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操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快
看到145匹馬力的數字，有些人可能會覺得與Alfa Romeo的性能形象有些落差。但Junior Ibrida想呈現的，其實是另一種駕馭樂趣。1. P2 Hybrid油電系統有何不同？Junior Ibrida採用1.2升渦輪增壓引擎搭配P2 Hybrid油電系統。與傳統48V輕油電最大的不同，在於電動馬達可以直接驅動車輛，而不只是輔助引擎。因此在起步、市區低速行駛時，能帶來更安靜、更順暢的駕駛感受。2. 節奏比性能更重要Junior Ibrida 的調校重點並不在極速或加速數據。相反地，它更重視：起步輕快中低速反應靈敏油門輸出自然市區行駛輕鬆這種設定或許少了一些激情，卻更符合日常生活需求。3. 油耗才是真正亮點21.2km/L的平均油耗表現，對一輛進口豪華休旅而言相當出色。再加上1.2升排氣量帶來較低的稅金負擔，讓Junior Ibrida 在用車成本上也具有一定優勢。對許多消費者而言，這樣的平衡反而更具吸引力。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度原文：操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。
黃金單身漢2／換車像換衣服 阮經天開「神級夢幻限量車」911 Speedster有錢不一定能買到
身為演藝圈黃金單身漢，金馬影帝阮經天向來對名車與重機情有獨鍾，日前本刊直擊他的私下日常，兩天內神車輪番登場，川崎忍者重機、要價763萬元的BMW M5性能車，更狂的還有全球限量1,948輛的保時捷神車，車庫陣容極度奢華，他更穿梭於台北市民生社區舊家與敦化北路新豪宅之間，在台北精華地段擁有雙豪宅，凸顯了他黃金單身漢的雄厚實力。不到半小時，阮經天換開建議售價763萬元的 BMW M5 油電性能車，前往敦化北路的新家。（圖／本刊攝影組）7月14日上午11點多，他才剛騎完川崎忍者（Kawasaki Ninja）重機回到民生社區住家，穿著帥氣車服的他雖然頭髮與鬍子略顯凌亂，卻散發出濃濃的野性男人味。不到半小時，他又開著建議售價763萬元的BMW M5性能車出門，直奔位於敦化北路的新家豪宅，馬上換開一輛銀色保時捷 911 Speedster 現身，前往信義區進行汽車美容。阮經天馬上又換開全球限量 1,948 輛的保時捷 911 Speedster 出門到汽車美容店，該車收藏價值極高，是許多男人心中夢幻逸品。（圖／本刊攝影組）這輛911 Speedster 在愛車人士眼中可非同小可，原廠代號991的 911 Speedster 是保時捷於2019年紐約車展發表的夢幻車款，全世界僅限量生產1,948輛。當年該車並未由台灣保時捷引進，推估是經由貿易商自行平行輸入，當年海外售價約26.9萬歐元（約台幣888萬元），完稅引進台灣後身價至少突破千萬台幣！加上全球極限量的加持，在收藏家眼中更是「有錢也不一定買得到」的夢幻逸品，其稀有度與收藏價值，連他過去曾擁有的1,488萬元起黑色保時捷GT2 RS都難以匹敵。把保時捷 911 Speedster 停在汽車美容店後，阮經天走到店外，拿出手機替愛車拍照記錄。（圖／本刊攝影組）有趣的是，阮經天將愛車停進汽車美容店後，像個愛車如命的大男孩般，特地走到店外掏出手機替愛車拍照記錄，隨後才搭計程車離開；直到晚間7點取車時，或許因天氣狀況不穩定，他一路上略為「輸出」車子的卓越性能，轉眼便消失在夜色車陣中。本月15日下午4點多，阮經天與經紀人柴曉倩一同現身民生社區咖啡廳，柴曉倩特別準備了多袋伴手禮贈予現場的女性友人。（圖／本刊攝影組）隔天（15日）下午，阮經天先搭車前往健身房運動，隨後再度前往敦化北路豪宅短暫停留，接著開著BMW M5返回民生社區的家。這時，他的經紀人柴曉倩搭車抵達，並帶來多袋伴手禮，兩人隨後一同前往附近咖啡廳與4名女性會面。阮經天與這群女性友人不知道是聊到什麼有趣的事情，竟然笑到扶著窗框。（圖／本刊攝影組）一開始眾人似乎在嚴肅討論工作，但不到10分鐘，原本表情正經的阮經天便放開包袱忘情大笑，氣氛看來很歡樂。傍晚聚會結束，6人開開心心的走出咖啡廳，幾位女性友人提著伴手禮離去，其中兩位更跟著阮經天與經紀人回到他民生社區家中續攤半小時，晚間7點多，阮經天還親自站在門口送客，熱情揮手道別。約6點多聚會結束後，阮經天帶著經紀人柴曉倩、兩位女性友人到家中坐坐。（圖／本刊攝影組）兩位女性友人待了半小時離開，柴曉倩則大約待了1小時，阮經天親切到門口送客。（圖／本刊攝影組）
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
CR-V多年來能夠穩居國產中型SUV市場主力車款，關鍵就在於各項表現十分均衡。此次導入e:HEV動力後，不僅保留原本寬敞空間、舒適乘坐與高機能性的優勢，更進一步提升節能表現、靜肅性與科技配備。實際駕駛時，電動馬達帶來近似純電車般的起步反應，市區行駛相當安靜，高速巡航也維持穩定且成熟的行路質感。此外，Honda也針對隔音工程、車室配備與智慧聯網系統同步升級，讓整體產品力更加完整。對於重視家庭乘坐品質、日常使用便利性，以及長期養車成本的消費者而言，CR-V e:HEV並非單純追求性能，而是在空間、舒適、安全、節能與操控之間取得相當均衡的表現，這也是它在競爭激烈的百萬元級中型SUV市場中，依然維持高度競爭力的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？
Honda e:HEV最大的特色，在於採用「以電動馬達為主要驅動」的設計理念，不同於部分傳統油電系統主要仍由引擎驅動，再透過電動馬達輔助加速。所以台灣本田也把e:HEV這套動力系統正名為「電油」，以與一般的「油電」系統區隔。CR-V e:HEV在多數市區與日常行駛情境下，主要都是由電動馬達負責驅動車輛，引擎則依照不同車速與負載需求，負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下即可立即輸出動力，不需等待渦輪增壓介入。另一方面，由於系統能自動判斷最適合的驅動模式，駕駛者幾乎感受不到引擎與馬達之間的切換，也不需要改變既有的用車習慣，更不用額外充電，就能兼顧平順、節能與充沛動力，這也是Honda e:HEV受到市場關注的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
「實力．決定影響力」 Kia六／七人座新能源旗艦LSUV
Kia秉持品牌精神「Movementthat inspires移動．啟發人心」，致力提供永續移動方案，Kia總代理台灣森那美起亞同步全球策略，積極導入新世代新能源車款，宣告邁入「新動能．油電新紀元」。繼Kia智慧油電科技潮旅Thenew Stonic、Kia極致進口油電休旅Thenew Sportage接連強勢登台後，作為品牌新能源旗艦LSUV代表的Thenew Sorento，自上市以來憑藉大器外觀設計、豪華舒適座艙與先進科技配備，深受國內消費者肯定。為回應市場需求並回饋消費者支持，Kia總代理台灣森那美起亞導入全新年式Thenew Sorento，並全面聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy2WD油電七人座車型，讓消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦車款，同時將多款配備下放，升級配備不加價，全新年式The new Sorento以159.9萬元起，實力進化上市！全新年式The new Sorento聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy 2WD油電七人座車型。（圖片提供／ Kia）全新年式The new Sorento聚焦油電車型 實力再進化全新年式Thenew Sorento 延續「RefinedElegance美學質感」、「Luxurious Evolution豪華質感」、「Pioneer Technology科技質感」三大產品DNA，並提供Trendy/Apex/Signature三款車型。全面採用1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，最大綜效動力輸出為215 ps /37.4 kg-m，最高17.7km/L的節能油耗表現，兼顧節能效率與充沛動力表現，首度新增之油電Trendy車型，提供消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦LSUV。同時，全新年式配備全面優化，Apex車型升級標配雙前座通風及加熱座椅、方向盤加熱功能，以及雙前座椅背Type C充電功能，並可進一步選擇尊榮六人座。Signature車型則將BOSE® 環繞音響系統（含12具揚聲器）升級為標配，滿足層峰買家的用車期待。全台Kia展示中心同步展出The new Sorento。（圖片提供／ Kia）「Refined Elegance美學質感」Kia The new Sorento新能源旗艦LSUV完美承襲The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV的新世代設計語彙與前瞻科技配備，採用Kia「Opposites United對立的和諧」設計理念打造，以大器的Tiger Face前視造型，搭配Star Map LED星圖日行燈，並透過Vertical LED晶曜頭燈與立體三維水箱護罩，搭配後尾翼附第三煞車燈與隱藏式後雨刷的設計，完美詮釋Kia新世代設計美學。全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙設計，提供尊榮不凡的質感體驗。4. The new Sorento全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙。（圖片提供／ Kia）「Luxurious Evolution 豪華質感」全新年式The new Sorento以超越同級(註3)的有感升級，包含全車系標配E-SHIFT電子旋鈕排檔、方向盤換檔撥片(整合動能再生制動系統)、12.3吋全景曲面顯示螢幕，車艙內的一鍵切換數位控制面板與64色可調式氣氛燈，並支援Apple CarPlay™與Android Auto™，兼顧科技便利與豪華質感。Apex版本以上還可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Plus選配套件，包含全景天窗、頂級NAPPA真皮座椅、Ergo-Motion 駕駛座按摩功能座椅、雙前座一鍵放鬆模式、腿部支撐、駕駛座側向包覆調整、副駕駛2向電動腰靠、第二排獨立雙座加熱座椅、HUD抬頭顯示器(10吋)、指紋辨識系統及車內電子後視鏡等，隨心打造專屬自己的移動尊榮座駕。Apex版本以上可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Pl。（圖片提供／ Kia）「Pioneer Technology科技質感」不僅具備豪華與科技兼備的駕乘體驗，The new Sorento全車系標配符合 SAE Level 2自動駕駛輔助分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供全面的主動安全防護。其搭載包含 SCC智慧巡航控制系統（全速域）、LFA車道維持輔助系統（全速域）、LKA車道修正輔助系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）等先進科技，並同步搭載 BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等安全科技，提供更安心的移動守護。此外，Apex以上車型更搭載PCA停車防撞輔助系統、 SVM 3D環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統，透過更完整的視覺輔助科技，有效提升停車與行車安全性，打造更從容的駕馭體驗。本月入主全新年式The new Sorento即享專屬禮遇，本周末全台展示中心同步發表Kia總代理台灣森那美起亞為感謝所有喜愛Kia的朋友們，本月入主The new Sorento即享首年低月付8,888元起，再享前瞻智享方案(總價值逾60,000元)專屬禮遇，包含隔熱紙、電子後視鏡、後艙遮物廉與後艙可拆式防汙墊，同時再享五年不限里程原廠保固、六年六大系統延長保固、高壓電池八年不限里程原廠保固，輕鬆入主無負擔外，更當車主最安心的後盾。
台電LOGO爭議延燒！聶永真稱集字被打臉 真相曝光竟是「臨摹的」
台電近日公布新版企業識別字體，花96萬元由設計師聶永真操刀優化，將原有「台灣電力公司」書法字樣改為較具現代感的設計，引發外界熱議。部分民眾認為更具現代化，也有人質疑台電捨棄書法大師于右任題字，恐讓歷史文化價值流失。不過，台電最新清查後指出，外界熟悉的舊版LOGO，其實早已不是于右任真跡，而是台電同仁於民國81、82年間重新臨摹設計的版本。聶永真日前在社群平台發文回應爭議時表示，原本「台灣電力公司」6個字並非于右任專門為台電完整書寫，而是取自于右任字帖中的單字，再經排列、縮放、角度調整及電腦描圖修整後形成，因此部分外界以完整書法作品的角度評論原LOGO，與實際情況存在落差。不過，華梵大學人文藝術學院院長黃智陽隨即打臉。他在臉書貼出《台電月刊》第25期刊載的〈右老墨寶與台電〉文章，指出「台灣電力公司」6字確實是于右任於民國42年親自為台電題寫。文章提到，當時台電向于右任提出請託後，于右任立即答應，且不到3天便完成題字，台電人員還特地帶著2顆大西瓜前往致謝。黃智陽認為，以現代制式字體取代台灣重要書法家的題字，令人感到遺憾，也擔憂未來包括立法院、監察院、歷史博物館及臺灣銀行等機構歷史字跡，是否也可能逐漸被取代。他也提到外界對此事反彈，「在油電高漲的時局，沒有更重要且更有共識的事可以努力嗎？」不過，根據《工商時報》報導，台電方面表示，當年確實曾請于右任親自題字，但後續在民國81、82年間進行企業識別系統優化時，原始書法字樣已遭替換。之後長年使用的版本，其實是由台電內部人員依據于右任字體進行臨摹與重新排列設計，並非最初真跡樣貌。
國際油價飆升！中油預估汽油漲3元 2008年後最大漲幅
國際油價持續上揚，中東局勢升溫影響原油供應。中油6日預估，下周一國內油價將出現明顯調整，其中汽油每公升預計調漲3元，柴油則預估上漲1.1元。若依此幅度調整，95無鉛汽油價格將上看每公升31.9元，逼近32元關卡。根據中油說明，近期中東地緣政治情勢緊張，影響波斯灣地區原油出口，推升國際油價。布蘭特原油期貨價格已突破每桶85美元，中東指標原油平均價格達85.14美元，較前一周上漲約14美元。依照國內浮動油價機制計算，汽油每公升原本應調漲4.8元，柴油則應調漲4.1元。不過中油啟動「亞鄰最低價」調節機制，部分漲幅受到抑制，預估汽油實際調整幅度為每公升3元，柴油則為1.1元。若最終調整幅度確定，目前每公升28.9元的95無鉛汽油將上漲至31.9元，而柴油價格也將由27元調升至28.1元。以一般小客車加滿50公升汽油計算，油錢將增加約150元。此次油價調整幅度也可能創下近年新高。回顧過去，2008年馬英九政府推動油電價格調整時，汽油曾單次上漲每公升3.9元，之後國內油價單次調幅多未超過3元。若本次汽油調漲3元，將成為近17年來最大單次調漲之一。中油表示，實際油價仍需依照國際油價變動與相關調節機制計算，最終調整金額將於下周正式公布。
美伊封海峽台股崩盤！台積電重挫55元 大盤一度失守3.3萬
台股繼昨日重挫771點後，今(4)日開盤再遭血洗，以34,228.75點開出，跌94.9點（跌0.28%），甫開半小時賣壓爆發，大盤下挫約1300點，一度失守3.3萬大關及10日線。台積電（2330）一開盤就以1,895元開出，一度下探至1,880元，下跌55元，同樣失守10日線及1,900元關卡。中東戰火延燒，美伊緊張升級，伊朗宣布關閉荷莫茲海峽阻斷油輪進出，國際油價飆升逾10%，美國總統川普揚言動用海軍護航。美股昨全面收黑，道瓊跌403.51點至48,501.27點（跌0.83%），標普500挫64.99點至6,816.63點（跌0.94%），那斯達克下挫232.17點至22,516.69點（跌1.02%），費城半導體指數重挫372.47點至7,764.88點（跌4.58%）。市場恐慌原油供應中斷，亞股早盤崩跌，韓國Kospi開低逾6%、日本日經跌2.5%，台股繼昨日重挫771點後，今開盤再遭血洗。台股今以34,228.75點開出，跌94.9點（跌0.28%），甫開半小時賣壓爆發，指數急殺逾1,300點，最低摜至32,950點，失守3.3萬大關及10日線，朝月線（約33,134點）回測。新台幣兌美元貶勢加劇，早盤從31.64元擴大至31.716元，貶逾1角。上市櫃逾1,480檔下跌，僅航運、油電、電子通路少數逆勢。權值股領跌，台積電（2330）ADR昨挫4.33%至353.13美元，今開低1,895元，最低探1,880元（跌55元、逾2.9%），單股拖累指數逾390點，市值縮水逾1.25兆至48.75兆元，失守10日線及1,900元關卡。台達電、聯發科、國泰金跌逾4%；鴻海挫逾3%；日月光投控、南亞科跌逾5%；富邦金、廣達、台光電、聯電皆跌逾2%。外資連4日賣超台積電，加劇半導體賣壓。法人指出，美伊衝突恐成持久戰，Fed降息變數再添不確定，台股短線波動加劇。但科技趨勢不因地緣風險停滯，若過度回檔可分批布局績優股；短線操作者建議加碼海運、塑化等受油價上漲惠及族群，對沖風險。低檔買盤已現蹤，台積電一度回升1,900元之上，指數守住3.3萬點關鍵戰。
國產建材營收創高加碼15億建爐石廠 徐蘭英：今年是「穩中求勝」
全球AI炙熱加速低碳商機，國產建材實業集團充分掌握，創下史上最高的年度營收紀錄。國產（2504）、中保科（9917）在南港展覽館2館舉辦旺年會，在總裁林孝信的大進場下拉開序幕，展望2026年，董事長徐蘭英表示，今年將投資15億元興建第2座爐石廠、啟用台中與汐止二廠2座預拌混凝土廠，「今年是『穩中求勝』，步步為營。」國產建材去年不僅繳出集團年度營收225.33億元、與國內本業年度營收194.84億元，雙雙創下史上最高營收好成績，同時在全台擁有龐大近45萬坪左右土地資產，除了位處東區門戶軸心南港外，還有鄰近北士科近2萬坪土地，未來具有龐大的潛在開發價值。徐蘭英表示，從2024年央行下達限貸令等措施，到去年整個發酵，今年又來個「土方之亂」，整體來說房市非常不確定、政策不確定、環境很惡劣。但不管怎樣，去年國產實業還是交出不錯的成績單，是因為國產有很多針對「低碳」的題材，尤其在結構安全上得到了很多科技廠房的認同，在一般商業大樓推案量減少的情況下，還能創造比以前更好的成績，「對於今年是『穩中求勝』，步步為營，為了贏，我們還是必須努力。」徐蘭英回顧過去的一年，國產建材2025年於全台舉辦低碳暨新產品研討發表會，吸引上千名營建、金融與學術界專業人士熱烈參與，展現低碳策略成效。去年推了「抗震模式混凝土」，在重大工程與科技廠房如晶片廠的良率提升上有很大幫助，今年會持續布局。國產建材今舉辦集團旺年會，席開200桌，最大獎是3台Toyota corolla cross油電車，比去年加碼1台。（圖／林榮芳攝）為了「擁材料自重」，目前董事會已經通過投資15億元，在所屬的台北港埠興建第二座爐石研磨廠，預計今年3月動工、2027年Q4左右完工，屆時2座爐石廠年總產能可達到110萬公噸，不管是砂石或材料，希望能把混凝土的要件都備齊，大大發揮「材料為王」的多元優勢佈局。針對土方問題，她也提到，可以將廢棄物加上土石做成「再生混凝土」，用於假設工程或導溝。徐蘭英也提到，過去幾年在台北港建立國家級TAF認證實驗室、廠區也開始導入先進的AI解決方案，現在繼續投資興建高端低碳的第二座爐石研磨廠，為目前「精緻砂石、精緻粉體」創新先進製程，構築最厚實的優勢基礎，減碳最高可達50％左右，讓國產建材集團掌握創新研發優質低碳混凝土產品。在市場的擴展方面，2026年啟用台中與汐止2座預拌混凝土廠，屆時集團擁有全台業界最多的28座混凝土廠，持續墊高營運動能。展望未來一年，徐蘭英強調，國產建材不僅自己邁向優質的低碳願景，近年更加速推動全建材集團綠色營運佈局，旗下的惠普、國宇建材、重置資源科技等關係企業也表現十分亮眼，一起撐高集團營收，更力挺全台龐大低碳建設需求。2026年也持續精進相關先進研發進程，推出具有競爭力的低碳相關產品，為國產建材厚植營運優勢，繼續蟬聯「史上雙高」的好成績。
比亞迪銷量年增近28%！特斯拉恐跌落電動車龍頭寶座
中國電動車製造商比亞迪（BYD）即將超越馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動車（EV）銷售商，這將是比亞迪首次在年度銷量上超越這家美國競爭對手。據《BBC》報導，比亞迪於1月1日表示，該公司去年電池電動車的銷量年增近28%，達到超過225萬輛。特斯拉預計將於美東時間2日稍晚公布其2025年的全年銷量數據。該公司上週發布的分析師預估顯示，其全年銷量約為165萬輛。這家美國公司在過去1年面臨艱困挑戰，新產品的市場反應好壞參半，外界對馬斯克政治活動的疑慮升高，同時也遭遇來自中國對手日益激烈的競爭壓力。去年10月，特斯拉在美國推出旗下2款最暢銷車型的低價版本，試圖提振銷量。此前，特斯拉因被批評在推出更新且更平價的車款方面動作遲緩，導致競爭力下滑。馬斯克本身已是全球首富，他肩負在未來10年內大幅提升特斯拉銷量與股市市值的任務，以確保獲得1項破紀錄的薪酬方案。這項薪酬協議於11月獲得股東批准，最高可能讓他獲得高達1兆美元的報酬。2025年前3個月，特斯拉銷量大幅下滑，原因之一是市場對馬斯克在美國總統川普（Donald Trump）政府中所扮演的角色，產生重大疑慮。除了特斯拉之外，這位身價數十億美元的企業家還擁有社群媒體平台X、太空探索技術公司（SpaceX），以及負責鑽掘隧道的無聊公司（The Boring Company）。這些事業版圖，加上他同時負責川普政府的政府效率部（Department of Government Efficiency，Doge），使部分投資人質疑馬斯克是否能將足夠心力放在特斯拉身上。隨後，馬斯克承諾將「大幅」減少自己在美國政府中的角色。儘管比亞迪近年來快速擴張，但其2025年的銷售成長速度放緩，創下5年來最低增幅。這家總部位於深圳的企業，在其關鍵市場中國，正面臨來自小鵬汽車與蔚來汽車等電動車製造商的競爭壓力。即便如此，比亞迪依然是全球電動車領域的強權，其車款價格往往低於其他競爭車廠。雖然許多國家已對中國製電動車課徵高額關稅，該公司仍快速的在海外擴張，特別是在拉丁美洲、東南亞與歐洲部分地區。比亞迪於10月表示，英國已成為其在中國以外最大的市場。該公司指出，截至9月底的1年內，其在英國的銷量暴增880%，主要受惠於其Seal U運動休旅車（SUV）插電式油電混合動力版本的強勁需求。
《外送專法》恐讓外送費漲20元？ Uber Eats發公開信：營運需要調整
立法院4日初審通過《外送專法》草案引發討論。Uber Eats台灣總經理李佳穎今（19）日向用戶發出公開信，指出專法對「疊單」定義的落差，可能讓外送效率下降，若取消疊單機制，外送費可能因此增加至少20元，未來Uber Eats的營運方式也可能需要調整。針對近期立法院審議中的《外送專法》，Uber執行長庫斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）日前訪台時直言，若疊單機制受限，外送效率會降低，消費者每筆訂單可能要多付出約20元。對此，Uber Eats台灣總經理李佳穎也在19日首度對用戶發出公開信，表示Uber Eats自2016年進入台灣，明年將邁入第十年，台灣已成為全球重要市場。李佳穎指出，儘管專法並未禁止平台採行「疊單」，卻因為定義的落差，會導致疊單可以帶來的效率與效益消失，平台失去繼續疊單的誘因，原本因疊單而被「節省」掉、看不見的成本，因而浮現出來，進而得讓平台、消費者、外送合作夥伴與商家合作夥伴在新的制度下，共同承擔。李佳穎解釋，疊單是多年營運經驗下的創意做法，能讓外送員在順路情況下完成多筆訂單，提高效率，也可透過效率的增加，讓平台有機會推出「附近店家加購免運優惠」的功能，進而降低消費者負擔，而據平台內部統計，疊單幫消費者每單省下至少20元的外送費用，也減少外送員的行駛里程，減少不必要的油電支出、機車損耗，更對節能減碳有所貢獻。李佳穎透露，隨著《外送專法》已完成立法院委員會審議，平台已提前啟動分析與準備，未來幾周將進行用戶意見調查與營運測試，以搜集足夠的資訊，找出對各方來說衝擊最小、最可能接受的新營運模式。不過，李佳穎的公開信也引發爭議。全國外送產業工會隨後發聲明，質疑該信以「科技」、「內部數據」與「效率」為遮羞布，持續為平台的既得利益辯護，平台多次引用內部數據，卻未公開計算方式，以效率為名行「剝削」之實，公然承認隱瞞成本與轉嫁責任，對外送員、店家與消費者造成傷害。工會指出，平台在信中直接承認疊單能省成本，但若法規阻止，平台便可能取消此項做法，這等於明確揭露疊單的目的不是為了提升勞動者福利或消費者體驗，而是以系統化方式剝削外送員、犧牲服務品質。 以下為「Uber Eats 台灣總經理給全體用戶的一封信」全文：您好，我是 Uber Eats 台灣總經理李佳穎，感謝您這些年來與我們並肩前行。這是我第一次寫信給大家，我想藉由這個機會，和大家聊聊平常我不太有機會對外說明的一些想法。Uber Eats 從 2016 年開始在台灣提供外送服務，明年即將邁入第十個年頭。走過產業草創期與疫情，台灣的外送市場已日漸成熟，在 Uber Eats 全球市場中佔有重要的一席之地。這不是一件容易的事情，外送產業仰賴平台上的外送合作夥伴、商家合作夥伴及消費者對平台的信任及付出，才有蓬勃發展的可能，沒有你們，Uber Eats 不可能持續為各位在平台上創造佳績。在 Uber，我們相信透過科技能創造跳脫框架的解決方案，為所有平台上的使用者創造價值。舉例來說，消費者希望透過平台以便宜的價格、方便又迅速取得外送；商家合作夥伴希望能透過平台擴大營業範圍，吸引更多原本接觸不到的消費者，同時維持足夠的利潤空間；對外送合作夥伴來說，則希望在彈性自由的前提下，儘可能賺取更多的報酬。我和團隊的工作，便是要透過科技和營運的創新，讓這些其實相互衝突又矛盾的期待，能夠在平台上找到最大公約數。舉例來說，「疊單」便是一個結合科技創新與市場經驗累積的創意解方，也是一個因應台灣不同城市形態所產生的彈性運作機制。過去在台灣營運的經驗告訴我們，若能讓外送合作夥伴在順路的方向上，增加取餐及送餐點，不但能夠增加外送合作夥伴的送單效率，在同樣的時間內完成更多訂單、更容易賺取獎勵，也可透過效率的增加，讓平台有機會推出「附近店家加購免運優惠」的功能，降低消費者付出的成本，提高點餐誘因，進而幫商家合作夥伴創造更多訂單。「疊單」所產生的額外效益，在訂單密集、外送人力相對吃緊的情境下，能有效平衡供需並提升整體外送效率，更容易媒合到外送合作夥伴送餐、進而縮短消費者等餐時間。依據內部統計，「疊單」實際上幫台灣的消費者節省了每單至少 20 元的外送費用，每個月也幫外送合作夥伴減少了總計 3000 萬公里的行駛里程，減少不必要的油電支出、機車損耗，更對節能減碳有所貢獻。最近在立法院推動的《外送專法》，是外送社群推動「提高收入、保障報酬樓地板」訴求的結果。如同執行長 Dara Khosrowshahi 月初來台受訪時提及，Uber 樂見相關討論的展開，也希望能積極參與政策制定的過程。但專法草案中的某些內容，儘管我認為立意良善，但在缺乏廣泛的討論以及對實際營運的理解下，很可能產生預期外的效果。以「疊單」來說，儘管專法並未禁止平台採行此舉，卻因為定義的落差，會導致疊單可以帶來的效率與效益消失，平台自然沒有繼續疊單的誘因，原本因疊單而被「節省」掉、看不見的成本，因而浮現出來，進而得讓平台、消費者、外送合作夥伴與商家合作夥伴在新的制度下，共同承擔。而這只是從第一次正式公聽會到通過委員會審查僅僅花費不到一個月的《外送專法》所可能帶來的潛在衝擊之一。《外送專法》在立法院已經完成委員會的審議，作為平台的經營管理者，我們有責任提早針對專法通過後的新外送時代儘早作出準備，並找出對各方衝擊最小的方式來因應。為了能夠適切、快速地遵守相關法規，我和營運團隊已經啟動了一系列的分析和準備工作，在未來幾個星期內，我們將進行相關的意見調查、營運測試，以搜集足夠的資訊，找出對各方來說衝擊最小、最可能接受的新營運模式。希望您能諒解並協助相關準備工作的進行，您可能會收到：對於專法施行後，營運可能調整方式的調查：瞭解您較能接受或較不能接受的營運方式。在疊單效益消失後，平台因應新變化的測試：為瞭解若平台取消現行疊單作法，實際上可能會對消費者、商家與外送合作夥伴產生什麼樣的效應、其嚴重程度爲何。其他可能營運調整的意見徵詢。面對即將來臨的新外送時代，我承諾會以平台所有參與者的最大利益為最重要的考量，確保未來因應新法案所需要做出的調整，也都能夠在「最大公約數」下推進。做出改變從來都不是一個容易的選擇，謝謝你願意和我們一起，打造下一個十年。
川普政策利空！福特退出電動車布局 認列195億美元資產減損
美國福特汽車（Ford Motor）於美東時間15日表示，將認列高達195億美元的資產減損，並終止多款電動車型。此舉為汽車產業因應川普政府政策與電動車需求走弱，而大幅撤出電池電動車布局的最新案例。這家總部位於密西根州迪爾伯恩（Dearborn）的公司表示，將以1款全新的「增程型電動車」（Extended Range Electric Vehicle，EREV）取代純電版的「F-150 Lightning」，該新車型將使用汽油引擎為電池充電。福特同時取消代號為「T3」的下一代電動皮卡計畫，以及原本規劃推出的電動商用廂型車。福特執行長法利（Jim Farley）在接受《路透社》專訪時表示「過去幾個月市場真的出現變化，這正是我們做出這個決定的主要原因。」福特指出，公司將大幅轉向汽油與油電混合動力車型，並最終僱用數千名員工，儘管短期內位於肯塔基州（Kentucky）、由合資企業經營的電池廠仍將出現部分裁員。公司預期，到2030年，其全球銷售組合中，油電混合車、增程型電動車與純電動車合計將占5成，高於目前的17％。福特表示，這筆資產減損主要將在第4季入帳，並延續至明年及2027年。其中約85億美元與取消原定電動車型計畫有關，約60億美元來自與南韓電池大廠「SK On」合資電池事業分手，另有50億美元屬於福特所稱的「計畫相關支出」。此外，福特也上調2025年調整後息稅前盈餘（EBIT）預測至約70億美元，高於先前60億至65億美元的區間。福特股價在盤後交易中上漲約1％。福特的策略轉向，反映出整個汽車產業對電池電動車需求降溫的回應。過去10年，車廠曾向電動車投資數千億美元，但今年電動車前景明顯黯淡，主因在於美國總統川普（Donald Trump）的政策，撤回了聯邦層級對電動車的支持，並放寬排氣管排放規範，以鼓勵車廠銷售更多油車。美國電動車銷量在11月下滑約40％，原因之一是已實施逾15年的7,500美元消費者稅額抵減在9月30日到期失效。川普政府也在7月通過的大型稅收與支出法案中，納入暫停對違反燃油經濟標準車廠開罰的條款。報導補充，F-150 Lightning自2022年開始量產時備受矚目，甚至連喜劇演員吉米法倫（Jimmy Fallon）都為這款皮卡車寫歌宣傳。福特一度將產量提高，以因應多達20萬張的訂單，但實際銷售表現未能跟上。截至今年11月，福特共售出2.55萬輛Lightning，較去年同期下滑10％。原本被視為F-150 Lightning接班車款的T3電動皮卡，原計畫在田納西州（Tennessee）1座全新園區從零打造，並成為福特第2代電動車產品線的核心。然而，福特現已決定，自2029年起在該田納西工廠改為生產新款汽油皮卡。隨著15日的宣布，福特等同全面終止其第2代電動車產品線。對於未來的電動車布局，福特將重心轉向價格更親民的車型，這些車款由加州（California）的1支「臭鼬工廠」（Skunk Works）團隊負責開發。福特計畫，該團隊推出的首款車型售價約3萬美元，並於2027年開始銷售，這款中型電動皮卡將在路易維爾（Louisville）工廠生產。「與其再投入數十億美元在目前看不到獲利途徑的大型電動車上，我們選擇把資金配置到報酬率更高的領域，」負責福特汽油與電動車業務的主管弗里克（Andrew Frick）表示。福特今年稍早曾指出，預期其電動車業務今年將虧損約50億美元，與2024年的虧損水平相近。美國電動車銷量近期下滑，使得急於將電動車推向市場的車廠，必須在不斷縮小的消費者群中彼此競爭。分析師指出，這樣的環境反而可能讓純電動車廠，如特斯拉（Tesla）與里維安（Rivian），有機會搶占市占率，但整體市場規模將比預期更小。通用汽車（General Motors）10月已因調整電動車工廠規劃而認列16億美元費用，並警告未來可能還會進一步提列減損。斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也已回撤部分電動車計畫，取消原定推出的「Ram」電動皮卡，轉而布局油電混合車型。部分傳統車廠轉向油電混合技術，也被視為追隨豐田汽車（Toyota Motor）的腳步。豐田長期在油電混合車市場居於領先地位，即使在產業電動車熱潮高漲時，仍持續強調該技術的重要性。去年，福特曾取消1款3排座電動「SUV」，當時估計將因此承擔高達19億美元的成本。福特15日表示，現預期其電動車業務將於2029年實現獲利。福特在美國南方的電動車生產設施與3座電池工廠，上週因南韓合資夥伴SK On宣布終止合作而受到衝擊。福特15日證實，分拆完成後，福特旗下子公司將獨立持有並營運肯塔基州的電池工廠，而SK On則將持有並營運田納西州的電池廠。福特表示，將利用肯塔基州與密西根州（Michigan）的電池工廠生產能源儲存系統電池，並計畫在18個月內啟動初始產能。位於密西根州馬歇爾（Marshall）的工廠，也將為福特3萬美元中型電動皮卡生產電池。
「巨型傳動軸」飛越分隔島砸休旅車 駕駛：人生跑馬燈整串播放
國道3號彰化快官路段24日上演宛如動作電影般的驚險場面，1名陳姓男子開著油電休旅車北上準備拜訪客戶，沒想到對向車道竟「飛來一支巨型傳動軸」，像砲彈一樣彈射而出，直接砸中他的車頭，巨大衝擊瞬間讓車內所有安全氣囊全面爆開，濃煙與火藥味立刻在車內蔓延。陳男事後仍驚魂未定，坦言「當下真的以為要死了」，腦中甚至閃過人生跑馬燈，直說能活下來是「神明保佑」。回憶驚險瞬間，陳男仍語氣顫抖表示，當時行經202公里處，前方突然冒出一團黑影，根本來不及反應，下一秒「碰！」的一聲巨響，整台車猛烈震動。他形容安全氣囊爆開的瞬間最讓人恐懼，「整個車都是煙，我以為車著火了！」更糟的是，撞擊後車體變形，他試著開駕駛座車門卻被卡死，只能從其他車門倉皇逃生。經國道警七隊調查後確認，是對向1輛3.5噸小貨車脫落的「傳動軸」，這根沉重的金屬零件掉落後被後方聯結車輾過，再度彈飛、跨越分隔島，最後如砲彈般擊中陳男的休旅車，而且不只他受害，後方的一輛半聯結車也遭波及，所幸未釀成更大傷亡。更離譜的是，肇事貨車駕駛完全不知道自己釀禍事後說，只感覺車子突然沒力，直到警方通知才驚覺傳動軸脫落，該名駕駛也很無奈，強調車子才在8、9月做過保養，沒想到仍會發生這種狀況，雖然休旅車車頭幾乎全毀，初估維修費破30萬元，但陳男身上僅有輕微擦傷，已是一大幸運。拖吊業者也表示，以這種撞擊位置與力道，車輛通常會當場翻覆，「你能活下來真的算奇蹟。」國道七隊表示，初步判定是南下小貨車傳動軸掉落造成事故，至於確切原因及責任歸屬仍待進一步鑑定，提醒駕駛人，車輛保養與零件固定的重要性，不僅關係自身，也影響其他用路人的生命安全。
川普經貿戰完敗！《紐時》：北京推產業自主20年 已築起「經濟安全屏障」
美國總統川普（Donald Trump）長期以關稅作為武器，試圖削弱美國對中國製造的依賴，並防止中國產能過剩對美國經濟造成衝擊。然而，《紐約時報》分析，這場經貿攻守的形勢已在潛移默化中逆轉，因為中國早於多年前，就開始推動降低對美國的依賴，並建立1套可在必要時對美國施壓的經濟結構。據《紐約時報》報導，過去20年間，北京穩步推進所謂的「自力更生」戰略，從製造、科技到能源供應，逐步培養出具備關鍵影響力的「卡脖子」產業。這種政策雖然代價高昂、效率有限，但隨著時間推移，卻讓西方國家在經濟對抗中能運用的籌碼愈來愈少。「自力更生」並非新口號。自前領導人胡錦濤時期開始，中國政策制定者就以此為核心理念。2012年上台的國家主席習近平更將其上升為國家戰略核心。他在上月舉行的中共中央委員會年度會議上再次強調：「我們必須加快高水平科技自立自強。」該次會議為中國下個5年規劃定下總體方針，明確將「自立自強」置於首要位置。這種方針已逐步轉化為具體的國際經濟手段。例如中國今年就開始動用最強勢的反制工具之一，也就是全球稀土金屬及稀土磁體出口的管制。由於中國幾乎壟斷這一領域的開採與精煉業務，導致美國不得不在上週與北京達成妥協。協議使美國對中國課徵的新關稅稅率，調整至與東南亞國家大致相同，甚至低於對印度與巴西等傳統友好國的稅率。中國此舉背後，正是以稀土出口作為談判籌碼。北京威脅將實施更嚴格的出口限制後，川普政府被迫暫停原定9月生效的1項政策，該政策原本將擴大列入制裁名單的中國「軍工關聯企業」，禁止美國企業與之往來。中國的製造業自立計畫不僅止於稀土。如今，中國是全球主要的抗生素與藥物原料供應國，也是電氣設備與低階晶片的生產大國。這使得華盛頓在經濟反制時的選項愈發有限。當美國要求中國放寬稀土出口時，川普政府僅能以限制飛機零件等，少數中國仍需依賴美國出口的產品進行威脅。中國高層則進一步主張強化國內產業體系。習近平的政策顧問、中央政策研究室副主任田培炎近日撰文指出，完整的產業鏈有助於「增強供應鏈韌性」，並可構築「經濟安全屏障」。這樣的理念與中國近年持續強化的產業自主思路相呼應。回顧2001年底中國加入世界貿易組織（WTO）時，當時中國市場仍高度依賴進口。汽車、電信設備與發電設備等商品品質遠不及西方進口產品，導致消費者更傾向進口。然而，隨著20年快速發展，中國不僅在品質上追趕，產量更大幅超越。前中國工業和信息化部長金壯龍就在去年指出：「500種主要工業產品中，中國已有220多種的產量位居世界第一。」上月舉行的中共四中全會更進一步要求從明年起加倍推進先進製造業發展，並提出要建設「製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網路強國」等方向。這意味著，北京將以龐大的製造能力結合國家干預，繼續強化經濟自主。當前，全球僅剩少數產業仍由美歐企業主導，如商用飛機與高階半導體。專注於美國外交政策和國際關係的美國智庫「外交關係委員會」（Council on Foreign Relations）中國問題專家塞特瑟（Brad Setser）指出：「除了美國公司設計但非美國製造的尖端半導體外，習近平已在逐步將美國產品排除出中國供應鏈的努力中，取得顯著成效。」在人工智慧與尖端軍事所需的高端晶片領域，中國仍然落後。儘管多年投入巨額資金，北京仍需依賴進口晶片。但中國企業已展現靈活應變能力，能透過採購與走私方式取得輝達（Nvidia）的晶片，以支撐國內研發。中國的「自立政策」脈絡清晰可循，從加入WTO後的「自主創新」運動，到2015年推出的「中國製造2025」計畫，再到近2年的「新質生產力」戰略。國有銀行以低利率貸款支持電動車與太陽能電池產業，使中國迅速成為這些產品的出口大國。此外，北京的保護性貿易政策也鞏固了市場結構。自2008年起，中國對進口汽車與大型SUV徵收高額關稅與附加費，使其價格翻倍，抑制了消費需求。反而促使消費者偏好輕型與節能車，推動電動與油電混合車普及，這2類車款如今佔據中國市場過半份額。美國官員在川普首任期初期多半認為，中國若試圖動用供應鏈作為地緣經濟武器，將損害其作為外資投資地的形象，迫使企業轉向其他地區。然而，北京似乎更堅定於追求自主發展，而非迎合外資期待。而中美經濟戰的最新結果也顯示，中國顯然走上了對的發展路徑。
油電進化增程無距 三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代
新能源 × 智慧移動 × 永續轉型在全球邁向「2050 淨零排放」的浪潮中，交通載具的能源轉型已成為各國共同目標。然而在電動化推進中，消費者常面臨里程焦慮、充電不便與高成本等問題，使機車在能源轉型的推動上屢遇阻礙。SYM三陽工業今日正式發表全新世代「PE3 增程式電動機車技術」。秉持著創新的企業文化，以「電動車的駕馭體驗，油車的自由（The freedom of fuel,the soul of electric）」為精神，並「以油充電、全時電驅動」為核心設計理念，推出全新一代增程式電動機車，讓騎士享受純電騎乘的寧靜與平順，同時消除電動車常見的里程焦慮。這項全新技術將成為燃油車與電動車的重要橋梁，一起邁向二輪移動的新能源篇章。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）四大技術亮點 重新定義電動機車的邏輯1、ISG 智慧整合啟動發電系統啟動馬達與發電機合一，當電量降至40%時自動啟動發電，以油充電模式，全程無痕切換。不僅確保舒適寧靜的騎乘體驗零中斷，更提升能源轉換效率與引擎靜肅性。2、軟碳鋰三元電池模組採用高能量密度電芯與穩定化管理策略，使電池壽命可達十年以上，固定區間充放電機制有效降低熱衰退，兼具高安全性與量產性。3、多元充電模式，無須換電 除了以油發電，快速儲能模式外，PE3 支援 110V/ 220V 家用插電充電，不需月租、不受換電站限制。未來與中油合作導入充電槍方案，善用現有隨處可及的中油加油站服務網，達成「隨處可充、無需等待」的便利補能模式。4、側掛馬達高效率驅動新式側掛馬達配置兼顧動力輸出與車身重心平衡，最高時速可達75 km/h。在綠牌級距下展現白牌級性能，實現「輕量 × 強勁 × 靜肅」的特質。能源效能 × 永續成效PE3 配備 1.5kWh 電池，根據實測試算，只以電池行駛下的純電模式可行駛約58公里；如以油發電模式，油箱容量為3公升，每公升燃油可再提供約89公里的續航。 綜合計算下，在單次加滿油(3公升)及電池已充滿電狀況，PE3 的總續航里程可達約325公里，其中第一公升油即可同時體驗58 公里純電騎乘 + 89 公里油電續航。透過油電混合運作，PE3 不僅有效延伸騎乘距離，也大幅提升能源使用效率，燃油油耗優於傳統油車，與傳統燃油機車相比，整體油耗可減少超過一半，同時降低碳排放約 50%，在節能與環保間取得最佳平衡，成為邁向低碳移動的重要解方。解放里程焦慮，啟動油電技術PE3 將「純電 × 增程」結合為一套完整解決方案，帶來以下四大使用價值：l 無換電、無月租、無焦慮：家充即行，隨時滿電出發，電力耗損之一定百分比以下時，隨即切換為燃油充電，避免尋找換電站之不便。l 油耗減半、維護簡化：不計算純電池行駛狀況，每公升油可以行駛89公里，油耗更佳，此外結構精簡，節能高效。l 操作簡單、無須適應：保留燃油機車使用邏輯，沿用油箱加油方式與傳統騎乘習慣，無需重新學習或改變使用行為。l 立即減碳、無痛轉型：不影響日常便利性前提下，即可降低油耗與碳排放，貫徹節能與永續政策精神，實踐永續行動。 對於城市通勤族、外送騎士與次都會用戶而言，PE3 代表一種真正「符合現實使用情境」的新能源選擇。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）EXTEND YOUR LAST MILE-電動車的體驗，油車的自由 SYM 表示，PE3技術不僅是研發成果，更是品牌對未來移動文化的具體回應，三陽將持續以「務實創新、永續共生」為研發核心，推動新能源技術落地應用，並協助台灣交通運具邁向低碳轉型。 三陽工業吳清源董事長表示：「PE3 技術的誕生，讓節能且使用情境便利的電動車不再只是理想，而是一種能被大眾真實採用的選擇。我們相信，唯有務實創新，才能讓綠色移動真正成為日常。」 PE3 增程式電動機車技術，代表二輪運具電動化發展歷程的全新思維。它不僅改變能源結構，更重新定義「自由」的意義——The freedom of fuel, the soul of electric.三陽將持續以創新驅動變革，為全球機車市場帶來無焦慮、永續共生的電動新時代。