以國道物流「空軍一號」寄出現金、存摺或金融卡，而「空軍一號」標榜當日送達，更因管理鬆散而成為詐團寵兒，助詐案件達數千案，而該公司與行政院政務顧問林建良關係匪淺，林還曾以負責人身分遭檢警傳喚，被害人則氣得牙癢癢，希望相關單位能加強取締。記者7月偽裝成寄貨民眾造訪空軍一號三重站，其門口僅寫著「貨物、乘車服務、24小時營業」，玻璃門上則標榜「百億貨運」，未見空軍一號相關標示，踏入站點後，則可見白板上密密麻麻標示著物流班次時刻表，一旁角落還擺放裝有貓狗的寵物外出箱，現場氣氛忙碌緊湊。「空軍一號」物流人員收包裹時，還強調收件人需帶有限證件才能領取，站點仍在未查核身分下放行。（圖／本刊攝影組）而記者拿出裝有卡片和存摺的牛皮紙袋，收件人員僅看一眼便收下，口頭詢問「現金、金融卡不能寄，裡面不是現金、金融卡吧」，得到否定答案後便未再追問，且要求寫下收件人的全名和電話號碼，告知約2小時就能送達桃園某站點，且收件人需帶有限證件才能領取後就完成寄件流程。即使物流人員把防詐事項交代得清清楚楚，但物流站點實際做的又不一樣，記者在桃園站點關門前半小時抵達，但該站點明顯已經打烊，改由一旁店家幫忙交貨，店家則從頭到尾未查核收件人身分，僅加收30元代辦費後便交出包裹，鬆散管理也讓「空軍一號」多年來成為詐團首選物流，在不知不覺間就讓被害人落入陷阱中。「空軍一號」不只收受包裹，還能寄送貓狗等小動物，也成為寵物店的首選通路。（圖／本刊攝影組）記者調查，「空軍一號」是國道物流起家，主打人貨都載、當天送達，業務範圍還涵蓋活體動物和各式包裹，早年更被稱為「野雞車之王」，還曾被媒體直擊在交流道旁放生乘客，20多年前被加強取締後一度轉趨低調，近年卻又在詐騙集團的加持下風光復出。「物流公司都很聰明，只要說不知道包裹內容就沒事。」知情刑警透露，「空軍一號」過去從不查驗收件人的身分和證件，只要單號對了就能取貨，詐團因而以話術誘騙被害人寄出提款卡、金融卡和存摺，被害人清醒時自己往往已成為人頭帳戶，而隨著銀行的防詐意識越發提升，被害人要匯款更加困難後，詐團還會教被害人用「空軍一號」寄出現金以躲避金融機關的關懷提問。該名刑警表示，「空軍一號」的包裹被取走後就可說是線索全斷，物流公司極不配合調查，往往以「沒有監視器」、「設備壞了」為由不交出畫面，且詐團以假身分收貨，寄件單上的聯絡電話也多半是空號，層層斷點大幅增加警方查緝難度。而「空軍一號」極其神秘，2005年時登記為遊覽車業者，而後疑似停止營業，監理站也找不到相關資料，台灣公司網上更是「查無此公司」，但記者追查，發現行政院政務顧問、新北市信賴台灣之友三重分會會長林建良曾以「空軍一號」負責人身分遭傳喚，被檢警認為是幕後負責人。據悉，林建良是日豪客運董事長，更在旅遊界頗有名氣，他是中華民國小客車租賃商業同業公會全國聯合會第7、8屆理事長、中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會第12屆理事長、新北市小客車租賃商業同業公會第10、11屆理事長，2024總統大選時出任「新北市信賴台灣之友會」三重分會長，還曾因年深綠背景與多項運輸公會選舉爭議而登上媒體版面。記者調查，空軍一號三重總部與日豪客運台北總公司比鄰而立，而林建良之子林近越是百億貨運負責人，空軍一號與百億不僅在共用站點，空軍一號於高雄市苓雅區的站點更是百億的總公司，林近越近年則逐漸接手父親的旅遊事業，2019年還擔任旅遊業二代會第3屆會長，林家在旅遊界的勢力和人脈皆不容小覷。「空軍一號什麼錢都敢賺，根本已經變成『合法車手』。」知情刑警透露，業者賺取每筆的快捷運費，卻放任管理與查驗機制形同虛設，不僅對社會治安造成巨大威脅，也讓該公司成為詐騙破口，不僅被害人恨得牙癢癢，警方同樣也將其視為眼中釘，希望相關單位加強查緝，別讓詐團幫兇繼續逍遙。林建良表示，他並非「空軍一號」負責人，僅租賃車輛給該公司使用，而他曾接獲相關投訴，有請實際負責人配合檢察官和警察單位調查，但他也不知道實際負責人是誰，要記者自行調查。交通部公路局表示，客運業者中沒有「空軍一號」，有關非法違規載人載客情事，如接獲民眾檢舉或司法警察機關通報，本局將由各區監理所依接獲資訊配合至該地點場站攔檢稽查，如查獲相關事證，將依公路法第77條第2項，依其違反情節輕重，處新臺幣10萬元以上2500萬元以下罰鍰，並勒令其歇業，其非法營業之車輛牌照及汽車駕駛人駕駛執照，並得吊扣4個月至1年。三重警分局表示，因「空軍一號」總部在三重，警方高度重視，已積極辦理相關查緝工作，包括強化與寄件店家之橫向聯繫，針對疑似用於詐欺的寄送帳戶、提款卡之民眾，加強重複確認與關懷提醒，協助民眾即時報案，阻斷詐欺集團金流，保護民眾財產安全，並加強環境監控與巡邏密度：已增設多處監視器鏡頭，同時提升周邊巡邏頻率，針對「取簿車手」（提款車手）等犯罪嫌疑人，積極蒐證並加強查緝，務求有效打擊犯罪。三重分局強調，警方今年在「空軍一號」河邊北街166號周邊共查獲取簿手8件8人。2026年7月24日當事人林建良委由律師來函表示：本人及系爭報導涉及之人員、公司均從未因涉嫌詐騙而遭檢調機關列為被告，而本人亦非空軍一號負責人，惟系爭報導卻逕自以『詐騙幫兇』『合法車手』稱呼本人及系爭報導涉及之人員、公司，等同是稱呼本人及系爭報導涉及之人員、公司為罪犯，嚴重毀損本人及系爭報導涉及之人員、公司之名譽與商譽。
詐騙幫兇2／現金、金融卡都收 「收簿調查官」也用空軍一號詐財
國道物流「空軍一號」因當日送達、管理鬆散而成為詐騙集團最愛通路，不僅能運送活體動物，還能幫寄現金、存摺和金融卡，涉詐案件達數千件，連法務部調查局高雄市調處調查官劉晉廷，都曾為賺取外快而利用該物流寄送金融卡，讓詐團詐騙53名被害人，劉也淪為「收簿手」而遭法辦。據了解，「空軍一號」以國道物流起家，主打人貨都載、當天送達，業務範圍還涵蓋活體動物和各式包裹，早年更被稱為「野雞車之王」，物流價格從320元起跳，台北寄到高雄則約500元，因價錢實惠、快速方便而成為急件和寵物店首選，又因管理鬆散而成為詐團最愛工具。台中梁姓男子因缺錢花用，誤信詐團話書將自己的提款卡放進鞋盒中，打算以「空軍一號」寄出，所幸被警方及時發現阻止。（圖／翻攝畫面）資深刑警透露，過去詐團仰賴面交車手而風險極高，如今隨著銀行臨櫃與ATM防詐機制日益嚴密，詐團發現「空軍一號」才是最安全的運鈔車。詐團只需以兼職打工、貸款審核等話術騙取被害人的金融卡或現金，再指引被害人到「空軍一號」全台各站點寄件，贓款或卡片在幾個小時內就能橫跨數百公里抵達目的地，連調查官都經不起誘惑而淪陷。據悉，劉晉廷曾破獲跨國毒品郵包案而多次獲記功嘉獎，是調查局的明日之星，但他因投資虛擬貨幣失利而積欠百萬債務，從2024年7月擔任收簿手，到台中超商取走裝有被害人信用卡的包裹後，再以「空軍一號」寄給上游，先後獲利4900元，卻導致53人受害，他一審則被判刑3年6月。「空軍一號」因管理鬆散而成為詐團最愛物流，文山一分局曾發現詐團成員收購大量人頭帳戶號，以「空軍一號」將提款卡、存摺交到集團成員手上。（圖／翻攝畫面）而根據165打詐儀表板，「空軍一號」涉及近700件詐騙案，當中多為詐團以話術誘騙被害人的金融卡、帳戶、存摺或現金，司法院裁判書查詢系統中更有超過7000件刑案，當中多半為洗錢、詐欺案，且在民國90年代開始就有不法分子以「空軍一號」行詐的案件，該物流成為詐團「最佳幫兇」，卻在一次次的調查中全身而退。「空軍一號寄件只管收錢，只要說不知道裡面裝什麼就沒事了。」資深刑警表示，物流業者長期以「不知包裹內容」為由推卸社會責任，放任寄身分未明、內容未查的包裹快速流通，成為打詐一大漏洞，呼籲主管機關加強查緝，別讓務流成為「詐團避風港」。交通部公路局表示，客運業者中沒有「空軍一號」，有關非法違規載人載客情事，如接獲民眾檢舉或司法警察機關通報，本局將由各區監理所依接獲資訊配合至該地點場站攔檢稽查，如查獲相關事證，將依公路法第77條第2項，依其違反情節輕重，處新臺幣10萬元以上2500萬元以下罰鍰，並勒令其歇業，其非法營業之車輛牌照及汽車駕駛人駕駛執照，並得吊扣4個月至1年。三重警分局表示，因「空軍一號」總部在三重，警方高度重視，已積極辦理相關查緝工作，包括強化與寄件店家之橫向聯繫，針對疑似用於詐欺的寄送帳戶、提款卡之民眾，加強重複確認與關懷提醒，協助民眾即時報案，阻斷詐欺集團金流，保護民眾財產安全，並加強環境監控與巡邏密度：已增設多處監視器鏡頭，同時提升周邊巡邏頻率，針對「取簿車手」（提款車手）等犯罪嫌疑人，積極蒐證並加強查緝，務求有效打擊犯罪。三重分局強調，警方今年在「空軍一號」河邊北街166號周邊共查獲取簿手8件8人。2026年7月24日當事人林建良委由律師來函表示：本人及系爭報導涉及之人員、公司均從未因涉嫌詐騙而遭檢調機關列為被告，而本人亦非空軍一號負責人，惟系爭報導卻逕自以『詐騙幫兇』『合法車手』稱呼本人及系爭報導涉及之人員、公司，等同是稱呼本人及系爭報導涉及之人員、公司為罪犯，嚴重毀損本人及系爭報導涉及之人員、公司之名譽與商譽。
台灣金融改革與突圍》加速整併提升公股金融機構經營績效
國票金控經營權之爭暫告一段落，其獲利表現長期居金控末段班，兩大指標ROE（股東權益報酬率）和ROA（資產報酬率）的表現，約民營金控一半不到，公股介入後如何有效翻轉實為當務之急。務實的說，其整體規模、個別業務表現均不突出，難以透過自我成長達到目標，或可從「公股一盤棋」的角度出發，透過整併疊加業務，創造出規模經濟，才有徹底改善其經營現況的機會。國票金上半年稅後純益達27.83億元，年增323.61％，每股稅後盈餘（EPS）0.77元，此一受惠於大環境的成績單，放在橫向比較的量尺上並不顯眼，獲利金額不及倒數第二名金控的一半。追求獲利是企業經營的核心目標之一，即使公股金融機構或多或少背負政策任務，獲利能力仍是其判斷經營好壞的關鍵指標，已完成民營化的公股業者，更要以此對股東有所交代。自開放金控成立以來，如以公股和民營兩大類業者比較不難發現，兩者間的差距正持續的拉大。統計過去20年，民營金控ROE逐步攀升至9％～12％，甚至挑戰國際上15％的健康水準，公股業者則徘徊在4.5％至7％的低谷之間。民營業者中唯一的例外即為國票金，ROA長期維持在0.2％左右，ROE落在1.5％～3.5％低檔區間，表現比公股業者還要差，敬陪末座。之所以如此，有其結構與規模兩大限制，它無法和有企圖心的民營業者一樣，銀保證三具引擎齊發，只能局限在傳統的票債業務上努力，自然也就無法壯大規模，堪稱空有金控之名而無金控之實。這次財政部主導的公股支持特定民股代表出任國票金副董事長決策，更引發朝野立委批評違背公股中立原則，直指公司治理不透明與圖利特定對象，公股中立的角色定位已因介入國票金蒙塵。但公股為何要介入國票金經營權，頗耐尋味。據透露，蔡英文執政時期，時任財長蘇建榮態度明確，他曾獲時任閣揆蘇貞昌同意，主張公股不宜介入國票金，以免造成另一家「彰銀」，因此公股未介入，也未支持或和哪一家特定對象合作問題，公股立場超然，不失為明智之舉。這次公股要介入國票金經營，就應展現公司治理積極作為！透過這次改選由民轉公，公股持股加總逾22％，並在最新一屆董事改選取得過半席次，反讓人覺得是一次改變的新契機，前提是，公股也要有心突破，如同過去20多年來，民營業者持續透過各式各樣的併購，壯大規模實現競爭力的提升。須提醒的是，不論公股的主導者是否體悟到前述「民營模式」的重要，由民間推動的整併如玉山金把深耕壽險付諸於行動，即為今年頗受重視的併購行動之一。且反映在實際的績效表現上，13家金控上半年累計獲利的後段班，幾全由公股金控包辦，前段班除壽險雙雄富邦金和國泰金穩居冠亞軍，「新新併」後的台新新光金快速崛起，首度擠進第三名，成立金控最重要的「1加1大於2」綜效得到展現。民營業者的併購也相當靈活，富邦金併日盛金創下金控整併的首例，台新金併新光金為此模式再增新例，而玉山金併三商壽跨向壽險領域，與更早之前中信金併台灣人壽都瞄準同樣的業務領域。隨台灣資本市場的快速擴張，銀、保為金控傳統的雙引擎，發生證券領域的併購行為，或證券為主的大型金控會發動的新型態併購行為，也是當前台灣金融發展過程受矚目的新方向。獲利領先的金控業者，銀行、壽險和證券三大領域都能涉足，並於其中至少兩項取得領先群的地位，具有準公股身分的國票金，三個金融次產業的表現都不突出，且是唯一一家沒有銀行的業者，近年持續傳出找併購銀行標的，設法取得突破的努力，也因股東間意見相左，不了了之。相形之下，泛公股金融機構的經營型態側重於銀行領域，即使排除純國營的臺銀和土銀，第一金、兆豐金、華南金、合庫金均是典型的銀行型金控，彰銀、臺企銀更是標準的純銀行，曾參與過以往的整併計畫。這一步要如何跨出去，方法方式都不缺，全看公股有沒有下定決心。據此，主管公股的財政部仍能繼續裝睡，沒有行動嗎？