汽車關稅
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美證實下調南韓汽車關稅至15%！刺激韓股走揚
在美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）證實，針對南韓的美國汽車關稅將自11月1日起追溯適用至15%的較低稅率後，南韓汽車企業股價2日走揚。據《CNBC》報導，根據美國商務部在社群平台X上的貼文，盧特尼克表示：「我們也將移除飛機零件的關稅，並調整南韓的對等稅率，使其與日本及歐盟一致。」消息一出，南韓汽車製造商現代汽車（Hyundai Motor）及起亞（Kia Corp）的股價分別上漲近5%與3%。「韓國綜合股價指數」（KOSPI）也上漲1.02%，而中小型股為主的創業板市場「科斯達克」（KOSDAQ）指數則下跌0.13%。根據南韓政府2日公布的數據，該國11月整體通膨年增2.4%，高於《路透社》調查經濟學家所預期的2.35%。核心通膨（剔除生鮮食品與能源價格）則較去年同期上升2%。這份最新數據與10月的通膨率持平，強化市場對南韓央行將維持利率不變的預期。南韓央行「韓銀」（Bank of Korea）11月27日已連續第4次會議，維持2.5%的基準利率。在更廣泛的亞太市場方面，2日多數基準指數上揚，儘管華爾街因加密貨幣拋售重挫市場情緒而下跌。美東時間1日，比特幣（bitcoin）暴跌約6%，跌破86,000美元，創下自3月以來最大單日跌幅，並對整體股市造成壓力。該數位貨幣自上月末首次跌破90,000美元以來，便難以重新站穩該價位。其他與加密貨幣相關的公司，包括Coinbase與Strategy，也在1日的交易中下跌。與人工智慧相關的企業博通（Broadcom）與美超微（Super Micro Computer）股價分別下滑超過4%與1%，顯示該領域正在出現獲利了結的情況。美國股指期貨在亞洲早盤變化不大，此前美國3大基準指數均在隔夜結束5連漲行情。1日，美國標普500指數下跌0.53%，收在6,812.63點；那斯達克綜合指數下跌0.38%，收在23,275.92點；道瓊工業指數下跌427.09點（0.9%），收在47,289.33點。日本股市方面，「日經平均指數」（Nikkei 225，日經225）在開盤時上漲0.54%，「東證股價指數」（Topix）上升0.44%。金融、能源與基礎材料類股領漲。日經225指數中漲幅居前的企業包括工業機器人製造商「發那科」（FANUC），股價上漲5.86%；生產柴油微粒濾清器的「NGK Insulators」最多上漲6%；電機設備公司「藤倉」（Fujikura）上漲2.29%。10年期日本公債（JGB）殖利率升至1.88%，創下自2008年6月以來新高，市場猜測日本央行「日銀」（Bank of Japan）最快可能於本月升息。另一方面，20年期日本公債殖利率升至2.915%，為1999年以來最高；30年期日本公債殖利率則升至歷史新高3.411%。與此同時，澳洲「S&P/ASX 200」指數上漲0.12%。香港恆生指數期貨則反映較高開盤，報26,219點，較前1交易日收盤的26,033.26點為高。
美日達成協議！日本汽車關稅下修至15% 南韓則持續維持25%
美國白宮9月15日宣布，自16日起，對自日本進口的整車關稅降至15%，但南韓整車維持25%。這代表日本品牌在美國市場的價格壓力立即減輕，與豐田（Toyota）直接競爭的現代（Hyundai）與起亞（Kia）則被留在高關稅門檻，處於不利地位。先前日本車在美的總稅負高達27.5%，包括2.5%基礎關稅與自4月起依《貿易擴張法》（Trade Expansion Act）第232條加徵的25%產業別關稅；這次下調等於一次減少12.5個百分點。綜合外媒報導，美國已於15日在《聯邦公報》（Federal Register）公布，對日本汽車的關稅自美東時間凌晨12時01分起降至15%。美國政府同時表示，對日本適用15%「互惠」關稅的其他貨品也同步下調，先前多收的疊加關稅將予退還。《每日新聞》指出，這是川普政府7月22日與日本達成協議的一部分。作為交換，日本承諾在總統非連續第二任期內進行大規模對美投資，並增加美國農產品進口。川普已於9月4日簽署行政命令落實協議。8月7日起，美方啟用逐國關稅體系後，對日本多數商品普遍採15%稅率，上限封頂在15%，對原已達15%或以上者不再加徵。與日本不同，南韓與美方雖在7月30日達成廣泛協議，但因細節分歧延宕逾一個半月，整車仍須承擔25%產業別關稅。核心爭點圍繞南韓承諾3,500億美元（約48.53兆韓元）投資的結構與性質。產業通商資源部長金正寬（Kim Jung-kwan）日前在紐約會晤美方官員盧特尼克（Howard Lutnick）後未見進展即返國。汽車是南韓對美出口首要品項，占比10.4%，關稅差距勢必衝擊現代與起亞在美定價與利潤。南韓高科技產業也面臨挑戰。川普上月宣布擬對積體電路（IC）與半導體課徵約100%關稅，雖具體稅率未定，但美方預計很快將半導體與藥品納入產業別關稅範圍。首爾聲稱在7月30日協議中爭取到「最惠國待遇」（MFN），以避免在半導體領域遭差別對待；不過，除盧特尼克在X平台發文外，至今仍無具約束力文件，結果充滿不確定性。有美國議員建議，對等同國內產量的半導體進口給予豁免，但政策輪廓未明，使企業難以規劃中長期投資與供應鏈布局。對日本陣營而言，關稅雖已從27.5%降至15%，仍高於加徵前的2.5%，但相比南韓維持25%的處境，價格競爭力已產生結構性落差。美方並承諾，針對日本先前因「不疊加」（no stacking）制度未及時落實而多收的部分，將依新令退還；同時，對日本貨品的關稅上限確定封頂在15%，為供應商報價與接單提供可預期的天花板。由於汽車是南韓對美出口龍頭，半導體又是戰略核心，兩線壓力疊加，恐迫使南韓車廠與晶片業者加速評估美國在地生產、合作分工與價格轉嫁的綜合方案。
墨西哥擬將中國汽車關稅「上調至50%」 大陸商務部揚言祭反制措施
中國近日對墨西哥發出警告，稱如果墨西哥將亞洲製汽車關稅提高至50%，中國將採取反制措施。大陸商務部於美東時間11日晚間發布聲明表示：「我們希望墨西哥在行動前務必非常謹慎，三思而後行。」聲明中還指出：「中國與墨西哥互為重要的貿易夥伴。我們不希望雙方的經濟合作因為此事受到影響。」據《CNBC》報導，墨西哥經濟部長厄伯拉特（Marcelo Ebrard）10日向媒體表示，該國計畫將來自亞洲，尤其是中國的汽車關稅，從目前的20%上調至50%。不過，他強調，此項增稅仍需國會批准，關稅將於批准後30天生效。對此，大陸商務部透過聲明指出：「中國將採取必要措施……堅決維護自身合法權益。」與此同時，北京還表示，面對「美國濫用關稅」的情況，各國應共同維護自由貿易，「任何脅迫行為都不應犧牲第三方利益。」據《華爾街日報》報導，墨西哥此次擬議的中國關稅，屬於更廣泛的聯邦預算提案，將影響該國價值520億美元的進口商品。在與美國的持續貿易緊張關係中，中國的反制措施曾包括限制對汽車及其他先進技術生產關鍵礦物的出口，而中國企業已在這些礦物供應鏈中占據主導地位。地處美國南部邊境的墨西哥，得益於《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）享有關稅免除的貿易優勢。然而，自2020年生效的「USMCA」相較於原《北美自由貿易協定》（NAFTA），要求更多車輛零件需在北美區域生產。墨西哥汽車產業是該國最大的雇主，位於華盛頓的企業管理顧問公司「Dentons Global Advisors」的合夥人、前墨西哥駐中國大使瓜哈爾多（Jorge Guajardo）曾向《CNBC》表示：「50%的關稅比俄羅斯對中國汽車徵收的60%還低。」而巴西也在今年7月宣布對進口電動車徵收35%關稅。然而，中國對俄羅斯或巴西未作出類似「脅迫指控」，顯示雙方默認國際上無吸納中國過剩產能的意願。根據美國非營利倡議組織「繁榮美國聯盟」（Coalition for a Prosperous America）的資料，自2022年6月至2024年7月，已有超過20家中國汽車零件及製造商宣布在墨西哥投資逾70億美元。但目前尚不清楚其中有多少專案已完成。值得注意的是，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）至今仍未在墨西哥建廠。今年稍早，「中國乘用車市場信息聯席會」（（China Passenger Car Association）的數據顯示，墨西哥已成為中國汽車出口的主要目的地。麥格理資本（Macquarie Capital）中國股票策略主管蕭義傑（Eugene Hsiao，音譯）在《CNBC》節目《The China Connection》中表示：「中國汽車在市場份額增長的地區，往往並非取代西方品牌，而是取代其他亞洲品牌。我認為這也是我們在墨西哥看到的情況。」他進一步指出，即便當時已有關稅可能上調25%的訊息，且未來將徵收部分關稅，「我認為許多中國汽車的價值主張仍將保持不變。」
關稅談判露曙光？ 美商務部長預告：將與台灣達成「重大協議」
美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）近日接受《CNBC》專訪時透露，美方即將與台灣達成一項「重大協議」，引發外界高度關注。台灣正積極與美方談判，以爭取調降目前高達20%的對等關稅，避免出口產品遭受重稅壓力。隨著雙邊協商進入關鍵階段，盧特尼克的說法被視為釋出利多訊號。盧特尼克指出，台灣今年對美國的貿易順差創下新高，尤其在人工智慧（AI）相關晶片需求飆升下，半導體產業出口量大增，也同步承受來自美方額外關稅的壓力。他坦言，台灣企業正努力應對川普政府貿易政策所帶來的挑戰，並暗示部分仍面臨高關稅的國家，可能迎來新的談判突破點。盧特尼克也提到，與台灣的協議正快速推進，此外，美方亦看好與瑞士及印度的談判前景。他強調：「我們大概也會和瑞士達成協議。至於印度，只要他們願意停止購買俄羅斯石油，我認為問題將會解決。」不過，不是所有協議都能順利完成。南韓雖已宣布與美國達成降低汽車關稅的協議，但截至目前尚未正式簽署文件。盧特尼克坦言，最終能否簽約仍須觀察。值得注意的是，美國移民暨海關執法局（ICE）日前突擊檢查韓國企業在美工廠，引發外界對簽證政策與投資穩定性的疑慮。在日本方面，盧特尼克表示，儘管日方已完成協議文件，但仍未進入簽署階段，代表美日談判進展仍待突破。他語帶保留地指出：「握總統的手是一回事，但真正簽上名字則是另一回事。」至於瑞士，盧特尼克批評該國對美出口藥品規模龐大，指其從美國消費者身上獲取不成比例的利益。川普政府已對部分瑞士進口產品加徵高達39%的關稅，成為已開發國家中稅負最重者。瑞士官員則表示，貿易順差受到黃金精煉等特殊項目影響，被外界誇大。儘管總統凱勒蘇特（Karin Keller-Sutter）上月訪美未獲具體成果，但業界仍對談判結果保有期待。歷峰集團董事長魯伯特（Johann Rupert）日前表態，正與談判代表保持溝通，對爭端解決仍具信心，展現市場層面的耐心與彈性。
日相石破茂請辭 川普驚訝：他是很好的人
日本首相石破茂宣布請辭自民黨總裁，美國總統川普得知後表示很驚訝，華府也有看法擔憂，若日本政治不穩定持續下去，恐影響雙方在經濟和安保合作的進展。在石破任內，中、韓與日本關係也改善，兩國對他的辭職亦高度關注。對於石破茂辭職，川普7日晚表示：「我很驚訝。…他是個很好的人，我們合作得非常順利。」美國國務院發言人則強調，美日同盟「前所未有的牢固」。另一川普政府人士稱，2月的「川石會」是美日領袖構建良好關係的開端，該人士也強調美日合作不會動搖。日本共同社指出，川普剛在4日簽署下調日本汽車關稅的行政命令，而石破政府一直主張「構築日美新黃金時代」，但卻在上台僅1年就要謝幕，美國只得轉而與下一任首相構築關係。有外交消息人士則擔憂，「視新首相的方針，美日韓合作也可能陷入停滯」。日本首相石破茂宣布請辭，外界質疑是被「逼宮」，由於石破在自民黨內被認為相對親中，部分人士解讀石破下台對台灣而言「是一件好事」。對此，外交部表示，我國長期與日本朝野各界維持廣泛深入的交往，「石破首相任內台日關係也獲得長足進展」。外交部強調，未來我國將秉持「總合外交」理念，持續與日本強化各項領域的實質合作，深化兩國親善友好關係。至於石破宣布請辭，此事乃日本國內政治事務，「外交部沒有評論」。韓國總統李在明剛在8月訪日與石破舉行會談，確認將合作促進日韓關係穩定發展。石破被認為是穩健派，但韓媒將「後石破」可能的接班人高市早苗視作「極右」人士，對她頗為警惕。針對石破辭職，中國外交部8日僅回應，注意到有關情況，「這是日本的內政，中方不做評論」。但有中國專家指出，今後中日兩國關係前景再度變得撲朔迷離，若新當選的首相來自自民黨保守派，雙邊關係趨於不穩定將在所難免。
川普落實「美日貿易框架」！汽車關稅降至15% 豐田汽車回應了
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間4日簽署行政命令，正式落實7月宣布對日本汽車進口及其他輸美產品降低關稅的措施。這項美日協議框架歷經數月談判，如今正式定案，不僅為龐大的日本汽車產業減少不確定性，也確認日本將在美國投資5500億美元。據《路透社》報導，根據命令，對日本汽車降低關稅的措施將在命令公布7天後生效，其中部分關稅減免將回溯至8月7日。《路透社》引述日本政府消息人士指出，美國對日本汽車的關稅，將在本月底前從目前的27.5%降至15%。據悉，川普對全球貿易徵收的關稅曾讓日本車廠承受重創，上個月，豐田汽車（Toyota）就表示，由於川普對輸美汽車課徵關稅，該公司預估將損失近100億美元。豐田汽車隨後讚揚川普與日本達成貿易協議的努力。該公司在聲明中表示：「雖然豐田在美國銷售的車輛有近8成是在北美製造，但這項架構帶來了急需的明確性。」對此，日本經濟再生擔當大臣、首席貿易談判代表赤澤亮正也在社群平台X上發文稱「終於。」暗示這場長達數月的貿易談判令東京政界深感疲憊，而4日也是他第10次前往美國進行談判。川普的行政命令中同時指出，日本正在「加速落實美國稻米採購量增加75%的措施，以及每年購買總額80億美元的美國農產品，包括玉米、大豆、化肥、生質酒精（bioethanol，一種被廣泛用於運輸業的生物燃料）及其他美國產品。」作為協議的一部分，日本還將購買100架波音（Boeing）飛機，並將與美國軍工產業有關的國防開支，從每年140億美元提高至170億美元。日本在7月曾表示，美國稻米進口比例或許會在既有架構下提高，但此框架協議並未「犧牲」日本農業。川普4日的命令也重申，日本政府已同意在美國投資5500億美元，相關專案將由美國政府選定。這項投資計畫將以日本國營銀行的股權、貸款和擔保形式進行，並已作為7月貿易協議的一部分達成共識。報導補充，2024年，美日雙邊貿易額接近2300億美元，日本貿易順差約700億美元。雖然美國在7月已同意降低日本汽車輸美關稅，但當時川普尚未簽署行政命令，因此生效時程不明。日方強調，這項貿易協議確保作為美國第5大貿易夥伴的日本，在晶片與藥品方面將永遠獲得華府所談判協議中的最低關稅率。此外，協議也規定美國對商用飛機及零件不徵收關稅。據消息人士透露，行政命令中還包括1項條款，即7月達成的15%稅率不會疊加到那些，已被課徵更高關稅的日本輸美產品上；而對於原本稅率低於15%的產品，則將調整至15%。與此同時，歐盟（European Union）則在7月與美國達成框架性貿易協議，確保15%的基準關稅，避免晶片和藥品面臨新一輪關稅。上週，歐盟執委會（European Commission）提議取消對美國工業品進口的關稅，以換取美國降低對歐洲汽車的關稅。據1家汽車製造商向《路透社》透露，截至4日，輸美的歐洲汽車仍面臨27.5%的關稅。
川普政府不願落實美日貿易框架？赤澤亮正臨時取消訪美行程
日本最高層級的貿易談判代表、經濟再生擔當大臣赤澤亮正，今（28日）取消了原訂出訪美國的行程，原因涉及美日貿易談判的相關問題。日本內閣官房長官林芳正，在1份聲明中表示，此行原本將討論美方關稅措施。據《CNBC》報導，林芳正對記者說：「在與美國的協調過程中，因為顯示出某些問題需要進一步的技術性討論，此行被取消，並決定改由行政層級繼續協商。」報導也引述日媒《共同通訊社》的說法指出，赤澤亮正目前尚未決定是否會重新安排訪美行程；而《路透社》則援引1位匿名政府消息來源稱，赤澤亮正在尚待解決的問題獲得處理後，將再行訪問，最快可能在下週初前往華盛頓。林芳正表示，東京將敦促美國盡快修改有關對等關稅的總統行政命令，並要求華府發布另1項行政命令，以下調汽車及汽車零件的關稅。美國目前對日本課徵15%的基準稅率，並將汽車關稅從25%下調至15%，但雙方尚未簽署完整的書面協議，僅達成初步的貿易框架。赤澤亮正曾在7月表示，美國已承諾將修改針對日本輸美商品的對等關稅行政命令，取消「疊加」原有的關稅，意味著稅率最高不會超過15%，類似美國與歐盟達成的貿易框架。如今他於28日再度強調：「我們已與美方確認，真誠且迅速地落實美日協議是至關重要的。」另一方面，日本央行「日本銀行」（BOJ）審議委員中川順子（Junko Nakagawa）28日表示，雖然雙方的關稅談判已經達成框架協議，但許多不確定性仍然存在。她也示警，日本的出口與工業生產「在短期內」恐將受到負面影響，並指出美國關稅造成「提前出貨後的出口反向下滑」，將在未來顯現。中川順子補充，企業利潤預期同樣會下降，主要集中在製造業領域，「這反映了因美國關稅上升導致出口盈利能力惡化，以及海外經濟放緩所帶來的影響。」《路透社》此前曾報導，赤澤亮正此行的議程之一，還包括確認日本對美國5500億美元投資方案的細節，作為換取美方降低日本輸美商品關稅的條件。這項投資方案的消息，源自美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）25日接受《福斯新聞》專訪時的說法。5500億美元的投資方案，據悉是7月美日達成貿易框架的一部分共識，該協議使得美方將日本25%的對等關稅全面下調至15%，同時日本汽車產業稅率調降至15%。然而，5500億美元投資方案仍存在爭議，因為川普將此方案吹捧為「我們可以隨心所欲加碼的資金」。對此，赤澤亮正則在貿易框架宣布後表示：「有些人說日本只是單純交出5500億美元，但這樣的說法完全錯誤。」他補充，投資回報將由日本與美國依照各自的出資比例分配，同時也承認美方願意承擔較大的份額。
不理汽車關稅？台灣特斯拉降價吸買氣 「兩車款」優惠最多10萬元
台灣特斯拉（Tesla）今（27）日針對在台灣販售的 Model 3 與 Model Y做出車價調整，對煥新款車型最高折價10萬元優惠。台灣特斯拉也明確表示，即使美國關稅確認降幅，也不會再針對昨（26）日推出的Model S、Model X調降車價。台灣特斯拉即日起至9月30日，凡於期限內完成交車的現貨車主，最高可享10萬元折扣或保險補貼。針對Model 3全新車系均降價，RWD折價8萬元，Long Range折價 9 萬元，Performance折價10萬元。全新Model Y 則提供6萬元保險補助，目前在台販售的 Model Y 仍由柏林工廠進口，台灣特斯拉表示暫無改變產地的計畫，因此優惠以保險補助形式回饋給即將交車的新車主。美國特斯拉推出新款的Model S與Model X昨日正式登台，兩款皆為美國製造電動車，Model S全輪驅動車價從324.99萬元起跳，比先前上漲30萬元，Model X則從349.99萬元起跳，比先前漲價25萬元。 台灣特斯拉表示，汽車原材料與國際運輸成本不斷攀升，對美關稅降幅非特斯拉在台定價唯一價格因素，即使台灣方面關稅確認降幅後，台灣特斯拉確定不會再針對Model S、Model X調降車價。
汽車關稅懸而未決 零售業績續跌、餐飲業逆勢成長
汽車關稅不確定性持續籠罩，經濟部統計處26日發布7月零售業營業額達3884億元，年減3.6％，拉出連4黑，其中汽機車營業額連5跌，7月衰退近2成，餐飲業由黑翻紅達871億，年增2.8％，至於7月工業生產指數113.53，為歷年同期新高，年增18.11％，連17個月正成長，主要受惠AI強勁需求。受關稅、貨物稅調降可能性衝擊，汽車買氣冷清。原預期7月汽車經銷商強力促銷，店頭買氣可回溫，但仍跌了19.7％；經濟部統計處副處長陳玉芳說明，主因是關稅稅制還未正式定案，民眾購車意願尚未大幅回溫。零售業績連續4個月負成長，跟經濟前景不確定性高及出國人潮增加，壓抑汽車、精品等耐久財消費動能，加以中元節採買旺季比去年延後有關。這除導致汽機車零售業大減2成，布疋及服飾品零售業也減4.6％、量販店年減1.6％；倒是受惠業者擴展營運規模、行銷活動吸客，電子購物業年增7.3％。餐飲業7月營業額年成長2.8％，跟餐館及飲料店受惠聯名新品及促銷活動推升業績，加以上年同月有颱風基期較低有關。展望8月份，零售業因消費信心趨向保守，營業額恐負成長2.4％，呈連5黑；餐飲業受惠暑假旅遊、節慶聚餐商機、高溫冰飲需求助攻，但基數較高，估約成長1至2％。對於下半年內需表現，陳玉芳指出，今年前7月零售業績年減0.8％，若扣掉汽機車，則年增1.3％，顯示消費基本動能仍在；若下半年關稅能夠底定，耐久財商品消費動能遞延到下半年，就可以挹注營收成長，惟關稅不確定性仍在，消費精品、購車的消費者信心難以預測，至於餐飲業，則是可望呈現全年正成長。反觀7月工業生產指數113.53，為歷年同期新高，年增18.11％，主要受AI商機續強，不過傳產仍因市場需求疲弱，客戶保守觀望持續減產，統計處預期8月製造業生產指數為112.19至116.19之間，年增9.6％至13.5％，可能呈現月減、年增態勢。
賓士拋售持股！日產汽車股價應聲重挫6% 今年已暴跌超過29%
隨著賓士（Mercedes-Benz）宣布計劃出售其在日本汽車製造商「日產汽車」（Nissan Motor）3.8%的持股，在東京掛牌的日產股價今（26日）大幅下跌6.7%，稍後雖略微收窄跌幅，但最終仍重挫6%。更慘的是，日產股價今年已暴跌超過29%。據《CNBC》報導，賓士發言人於25日表示，公司的養老金信託基金將出售其持有的價值約3.46億美元的日產汽車股份。發言人還補充，日產的持股早在2016年已轉入養老金資產，並非具有戰略性的重要投資，因此將剩餘的3.8%股權出售，是作為投資組合調整的一部分。目前日產持股僅佔該基金總投資的2.7%，而戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）則占比近93%。根據倫敦證交所集團（LSEG）的數據，賓士是日產的第2大股東，僅次於持有35.7%股份的法國雷諾（Renault）。此舉進一步加重了日產股價的壓力。該公司近期深陷美國汽車關稅、產品銷售下滑，以及電動車轉型挑戰等重大困境，同時還要面對來自強大中國車企的削價競爭。去年底，日產與本田（Honda）曾就潛在合作進行短暫磋商，原本有望合併成全球第3大汽車製造商，但談判最終於今年2月破局。今年5月，日產宣布將裁員11,000人並關閉7家工廠。日產新任的墨西哥籍執行長埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在6月表示，公司短期的重點是修復這家陷入困境的汽車製造商，同時推動重大改組。今年7月，美國汽車關稅由先前宣布的25%下調至15%，一定程度的緩解了日產等日本汽車製造商的壓力。報導補充，該關稅原本的25%稅率先被減半至12.5%，再加上2.5%的「最惠國」（Most Favored Nation）基本關稅，總計為15%。
美規車叩關台灣車市 產業憂「開門效應」衝擊國產車
立委關切台美關稅談判是否觸及開放美車進口零關稅項目？行政院副院長、台美經貿工作小組召集人鄭麗君25日表示，美車部分除關稅外，還有非關稅貿易障礙，而美規車進口涉及相關安全、空汙標準等，都在談判範圍裡面，談判底定後，所有細節會向國會、社會完整說明。民進黨立委王定宇質詢，外界傳聞美國希望台灣開放整車市場，對消費者來說，整車零關稅可降低負擔，且美方對日、韓都有此要求，談判過程是否觸及整車免稅進口來台？鄭麗君回應，美方的確期待市場開放，台灣會基於產業利益、國民健康、糧食安全來討論、研商，並坦言美車部分除關稅外，還有非關稅貿易障礙，美規車進口會涉及相關安全、空汙標準等，「都在談判範圍裡面」，談判底定後，所有細節會向國會、社會完整說明。綠委李坤城則問，美國財政部長貝森特先前提及，關稅應該會像一塊融化中的冰塊，預估多數國家將在10月底前完成談判，我國關稅是否有可能再降低或取消。鄭麗君說，美方官員的說法有其時程，站在我國立場當然就是愈快愈好，而這也是談判團隊正努力達成的目標。對於美規車可能叩關，寶嘉聯合執行董事吳睿弘指出，美規車市占率可能增加「一些」，但很有限，因為美規車設計車型較大，不符台灣消費者需求與實際停車規畫。日系車廠主管說得更直接，美規車因體積大、耗油、科技競爭力落後，在全世界都被打得落花流水。「所以它們才要談零關稅來台」。車廠主管分析，要留意的是，台灣若開放美規車來台，「有一就有二」，接下來就得面對WTO機制課題，若其他國家跟進要求台灣比照開放，將猶如溫水煮青蛙，「或許不會馬上，但大門會慢慢撬開」，台灣車市將面臨2至3年的重組階段，國產車將面臨生存壓力。車輛公會則重申，汽車產業除涉及龐大產業鏈，更是安定國家軍工裝備體系的幕後力量，整車產業鏈及生態系養成不易，不該毫無準備就自毀長城，反對貿然調降關稅。經濟部表示，台美汽車談判將比照美英談判協議的架構，不適用WTO最惠國待遇原則，如果最後確定涉及汽車關稅減讓，也只適用美國進口車，預期對我國汽車產業影響在可控範圍。但據了解，目前談的美規車即美國品牌車輛，未來是否觸及在美生產的他國品牌，未有明確答案。
前7月總稅收年減490億 恐5年來首見「短徵」
財政部12日公布稅收情形，前7月總稅收僅2兆3021億元，年減490億元、較去年同期減少2.1％，稅收表現明顯不如預期，很可能全年出現低於預算數情況，俗稱「短徵」，若今年短徵，將是近5年首見。財政部官員分析，受美國關稅戰衝擊，民眾投資、消費、購屋等信心趨於保守，加上營所、綜所稅等分期繳納措施，總稅收因而受到壓制。為了因應美國總統川普關稅衝擊，財政部延長今年所得稅繳稅期到6月底，以及提出延分期繳納免計息等措施，使得營所稅總自繳5834.5億元，比去年成長6.21％，不過，前7月的實徵只有6356億元，年減3.6％，財政部解析，主要是實施延長分期繳納措施等，互抵後呈現下滑。關稅不確定性，也影響投資消費信心，從證交稅、房屋相關的稅收表現不理想，可以窺探出跡象。以證交稅來說，7月稅收239億元，年減24.1％，連續5個月雙位數負成長；前7月證交稅收1394億元，雖是歷史第3高，卻較去年衰退2成，並僅達成全年預算數約一半，為51.8％。另外，房地3稅表現也不理想，土增稅前7月稅收428億元，年減18.5％、契稅91億元，年減17.2％、房地合一稅295億元，年減19.4％。此外，汽車關稅、貨物稅皆列入關稅談判的範圍內，市場出現降稅預期心理，買車抱持觀望態度，導致車輛貨物稅前7月稅收393億元，年減24％、車輛關稅189億元，年減23.2％。財政部統計顯示，前7月只有綜所稅、房屋稅、牌照稅、印花稅、娛樂稅等創歷史同期新高。若今年出現短徵，是闊別5年首度出現，上一次短徵是在2020年，當時因為新冠肺炎疫情爆發而短徵，短徵金額為222億元。財政部統計處副處長劉訓蓉表示，今年稅收確實受到延分期繳納而受到壓制，外在經濟大環境的不確定性因素眾多，還要再觀察證交稅與9月營所稅繳納的情形，才能確定今年是否短徵；累計前7月總稅收2兆3021億元，占累計分配預算數93.8％、占全年預算60.6％，所得稅大額稅款也已陸續入帳。
對等關稅是「融化的冰塊」 美財長：貿易逆差如改善可「逐步撤除」
美國財政部長貝森特（Bessent）近日在受訪談到川普政府最新一輪「對等關稅」政策時，用「融化的冰塊」來比喻這些關稅未來可能逐步減少甚至取消。他解釋，若美國的貿易失衡情況獲得改善、生產回流國內，進口自然會下降，屆時關稅就沒有存在的必要。根據《日經亞洲》報導，本週川普政府已正式將日本出口到美國的關稅從10%調高至15%，讓美國的平均適用關稅率達18.6%，創下二戰結束以來最高紀錄。貝森特強調，這項政策的核心目的是「重新平衡」美國經常帳戶的赤字。美國在2024年的赤字高達1.18兆美元，遠超過其他主要國家，這樣的規模可能引發金融危機。他也承認，與中國的貿易談判是最具挑戰的部分，因為中國屬於「非市場經濟」，其生產與出口常受到就業與產能目標驅動，甚至不惜以低於成本的價格銷售產品。針對美日之間的協議，貝森特稱之為「黃金產業夥伴關係」。日本政府同意接受15%的關稅，並承諾推動總額5,500億美元的投資與貸款計畫，以改善美日690億美元的貨物貿易逆差。他同時敦促日本擴大內需、減少對出口的依賴，並透露日本汽車的關稅將從27.5%降至15%，但執行時間可能延後，最快要到9月中旬才會生效。作為比較，當時美英將汽車關稅從27.5%降到10%也花了53天才實施。貝森特還提到，川普除了用關稅平衡貿易，還將其作為外交談判籌碼，例如要求印度停止購買俄羅斯石油，否則就會在現有25%的稅率上再加徵25%。至於與其他國家的談判進度，他預估大部分協議可在10月底前完成。美方會定期檢視協議的落實情況，但檢討週期尚未確定，可能是每季、每半年或每年一次。在金融人事方面，現任聯準會（Federal Reserve）主席鮑爾（Jerome Powell）的任期將於2026年5月屆滿，川普已經展開繼任人選的遴選。貝森特認為，新任主席必須能獲得市場信任、善於分析複雜數據、具備建立共識的能力，並應有前瞻思維，而不是單純依賴歷史數據。他同時警告，貨幣政策的獨立性正面臨侵蝕，聯準會的職責已擴張到過多領域，需要有人重新檢視整個組織。談到美元，貝森特強調「強勢美元」並不單指匯率高低，而是維持美元作為全球儲備貨幣的結果。要確保美元的地位，必須有健全的經濟政策和吸引力高的投資環境。他表示，未來將致力於吸引更多外國直接投資，不只是增加投資組合資本的流入，還要推動製造業回流，確保美國持續是全球最具吸引力的經濟體。
送台積電換「關稅20%+N」！ 網驚李敖20年前1句話：根本先知
美國「對等關稅」措施自7日正式上路，台灣原以為將原先32%關稅降至20%，而實際則為採取「疊加」計算方式，即在原有最惠國（MFN）關稅稅率上，再加徵20%的暫時性對等關稅。有網友近日就翻出已故作家、前立委李敖20年前在立院的質詢名言，「台灣是美國第一島鏈的看門狗，而且是要自己買骨頭來啃的看門狗」，對此，網友紛紛直呼「先知」。先前日本談定的15％稅率卻被公告成是「原有稅率再加15％」，引發國際輿論關注。白宮9日證實，日本與歐盟同樣享有「不疊加」的特別措施，超徵的關稅會退還，並另發日本汽車關稅降至15％的行政命令。然而，行政院經貿談判辦公室隔天指出，台灣適用「20%+N」的關稅疊加方式，以我國輸美工具機產品為例，該貨品原適用稅率最惠國稅率是4.7%，再疊加20%對等關稅後，即為24.7%。強調這與4月5日實施的10%對等關稅稅率算法是一致的。對此，網路輿論迅速發酵，網友紛紛熱議並怒批「執政黨廢到談了幾個月下來還是30%，然後現在騙人民說暫時20%」、「飛5趟美國是在累積飛行哩程嗎」、「難怪不敢公布，最後還是30%」、「20%的確是暫時的，實際上更高」、「花了一堆錢，結果談了個寂寞」、「日本不是MFN+對等關稅，而是在談判爭取到不疊加」等。更有網友翻出2005年陳水扁政府提出6108億元對美軍購案，時任立委李敖曾在質詢台上，對時任國防部長李傑怒批，「美國將台灣當作第一島鏈的看門狗，卻要台灣花大錢買不實用的武器」，形容是「看門狗還要自己買骨頭來啃」，如今被網友大嘆「根本先知」。
經濟部稱4月已說明疊加關稅 她批民進黨老大心態：只想政治鬥爭
美國對等關稅7日上路，但日本發現15％稅率須另疊加原有稅率，我國行政院經貿談判辦公室直到8日晚間才證實，稅率是「原有最惠國待遇（MFN）關稅疊加暫時性對等關稅稅率」。台北市議員柳采葳痛批，疊加關稅強剝產業3層皮，民進黨還只想政治鬥爭，政治鬥爭認真，產業經濟漫不經心，就是民進黨執政的風景。柳采葳表示，川普日前公布台灣對等關稅20％，經濟部國際貿易署昨天更解釋台灣出口至美國的貨品實際稅率是「20％＋N」，從急升的新台幣匯率、基礎關稅，到疊加對等關稅，產業剝了一層又一層的皮，民進黨處理關稅問題卻是漫不經心，給民眾完全錯誤的誤解，更可悲的是，民進黨上下心中仍只有政治鬥爭。柳采葳指出，從4月份開始關稅的不確定性，就已經開始對產業產生擊，根據勞動部統計的數字，4月中有1682人放無薪假，7月底已翻倍成長到3441人，這一波「暫時性」疊加關稅實施後，工具機原本平均關稅4％，將升至24％，零關稅農產品將提升至20％，塑橡膠3％至6％、自行車5.5％到11％，新關稅也要往上疊加上去，工具機、模具、塑膠製品、飲料食品、電子材料等產業將受到最大的衝擊。柳采葳說，對照鄰近的日本，不但可以公開說明交換條件，爭取到比我們低的15％匯率，同樣面對疊加關稅的認知差異，日方更是積極爭取，日本談判代表赤澤亮更指出，美國已確認將停止對日本疊加對等關稅，並依承諾調降日本輸美汽車關稅，而台灣的經濟部還至停留在解釋「4月已說明關稅是加徵」，擺出「我都有說，是你自己沒聽清楚」的老大心態。柳采葳直言，轉頭一看，在這段產業焦慮、人民茫然時間內，民進黨做了什麼？綠委王義川批評台中市長盧秀燕用名牌粉底液，引發綠營內戰，青鳥炎上民進黨性平部，讓人民看清楚民進過去標榜的進步價值，都是一時虛假的面具。柳采葳說，民進黨黨團為了嘲諷在野黨，精心錄製了五月天音樂跳舞短影音，沒多久就黯然下架；面對在野黨主席提醒半導體關稅的衝擊，更是拿出一日股市行情，全力攻擊，只有股市名師煽動力，缺乏執政黨的高度。
川普團隊認出錯！日本商品確定免「關稅疊加」 雙邊貿易協議將落實
美國白宮官員於當地時間9日確認，來自日本的進口商品將免於關稅疊加，這意味著美國將不會在對日本設定的15％新關稅基礎上，再加徵原本存在的其他關稅。此消息表明，美日雙邊貿易協議的條款已經獲得調整。共同社報導，日本首席關稅談判代表赤澤亮正指出，美國總統川普團隊已承認，先前簽署的美日互惠關稅行政命令，存在不準確之處，並未正確反映兩國於7月22日達成的貿易協議後，作出的調整。一位不具名的白宮官員表示，在協議最終敲定後，日本將獲得免除關稅疊加的待遇，但此過程可能需要一些時間才能完全落實。在與美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）及財政部長貝森特（Scott Bessent）進行單獨會議後，赤澤亮正向媒體透露，美國已承諾會修正行政命令，以符合雙邊協議的內容。然而，關於何時會進行修訂仍未有確定時間表。根據最新協議，日本的關稅率將從川普於4月2日公布的24％大幅下降至15％。此前，川普曾在7月威脅對日本徵收高達25％的額外關稅。日本官員強調，對於已經設定有15％或更高關稅的商品，將不會再加徵其他額外的關稅，而其他商品的關稅則將上限設置為15％。其中，雙方協議的一項重要內容，是將目前對來自日本的汽車進口27.5％的關稅，降至15％。該調整解決了美日談判中的最大爭議之一，也就是川普的25％額外汽車關稅。赤澤亮正還透露，美方同意對由於行政命令錯誤而多徵的關稅進行退還，這些過高關稅自川普提高關稅措施生效以來，已開始徵收。此外，赤澤亮正表示，美國貿易團隊提議，汽車關稅的調整或將與川普修正行政命令的時間同步進行。另一方面，在日美達成貿易協議的幾天後，歐盟也與美國達成了類似協議，雙方同樣同意將汽車關稅降至15％。據悉，美日協議被認為是歐盟協議的模板，並且在7月31日的行政命令中，已明確規定了「無疊加」條件。
川普宣布延長對墨關稅協議 暫緩加徵新關稅90天
隨著美國總統川普即將開始大幅提高關稅，世界各國搶在8月1日前爭先恐後地敲定與美國的貿易框架。川普週四宣布，將延長與墨西哥的現行關稅協議，原訂週五起實施的更高關稅將暫緩施行90天。墨西哥仍將支付25％的汽車關稅，鋼鐵、鋁、銅的關稅為50％。目前，美國對墨西哥進口商品課徵25％的關稅，若商品符合他首任期間簽署的《美墨加貿易協定》（USMCA）條件，則可免於課稅，部分特定產業除外。川普於社群平台Truth Social上表示，他與墨西哥總統薛恩鮑姆（Claudia Sheinbaum）進行了「非常成功」的電話會談，雙方互動良好。他說：「與墨西哥的協議在處理邊界問題與資源方面與其他國家不同，因此更為複雜。我們已同意延長過去一段時間內所實施的相同關稅安排90天。」川普進一步指出，在這90天內，美墨雙方將繼續磋商，希望能在期限內或之後正式簽署一份貿易協議。墨西哥總統薛恩鮑姆與川普通話後在X上寫道：「我們避免了明天宣布的關稅上調，我們有90天的時間通過對話達成長期協議。川普稱此次通話非常成功，因為兩國領導人更好地了解了彼此。」墨西哥總統薛恩鮑姆。（圖／達志／美聯社）目前墨西哥是美國最大貿易夥伴，提供汽車、電子產品、鞋類與服裝等大量商品，自2023年起取代中國，成為美國主要進口來源國。此一變化與川普首任期間對中國加徵關稅政策有關，該政策後來多數也被總統喬拜登（Joe Biden）保留延續。除了出口，墨西哥同時也是美國第二大出口市場，僅次於加拿大。儘管至今尚未對川普政府課徵的關稅做出報復，但薛恩鮑姆曾多次表態，若川普對墨商品加徵更高關稅，墨方將採取反制措施，對美國商品課徵報復性關稅。另外，自4月起，加拿大與墨西哥進口商品的關稅稅率幾乎一致，不過目前尚不清楚川普是否會在週五凌晨與加拿大總理卡尼（Mark Carney）會談，屆時加拿大商品關稅可能提升至35％。除了墨西哥與加拿大，全球多國也面臨相同威脅。川普日前已對巴西商品加徵額外40％關稅，雖有部分豁免，但其他國家是否也會有特定商品獲得排除，目前仍不明朗。川普並未排除進一步擴大全球關稅稅率，先前已承諾將多數國家現行的10％通用稅率提高至15％至20％之間，即便未收到正式通知的國家也可能受影響。
台北港塞爆3萬輛進口車 Cheap喊話：消費者團結 車商必降價
台美汽車關稅談判尚未定案，市場傳出我方可能將現行17.5％的汽車關稅直接降至0，以避免美方對台課徵高額關稅。然而，因政策尚未明朗，許多消費者選擇觀望，使國內車市陷入低谷，近期台北港傳出堆放超過3萬輛進口新車，引發外界關注。網紅Cheap今（25日）在臉書表示，台美汽車關稅尚未拍板定案，但市場已出現「進口車賣國產價」的現象，顯示車商為消化庫存不得不讓步。 他強調，只要消費者堅持觀望，進口車業者終將調降價格。擁有百萬粉絲的網紅Cheap今日（25日）於臉書發文表示，儘管台美關稅仍未拍板，已有車商率先降價搶市，顯示只要消費者團結，進口車價格仍可能下調。Cheap除了呼籲消費者「團結」觀望，認為只要大家不急於下單，進口車商勢必降價。他進一步指出，關稅若能下調，不僅能讓更多民眾買得起進口車，也能加速淘汰路上老舊車輛與拼裝車，有助於交通安全及汽車產業升級。他強調：「這才是對台灣人、對道路安全最有利的事。」根據《中時新聞網》報導，台美關稅協商持續延宕，外界傳聞我方可能直接將現行17.5％的汽車關稅降至零，藉此避免美方對台課徵高額關稅。然而，因政策遲未明朗，國內消費者選擇暫緩購車，使車市陷入低潮。根據統計，今年6月新車掛牌數量較去年同期減少17.5％，豪華車市場更是重挫，僅掛牌8413輛，年減幅達38.8％。為了應對低迷買氣，有進口車商喊出「進口車賣國產價」的口號，降價幅度驚人。原本售價135萬元起跳的進口新車，現已調降至124.8萬元，若搭配汰舊換新補助，價格甚至低於120萬元。車商透露，庫存壓力沉重，不得不採取積極降價策略，以免庫存持續增加導致成本上升。另一方面，台灣各地商港同樣面臨大量新車囤積的情況，其中台北港周邊停放的進口車數量最多，達3萬輛之多。台北汽車產業發展聯合會理事長李寶星指出，這樣的情況已持續4至5個月，因市場買氣不振，車商不敢貿然增加調度，導致港區儲放壓力倍增。網紅Cheap呼籲消費者團結觀望，認為業者終將降價。（圖／翻攝自Cheap臉書）
日本出口汽車關稅降至15% 美國3大車廠反彈：處於劣勢
經過談判後，美國對日本輸美汽車和相關產品的關稅降至15%。不過美國汽車製造商表態認這是個「糟糕的協議」，因為美國車廠之後將面臨比競爭對手更高的鋼鐵、鋁和零件進口稅，讓他們在美國市場地位處於劣勢。日本輸美汽車將被課徵15%的關稅，比原定自8月1日起實施的25%關稅要低。而日本將對美國投資5500億美元（約新台幣16兆元），並放開稻米等農產品市場。雖美國汽車類股受到美日新的貿易協議激勵上漲，但據《美聯社》報導，美國汽車政策委員會（AAPC）主席布朗特（Matt Blunt）代表美國3大車廠通用（GM）、福特（Ford）和母公司斯特蘭蒂斯集團（Stellantis），於23日警告稱，這項協議不利於美國車廠和工人。布朗特表示，「我們需要仔細審閱這項協議的所有細節，但從目前來看，這是一項日本銷往美國、幾乎不含美國零件的汽車，卻能享有較低關稅的協議。」而美國車廠還須面臨50%鋼鐵和鋁製品的關稅，以及25%特定汽車零件的關稅，只有部分納入2020年生效的「美墨加協定」範圍內的產品可獲豁免。布朗特指出，包括美國、歐洲、韓國等地在內的外國汽車製造商，在日本的市占率僅達6%。因此，他對於美國總統川普（Donald Trump）所說「日本市場開放」是否足以帶來實質性市場，深感懷疑。報導指出，美國汽車製造商的反應顯示全球經濟政策的挑戰，在密西根州、威斯康辛州等主要政治州，汽車製造既是收入來源也是身份認同的來源，該政策可能面臨嚴重的反彈。當被問及，川普對於汽車等行業徵收的關稅是否可能調整時，白宮新聞祕書卡羅琳萊維特（Karoline Leavitt）在記者會上表示，該問題正在由商務部審議中。
美日貿易協議引爆爭議！ 底特律三巨頭：這對美國汽車業超不公平
日最新貿易協議內容曝光，引起美國車廠強烈反彈！代表通用汽車（General Motors）、福特（Ford）及克萊斯勒母公司史泰蘭蒂斯（Stellantis）的美國汽車政策協會（AAPC），週二公開表達憂慮。根據《路透社》報導，這份協議預計將日本進口車關稅降到15％，但加拿大、墨西哥進口車卻仍維持25％。AAPC主席馬特．布朗特（Matt Blunt）直言：「這對美國產業跟汽車工人來說，完全是壞消息！」他強調，日本車幾乎沒美國製造成分，卻享有更低關稅，反觀北美車高美國製造含量，卻被課重稅，實在不合理。對此，白宮發言人庫許．德賽（Kush Desai）則護航協議，稱這是「美國汽車製造商的歷史性勝利」，因為協議終結了日本長期對美國汽車的貿易壁壘。現任總統川普（Donald Trump）隨後放話，8月1日起，墨西哥進口車關稅將提高到30％，加拿大則拉高至35％！他強調，美國不會再吃虧，將用關稅保護國內產業。不過報導出，關稅衝擊已經開始發酵。通用汽車最新財報顯示，第二季因關稅增加損失高達11億美元，第三季恐怕更慘。史泰蘭蒂斯也表示，今年下半年影響會更大，光川普政策就讓公司損失約3億歐元（約3.52億美元），還被迫削減出貨、減少產能。這不是第一次掀爭議。AAPC在5月批評川普與英國達成協議，因為英國車廠每年可用10％關稅輸美10萬輛車，幾乎等於一年輸美總量。AAPC怒嗆：「這讓美國汽車業、供應商、工人再受重創！」雖然川普在4月曾放寬汽車零組件關稅，但整車進口仍維持25％，只有符合美墨加協定規則的零件才免稅。