港口費
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川普政府公布30頁「海事行動計畫」！欲重振美國造船業
美國川普（Donald Trump）政府於美東時間13日公布1項重建美國造船業與其他海事產業的整體計畫，其中部分資金將來自針對中國製船舶所徵收的港口費。這項費用正是美中雙方此前同意暫停1年的措施之一。據《路透社》報導，這份名為「海事行動計畫」（Maritime Action Plan）的文件超過30頁，並描繪出1套振興美國造船業的藍圖。據悉，自第二次世界大戰（World War Two）以來，美國造船產業規模持續萎縮，與中國及其他國家相比已明顯落後。計畫內容包括設立「海事繁榮區」以吸引投資、改革勞動力培訓與教育體系、擴充由美國建造並懸掛美國國旗的商用船隊規模、透過設立「海事安全信託基金」（Maritime Security Trust Fund）建立專門資金來源，以及鬆綁相關法規。事實上，川普政府早在去年初便宣布，將對與中國相關的船舶徵收費用，意圖削弱中國在全球海運產業的主導地位，同時為美國造船業復興籌措資金。這些被稱為「301條款」（Section 301）的懲罰性措施，源自美國政府1項調查結論，該調查認定中國透過不公平政策與做法主導全球航運產業。相關費用於去年10月14日正式生效，原本預估每年可從航行至美國港口的中國製船舶中創造約32億美元收入。然而，此舉引發全球航運業強烈反彈，也加劇全球2大經濟體之間的緊張局勢。中國隨即對與美國相關的船舶實施自身的港口費用作為反制，雙方的你來我往對全球航運造成干擾。不久之後，雙方達成協議，同意將這些徵費措施暫停12個月。13日，造船廠業主、投資人，以及跨黨派支持《為美國的繁榮與安全建設造船與港口基礎設施法案》（Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security for America Act，簡稱SHIPS for America Act）的國會議員，對美國總統川普的海事計畫表示歡迎。儘管該計畫發布時間比外界預期晚了數月，但仍被視為朝產業重建邁出重要一步。來自印第安納州的共和黨籍聯邦參議員楊恩（Todd Young）指出，川普的構想與該法案之間存在高度重疊。他去年與亞利桑那州民主黨籍參議員凱利（Mark Kelly）及其他議員重新提出這項法案。該法案的1項核心內容，便是設立「海事安全信託基金」，將港口費用收入再投資於海事安全與基礎建設項目，例如造船廠復興工程。這項法案在華府罕見地同時獲得民主與共和2黨支持，但推動進展並不迅速。楊恩表示，當天的公告應成為國會的警鐘，敦促國會迅速行動，通過這項法案，為落實計畫提供必要的法律授權與資源，「現在是再次打造美國船舶的時候了。」
慧洋前10月營收逾135億 每股稅前盈餘3.60元
慧洋（2637）今（5）日公告2025年10月合併營收為新台幣17.18億元，並同步公告自結獲利，適逢北美穀物傳統旺季，挹注慧洋10月單月營業淨利6.24億元，營業利益率高達36%。慧洋表示，10月另有處分一艘海岬型（Capesize）舊船，認列處分利益約美金800萬元，稅前淨利為8.35億元，自結每股稅前盈餘為1.12元；累計前10月合併營收為新台幣135.31億元，營業淨利28.03億元，稅前盈餘26.85億元，自結每股稅前盈餘3.60元。10月延續北美穀物收成傳統運輸旺季，散裝運價穩定維持在旺季水準表現，即便中美雙方互相徵收港口費，然對整體航運市場影響甚微，而月底川習會上美中氣氛和緩，雙方對貿易經濟議題釋出正面善意，中國恢復對美國採購大豆、穀物及鐵礦砂等原物料，可望進一步帶動散裝航運補運潮，使全球貿易市場信心回升、散裝前景轉趨樂觀積極。在船隊佈局方面，10月下旬公告新船加入營運，係由名村造船打造之輕便型（39,165 DWT，船名：Paiwan Brave）NOx第三期環保節能船，並已簽訂長期穩定租賃合約；此外，慧洋旗下最後一艘海岬型（Capesize）已於10月份交付予買家，並認列處分利益約美金800萬元，未來慧洋將專注營運巴拿馬極限型（Panamax）以下中小型船舶，持續汰舊換新以強化船隊競爭力。面對未來，隨著川習會圓滿落幕，雙方在關稅與貿易上達成初步協議，全球貿易可望重啟成長動能，推動航運市場進一步回溫，慧洋也將維持審慎樂觀態度，持續觀察國際情形並強化營運體質，朝永續成長與價值創造目標邁進。
SCFI運價連4漲 貨櫃三雄等美「這樣做」挹注動能
船公司持續控艙減供、喊漲止跌，激勵市場貨量回春。上海集裝箱出口運價指數（SCFI）本周呈現連4漲，漲幅10.49%。法人認為，第四季貨櫃三雄長榮 （2603）、陽明（2609）、萬海（2615）將重拾成長動能，營收、獲利挹注。近期美國和中國大陸已同意暫停實施對航運、港口等制裁措施，為期12個月暫停徵收港口費，業界對此進展表示非常滿意，不少海運業者運業陸續發通知調漲11月運價。最新一期運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲494美元至2647美元，漲幅達22.94%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲406美元至3438美元，漲幅13.39%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲98美元至1344美元，周漲幅7.86%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲219美元至 1983美元，漲幅達12.41%。貨櫃三雄31日股價表現皆疲軟，長榮下跌1.27%，收至193.5元；陽明挫跌4.16%，收報57.5元；市場看好美國通路商陸續補貨，屆時將推升航運貨量及運價，萬海30日收漲停價87.4元，股價連4天上漲13.51%，可惜隔天股價回檔重挫6.06%，收在82.1元。
美指責北京「控制全球科技供應鏈」！陸商務部回擊：製造恐慌、以己度人
美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）於美東時間14日接受《CNBC》採訪時，指責中國試圖透過稀土出口限制來控制全球科技供應鏈。對此，中國商務部16日痛批，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌，同時也向華府喊話：「中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。」據《CNBC》報導，北京於10月9日宣布對稀土出口實施全面管控，將銪、鈥、鉺、銩、鐿5種稀土元素納入出口管制名單，導致總共17種稀土金屬中，就有12種遭限制出口。川普隔天隨即在「Truth Social」上發文痛批中國「變得非常敵對」，並揚言將取消原訂在10月底舉行的川習會，同時警告可能將在11月1日起對中國輸美商品徵收100%關稅。然而，他12日卻態度軟化，宣稱美國希望「幫助中國，而非傷害中國。」接著，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）則在13日接受《福斯財經網》（Fox Business）主播巴蒂羅姆（Maria Bartiromo）訪問時，澄清川普威脅的「100%對中關稅不一定會實施」，且預期川習會仍將如期舉辦。他還認為，中方擴大稀土出口管制或許是出於3種原因：試圖轉移國內經濟低迷的焦點；掩蓋其透過購買俄羅斯與伊朗石油，資助戰爭的行為，或企圖在川習會前爭取談判籌碼。美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）如今也在14日接受《CNBC》採訪時，指控中國試圖控制全球科技供應鏈，且北京的措施將對全球半導體、人工智能、智慧型手機等多個產業造成廣泛影響。他補充，美國是否對中國輸美商品課徵100%的新關稅，取決於北京的行動，並透露川普仍希望與中國合作，且自己相信有機會解決關鍵礦產限制的爭議。據《新華社》報導，中國商務部新聞發言人何詠前對此回應，中美9月舉行馬德里經貿會談後，美方不顧中方反復勸阻，短短20多天，密集推出20項對華打壓措施，嚴重損害中方利益，破壞雙方經貿會談氛圍。尤其是9月底，美方還祭出出口管制實體清單穿透性規則，事實上將數千家中國企業延伸列入「實體清單」﹔同時，不顧中方磋商誠意，執意於10月14日落地對華造船301調查港口費措施，對中方利益造成嚴重損害，消極影響極為惡劣。何詠前指出，中方對美方一系列做法強烈不滿，堅決反對。希望美方珍惜經貿會談成果，立即糾正錯誤做法，中方願與美方在相互尊重基礎上，通過平等對話的方式妥善解決各自關切。何詠前續稱，中方近期祭出稀土出口管制措施是依據法律法規，完善自身出口管制體系的正當做法，目的是防止稀土非法流向大規模殺傷性武器等不當用途，更好維護中國國家安全和全球共同安全。此次納入管制的境外稀土產品，只包括中國出口管制清單裡已經列管的稀土磁材及相關零部件、稀土靶材等產品。在措施發布前，中方向美、歐、日等多個國家和地區作了通報，澄清政策目標，減少誤解誤判，部分國家和地區表示理解，願意並正在與中方積極開展溝通協作；而中方也就出口管制措施與相關國家和地區繼續就便利化開展友好溝通。談及對涉美船舶收取特別港務費，何詠前透露，當地時間8月27日至29日，商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼赴美國，與美方圍繞落實中美兩國元首通話共識，就中美經貿關系、落實中美經貿會談共識等問題進行交流溝通，並就美對華造船等行業301調查限制措施等向美方提出交涉。近期，中方按照兩國元首通話共識和中美經貿會談共識，一直主動與美方就301調查限制措施進行磋商溝通，秉持建設性姿態，並提出相關合作建議。但美方態度消極，執意實施限制措施，中方不得不採取反制措施，包括依法依規對涉美船舶收取特別港務費。何詠前放話，美對華造船等行業301調查及限制措施是典型的單邊主義和保護主義做法，嚴重損害中國相關產業利益，也會推高美國內通膨，損害美港口競爭力和就業，美方措施落地確實影響了全球供應鏈穩定、造成全球航運業混亂。中方相關反制措施是被動的防禦行為，是為了維護國際航運和造船市場公平競爭環境的必要之舉。中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。何詠前還回擊，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌。實際上，美國的域外管轄措施由來已久，早在幾十年前開始實施。美國自2022年以來多次推出針對中國的半導體出口管制措施，濫用美國最低含量0%、外國直接產品規則等適用全球的域外管轄措施，脅迫各國聯合打壓圍堵中國。美方的說法是在「以己度人」，這恰恰證明美方自己在不斷泛化國家安全。全球的供應鏈安全穩定需要包括美國在內的世界各國共同維護。
川普宣布11／1起對中國加徵100％關稅 威脅取消與習近平會晤
根據《路透社》與《美聯社》報導，美國總統川普（Donald Trump）宣布，將自2025年11月1日起對所有中國出口至美國的商品加徵100％關稅，並對「所有關鍵軟體」實施出口管制。此舉是對中國日前擴大稀土礦物出口限制的回應，外界憂心這將重啟高風險的貿易戰，衝擊全球經濟與金融市場。川普在其社群平台「Truth Social」上指出：「基於中國採取前所未有的立場，從2025年11月1日起，美國將對中國加徵100％關稅，並在同日對任何關鍵軟體實施出口管制。」他並強調，若中國有進一步行動，美方可能提前執行。消息在週五美股收盤後公布，市場立即出現劇烈反應。標普500指數（S&P 500）當天下跌2.7％，為自四月以來最大單日跌幅。分析認為，若美方在現有約30％關稅基礎上再加碼，可能導致美中貿易全面停擺。川普原定月底於南韓與中國國家主席習近平（Xi Jinping）會晤，但他在貼文中表示，「似乎已沒有理由見面」。北京方面並未證實該會議。據悉，川普此次亞洲行原計畫造訪馬來西亞、日本與南韓，並於亞太經合會（APEC）峰會前與習近平會面。中國政府則於週四宣布新的稀土出口限制措施， 12月1日起要求外國企業須取得特別許可才能出口稀土金屬，並禁止涉及軍事用途的產品出口。稀土元素是製造電子零件、晶片、雷射、噴射引擎等高科技設備的關鍵原料，而中國在全球市場占據主導地位，掌握約70％開採量與93％磁體生產份額。川普批評中國「變得越來越敵對」，並指控北京「以限制稀土出口挾持全球經濟」。他還提到，這一舉動發生在以色列與哈瑪斯（Hamas）宣布停火後，暗示中國「可能意圖搶走焦點」。美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）「關鍵礦物安全計畫」主任格雷絲琳．巴斯卡蘭（Gracelin Baskaran）指出，中國的限制措施既是「強大的談判籌碼」，同時也可能削弱美國強化軍工產業的能力。歐盟駐中國商會則表示，新的出口審批規定將使稀土供應鏈更加複雜，影響全球產業穩定。專家分析，美中之間的經濟摩擦在短期內恐難緩和。史汶森中心中國項目主任孫韻（Sun Yun）指出，中國此舉是對美方近期制裁與港口費用政策的反應，但雙方仍有「降溫空間」。她表示：「北京認為，若要降溫，必須是雙方互相讓步。」
對美出手！大陸對美國船開徵特別港務費 10/14起「每噸人民幣1120元」分4年加到滿
大陸對美國展開強硬反擊！大陸交通運輸部10日宣布，從10月14日起，針對美國背景船舶收取「特別港務費」，最高每噸要繳1120元人民幣（約新台幣5,000元），並且將逐年調高。此舉被外界解讀為反制美方對中國海運業301調查的對等手段。根據公告，同一艘船一年最多收費5趟，並僅在首個掛靠港繳費，避免重複計算。大陸的交通部強調，美方今年4月17日才剛宣布對大陸航運、物流和造船產業啟動制裁調查，從10月14日開始加徵港口服務費，還點名大陸籍、在大陸造的、或由大陸企業經營的船都逃不掉。大陸方面痛批這根本違反國際貿易規則，也嚴重損害中美雙邊海運正常往來。大陸交通部公告表示，美方對中資船舶加收港口費，嚴重破壞海運秩序，中方依法反制。為此，大陸決定祭出反制措施，根據《國際海運條例》，針對美國企業擁有或經營的船舶、美籍船隻、懸掛美國旗、甚至是在美國建造的船，一律課徵「特別港務費」。課徵對象包含：美國企業、組織或個人「擁有或經營」的船隻懸掛美國國旗、在美國建造的船舶美方持有25%（含）以上股權的公司名下船隻相關標準如下：2025年10月14日起：每噸400元人民幣2026年4月17日起：每噸640元人民幣2027年4月17日起：每噸880元人民幣2028年4月17日起：每噸1120元人民幣不過大陸仍有保留一點空間，若一艘船同一趟靠多個中國港口，只收第一個靠港的費用；而同一艘船一年最多收5次算是有設上限。大陸交通部發言人還公開受訪時強調，這是依法保護大陸航運產業的「合法權益」，呼籲美方應該立即回頭是岸、停止無理打壓，別再搞單邊主義了。
徐旭東獨子股東會首秀！稱老爸是超人 裕民可分配盈餘逾200億
裕民航運（2606）今（27）日股東會，首度由副董事長徐國安主持，會中通過2024年度財報、現金股利及第20屆董事改選，徐國安表示，今年充滿變數、挑戰，航運業正快速轉型，但裕民憑藉靈活配置，及保留現金存量，承諾裕民有信心克服、締造新局，而不是跟隨者，將繼續聚焦淨零轉型與全球佈局，強化營運與資本報酬，為股東創造長期回報。今日股價來到57.2元，游走平盤。股東會，徐國安也向小股東說明因董事長徐旭東感冒，䪱由他主持，也稱老爸是超人，很快會健康回歸，這是徐旭東獨子首次主持股東會。2024年裕民合併營收163.43億元，稅後淨利46.81億元，EPS5.54元。會議決議每股配發現金股利3.2元，延續高配息政策，展現穩健財務結構下回饋股東承諾。截至目前，累計未分配盈餘與法定盈餘公積合計達200.18億元，折合每股可分配盈餘23.69元，為穩定配息奠定堅實基礎。裕民指出，全球政經局勢動盪下，裕民航運展現卓越韌性與靈活調適能力。針對中美貿易限制、美國擬課港口費、紅海危機與能源運距拉長等短期不確定因素，採取審慎因應策略，並透過燃油長約鎖定成本、將碳策略納入營運決策，有效管理油價波動與環保法規所帶來的風險，穩健航行全球變局中。裕民指出，世界鋼鐵協會預估今（2025）年受惠新興市場基礎建設與都市化帶動，全球鋼鐵需求將年增1.2％，為海岬型船市場注入需求，透過推動低碳航運與智慧轉型，2024年至今已交付3艘極限靈便型散貨輪、1艘新型水泥船，能源效率皆優於IMO第三階段標準；另簽署11艘新船訂單，將於2026年起陸續交付。至2025年首季，94%船隊為環保節能船，平均船齡僅6.8年，顯著優於市場平均12.6年。為進一步強化智慧船隊管理，率先於VLOC導入旋筒風帆，以風力輔助航行減碳，為國內首例。除了低碳航運，裕民跨足潔淨能源運輸，攜手川崎汽船共同發展LNG運輸業務；並透過子公司裕民風能航運，從人員運輸（CTV）拓展至維運船（SOV），深化在離岸風電市場之能量與服務範疇。
川普造浪迎轉單 「這類股」成本周焦點
受惠於美國關稅政策暫緩90天實施，全球企業搶運題材續燒，川普17日再宣布對中國大陸船隻收取港口費，進而點燃航運轉單題材，萬寶投顧蔡明彰表示本周焦點聚焦航運類股。蔡明彰表示，在美中貿易波及航運業後，本周台股焦點將轉向長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等貨櫃三雄，因受惠中國製造船舶占比較低，預計關稅衝擊影響較小。中美關稅戰戰火猛烈，美國日前宣布除中國大陸之外其於國家對等關稅全都暫緩90天，僅大陸面臨245％高關稅。川普政府再加碼公布，規劃將於180天後開始對進入美國港口的中國製船隻徵收每淨噸50美元的高額港口費用，且之後三年每年還會再向上提高30美元。蔡明彰指出，在美中貿易戰波及航運業後，航運公司可能會從中受益，尤其是那些依賴中國製船舶比例較低的公司。長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄的船舶中，陸製船舶的占比極低，其中長榮僅23%，萬海更低至4%，陽明則完全不受影響，後市表現值得關注。市場聚焦關稅戰對萬海營收兩大主力航線的影響，一是預期中國製東南亞航線受惠對等關稅暫緩，有機會迎轉單；二是美國將對中國製船舶徵收港口費，長期可望造成美國線運價潛在上漲機會，萬海目前航行美國線沒有中製船舶，可望賺到上漲紅利。
權值走強台股收漲56點！貨櫃三雄搭搶運潮 萬海一度飆8%
台股今（18）日開高走高，3大權值股台積電 、聯發科、鴻海走高，加上航運族群齊揚，早盤以上漲85.25點開出，盤中最高達19499.28點，加權指數終場上漲56.3點，以19395.03點作收，漲幅0.29％，成交量1963.29億元。台積電ADR上一個交易日上0.05%，收在151.74美元，台積電（2330）今開盤便上漲來到853元，早盤最高達到858元，午盤維持在852元附近，終場上漲3元，漲幅0.35%，來到850元。主要權值股方面，鴻海（2317）今日收在135.5元，上漲1元。聯發科（2454）收在1364元，上漲25元。廣達（2382）收在230.5元，上漲0.5元。台達電（2308）收在319.5元，上漲4元。日月光投控（3711）收在129元，下跌0.5元。大立光（3008）收在2155元，下跌10元。金融部分，富邦金（2881）收在79.5元，下跌0.1元，國泰金（2882）收在53.6元，下跌0.3元，中信金（2891）收在36.75元，下跌0.45元。類股上漲方面，航運上漲1.22%今日最強，其他電子以1.06%緊隨其後，其他如玻璃陶瓷、運動休閒、半導體等類股指數收紅。類股下跌部分，鋼鐵最慘，指數下跌0.77%，其他如紡織、綠能環保、水泥、營建、食品、通信網路等類股走勢疲軟。關稅暫緩90天，航運業迎急單，外加川普放話對進入美國港口的中國製造船隻徵收港口費用，激勵航運股走揚，中櫃（2613）直衝31.6元漲停價位，貨櫃三雄中，萬海（2615）成為領頭羊，最高上漲逾8%，上攻86.1元，終場上漲4.41%，來到82.8元，陽明（2609）上漲1.41%，來到21.4元，長榮（2603）上漲0.48%。漲幅前5名個股為，和椿（6215）上漲7.6元，漲幅10％。有成精密（4949）上漲3.85元，漲幅10％。天二科技（6834）上漲2.45元，漲幅9.98％。南亞科（2408）上漲3.2元，漲幅9.97％。昇貿（3305）上漲5.2元，漲幅9.96％。跌幅前5名個股為，土銀國泰R1（01002T）上漲0.01元，漲幅0.07％。台泥乙特（1101B）上漲0.05元，漲幅0.1％。堤維西甲特（1522A）上漲0.05元，漲幅0.11％。台新戊特二（2887F）上漲0.05元，漲幅0.11％。固緯（2423）上漲0.05元，漲幅0.11％。
航商兩樣情！美西線跌至成本價、貨櫃三雄7日股價逆勢上漲
上海出口運價指數（SCFI）連8周走跌，7日續跌5.21％，四大航線運價同步跌，貨攬業者直指，美西價格已幾乎接近成本價。航商3月漲價計畫反彈不成難阻跌，但海運二哥馬士基已宣布4月將再接再厲繼續喊漲。本週SCFI報價，上海到歐洲線每20呎櫃（FEU）運價周跌6.56％ ，下跌至1582美元；到地中海線每FEU 周跌2.97％，下跌至2517美元。上海到美西每40呎櫃（TEU）運價2291美元，周跌7.7％；到美東每TEU報3329美元，周跌5.1％。貨代業者表示，美西線現貨運價已出現跌破2000美元的行情，幾乎接近成本價，著眼美國線即將簽訂長約，如果運價持續低迷，新年度長約將很難簽定，4月也有非喊漲不可的壓力。業界表示，進入第二季傳統上會有季節性改善、需求可望回溫的預期。不過，市場變數多，關稅加重市場觀望氣氛，屆時運價能否上漲、漲幅多寡，仍需視歐洲線貨量變化及船舶裝載率 。貨櫃三雄7日股價逆勢上漲，長榮（2603）上漲2.71％，收227元；陽明（2609）上漲1.63％，收74.8元；萬海（2615）上漲1.85％，收87.9元。主要因貨櫃三雄下週將陸續公布2024年財報及股利政策，加上美國擬對中國建造的船舶及中國航商運營的船徵收港口費，貨櫃三雄均可望藉此受惠。
美擬限制陸「海事、物流、造船」 中國大陸商務部回應了
美國貿易代表辦公室於美東時間2月21日宣布，將就對中國大陸海事、物流及造船等領域的限制措施徵求公眾意見。對此，中國大陸商務部回應，美方此舉無視中方立場，執意錯誤行徑，「在錯誤的道路上越走越遠」。中國大陸商務部指出，自2024年3月以來，中美雙方已就美方對華海事、物流及造船業的相關調查展開多輪溝通。中方多次重申對301調查的立場，並向美方提供相關立場文件，要求美方回歸理性與客觀，停止將美國內部產業發展問題歸咎於中方。然而美方仍執意推進限制措施，令中方深感遺憾。中國大陸商務部強調，美國此前對華加徵301關稅已遭世界貿易組織（WTO）專家組裁定違反世貿規則，並受到多個WTO成員國的反對。然而美方基於內部政治需求，濫用301調查手段，此舉不僅破壞多邊貿易體制，也對全球經貿秩序造成不利影響。此外，中國大陸商務部指出，美方擬議的港口費徵收等限制措施，將對美國自身經濟造成負面影響。「這些措施無法振興美國造船業，反而會推高美國航運相關路線的運輸成本，加劇美國國內通脹壓力，削弱美國商品的全球競爭力，並損害美國港口、碼頭營運商與工人的利益。」商務部表示，美國國內已有強烈反對聲音，國際間亦有多個國家及組織對此表達不滿與抗議。商務部強調，美方應尊重事實與多邊貿易規則，立即停止錯誤做法。中方將密切關注美方後續動向，並採取一切必要手段，堅決維護自身的合法權益。