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」 AI 大陸 日本 行動電源 愛爾麗
謝昶易、錢定遠四大資深主播領軍 「2026亞運看華視」打造專業講評陣容
「第20屆亞洲運動會」將於9月19日至10月4日在日本愛知縣及名古屋市登場，華視為本屆亞運無線電視唯一轉播平台，推出「2026亞運看華視」賽事轉播及新聞報導，集結謝昶易、黃柏齡、陳亞理及錢定遠四位資深體育主播，搭配專業講評陣容，帶來即時且深入的賽事播報。謝昶易表示，豐富的賽事經驗是「2026亞運看華視」轉播團隊的一大優勢，「我們累積下來的轉播經驗與資歷很難取代，內容絕對更紮實。」他也強調，華視格外重視講評人選的專業背景，希望邀請具國手、教練，甚至代表隊教練經歷的專業人士加入，透過主播與講評的明確分工，兼顧選手背景、歷屆成績、技術解析及臨場節奏，讓觀眾不只看見勝負，也能理解各項運動的技術與魅力。錢定遠最難忘的國際賽事，是1992年巴塞隆納奧運棒球四強戰。當時台灣棒球代表隊由郭李建夫先發主投，以5比2擊敗日本、挺進金牌戰，最終拿下銀牌，至今仍是台灣棒球史上的經典一役。談到本屆亞運棒球賽事，他認為台灣、日本與韓國仍是主要競爭者，但棒球充滿不可預測性，投手狀態及每一個臨場細節都可能改變戰局。陳亞理為了「2026亞運看華視」賽事轉播，除了蒐集選手背景、歷屆成績及對戰資料，近年也會運用AI協助彙整資訊，大幅提升備戰效率。不過他強調，AI提供的內容仍須親自核實，更直言：「AI對準備比賽資料很有幫助，但正確度還是要自己再確認。」擔任開幕式轉播的黃柏齡，已提前鑽研愛知及名古屋的歷史文化。本屆開幕式將以「Harmonic Heart Beat」為主題，由名古屋出身、曾執導《20世紀少年》系列電影的堤幸彥擔任總創意導演。黃柏齡表示，開幕式也是主辦城市向世界介紹自己的重要舞台，因此從擁有400多年歷史的名古屋城、與愛知地區淵源深厚的織田信長、豐臣秀吉及德川家康，到當地汽車、航太產業、飲食與觀光特色，都是主播必須事前掌握的資料，希望透過華視轉播，讓觀眾理解演出背後的歷史脈絡與文化意涵。「第20屆亞洲運動會」台灣代表團共派出482名選手，參加34種運動競賽。精彩賽事鎖定「2026亞運看華視」，一起見證台灣選手全力拚戰的熱血時刻。
蘋果桌機大升級！Mac mini首搭M6晶片 AI效能提升4倍
蘋果（Apple）更新桌上型電腦產品線，25日發表新一代Mac mini與Mac Studio，除了升級處理器與無線連線規格，也進一步強化人工智慧（AI）運算能力。Mac mini首度搭載M6晶片，Mac Studio則提供M5 Max與M5 Ultra選擇，鎖定AI開發及需要在本機處理大型模型的專業使用者。這次Mac mini最大變化之一，就是首次導入M6晶片。M6由台積電採用2奈米製程生產，配置12核心中央處理器（CPU）及12核心圖形處理器（GPU）。蘋果宣稱，M6單執行緒效能為全球最快，AI運算速度則提升至前一代的4倍。新款Mac mini提供M6及M5 Pro兩種版本。M6機型標準搭載16GB統一記憶體，最高可升級至32GB；M5 Pro版本則最高可配置64GB統一記憶體。蘋果表示，M5 Pro處理大型語言模型（LLM）提示詞的速度，最高可達舊款Pro版Mac mini的8.5倍。連線規格也同步更新，兩款Mac mini均加入Wi-Fi 7及Bluetooth 6，機身外觀則延續2024年M4與M4 Pro版本採用的精巧設計。台灣Mac mini售價及上市資訊如下：● M6晶片：售價29,900元起。● M5 Pro晶片：售價59,900元起。● 上市時間：8月27日上午9時開放預訂，9月22日正式上市。定位更高階的Mac Studio則提供M5 Max與M5 Ultra晶片。蘋果表示，M5 Max執行大型語言模型的速度接近前一代4倍；最高階M5 Ultra可搭載36核心CPU、80核心GPU，以及最高512GB統一記憶體。多台搭載M5 Ultra的Mac Studio還能彼此連接，共享記憶體並作為單一運算系統使用，可直接在本機執行具有兆級參數的前沿AI模型。隨著Mac Pro今年稍早停產，Mac Studio也成為蘋果旗下效能最高、未內建螢幕的電腦。台灣Mac Studio售價及上市資訊如下：● M5 Max晶片：售價84,900元起。● M5 Ultra晶片：售價199,900元起。● 上市時間：8月27日上午9時開放預訂，9月22日正式上市。蘋果此次更新Mac產品線，也凸顯桌上型電腦在AI應用上的角色。部分開發者透過OpenClaw等軟體建立AI代理時，選擇使用獨立Mac mini直接在本機運行；Mac Studio也逐漸成為AI研究人員訓練與部署本地模型的選項。蘋果指出，旗下iPhone與Mac晶片均配置專門處理AI模型的神經網路引擎，加上統一記憶體架構，可降低資料搬移形成的瓶頸。配合相關開發框架及新一代晶片，開發者能直接透過Mac執行及微調大型AI模型，減少對外部雲端服務的依賴。美國地區兩款新機已於25日開放預購，9月22日正式上市，並將預載最新作業系統macOS 27 Golden Gate，新系統預計今年秋季向其他Mac使用者推送。
又是你！無照老翁再上路載客 三峽警「不甩詛咒鈔票」揪4泰逾期客送辦
新北市政府警察局三峽分局交通分隊警員周彥斈，18日傍晚執行違規取締勤務時，察覺有小客車駕駛見到警察便匆忙關閉車窗，周員直覺有異、上前盤查，發現駕駛是曾被自己開單的74歲木姓老翁，而木男無照上路，車內更一口氣載著4名逾期停留的泰國籍人士，警方隨後呼叫支援將所有人帶回，全案依法製單舉發，並將4泰籍人士移送移民署新北市專勤隊處置。18日傍晚6時許，周員在三峽區嘉添路一帶執行交通違規取締勤務時，看見一輛自小客車駕駛座車窗原本大開，裡頭駕駛看起來十分面熟，未料駕駛一撇見警察身影，立刻慌張將車窗迅速搖上，這項反常舉動讓周員驚覺有異，隨即透過警用系統查詢車籍資料。周員查詢後發現木姓駕駛過去就曾因無照駕駛，遭自己開單告發，確認身分後周員立即上前攔停，當場查獲木男再度違規無照駕駛，且車內後座還載有4名神色慌張的外籍乘客。經警方進一步清查身分，車內4名外籍乘客為3男1女，均為泰籍人士，4 人分別於2024年及2025年間以觀光免簽方式入境台灣，依法僅能停留約2週，卻逾期滯留至今，疑似在台從事非法打工。因現場人數眾多，周員立即以無線電請求警力支援，合力將木男及 4 名外籍人士全數帶回分隊釐清案情。而周員平時執勤相當認真，日前曾因開單舉發交通違規，遭心生不滿的民眾在繳費鈔票上寫下「不得好死」詛咒字句洩憤，一度引發外界關注。然而周員絲毫未受影響、依舊堅守崗位，此次執勤更憑著「過目不忘」的鷹眼再度建功，展現第一線警察嚴正執法與細膩敏銳的專業素養。
百萬年薪不稀罕！華為「天才少年」離職返鄉賣玉米 人生下一站曝光
華為「天才少年」計畫入選者寧博宇近日宣布離職，引發外界關注。這名曾以高薪加入華為的青年科研人才，離開外界眼中的頂尖公司後，沒有立即投入下一份工作，反而回到湖南老家，體驗田園生活，甚至幫忙家中售賣玉米。從昔日科研精英到街頭賣玉米，巨大反差成為網友熱議焦點。綜合陸媒報導，寧博宇畢業於電子科技大學博士班，主要研究無線通信及基帶算法。2023年，他通過華為「天才少年」計畫層層選拔，以最高檔薪資加入華為。入職後，他投入基帶算法研究，不僅進行理論研究與專利開發，也曾親赴現場調試基站，並帶隊參與無線AI算法競賽取得季軍，展現科研與實務能力。不過，工作一段時間後，寧博宇開始思考產業與學術之間的落差。他表示，自己在工作中發現部分產業需求與學術研究並不完全對接，與高校教師及學生交流後，反而更享受深入探討問題、尋找解決方案的過程，因此萌生轉往學術界發展的想法。離職後，寧博宇先回到湖南老家休整，褪去科研人員的光環，投入日常生活。有網友發現，他曾幫忙家中售賣玉米，1天收入僅約10元，與過去外界所熟悉的「百萬年薪」形成強烈對比。不過，寧博宇並未將這段經歷視為落魄，反而形容這樣的生活讓自己感到安心、踏實，也能暫時擺脫職場壓力與外界標籤。面對外界認為他「放棄大好前途」的說法，寧博宇的選擇並非意味著停止發展。如今，他已取得「瑪麗居里學者」博士後獎學金，計畫前往瑞典皇家理工學院從事博士後研究，完成後預計回國發展。寧博宇表示，即使離開華為，未來仍希望透過學術研究梳理產業問題，借助學界力量推動技術進步，以不同方式為產業發展作出貢獻。他也坦言，卸下「天才少年」標籤後，自己仍是一個會孤獨、焦慮、對未來感到不確定的普通人。在他看來，人生並不只由薪資與職位定義，真正珍貴的是每個階段都能留下深刻且獨特的回憶。從高薪科研工作到返鄉賣玉米，再走向瑞典學術殿堂，這場看似「繞路」的人生選擇，或許正是寧博宇重新尋找自己節奏的方式。
川普訪土耳其驚傳「飛彈威脅」急換機！官員、記者搭「空軍一號」成誘餌
1名知情人士於美東時間12日透露，由於傳出美國總統座機「空軍一號」可能遭肩射飛彈攻擊的威脅，美國特勤局（U.S. Secret Service）上個月在川普（Donald Trump）訪問與伊朗接壤的土耳其期間，秘密安排他轉乘另1架較小型的政府專機。據《路透社》報導，消息人士稱，這項威脅是在川普前往土耳其首都安卡拉（Ankara）參加北約（NATO）峰會的最後1天時出現的，當時美國與伊朗的緊張局勢正在升溫。特勤局認定這項威脅具有可信度，且迫在眉睫，於是臨時更換飛機，以隱藏美國總統的行蹤。土耳其官員截至目前尚未立即對相關報導發表評論。《華盛頓郵報》（The Washington Post）本週率先披露了這次行動的細節，而距離這項行動的實際執行日期已超過1個月。《紐約時報》（The New York Times）的報導則指出，美國官員在發現伊朗方面掌握川普在安卡拉下榻飯店的位置後感到震驚，伊朗方面甚至知道川普入住的確切樓層。消息人士拒絕透露情報來源，但表示官員準備時間極為有限，只能在最後一刻制定相關計畫。他補充，7月8日，川普與白宮副幕僚長斯卡維諾（Dan Scavino）、總統行政助理哈普（Natalie Harp），以及橢圓形辦公室運作主任瑙塔（Walt Nauta）等人搭乘餐飲補給車，秘密從那架大型藍白相間的總統專機，轉移至1架外觀低調、較小型的C-32A專機，離開土耳其。與此同時，被視為誘餌的「空軍一號」上，則搭載著事先已獲悉這項轉機行動的美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）。此外，機上還有美國財政部長貝森特（Scott Bessent）、白宮通訊主任張振熙（Steven Cheung），以及其他數名幕僚。另有規模通常為13人的隨行新聞團隊，其中包括《路透社》記者與攝影師。另1名知情人士宣稱，敵視川普的一方當時並沒有明確的行動計畫來執行這項威脅，而只是存在發動攻擊的意圖，這也是為什麼相關飛機最終仍獲准起飛。對此，華府智庫「米切爾航太研究所」（Mitchell Institute for Aerospace Studies）執行主任伯基（Douglas Birkey）分析，這項威脅可能來自1種新型熱追蹤飛彈。這類武器能鎖定高溫飛機引擎，已成為軍事規劃人員日益關注的威脅。伯基補充，這類飛彈比傳統雷達導引武器更難偵測，而且「可能突然從毫無預警的地方出現」，因為它們不會發射可以被偵測到的無線電波。其中1種型號是伊朗的地對空飛彈「SA-67」，配備簡易導軌式發射器，據信同時使用熱追蹤與雷射導引系統。而俄羅斯製造的9K333「柳樹」（9K333 Verba）則是1種可由肩膀發射的熱追蹤武器。消息傳出後，部分媒體評論人士與國會議員質疑，這項行動是否反而讓川普的幕僚以及隨行記者面臨風險，因為他們當時搭乘的是1架被外界認為載有美國總統的飛機。不過川普11日向記者表示，他是在負責總統安全的特勤局指示下進行轉機的，同時他也在沒有提出證據的情況下聲稱：「我其實認為，我搭乘的那架飛機風險更高。我認為它風險更高，因為我想，他們反而更有可能攻擊那架飛機。」據悉，包括川普在內的美國總統，在前往戰區或高風險地區時，偶爾會採取秘密行程以維持安全。不過，這類行程通常會事先通知跟隨總統出訪的記者。2003年感恩節期間，美國時任總統小布希（George W. Bush）前往伊拉克首都巴格達（Baghdad）的行程，就有部分媒體事先獲得通知。然而，其他在德州克勞福德（Crawford, Texas）報導布希感恩節假期的記者，卻被刻意誤導。當時他們被告知布希會與家人共度感恩節，因此當總統突然出現在伊拉克時，記者們都大為震驚。
已讀不回！祖克柏96億超級遊艇遭爆「無視求救訊號」 團隊發聲了
Meta執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）價值3億美元（約新台幣96.6億元）的超級遊艇「Launchpad」近日捲入爭議！一艘小艇日前在美國阿拉斯加海域燃料耗盡，當時距離最近的正是祖克柏長達118公尺的豪華遊艇，卻被當事人指控在美國海岸防衛隊呼叫後「一再拒絕回應」，最後反而由另一艘體型較小的觀光船前往協助。消息曝光後引發與論譁然，祖克柏團隊則出面澄清船員並非拒絕救援。綜合外媒報導，事件發生於8月3日晚間，一艘長約21英尺（約6.4公尺）的小艇在阿拉斯加海域燃料耗盡受困，當時距離受困小艇最近的船隻是祖克柏的超級遊艇Launchpad。不過Launchpad並未前往協助，最後是由一艘體型更小、船齡也更高的觀光船「Wilderness Legacy」趕往受困小艇所在地提供援助。當時人在Wilderness Legacy上的遊客麥可（Michael Love）事後在社群平台Bluesky發文表示，他們的觀光船之所以前去協助，是因為「海岸防衛隊透過無線電聯絡了距離更近的祖克柏遊艇，但他們一再拒絕回應」。麥可更透露當船長向船上乘客說明情況時，現場隨即「響起一片噓聲」，事件立刻在網路上引發熱議。面對「拒絕救援」質疑，祖克柏方面則否認相關說法。其發言人布萊恩（Brian Baker）表示，Launchpad船員當時使用的是不同的無線電頻道，因此沒有及時注意到海岸防衛隊的聯絡訊息。布萊恩表示：「正如海岸防衛隊所指出，這艘船並未處於危難狀態」，他透露等到Launchpad船員透過另一個頻道發現海岸防衛隊曾聯絡他們時，其他船隻早已展開援助。布萊恩也強調「我們很高興所有人都平安」，而祖克柏與妻子事發時並不在Launchpad上。然而，專家指出船舶通常都會持續監聽國際海上遇險、安全及呼叫用途的無線電第16頻道，因此Launchpad竟未收到訊息確實「相當奇怪」。至於Launchpad是否有法律責任，專家也表示如果船舶發出的是正式「遇險求救」，只要不危及自身安全，附近船隻原則上具有救援義務；然而這次小艇只是燃料耗盡，發出的是「協助請求」，並未達到遇險程度，因此Launchpad並沒有法律上的強制救援義務。曾在美國海岸防衛隊服務30年的退役上校亞倫（Aaron C. Davenport）認為，單純「燃料耗盡」並不構成緊急事故，因此Launchpad「完全沒有任何義務」前往救援。不過他也坦言海上船隻彼此伸出援手仍是一種基本禮貌，「因為總有一天你也會需要協助。」尤其阿拉斯加海域位置偏遠，一起原本只是燃料耗盡的非緊急事件，很容易在非常短的時間內變成真正的緊急狀況。
以為在搭公車？2女拖行李箱直闖停機坪「揮手攔機」 荒謬影片曝網傻眼
俄羅斯莫斯科一座機場出現誇張場面！2名女子疑似因太晚抵達、錯過登機時間，眼看搭乘的客機即將飛離，兩人竟拖著行李直闖停機坪，一路追向準備起飛的飛機，還不斷朝機師揮手示意停下。離譜畫面曝光後迅速在社群媒體瘋傳，讓網友傻眼直呼，「她們以為這是在搭公車嗎？」事發於莫斯科謝列梅捷沃國際機場（Sheremetyevo International Airport），根據報導，2名女子原定搭乘俄羅斯航空（Aeroflot）班機，但因為抵達時間太晚，未能及時登機。畫面顯示當時客機已準備起飛，兩人卻沒有接受自己錯過班機的事實，反而拖著行李直接闖入停機坪，朝著飛機方向奔去。當大型客機正在向後移動時，2女還站在停機坪上不斷朝機師揮手，似乎希望對方能夠停下飛機、讓她們登機。一名機場工作人員發現兩人後，立即透過無線電聯繫航空交通管制單位，通報現場的異常情況。隨後其他工作人員也迅速趕到，試圖將她們帶離飛機附近，雙方一度發生激烈口角，最終工作人員將2女帶離停機坪，由於沒能搭上原定班機，她們只能重新安排航班。相關影片曝光後迅速在社群媒體引發討論，一名網友傻眼表示，「她們以為這是在搭公車嗎？」另一人則批評，「規定之所以存在是有原因的，不管妳們多有錢都一樣。」根據報導，依照俄羅斯法律，2名女子可能因這次行為面臨最高45英鎊（約新台幣1958元）罰款，如果涉及國際航班相關違規，罰款最高可增加至260英鎊（約新台幣1萬1千3百元）。事實上，俄羅斯今年5月也曾發生類似事件，當時一名乘客據報因受困在機場廁所，錯過登機時間，發現飛機即將起飛後竟衝上停機坪試圖攔機，最後不但沒能趕上班機，還被處以30英鎊（約新台幣1305元）罰款。
羽田機場空中驚魂！ANA客機與「白博士」飛行檢查機險相撞
日本東京羽田機場附近今（4日）凌晨5時44分左右差點發生1起空中撞機事件。當時1架準備降落的全日本空輸客機，與1架暱稱為「白博士」（ドクターホワイト）的日本國家「飛行檢查機」在空中異常接近。所幸用於警示航空器可能發生碰撞危險的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動，成功避免兩機相撞，全日空事後已將此事件通報日本國土交通省。據《朝日新聞》報導，全日空及日本國土交通省指出，當時準備降落的是由中國上海飛往東京羽田的NH968航班，機上共有197名機組員與乘客。該航班原定於4日上午5時45分抵達羽田機場，在朝C跑道降落並下降過程中，TCAS突然啟動並發出警報，機組人員立即中止降落程序，改為拉升復飛，成功避開可能發生的碰撞。班機最終於上午6時10分安全降落，機上所有機組員及乘客均無人受傷。日本國土交通省指出，涉事的飛行檢查機自D跑道起飛後進行轉向飛行，其飛行路徑橫越了全日空客機下降準備降落的航線。目前確認飛行檢查機上的TCAS並未啟動，相關單位正在進一步確認事件發生的詳細經過及原因。機身為白色的飛行檢查機由日本國土交通省負責運用，主要任務是在空中檢查攸關航空安全的各項設施，包括無線電導航設備、機場燈光等是否正常運作。該機會透過實際飛行，確認無線電及雷達等航空設施是否維持正常功能，因此日本政府也將其暱稱為「白博士」（對應到日本新幹線亮黃色的電氣與軌道綜合檢測列車「黃博士」），象徵為航空安全把關的重要角色。
艋舺龍山寺贈北市消防局無人機 加碼再贈專用消防警備車
財團法人台北市艋舺龍山寺1日上午舉辦「財團法人台北市艋舺龍山寺觀世音菩薩成道紀念日」活動，並於活動中捐贈台北市政府消防局無人機1架及專用消防警備車1輛，為表達感謝之意，由台北市長蔣萬安出席受贈並頒贈感謝狀。艋舺龍山寺平時熱心公益，自93年以來，已捐贈消防局雲梯消防車2輛、小型水箱消防車3輛、住宅用火災警報器1萬3,200只、消防頭盔100頂、頭盔無線電配件30組、防災手冊3,000本、搜救器材1批、空氣呼吸器用電子式壓力表、抬頭顯示器各69組、熱顯像儀4組、火場指向器100只、AED自動體外心臟去顫器10組及電動油壓三用開門器2組，提升北市災害搶救能量，發揮救苦救難之精神。今年財團法人台北市艋舺龍山寺特別再捐贈無人機1架及專用消防警備車1輛予消防局運用。蔣萬安致詞時表示，龍山寺為台北市極負盛名之廟堂，感謝龍山寺秉持觀世音菩薩濟世救人之精神，捐贈無人機1架及專用消防警備車1輛，大幅提升臺北市在災害現場空中偵搜與災情傳遞上的整體戰力，提供市民更安全的保障，消防局亦將抱持「取之於社會、用之於社會」的理念，加倍努力做好各項消防工作，幫助更多需要幫助的人，以回饋每一位市民朋友。
七年、七冠、七人帶你遨遊！Škoda Kodiaq冠軍榮耀領航員
頭燈組採用上下層分離設計，並具備Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）動感 卻不失優雅之設計Kodiaq冠軍榮耀版外型設計同樣以「Modern Solid」為核心，成功展現出動感與優雅並存的設計風格，同時不失穩重的體態。這種設計語言不僅讓車輛在視覺上更具氣勢，還進一步強化了實用性與科技感。首先，俐落的身形代表著空氣力學的全面進化，創造僅0.282Cd的風阻係數，而霸氣的八角型水箱護罩和直立的進氣孔設計，為車輛注入了更多的力量感，晶鑽鍊燈組則嵌於水箱護罩內部，14組發光單體營造出如同貫穿式光帶的視覺感，這種設計不僅強化了車輛的科技感，還增添了一種未來感。1.5 TSI e-TEC冠軍榮耀版新增Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅。（圖／方萬民攝）此外，全車系搭載Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，每側頭燈內設有36組發光模組，能根據路況、前方或對向車輛自動調整光型，進一步提升夜間行駛的安全性。車尾設計也不容忽視，霧鉻銀標誌與更加平滑的廠牌字樣，營造出消光的視覺效果，進一步凸顯了質感。當然，日行燈如水晶般雕刻的細節以及尾燈的冰焰紋設計，皆展現了Škoda對於細節的極致追求。車艙「以人為本」，設計智慧直覺，並體現品牌獨有的溫潤質感。（圖／方萬民攝）內裝設計完美展現了「以人為本」的理念，深色內裝搭配X型滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，為整體車艙增添了一層高級質感。乘坐體驗方面，1.5TSI e-TEC冠軍榮耀版新增原為2.0 TSI 4x4獨有的Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅，不只冷熱通風還具備按摩功能，讓雙前座能享受到頂級的乘車感受；至於2.0 TSI 4x4則新增全景式電動天窗，創造極佳頭頂視野。全車系擁有投影式平視顯示器（HUD）和10吋數位儀表板，結合13吋中控觸控螢幕，提供駕駛者最新的數位科技體驗。此外，空調系統採用了Smart Dials智慧旋鈕，這套系統的特色是駕駛者不用分心於中央觸控螢幕找尋需要的功能、可以更專心於開車，結合InfoSense智慧直覺數位化座艙設計，讓車內環境的調節變得輕鬆而精確。全車系標配 Canton 音響系統，最大輸出功率725W，聽覺體驗點滿。（圖／方萬民攝）原本傳統排檔桿的位置現已改設為兩組15W無線充電板 (具備通風降溫功能) 和四個置杯架，這樣的設計充分考慮到現代人的需求，提供了更多實用且便利的功能。除了配備完整外，七人座格局也能讓全家老小皆有容身之處。（圖／方萬民攝）車內的儲物空間也毫不妥協。上下層分離式的手套箱提供了靈活的儲物方案，而行李廂的空間在第二排與第三排座椅打平後可擴增至2,035公升，標準容積為281公升，充分滿足長途旅行或大型物品的儲放需求。透過二、三排椅背傾倒功能，行李廂最大容量能提升至2,035公升。（圖／方萬民攝）雙動力、節能與強悍並行動力方面提供了兩種引擎選擇，分別為1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI 4x4，其中1.5 TSI e-TEC版本最大的亮點在於全新第二代mHEV助力馬達，有效提升發電及驅動效率，以一具1.5L渦輪增壓引擎，輸出150hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力，搭配七速雙離合器變速箱及ACT+汽缸歇止系統，可創造16.8km/L平均油耗表現。2.0 TSI 4×4則搭載2.0 TSI渦輪增壓引擎，最大馬力204hp、峰值扭力32.7kgm，0-100km/h加速僅需7.5秒，駕駛感受迅捷流暢。1.5 TSI e-TEC車型能夠輸出最大馬力150hp與最大扭力25.5kgm，並具備16.8km/L平均油耗表現。（圖／方萬民攝）4×4系統採用多片式離合器，能將動力最多100%傳遞至後輪，遇到惡劣路況時，可將最多85%動力集中至單顆輪胎，增強越野能力，由於其非全時作動，僅在需要時介入調整，因此仍能提供12.6km/L的優異平均油耗表現。實際試駕可發現，其偏向沉穩厚實的駕駛風格。雖然車身尺碼較大，但底盤對側傾抑制仍有不錯水準，進出山路彎角時不會出現明顯笨重感。2.0 TSI 4x4冠軍榮耀版獨家升級的DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，具備15段阻尼調整功能，搭配七種駕駛模式，能體現更為豐富的駕馭體驗。高坐姿帶來更開闊的視野，對山區道路判斷相當有幫助，一方面也創造多種駕馭樂趣，而四驅系統在濕滑彎道中也能提供優異循跡性，對於常去山林與郊區的用車人來說，可說是增添駕駛信心的一大利器。10吋數位儀表板顯示效果清晰，並羅列行車所需之車輛資訊。（圖／方萬民攝）安全 最高標準守護安全配備方面，Kodiaq的表現本已相當出色。全車共搭載了9具安全氣囊，並且引入了中央氣囊設計，在遭受側面碰撞時自動啟動，防止車內乘客互相撞擊，進一步提升了車內乘客的安全性。在駕駛輔助系統上，Kodiaq同樣做了全面升級。13吋中控觸控螢幕除了觀看視野寬廣，更具備無線手機連結功能。（圖／方萬民攝）碰撞閃避輔助系統新增了轉向輔助功能，讓駕駛在遇到緊急狀況時能夠更有效地避開障礙。此外，AEB行駛中緊急煞車系統新增了後方行人自動煞車功能，進一步強化了車輛在各種情況下的安全表現。開門警示輔助系統也進行了升級，偵測距離提升至90公尺，讓駕駛在開車門時能更早察覺到後方來車，避免意外發生。Kodiaq 冠軍榮耀版新增配備總價值達新台幣6到10萬元，為當前七人座 SUV 一時之選。（圖／方萬民攝）總體而言，Kodiaq雙車型皆擁有最為完整的配備及新世代設計，並且在優雅卻不失溫潤感的內外觀中，盡可能注入最新科技，讓駕乘人能用最為舒適、愜意的姿態，得到最佳用車體驗。當然，極致的空間機能端看你如何來做運用。至於動力則都會、長途兩相宜，不論是適切都會節能的1.5 TSI e-TEC，抑或是能帶你遨遊山水的2.0 TSI 4x4，Kodiaq皆以領航員的型態，沉著完成每一趟旅程。不論都會或郊區，Kodiaq皆能在最寫意的狀態下，完成每一次旅途。（圖／方萬民攝）【規格表】Škoda Kodiaq 冠軍榮耀版。（圖／業者提供）
遇熊本強震手機沒訊號怎辦？ 日本開放免費Wi-Fi「00000JAPAN」救命
日本九州熊本縣昨天（28日）下午3時27分（台灣時間）發生規模7.1強震，並陸續發生多起餘震，造成永旺夢樂城購物中心（AEON MALL）爆炸坍塌，並有多處橋梁斷裂，截至今天（29日）上午已有13人罹難。如果民眾在日本災區遇到手機訊號中斷問題，可立即打開手機連線免費公用Wi-Fi「00000JAPAN」，無須密碼或另外註冊，讓民眾能與親友聯繫。吳建盤曾在臉書粉專「KeyBoard桑吳建盤台灣趴趴走」發文表示，日本為了應對重大災害網路連線不穩的問題，推出免費公共無線區域網路Wi-Fi「00000JAPAN」服務，只要開啟Wi-Fi功能，並點擊「00000JAPAN」就可以直接使用，不需要密碼或另外註冊。吳建盤說，這是只有在發生大型災害時，才會在災區開放使用的Wi-Fi，讓民眾可以聯繫親友、獲取救災資訊，但要注意因為是公用Wi-Fi，仍要小心個資外洩問題，限用於緊急必要的聯繫，避免使用線上金融操作或需要輸入個資的服務。吳建盤也提醒，災害發生時，路上的公用電話通常比手機更容易打通，且緊急呼叫110、119也是免費的；此外，也可利用「Google尋人工具」（Google Person Finder）。 根據官網資訊，這次熊本地震發生過後，熊本縣全部區域均已開放「00000JAPAN」免費公用Wi-Fi服務。
操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
韓美同盟！ 三星＋SK海力士簽9500億美元晶片大單
韓國記憶體大廠三星電子與SK海力士雙雙宣布與美國科技巨頭簽署突破性的晶片合作，兩案合計達1375兆韓元（約9500億美元），涵蓋大型人工智慧（AI）資料中心及下一代記憶體領域。韓國總統辦公室政策室長金容範23日對媒體表示，這兩家公司將公布它們與美國科技合作夥伴簽訂的長期記憶體晶片供應協議。並表示「這鞏固了韓國與美國之間的技術和經濟夥伴關係。」三星電子隨後宣布與博通（Broadcom）至2030年間在先進記憶體、晶圓代工與先進封裝領域合作規模約2000億美元。由三星提供 2 奈米及以下製程，用於無線寬頻與客製化AI ASIC。輝達（Nvidia）與SK集團簽署意向書，規模超過5000億美元，雙方將共同開發用於AI訓練、AI代理及實體AI應用的高頻寬記憶體 （HBM）。輝達指出，SK電信計劃在韓建造一座容量2GW規模的AI資料中心，採用輝達Vera Rubin晶片及SK 海力士HBM4高頻寬記憶體，首座設施預計2027年啟用。展望後市，兩公司擴產、建設資料中心等計畫，將強化韓國在半導體和AI領域的領導地位。
漁船暗夜惡火狂燒！船長帶船員棄船求生 海上漂流10小時全獲救
海巡署艦隊分署22日凌晨3時許獲報，一艘基隆籍漁船於彭佳嶼東北方約50浬處，船艙突發火警，火勢迅速蔓延，船上6名船員緊急棄船並搭乘救生筏待援。艦隊分署立即調派北部地區機動海巡隊八里艦趕赴現場，並成功將6人全數救起。海巡署八里艦抵達通報海域，發現船隻持續燃燒，濃煙直竄天際，並於附近海面發現一艘救生筏載有1 名台籍船長及5 名菲律賓籍船員等待救援。海巡人員立即展開救援，將6人全數救起，確認全員生命徵象穩定、平安無虞，隨後立即對失火漁船實施滅火，惟船體因火勢及進水情形嚴重，最終仍不幸沉沒。據了解，當事船隻於21日19時許失火，船上人員隨即棄船搭乘救生筏逃生，在海上漂流近10小時後獲救，遇險人員長時間於海上漂流，精神疲憊、體力不支，預計22日12時抵達基隆港。由於該艘船隻已經沉沒，船上存有燃油約2公秉，於沉沒海域附近發現約長30公尺、寬2公尺的油污，海巡署已增派基隆海巡隊10033艇前往現場，持續掌握事故海面油污狀況。至於詳細起火原因仍待後續調查釐清。艦隊分署表示，海上火災發展迅速且救援不易，呼籲船舶出海前應確實檢查機電、燃油管線及消防救生設備；航行期間如發生緊急事故，應立即撥打「118」海巡服務專線或透過無線電求援，以利海巡單位迅速派遣救援能量。
中國公布首次行星防禦任務 計畫以每秒9公里撞擊小行星
中國公布首項近地小行星防禦任務計畫，預計於2030年前以撞擊器高速撞擊近地小行星「2015 XF261」，目標不僅是改變其相對地球的運行軌道，甚至可能破壞其結構。任務將由撞擊器與觀測器2艘太空船協同執行，完整記錄撞擊前後變化，驗證偏轉效果。若成功，中國將成為繼美國後，完成涵蓋探測、撞擊、觀測及驗證的完整行星防禦示範，技術規模更較美國國家航空暨太空總署（NASA）的「雙小行星重定向測試」（DART）任務更具雄心壯志。據《南華早報》報導，不同於DART只是1次概念驗證任務，透過撞擊改變1顆小行星繞另1顆小行星的運行軌道，中國此次計畫的目標更接近真正的行星防禦演練。由中國國家航天局行星防禦首席科學家李明濤率領的研究團隊表示，這項任務的目標是直接改變小行星相對於地球的運行軌道，「甚至破壞其結構」。論文指出，太空船預計將於2029年或2030年、目標小行星接近地球約700萬公里時，以超過每秒9公里的速度撞擊目標，相當於海平面附近音速的26倍以上。相較之下，DART當時的撞擊速度僅為每秒6.1公里。這篇論文目前正在聚焦深空探測全領域研究的國家級中文核心學術期刊《深空探測學報》接受同儕審查。此外，另1艘太空船將在撞擊前、撞擊期間及撞擊後持續觀測小行星，追蹤其軌道、形狀與表面變化，同時探測其內部結構。不同於歐洲太空總署（European Space Agency）的「赫拉號」（Hera）任務是在DART完成後另行執行後續觀測，中國則規畫將觀測工作納入同一次任務中。來自中國國家航天局與中國科學院的研究人員在論文中寫道：「DART首次證明了利用動能撞擊方式在太空中實現小行星偏轉的可行性，但它並未直接改變小行星相對於地球繞太陽運行的軌道，因此與真正的行星防禦情境仍有所不同。」研究團隊表示，中國此次任務圍繞4大目標展開，包括精準撞擊小行星、成功改變其軌道、精確測量撞擊成果，以及證明撞擊行動不會對地球造成危害。此次鎖定的目標是1顆鮮為人知的近地小行星「2015 XF261」（2015 XF261），它於2015年首次被發現。科學家估計其直徑約30公尺，但實際大小仍存在不確定性。目前科學界仍不清楚這顆小行星的自轉狀態及組成成分，但研究團隊推測，它很可能是1顆堅硬岩石或其他高強度天體，與DART撞擊的直徑160公尺，且由碎石堆積而成的「碎石堆小行星」（rubble-pile asteroid）有很大不同。根據論文，計畫將由2艘太空船共同發射，離開地球後不久便分離。其中，撞擊器將直接飛向目標小行星，而觀測器則會採取較長航線，先利用金星進行重力助推，再與目標小行星會合。觀測器還將在撞擊前釋放1具小型探測器，即時觀測撞擊過程，之後持續追蹤小行星軌道、形狀、表面以及撞擊噴發物的演變，地面望遠鏡也將共同參與觀測。研究人員指出，這項任務面臨的一大挑戰，就是如何找到目標。這顆小行星極為昏暗，自2015年被發現以來，僅被觀測74次。科學家預期，直到撞擊前最後幾個月，才能對它的大小、形狀及自轉狀況有更深入了解。成功撞擊目標同樣是一大挑戰。論文指出，由於來自地球的無線電訊號無法及時引導最後接近階段，撞擊器必須完全依靠自主導航系統，自行鎖定這顆體積極小的小行星，並以極高精度完成撞擊。撞擊完成後，科學家還必須在大量撞擊碎片所形成的雲團干擾下，測量小行星軌道極其微小的變化，並持續監測其運行狀況，以確認偏轉效果是否符合預期。研究團隊表示，若任務成功，中國將首次完成1套涵蓋目標探測、軌道偏轉及撞擊後驗證的完整行星防禦示範，實現從偵測、攔截到驗證的一體化行星防禦能力。
殉職飛官辛柏毅追晉少校 賴清德頒褒揚令致敬忠勇軍魂
總統賴清德今（19）日前往花蓮，頒贈褒揚令並追晉殉職飛官辛柏毅為空軍少校，表彰其盡忠職守、捍衛國土的忠勇典範。賴清德表示，辛柏毅是國家與家人的驕傲，並向其喊話：「你的任務已經完成。請放心，你所深愛的國家和家人，我們會接力來守護。謝謝你，任務解除。」今年1月初，空軍第五聯隊飛官辛柏毅駕駛F-16單座戰機執行夜間訓練時發生意外。辛柏毅自花蓮基地起飛後，疑因模組化任務電腦（MMC）訊號異常，在約7600呎高空產生「空間迷向」錯覺，無線電隨即傳出連續三次急喊「跳傘、跳傘、跳傘」，之後緊急彈射逃生失聯，至今仍未尋獲。黑盒子已於3月打撈尋獲，目前仍由美方持續進行解析。賴清德表示，辛柏毅在人生最美好的青春年華，從中正預校、空軍官校一路接受嚴格磨練，畢業後選擇投入極具挑戰性的飛行志業，將對國家的忠誠與對長空的熱愛化為實際行動，更以生命實踐「忠勇軍魂」的精神。賴清德指出，辛柏毅在崗位上盡忠職守、表現優異，對各項任務都能圓滿完成，不僅是傑出飛官的典範，更是守護國家領空、台海和平的重要力量。他也感謝辛柏毅投身軍旅、報效國家，並向家屬表達最深的慰問，同時提到辛柏毅的妻子也是國軍重要的一分子，請國防部持續給予家屬最大的支持與協助。賴清德強調，辛柏毅是國家與家人的驕傲，其捍衛國土所展現的忠勇典範，將長存眾人心中，國家也永遠以辛柏毅為榮。最後，賴清德向辛柏毅表示：「你的任務已經完成。請放心，你所深愛的國家和家人，我們會接力來守護。謝謝你，任務解除。」
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
鹿滿為患！奈良鹿首度突破1600隻創新高 專家揭數量激增原因
奈良鹿數量今年首度突破1600隻，創下歷史新高。公益財團法人機構「奈良鹿愛護會」16日召開記者會指出，觀光客餵食高熱量食物提高了鹿隻存活率，加上奈良公園過度擁擠，部分鹿群轉往市區定居並繁殖，導致市區目擊案例激增。目前奈良縣、市政府、警方及愛護團體已進行合作，在接獲通報後派員將鹿群引導返回奈良公園。據《Yahoo! JAPAN》的報導，奈良鹿愛護會16日表示，今年奈良鹿的數量已創下歷史新高。10年前，奈良鹿約有1200隻，但自2021年起，數量逐年增加。今年更比去年增加222隻，首次突破1600隻大關。愛護會指出，鹿群增加的原因之一，與海外旅客等觀光客餵食有關。根據愛護會分析，不少觀光客除了餵食鹿仙貝之外，也會餵食零食等高營養價值的食物，使鹿隻的存活率提高，進而帶動整體族群數量增加。奈良鹿愛護會副會長中西康博表示：「除了鹿仙貝以外，請絕對不要餵食任何食物。對野生動物而言，以這裡自然生長的草維生，才是最幸福的生活方式。」此外，愛護會分析認為，由於鹿群數量過度增加，奈良公園已經呈現「過度擁擠」的狀態，因此部分遭擠出的公鹿與母鹿，可能開始在市區定居。愛護會解釋，在新冠疫情擴散期間，由於餵食鹿仙貝等食物的觀光客大幅減少，鹿隻可取得的食物也隨之減少，導致母鹿之間出現激烈的生存競爭。在這樣的情況下，部分母鹿開始移動到市區覓食，並與原本就具有離開奈良公園活動習性的公鹿會合。之後，牠們更在市區繁殖下一代，部分個體逐漸固定在市區生活，這也成為近年奈良市區頻繁出現鹿群的主要原因。不過，對於未來鹿群數量是否還會持續增加，中西康博較為保守，他認為數量應該不會再繼續創高，「以我們的判斷來看，明年應該不會再刷新今年的紀錄。從去年7月1日到今年6月30日期間，在奈良公園內死亡的鹿共有198隻。若觀察今年4月之後的情況，預估明年的調查中，死亡數可能接近300隻。也就是說，死亡數將大幅增加。我認為這可以說是自然法則，當族群過於密集後，便會開始出現數量下降的趨勢。」針對鹿群出現在市區的問題，目前奈良縣政府、奈良市政府、警方及奈良鹿愛護會已建立合作機制，共同執行鹿群「驅趕引導」措施。只要接獲鹿隻目擊通報，相關單位便會立即派員處理，由10至15人組成的小組利用無線電保持聯繫，並協力將鹿群引導返回奈良公園，以減少鹿群滯留市區所造成的影響。
日本爆持刀隨機砍人！4人「滿身是血」衝入店內求救 店員嚇傻
日本大分縣佐伯市13日上午驚傳持刀隨機傷人事件。位於來島町的「TSUTAYA（蔦屋）佐伯店」停車場，一名男子涉嫌持菜刀攻擊民眾，造成共4人受傷。警方事後在附近的醫療機構逮捕44歲男子野下博司，目前正深入調查其犯案動機與經過。根據當地警方表示，上午9時40分左右接獲民眾報案，指稱有人在TSUTAYA佐伯店停車場遭菜刀刺傷。4名傷者均被送醫救治，送醫時皆意識清楚、無生命危險，但詳細傷勢仍待進一步確認。警方指出，案發後再度接獲附近一間醫療機構通報，稱有一名持刀男子出沒。警方趕抵現場後，在他身上查獲一把約18公分的菜刀，隨即依涉嫌違反《槍砲刀劍類所持等取締法》將44歲的野下博司當場逮捕。第一時間協助傷者的TSUTAYA店員接受媒體採訪時表示，事件發生在剛開店不久，店內員工突透過無線對講機接獲通報說：「有人被刺傷了」。隨後有3名傷者滿身鮮血衝進店內求救，現場員工及顧客頓時陷入恐慌。根據店員轉述，一名80多歲男子表示，自己當時還坐在車內準備下車，就突然遭人持刀攻擊；另一名約50多歲男子則直呼：「真的就是突然被攻擊了。」店員進一步說明，由於店鋪才剛開始營業，入口處一度陷入混亂，許多顧客根本不知道外頭究竟發生什麼事，而嫌犯也未闖入店內。警方稍後通知店家已成功逮捕疑似犯案的男子。回憶起當時情景，店員仍心有餘悸地表示：「真的非常可怕，完全沒想到這種事情會發生在自己身邊。」由於警方將持續進行現場鑑識採證，TSUTAYA佐伯店已宣布暫停營業，配合後續調查， 目前正釐清嫌犯犯案經過及是否涉及其他案件。
偷連店家免費WiFi違法嗎？ 律師曝1關鍵差異：恐涉妨害電腦使用罪
不少民眾外出時，會搜尋附近店家的免費WiFi使用，但未經同意連接他人無線網路是否違法，也引發不少討論。對此，律師蘇文俊表示，現行法律對於未經同意使用他人WiFi的行為，在刑事責任認定上仍須視個案情況判斷，但若涉及破解密碼或以技術方式侵入受保護的網路系統，則可能觸及妨害電腦使用等相關規定。蘇文俊在臉書上表示，由於WiFi訊號屬於無線電波傳輸，並非法律上所稱的動產，因此單純連接他人WiFi，不一定直接構成竊盜等刑事犯罪。不過，他指出，若使用者刻意破解私人網路密碼，或透過技術手段繞過保護機制使用網路，便可能涉及妨害電腦使用等相關法律責任，實際仍須依個案事實認定。至於部分店家將WiFi密碼設定為電話號碼、店名或其他容易取得的資訊，蘇文俊認為，由於密碼本身接近公開資訊，從法律角度來看，較難認定使用者具有竊取網路資源的主觀犯意。然而，他也提醒，若長期在店外或附近區域使用商家提供的網路，卻未曾進店消費，雖然未必構成違法，但在道德層面仍可能引發爭議。此外，若大量使用者同時連線，造成網路速度下降，影響付費使用者或屋主權益，也不排除衍生民事賠償問題。除了法律責任外，蘇文俊也提醒，使用公開或未設密碼保護的WiFi時，更應留意資訊安全風險。由於公共網路較難確認使用者身分及連線安全性，個人帳號、密碼、交易資料及其他敏感資訊，都可能增加外洩風險。蘇文俊表示，未經同意使用他人WiFi是否違法，仍須依實際情況綜合判斷，而在實務上，若屋主發現網路遭他人使用，多半會先更換密碼或調整設定，因此真正進入司法程序的案例並不多見。