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美財政部制裁伊朗「波斯灣海峽管理局」！科威特再遭襲擊
美國財政部於美東時間27日表示，美國已對伊朗新設立、負責管理「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）通行事務的「波斯灣海峽管理局」（PGSA）實施制裁。據《路透社》報導，自美以聯軍在2月28日談判期間偷襲伊朗以來，美國遲遲無法掌握這條全球能源關鍵水道的控制權，導致伊朗持續限制相關敵對國家的船隻通行荷姆茲海峽。德黑蘭（Tehran）近期也設立PGSA來處理該海峽的通行申請。據悉，PGSA上週才發布地圖，重申了德黑蘭對該關鍵水道東西兩側大片水域的主權聲索。對此，美國財政部在27日的聲明中指出，任何與PGSA合作的人，都可能涉嫌支援伊朗精銳武裝力量「伊斯蘭革命衛隊」（RGC），或透過其獲取服務，因此恐面臨制裁。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）則表示，伊朗軍方試圖勒索全球海運貿易的行為，證明美國財政部發起的「經濟怒火」（Economic Fury）行動，已使該政權陷入資金短缺的困境。與此同時，科威特軍方28日稱，其防空系統正在攔截敵方飛彈和無人機威脅，但沒有說明攻擊來自何處。軍方補充，在該國境內聽到的任何爆炸聲，都是防空系統攔截攻擊的結果。
荷莫茲海峽爆炸真相曝光！ 南韓貨輪遭伊朗反艦飛彈擊中
中東局勢再度升高！南韓政府27日正式公布調查結果，證實本月稍早在荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）爆炸起火的南韓貨輪「現代商船」（HMM）Namu號，並非遭無人機襲擊，而是被伊朗反艦飛彈連續命中。這也是事件發生23天後，南韓官方首度明確指出攻擊武器與幕後嫌疑來源，甚至直言「很難想像這是伊朗以外的任何勢力所為」，消息曝光後，也讓原本已相當緊張的中東局勢再度升溫。根據《韓國時報》（The Korea Times）、《中央日報》等韓媒報導，遭攻擊的是由南韓航運公司HMM營運、懸掛巴拿馬旗幟的多用途散貨船Namu號。該船本月4日在荷莫茲海峽附近航行受阻、於阿聯酋外海拋錨期間，當地時間下午3時30分左右，船尾突然在1分鐘內接連遭到2次精準攻擊，當場引發爆炸與大火，導致船體嚴重受損並失去動力。南韓外交部表示，船上當時共有24名船員，其中包括6名南韓籍船員，事故造成1名船員受傷。事發後，南韓政府第一時間僅低調表示貨輪遭受「外部攻擊」，並未直接點名伊朗。當時美國總統川普則立刻公開指控伊朗涉案，但南韓政府與青瓦台（Cheong Wa Dae）態度相對保守，被外界解讀是在美國與伊朗之間維持外交平衡。伊朗政府至今則持續否認涉案。隨著調查持續進行，南韓開始逐步鎖定伊朗。外交部高層早在14日就曾私下表示，「除了伊朗之外，邏輯上幾乎不可能是其他勢力所為。」而南韓外交部第一次官（副外長）朴潤柱（Park Yoon-joo）27日下午也親自召開記者會，正式公布最終調查結果。南韓政府指出，事發後已派遣聯合調查小組前往杜拜，實地檢查貨輪受損情況，同時回收現場殘骸。調查單位後續不僅取得貨輪遇襲當時的關鍵閉路電視畫面，更在現場發現飛彈引擎殘骸，並於5月15日秘密運回南韓，由國防科學研究所（ADD）等單位進行精密數位鑑識。經分析後，南韓官方正式確認，攻擊Namu號的武器並非先前外界猜測的無人機，而是反艦飛彈。這也是南韓政府首次對外明確定調事件性質，並透露將召見伊朗駐韓大使表達抗議。報導指出，自今年2月28日伊朗與美國、以色列爆發戰爭後，伊朗實際上已對荷莫茲海峽進行高壓軍事管控與封鎖。由於該海域是全球最重要的能源與航運命脈之一，包括Namu號在內，當時共有26艘與南韓有關的船隻滯留或通行於該區域。南韓政府也透露，Namu事件已是近期荷莫茲海峽發生的第33起類似攻擊事件，目前政府正持續參考過往案例與國際應對方式，研擬後續安全與外交對策。另一方面，HMM旗下另一艘原油運輸船已於5月21日順利通過荷莫茲海峽，且未支付任何額外通行費。隨著南韓正式點名伊朗，外界也高度關注，美伊衝突是否將進一步升級。專家警告，若荷莫茲海峽持續陷入高風險狀態，全球能源供應與國際航運價格恐怕都將受到衝擊，甚至不排除油價在夏季再度飆升。
伊朗宣布在荷姆茲海峽收取「航行服務費」！海灣國家籲不要遵從
《日本經濟新聞》25日引述1名中東外交消息人士的說法稱，美國與伊朗正在討論1項計畫，內容是在2國達成停戰協議後約30天內，重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），且伊朗也將停止收取通行費。對此，伊朗外交部25日也指出，德黑蘭正在對通過荷姆茲海峽的船隻收取「航行服務費」，但並未徵收通行費。據《歐洲新聞台》（Euronews）的報導，伊朗外交部發言人巴蓋伊（Esmaeil Baqaei）在週例記者會上進一步解釋：「伊朗所提供的服務，包括航行服務，以及為保護荷姆茲海峽、波斯灣（Persian Gulf）和阿曼海（Sea of Oman）所需的相關措施，因此需要收取一定費用。」他強調，伊朗「並非尋求徵收通行費。」上週，伊朗發布了1張地圖，聲稱對荷姆茲海峽一段延伸至阿拉伯聯合大公國與阿曼領海深處的水域，擁有監管控制權，且所有通過該指定區域的船舶都必須事先獲得伊朗新設立的「波斯灣海峽管理局」（PGSA）的授權。此舉促使巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國5個海灣國家，透過「國際海事組織」（IMO）正式警告航運公司不要遵從，包括不得與PGSA互動，或使用伊朗指定的航線通過該水道。報導補充，自2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗以來，美國與伊朗仍持續爭奪荷姆茲海峽的控制權。兩國對這條關鍵航運路線的封鎖，引發了數十年來最嚴重的能源危機，並對全球經濟造成負面衝擊。
停戰談判生變！美軍再度空襲伊朗南部目標
美軍稍早表示，他們已對伊朗南部發動新一輪打擊行動，目標包括伊朗飛彈設施，以及試圖部署水雷的船隻。美國中央司令部（US Central Command）在聲明中宣稱，這些攻擊是「自衛」行動，目的是「保護我方部隊免受伊朗部隊所構成的威脅。」據《BBC》報導，中央司令部發言人表示，美軍「在目前持續進行的停火期間保持克制，同時仍持續保衛我方部隊。」這波攻擊發生之際，伊朗外交部發言人巴加伊（Esmail Baqai）透露，伊朗與美國的談判已有部分進展，但結束衝突的協議「尚未即將達成」。伊朗方面目前尚未對最新一輪美軍的空襲作出回應。目前也尚不清楚這些攻擊，將對美伊的停戰協議造成何種影響。此前，美國總統川普（Donald Trump）才宣稱，雙方已接近達成協議，之後又改口稱，他已指示談判代表「不要急於」完成協議。美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）則聲稱，協議最快可能於25日達成。報導補充，美國與以色列於2月28日談判期間偷襲伊朗，引發西亞的區域衝突。伊朗也透過攻擊以色列與美國軍事基地所在的波斯灣（Gulf）國家作為回應，並實質封鎖荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。
幼發拉底河2040年恐完全乾涸！啟示錄：將為東方大軍鋪路「通往末日戰場」
孕育人類4大古文明之一的幼發拉底河（Euphrates River）如今正在以驚人的速度乾涸萎縮，使末世論信徒擔憂，《新約聖經·啟示錄》（Book of Revelation）中的末日預言可能正在現實中上演。綜合外媒報導，這條著名河流全長約2800公里，從土耳其東部山脈發源，流經敘利亞與伊拉克，穿越古代《聖經》所稱的文明搖籃「新月沃土」（Fertile Crescent），最終與底格里斯河（Tigris River）匯合，並注入波斯灣（Persian Gulf）。如今，隨著水位急劇下降，末日預言關注者開始透過《啟示錄》16章12節的一段令人不安的經文發出警告。書上寫道：「第6位天使把碗倒在大河幼發拉底河上，河水就乾了，要給那從東方來的眾王預備道路。」數代以來，一些基督徒將此段經文解讀為：河流乾涸將為1支來自東方的大軍鋪路，最終通往《新約聖經·啟示錄》所預言的末世末期善惡對決的最終戰場「哈米吉多頓之戰」（Armageddon，意譯為「末日戰場」），即被認為將發生在耶穌基督第2次降臨之前的末日決戰。幼發拉底河也出現在《舊約聖經》中。在《耶利米書》（Book of Jeremiah）50章38節中，《聖經》警告：「有乾旱臨到她的眾水，就必乾涸；因為這是有雕刻偶像之地，人因偶像而顛狂。」然而，當代危機的根源，與其說是天神的懲罰，不如說是環境災難。美國國家航空暨太空總署（NASA）2013年的報告發現，底格里斯河與幼發拉底河流域在2003年至2009年間損失了高達1.17億英畝英尺的淡水，大致相當於死海（Dead Sea）的體積。研究人員將大部分水資源流失歸因於過度抽取地下水，加上氣候變遷導致的嚴重乾旱。對此，伊拉克水資源部門官員已警告，如果不採取激烈行動，幼發拉底河可能在2040年完全乾涸。這場危機已對依賴該河流數千年的社區造成毀滅性影響。農作物歉收、水源污染與疾病爆發，正加劇該地區日益嚴重的人道危機。氣候行動人士、底格里斯河守護者協會（Tigris River Protectors Association）田野協調員巴卡爾（Naseer Baqar）指出，「目前，因為水資源危機，腹瀉、水痘、麻疹、傷寒與霍亂正在伊拉克蔓延，且政府已無法為民眾提供疫苗。」
以色列稱納坦雅胡戰時「密會阿聯總統」 阿布達比駁斥：毫無根據
阿拉伯聯合大公國外交部13日否認了以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）辦公室所發布的聲明，該聲明宣稱納坦雅胡曾在美以伊戰爭期間造訪阿聯，並與阿聯總統舉行秘密會談。據《路透社》報導，以色列總理辦公室稍早表示，納坦雅胡在美以伊戰爭期間曾前往阿聯，並與該國第3任總統和阿布達比統治者阿勒納哈揚（Mohamed bin Zayed Al Nahyan）會面。辦公室強調，這場會議為2國關係帶來「歷史性突破」。對此，阿聯外交部在聲明中駁斥，阿聯與以色列的關係「是公開的」，「並非建立在不透明或非官方安排之上。任何有關未公開訪問或未披露安排的說法，除非由阿聯相關官方機構正式宣布，否則毫無根據。」1名知情人士透露，納坦雅胡與阿勒納哈揚於3月26日在靠近阿曼邊境的阿聯綠洲城市艾因（Al-Ain）會面，雙方會談持續數小時。該消息人士還爆料，以色列情報機構「摩薩德」（Mossad）局長巴尼亞（Dedi Barnea）在戰爭期間至少2度訪問阿聯，以協調軍事行動。這位情報首長的訪問最早由《華爾街日報》（Wall Street Journal）披露。美國駐以色列大使赫克比（Mike Huckabee）12日更聲稱，以色列在戰爭期間曾向阿聯派遣「鐵穹」（Iron Dome）攔截系統的砲台及操作人員。戰時遭伊朗攻擊的阿聯，正在進一步強化與美國及以色列的關係。為了回應美國與以色列的空襲，伊朗日前也對波斯灣國家發動了打擊，其中針對阿聯的攻擊比其它鄰國更為猛烈，目標包括民用基礎設施與能源設施。據悉，阿聯曾在2020年透過《亞伯拉罕協議》（Abraham Accords）與以色列建立正式外交關係，並將阿以關係視為提升區域影響力的槓桿，以及通往華府（Washington）的特殊管道。阿聯是區域性的商業與金融樞紐，也是華府最重要的盟友之一。該國長期推行積極的外交政策，並在西亞與非洲建立屬於自己的勢力範圍。不同於其它波斯灣國家，阿聯擁有1條輸油管線，可讓部分石油出口避開遭封鎖的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），因此在面對長期封鎖時具備較強韌性。然而，這場戰爭仍可能嚴重損害阿聯作為全球經濟中心的角色，而該國長期以來以區域內的安全與便利性著稱。
中東戰局現轉機？伊朗透過巴基斯坦向美遞交回覆 聚焦「停止戰爭」
中東戰局恐迎來重大轉折！伊朗官媒《伊朗通訊社》（IRNA）10日證實，德黑蘭已正式透過巴基斯坦向美國提交對和談提議的回應，內容以「停止戰爭」與「確保伊朗不再遭受攻擊」為核心，顯示持續超過兩個月的衝突，可能出現降溫契機。不過，外界也注意到，伊朗此次回覆幾乎未觸及美方最關切的濃縮鈾、飛彈與核計畫等敏感議題，顯示雙方距離真正達成全面和平協議，仍存在巨大分歧。荷莫茲海峽安全成美伊談判焦點，全球能源市場高度警戒。根據《伊朗通訊社》、法新社（AFP）以及《世界報》（Le Monde）等外媒報導，伊朗政府已透過巴基斯坦調解方向華府遞交最新回應文件，但目前並未公開完整內容。伊朗媒體則透露，這份回覆主要聚焦於「終結戰爭」，以及維護波斯灣（Persian Gulf）與荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的海上安全。美國媒體《Axios》先前曾披露，美伊雙方目前正在討論一份長達1頁、共14項內容的備忘錄，希望替雙方衝突正式劃下句點。據了解，美方提出的方案包括先行停火、30天內展開更全面和平談判，同時逐步解除對伊朗與荷莫茲海峽相關制裁。伊朗革命衛隊持續強化荷莫茲海峽控制，引發國際關注。不過半島電視台（Al Jazeera）指出，伊朗目前最在意的並非核問題，而是「安全保證」。德黑蘭要求，未來任何協議都必須由區域國家與聯合國安全理事會（United Nations Security Council）共同擔保，確保伊朗不會再次遭到美國與以色列攻擊。伊朗官員強調，過去一年內，伊朗已兩度遭受美國與以色列軍事打擊，因此對德黑蘭而言，「如何結束戰爭」與「如何避免再被攻擊」才是現階段最優先目標。報導指出，在安全保障與停火機制尚未確立之前，伊朗並不願優先處理美方最關切的濃縮鈾限制與核問題。此外，荷莫茲海峽也成為談判中的另一個敏感焦點。由於伊朗革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps）近期透過攻擊商船等方式，實質性影響荷莫茲海峽航運安全，全球能源市場與油價也持續受到衝擊。荷莫茲海峽安全成美伊談判焦點，全球能源市場高度警戒。半島電視台更指出，伊朗革命衛隊目前正進一步強化對荷莫茲海峽的控制，甚至建立新的管理機制與通行規範。伊朗方面更聲稱，對荷莫茲海峽擁有主權與管轄權。外界分析，即使伊朗未來同意重新開放荷莫茲海峽航道，德黑蘭恐怕也將要求取得更多實際控制權，甚至不排除對通行船隻進行管理與收費。而巴基斯坦近來則逐漸成為這場中東危機的重要斡旋角色。從先前協調停火，到如今替美伊雙方傳遞文件與訊息，伊斯蘭馬巴德被視為目前少數同時能與華府及德黑蘭保持溝通的中間橋樑。另一方面，美國總統川普日前也透露，「今晚就會收到伊朗回應」，但他坦言，目前談最終和平協議「還太早」，顯示美方對談判前景仍持保留態度。此外，伊朗近期也持續警告，若美軍再度攻擊伊朗油輪或軍事目標，德黑蘭將「重擊美國核心利益」，讓外界擔憂即使雙方展開談判，中東局勢仍可能隨時再度升溫。
美伊停戰有進展！川普稱「今晚將收到伊朗回覆」
美國與伊朗緊張局勢近期出現新變化。美國總統川普8日表示，美方目前正等待伊朗針對結束衝突提案的正式回覆，並透露預計今晚就會收到相關消息。外界也關注，這是否將成為美伊關係降溫的重要契機。根據外媒報導，川普接受訪問時指出，美方已向伊朗提出相關方案，目前正等待德黑蘭當局正式表態。他表示，雙方是否能進一步展開實質談判，關鍵就在伊朗接下來的回應。當被問到是否認為伊朗方面在拖延談判時，川普回答不知道，「我們很快就會知道了。」正在義大利羅馬訪問的美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）也進一步說明談判進度。他表示，美方原先預期前一天就能收到伊朗回覆，但截至最後仍未取得正式消息。盧比歐分析延宕原因，除了外交策略考量外，更可能與伊朗內部政局不穩有關。他形容，目前伊朗政權體系處於「高度支離破碎且失能」的狀態，因此當局可能難以在短時間內整合意見並作出決定。盧比歐強調，美方期待的是一項「認真且具實質意義」的提案，而非單純政治表態。他指出，美國希望透過外交方式降低區域衝突風險，但前提是伊朗必須展現足夠誠意，並願意展開真正的嚴肅談判。除了談判進展外，美方也持續關注波斯灣局勢。針對伊朗傳出有意成立專門機構監控荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）交通，美國再度表達強烈反對立場。盧比歐表示，若伊朗試圖控制國際重要海運航道，將是「極其麻煩且無法接受」的行為，也可能進一步衝擊全球航運與區域安全情勢。目前美方仍持續對波斯灣海域維持高度監控。
美伊再交火！盧比歐嗆「愚蠢的國家才不還手」 警告伊朗勿挑戰美方紅線
美軍近日持續在波斯灣與荷莫茲海峽周邊海域執行軍事部署，並與伊朗爆發新一輪衝突。伊朗日前朝美軍艦艇發射飛彈後，美軍隨即對相關目標展開反制行動，包括打擊油輪與摧毀部分伊朗軍事設施，使原本由美國總統川普宣稱仍然有效的停火局勢再度陷入不穩。正在義大利訪問的美國國務卿盧比歐於羅馬接受媒體訪問時表示，美軍前一天在荷莫茲海峽附近的軍事行動，與過去被稱為「史詩怒火」的大規模攻勢不同，這次主要屬於防禦性應對。他指出，美軍驅逐艦當時正在公海執行任務，期間遭遇伊朗開火，因此美方依照安全需求展開反擊。盧比歐表示，美國不可能在遭受攻擊後毫無作為，並強調「只有愚蠢的國家才會在遭遇攻擊時不還手。我們可不是愚蠢的國家。」他指出，美軍的反應目的在於保障官兵與軍艦安全，而非主動升高衝突。不過，他對伊朗的警告語氣依舊強硬，甚至直言，若伊朗威脅美國人民，「就等著被炸飛」。針對美國對伊朗的政策立場，盧比歐表示，美國歷任總統都曾主張伊朗不得擁有核武器，但川普是第一位真正採取具體軍事與外交手段加以阻止的總統。他認為，目前外界很難否認川普政府在處理伊朗問題上的強硬態度。此外，伊朗近日宣布成立波斯灣海峽管理局，聲稱將對荷莫茲海峽相關事務進行管理。盧比歐批評，此舉形同試圖控制國際公海航道，不僅違反國際原則，也會讓全球航運安全面臨更大風險。他指出，如果國際社會默許伊朗如此主張，未來恐有更多國家仿效，在鄰近海域宣稱控制權，進一步破壞國際航行秩序。在中東局勢方面，以色列於美伊停火後，仍持續空襲黎巴嫩南部地區，甚至對首都貝魯特發動攻擊。以方表示，相關軍事行動是為了打擊伊朗支持的黎巴嫩真主黨勢力。對此，盧比歐表示，除非伊朗停止資助真主黨，否則美方不會與德黑蘭就相關問題展開談判，美國目前將持續與黎巴嫩政府合作，防止真主黨擴張影響力。
川習會在即！傳波音、花旗CEO將隨川普訪中
知情人士於美東時間7日向美國財經媒體《CNBC》透露，美國總統川普（Donald Trump）下週即將展開備受矚目的中國出訪行程，多名企業執行長預計將陪同出訪。據《CNBC》報導，1名熟悉波音公司（Boeing）規劃的人士表示，波音執行長奧特柏格（Kelly Ortberg）預計將前往中國，陪同川普訪問。波音目前正準備與中國簽署1筆大型飛機訂單。另1名知情人士則表示，花旗集團（Citigroup）執行長范潔恩（Jane Fraser）也已受邀參加此次行程，並計畫同行。據悉，波音與花旗集團皆在中國擁有重要商業利益。由於相關安排尚未公開，消息人士皆要求匿名。目前川普預定於5月14日至15日在北京與中國國家主席習近平會面。范潔恩在去年11月接受《彭博新聞》訪問時曾表示，花旗集團正看到投資人對中國市場重新燃起興趣。花旗集團雖未在中國提供消費金融服務，但自1902年起便已在中國營運。奧特柏格上月底則在財報電話會議中表示，中國可能很快就會下達1筆「數量龐大」的波音飛機訂單，結束這家飛機製造商多年來的訂單乾旱期。他補充，波音與中國達成任何新交易，都「100%取決於」美中關係，包括川習會的結果。雖然在2018年與2019年2起737 Max 8客機空難後，中國曾暫停接收波音飛機，且是全球第1個停飛該機型的國家，甚至到2021年底才解除禁飛令，比美國晚約1年。但近年來波音已恢復向中國交付部分客機。然而，中國航空公司上一次向波音下達大型訂單，已經是將近10年前的事。值得注意的是，中國航空公司近年持續向波音的主要競爭對手「空中巴士」（Airbus）採購飛機。根據上海證券交易所上週發布的公告，「中國南方航空」已同意購買137架空中巴士A320客機，按照目錄價格計算，總值達214億美元。交易所公告指出，自2025年以來，中國向空中巴士下達的訂單，包括中國南方航空的交易在內，按目錄價格計算總值約550億美元。不過最終成交價格並未公開，而航空公司通常能在大型採購案中獲得折扣。《彭博新聞》今年3月曾報導，中國當時已接近達成1項協議，將訂購最多500架波音737 Max客機。該筆訂單原本預定於川普訪中期間公布，而他的中國行原先也安排在3月底至4月初進行。但後來根據川普的說法，由於2月28日美以聯軍偷襲伊朗所引發的戰爭遲遲未能落幕，美方要求延後訪問計畫。這場戰爭已對川普與習近平的關係帶來新的壓力，也引發外界擔憂此次中國行可能再次延後，甚至完全取消。中國是波斯灣（Persian Gulf）石油與天然氣的全球最大買家，而戰爭已導致荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）遭到伊朗及美國的雙重封鎖，能源運輸流量大幅減少。對波音而言，若中國航空公司真的下達大規模訂單，將帶來重大利多。目前波音正逐步提升新一代窄體737 Max客機，以及廣體787夢幻客機（787 Dreamliner）的產量，此前公司已歷經多年安全與製造危機。
慧洋前4月每股稅前盈餘2.09元 較去年同期成長翻倍
慧洋（2637）今（6日）公告2026年4月合併營收16.46億元，年增21.23%，稅前淨利3.56億元，自結每股稅前盈餘0.48元；累計前4月合併營收59.84億元，營業淨利17.25億元，稅前盈餘15.58億元，自結每股稅前盈餘2.09元。慧洋股價連五漲，今收在76.0元、漲2.00元、漲幅達2.70%。慧洋去（2025年）4月的自結每股稅前盈餘為0.03元，今年同期成長0.45元；去年累計前四月的自結每股稅前盈餘為-0.20元，成長2.29元。慧洋董事會已於4月10日通過2025年盈餘分派股利為每股現金配息3.5元。慧洋在今（2026）年第一季即轉虧為盈。慧洋表示，第二季進入南美穀物傳統運輸旺季，整體散裝運價指數維持穩定，惟4月份營業天數較少，再加上近期中國對巴拿馬旗之船舶針對性加強檢查，影響部分船舶營運，慧洋4月營業利益為5.27億元；4月另因瑞士法郎相對美金升值，認列匯兌損失約3百萬美元。慧洋指出，目前波斯灣局勢仍然緊張，荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）持續受限，導致全球散裝船舶周轉率下滑。而第二季適逢南美穀物出貨旺季，澳洲、印尼煤炭出口亦穩定，支撐散裝市場運輸動能。船隊佈局方面，慧洋4月中旬公告交付新船訊息，係由尾道造船打造之輕便型（40,000 DWT，船名：Paiwan Glory）NOx第三期環保節能船，同時已簽訂長期穩定租約，毛利率近五成，為今年第三艘投入營運之新造船，今年總計將交付8艘新船，並持續視市場狀況汰換營運效率較差之老舊船舶，以維持船隊競爭力。受美伊戰事影響，國際原油與能源價格走揚，連帶推升船舶燃油成本，相關區域戰爭險附加保費亦顯著上升，然慧洋以船舶出租為主要營運模式，航行所需燃用及保險費用均由租家負擔，對公司營運並無顯著衝擊。慧洋後續將持續關注國際情勢變化並審慎因應，以維持整體營運穩健。
川普宣布暫停「自由計畫」 美伊最終協議取得進展
美國總統川普於5日表示，基於巴基斯坦及其他國家的請求，加上美方在對伊朗行動中取得軍事進展，並與伊朗代表在最終協議上出現重大突破，雙方已同意暫停「自由計畫」（Project Freedom）。川普透過自家社群平台Truth Social指出，在海上封鎖措施仍持續的情況下，協助船舶通行荷莫茲海峽的行動將暫停一段時間，以觀察雙方是否能順利完成並正式簽署協議。他強調，相關封鎖措施仍全面維持有效。川普進一步說明，該決策除考量國際請求外，也反映美伊在談判上已有明顯進展。他指出，雙方正朝向完整且最終協議邁進，暫停行動是為觀察協議落實的可能性。自2月28日衝突爆發以來，荷莫茲海峽一度陷入高度緊張狀態，影響全球能源與商品運輸。伊朗透過部署水雷、飛彈、無人機及快艇等方式強化控制，而美方則以封鎖港口及護航商船進行反制，雙方對峙持續升溫。所謂「自由計畫」，為美方提出協助受困船隻安全通過海峽的行動方案，外界普遍視為降低緊張局勢的措施之一。稍早，美國國務卿盧比歐亦在白宮表示，該行動屬於防禦性任務，並強調美方無意讓衝突進一步升高。盧比歐指出，除非對方率先開火，美方不會主動採取攻擊行動，並稱美軍已完成此次對伊朗軍事行動的核心目標，「史詩怒火」行動（Operation Epic Fury）目前已告一段落。在實際航運情況方面，美軍週一表示已有美國商船成功通過荷莫茲海峽；航運公司馬士基也證實，美國籍貨輪Alliance Fairfax在軍方護航下離開波斯灣。不過，伊朗方面否認有船隻成功通行。同時，伊朗革命衛隊公布新版海峽控制區域圖，並警告船隻須依指定航道航行，否則將面臨回應。英國海事貿易行動辦公室亦通報，一艘貨輪於海峽遭不明投射物攻擊，詳細情況仍待釐清。在外交進展方面，美伊目前僅完成一輪面對面談判，後續協商仍在進行。伊朗外長阿拉格奇表示，在巴基斯坦協調下，和平談判持續推動中，並已於週二前往中國進行會談。
伊朗戰爭強化北京「川習會籌碼」！美專家：陸已掌握台海軍事主導權
多位美國戰略專家指出，華盛頓在美以伊戰爭中的挫敗，可能在即將舉行的「川習會」中，強化北京在高科技供應鏈與台灣問題等議程上的「談判籌碼」。據《南華早報》報導，美國總統川普（Donald Trump）預計將於下週與中國國家主席習近平會晤。對此，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）在3日接受《福斯新聞》訪問時表示，在川普於1日確認出訪將如期舉行後，「他不會改期」。這場峰會預計將於5月14日開始，這將是8年多來美國總統首次訪問中國，也是自美國與以色列於2月28日偷襲伊朗以來，川普的首次海外出訪。這次行程尚未獲得北京方面的正式確認。非營利及非政府的「國際危機組織」（International Crisis Group）研究員暨美中關係政策顧問懷恩（Ali Wyne）表示，當2國領導人在北京會面時，討論伊朗戰爭可能會成為2項「迫切優先的事項」之一；另1項則是延長去年10月川習會達成的貿易休戰協議。懷恩3日在1場由非營利組織「ReThink Media」主辦、討論川普訪中行程的線上研討會中指出，這場戰爭已大幅削弱美國的反飛彈能力，「美國將需要從中國進口鎵，以補充其飛彈攔截器的庫存。」中國曾在2024年12月禁止向美國出口這種金屬，但在川普與習近平去年10月於南韓釜山會晤後，中方隨即暫停該措施，並同步放寬對另外4種礦產的出口限制。據悉，中國在全球鎵產量中占據主導地位，而鎵是製造半導體及先進軍事產品的關鍵材料。懷恩也點出關鍵，那就是美國已被迫自日本與南韓撤出部分軍事資產，以支援對伊朗的軍事行動，「我認為這種資產轉移，從北京的角度來看是受歡迎的。」他同時預期，「川普總統將試圖說服習主席在促使伊朗重返談判桌方面發揮作用」。不過他也指出，若「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）出現長期動盪，對中國的影響可能比美國更為嚴重，因為美國是全球最大的石油與天然氣生產國。此外，北京也可能擔憂，若衝突無限期延長，將損害其與波斯灣國家的關係，「我認為美國與中國都有理由討論伊朗問題。」然而，華府智庫「昆西國家事務研究所」（Quincy Institute of Responsible Statecraft）東亞計畫主任維爾納（Jake Werner）卻在同1場研討會上表示，中國很可能會將伊朗戰爭作為「對川普施壓的工具」，「我認為這更像是在尋找，可以與川普對抗的談判籌碼。」不過他也指出，有關伊朗問題的討論結果，更多取決於「美中關係」的發展，而非取決於「解決伊朗戰爭」本身。華府智庫「國防重點」（Defense Priorities）亞洲計畫主任戈德斯坦（Lyle Goldstein）則認為，他懷疑川普會要求習近平給德黑蘭「施加壓力」。同時也是美國布朗大學「沃森國際和公共事務研究所」（Watson Institute for International and Public Affairs）中國倡議主任的戈德斯坦補充，台灣問題「很可能」會在峰會中被提及。他也強調，美國彈藥庫存的減少，是「中國在任何涉及台灣潛在衝突中，掌握軍事主導權」的原因之一。
阿聯與沙烏地矛盾加劇「退出OPEC」！專家嘆：選錯了陣營
阿拉伯聯合大公國因國家利益與產量配額問題，於4月28日宣布自5月1日起退出「石油輸出國組織」（OPEC）及更廣泛的「OPEC+」聯盟，意味著「海灣阿拉伯國家合作委員會」（GCC）的內部分裂，以及阿聯與沙烏地阿拉伯的矛盾加劇；在伊朗衝突與區域安全情勢的壓力下，阿聯恐轉向強化與美國的合作，此舉將削弱OPEC影響力，並可能引發更多成員重新評估去留，衝擊全球能源與西亞權力格局。據《南華早報》報導，阿聯基礎設施部（Ministry of Infrastructure）在4月28日的聲明中表示，此決定是基於國家利益以及履行滿足全球市場需求的承諾。這一決定是在近年多個OPEC成員國相繼退出之後作出的。卡達於2019年終止會員資格，厄瓜多則在隔年正式退出，而安哥拉亦於2024年離開。阿聯是全球最大的石油生產國與出口國之一。阿聯於1971年加入OPEC，不過其內部7個大公國之一的「阿布達比」（Abu Dhabi）早在1967年便已加入。對此，復旦大學「中東研究中心」主任孫德剛表示，阿聯退出OPEC，顯示「GCC的凝聚力已遭遇嚴重問題」，此舉「將對OPEC造成重大打擊，也將嚴重削弱GCC的一體化」。GCC成立於1981年，旨在促進波斯灣6個阿拉伯國家：沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、巴林及阿曼之間的合作、整合與團結。然而，沙烏地阿拉伯與阿聯之間的競爭日益加劇，這2個曾經的親密盟友如今各自追求區域領導願景。孫德剛指出，沙烏地阿拉伯與阿聯在經濟上處於競爭狀態，並在蘇丹與葉門等關鍵地緣政治議題上存在分歧，「在經濟發展與產業結構方面，2者具有高度相似性：都試圖從以石油為基礎的經濟轉型為非石油經濟，這導致了同質化競爭。」他強調，在美國與以色列偷襲伊朗引發區域衝突的背景下，阿聯「可以說承受了最大的損失」，「從阿聯的角度來看，來自其他GCC國家的保護不足，令人失望。」本週，GCC領導人將在沙烏地阿拉伯舉行峰會，討論對伊朗攻擊的回應，這是自衝突爆發以來的首次面對面會議。據悉，在德黑蘭（Tehran）為報復美以轟炸，而打擊該地區的美國盟友時，阿聯遭遇了伊朗飛彈與無人機的強烈攻勢。近期，阿布達比王儲阿勒納哈揚（Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan）4月14日也在北京與中國國家主席習近平會面。根據中國外交部發布的通報，他表示阿聯致力於與中國保持協調，以恢復地區穩定、保障國際航運安全，並防止全球經濟進一步受到干擾。孫德剛同時提到，阿聯還對產量配額制度感到不滿。OPEC透過設定總產量上限及各成員國個別配額，以管理全球石油供應並影響價格。阿聯目前每日產量為340萬桶，但其目標是在2027年前將產能提升至約500萬桶／日。孫德剛補充，阿聯因此「正逐漸與沙烏地阿拉伯主導的區域秩序保持距離」，「阿聯可能將其戰略重心轉向與美國更緊密的合作，而與其他GCC國家的關係則可能相對疏遠。」對此，中國紹興文理學院「中國—中東研究中心」主任范鴻達於29日則在社群媒體上發文警告，阿聯的退出「可能為其帶來更大的麻煩」，「令人遺憾的是，這個曾經繁榮的國家未能從伊朗戰爭初期所遭受的猛烈攻擊中吸取教訓，看來它選錯了陣營。」美國智庫「外交關係協會」（Council on Foreign Relations）中東與非洲研究資深研究員庫克（Steven Cook）在29日發表的1篇文章中指出，此次退出「對1個在區域衝突與破碎外交壓力下，已內部關係緊張的經濟聯盟，構成象徵性打擊」。他也指出，卡達與阿聯的決定「可能會促使其他成員開始考慮，脫離該組織是否會過得更好。」
川習會前夕！美次級制裁陸煉油廠及油輪 劍指伊朗石油命脈
川普政府正對1家位於中國的大型煉油廠，以及約40家參與運輸伊朗石油的航運公司與油輪實施經濟制裁。這項於美東時間24日宣布的措施，兌現了川普政府針對與伊朗進行商業往來的企業和國家，施加「次級制裁」的威脅，目的是為了切斷伊朗最關鍵的石油收入來源。據《南華早報》的報導，美國同時於本月開始對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）執行封鎖。該水道位於波斯灣，是全球能源供應的關鍵航道。這些制裁措施發布之際，距離美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平的會晤「僅剩數週時間」。24日的制裁名單中包括「恆力石化」位於中國港口城市大連的煉油設施。該廠每日原油處理能力約為40萬桶，是中國最大的獨立煉油廠之一。對此，美國財政部宣稱，自2023年以來，恆力石化已接收來自伊朗的原油貨運，並為伊朗軍方創造了數億美元的收入。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）24日也表示，他的部門「將持續鎖定伊朗出口石油所依賴的船隻、仲介與買家網路。」非營利倡議團體「聯合反對伊朗擁核組織」（United Against Nuclear Iran）曾在2025年2月指出，恆力石化是數十家購買伊朗石油的中國買家之一。本月稍早，貝森特所屬部門曾致函中國大陸、香港、阿拉伯聯合大公國與阿曼的金融機構，警告若與伊朗進行業務往來，將面臨「次級制裁」，並指控這些國家允許伊朗的非法活動透過其金融體系流動。貝森特曾在15日於白宮的新聞簡報中表示，政府已告知各國：「如果你們正在購買伊朗石油，或者伊朗資金存放在你們的銀行，我們現在願意採取次級制裁，這是1項非常嚴厲的措施。」這些制裁出台之際，全球能源貿易正陷入動盪。波斯灣周邊的戰事阻斷了石油與天然氣的運輸，導致價格飆升。為了緩解油價上漲的影響，美國財政部日前已對俄羅斯石油發布臨時制裁豁免，並對已在海上的伊朗石油運輸提供一次性豁免。在美國本月稍早制裁另1家被指控購買伊朗石油的中國煉油廠後，中國駐美大使館發言人劉鵬宇曾表示，此類制裁的使用「破壞國際貿易秩序與規則，干擾正常的經濟與貿易往來，並侵犯中國企業與個人的合法權益。」
美軍印度洋攔截3艘伊朗油輪！德黑蘭首度扣押2艘貨櫃船
航運與安全消息人士於美東時間22日透露，美軍已在亞洲水域攔截至少3艘懸掛伊朗國旗的油輪，並引導它們遠離原本接近印度、馬來西亞和斯里蘭卡的位置。據《路透社》的獨家報導，華盛頓方面已對伊朗的海上貿易實施封鎖，而伊朗則對試圖通過中東波斯灣入口荷姆茲海峽的船隻開火，以阻止其航行。在美國與以色列於2月28日偷襲伊朗近2個月後，目前仍沒有跡象顯示美伊和平談判即將重啟。該海峽的關閉擾亂了全球約20％的石油與天然氣供應，並引發全球能源危機。美軍先前已扣押1艘伊朗貨船與1艘油輪。伊朗方面則表示，他們在22日已捕獲2艘試圖經由荷姆茲海峽離開波斯灣的貨櫃船，這是美以伊戰爭爆發以來伊朗首次執行扣押行動。如今，2名美國與印度航運消息人士，以及2名西方海事安全消息人士22日也向《路透社》透露，美國近期至少又攔截3艘懸掛伊朗國旗的油輪。其中1艘為「深海號」（Deep Sea）超大型油輪，該船部分裝載原油，根據消息人士與全球船舶即時動態追蹤網站「MarineTraffic」的數據，該船最後1次的公開訊號顯示，其於1週前出現在馬來西亞外海。另1艘較小型的伊朗籍油輪「塞文號」（Sevin），最大載運量為100萬桶，當時裝載約65%貨量，也遭到攔截，該船最後1次出現在1個月前的馬來西亞外海。伊朗籍超大型油輪「多雷納號」（Dorena）亦被攔截，該船滿載200萬桶原油，其3天前最後出現在印度南部外海。美國中央司令部（U.S. Central Command）22日在社群平台X上發文指出，「多雷納號」在試圖違反封鎖後，已在印度洋遭到1艘美國海軍驅逐艦的護送監控。航運消息人士表示，美軍可能也攔截了伊朗籍油輪「德里亞號」（Derya）。該船原計劃在印度卸載伊朗原油，但在美國對購買伊朗原油的豁免措施於19日到期前，未能完成卸貨。根據MarineTraffic的數據，該船最後1次於17日出現在印度西岸外海。美國中央司令部22日表示，自針對進出伊朗港口的船隻實施封鎖以來，美軍已指示29艘船隻掉頭或返回港口。美國軍方尚未公布所有被攔截的船隻名單，也未立即回應有關「德里亞號」與「深海號」的置評請求。第3名海事安全消息人士則表示，美軍傾向在遠離荷姆茲海峽的開放水域鎖定伊朗船隻，以避免在行動中遭遇漂浮水雷的風險。
中東戰火釀原油外洩！衛星照揭「波灣多處油污帶」 近億人飲水受威脅
美伊局勢持續緊張，中東多起石油設施與油輪遭受軍事打擊後引發大規模漏油事件，正對波斯灣海域造成嚴重威脅。最新衛星影像顯示，多處油污帶從太空中清晰可見。專家警告，若情勢持續惡化，除了近1億人口的飲水面臨威脅，還可能引發一場區域性生態災難，對沿岸居民與海洋環境帶來長遠衝擊。CNN報導，根據歐洲太空總署拍攝的衛星影像，在伊朗格什姆島附近的荷姆茲海峽，一條長度超過5英里的油污帶已於4月7日被觀測到。環保組織指出，該區域的污染與2月28日美軍對伊朗船隻「沙希德巴蓋里號」（Shahid Bagheri）的打擊有關，事件發生後即出現原油外洩跡象，並逐步擴散至周邊海域。同一時間，拉萬島附近海域也出現明顯油污。伊朗官方媒體稱，當地一處石油設施於4月7日遭「敵對勢力」攻擊，導致設施受損並引發洩漏事故。多段經地理定位核實的影像顯示，島上煉油廠曾出現劇烈爆炸與大火，進一步加劇污染風險。長期關注海灣衝突影響的專家指出，拉萬島至少有五處設施受損，漏油情況持續擴大，甚至已波及鄰近的希德瓦爾島。該島為受保護的生態區域，雖無人居住，但棲息著多種珍稀物種，包括海龜與海鳥，一旦遭受污染，將對當地生態系造成不可逆傷害。此外，4月6日的衛星影像亦顯示，科威特近海出現油污帶。伊朗伊斯蘭革命衛隊隨後證實，當天曾對包括科威特在內的多個海灣國家燃料與石化設施發動打擊，作為對其境內石化設施遭襲的報復行動。接連不斷的攻擊使波斯灣成為潛在環境風險的高危區域。最新衛星影像顯示，波灣地區多處油污帶從太空中清晰可見。（圖／翻攝自歐洲太空總署）專家警告，這些石油洩漏的影響不僅限於海洋環境，還可能直接衝擊沿岸居民的生計。大量原油進入海中，將污染漁業資源，影響依賴捕撈維生的人群，甚至可能透過食物鏈危及人體健康。在最嚴重情況下，數以千計的居民將面臨收入與食物來源雙重危機。同時，海洋生物亦首當其衝。海龜、海豚及鯨魚等物種可能因誤食油污或被困其中而死亡，整體生態鏈將受到破壞。更令人憂慮的是，油污可能影響海水淡化廠的運作。波斯灣周邊地區約有近1億人口依賴海水淡化獲取飲用水，一旦過濾系統受污染，恐引發更大範圍的公共衛生危機。目前，污染的實際範圍與損害程度仍難以精確評估，但隨著衝突持續，風險正在不斷累積。據環保組織統計，波斯灣海域目前約有75艘大型油輪，合計運載近190億公升原油，一旦再有船隻遇襲，後果不堪設想。環保人士指出，石油洩漏的影響具有高度擴散性，從微生物、魚類到鳥類及依賴紅樹林棲息的海洋生物，整個生態系統都可能遭到破壞。然而，由於該地區局勢動盪，加上海域環境複雜、作業條件惡劣，清理工作面臨極大挑戰。專家普遍認為，在衝突未緩解之前，全面治理污染幾乎難以實現，波斯灣正面臨一場前所未有的環境危機。
重演1956年「蘇伊士運河危機」？中信證券：美國霸權恐迎來「荷姆茲時刻」
在美國與伊朗執行雙重封鎖、試圖爭奪「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的主導權之際，中國規模最大和最具競爭力的證券公司「中信證券」指出，美國目前正陷入戰略兩難，並可能出現類似1956年「蘇伊士運河危機」（Suez Crisis）的「荷姆茲時刻」（Hormuz moment），恐標誌著美國全球強權地位及美元霸權的終結。據港媒《南華早報》報導，總部位於北京的中信證券在1份報告中指出，美國因荷姆茲海峽危機而陷入進退兩難的困境，恐預示著華盛頓（Washington）戰略後撤的加速，以及美國與其它強權之間，日益趨向交易性的關係。中信證券分析師在18日撰文指出，當前局勢類似1956年的「蘇伊士時刻」（Suez moment），當時英國失去了對「蘇伊士運河」（Suez Canal）的控制權，導致大英帝國全球強權地位及英鎊霸權徹底崩潰。他們指出，1個同樣具有重大歷史意義的「荷姆茲時刻」，也可能成為美國霸權地位的關鍵轉捩點。報告續稱，有鑑於川普政府在處理荷姆茲海峽危機時的成本效益考量，「美國對華關係的交易性思維可能會更加明顯」，同時強調「全球秩序可能已出現微妙但重大的轉變。」報告還指出，這場戰爭將進一步削弱華盛頓與其盟友之間的關係，特別是在波斯灣（Gulf）國家加速其戰略與產業多元化之際，北京有望從中受益。經濟實力長期以來始終是中美廣泛競爭的重要領域，許多學者預測，中國可能在10年內超越美國，成為全球最大經濟體。隨著美以聯軍對伊朗發起的戰爭進入第8週，全球能源運輸要道荷姆茲海峽的持續封鎖，正加劇船舶與全球供應鏈面臨的混亂與不確定性，而美伊脆弱的臨時停火協議也即將在22日到期。雖然伊朗17日曾宣布允許非軍用船隻通過該海峽，但在隔天又重新封鎖航運，並指控美國從事「海盜行為。」伊朗半官方的《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim News Agency）援引美國對伊朗港口的海軍封鎖，以及「談判中的過度要求」，作為拒絕進一步談判的理由。目前包括「國際貨幣基金組織」（IMF）與「世界銀行」（WB）等主要國際組織，都已因荷姆茲海峽危機而下調了全球經濟增長預測。在此期間，中國經濟展現出一定程度的韌性，第1季度錄得5%的整體增長，部分得益於其能源多元化的努力。
重啟不到1天！伊朗再度封鎖荷姆茲海峽 印度油輪遇襲
伊朗於18日表示，在重新解封航運交通不到1天後，已再次關閉荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍（IRGCN）指出，在美國封鎖措施解除之前，海峽將持續關閉，並警告「任何船隻不得從其在波斯灣與阿曼灣的錨地移動，接近荷姆茲海峽將被視為與敵方合作並遭到打擊。」對此，美國總統川普（Donald Trump）放話，德黑蘭無法藉由封鎖該水道來勒索美國。據美國財經媒體《CNBC》的報導，英國軍方的「英國海事貿易行動中心」（UKMTO）表示，革命衛隊的2艘砲艇向1艘正在通過海峽的油輪開火，但船隻與船員均安全，UKMTO未透露該船名稱及目的地。航運消息人士亦向《路透社》透露，至少另有2艘船在試圖通過該水道時也通報遭到射擊。印度孟買（Mumbai）方面則召見伊朗大使，原因是1艘懸掛印度國旗、載有原油的船隻在試圖穿越海峽時遭到攻擊。此次封鎖發生於伊朗前1天宣布在以色列與黎巴嫩停火期間，對商業船隻開放海峽之後，但外界很快對該航道是否無條件開放產生混亂。伊朗國家媒體於18日表示，由於美國未履行協議義務，海峽再次關閉，並指責美國持續封鎖伊朗港口。伊朗《伊斯蘭共和國廣播電視台》（IRIB）在社群平台X發文指出，伊朗曾依協議允許有限數量船隻通過荷姆茲海峽，但美方未履行承諾，因此目前通行需經伊朗批准。革命衛隊發言人佐勒法加里中校（Ebrahim Zolfaghari）指出，「對荷姆茲海峽的控制已恢復到先前狀態，在武裝部隊嚴格管理與控制之下」，並示警只要美國對伊朗港口的封鎖持續，伊朗將繼續阻止船隻通行。對此，川普在白宮的1場活動中表示，美伊對話進展良好，預計「在今天結束前」會有更多資訊。不過他也宣稱伊朗「有點耍小聰明」，試圖再次關閉海峽，「他們不能勒索我們。」川普曾在17日表示，可能不會延長即將於22日結束的2週停火協議。美國與以色列聯軍自2月28日於談判期間偷襲伊朗，直到4月7日川普才同意停火，條件是伊朗全面開放海峽。他警告，即便不延長停火，封鎖仍將持續，「那就會出現封鎖局面，而很不幸地，我們將不得不再次開始投下炸彈。」
若協議能防止衝突再起！路透：伊朗將考慮局部開放荷姆茲海峽
伊朗表示，作為其與美國談判的方案之一，只要和平協議最終能防止衝突再度爆發，德黑蘭可能會考慮允許船隻在「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）阿曼一側自由航行，且不會面臨攻擊風險。1名知情人士指出，這項提議是伊朗在談判中釋出的條件之一。據《路透社》的獨家報導，美國與以色列對伊朗發起的戰爭，導致伊朗封鎖了該海峽的航運，引發全球能源供應史上最大規模的中斷危機；隨後美國也於13日對離開伊朗港口的油輪實施封鎖。據悉，荷姆茲海峽承載全球約20%的石油與液化天然氣運輸，位於伊朗與阿曼之間，最窄處僅34公里，是連接波斯灣與印度洋的關鍵通道，也是西亞能源輸出及包括化肥在內的重要貨物流通的主要航道。自美以聯軍於2月28日在談判期間偷襲伊朗以來，數百艘油輪與其他船隻，以及2萬名海員被困在波斯灣（Persian Gulf）內。雖然美國總統川普（Donald Trump）於15日宣稱，戰爭已非常接近結束，但對荷姆茲海峽的控制權仍是美伊談判中的關鍵問題。1名因議題敏感而要求匿名的消息人士透露，伊朗可能願意允許船隻使用該狹窄海峽中屬於阿曼水域的一側航行，且不會受到德黑蘭方面的阻礙。不過他並未說明，伊朗是否也會同意清除其可能在該水域布設的水雷，或是否所有船隻（包括與以色列有關聯的船隻）都能自由通行。消息人士補充，這項提案取決於華盛頓是否願意滿足德黑蘭的要求，這也是任何在荷姆茲海峽問題上取得突破的核心條件。1名西方安全消息人士則透露，允許船隻經由阿曼水域不受干擾通行的提案早已在醞釀中，但尚不清楚華盛頓是否作出回應。此項提議成為德黑蘭談判立場稍微軟化的明確跡象。此前數週內，伊朗曾提出對通行船隻收費，以及對該海峽行使主權等構想，這些舉措被全球航運業視為前所未有且違反海事慣例的單邊行動。本週在倫敦召開會議的聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization）成員國，對伊朗擬對通行船隻徵收通行費的構想表達反對。該組織警告，此舉將「開創危險先例。」伊朗的提案同時也可能成為航運恢復通暢的第一步。儘管過去數十年間伊朗曾不時扣押通過該水道的船隻，但整體航運秩序仍大致維持穩定。所謂的雙向分道通航制度，是聯合國航運機構於1968年在區域各國同意下採用，建立了現行的船舶航線系統，將航道分為伊朗與阿曼2側通行。