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八大工商團體聲明挺撥補台電中油 吳崢：在野黨別為政治杯葛犧牲民生
針對行政院提出的追加預算案編列經費撥補台電、中油，卻遭在野黨揚言大幅刪減，民進黨發言人吳崢今（4）日表示，八大工商團體已共同發表聲明，支持政府合理撥補台電、中油因穩定能源價格產生的政策性虧損，呼籲立法院支持，並質疑國民黨與民眾黨為了政治攻防揚言刪預算，「難道要讓人民承擔油電價格上漲的風險？」吳崢指出，受中東衝突影響，國際油價與天然氣價格大幅上漲，台電與中油為穩定國內物價已吸收龐大能源成本。行政院此次追加預算編列1,809.35億元，撥補台電、中油及相關業者吸收的油氣與電價價差，另編列2,338.34億元增資中油，改善財務結構並確保能源基礎建設持續推動。吳崢續指，這些經費不是單純補貼國營事業，而是避免國際能源價格波動直接衝擊民生與產業，若在野黨執意刪除，恐加重國營事業財務負擔，也可能影響未來能源供應與價格穩定。吳崢說，全國工業總會、全國商業總會等八大工商團體已發表聯合聲明，呼籲立法院支持政府合理撥補或增資，避免能源成本過度轉嫁產業，並建立透明的財務監督與合理能源價格機制；台灣石油工會與台灣電力工會也指出，國營事業的政策性虧損，是為全民承擔國際輸入性通膨的結果。他質疑，從產業界到第一線勞工都清楚政府撥補的必要性，在野黨卻反其道而行。最後，吳崢強調，油電價格攸關每個家庭開銷與企業成本，穩定能源供應與民生物價「從來就不分藍綠白」，民進黨呼籲在野黨停止政治杯葛，讓追加預算回歸專業理性審查，儘速完成立法程序。
Fed本月升息？ 賴總統曝「關鍵原因」台灣未跟進
美國聯準會（Fed）主席華許16日於曼谷舉行的國際貨幣基金（IMF）年會，針對市場關注的利率前景，華許維持反對前瞻指引的態度，表示不會對決策「預設立場」。華許表示：「聯準會9月升息，當時已明確表明將確保物價穩定，並撤回一部分寬鬆政策。」聯準會10月27日至28日將召開決策會議，16日晚間進入政策溝通緘默期。由高盛經濟學家哈祖斯主導發布的報告解讀：「結合其他聯邦公開市場委員會（FOMC）與會者近期的言論，華許的發言表明，FOMC打算10月暫緩升息。預期12月將進行第二次、也是最後一次升息。」聯準會上月將利率調升至3.75至4％區間，是2023年以來首度升息。近期多數主要經濟體央行做出升息決定，不過我國沒有跟進。總統賴清德16日接受專訪時表示，升息會牽一髮動全身，他尊重央行獨立做出的決策。沒有升息是基於CPI穩定維持在1.7至1.9％，預期明年CPI也會在2％以下，且油電價格凍漲發揮穩定物價效果。若因利息調升，房貸利率受影響，企業投資成本會增加，民眾消費支出也增加。
歐中才達成油電混合車協議 歐盟再研擬新武器防堵中企
歐盟正考慮祭出對中貿易防禦工具，並研議建立可迅速將中國企業逐出市場的「一鍵斷鏈機制」（kill switch）。歐盟各成員國領袖15日在比利時首都布魯塞爾舉行高層會議時，聽取了相關構想。據《南華早報》獨家報導，知情人士透露，這項工具最初由法國與德國於上週提出，並公布在1份法德聯合文件中。歐盟27個成員國普遍支持這項構想，而歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）也釋出訊號，表示她所領導的貿易團隊可以著手開發這項工具。消息人士證實，馮德萊恩15日向其他領袖進行開場簡報時，將這項「一鍵斷鏈機制」列為可考慮採用的選項。根據法德聯合文件的描述，這項工具將使布魯塞爾能夠迅速回應歐方指控的系統性市場扭曲與脅迫行為，甚至可能立即採取行動。這將賦予歐盟執委會大幅擴張的新權力。歐盟執委會是歐盟的行政機構，負責管理整個歐盟的貿易政策。此外，馮德萊恩15日在布魯塞爾與歐盟高層領袖舉行會議期間，將化學品與工業機械列為歐盟最優先需要保護、避免受到中國進口產品衝擊的產業。據熟悉討論內容的人士透露，馮德萊恩告訴各成員國代表，歐盟應考慮迅速引進保障措施，包括進口配額與關稅等手段，以保護這些產業免受中國大量低價替代產品的衝擊。這項提議獲得法國、德國、比利時與丹麥等具影響力的成員國支持。其中1名知情人士透露，討論過程中也提及風力渦輪機產業，認為該產業同樣需要採取干預措施，以減輕中國進口產品帶來的壓力。目前，歐盟正利用一套監測機制，針對上述產業進行數據分析，以評估進口量是否出現激增。這套機制是歐盟為辨識進口產品大量湧入的情況而建立的。這場討論在比利時首都舉行的歐洲理事會峰會期間進行，歷時近2小時，採午餐會形式舉行。會中，馮德萊恩向各國領袖說明與中國政府經過數輪談判後取得的成果，其中包括1項協議：自2027年起，歐盟每年對中國進口的油電混合車設下35萬輛的上限。《南華早報》15日曾報導稱，歐盟計畫在未來幾週內，針對化學品、製藥與機械產業展開保障措施調查。美媒《政客》（Politico）則率先披露，馮德萊恩已在歐洲理事會峰會上向歐盟各國領袖提出相關建議。多名消息人士稱，各成員國已對歐盟執委會目前採取的做法給予「一致支持」。這套策略採取雙管齊下的方式，一方面持續與北京談判，另一方面則強化歐盟自身的貿易防禦工具。外界認為，歐中對話已經取得一定成果，目前雙方仍持續進行工作層級的談判。雙方貿易主管官員預計分別於1月與3月舉行會議。然而，消息人士指出，歐盟官員認為，在這段等待期間，歐盟不能坐視不管，必須及早採取行動，保護部分受到衝擊的產業。這種看法促使歐盟內部支持立即介入的聲浪日益高漲。峰會結論呼籲歐盟執委會「緊急強化歐盟的政策工具箱，加入新的工具，以便更有效地處理這些失衡問題」。在此同時，保障措施仍是歐盟目前最傾向採用的貿易防禦方式，因為這類措施相對能夠快速實施，而且可以同時針對多種產品採取行動。各成員國也支持法德聯合文件中的其他主張。該文件呼籲全面改革歐盟運用貿易工具的方式，尤其要加快相關程序。目前，歐盟完成1項貿易調查可能需要數個月，甚至數年時間，等到調查結束時，市場所受到的損害往往早已發生。整體而言，歐盟各成員國普遍支持進一步對中國採取行動，這可能導致歐中緊張關係再度升高，而此消息距離雙方在北京達成油電混合車協議還不到1週。當時，許多人原本認為，這項協議有助於緩和雙方的貿易衝突。
藍委接連排毒品、松機專報卻未審預算 吳崢批：別把國會當蔣萬安競選總部
立法院委員會議程安排引發朝野爭議。民進黨發言人吳崢今（14）日批評，國民黨立委陳菁徽與徐巧芯本會期分別安排毒品減害及松山機場相關專案報告，卻遲遲未將預算審查排入議程。他質疑，國民黨是否將替台北市長蔣萬安辯護擺在人民權益之前，呼籲藍營立委儘速處理追加預算與明年度中央政府總預算，別讓國會淪為蔣萬安的競選總部。吳崢指出，擔任立法院社會福利及衛生環境委員會召委的陳菁徽，本週一安排毒品減害政策專題報告，時間點恰逢蔣萬安針對相關政策提出批評，讓他質疑這項議程究竟是為了深入討論公共衛生問題，還是配合蔣萬安的政治攻防。吳崢批評，蔣萬安為了選舉，以不實說法攻擊毒品減害政策，否定醫療、公衛及社工人員長期投入毒品防制的努力。他認為，陳菁徽具有醫師及公共衛生專業背景，理應從專業角度釐清政策爭議，而非利用國會議程附和蔣萬安的說法。除了毒品議題，吳崢也將矛頭指向國防及外交委員會召委徐巧芯。他指出，徐巧芯14日安排松山機場專案報告，要求國防部說明相關事項，正好呼應蔣萬安上週提出的松山機場遷建構想，質疑徐巧芯藉由委員會議程替蔣萬安的選舉政見背書。吳崢表示，松山機場遷建涉及國防部署、東部與離島交通，以及緊急醫療運輸等多項需求，不能僅憑選舉政見就貿然推動。他並指出，國民黨澎湖縣長候選人陳振中也公開反對相關構想，認為蔣萬安至今仍未提出完整評估與配套措施。吳崢進一步批評，蔣萬安過去提出免費營養午餐、無菸城市及遮陽傘等政策時，就曾出現規劃不足的問題，如今又提出松山機場遷建構想。他質疑，徐巧芯是否仍要持續為缺乏完整配套的政策辯護。針對預算審查進度，吳崢強調，今年已進入最後兩個多月，追加預算審議不能再拖延。他指出，若相關預算未能在年底前完成三讀，依其說法，社會福利津貼加碼、軍公教加給及油電凍漲補貼等措施，都可能因缺乏法定預算而無法如期發放，直接影響民眾生活。吳崢認為，立法院當前應優先處理攸關民生的法案與預算，而不是持續圍繞蔣萬安的政治主張安排議程。他呼籲國民黨立委儘快完成今年度追加預算、明年度總預算及相關條例審查，協助中小微型企業升級轉型，並讓民眾共享人工智慧發展與經濟成長成果。此外，吳崢也要求國民黨配合相關立法及預算作業，讓普發現金1萬元能順利於農曆年前發放。他重申，國會應以人民需求為優先，不應因政治攻防延誤攸關民眾權益的審議工作。
能源凍漲經費列入追加預算 民進黨籲藍白11月底前完成審議
今年度中央政府追加預算案已送進立法院，民進黨發言人李坤城今（2）日將焦點放在能源價格穩定措施。他表示，中東戰事牽動國際油氣供應與價格，為持續穩定國內油價、電價以及民生天然氣、桶裝瓦斯價格，追加預算已納入相關經費，因此呼籲國民黨、民眾黨儘速完成審議，讓凍漲措施有足夠財源支撐。行政院公布的追加預算方案顯示，相關撥補經費合計約1,809億元。李坤城指出，今年以來國內油價已實施21次凍漲、6次緩漲，以維持亞洲鄰近國家最低價；電價也經兩度審議決定暫不調整，民生天然氣及桶裝瓦斯同樣維持凍漲。為支應相關政策，政府規劃撥補台灣中油約1,014億元、台灣電力公司約711億元，另有84億元用於桶裝瓦斯等價格穩定措施。除了吸收能源價格上漲成本，追加預算也規劃增資中油約2,338億元。李坤城表示，相關經費目的在穩定中油營運，同時確保天然氣等基礎建設持續推進。他主張，這些預算直接關係家庭及產業面對國際能源價格波動時的支出壓力，並非單純帳面上的財政數字。行政院則表示，增資目的包括改善中油財務結構，以及維持天然氣穩定供應相關建設。談到明年度中央政府總預算，李坤城表示，政府在規劃支出時，同時納入社福、醫療、國防與國家建設等需求，並在不新增舉債的前提下提出普發現金1萬元方案。他認為，各項經費都有相對應的政策用途，希望在回應民眾當前生活需求之餘，也兼顧國家長期發展。李坤城強調，政府推動油、電及瓦斯價格凍漲，需要相應預算才能持續執行，因此要求在野黨不要延後相關經費審查。他呼籲國民黨與民眾黨在11月底前完成追加預算審議，讓穩定能源價格的經費能夠到位，避免預算審查影響相關政策推動。
在油與電之間找到自由 Nissan X-Trail e-POWER「曜日」的移動新哲學
開著一輛休旅車出門，有時候追求的並不是多麼驚人的加速性能，也不是征服崎嶇山路的能力，而是一種能夠讓人放鬆的從容。無論是每天上下班的城市道路，或是周末載著家人遠離喧囂，車子能不能讓駕駛者少一點負擔，讓乘客多一點舒適，往往比規格表上的數字更有意義。這次與Nissan X-Trail e-POWER「曜日」相處，最深刻的印象，正是它試圖在傳統汽油車的便利與電動車的駕馭感受之間，找到一種恰到好處的生活節奏。從早年帶著幾分硬派氣息的戶外休旅，到後來逐漸朝向家庭使用的舒適取向發展，X-Trail始終在Nissan的SUV產品陣容中扮演重要角色。如今第四代車型迎來小改款，以「曜日」之名重新登場，外觀變得更加精緻，車頭重新設計的水箱護罩搭配分離式燈組，少了幾分過往的粗獷，多了一點都會休旅的成熟氣質。搭配19吋鋁圈與方正的車身輪廓，依然保留讓人想開著它離開城市的那份性格。中控觸控螢幕整合智慧環景影像監控系統，提供車輛周圍的俯視影像與倒車輔助線，協助駕駛掌握停車環境。（圖／周志龍攝）全數位儀表可顯示e-POWER系統的電流回充方式、動力輸出及行車資訊，讓駕駛清楚掌握車輛的能源運作狀態。（圖／周志龍攝）坐進駕駛座，首先感受到的是一種熟悉的氛圍。12.3吋數位儀錶板與中央觸控螢幕提供足夠的科技感，但整體操作並沒有刻意追求前衛，依然保留傳統汽車應有的直覺。對我而言，這反而是件好事。畢竟每天與車相處，真正重要的不是有多少令人眼花撩亂的功能，而是當你需要調整空調、切換音樂或查看導航時，能夠不假思索地完成。寬敞的車室、舒適的座椅與良好的駕駛視野，也讓人很容易找到適合自己的坐姿。真正讓這輛X-Trail展現不同個性的，是按下啟動鍵、踩下油門之後的感受。第二代e-POWER採用1.5升VC-TURBO可變壓縮比渦輪引擎負責發電，再由前後雙馬達驅動車輪。這套系統與一般油電車最大的不同，在於汽油引擎不直接驅動車輪，因此開起來更接近一輛純電動車，卻又不必擔心充電問題。在市區道路上，這種差異尤其明顯。輕踩油門，車輛便以相當自然的方式向前滑行，沒有傳統變速箱換檔的頓挫，也不需要等待引擎轉速攀升。前軸204、後軸136匹馬力的雙馬達配置，帶來213匹馬力的系統綜效輸出，帳面數字固然漂亮，但真正令人欣賞的，反而是它不需要刻意催促，就能隨時提供足夠的動力。車尾以橫向線條營造寬闊的視覺效果，搭配立體LED尾燈與車尾e-POWER銘牌，展現新能源休旅的獨特身分。（圖／周志龍攝）修長的車身比例、懸浮式車頂視覺設計與鮮明的輪拱線條，呈現大器而穩重的休旅風格。（圖／周志龍攝）尤其在走走停停的城市交通中，X-Trail給人的感覺不是急躁，而是輕快。當前方車流重新移動，腳下稍微施加一點力道，車輛便能順暢跟上。這種隨踩隨有的動力反應，讓日常駕駛少了幾分疲憊，也讓人逐漸理解，為什麼電驅系統能夠帶來與傳統燃油車截然不同的駕馭感受。當道路逐漸開闊，X-Trail的另一面也開始浮現。原廠公布的零百加速成績為7秒，對一輛空車重達1,887公斤的中型休旅車而言，已經相當充裕。高速公路再加速時，電動馬達直接輸出的扭力，讓超車變得輕鬆而有信心。不過，當油門踩得更深、系統需要提高發電功率時，仍然能夠聽見汽油引擎運轉的聲音。這提醒著我，它終究不是一輛純電動車，只是多數時候，那具引擎並不急著展現自己的存在。X-Trail e-POWER採用以電動馬達驅動車輪的動力架構，由汽油引擎負責發電，結合電動化技術，提供有別於傳統燃油車的駕駛體驗。（圖／周志龍攝）中央鞍座配置電子線傳排檔、雙置杯架與駕駛模式旋鈕，搭配深色飾板，呈現簡潔且富有質感的座艙設計。（圖／周志龍攝）如果說e-POWER讓X-Trail擁有輕快的性格，那麼e-4ORCE電子四輪驅動系統，則讓它多了一分沉穩。前後雙馬達可以依照行駛狀態獨立調整驅動力，並結合四輪煞車控制，改善車輛的循跡表現。面對連續彎道，這套系統所追求的並不是刺激，而是讓車輛以更安定的姿態完成每一次轉向。我向來認為，一輛好的家庭休旅車，不需要讓駕駛者在每個彎道都感受到強烈的操控企圖。真正重要的，是當車上坐著家人，面對山路或濕滑路面時，依然能夠維持平順而穩定的行車節奏。X-Trail搭配前麥花臣、後多連桿懸吊與235/55R19輪胎，展現的正是這種以舒適為基礎、兼顧操控的取向。擁有寬敞的行李廂空間，平整的置物底板搭配可收納式遮物簾，滿足家庭出遊與日常載物需求。（圖／周志龍攝）多輻式雙色切削鋁合金輪圈搭配Hankook輪胎，兼顧視覺質感與SUV應有的行路表現。（圖／周志龍攝）另一個值得細細體會的地方，是e-4ORCE對車身俯仰的控制。透過前後馬達的再生煞車協調，系統能夠減少減速時車頭下沉的動作。這種變化未必會讓人第一時間察覺，卻有助於讓車上的乘客感到舒適。至於e-Pedal油門煞車整合控制功能，則讓市區駕駛多了一種選擇。習慣之後，透過油門踏板便能控制大部分的加減速過程，遇到需要完整停車的情況，再踩下煞車即可。當然，X-Trail並不是沒有需要適應的地方。相較於傳統汽油車，引擎轉速與車速之間不再有直接的對應關係，偶爾出現的發電聲浪，仍需要一點時間習慣。接近1.9噸的車重，也讓它在連續變換方向時，不會有小型休旅車那般輕巧的身段。但這些特性並不影響它作為一輛家庭休旅車的定位，反而提醒駕駛者，享受順暢的行車節奏，或許比追求速度更適合它。X-Trail e-POWER透過電動馬達帶來即時且線性的動力輸出，起步輕快、加速反應靈敏，搭配穩定的底盤與懸吊調校，展現從容流暢的動態表現。（圖／周志龍攝）駕駛模式旋鈕整合不同路況與行車模式選擇，駕駛可依照實際需求切換設定，提升車輛對不同道路環境的適應性。（圖／周志龍攝）至於能源效率，原廠公布的NEDC平均油耗為17.5km/L，搭配55公升油箱，對於經常需要長途移動的車主而言，確實具有吸引力。尤其在台灣，充電環境與使用習慣仍然存在差異，e-POWER不需要外接充電的特性，讓想要體驗電動車駕馭感受、卻還不準備完全轉向純電動車的消費者，有了另一種選擇。回到市場現實，X-Trail e-POWER「曜日」的正式建議售價為149.9萬元，面對競爭對手，它所提供的雙馬達四輪驅動、電驅動力特性與車室舒適性，也確實展現出不同於一般油電休旅車的產品個性。值不值得，終究取決於消費者對動力、空間與使用成本的不同期待。座艙採用水平延伸的中控台設計，結合數位儀表、中控觸控螢幕與雙色皮質座椅，營造兼具科技感與舒適性的駕乘環境。（圖／周志龍攝）大面積全景式電動天窗延伸至後座上方，為X-Traile-POWER車室帶來開闊的視野與明亮的採光。（圖／周志龍攝）後座配備獨立空調出風口、溫度調整介面與USB充電插孔，提升後座乘客的乘坐舒適性與便利性。（圖／周志龍攝）結束一天的試駕，回想這輛X-Trail留下的印象，最鮮明的是它在不同道路環境中，始終試圖維持的那份從容。汽車科技不斷進步，但真正令人喜歡的車，未必是擁有最多新技術的那一輛，而是能夠讓人願意多開一段路、多享受一點旅程的夥伴。對我而言，X-Trail e-POWER的魅力，正是在油與電之間，找到了一種不必急著抵達的旅行節奏。
蛋黃酥1顆70元！他傻眼喊「憑什麼這麼貴」 網友戰翻：不高興不要買
今天（25日）就是中秋節，不少人會購買蛋黃酥、柚子等應景食物，就有1名網友抱怨，現在1顆蛋黃酥要價70元，讓他忍不住感嘆「以前蛋黃酥不是40塊就有了嗎？到底憑什麼賣這麼貴？」文章一出，吸引網民熱烈討論。這名網友近日在PTT以「蛋黃酥貴到靠X，要怎麼護航？」為題發文表示，某天他跑到隔壁麵包店買蛋黃酥，並不是什麼排隊名店，結果發現1顆售價為70元，讓他不禁疑惑道「以前蛋黃酥不是40塊就有了嗎？到底憑什麼賣這麼貴？蛋黃酥到底是怎麼從中秋點心，進化成中秋奢侈品的？」貼文曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「又不是只有蛋黃酥在漲」、「其他月餅也很貴啊」、「今年不吃，明年會更貴」、「油電還沒漲，這甚至不是最終型態」、「快比雞排貴了，我吃雞排就好啦」、「以前還可以酸可以買1個便當，現在70元，很難買到主菜便當了」、「跟菸一直漲價一樣，就是叫你這種傷身的東西少碰啦」。也有人說，「不高興就不要買嘛」、「太貴別買就好」、「等別人送就好了」、「經濟大好大家都在賺錢，做烘焙的1年就好賺這1個月而已，怎麼你了」、「你沒買股票？」、「股市都要5萬點了，你買不起蛋黃酥？」、「以前40，那請問40那時候時薪多少，很多東西跟基本時薪走的，請你用算的」。還有人指出，「裡面是夾黃金嗎？70？ 」、「以前30就有了」、「我吃1顆25元」、「南部某麵包中央工廠做的1顆30元」、「基隆有25的」、「我昨天在路邊看到25的」、「宜蘭某餅舖有18的，桃園某麵包坊有33的」、「越貴的層數越多，餅皮1層1層的，都很薄」、「其實也沒到很貴，成本一顆好像也2、30」。
賴清德新莊慈祐宮還願 曝蘇巧慧曾建議發「AI紅利」：經濟成果與全民共享
總統賴清德今（24）日前往新莊慈祐宮參香還願，除祈求國泰民安，也宣示政府將持續「顧台灣、拚經濟、照顧人民」。談到普發現金1萬元時，賴清德透露，民進黨新北市長參選人蘇巧慧過去曾向他建議，經濟發展帶來的「AI紅利」應與全民分享，但他強調，相關政策不應依靠舉債支應，而應建立在經濟成長及政府歲收增加的基礎上。適逢新莊慈祐宮建廟340周年及2026北台灣媽祖文化節，賴清德參香時表示，近年面對颱風、豪雨及地震等天然災害，因此特別祈求媽祖庇佑台灣風調雨順，也盼新莊、新北四季無災，民眾闔家平安。談到新莊發展，賴清德提及「一府二鹿三新莊」及昔日「千帆林立新莊港」的歷史，指出新莊過去曾是北台灣重要的政經中心，而慈祐宮長年香火鼎盛，也是地方重要的信仰中心。賴清德隨後談及政府普發現金1萬元政策，並透露蘇巧慧曾向他提出「AI紅利」概念，希望台灣在人工智慧及經濟發展取得成果後，能讓全民共同分享。不過，賴清德強調，政府發放現金不能依靠舉債，否則等同將債務留給下一代。他表示，應在經濟持續成長、政府歲收增加且財政條件允許的情況下，再將經濟發展成果回饋全民。除了普發現金，賴清德也細數政府在育兒、教育及學費等方面的補助措施，並表示政府會持續關注民眾生活負擔，努力穩定油電價格及物價，希望讓經濟成長成果進一步反映在人民生活上。一同出席的蘇巧慧則主打「新莊女兒」在地牌。她表示，自己從小在新莊長大，慈祐宮、武聖廟及三山國王廟都是熟悉的地方，因此對新莊的歷史與地方文化具有深厚感情。蘇巧慧表示，未來希望結合中央、新北地方團隊、里長及在地人士的力量，進一步保存並推廣新莊的歷史及廟街文化，讓更多人認識地方特色，也期待帶動老街重新繁榮。
馬英九淡水喝咖啡被捕獲！「很chill」近況曝光 網喊：當年誤會你了
前總統馬英九近日現身淡水老街，意外成為網路討論焦點。有網友8日晚間在Threads分享多張巧遇馬英九的照片，只見他在當地喝咖啡，還親切與民眾合照，原PO形容「馬總統很chill」。相關照片曝光後迅速引起討論，不少網友重新談起馬英九過去執政時期的表現，也出現支持與批評兩種不同聲音。原PO表示，當天逛淡水老街時意外遇到馬英九，因此拍下馬英九喝咖啡的畫面，並與他留下合照，隨後將照片上傳Threads，寫下逛淡水老街逛到馬英九，「馬總統很chill」。貼文曝光後吸引大量網友留言，有人表示，「對不起，當年誤會你了，沒想到你後面的都做的比你爛」、「敢出動軍艦護漁的總統」、「馬總統任內很有guts，槍決近40個死刑犯」。不過，留言區也出現不同意見，有網友回顧馬英九過去執政時期的政策與事件，留言批評，「太陽花、油電雙漲，經歷過的人對他真的不會有什麼好印象」、「史上最差總統」、「時任台北市長造成和平醫院無預警封院的傷亡，還有衍生人權問題」。馬英九近期也因家庭事務受到外界關注。他的大姊馬以南今年7月向法院聲請輔助宣告，目前案件已由台北地院家事法庭審理。馬以南7月16日曾透過律師發布3點聲明，表示未來若再有以馬英九名義或簽署之任何文件進行的行為，將依法追究法律責任，絕不寬貸。對此，馬英九基金會當時回應，對馬以南的聲明感到非常遺憾，認為馬以南對基金會有所誤解，將盡力進行溝通，希望化解誤會，讓馬家人共同支持馬英九做的所有決定。馬英九基金會同時駁斥相關疑慮，強調基金會目前沒有任何人未經馬英九本人親自同意，利用他的名義進行不必要的行為或發布訊息。如今馬英九被民眾目擊現身淡水老街喝咖啡、與民眾合照，再度受到網友關注。
政院編列6076億追加預算 民進黨籲在野黨理性審查、支持預算案通過
針對在野黨質疑行政院規劃編列6,076億元追加預算案，民進黨發言人吳崢今（4）日表示，本次追加預算是因國家整體歲入增加、財政體質改善，秉持「少舉債、多做事」原則；並提到，穩定民生物價、照顧基層弱勢、改善軍公教待遇、提升國防戰力、協助災後復原，哪一項政府不應該積極處理？呼籲在野黨回歸理性專業態度進行實質審查，共同支持追加預算案順利通過。吳崢指出，本次追加預算並非在野黨所指的胡亂編列，而是高度嚴守財政紀律。依據行政院主計總處說明，在追加預算6,076億元後，受惠於歲入顯著成長，今年度全年舉債額度反而較原先預算規劃減少907億元，歲入歲出差短大幅縮減1,252億元，財政收支趨近平衡。政府展現強健的財政管控能力，將每一分民脂民膏都用在刀口上。吳崢續指，在照顧民生與平抑物價上，為因應地緣政治變局引發的國際能源價格劇烈波動，政府編列1,875億元補貼油電、大眾運輸、化肥及遠洋漁船，並增資台灣中油2,338億元以強化天然氣供應韌性。吳崢表示，若無國營事業在第一線吸收成本，國內民生油氣與外食支出勢必首當其衝，面對全民每天的生活成本壓力，政府難道能袖手旁觀、毫無作為？就基層與弱勢照顧上，政府編列215億元，規劃將老農津貼調升至1萬元、國民年金調升至5,000元，八大社福津貼亦全面調升23.5%，並追溯自7月1日起發放，讓照顧及時到位。吳崢直言，在野黨過去口口聲聲強調照顧基層，如今政府具體加碼福利，在野黨難道又要杯葛、凍結弱勢族群的救命錢？此外，吳崢表示，政府也持續改善基層待遇與國防自主能量。本次預算同步規劃調增軍公教專業及主管加給各2,000元，並調升村里長事務補助費、議員助理費與海巡人員勤務加給；同時編列1,457億元，納編中程反戰術彈道飛彈、各型無人機與無人艇，全力建構非紅供應鏈的防衛科技能量，並同步提升戰鬥部隊加給。吳崢強調，今年度僅剩三個多月，無論是民生穩定、災後重建還是國家安全，各項重要政務均不容延宕。他呼籲，在野黨回歸理性專業態度進行實質審查，共同支持追加預算案順利通過，讓國家整理建設與人民福祉能持續向前推進。
145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快
看到145匹馬力的數字，有些人可能會覺得與Alfa Romeo的性能形象有些落差。但Junior Ibrida想呈現的，其實是另一種駕馭樂趣。1. P2 Hybrid油電系統有何不同？Junior Ibrida採用1.2升渦輪增壓引擎搭配P2 Hybrid油電系統。與傳統48V輕油電最大的不同，在於電動馬達可以直接驅動車輛，而不只是輔助引擎。因此在起步、市區低速行駛時，能帶來更安靜、更順暢的駕駛感受。2. 節奏比性能更重要Junior Ibrida 的調校重點並不在極速或加速數據。相反地，它更重視：起步輕快中低速反應靈敏油門輸出自然市區行駛輕鬆這種設定或許少了一些激情，卻更符合日常生活需求。3. 油耗才是真正亮點21.2km/L的平均油耗表現，對一輛進口豪華休旅而言相當出色。再加上1.2升排氣量帶來較低的稅金負擔，讓Junior Ibrida 在用車成本上也具有一定優勢。對許多消費者而言，這樣的平衡反而更具吸引力。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度原文：操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。
黃金單身漢2／換車像換衣服 阮經天開「神級夢幻限量車」911 Speedster有錢不一定能買到
身為演藝圈黃金單身漢，金馬影帝阮經天向來對名車與重機情有獨鍾，日前本刊直擊他的私下日常，兩天內神車輪番登場，川崎忍者重機、要價763萬元的BMW M5性能車，更狂的還有全球限量1,948輛的保時捷神車，車庫陣容極度奢華，他更穿梭於台北市民生社區舊家與敦化北路新豪宅之間，在台北精華地段擁有雙豪宅，凸顯了他黃金單身漢的雄厚實力。不到半小時，阮經天換開建議售價763萬元的 BMW M5 油電性能車，前往敦化北路的新家。（圖／本刊攝影組）7月14日上午11點多，他才剛騎完川崎忍者（Kawasaki Ninja）重機回到民生社區住家，穿著帥氣車服的他雖然頭髮與鬍子略顯凌亂，卻散發出濃濃的野性男人味。不到半小時，他又開著建議售價763萬元的BMW M5性能車出門，直奔位於敦化北路的新家豪宅，馬上換開一輛銀色保時捷 911 Speedster 現身，前往信義區進行汽車美容。阮經天馬上又換開全球限量 1,948 輛的保時捷 911 Speedster 出門到汽車美容店，該車收藏價值極高，是許多男人心中夢幻逸品。（圖／本刊攝影組）這輛911 Speedster 在愛車人士眼中可非同小可，原廠代號991的 911 Speedster 是保時捷於2019年紐約車展發表的夢幻車款，全世界僅限量生產1,948輛。當年該車並未由台灣保時捷引進，推估是經由貿易商自行平行輸入，當年海外售價約26.9萬歐元（約台幣888萬元），完稅引進台灣後身價至少突破千萬台幣！加上全球極限量的加持，在收藏家眼中更是「有錢也不一定買得到」的夢幻逸品，其稀有度與收藏價值，連他過去曾擁有的1,488萬元起黑色保時捷GT2 RS都難以匹敵。把保時捷 911 Speedster 停在汽車美容店後，阮經天走到店外，拿出手機替愛車拍照記錄。（圖／本刊攝影組）有趣的是，阮經天將愛車停進汽車美容店後，像個愛車如命的大男孩般，特地走到店外掏出手機替愛車拍照記錄，隨後才搭計程車離開；直到晚間7點取車時，或許因天氣狀況不穩定，他一路上略為「輸出」車子的卓越性能，轉眼便消失在夜色車陣中。本月15日下午4點多，阮經天與經紀人柴曉倩一同現身民生社區咖啡廳，柴曉倩特別準備了多袋伴手禮贈予現場的女性友人。（圖／本刊攝影組）隔天（15日）下午，阮經天先搭車前往健身房運動，隨後再度前往敦化北路豪宅短暫停留，接著開著BMW M5返回民生社區的家。這時，他的經紀人柴曉倩搭車抵達，並帶來多袋伴手禮，兩人隨後一同前往附近咖啡廳與4名女性會面。阮經天與這群女性友人不知道是聊到什麼有趣的事情，竟然笑到扶著窗框。（圖／本刊攝影組）一開始眾人似乎在嚴肅討論工作，但不到10分鐘，原本表情正經的阮經天便放開包袱忘情大笑，氣氛看來很歡樂。傍晚聚會結束，6人開開心心的走出咖啡廳，幾位女性友人提著伴手禮離去，其中兩位更跟著阮經天與經紀人回到他民生社區家中續攤半小時，晚間7點多，阮經天還親自站在門口送客，熱情揮手道別。約6點多聚會結束後，阮經天帶著經紀人柴曉倩、兩位女性友人到家中坐坐。（圖／本刊攝影組）兩位女性友人待了半小時離開，柴曉倩則大約待了1小時，阮經天親切到門口送客。（圖／本刊攝影組）
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
CR-V多年來能夠穩居國產中型SUV市場主力車款，關鍵就在於各項表現十分均衡。此次導入e:HEV動力後，不僅保留原本寬敞空間、舒適乘坐與高機能性的優勢，更進一步提升節能表現、靜肅性與科技配備。實際駕駛時，電動馬達帶來近似純電車般的起步反應，市區行駛相當安靜，高速巡航也維持穩定且成熟的行路質感。此外，Honda也針對隔音工程、車室配備與智慧聯網系統同步升級，讓整體產品力更加完整。對於重視家庭乘坐品質、日常使用便利性，以及長期養車成本的消費者而言，CR-V e:HEV並非單純追求性能，而是在空間、舒適、安全、節能與操控之間取得相當均衡的表現，這也是它在競爭激烈的百萬元級中型SUV市場中，依然維持高度競爭力的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？
Honda e:HEV最大的特色，在於採用「以電動馬達為主要驅動」的設計理念，不同於部分傳統油電系統主要仍由引擎驅動，再透過電動馬達輔助加速。所以台灣本田也把e:HEV這套動力系統正名為「電油」，以與一般的「油電」系統區隔。CR-V e:HEV在多數市區與日常行駛情境下，主要都是由電動馬達負責驅動車輛，引擎則依照不同車速與負載需求，負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下即可立即輸出動力，不需等待渦輪增壓介入。另一方面，由於系統能自動判斷最適合的驅動模式，駕駛者幾乎感受不到引擎與馬達之間的切換，也不需要改變既有的用車習慣，更不用額外充電，就能兼顧平順、節能與充沛動力，這也是Honda e:HEV受到市場關注的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
「實力．決定影響力」 Kia六／七人座新能源旗艦LSUV
Kia秉持品牌精神「Movementthat inspires移動．啟發人心」，致力提供永續移動方案，Kia總代理台灣森那美起亞同步全球策略，積極導入新世代新能源車款，宣告邁入「新動能．油電新紀元」。繼Kia智慧油電科技潮旅Thenew Stonic、Kia極致進口油電休旅Thenew Sportage接連強勢登台後，作為品牌新能源旗艦LSUV代表的Thenew Sorento，自上市以來憑藉大器外觀設計、豪華舒適座艙與先進科技配備，深受國內消費者肯定。為回應市場需求並回饋消費者支持，Kia總代理台灣森那美起亞導入全新年式Thenew Sorento，並全面聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy2WD油電七人座車型，讓消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦車款，同時將多款配備下放，升級配備不加價，全新年式The new Sorento以159.9萬元起，實力進化上市！全新年式The new Sorento聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy 2WD油電七人座車型。（圖片提供／ Kia）全新年式The new Sorento聚焦油電車型 實力再進化全新年式Thenew Sorento 延續「RefinedElegance美學質感」、「Luxurious Evolution豪華質感」、「Pioneer Technology科技質感」三大產品DNA，並提供Trendy/Apex/Signature三款車型。全面採用1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，最大綜效動力輸出為215 ps /37.4 kg-m，最高17.7km/L的節能油耗表現，兼顧節能效率與充沛動力表現，首度新增之油電Trendy車型，提供消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦LSUV。同時，全新年式配備全面優化，Apex車型升級標配雙前座通風及加熱座椅、方向盤加熱功能，以及雙前座椅背Type C充電功能，並可進一步選擇尊榮六人座。Signature車型則將BOSE® 環繞音響系統（含12具揚聲器）升級為標配，滿足層峰買家的用車期待。全台Kia展示中心同步展出The new Sorento。（圖片提供／ Kia）「Refined Elegance美學質感」Kia The new Sorento新能源旗艦LSUV完美承襲The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV的新世代設計語彙與前瞻科技配備，採用Kia「Opposites United對立的和諧」設計理念打造，以大器的Tiger Face前視造型，搭配Star Map LED星圖日行燈，並透過Vertical LED晶曜頭燈與立體三維水箱護罩，搭配後尾翼附第三煞車燈與隱藏式後雨刷的設計，完美詮釋Kia新世代設計美學。全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙設計，提供尊榮不凡的質感體驗。4. The new Sorento全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙。（圖片提供／ Kia）「Luxurious Evolution 豪華質感」全新年式The new Sorento以超越同級(註3)的有感升級，包含全車系標配E-SHIFT電子旋鈕排檔、方向盤換檔撥片(整合動能再生制動系統)、12.3吋全景曲面顯示螢幕，車艙內的一鍵切換數位控制面板與64色可調式氣氛燈，並支援Apple CarPlay™與Android Auto™，兼顧科技便利與豪華質感。Apex版本以上還可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Plus選配套件，包含全景天窗、頂級NAPPA真皮座椅、Ergo-Motion 駕駛座按摩功能座椅、雙前座一鍵放鬆模式、腿部支撐、駕駛座側向包覆調整、副駕駛2向電動腰靠、第二排獨立雙座加熱座椅、HUD抬頭顯示器(10吋)、指紋辨識系統及車內電子後視鏡等，隨心打造專屬自己的移動尊榮座駕。Apex版本以上可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Pl。（圖片提供／ Kia）「Pioneer Technology科技質感」不僅具備豪華與科技兼備的駕乘體驗，The new Sorento全車系標配符合 SAE Level 2自動駕駛輔助分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供全面的主動安全防護。其搭載包含 SCC智慧巡航控制系統（全速域）、LFA車道維持輔助系統（全速域）、LKA車道修正輔助系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）等先進科技，並同步搭載 BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等安全科技，提供更安心的移動守護。此外，Apex以上車型更搭載PCA停車防撞輔助系統、 SVM 3D環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統，透過更完整的視覺輔助科技，有效提升停車與行車安全性，打造更從容的駕馭體驗。本月入主全新年式The new Sorento即享專屬禮遇，本周末全台展示中心同步發表Kia總代理台灣森那美起亞為感謝所有喜愛Kia的朋友們，本月入主The new Sorento即享首年低月付8,888元起，再享前瞻智享方案(總價值逾60,000元)專屬禮遇，包含隔熱紙、電子後視鏡、後艙遮物廉與後艙可拆式防汙墊，同時再享五年不限里程原廠保固、六年六大系統延長保固、高壓電池八年不限里程原廠保固，輕鬆入主無負擔外，更當車主最安心的後盾。