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大雨＋海水倒灌！台北港工地卡車險如《玩命關頭》 港務局澄清：極端天氣、非潰堤
受東北季風和「風神」颱風外圍環流影響，北部地區今（20）日下午下起豪雨。位於新北市八里區的台北港，正在北邊堤防進行「填海造陸」工程，卻因為豪雨加上海水倒灌，又受到最高超過6米的巨浪夾擊，導致施工區出現大淹水，不少大卡車駕駛冒險開在深達半個輪胎的滾滾泥水裡。台灣港務公司則澄清絕非網傳「潰堤」，而是極端天氣所導致，將施工區域調整至地勢較高處，無人傷亡，並將嚴密監控風雨動態。今日下午，有網友在社群平台上傳「台北港海水倒灌潰堤」影片，片中台北港工地受到巨浪沖擊，又有砂石車、怪手泡在淹到輪胎的積水中穿行的畫面，配上不時響起的驚呼聲，有如電影情節，讓網友緊張直呼「好驚險」、「像在拍玩命關頭」。對此，台灣港務公司澄清，今日新北市八里區發布豪雨警報，截至下午1時，降雨量已達127mm，又適逢滿潮，導致海水倒灌，使台北港填海造地工程之新生地區域淹水漫流，最深處水淹至半個輪胎高，但並非網傳「潰堤事件」。台灣港務公司右解釋，因目前新生地填築區域高度較低，且仍於施工階段，未達完工高度，已緊急調整收土區域至後線較高區域，工區亦將持續觀察風雨狀況，如逾施工安全標準將暫停作業，確保作業安全，目前工區且無人員事故。
911紀念館連年虧損「高層薪資卻狂漲」 罹難者家屬不滿砲轟
美國紐約的911日紀念館與博物館（National September 11 Memorial & Museum）長期陷入財務赤字，高層薪資卻逐年攀升，引發罹難者家屬強烈不滿。最新財報顯示，該非營利組織2024年收入為9,300萬美元，支出卻高達1億1,200萬美元。在每日約有9,000人次造訪、成人票價自2015年由24美元調升至36美元、導覽費高達85美元的情況下，仍舊「入不敷出」，與紀念初衷背道而馳。根據《紐約郵報》報導，這場財務困境可追溯至疫情。2020年，當時紀念館因為疫情閉館半年，導致虧損4,700萬美元，當時裁撤、強制休假6成員工，卻仍為12名高層發放獎金。如今整體局面並未改善，2024年館方遞交給國稅局的文件顯示，收入中至少450萬美元來自納稅人，其餘仰賴票務、會員與紀念品銷售，私人捐款僅1,030萬美元。與此同時，薪資支出膨脹至3,400萬美元，較2020年的2,200萬大幅增加，411名員工中有13人年薪超過10萬美元。多名家屬直言難以接受。紐約消防局退休成員麥卡弗里（Jim McCaffrey）表示，他的內兄帕爾默（Orio Palmer）在9/11中殉職，如今看到財報「只覺得像是一記打在家屬臉上的耳光」。另一名家屬雷根哈德（Sally Regenhard）也批評，機構一邊向國會爭取資金，一邊支付高薪，讓人難以理解。財報細節顯示，2024年支出除了薪資外，清潔服務費達1,300萬美元、私人保全1,000萬美元，另支付港務局約700萬美元租金。政府補助部分，國家公園管理局提供約450萬美元，紐約州50萬美元，紐約市則僅11萬至35萬美元不等。雖不需負擔警方巡邏費用，但龐大開銷仍壓得機構喘不過氣。館方回應表示，赤字主要源於「折舊」等非現金項目，2024年光「折舊、耗竭與攤銷」就達2,800萬美元；若不計此項，現金流為正。但財務專家提醒，健全的非營利單位應能在計入折舊後仍維持盈餘，否則長期運作難保穩定。慈善監督機構GuideStar給予該基金會最低評級。董事會陣容包括德尼羅（Robert De Niro）、克里斯托（Billy Crystal）、史都華（Jon Stewart）等名人，前紐約市長布隆伯格（Michael Bloomberg）擔任主席，早年以1,500萬美元貸款協助啟動，其基金會近年仍有捐助，但僅維持在10萬至25萬美元級距。高昂支出與偏重票務的營運模式，從一開始就埋下隱憂。約翰傑刑事司法學院教授科貝特（Glenn Corbett）直言，該館自首個完整營運年度起就錄得逾2,500萬美元虧損「這將是地表最昂貴的紀念設施」。而至今仍有約1,100名罹難者遺骸未被辨識，安置在館舍地下室的做法更引來家屬批評「不愛國、不尊重」。誰該買單、如何治理，成為許多人關注的焦點。眾議院曾於2016年通過法案，授權每年最高撥款2,500萬美元支援，但最終遭參議院擱置。包括科貝特在內的專家與家屬建議，應由國家公園管理局全面接管，以公共資金與聯邦治理取代商業化依賴。
中港駁火1／離岸風電扯2.9億跨世紀爛帳 在地批扣發禁漁補償大小眼
擁有58座碼頭的臺中港是全台第二大港區，商船活動蓬勃發展，近年更搭上再生能源浪潮設置「風電碼頭」，一旁也畫了上百公頃重劃住宅區喊出「海區大發展」。看似一片欣欣向榮的台中港，卻有不少在地漁民站出來怒批，這些發展的背後，都是逐步擴大「禁漁區」，一刀刀剝削漁業權而來。25日「大罷免」前夕台中海線風強雨驟，CTWant記者來到梧棲漁港，在地捕魚三代的台中區漁會總幹事趙朝森直指海上工地，那裡是37、38號離岸風電碼頭2026年將完工，屆時風機業者將填海造陸50公頃，形成再生能源風場，也將這50公頃列入「禁漁區」，希望漁業與再生能源別互相干擾。趙朝森直言，說實在的50公頃比起浩瀚大海根本九牛一毛，然而這50公頃只是冰山一角，因為台中港務公司有著陳年上萬公頃禁漁區補償金「呆帳」，約新台幣2.9億元拖了20幾年還沒發漁民，港務公司拒發補償金，漁民叫苦連天之餘，經濟部還備妥「說帖」，把拖網、巾著網等外來魚獲「椪風」灌進台中港魚獲量計算，誇稱漁獲不受商港影響逆勢成長，因而拒絕補償。趙朝森痛批，漁友實際漁獲量不到經濟部說帖的六分之一，「多的政府要補給我嗎」?他直言政府帶頭做假帳。台中港因著商船盤據與離岸風電場需求，幾度擴建之下大幅限縮原有漁場，被衝擊生計的漁民發起多次海上抗爭，希望多爭取些禁漁補償。（圖／報系資料照）趙朝森回顧說，早期梧棲小漁村討海不易，1973年戒嚴時代，大家捐地、搬遷，好不容易完成抽砂填海擴大梧棲港腹地成為台中港；1985年開始，台電圈了1,400公頃專用地後，由於限縮捕魚權，依法補償了新台幣5億多元，大家也接受；但1990年代，持續為了擴建，中央再圈了6千多公頃專用地，漁民捕魚是遠之又遠，但補償金額卻被七折八扣，從18億一路協商角力，自地方漁會、漁民、當時的台中縣政府、台灣省政府、交通部等磋商，最後勉強喊出了2.9億元，踫巧遇上「凍省」、921救災大亂，一路到政黨輪替、港務局轉型為港務公司，一路被官方搪塞，如今晃眼快30年，「根本沒半毛下來啊」他苦嘆。漁友陳建鈺也說，根據行政院新核定的版本，未來11,000多公頃港口海域都將列入「禁漁區」，屆時捕魚來回每天都須多跑10公里，來回船員2小時的工資也得算，每日成本至少加個萬元，「一個月燒一台國產車」遑論旗下20艘船還有上億貸款沒繳。他舉例，不少漁友出海一去就幾個月，結果收到罰單沒繳，回台下船後帳戶竟然被「假扣押」，對於補償金延宕，罰單卻緊迫盯人，他抗議簡直是官逼民反。台中區漁會總幹事趙朝森（右）與在地漁友陳建鈺都在漁村長大，他們眼見台中港漁業逐步被「禁漁令」搞得寸步難行，心中百感交集。（圖／CTWant攝影組）陳建鈺怒轟，台中港務公司做事是「暗著來」，之前擴大禁漁區時，根本沒向台中港區漁友宣導，反而把公告貼到了不靠海的后里區「貼給馬看」，結果自家漁船在原本的自由區「下網」，卻被航空偵測逮了連開三張罰單，一不小心近百萬又飛了。他感嘆，反觀錨泊區不少貿易商商船「亂停」卻從未受罰，自家請的漁工在核定港區釣個魚，又是2,000元罰單一張，一日工資打水漂，「實在是大小眼」。談到「大小眼」，一旁台中區漁會理事長趙彬然也氣憤難平，直言同樣都是「抽砂填海」的人工港「非專用漁業權」區，高雄港廣達422.5公頃禁漁範圍享有1.12億元「漁業權補償金」，而位在新北八里的台北港，劃設的3公頃禁漁區也享有1,193萬元「漁業權補償金」。反觀台中，除了卡關20多年的2.9億補償金發放沒個影，如今為了再生能源離岸風電，還是「台中卡細漢嗎」漁友同聲質疑。
中港駁火2／港務公司補償角力多年陷僵局 漁友籲陳世凱直決漁民心聲
隨著2026年台中港離岸風電場擴大啟用，台中港將有高達1.1萬公頃禁漁區，漁民要捕魚只能愈跑愈遠。自1973年建港迄今，三階段擴港行動逐步壓縮了漁場，不只高達新台幣2.9億元禁漁補償「呆帳」沒解，禁漁區違規罰則更痛得漁友直喊救命，只好呼籲上任快一年的交通部長陳世凱「快來漁會看看吧」。海洋大學教授歐慶賢對台中港「禁漁區」角力研究多年，他一針見血直言「就是政治力問題」。因為20世紀處理前幾階段禁漁補償時，當時省政府撥款快速，漁友覺得相當放心，爭取補償就有些意興闌珊，甚至同意先撥付1.8億元補償給附近養殖漁業的文蛤捕撈戶，沒想到1990年代政治角力風雲變色，省政府一凍省，海港管理歸建交通部後，時任港務局長謝明輝一度同意撥付補償金，沒想到沒多久謝明輝高升，接任的局長李龍文又「龜縮」不願撥給。歐慶賢續指，接下來政府組改公司化浪潮下，港務局轉型港務公司，更是直接拒絕賠償，還要漁民「趕快去法院告，告了有判決再看看要不要賠」態度令人搖頭。交通部長陳世凱政治路從台中出道，如今上任部長高位近一年，到台中港卻忙著關心離岸風電與商港開發，無暇赴漁會拜訪漁友，讓漁民很不是滋味。（圖／報系資料照）歐慶賢直言，目前台中港務公司和台中區漁會關係極度惡劣，自己多次居中穿梭也碰一鼻子灰，反倒台電、中油等公司，來到台中港協調離岸風電再生能源時，漁友們「聽得進去」，睦鄰頗有一套，他呼籲除了交通部外，行政院還須協調下轄經濟部、環境部、海委會等跨部會組成專案小組，「至少欠20年的錢先付一付吧」他直言再生能源全球關注，台灣可別綠電推廣未果，「賴帳漁民」先揚名國際。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如則說，大法官釋字670號早已重申，人民受《憲法》第十五條保障的財產權，如因公益需要而受特別犧牲者，應由國家依法律予以補償，這些早該明文入法，如今卻變成地方各憑本事「喊價」，若沒得到層峰垂愛，就會淪為台中港這樣「薛丁格式」的補償。她舉例，以高雄港來講，現任高雄市長陳其邁、海委會主委管碧玲，過去擔任立委時，雙雙多次開協調會甚至帶漁民抗議，高雄港才有上億補償金；台北港過去也有前立委林志嘉、郭素春力爭，反觀政治起步就在台中港附近「大烏龍」（大肚、烏日、龍井）的交通部長陳世凱，上任快一年竟一次也沒來漁會傾聽，太愧對鄉親。曾任台中市府顧問的前立委蔡壁如（圖）感嘆，在台北港、高雄港漁戶紛紛獲得禁漁權補償金之際，台中港漁戶新台幣2.9億補償金卻始終沒個影，呼籲選區立委要加大力道爭取。（圖／翻攝自蔡壁如臉書）台中區漁會總幹事趙朝森則說，過去台北港漁權補償時，曾因漁友入籍時間太短，主管機關遭質疑「濫發」補償金而被監察院糾正，後來到台中就動輒得咎，就算有編預算，主管單位也寧願繳回國庫不發，八成是公務員怕被扣「圖利」大帽。趙朝森氣憤說，但高雄港近期擴建，在陳其邁與前市長陳菊雙雙爭取下，居然又能大發補償金。詭異的是，台中抓住機會想「依樣畫葫蘆」求快快發補償金結案，居然又被拒於門外，高雄行、台北行「就是台中不行」，他認為對漁友大玩政治卡關實在難看。面對台中港漁民質疑「大小眼」，台灣港務公司則回應，台北港1999年就核定補償，那時港務公司根本還沒成立，沒法回應；而高雄港則是漁業署2016年開了協調會，會後才拿到補償金，若台中區漁會想比照辦理「開個協調會或上法院比較快」。
美國空襲伊朗核設施！以色列宣布預防性考量 全面關閉領空
在美國對伊朗境內多座核設施發動空襲後，中東緊張局勢迅速升溫。以色列機場管理局宣布，已出於預防性考量全面關閉其領空；但港務局指出，通往埃及與約旦的陸路口岸目前仍維持開放狀態。美國空襲目標包含伊朗伊斯法罕、福爾多與納坦茲三處核設施。針對設施安全情況，伊朗國家核子安全系統中心發表聲明表示，襲擊後各地核設施並無遭到放射性污染，當地輻射探測器亦未偵測到任何放射性物質外洩，聲明強調「上述地區周邊居民不會面臨危險。」國際原子能總署（IAEA）也確認，此次空襲與以往針對核設施的攻擊一樣，並未導致輻射外洩紀錄。隨著衝突升高，美國國內安全警戒亦迅速提升。美國國土安全部、聯邦調查局（FBI）以及各級執法機構持續密切關注伊朗及其盟友對美國本土可能構成的報復性威脅。一位熟悉情勢協調的聯邦官員告訴CNN，各部門正在同步情報與監控行動。國土安全部長克里斯蒂諾姆（Kristi Noem）於社交媒體上強調：「我們將不懈努力，確保美國本土安全。」紐約市與華盛頓特區警方已提高重要宗教與外交設施周邊的警力部署，並與聯邦機構密切合作。華盛頓特區警察局在聲明中表示，雖目前尚未偵測到具體威脅，但正採取措施保護居民、企業與觀光客安全。自本月初以色列與伊朗爆發直接衝突以來，美國政府已對白宮、五角大廈與以色列駐美大使館等敏感地點加強防衛。官員指出，這些行動屬標準防禦程序，為因應任何可能的升級情境。紐約市警察局亦指出，基於謹慎原則，已向宗教、文化與外交相關場所部署更多警力，並強調與聯邦夥伴的情報共享與合作持續進行中。隨著國際局勢不斷變化，全球正密切觀察伊朗可能的下一步行動，以及美國與盟友的應對策略。
17年讓女子產下176小孩 50歲「捐精之王」宣布退休「與22歲女子約會中」
被暱稱為「Sperminator（播種機）」、「捐精之王」的納格爾（Ari Nagel）日前宣佈，將於今年父親節正式「退休」，停止精子捐贈。據了解，納格爾在過去17年間，橫跨五大洲，協助全球超過176名孩子誕生，成為非官方的「生育之王」，也為無數單親母親、女同志與不孕家庭帶來希望。根據《紐約郵報》報導指出，今年即將年滿50歲的納格爾表示，儘管自己還覺得狀況不錯，但出於對孩子健康的考量，他認為是時候讓位給更年輕的捐精者。納格爾坦言「對方找年輕一點的會比較好。小心駛得萬年船。」納格爾也提到，自己最近正與一位22歲、在藝術畫廊認識的女子交往，對方不打算生孩子，這讓長年配合女性排卵期禁慾的他，終於能以普通伴侶的身分過生活。納格爾平日是紐約市立大學（City University of New York）Kingsborough分校的數學教授。納格爾強調，自己從未向任何女性收費，因此比精子銀行省下高昂的檢測與手續費。他強調「我的傳承不是錢或名氣，而是家庭。」納格爾開始捐精後，第一位孩子是於2008年誕生，媽媽是一位女同志。納格爾形容當時是「老派受孕法」，他「快速完事」以減少對方的尷尬「我可是許多女同志的第一個男人」。他的孩子中不乏以他為名變化而命名，例如Ari、Aria、Aacari、Khari等。這位生育大師不僅在星巴克廁所、球場看台、甚至機場與港務局巴士站「交付任務」，更經歷了五段婚姻。雖無傳統浪漫關係，但為了宗教、法律或文化便利，他與多位女性結為夫婦。目前他與第一任妻子分居，育有三名子女，並負擔五名孩子的扶養費。他年薪約10萬美元，其中一半固定從薪資中扣除作為撫養費。被問到與擁有14名子女的馬斯克相比如何，納格爾笑稱「雖然我沒有他的錢，但我覺得我比他更富有。」納格爾曾為以色列最高法院合法捐精抗爭，曾替18歲的無家可歸少女生出第50名孩子，也曾為男性生育藥拍廣告，並參與《紐約郵報》紀錄片拍攝。他還曾捲入一起與女同志伴侶的法律糾紛，遭控綁架所生女兒。這名嬰兒當時在監獄中出生，對納格爾來說「嬰兒床後的鐵欄杆」早已見怪不怪。納格爾提到，最難的其實不是捐精，而是為了配合對方排卵期而長期禁慾「你永遠不知道她們什麼時候會排卵，所以我大部分時間都在禁慾，這對愛情生活來說很痛苦。」如今即將退役，納格爾並未打算從孩子的生活中抽離。納格爾表示自己已經參加太多場生日會、球賽和畢業典禮，這也成了他選擇退休的原因之一「做爸爸不只是提供生理素材，而是要真正出現在他們生命中。」納格爾表示「我不是為了看自己能生幾個小孩才這樣做的。每個孩子都讓我心變得更大。」
最高法院整理館藏 意外發現83箱「納粹文件」
阿根廷國家最高法院（Corte Suprema de Justicia de la Nación）日前在進行館藏搬遷工程、籌備設置法院博物館的過程中，意外發現一批與納粹主義有關的重要歷史文件。這批83箱裝箱資料是1941年由德國駐東京大使館透過日本郵輪「Nan-a-Maru」運送來阿根廷，當年聲稱為外交人員私人用品，但被阿根廷海關與港務局（División de Aduanas y Puertos）攔下並報請外交部介入，理由是該批貨物數量龐大且性質敏感，恐對當時阿根廷所宣稱的中立立場造成影響。根據外媒報導指出，根據當年資料，這些箱子是於1941年6月20日抵達，海關、外交部與國會下轄的反阿根廷活動特別調查委員會（Comisión Especial Investigadora de las Actividades Antiargentina）在同年8月8日隨機開啟其中5箱後，發現大量希特勒（Adolf Hitler）政權宣傳資料，包括明信片、照片與上千本屬於納粹黨海外組織與德國工會聯盟的手冊。德國外交代表當時提出要求，希望將這批物品退回東京，惟該委員會指出其內容涉及反民主思想並有損阿根廷盟國，因此提起訴訟反對歸還。後續此案布宜諾斯艾利斯聯邦法官漢圖斯（Miguel Luciano Jantus）接手，他於1941年9月13日下令查封該批資料，並於3日後移交最高法院，基於涉外案件屬其原始管轄範圍。這些文件自此塵封法院地下倉庫數十年，直到近期因博物館設置計畫而被重新發現。再重新發現這些資料後，最高法院輔助服務辦公室主任瓦倫特（Marcelo Valente）通報聯邦司法援助中心（Centro de Asistencia Judicial Federal）主任拉莫南（Pablo Lamounan），隨後迅速報請最高法院院長羅薩蒂（Horacio Rosatti）指示。羅薩蒂立即下令保全所有文件，並將箱子移往法院4樓一間具備完善保護設施的房間中。5月9日，法院舉行了箱子正式開封儀式，由羅薩蒂親自主持，現場有多位重要人士出席，包括布宜諾斯艾利斯大屠殺博物館執行董事卡爾森鮑姆（Jonathan Karszenbaum）、博物館研究員拉斯教授（Marcia Ras）、AMIA首席哈姆拉（Eliahu Hamra）、法院圖書館主任蘇斯科（Jessica Susco）及文化財修復專家德拉帕茲·波德斯塔（María de la Paz Podestá）等人。未來法院將展開系統性清點與編目作業，並著手調查這批資料是否包含與猶太人大屠殺相關的歷史線索，同時評估內容是否有助於釐清納粹資金在全球移動的路徑。羅薩蒂強調，這些文件的揭露或將提供解開歷史迷霧的重要鑰匙。
中國「核潛艇之父」黃旭華病逝 享耆壽99歲
澎湃新聞7日報導，中國船舶集團有限公司發布訃告，中共優秀黨員、中國工程院院士、共和國勳章、大陸國家最高科學技術獎得主，全國道德模範，中國第一代核潛艇工程總設計師，中國船舶集團有限公司第七一九研究所前所長、黨委書記（代理）、名譽所長黃旭華，因病於2月6日20時30分在湖北武漢逝世，享年99歲。訃告指出，黃旭華曾用名黃紹強，1926年3月12日生於廣東省汕尾市（原海豐縣），祖籍廣東省揭陽市，1945～1949年就讀國立交通大學（現上海交通大學）造船工程系，1949年4月加入中國共產黨，是中國核潛艇事業開拓者和奠基者之一。黃旭華先後在華東軍管會船舶建造處、上海市招商局、上海市港務局、上海市船舶工業管理局、北京船舶工業管理局、海軍和一機部聯合組建的核潛艇總體設計組、大陸國防部第七研究院第十五研究所、中國船舶集團有限公司第七一九研究所等單位工作；先後擔任七院十五所副總工程師、第一代核潛艇工程副總設計師、總設計師；歷任七一九所副總工程師、副所長、所長、黨委書記（代理）、名譽所長。1994年當選為中國工程院首批院士，2018年8月離休。黃旭華自幼好學，大學期間，經地下黨組織引導培養，加入國立交通大學學生社團山茶社，成為中國共產黨黨員。1958年，黃旭華被祕召進北京，隱姓埋名30年「人間蒸發」，投諸中國核潛艇事業，與第一代核潛艇研製人員白手起家，實現毛澤東「核潛艇，一萬年也要搞出來」誓言。黃旭華在第一代核潛艇研製過程中，運用系統論思想，堅持「在綜合上發展就是創新」、「綜合出尖端」科研設計思路，大力宣導常規技術系統集成的科學設計理念，與第一代核潛艇其他總師密切協作，帶領科研團隊克服重重困難，共同攻克核潛艇研製七大關鍵技術。1974年中國核潛艇首艇交付部隊使用時，他和第一代核潛艇科研人員回顧艱難研製歷程，總結出「自力更生、艱苦奮鬥、大力協同、無私奉獻」的核潛艇精神。黃旭華常說：「此生屬於核潛艇，此生屬於祖國，此生無怨無悔。」1988年，大陸核潛艇首次進行極限深潛試驗。作為核潛艇總設計師，黃旭華以「花甲癡翁，志探龍宮，驚濤駭浪，樂在其中」氣概，親自上艇坐鎮，隨艇下潛至極限深度，開創世界核潛艇總設計師親自參加極限深潛試驗先例。訃告指出，黃旭華一生勤儉樸實、甘於奉獻，多次到大中小學宣講核潛艇精神。先後向科研、科普、教育機構捐獻獎金逾2000萬元（人民幣，下同，約合新台幣9000萬元）。其中1100萬元設立「黃旭華科技創新獎勵基金」激勵一大批科研工作者；在武昌區中山路小學設立有「黃旭華院士科技教育中心」。
雪梨海灘驚見數千顆「神秘黑球」 當局「急關閉7景點」：千萬別碰！
澳洲雪梨海邊15日起陸續出現數千顆「不明黑色球體」，當局緊急關閉7個海灘，包括雪梨熱門景點「庫吉海灘」（Coogee Beach），引發當地居民關注。目前，有關當局正在展開清理和調查工作。根據「7News」的報導，有人認為這些球狀物是「焦油球」，是石油與雜物碎屑和水接觸後形成的合成物，通常由石油洩漏或滲漏造成。報導引述蘭德威克市議會（Randwick City Council）發布的消息稱，當地環境官員已經收集了相關樣本進行檢測，並向環保署和新南威爾斯州（New South Wales，NSW）「海灘觀察組織」報告了該起事件。此外，蘭德威克市長也向「7News」透露，市議會工作人員15日晚間和16日早上都在海灘上對「神秘黑球」進行清理，並表示這些球狀物被沖上海灘是「相當奇怪」。蘭德威克市長透露：「我們懷疑，但還不能確定，這些是石油洩漏或滲漏造成的焦油球。但我們需要繼續調查，直到找到確切原因……作為預防措施，我們已經關閉了海灘，並建議公眾如果看到這些球，不要觸摸或嘗試撿起它們。」另據《衛報》的報導，市長還表示，在「神秘黑球」被沖上庫吉海灘後，16日上午，當地工作人員在附近海上發現了疑似浮油的東西，但新南威爾斯港務局表示，尚未接獲船隻漏油的通報。此外，庫吉海灘將被清理乾淨，市長「希望在幾天內」重新開放這些觀光景點。
山陀兒颱風來襲！台南擱淺貨輪油污隱患需嚴防 環保局全力以赴
隨著颱風山陀兒襲擊台灣，台南海域的擱淺貨輪問題引發各界關注，台南市環保局近日表示，受颱風影響，擱淺在台南海域的3艘貨輪凱達輪、多芬輪與蘇菲亞輪（現名阿諾輪）均已被緊急處理，相關單位正全力以赴，確保不會對海域環境造成油污污染。根據環保局的說明，這3艘貨輪因為凱米颱風的來襲而擱淺，當地政府與中央機構迅速展開聯合作業，航港局主導召開應變會議，並已對這些擱淺船舶進行油料抽除，防止任何殘存油料造成污染，為了確保船舶安全，相關單位加強了對這些貨輪的繫固工作，並派專人巡視、監控，確保油污不會外洩。目前，凱達輪已開始拆解作業，而多芬輪的拆除計畫正在航港局的審理當中，至於蘇菲亞號，已於9月20日由航港局發布拆除公告，並由相關單位負責監控，在拆除作業中，承包廠商被要求嚴格執行防污措施，尤其是在船體周圍放置吸油棉，以防止油污滲入海域；此外，環保局還將進行清艙作業，以進一步確保油污不外洩，避免對海域環境造成傷害。為了加強對海域的監控，海巡署透過空拍技術，對海域及岸際環境進行巡檢，並配合台江國家公園管理處監控曾文溪口附近的船體周圍情況，市府環保局也積極參與巡查與水質採樣工作，並在港務局的應變會議中全程參與，掌握空拍資訊及污染預警，如果發現任何污染異常情況，環保局將即時通知農業局，提醒漁民注意，保障漁業的安全與環境的保護。面對即將來臨的山陀兒颱風，環保局強調將與航港局、海保署及海巡署保持密切聯繫，隨時進行情報交換，確保擱淺船舶的監控工作不會受到颱風影響，並持續關注海污情事，防範任何可能的環境危機，隨著颱風的逼近，台南市政府呼籲民眾密切注意天氣變化，並保持警覺，以共同保護我們的海洋環境。
房東堅持漲租…花蓮人氣旅店「葉宿文旅」拋震撼彈 宣布熄燈時間
花蓮知名旅店「葉宿文旅」位於市區民生路上，2016年開業至今，由花蓮港務局舊穀倉改建而成，深受許多遊客喜愛，Google評價高達4.6顆星。然而疫情重創觀光加上地震、颱風等天災，還有高額的祖金，因此業者宣布只營業到明年2月9日，結束經營8年的時光。「內心無數次的拉扯，我們決定在此時，與大家道別」，業者在臉書發文提到，疫情之後，花蓮的觀光產業一直不太好，原本的國旅客人都選擇出國旅遊，而台灣並非外國觀光客的首選。這次的大地震更是雪上加霜，剛過的颱風則像是在旅遊業的傷口上撒鹽，另外因為房東堅持續約漲租，決定放棄經營。業者指出，不知不覺，葉宿文旅8年了，期間努力的創造各種形式、各種變化，除了本質是文創旅館，舉辦6次的市集、藝廊大大小小的展覽或是周六挑燈葉戰的駐唱，只要民眾曾經參與過、喜歡過，一切都很值得。業者感謝這些年來喜歡葉宿、支持葉宿的朋友們，原則上將營運到2025年2月9日，「屋內的擺設和物件都是葉宿的資產，有興趣的朋友歡迎來走走看看，跟我們說聲再見」。消息一出，引來網友不捨與討論，「身為花蓮人覺得很多房東都在吸血，賺飽飽不說，還要給人家漲房租，最好淪落蚊子館」、「辛苦了，經營太難了，退租前最好把裝潢敲掉，別便宜那些惡房東了」、「退租好，換地經營，台灣就是太多貪婪房東，花蓮已經沒有人潮了，還堅持漲房租」。
甘迺迪國際機場手扶梯起火！上千遊客急疏散 至少10人受傷
美國紐約的甘迺迪國際機場（JFK airport）在當地24日傳出火警意外，當時航廈內的手扶梯意外起火，這起意外造成10人受傷、近千人被撤離，當天從甘迺迪國際機場出發的89架航班有3架被取消。美國紐約的甘迺迪國際機場當地24日上午傳出火警，8號航廈的手扶梯意外起火，造成10人受傷、近千人被撤離。（圖／翻攝自X）從社群平台上畫面可見，航廈內濃煙密布，現場乘客也是一陣慌亂，據美國《ABC News》和《紐約郵報》等媒體報導，負責管理機場的港務局指出，甘迺迪國際機場的8號航廈、C大廳的手扶梯在當地上午7點15分左右突然冒出濃煙，導致機場內煙霧瀰漫。美國紐約的甘迺迪國際機場當地24日上午傳出火警，8號航廈的手扶梯意外起火，造成10人受傷、近千人被撤離。（圖／翻攝自X）消防局和警方獲報後迅速做出反應，將機場內近千名旅客緊急疏散到航廈其他區域避災。消防部門指出，這起事件造成了至少10人受傷，其中有8名傷者被送往醫院接受評估，所幸傷患都沒有生命危險。這場火災意外也造航班延誤，在8號航廈運營的美航（American Airlines）、英航（British Airways）和日航（JAL）等11家航空公司，都有班機延誤或被取消的情況。當天從甘迺迪國際機場出發的89架航班有3架被取消，而截至當天上午8點15分左右，航廈已恢復運營，至於起火原因仍在調查中。美國紐約的甘迺迪國際機場當地24日上午傳出火警，8號航廈的手扶梯意外起火，造成10人受傷、近千人被撤離。（圖／翻攝自X）
南方澳大橋斷裂釀6亡判刑曝 承包商4人入獄2港務局主管獲無罪
宜蘭地方法院8日宣判南方澳大橋斷裂案，造成6名外籍漁工死亡的悲劇，法院認定承包商等4人有過失致死罪，判處1年6月至2年不等的徒刑，而前蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓經理2人則宣判無罪。2019年10月1日，南方澳大橋斷裂，壓垮漁船導致6名外籍漁工不幸喪生，檢方指控廠商未按圖施工，監造單位未確實監造，蘇澳港營運處疏於橋樑檢測及管養維護等，導致橋梁崩塌。法院在宣判中指出，斷裂事件的關鍵點在於「未按圖施工」，林姓承包商、吳姓工地主任、邊姓協力廠商副總、陳姓監造人等4人因疏於注意，導致重要的錨頭未按照施工標準防腐蝕最終釀禍，最終判處判1年6月至2年徒刑。此外，前蘇澳港營運處工務科方姓、黃姓經理 ，法院認為其2人無橋梁檢修相關義務，故判無罪。南方澳大橋是一座雙叉式單拱設計的鋼結構橋，使用不到20年便斷裂，成為台灣有史以來第一起非天災所致的橋梁坍塌事件。
全台唯一可宿泊高美燈塔園區開放 港務局候工室變身復古風飯店
最近國內有兩間全新旅宿在4月先後開幕，而且所在地都別具特色。包括4/12於台中正式開放、主打在地文化及生態環保的「高美燈塔園區」，小鹿文娛旅宿集團特別打造住宿空間，包含7間客房和1間交誼廳，並結合複合式服務、展演空間、小食片刻區域等，重新活絡高美濕地；另外高雄話題質感飯店「帕鉑候工所」則將於4/30盛大開幕，是由港務局員工候船上工處與臨時休憩所（候工室）轉型而成的復古風旅宿，不僅走路3分鐘即達駁二藝術特區、還設有超大溜滑梯主題房，再過2個月就是暑假，相信會受到親子客群歡迎。全台唯一紅白相間的高美燈塔（左），園區內以「高美意象」策展，右為台灣原生蘭「綬草」花開模樣。（圖／小鹿文娛提供）高美燈塔園區內的住宿空間明亮、充滿綠意，房內選物皆採用在地品牌支持在地創生。（圖／小鹿文娛提供）高美燈塔園區是目前全台唯一可泊宿的燈塔園區，而建於1967年的高美燈塔是台灣唯一紅白相間的橫紋燈塔，備受旅人喜愛。小鹿文娛旅宿集團於2023年取得「高美燈塔園區」標案後，便逐步想將園區打造成「繁忙生活暫停修整之處」，因此規劃沉浸式入住體驗，將燈塔擬人化，於預訂時、入住時及離開時提供「聲音導覽」，如同在燈塔陪伴下，帶領旅人認識這塊土地的故事。為了讓大家透過造訪進而了解當地歷史沿革，小鹿文娛也推出燈塔參觀活動，由團隊於燈塔內部策展呈現「高美意象」，透過多元媒材與觀點，帶出高美燈塔歷史；也預計將於暑假推出「高美生態與觀星導覽」，加深民眾對環境保育的認識。而且燈塔左右兩側亦規劃為「高美綬草保護區」，設置完整圍籬，與遊客徒步區完整分隔，希望藉此向民眾推廣瀕稀的自然瑰寶—台灣原生蘭「綬草」，透過珍貴的植物串聯高美濕地生態圈。每年3月至5月為綬草花期，目前正是賞花的最佳時機。小鹿文娛結合「遇見你之前」餐飲品牌，以空間呈現早期海軍之生活起居。（圖／小鹿文娛提供）高美燈塔園區結合「High on Life」、「海線少女」提供手工輕食及AI互動展覽空間。（圖／小鹿文娛提供）為支持在地創生，房內選物皆來自台中原創品牌，而為落實低碳旅遊，住宿期間將不主動提供一次性備品，拖鞋及沐浴品則與環保理念品牌合作，每晚房價約1,800元起；另外園區內還有輕食餐飲品牌「遇見你之前」，提供一系列以「海」為主題的特色餐食及伴手禮；位於小食片刻空間的手工冰淇淋及窯烤披薩品牌「High on Life」，則主打在地產銷，結合當地故事創造特有口味；複合展演空間結合台中海線在地虛擬人物「海線少女」，透過紙本、周邊與數位化AI互動模式，希望打造國際IP。即日起至4/30預訂且完成入住，還有機會獲得台灣黑熊造型的限量「喔熊娃娃」，詳情可至官網（https://www.gaomeilighthouse.com/）查詢。帕鉑候工所走路3分鐘即達駁二藝術特區，為暑假親子住宿首選。（圖／Klook提供）帕鉑候工所提供旅客多種特色房型，包含擁有超大滑梯的「溜滑梯四人房」。（圖／Klook提供）另外位於高雄駁二藝術特區的帕鉑候工所，昔日曾先後做為港務局員工候工室及宿舍使用，在設計上新舊融合，除了正面增建的部分採用新做的灰階大理石，建築本體的背面也保留原候工室原始的水泥外牆，呈現了舊有建築的獨特韻味，與經典的台灣復古風格；更提供旅客多種特色房型，包含擁有超大滑梯的「溜滑梯四人房」、質感簡約的「陽台閣樓四人房」等，加上極佳的地理位置，距離輕軌僅需步行1分鐘，探索周邊景點與美食十分方便！帕鉑候工所將於4月底開幕，Klook推出獨家早鳥全房型58折優惠。（圖／Klook提供）除了舒適的住宿體驗，帕鉑候工所也特別引進自助check in服務，無需額外下載App，即可透過專屬連結在手機完成入住手續，更加便民；此外，飯店6月也將推出自營餐飲品牌KDLU，除了無敵海景海產粥，還將提供海味下酒菜、台灣創意料理等，讓旅客充分體驗海港城市的飲食魅力；為慶祝飯店開幕，Klook即日起至5/8獨家祭出全房型58折早鳥優惠，每晚最低約2,000元出頭，至少現省1,500元，目前Klook更為除了官網外唯一的販售平台，更多詳情可查詢活動網頁（https://reurl.cc/3XjY68）。
台中航港局技佐收賄發駕照 坐牢咬出9警！科長不認罪判8個月
台中1名56歲宋姓男子2021年間任職航港局中部航務中心技佐，因受賄替船舶業者偽造核發駕照，挨判刑徒刑9年。但宋男在服刑期間，向檢方咬出替台中港務警察做假駕照，總共9人，其中1名李姓科長堅決不認罪，遭檢方起訴，法院審理後依《貪汙》、《使公務員登載不實》、《偽造文書》等罪嫌，分別判宋男3年4月徒刑、李姓科長8月徒刑，其餘8人緩起訴。檢警調查，宋男自1989年起任職於台中港務局，2021年擔任港務局中部航務中心監理科技佐，負責遊艇動力小船的駕照核發、換發及補發。宋男先前因收賄替船舶業者偽造核發駕照而入獄，被判刑9年，他在服刑期間，又咬出曾幫港警製作假駕照，一張收取5000元。根據判決出書指出，涉案的港務警察，分別為台中港警總隊李姓科長，中突堤、北堤、西碼頭派出所之余姓、洪姓、林姓、謝姓、陳姓、吳姓、呂姓警員等9人。審理期間，宋男均認罪，並表示港警透過口耳相傳，得知免試發照內幕，來找他幫忙，自己則向港警收取偽造費2000元。被咬出的9名員警中，8名港警均認罪獲緩起訴處分，但任職台中港警總隊李姓科長堅決否認犯案，強調2人不認識，自己身為警察不會違法云云。不過，法院審理相關證據後，認為李根本不具參加營業用動力小船測驗資格，卻持有該駕照，罪證確鑿。而李員身為警察，卻知法犯法，以《偽造文書》方式取得駕照，犯後又否認犯行，依《公務員登載不實準公文書罪》判8月徒刑。另外，宋男因在偵查中自白，並繳回犯罪所得，依法得減刑，依《貪汙罪》、《公務員假借職務上之權力故意犯盜用公印文罪》、《公務員登載不實準公文書罪》，判處3年4月，褫奪公權6年。
巴爾的摩大橋倒塌恐衝擊美國供應鏈？ 專家：對整體經濟影響有限
美國馬里蘭州巴爾的摩大橋倒塌，令美東最繁忙港口之一巴爾的摩港的航運和卡車運輸完全停頓，從快遞、零售、煤炭到汽車等多個產業都必須改道，讓人擔心可能衝擊美國供應鏈。州長摩爾（Wes Moore）說，現在無法評估這個美東第五大繁忙的貨櫃港將何時能重新開放運作。港口官員指，目前有1艘貨船和2艘海軍運輸艦在大橋倒塌的封鎖區後面，同時約廿艘船隻在港口外停泊。亞馬遜等多家企業在大橋附近有大型配送中心，他們還在評估港口停頓、道路封閉和橋樑上損失，對其營運造成的影響。儘管如此，專家認為事故對整體經濟影響有限，因為人口密集的東岸有大量可替代的高速公路和港口。供應鏈風險管理公司Everstream全球情報解決方案部經理沃茲克（Mirko Woitzik）認為事故影響只限於當地，因為進口商幾乎可透過美東其他港口處理貨運。巴爾的摩港主要運輸汽車、貨車、農業與營建業等重機具。馬里蘭州港務局指其去年處理約84.7萬輛轎車和輕型貨車。標普全球（S＆P Global）指該港去年為美國第二大煤炭出口港，占全美出口量約三分之一。太平洋商船協會（PMSA）指其去年處理進口貨櫃量為全美第10大港口。鐵路公司CSX預計煤炭運輸被延誤而跟客戶商討應變計劃。包括福斯和BMW等多家車商還在注意事故的影響，雖然要改變運輸路線，但都認為對其營運影響不大。亞馬遜正評估是否有需要調整其配送中心的運作。
事發前突停電冒煙…貨輪失控撞斷跨港大橋 恐有7輛車、20人落水
美國巴爾的摩跨港橋梁「法蘭西斯史考特基大橋」（Francis Scott Key Bridge），於當地時間26日凌晨遭一艘貨輪「達利號」（Dali）撞斷，恐有7輛車、約20人落水。不過，根據事發之前的相關影像顯示，在發生撞擊前，該船隻的燈光一度突然熄滅，且冒出濃濃黑煙，而為此，馬里蘭州長宣布進入緊急狀態，將與跨部門合作調查這起事件。綜合外媒報導，當地凌晨1時24分左右，達利號在接近大橋之前，船上燈光突然全滅，大約7秒過後復明，並開始冒出濃煙，後來又再次停電數秒、重新出現照明，船隻也在不久後撞上大橋，事故僅發生在短短4分鐘之內。在船隻撞擊大橋下方的柱子後，橋面瞬間扭曲變形、斷裂成多截，並往水面下墜，壓在了達利號上，船頭也因此嚴重損壞。據巴爾的摩消防單位稍早指出，事發當下，約有多達7輛車、20人落水。達利號撞跨港大橋。（圖／翻攝自YouTube／Guardian News）而根據美國廣播公司報導，事故發生前，懸掛新加坡國旗的貨船達利號曾緊急向馬里蘭州交通當局發出求救訊號，稱船隻離港後就失去動力，船員無法好好操控船隻。巴爾的摩港務局透露，達利號上一次的受檢時間是於2023年9月9日，當時的檢查結果顯示並無發現任何缺陷。對此，馬里蘭州長摩爾（Wes Moore）宣布將進入緊急狀態，會與跨部門團隊進行合作，以迅速部署聯邦的資源，而新加坡海事及港務管理局（Maritime and Port Authority）也將加入調查這起事故。
管碧玲讓人民陷入危險？前大使批：義和團海委會
金門觀光船19日遭大陸海警強制登檢，兩岸金廈海域緊張情勢升溫。海委會主委管碧玲20日在立法院受訪時表示，對陸方登檢傷害人民情感表達遺憾，未來我方船舶若遇大陸海警登檢，可依據標準程序不停留或轉彎避開，並第一時間通知海巡協助。前駐紐西蘭代表介文汲20日在《盧秀芳辣晚報》節目強調，沿岸方有行政管轄權，有權要所有船隻接受檢查。管碧玲可說犯了陷人民於危險之罪，海委會也淪為「義和團海委會」。「我覺得管碧玲跟那個交通部的港務局長，如果有一個新的罪名，那應該叫：陷人民於危險之罪！」介文汲表示，「他們這種做法的話，很少國家會建議他們人民這樣做的！因為那個水域是屬於管制、又禁止的界線，要知道這個鄰接區水域的話，沿岸方是享有行政管轄權的。那在領海的範圍，那是完全的主權、百分之百的主權，百分之百的屬地主義，你只要進入我這個水域的話，你就屬於我管轄，不管你是什麼人。」介文汲指出，可是在鄰接區，一般來講12海浬到24海浬，沿岸是有行政管轄權，所以他如果要行使比如說海關、漁業、環境保護，沿岸國的這些法令的時候，他是有權力要所有的船隻都接受他的檢查。「所以我搞不清楚，管碧玲跟這個港務局長，怎麼會讓我們的人民做這種決定？」介文汲直言，「事實上我覺得管碧玲，跟這個交通部的航港局長：義和團所屬海委會！然後義和團所屬港務局局長！因為他是一種『陷人民於危險之罪』！」
德翔賴皮1／航務局不忍了派船支援 船公司拒買單遭法院打臉
德翔海運公司所屬德翔台北輪，2016年3月10日在台灣北部金山、石門海域擱淺，不但造成2死3傷，船上油料外洩嚴重污染周邊海岸及海域，成為台灣近年最重大的海洋油污染事件，當時交通部航港局為避免災害擴大，緊急徵調4艘船舶協助德翔台北輪移除貨櫃，事後德翔海運公司拒絕支付460萬餘元船舶作業費，港務局火大提告竟敗訴，最高行政法院則認為台北高等行政法院的判決有問題，廢棄發回重審。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，去年底自有船已達32艘，尚有20艘新船將在今明兩年交船，海運同業估計德翔海運過去兩年獲利超過600億元。總經理陳德勝今年1月在公司尾牙致詞表示，公司現在是零負債，每個月還有超過500萬美元（約台幣1億6千餘萬元）利息收入。不料這麼賺錢的公司，寧願打花大錢找律師打官司，也不願給付460萬餘元的船舶作業費，讓外界十分訝異。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商，圖為德翔董事長陳德勝。（圖／報系資料照）回顧本案，德翔臺北輪2016年3月10日從基隆港出發，準備航向台中港，因機械故障，在新北市金山外海失去動力後，漂流擱淺於新北市石門區距尖子鹿溪出海口250公尺處，交通部航港局立即成立海難災害應變中心，並啟動應變機制，隔日中午，搜救人員搭乘空勤總隊海豚直升機調查貨輪有無漏油，卻不幸故障墜海，海巡特勤分隊長蔡宗達當場殉職，正駕駛林振興急救後也宣告不治，釀成2死3傷的悲劇。不過德翔輪引發的災害才正要開始，同年3月24日因受惡劣海氣象條件影響，造成船體斷裂，油艙遭掉落船蓋擊破，導致燃油外洩，鄰近海域受到汙染，貨櫃及救生艇也掉落海中，嚴重危害航行安全。航港局考量汛期將至，命令德翔海運公司提報的合隆107號平台船，最遲應在同年月31日抵達事故現場，並於隔天展開貨櫃移除作業，不料合隆107號平台船同年月30日18時才從高雄港由海揚9號拖船拖帶出發，估算航速無法在同年月31日24時期抵達事故現場，且德翔海運公司還須再提供2艘拖船、2艘平台船協助，因此航港局緊急徵調2艘拖船、2艘平台船參與移除作業，花費460萬餘元。海巡署特勤隊分隊長蔡宗達執行德翔台北輪勘查任務時，不幸殉職，告別式肅穆隆重。（圖／報系資料照）德翔海運公司辯稱，航港局沒通知該公司或工地應變小組召集人，就自行派船前往支援，但該公司移除8個危險品及其餘貨櫃都較命令日期提早，且完全沒使用到航港局自行通知到場的船舶，證明航港局操之過急，介入措施不但無用、也完全無法達成預定目標，航港局無權要求該公司負擔應變費用。不過最高行政法院認為，本案重點在於案發時的風險管控、以及對公益影響，當時東北季風盛行，無人可擔保同年4月1日後都能順利施工進行移除作業，當時德翔海運僅派拖船和平台船各一艘，與計畫不符。航港局為避免海上不可測風險影響移除進度、導致損害擴大，才派船支援。北高行未仔細審酌風險因素就判航港局敗訴，因此廢棄原判決並要求重新審理。
台鐵明年公司化！人才大量出走 技術恐現斷層
明年元旦台鐵公司化箭在弦上，由於此前台鐵提出優退離方案，預料屆時會爆出離職潮；有台鐵員工向本報表示，近日台鐵內部人心惶惶，許多人在準備其他單位的考試，去年起也不乏主任級的主管考到其他國營單位，今年度更有多位優秀資深員工離職，人力大量出走，技術恐大幅斷層，一旦影響行車安全後果不堪設想。逢甲大學建設學院智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，以前包括港務局、郵局等公務單位，公司化之前都要處理原先人力，以及交接、傳承、磨合；公司化之後連組織都要重組，這些都是公司化必經之路。如果台鐵公司化是全民期待，社會大眾應該支持並理解台鐵。鍾慧諭說，安全是鐵路營運最基本要守住的底線，若台鐵公司化之後司機員不足，也只能減班因應，社會大眾要給台鐵時間補齊人力。台鐵員工說，身邊已有許多同仁都在準備考試去其他經濟部國營、高普考或者回到業界，像他單位就有主任級主管去年考到其他國營單位，今年度更有多位年資長達10年以上、表現優秀屢獲記功的員工離職，主因不外就是「待遇低落」。台鐵員工表示，台鐵不斷把人才往外推，交通部更不在意台鐵嚴重的人才外流問題。台鐵票價28年凍漲，交通部長王國材卻說「先做好營運和安全，再來談調整票價」，根本違反邏輯，因為人力流失、技術嚴重斷層，又如何顧好行車安全？台鐵員工指出，一旦台鐵公司化後，新進從業人員待遇更低，只把台鐵當跳板，台鐵人力結構會更往M型化發展，占大多數的資淺員工，恐怕會讓出事機率大為提高。另台鐵日前公司化說帖提及，若未來台鐵4年漲一次票價，加上營運虧損補貼及都更權利變換利益，2028年也就是公司設立5年後可轉虧為盈。台鐵員工批這根本是畫大餅，是「假設」台鐵可以漲票價，台鐵票價被壓28年沒調漲，真要解決早就做了，為何要等到公司化才做？