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空中巴士召修令「國籍航空皆完成」 民航局：虎航仍有8航班延後
歐洲最大飛機製造商空中巴士（Airbus）日前發出緊急適航指令，指A320系列客機軟體因安全疑慮需立即檢修，經查我國籍航空67架A320、A321航機，三分之一不受影響，民航局下令今（30）上午相關客機要完成檢修。民航局稍早表示，今日上午7時前，相關航機已經完成軟體回復；今除虎航8架次調整延飛外，其他業者航班正常。空中巴士發出緊急適航指令，全球多達6000架A320系列客機需立即進行軟體修復作業，影響範圍遍及世界各地。根據民航局清查，國籍航空業者有67架A320、A321航機，其中三分之一不受影響，民航局昨（29）日也立即通知並要求擁有此機型的國籍航空業者，依據指令進行檢查與後續檢修，並依據指令要求，於今日上午8點適航指令生效前完成檢修。對此，民航局今日表示，國籍航空公司線上航機，均已於今日上午7時前，依緊急適航指令完成軟體回復。民航局說明，今日除虎航依昨日公告調整，其他業者航班正常，不受影響。台灣虎航公告，因應歐洲航空安全局（EASA）發布「緊急適航指令通報」內容，今日部分航班延後，包括IT-632台中前往濟州島、IT-671濟州島前往高雄、IT-256／IT-257桃園往返秋田、IT-214／IT-215桃園往返岡山、IT-210／IT-211桃園往返大阪關西等班機。台灣虎航建議，旅客可多加利用官網航班動態功能，查詢瞭解最新航班異動資訊，實際的航班起、降情況，將依天氣狀況調整，各航班最新離到時間，仍以各機場公佈為準。
空巴急召回全球6000架A320客機 虎航11／30共8架次延後
空中巴士（Airbus）公司要求召回A320系列客機中的6000架立即維修，我國籍航空共有67架A320、A321航機，交通部民航局要求30日上午8時前檢修完成。受影響的台灣虎航以延後代替取消，盡可能減少旅客不便，並公布30日將有8架次日韓班機延後。台灣虎航表示，依據歐洲航空安全局（EASA）發布「緊急適航指令通報」AD 2025-0268-E內容，規畫航班異動，11月30日航班延後包括IT-632 台中前往濟州島、IT-671 濟州島前往高雄、IT-256／IT-257 桃園往返秋田、IT-214／IT-215 桃園往返岡山、IT-210／IT-211 桃園往返大阪關西。台灣虎航建議旅客可多加利用台灣虎航官網「航班動態」功能，查詢了解最新航班異動資訊，實際的航班起、降情況，將依天氣狀況調整，各航班最新離到時間，仍以各機場公佈為準。
俄羅斯無人機疑測試西方防線 歐洲各國急建「反無人機網」
歐洲近月接連出現無人機闖入關鍵設施空域的警戒事件，從比利時、波蘭、羅馬尼亞到丹麥與德國，機場一度停飛、戰機緊急升空，代價不只金錢，也牽動航空安全。官方與專家多次把矛頭指向俄羅斯，俄羅斯一方面日常以無人機攻擊烏克蘭目標，另一方面把機隊往西試探，測量北約邊界縫隙。據《Cybernews》報導，歐盟航空安全局（EASA）統計顯示，涉入無人機的歐洲航空事故自2015年每年約500起，攀升至2019年將近2000起；雖EASA未提供近年數字，但歐洲官員與機場經營者承認，如今闖入更頻、機型也更難追。國際空中交通管制員協會聯合會（International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations）歐洲區副主席德洛（Frederic Deleau）表示，傳統雷達為大飛機最佳化，小型碳纖維無人機常低於偵測門檻，還可能被判讀成鳥群或雜波。目前為了因應如此情況，歐洲各國正部署射頻掃描、電光攝影與聲學感測等新技術，但單一工具難以全覆蓋。反無人機公司Dedrone by Axon在EMEA與APAC地區副總裁亞歷山大庫珀（Ash Alexander-Cooper）指出，真正缺口在「彼此不互通」，缺乏跨機場、跨城市、乃至跨國的資料共享網路，行跡不明的操作者總能跑在前面。他直言，東歐國家最需把偵測資料常態共享，否則無論是否由國家資助的行動者，都能持續試探邊界。從現場的案例也可以知道，有機場過去以為威脅「尚未傷人」，直到一架民航機遭無人機撞擊，幸而安全落地；但因未釀死傷，投資整備又被擱置。亞歷山大庫珀說，目前已有「每年數萬美元或歐元」等級的入門解方，足以在城市與機場周邊建立「基線」圖像，先辨識正常飛行與異常闖入，避免把多數合法、無害的愛好者誤判為威脅，同時及早圈出高風險活動。對於是否在東側前線築起「無人機之牆（drone wall）」的主張，爭論未歇。德國國防部長皮斯托留斯（Boris Pistorius）認為科技變化過快，建造固定防線不合時宜。亞歷山大庫珀也不看好「牆」的想像，他認為空域防護應是可移動、可調整的分層網路，從邊境延伸到內陸要點，包括足球場、發電廠、港口、機場與車站，並以開放架構整合既有RF、雷達、相機、聲學等異質感測器，避免政府被單一供應商綁死。亞歷山大庫珀也提出更棘手場景，指稱威脅不一定是「跨境滲入」，可能是從「國內」，也就是所謂的「沉睡者」透過買現成無人機，在慕尼黑或維爾紐斯起飛，把無爆性但會引發恐慌的白色粉末投向8萬人球場，也足以造成踩踏風險。此時真正需要的是「廣覆蓋偵測與快速反應」，而非只在邊境堆高牆。在管制「緩解手段」極嚴的國家，最有效處置往往不是干擾或擊落，而是「找到人」。亞歷山大庫珀說，Dedrone以感測器融合平台DedroneTracker.AI把RF、雷達與光學資料整成單一畫面，定位無人機與起飛點，再結合母公司Axon的派遣系統，把最近員警或保全引導至操作者，先釐清是無心越界還是惡意行動。若需「軟殺」，其智慧干擾器DedroneDefender可在2437.000MHz此類精準頻點對特定目標下手，不致一網打盡2.4GHz範圍內的Wi-Fi、藍牙與「友軍」無人機，較符合城市與機場安全需求。這套思路已在大型賽事驗證。2022年卡達世界盃賽期，主辦方7週內將數百套感測器串接成網，覆蓋900平方公里、46個場址，期間偵測逾2000架非法無人機、近百架企圖闖入球場者全數被阻。此類網路化經驗，亞歷山大庫珀認為應複製到歐洲前線：一旦在維爾紐斯標記過的可疑機體換地點在塔林再度上線，系統即可第一時間推播給整個區域單位。烏克蘭戰爭也加速貓捉老鼠節奏。他說，許多西方公司把新能力投入戰場後，俄羅斯很快就學會對抗；各國不能只靠「換硬體」慢慢追，必須採用軟體定義與開放架構，讓偵測庫、訊號樣態、擊敗策略能快速更新。像6月「蜘蛛網行動（Operation Spiderweb）」顯示：當無人機已深入境內3000公里、藏身卡車進入目標區，邊境防線幫不上忙，更需內外層同步、資料互通的空域安全網路。專家最後提醒，真正風險在「看不到的缺口」，先前芬蘭北部偵測到的探路飛行未必只是唯一案例；同樣試探可能在立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞或波蘭同時上演。若沒有可擴展的偵測與共享機制，歐洲各國難以看清威脅全貌，往往要等到災難性事件發生才回頭補課。
歐盟「數位邊境系統」上線 入境不再蓋章、全面掃臉採指紋
歐洲申根區（Schengen area）各國於12日正式啟動名為「出入境系統」（Entry and Exit System，簡稱 EES）的新數位邊境機制，標誌歐盟在邊境管理與旅客追蹤上邁向全面數位化的新階段。根據《Cybernews》報導，該系統將在未來六個月分階段上線，取代以往由邊境人員手工在護照蓋章的傳統方式。未來所有來自非歐盟、非申根國家的旅客，入境時都必須透過生物辨識技術建立數位紀錄。EES 會自動掃描旅客護照、拍攝臉部照片並採集指紋，形成完整的電子入出境紀錄。新系統不會取消人工查驗，旅客仍須向邊境官員出示護照，但護照將不再蓋章。包括冰島、挪威、瑞士與列支敦士登等非歐盟國家也將同步採用，唯獨愛爾蘭與塞浦路斯不在實施範圍內。每位入境旅客的臉部影像、指紋及出入境時間都將與護照資訊綁定，讓官員更快速確認身分與停留時限。旅客首次在EES下入境歐洲時，需於邊境設置的自助服務終端進行拍照與指紋登錄。該裝置會自動讀取姓名及護照資料，並記錄入境日期與地點。12歲以下兒童免採指紋。若旅客於三年內再次入境，系統可直接比對既有資料，縮短通關時間；若拒絕提供生物辨識資訊，將被直接拒絕入境。歐盟表示，EES的目的在提升通關效率並強化安全控管，同時協助成員國更精準追蹤外籍旅客的出入境紀錄。整體系統預計於2026年4月10日全面運作。不過，該計畫推行曾多次延宕，部分成員國的邊境與航空系統尚未完成整合。歐洲機場協會（ACI Europe）總幹事奧利維耶・詹可維克（Olivier Jankovec）接受《金融時報》（Financial Times）訪問時警告：「在系統尚未完全測試前貿然啟用，可能導致整個歐洲航空網絡陷入混亂。」除技術挑戰外，部分歐洲官員也憂心EES將拉長邊境等候時間，並引發隱私與資料安全爭議。依現行規範，旅客資料一般保存三年，若未完成出境紀錄則延長保存。期間內，資料可提供地方警方、歐洲刑警組織（Europol）及移民主管機關調閱；在特定條件下，也能移交給非申根國家或國際組織（如聯合國）。民間團體「為未來而戰」（Fight for the Future）呼籲禁止政府與企業使用臉部辨識技術，擔心敏感個資遭濫用或流入黑市。對此，歐盟保證EES具備嚴格的隱私與資安措施，由歐洲資料保護監督官（European Data Protection Supervisor）與各國獨立監管機關共同監督，確保生物辨識與旅遊數據的保密性不受侵犯。
航空公司偷偷搞降等？他靠這招成功討回3萬 專家揭5招機票降等自救術
你原本買的是高等艙位，卻在登機時被安排在較低艙等，儘管較不常見，但機票被「降等」的情況確實會發生，根據國外旅遊消費權益平台AirAdvisor執行長安東·拉岑科（Anton Radchenko）就曾連續兩次被「強制降等」，不過他沒認栽，反而成功向航空公司爭取到數千美元的退款。AirAdvisor創辦人安東·拉岑科2023年曾兩度被達美航空和英國航空降等，但成功向航空公司討回公道。（示意圖／Pixabay）根據CNN報導，出國搭飛機，買了商務艙或頭等艙準備爽爽飛，結果到機場才被告知：「不好意思，你被降等了。」這種情況其實沒你想的那麼少見，而且不少人根本不知道自己可以要求補償，據拉岑科表示，曾在2023年搭乘達美航空（Delta Air Lines）從紐約飛法蘭克福，另一次則是搭英國航空（British Airways）從倫敦飛洛杉磯連兩次被「強制降等」。拉岑科指出，最常見的降等原因是「班機超賣」，航空公司為了確保座位全滿，會賣超過實際可用數量的票，一旦每個人都準時出現，有人就得被迫往後退。也有可能是臨時換了較小型的飛機、或是機組人員臨時需要高等艙位休息，都可能讓原本付錢升等的你被「踢下來」。他提醒大家，一旦發現自己被降等，千萬別忍氣吞聲！第一步就是「留下證據」：拍下新座位、保留登機證、存下航空公司告知降等的對話紀錄，這些都是之後申請退款、要求補償的重要依據。像他在達美航班上從高級經濟艙被降到經濟艙，最後拿回了1,000美元（約新台幣3.2萬元）。不過拉岑科坦言，過程並不輕鬆，航空公司一開始只願意給飛行點數或代金券，他堅持根據美國交通部（DOT）規定要求「現金退款」，才順利拿回錢。不只美國有規定，在歐洲搭機保障更多！根據歐盟規範EC261，若你搭的是歐洲航空公司、從歐盟起飛，或航程在歐盟境內，只要被降等就能要求30%至75%的票價退費。像拉岑科從倫敦飛洛杉磯那一趟就因為航程超過3,500公里，退了75%的票價，整整拿回7,500英鎊（約新台幣30萬元）！到底怎麼做，才能爭取最大補償？他提供以下建議：及早辦理登機：愈早check-in，愈不容易被挑中降等。保留所有證明：拍照、截圖、存對話紀錄，事後才有理據申訴。主動填寫降等申請表：像達美就有線上表格，72小時內處理最有效。說明降等對你的影響：比方說身體不適需要躺平座位，就可以提高補償機會。保持禮貌但要堅定：航空公司不會主動把錢還你，但只要你「懂規則又不妥協」，多數都會讓步。最後提醒，如果你常搭某家航空公司，累積會員等級，也比較不容易成為「被降等」的犧牲者。下次飛出國，記得看清楚票種、保留證明，一旦被降等，可別默默吞下去！在歐盟境內或搭乘歐洲航空公司時，被降等有法可依，最多可退75%票價。（圖／翻攝自X，The OC）
歐洲航空再遇無人機威脅！慕尼黑機場成新受害者 影響近3千名旅客
德國慕尼黑機場（Munich Airport）2日晚間因無人機目擊事件陷入大規模航班混亂。德國航空交通管制單位自晚間10點18分起限制航班運作，隨後全面暫停。最終共有17個航班被取消、15個班機被迫改降德國的司徒加特（Stuttgart）、紐倫堡（Nuremberg）、法蘭克福（Frankfurt）和奧地利首都維也納（Vienna），影響將近3,000名旅客。綜合外媒報導，這起事件延續了歐洲近期不斷發生的無人機干擾事件。上週，丹麥與挪威的多座機場同樣因無人機影響而關閉。丹麥首相佛瑞德里克森（Mette Frederiksen）暗示事件或與俄羅斯有關，但莫斯科卻堅決否認。俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）甚至在回應時笑稱「不會再把無人機飛到丹麥」。歐盟領導人1日則表態，將強化防禦俄羅斯無人機的計畫。本週慕尼黑已處於緊張狀態。當地著名的慕尼黑啤酒節（Oktoberfest）才因炸彈威脅而一度關閉，加上城北1處住宅發現爆裂物，更讓市民神經緊繃。1名從義大利「米蘭-馬爾彭薩機場」（Milan Malpensa Airport）出發的乘客也透露，他搭乘的飛機因慕尼黑機場有無人機出沒，被迫在奧地利「因斯布魯克」（Innsbruck）盤旋，最終改降德國紐倫堡。當時正值宵禁，午夜過後若無特別許可，航班不得起降，導致機場全面封閉。他描述，許多旅客被迫在機場度過難熬的1夜，尤其餐飲設施已全數關閉、行李無法領取，數百人無助在機場走廊遊蕩徘徊。部分乘客還衝向封鎖的毯子推車，只為尋找1個枕頭，場景宛如幾年前雪災危機的翻版，「顯示慕尼黑仍未從過往錯誤中汲取教訓。」隨後他選擇自費投宿鄰近的希爾頓酒店（Hilton），只見現場僅3名櫃檯人員，就得應付上百名焦躁的旅客。最終他為了搶到房間，甚至支付高達331歐元（約合新台幣11,820元），並靠著鑽石會員資格才得以插隊，於3日凌晨0點30分入住。儘管漢莎航空（Lufthansa）集團旗下的多羅米提航空（Air Dolomiti）在1小時內就迅速重新安排航班，部分旅客得以在隔日清晨啟程，但仍有大批民眾需等候至3日下午。此次的慕尼黑機場無人機危機，也凸顯歐洲航空正面臨前所未有的新型安全挑戰。
歐盟正式取消「搭機100毫升液體」限制 美國有望也跟進
歐洲民航會議（ECAC）近日通過最新安全技術標準，意味著歐盟境內配備先進CT掃描儀的機場，將正式取消長年實施的100毫升液體攜帶限制。新規定上路後，旅客將可於隨身行李中攜帶最多每瓶兩公升的液體，無須再將筆電、平板等電子裝置取出，預計將大幅改善旅客的安檢體驗。根據外媒的報導，這項突破來自於爆炸物偵測技術的升級。據《晚郵報》報導，ECAC已完成對由英國史密斯偵測公司（Smiths Detection）製造的Hi-Scan 6040 CTiX掃描儀的技術測試，並予以通過認證。該掃描儀使用與醫療電腦斷層相同的3D CT技術，能更精確識別行李內部內容物，進而有效辨識潛在爆炸物。此類掃描儀又稱「客艙行李爆炸物偵測系統」（EDSCB）或「C3掃描器」，其精確度和效率皆大幅提升，讓安檢人員無需要求旅客移除液體或電子產品，檢查流程更為順暢。雖然歐盟曾計畫於2024年夏季全面取消100毫升規定，卻因部分技術疑慮一度擱置。如今歐盟委員會已確認，在通過技術認證的機場中，新規定將在「未來幾天」內陸續上路。目前包括義大利、德國、荷蘭、瑞典、馬耳他、愛爾蘭與立陶宛在內的多國機場已完成掃描設備部署。其中米蘭利納特與馬爾彭薩機場率先落實相關變革。阿姆斯特丹、柏林與羅馬等歐洲主要城市機場也在此波升級名單內。不過由於新系統造價不菲，如倫敦希斯洛機場預計投入約14億美元升級設備，並非所有機場都能即時導入。歐盟並未強制各國實施，是否安裝掃描儀仍由各國及機場自行決定。由於歐洲機場設備更新進度不一，旅客未來在往返不同城市時，仍可能面臨一地可攜帶大容量液體、另一地仍受限100毫升的情況。歐盟委員會因此提醒旅客，在不確定出發與抵達機場設備情況時，仍應遵守現行的100毫升限制，避免行程受阻。此項變革是否會延伸至歐洲以外地區備受關注，美國國土安全部長克里斯蒂諾姆（Kristi Noem）日前已公開質疑現行的100毫升規定，並表示正考慮針對機場安檢進行新一輪改革。近期美國也取消了乘客需脫鞋通過安檢的規定，顯示其有意跟進歐洲的技術升級與政策鬆綁。未來從配備CT掃描儀的歐洲機場出發，旅客將可攜帶葡萄酒、橄欖油、香水等液體產品，裝入每瓶最高不超過兩公升的容器登機。這將徹底改變歐洲航空多年來的安檢模式，開啟更便捷的旅行時代。
2025全球最乾淨航班排名出爐 台灣「這航司」贏過日本雙雄拿下冠軍
長榮航空（EVA Air）在2025年世界航空獎（World Airline Awards）中榮登「全球最乾淨航空公司」第一名，成功擊敗亞洲與中東多家航空強權，包含全日空航空（ANA All Nippon Airways）、國泰航空（Cathay Pacific）、卡達航空（Qatar Airways）與新加坡航空（Singapore Airlines）等，獲得國際肯定。根據《World Airline Awards》資料顯示，這項由Skytrax主辦的年度獎項被譽為航空業界的奧斯卡，歷年競爭激烈，尤其是亞洲與中東航空公司向來在此類排名中表現突出。評選內容是專門針對航空公司機艙內部的整潔程度與衛生品質進行全面評比，涵蓋座位、折疊餐桌、地毯、壁板與洗手間等細節，力求找出最能提供乘客清潔舒適空間的航空公司。在這次的榜單中，台灣共有3家航空公司打入前20名，其中長榮航空不僅奪得全球冠軍，也同時登上「亞洲最乾淨航空公司」榜首；另一家台灣新興航空品牌星宇航空（STARLUX Airlines）也表現不俗，排名全球第7，老字號的中華航空（China Airlines）則是排名第11。在其他亞洲競爭對手中，日本雙雄全日空與日本航空（Japan Airlines）分居第2與第8；韓國的兩大航空公司大韓航空（Korean Air）與韓亞航空（Asiana Airlines）則分別排名第9與第14。來自中國的海南航空與中國南方航空也進榜，分居第6與第10。中東與歐洲航空公司在2025年全球最乾淨航空公司榜單中亦有不錯表現。其中，來自中東的卡達航空（Qatar Airways）排名第4，沙烏地阿拉伯航空（Saudia）則位居第20。歐洲航空公司方面，芬蘭航空（Finnair）排名第15，瑞士國際航空（Swiss International Air Lines）名列第16，奧地利航空（Austrian Airlines）第17，漢莎航空（Lufthansa）則排在第19。
常搭飛機、坐長途航班注意了！未來將擬「頻繁飛行稅」 最高多付500歐元
一張機票裡，除了一般的票價以外，還包含了燃油附加費、機場建設費、安檢費、戰爭保險費、檢疫稅、各城市出入境稅等等費用，而目前歐洲正計畫徵收「頻繁飛行稅」，稅額也將隨著飛行次數增加而調漲，希望能藉此減少汙染，也能籌措綠色資金。根據環保運動組織「Stay Grounded」官網指出，「Stay Grounded」、新經濟基金會（NEF）和其他機構共同發表的一份最新報告顯示，民調發現，西歐有52%受訪者在1年內完全不搭飛機，只有11%的人每年飛行超過3次；以收入超過10萬歐元（約新台幣346.7萬元）的家庭為例，有35%每年會搭乘3次或以上的來回航班，而收入低於2萬歐元（約新台幣69.3萬元）的家庭，僅有5%每年會飛行3次或以上。該報告提議，「頻繁飛行稅」未來將將實施至歐洲經濟區（EEA）和英國出發的所有航程中，預計可使歐洲航空稅收入增加6倍，高達約640億歐元，相當於整個歐盟年度預算的30%，同時減少5分之1的碳排放量。至於該如何計費，該報告認為，若1年中僅搭乘2次航班以內，不會被課徵「頻繁飛行稅」，但當搭乘較長，需要多收取50歐元附加費；長途、商務艙、頭等艙則要多收取100歐元。從第3、4次搭乘開始，每張機票將加徵50歐元的「頻繁飛行稅」及其他附加費用；第5、6次搭乘，費用則提升至100歐元；第7、8次，稅額則再調升至200歐元，此後每次搭乘稅額改為400歐元。有90個組織和47名學者簽署了一份公開聲明，表達對「頻繁飛行稅」的支持，包括綠色和平組織、國際行動救援組織（Action Aid International）、提倡稅收正義的組織「Taxmenow」等等。「Stay Grounded」認為，這項政策是一種創造社會公平的方式，以解決大多數富裕常客因過度飛行造成的污染問題，同時能同時增加收入，以擴大提供鐵路及公共交通等建設；如果是偶爾乘坐飛機的旅客，則不會增加任何財務成本。NEF高級研究員塞巴斯蒂安（Sebastian Mang）表示，為阻止氣候崩潰，歐洲目前面臨巨大資金缺口，「頻繁飛行稅」恰好能為此作出貢獻，像是風能、太陽能的投資，也可用於救濟因氣候危機而出現困難的國家。
微軟全球大當機！機票錢怎麼辦？ 專家曝「2方法」維護權益
微軟Windows作業系統在昨（19）日出現全球大當機，造成各地機場、醫院等系統受到衝擊，根據相關數據統計，全世界約有近1萬航班延誤，並有約4400個航班直接取消。對此，專家認為這可能需要至少好幾天才能恢復正常，並給予了受到影響的旅客們幾項建議。根據《美聯社》的報導，機票搜尋網站Dollar Flight Club創辦人暨執行長傑西（Jesse Neugarten）表示，當班機延誤時，航空公司通常會自動幫遊客改票，但如果電腦系統還未恢復，遊客就可以嘗試主動聯繫航司，致電國際客服專線電話，或者在社群平台X上詢問航司，都可能比櫃台服務更快。傑西進一步提到，旅客可以善用航空公司APP來查詢即時資訊，這可能比航站顯示的資訊更加精準，或者能迅速找到其他未受影響的航班，趕緊詢問是否還有空位，或直接到其他機場搭乘，例如南航空與阿拉斯加航空就沒有受到全球大當機的波及。除此之外，報導指出，如果因為旅程受影響而想直接退票，航班被取消的旅客有權獲得全額退款，就算機票註明了「不可退票」亦適用此規則。不過，在此次事件中，阿姆斯特丹、柏林及蘇黎世機場的災情最嚴重，歐洲航空公司必須為航班取消或延誤負責，遊客可以依據EU261法規獲得補償，若超出航司能力範圍的「特殊情況」則不符合。同樣的情況下，美國並沒有類似法律規定，各航空公司會自行制定規則應對，但運輸部當局認為這次航班取消及誤點係於航空公司能力範圍之內，並且正在對其施壓，要求承擔旅客如住宿、餐點等額外開銷。
又是波音！高空遭遇強烈亂流「座椅折斷、天花板破洞」 歐洲航空班機緊急迫降巴西
知名飛機製造商波音旗下飛機發生多起飛安意外事件，後續又爆出其對飛機安全性的忽略，讓波音近期可以說是醜聞纏身。而近期歐洲航空一架由馬德里飛往烏拉圭的航班，在飛行過程中因為遭遇嚴重亂流，結果機艙頂部破洞、座椅彎折，最後飛機被迫緊急迫降巴西，整起事件造成30人受傷。根據《路透社》報導指出，這架編號UX045的波音787夢幻客機，原定是要由西班牙馬德里起飛，預定飛往烏拉圭蒙特維多的歐洲航空航班，在1日起飛沒多久後，就在高空遭遇強烈亂流。亂流帶來的劇烈晃動，讓機上不少乘客因此受傷。（圖／翻攝自社群網站X）當時機上的乘客麥克斯米里亞諾（Maximiliano）事後也描述，當時飛機原本正常飛行，但突然變成俯衝狀態，許多沒有綁好安全帶的旅客都直接被拋飛撞到機艙天花板，不少乘客都因此受傷。克斯米里亞諾苗市，那是一種糟糕透頂的感覺，當下以為自己就要這樣過世了。而更誇張的是，從網路上曝光的影片來看，飛機的座椅也因為這起意外彎折毀損，機艙天花板也出現多處破損，甚至有乘客被卡在破洞中，是其他乘客協助下才得以脫困。（圖／翻攝自社群網站X）也由於遭遇這起意外事件，最後這架航班於1日凌晨2點32分在巴西東北部的納塔爾機場緊急降落。之後隨即將受傷的乘客送往醫院治療，官方估計有30人在這起意外中，發生擦傷、骨折等情形。官方後續也加派飛機抵達納塔爾機場，將滯留在當地的旅客繼續送往烏拉圭蒙得維的亞。
供應商提供假零件！「歐洲最大廉航」也受害 全球上千客機剉咧等
歐美航空界「假零件」風暴餘波盪漾，英國AOG Technics今年9月被爆出使用偽造合格證書，提供偽造的發動機部件給多家航空公司，掀起嚴重飛安隱患。歐洲最大廉航瑞恩航空（Ryanair）日前也確認供應鏈存在AOG的引擎部件，再度引起外界憂心。歐洲航空安全局（EASA）數月前發現AOG提供的零組件授權證書大都是偽造，且實際製造商既沒有生產證書，也不是該零件原生產者。由於這類偽造發動機零件滲入供應鏈情況相當罕見，又發生在「世界上最普遍的渦輪扇發動機」CFM56，導致波音737及空巴A320等最受市場歡迎客機受波及，消息一出立刻掀起譁然。瑞恩航空則在近日的例行性維護檢查，發現有2架737客機發動機零件的合格證明是偽造，來源也是AOG，緊急替換所有問題零件，執行長歐萊瑞（Michael O'Leary）上月30日表示，公司營運不會受到影響。此外，包含這次瑞安航空在內，各航空公司受影響的737及A320客機均是「上一代」版本，目前還未傳出新批次受影響。除瑞安航空外，達美航空（Delta Air Lines）、美國航空（American Airlines）、西南航空（Southwest Airlines）都是這次假零件受害者，目前還未釐清全球數千架使用CFM56發動機的客機中，是否仍留有AOG假零件。另飛機上任何物件，都須經安全驗證以保證飛行安全，若假零件無法同樣耐用，將牽涉全球旅客生命安全。
法國禁止短程國內航班以減少碳排 坐火車2.5小時可抵達就不能飛！
根據經濟部國際貿易局的資料顯示，法國政府23日發布禁止短程（坐火車不到2.5小時即可抵達的距離）國內航班之法令，以減少該國的碳排放，此乃《2021年氣候法》（loi climat 2021）的措施之一，現已正式生效，不過轉機航班不受此限。據BBC的報導，法國交通部長伯恩（ClémentBeaune）表示，他們不能再容忍富人為了舒適而搭乘私人飛機進行短程旅行，因為與此同時，一般大眾正在削減短途航班以應對能源危機和氣候變化。伯恩指出此措施旨在鼓勵使用更環保的交通方式，並認為此乃全球創舉，強調其在因應氣候變遷與減少溫室氣體排放等問題上至關重要。然而，批評者將這個最新措施描述為「象徵性禁令」。歐盟最大的航空公司協會歐洲航空公司（Airlinesfor Europe，A4E）總經理唐塞爾（LaurentDonceel）便告訴《法新社》，「禁止短程航班對溫室氣體排放量的影響根本微乎其微。」報導補充，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）在2019年創立了「公民氣候大會」（Convention citoyenne pourle climat，CCC），該大會曾提議將短程航班訂為坐火車不到4小時就可抵達的距離，但在法荷航集團（Air France-KLM）等航空公司的反對之後，短程航班的定義被縮短成2.5小時。基本上這個針對短途航班的禁令將持續3年後再重新評估。而受禁令影響的主要航線則包括巴黎-奧利機場（Paris Orly Airport）與南特（Nantes）、里昂（Lyon）和波爾多（Bordeaux）之間的航線，目前這些路線皆有可替代的鐵路方案。除此之外，瑞典也宣佈了類似的措施，比如更改起飛時間以及對老舊和燃油效率較低的飛機收取起飛費用。而德國，以及瑞典以外的斯堪地那維亞半島諸國也預計將成為下一個採取相關行動的國家。另一方面，奧地利則是已經取消了從首都維也納（Wien）到薩爾茨堡（Salzburg）的熱門航線。
疫情裁員又碰到旅遊旺季＋通膨 全球航班大混亂
機場之亂已在全球引爆，繼先前歐洲航空業因罷工、人力不足和機票超額販賣導致航班大亂之後，美國7月4日國慶日連續假期第1天也因機組員人員短缺而取消了數百架次的航班，而據航班追蹤平台的數據顯示，本月1日全球已有3061架次的航班停飛。據世界最大的航班追蹤平台FlightAware的數據顯示，截至當地時間2日下午2點，全美機場中有7%的航班被取消，另有9%的班次延誤，其中紐澤西州最大城紐瓦克是美國所有機場裡最慘的，總計有40架次的航班遭到取消，而隨著7月4日美國獨立紀念日3天假期的到來，全美各地機場預計將迎來更多的混亂。據悉，那些航班被取消且未重新下訂機票的民眾有權獲得全額退款。FlightAware的資料還顯示，當地時間2日下午3點左右已有超過600架美國與國際線航班停飛，另有超過3300架次誤點，而明天的航班同樣不樂觀，目前已有超過100架次被取消。隨著北半球夏天的旅遊旺季展開，全球機場不斷傳出有旅客候機數十小時，甚至需要滯留機場等待數日才能抵達目的地的窘境，而機場的停車場也因此車滿為患。全球航空業在新冠疫情流行之初遭受打擊，逼不得已只好展開大裁員，雖然許多國家都有發放疫情補助幫助航空公司止血虧損，成千上萬的機組和地勤人員仍在公司的敦促下打包走人。據研究機構Third Bridge的推估，航空業人力難補齊，目前的人數比疫情前少了約15%，但隨著各國出入境管制的鬆綁，乘客量卻已基本恢復疫前水準，約是2020年前的9成左右。美國運輸安全局（TSA）就說，昨天全美的旅客安檢量已達249萬人次，為美國自2020年2月封城以來的最高峰。但更糟的情況是，人力短缺迫使地勤和機組人員工時爆表，過多的航班讓員工負荷不堪，再加上通膨漲幅又吃掉了薪水，使這些航空業基層如同減薪加班一樣，導致易捷航空（easyJet）、瑞安航空（Ryanair）、達美航空（Delta）等多家公司也紛紛爆出離職和罷工潮，加劇了航空業人力吃緊的窘境。各大航空公司表示它們已在想辦法處理問題，除了增加招聘機師等機組人員之外，也計畫將縮減夏季座位達15%，同時改善預訂機票超額販售的問題。航空業大混亂也迫使美國民眾用開車來取代搭機的國內旅遊，美國汽車協會（AAA）表示，即便汽油價格連日來狂飆，仍有4200萬美國人為了躲避機場亂象而接受開車至少80公里的跨州旅行。
加班又變相減薪釀機場大亂 歐洲多家廉航爆出罷工潮
在英國機場亂象難解之際，代表瑞安航空機組人員的比利時、法國、義大利、葡萄牙和西班牙工會也呼籲本週末舉行罷工。無獨有偶，易捷航空的西班牙和法國員工則是在今天宣布，7月將發起新罷工。這一系列的歐洲航空業亂象肇因於疫情前為節省人事成本的大裁員，但歐洲各國陸續解封後，航空業來不及補上人力短缺，現在又剛好遇上旅遊旺季，導致許多航空公司超額販售預訂機票，讓機組和地勤人員的工作量爆表，更慘的是，他們的薪資漲幅完全跟不上通膨率，等於他們被公司加班又減薪，隨之而來的員工請假、辭職和罷工潮也讓航空業人力短缺的問題雪上加霜。瑞安航空的法國航空從業人員工會（SNPNC）代表穆格斯（Damien Mourgues）表示，瑞安航空無視與員工休息時間相關的法律規定，而且工會也呼籲調高機組人員的薪資，畢竟高通膨已讓原本的最低薪資更加縮水了。本月12日至13日的罷工行動已導致瑞安航空取消了大約40個往返法國的班次，而且這個數字已是全部航班的1/4。但瑞安航空的機組人員還預計在本週六日繼續罷工。不約而同，瑞安航空的廉航競爭對手易捷航空，也有巴塞隆納（Barcelona）、馬拉加（Malaga）和帕爾馬（Palma de Mallorca）機場的機組人員預計在7月展開為期9天的罷工。代表工會在週二表示，易捷航空的西班牙機組人員的基本薪資為每月950歐元（約新台幣3萬元），是該公司在歐洲所有據點中最低的薪資水準。易捷航空發言人則稱：「如果罷工活動持續進行，我們的航班計畫將受到一些阻礙，但我們想向乘客保證，我們會盡一切努力把任何阻礙排除。」歐洲運輸工人聯合會也在週一呼籲，「乘客不要將機場混亂、航班取消、長時間的排隊等候，以及行李丟失或登機延誤歸咎於航空業員工。」該聯合會還表示「航空業目前面臨的混亂將在夏季持續，因為員工被工作壓力推到了崩潰邊緣。」
才說不鎖國陳時中今改口元旦起暫緩外籍旅客入境 府升旗典禮也取消民眾觀禮
為因應國內出現首例新冠肺炎英國變種病毒，中央流行疫情指揮中心今天宣布，明年元旦起，暫緩非本國籍人士入境。至於此舉是否代表台灣也要「鎖國」，指揮中心指揮官陳時中強調，台灣情況與剛宣布鎖國的日本「差不多了」，因英國變種病毒的案例已經傳遍五大洲，如果只針對個別國家封鎖防疫效果恐怕不大，今日才針對非本國籍人士入境全面限制。此外，因應中央流行疫情指揮中心今天下午宣布首例英國變種病毒株之境外移入確診案例，總統府下午宣布「110年元旦升旗典禮取消民眾觀禮」，僅有政府官員暨受邀賓客現場觀禮。此外，原訂元旦當天上午9時至下午4時的總統府開放參觀活動，也因應防疫考量而取消。至於反萊豬團體是否也會跟著取消原訂元旦當日的凱道抗議萊豬進口活動，反萊豬團體正進一步研商中。前幾天才信誓旦旦台灣防疫固若金湯、不需靠鎖國防疫的陳時中，為何今天突然改口又要鎖國了？他說明，台灣情況確實「跟日本差不多了」，前幾日沒有證據，所以才不願針對個別國家（英國）有所限制，現在國內已經有1例英國變種病毒出現，台灣目前雖無社區感染的可能，但以新案例來說，顯示病毒已經傳染到五大洲，若只對英國班機限制入境，那防疫效果恐怕不大，但他也表示「如果什麼都不做，風險太大」。才說不鎖國陳時中今改口元旦起暫緩外籍旅客入境 ，府升旗典禮也取消民眾觀禮。（圖／報系資料照）由於英國還有約四千位台籍留學生將可能返國，防疫中心是否已經做好應變準備？陳時中表示，台灣檢疫旅館、集中檢疫所都已經相當緊繃，為讓本國籍人士能安心回台，目前除了與其他部會積極協調集中檢疫所之外，也只能先限制非本國籍人士來台，以降低檢疫旅館的壓力。媒體追問，如果當初防疫中心果斷與英國斷航，是否就不會有這一例英國變種病毒確診病例入境台灣？陳時中回應，當初如果斷航，那可能就沒有這一班機，但他不能保證，病毒不會從其他歐洲航空回來。他強調，指揮中心限制措施是針對病毒，病毒會到處竄，在保護國人前提下，只能採取因應作為，而該例英國變種入境病例就是本國人，就算他當時不回來，仍可能改其他時間回國。陳時中雖說目前的限制措施與鎖國的日本差不多，但指揮中心副指揮官陳宗彥緩頰，部分措施也不一定就是所謂的「鎖國」，精確的說，是指揮中心會因應疫情關係提昇管制需求，但未來隨時會根據病毒住況做調整。此外，總統府發言人張惇涵下午表示，為因應英國變種病毒入侵基於更為嚴謹的防疫考量，並貫徹落實防疫工作，總統府經與中央流行疫情指揮中心研議後，針對110年總統府元旦升旗典禮相關規劃，進行兩項調整，包括元旦升旗典禮流程按照原規劃進行，但僅有政府官員暨受邀賓客現場觀禮，取消民眾進場觀禮。其次，原訂元旦當天上午9時至下午4時的總統府開放參觀活動，也因應防疫考量而取消。
厄瓜多隱藏病逝案例達數千 政府發「紙箱棺材」安葬
新冠肺炎疫情衝擊全球，南美洲國家厄瓜多截至目前為止，確診達9,022例、死亡人數則有456人。然而，根據厄瓜多其中一省瓜亞斯（Guayas）的官方公布4月上旬死亡人數總共有6,700 人，相較同時期的非正常死亡人數1,000人高出6倍；顯示出有許多感染新冠肺炎病毒的患者，還來不及接受檢驗就已病逝，也因此無法納入官方統計，造成檢驗數據太少、病毒難以追蹤。根據英國廣播公司《BBC》報導，厄瓜多最大的城市瓜亞基爾（Guayaquil）是目前疫情最嚴重的地區。當地居民表示，因為死亡人數劇增讓政府忙的焦頭爛額、無暇處理，他們只能將遺體以床單包裹放置家中，或者直接放在大街上；也因為死亡人數實在太多，家屬甚至必須將遺體放在家中長達5天才能處理後事。為此，厄瓜多政府自上周開始緊急分配數千個「紙箱棺材」到瓜亞基爾，並設立「市民專線」協助家屬處理遺體。根據瓜亞斯政府估計，當地以往月平均死亡人數僅有約2,000人，現今死亡人數平均暴增了4到5倍，很有可能就是疫情導致。但因這些人皆未接受篩檢便死去，因此無法納入官方數據中。另外，有評論指出厄瓜多疫情嚴峻主因，極有可能為健保系統不堪負荷、醫療資源不足；另外，瓜亞基爾的市長維特里（Cynthia Viteri）也曾指出，瓜亞基爾因為與歐洲航空交通連結，因此特別容易感染病毒。