爬升
」 空難 飛機 印度航空 墜機 飛行
流感疫情上升幅度緩慢 疾管署：預估2至3周後進流行期「春節前後達高峰」
衛生福利部疾病管制署統計，12月21日至27日類流感門急診就診計8萬1557人次，與12月14日至20日相當。疾管署林明誠副署長、郭宏偉主任指出，因疫情上升幅度緩慢，不像以往出現陡升的情況，目前預估最快2到3周後達流行期，2月中旬春節前後達高峰。類流感門急診8.1萬人次 增11重症、4死疾管署監測資料顯示，12月21日至27日類流感門急診就診計8萬1557人次，與12月14日至20日相當，12月23日至29日新增11例流感併發重症病例，包括1例H1N1、10例H3N2，而4例死亡個案則有1例H1N1、3例H3N2。未接種疫苗風險高 6旬癌史者染流感併發重症亡疾管署許玉龍防疫醫師表示，其中一名個案為南部60多歲男性，本身有癌症病史，且未接種疫苗和無國內外旅遊史，在11月中旬陸續出現咳嗽、流鼻水、發燒、倦怠等症狀，3天後呼吸困難、意識模糊，到急診快篩檢測確診為A型（H3N2）流感，合併有肺部雙側肺炎、呼吸道和急性腎衰竭，轉入加護病房插管及透析，並給予抗病毒藥物及抗生素治療，仍於12月中旬死於流感併發重症，住院時間約5周。同住者也有罹患A型流感，但發病順序待釐清。許玉龍防疫醫師說明流感併發重症的死亡個案。疫情上升幅度趨緩 疾管署：仍有微幅成長針對本次流感疫情上升幅度緩慢，不像以往曾出現陡升的情況，林明誠副署長、郭宏偉主任說，若扣除假日等因素，門急診就診人次仍有微升3%左右，隨著天氣降溫，適逢耶誕、跨年等人潮聚集活動，病毒更具傳播風險，預估最快2到3周後達流行閾值，但疫情爬升速度跟大眾群體免疫力及是否落實防疫作為有關，加上先前曾逢秋季流感，即便2月中旬春節前後達高峰，可能也比往年緩和。今年流感季累計407重症、78死另依實驗室監測資料顯示，今年流感季累計407例重症病例，包括114例H1N1、288例H3N2、1例A未分型、4例B型，而78例死亡個案則有24例H1N1、53例H3N2、1例B型，其中重症病例以65歲以上長者占64%，及具慢性病史者占83%為多，90%未接種本季流感疫苗。目前社區中流行的呼吸道病原體以流感病毒為主，以A型H3N2為多，其次為B型及A型H1N1。新冠疫情處低點波動 重症仍以高風險族群為主至於國內新冠疫情目前處低點波動，12月21日至27日新冠門急診就診計944人次，較12月14日至20日下降14.8%，主流變異株為NB.1.8.1，另新增2例新冠併發重症本土病例，無新增本土病例死亡。今年10月起累計47例新冠併發重症本土病例，其中6例死亡，重症病例以65歲以上長者占62%及具慢性病史者占79%為多，94%未接種本季新冠疫苗。公費疫苗仍有庫存 疾管署籲高風險群速接種林明誠副署長表示，截至12月29日，公費流感疫苗接種數約658.9萬人次，全國流感疫苗尚餘約23.8萬劑，新冠疫苗接種累計約156.8萬人次，其中Novavax JN.1疫苗接種約3.5萬人次。自2026年1月1日起，新冠疫苗公費對象擴大提供滿6個月以上尚未接種的民眾，符合接種資格民眾，尤其是長者、幼兒及慢性病患者等高風險族群，及早接種能預防感染後引發的不適，及降低併發重症與死亡風險，許玉龍防疫醫師表示，疫苗約需2周才能獲得足夠保護力，若出現呼吸困難、胸痛、意識改變等危險徵兆，應盡速就醫，並配合醫師指示服藥。全球流感、新冠疫情變化不一 H3N2與NB.1.8.1占比高此外，郭宏偉主任指出，中日韓近3周流感疫情呈下降趨勢，但疫情仍高，亞、歐、北非、北中美洲及加勒比海地區流感活動上升，主要流行A型H3N2。新冠疫情方面，全球近期新冠病毒陽性率略升，非洲及東南亞區呈上升，中國大陸、香港疫情上升，但仍處低點，目前全球流行變異株以XFG占比最高，其次為NB.1.8.1，中國大陸、日本、韓國以NB.1.8.1占比為高。▲郭宏偉主任說明國內外新冠、流感等疫情趨勢。另世界衛生組織（WHO）新公告的變異株BA.3.2，占5.04%仍低，林明誠副署長指出，目前的疫苗對新冠重症的保護仍有效。疾管署建議，民眾參加年末聚會時落實防疫措施，會更安心。【延伸閱讀】流感疫情未升溫！疾管署：民眾防疫意識佳 估春節前後達高峰公費疫苗新政策明年上路 疾管署公布「3項接種新制」https://www.healthnews.com.tw/readnews.php?id=67235
全機失控下墜！高空劇烈亂流「全機乘客彈飛」 雷恩航空返航畫面曝光
歐洲廉價航空雷恩航空（Ryanair）一架從英國飛往西班牙的班機在12月28日途中遭遇強烈亂流，導致數名乘客受傷、全機緊急返航，現場混亂情況如災難電影重現，乘客形容「簡直像恐怖片」。根據《紐約郵報》（New York Post）與《伯明罕即時新聞》（BirminghamLive）報導，這架班機編號FR1121，當日下午2點50分自英國伯明罕機場起飛，預定飛往西班牙加那利群島的特內里費南機場（Tenerife South）。據航空數據顯示，當飛機爬升至約3萬5千英尺高空，接近法國布列塔尼（Brittany）上空時，突然遭遇劇烈亂流，機艙瞬間陷入混亂。一名33歲女性乘客接受訪問時回憶：「原本飛行非常平穩，但完全沒有預兆地，飛機忽然猛力向左偏轉，接著又迅速往右晃動，就像完全失控。接著整架飛機急墜，我們整個人都被拋離座位。」她補充表示，自己雖身體無恙，但這段經歷讓她感到極度驚恐，甚至事後「久久無法平復」。她更透露，一些同機乘客宣稱在亂流發生前「曾看見一架戰機掠過飛機附近」，對此她感到疑惑：「怎麼可能雷達沒有偵測到其他飛行器？我真的想要一個答案。」事件發生時，客艙服務剛啟動不久，部分餐飲推車尚未收起，亂流來襲導致多名乘客受傷。空服員事後表示，這是他們從業10年來首次遇到如此劇烈的亂流。「我們整個人差點被甩出去，車子都移位，現場一片混亂。」當下機組人員即刻通報緊急狀況，發出全球民航標準的「7700」緊急代碼（squawk 7700），並於當地時間下午4點左右將飛機下降至1萬英尺，返航伯明罕機場。整體飛行時間僅約1小時32分鐘。伯明罕機場接獲通知後，迅速啟動應變機制，安排醫療人員在機場遠端停機坪待命，協助機上乘客與機組人員。雷恩航空聲明表示：「該架班機已正常降落，所有乘客安全返回航廈，有少數人接受現場醫療評估與照護。」雖然這場突如其來的亂流驚動全機，但飛行員成功控穩機身並順利降落，未釀成重大事故。受影響乘客隨後安排搭乘替代班機，於當日晚間9點06分再次起飛，最終在隔日凌晨1點25分抵達特內里費，比原定時間延誤超過6小時。本起事件引發網友與航空安全社群關注，有部分人質疑航線是否有事前氣象預警失靈，亦有人要求航空公司說明與戰機擦身而過的可能性。雷恩航空則未正面回應戰機傳聞，僅強調「機師依標準程序處置，優先保障乘客安全」。事發班機返航降落英國伯明罕機場後，乘客轉搭替代航班續飛西班牙。（圖／翻攝自x，@nypost）
草屯囝仔阿倉挑戰鐵人三項 抵達終點爆哭：被摧殘10幾個小時
嘻哈團體「草屯囝仔」團員阿倉勇於突破自我，上週參加亞洲唯一的國際認證極限鐵人賽事「Formosa Xtreme Triathlon（福爾摩沙極限鐵人三項）」，是亞太地區最艱困的極限鐵人三項比賽，參賽者需先完成正規的226超級鐵人三項比賽，並通過主辦單位的審核才能報名，這回阿倉大膽決定參賽，更風光完成賽事成為演藝圈第一人的傲人紀錄。要成為超級鐵人這一路備戰不簡單，從3月開始就瘋狂訓練到比賽當天，在250日子裡竟然只有休息四天，展現無敵的毅力堅持到底，今年賽事總距離為242公里、總爬升量多達6488公尺，阿倉清晨就從南投日月潭啟程泳渡，在低溫水下環境長游3.8公里，為第一關打下基礎。第二關則為高山爬坡賽，阿倉回憶：「最煎熬的是腳踏車那196.7公里，要騎玉山群峰塔塔加車道，游泳起來就要馬上騎車，爬升非常高3600公尺，中午12點沒有到夫妻樹檢查點就會被淘汰！是最緊繃的狀態。」最後花了7小時50分完成。阿倉抵達終點忍不住落淚。（圖／無海娛樂提供）最後一關是42公里的馬拉松，從武嶺公路持續前進，直登海拔3417公尺的合歡山主峰，阿倉形容這最後的考驗：「合歡山爬升都只能用走，有一度缺氧反應，感覺暈暈的、走路呈現S形。」在深夜終於抵達終點時，阿倉情緒整個潰堤爆哭。回顧整場賽事，阿倉認為：「最後2公里是最痛苦，非常冷只有2度，真的心很累，已經被摧殘10幾個小時，腦袋裡想到這半年辛苦的畫面，現場大家花了十幾個小時為我加油，用意志力告訴自己絕對不能放棄。」比賽前一天，阿倉看到了許多星友特別為他跨刀錄製的打氣應援影片，玖壹壹、團員樞育、李玖哲、陳漢典、姚元浩等40位星友，他一看到影片就感動到落淚，給予最大的力量。至於明年還要挑戰嗎？阿倉打趣說：「參加這次比賽耗掉很多時間，也怕會影響工作，我不確定會不會再比下一次了！除非有金主贊助。」下一站運動目標，阿倉鎖定明年前進第一場國際馬拉松賽事，日本東京馬希望3小時內完賽。
女童玩雲霄飛車「安全帶突鬆脫」 靠前排夫婦伸手緊抓奇蹟保命
美國密蘇里州堪薩斯市知名遊樂園「Worlds of Fun」近期傳出驚悚事故，一名女童玩雲霄飛車時，安全帶疑似突然鬆脫，幸好她前方有一對夫婦伸出援手，緊緊抓住女童不放才沒釀成悲劇；雲霄飛車上的驚險畫面曝光後，令許多人看了心驚膽跳。涉事遊樂園隨後遭封閉設施檢查，確認部分安全裝置未正常運作，經維修後才重新開放。根據外媒《KMBC9》報導，這起驚悚事件發生於今年10月11日，有一對夫妻透露，他們到堪薩斯市知名遊樂園「Worlds of Fun」玩，搭乘園內最高且時速120公里的雲霄飛車「Mamba」時，聽到坐在他們後方一名年輕女孩驚呼安全帶沒有扣好。他們情急之下，側身緊緊抓住女童，並告訴她「妳一定要堅持到終點，我們不會放開妳的」。所幸在雲霄飛車回到原點後，女童也奇蹟保住性命，而拯救女童的夫婦伊凡斯（ChrisEvins）和凱西（Cassie Evins）表示，「那一刻真的太可怕了，兩個女孩都哭了，我們也嚇壞了。」而他們在雲霄飛車上的照片隨後也在網上流傳，夫婦倆側身緊緊抓住後方女孩，每個人表情都很驚慌。最可怕的是，隔日又傳出一名母親通報類似情況，稱她的兒子在列車爬升時安全帶沒鎖上，好險遊樂設施及時停下，工作人員調整後才重新啟動。事情曝光後，該州消防安全部門派員前往遊樂園進行檢查，業者也表示，設施已接受全面安全檢查，並根據消防部門的要求進行改進，確保符合所有安全標準，接下來將重新開放。即便遊樂園的雲霄飛車經過修復與審核，很快重新開放，然而有部分遊客仍心有餘悸，不太敢嘗試，而凱西也說，「除非有看到實際改善，和他人反饋，否則我暫時不敢再帶孩子來遊樂園玩。」
阿拉伯航空起飛11秒警報狂響 高度急降「差60公尺」掉進地中海
義大利航空安全機構近日公布，一架阿拉伯航空（Air Arabia）的空中巴士A320客機上月自西西里島卡塔尼亞機場起飛後，曾一度急劇下降、險些墜入地中海海面，所幸最終安全脫險。目前，當局已將此事件列為「嚴重事故」，展開全面調查。義大利國家飛航安全局（ANSV）說明，這起事件發生於9月20日晚間9時57分。當時該架A320準備飛往約旦安曼的阿麗亞王后國際機場，起飛約11秒後觸發「地面接近警告系統」（GPWS）拉升警報。系統顯示，飛機在飛行初期高度急遽下降，一度距離海面僅約200英尺（約60公尺），速度達每小時300英里（約480公里），險些墜海。ANSV指出，當時機上僅有2名飛行員與4名空服員，並未搭載其他乘客。飛機在警報觸發後立即爬升，成功脫離危險，並於翌日凌晨2時52分平安降落。該局強調，事件雖未造成人員傷亡，但性質嚴重，已正式啟動安全調查。航班追蹤網站Flightradar24指出，GPWS為現代客機防止「可控飛行撞地」（CFIT）的重要防護系統，當飛機異常接近地面或障礙物時會立即發出警示。義大利《晚郵報》（Corriere della Sera）與《共和報》報導，2名A320資深機長分析，當晚天候良好，暫無惡劣氣象因素，事故可能與鳥擊、起飛重量計算失誤，或飛行操作錯誤有關，確切原因仍待進一步調查。阿拉伯航空目前尚未對外說明。ANSV強調，調查將持續進行，以釐清事件細節並提出安全改進建議。
南湖大山驚魂！女登山客摔骨折 黑鷹直升機急馳救命
台中市和平區南湖大山4日驚傳意外，1名48歲華姓女山友在攀登途中不慎跌倒，導致腿部嚴重受傷，膝蓋出現開放性骨折，當場痛苦難行情況危急，同行友人見狀立即撥打電話向警方通報，並緊急請求消防單位協助，台中市消防局在接獲消息後，隨即啟動山難救援機制，同時向空勤總隊申請直升機馳援。空勤總隊清泉崗駐地第二大隊第三隊接獲任務後，於5日清晨6時25分派遣UH-60M黑鷹直升機出動，直升機迅速爬升至11000呎高空，朝南湖山屋方向前進，並於06時53分抵達目標區域，經由空中偵查確認降落場地環境安全無虞後，直升機順利降落於山區，特搜人員第一時間進入現場，迅速評估傷者狀況，並在確認無其他危險後，小心翼翼將傷者攙扶上機。早上7時03分，直升機再度起飛，將傷者載往台中機場，於7時35分平安降落。隨即由消防局救護車接手，火速轉送至醫院進行後續治療，此次救援過程僅耗費約70分鐘，展現出空勤與消防單位之間的高度默契與效率。南湖大山地勢險峻，海拔高達3700公尺，是台灣百岳中難度頗高的登山路線之一，專家提醒，登山活動雖富挑戰性，但同時潛藏高度風險，建議山友務必量力而為，並在出發前做好完整準備，包括體能訓練、裝備檢查及天氣評估。
12生肖周運勢排行榜 屬猴者運勢強盛、屬虎者突破以往
命理生肖專家曼樺老師分析，9月21日至9月27日十二生肖運勢，本周屬猴、屬虎的人，在事業、財運、愛情、健康等方面運勢都相當不錯，要好好把握機會。本周事業運前三名1.猴工作：本周運勢跳升為第一名。善於展示才華，運用強大的網路來營銷自己，終於得到相對的回應，實體業績收穫漂亮。2.雞工作：本周運勢脫穎而出，自己都有些意外，為第二名。有貴人運。應酬與時間的安排衝突，須做好規劃控制。2.虎工作：本周運勢終於轉運，突破以往，同為第二名。從事藝術或是演藝，公關人，本周大有因才藝出名的機會。3.兔工作：本周運勢小心翼翼的爬升，為第三名。職場關係緊張，他人意見不要完全排斥或拒絕了解。貴人從自己做起。3.豬工作：本周運勢還算順心，同為第三名。心中計畫建議暫時以進為退，多多觀察，再決定如何穩健地走下一步。3.龍工作：本周運勢穩中求貴，同為第三名。有貴人出現的介紹案，透過專業的技術呈現，為客戶著想的心思，能獲的好評。本周財運前三名1.猴財運：強大的網絡商業模式，無時無刻不是分秒必爭，並起開啟東方國家另一個戰場，雖然奔波辛苦，確實收穫豐盛。2.虎財運：本周財運以才藝優先，餐與多個市集的活動，不僅增加許多人脈，更結合了更多資源，前途一片美好。3.龍財運：善於理財，掌握趨勢，專業並且用功，本周靠著長期累積的人脈資源，相互合作，賺到一筆錢財。本周愛情運前三名1.猴愛情：愛情運甜蜜，新婚夫婦本周對於生寶寶有計畫。當生活中有共同目標時，感情與互動都格外親密，更加幸福。2.虎愛情：本周男性愛情運躍升，開心地規劃自己的事業，另一半悄悄參與，這種幸 福的感覺前所未有，已經到了想婚的地步。3.牛愛情：愛情運上升，堅貞的愛是你的信仰，沒有她，你的生活是黑白的，有了她，生活是彩色萬花筒，多姿多彩。3.雞愛情：愛情運上升，終於甩開自己莫名的惆悵，與男友相約出外走走，看山看海，回頭看自己，豁然開朗。本周健康運前三名1.虎健康：健康運不錯的一周，繼續保持精神清晰，體力優良，免疫力強大，則無需想太多，好好過完這一年。2.猴健康：健康運佳，連續幾周晚餐不吃，體重開始下降，雖然一開始是為了減肥，但沒想到連膽固醇都降低了。3.雞健康：健康運勢不凡，精神飽滿。連續一周應酬，體重竟然沒有上升。或許建立營養觀念，吃對食物很重要。
沉默殺手難防！ 醫1個月連抓3例肝癌：1檢查務必定期做
台灣每年有數千人因肝癌喪命，由於肝臟病變初期難以察覺，往往被稱為「沉默殺手」。胃腸肝膽科專科醫師吳宗勤就指出，最近他在1個月透過超音波「抓出」3個肝癌患者，包括長期服用抗病毒藥物的肝硬化病患、曾感染B肝的病人，提醒民眾若有在服用相關藥物治療，仍應定期做超音波檢查、抽血，及早揪出癌症腫瘤。吳宗勤表示，第1位病人長期服用抗病毒藥物，開始吃藥時肝臟已出現肝硬化，血小板低、脾腫大、年紀也大，3年前他曾看到1個1公分的肝癌腫瘤，做了肝癌射頻燒灼，半年前肝癌指數些微爬升但無明顯腫瘤，近期超音波竟再次發現1顆1.2公分新腫瘤，經電腦斷層報告顯示為肝癌。吳宗勤提到，第2位病患自述沒有B型肝炎或C型肝炎，超音波卻看到10公分腫瘤，但肝臟已經纖維化嚴重，再度抽血檢驗，發現是「曾經感染過B型肝炎」。吳宗勤說，第3位患者原本只是到醫院做健檢，自述膽囊有點問題，超音波照完發現確實有息肉和結石，右側肝臟的表面和邊緣更出現了2個低迴音性的腫瘤樣病灶，已經快2公分了，詢問後才知是B型肝炎，因此建議患者儘速至醫學中心或是肝膽腸胃科做進一步檢查與治療。吳宗勤指出，台灣於民國73年7月後開始全民施打B型肝炎疫苗，現在40歲以下的人口，只有不到1%的帶原人口，跟以往15至20%相比已有顯著進步，雖然B型肝炎和肝癌已比過往大幅度下降，但45歲以上的人口還是需要積極推動治療以及追蹤，並且要釐清觀念，如果肝臟已經呈現肝硬化，就算是B型肝炎持續服藥或者是C型肝炎已經完全治癒，仍有肝癌的可能性。 吳宗勤說明，B型肝炎若已有肝硬化，持續服用藥物治療，可以將原本每年近5%的肝癌發生率下降50至70%，但藥物不是萬靈丹，在有肝硬化的背景下，還是需要仔細的超音波以及3個月一次的抽血，才能夠在第一時間抓到肝癌腫瘤。吳宗勤也強調，門診超音波是很方便又簡單的工具，只要認真掃，死角看慢一點，有時候敏感度並不會輸給電腦斷層或核磁共振，且超音波沒有侵入性也沒有輻射劑量，只要空腹時間夠，是屬於肝膽腸胃科中非常好用的三寶之一（超音波、胃鏡、大腸鏡）。
印航墜機唯一生還者「迄今仍不敢搭飛機」 家屬：可能永遠無法回英國
印度航空今年6月發生嚴重空難，造成機上241人罹難，僅1名印度裔英國籍乘客拉梅什（Vishwash Ramesh）奇蹟生還。事發3個月過後，其家屬透露，這次事件造成的創傷讓他害怕再次搭上飛機，拉梅什恐怕「永遠無法返回英國」。綜合外媒報導，當時拉梅什坐在波音787夢幻客機11A座位，飛機起飛後不久便出現異常，燈光閃爍，機身似乎無法爬升，最後飛機便撞上一棟建築物並爆炸，墜機後拉梅什從殘破的機身中爬出，隨即被送往醫院治療，其胸部、雙眼與雙腳受傷，事故發生5天後即6月17日就出院。然而，與他搭乘同班飛機的弟弟卻在此次空難中當場喪命。報導指出，拉梅什的妻子與4歲孩子在事發後不久立即飛往印度，陪伴他進行治療，但不久後便返回英國，拉梅什則繼續留在印度老家靜養，接受康復治療。拉梅什的家屬表示，拉梅什迄今還是害怕再次坐上飛機，「我認為他會永遠留在那裡（印度）」。墜機事件的調查仍在進行中，罹難者家屬也不斷要求航空公司給予答案，並指責印度當局和英國外交部，稱他們的親人遺體被混淆、寄錯或遺失，讓他們感覺自己被拋棄了。
驚奇牛市2／能長抱「陸股ETF」？ 專家們這樣說
CTWANT採訪法人基金經理人等專家，現在還能抱陸港股ETF？瀚亞投信投資長林如惠說，「可以抱，但要能抱得住，看好『科技型ETF』的趨勢。」台新投顧副總經理黃文清也持類似看法；富邦投顧董事長陳奕光則進一步分析「9月會拉回一些，10月在10日後會再走一波」，並認為「10月之後會轉換到傳產、原物料這類型主題陸股。」時序將進入中國傳統消費旺季「金九銀十」，國泰投信認為，在政策加持下，刺激效果有望產生綜效，帶動經濟表現上行；中國民間參與金融市場投資開始盛行，8月26日中國ETF總規模已突破5兆人民幣，成為新的股市推力來源，且根據高盛估算，中國家庭擁有約55兆元人民幣的超額存款，其中預估有超過10兆元有潛力流入股市，料將持續為股市注入上漲動能。瀚亞投信投資長林如惠分析，不僅美股台股科技股屢創新高，上證指數、恒生指數在今年約5月開始持續爬升，在8月各來到3800點、26000點創新高，AI是全球股市重中之重已不容置疑之外，再看到習近平主席拜訪電商平台等企業主，帶給股市信心，可以看到包括中國、日韓等亞洲科技股的起飛，投資人對於中國政府政策持續給力信心。她認為這一波漲勢還會持續，「說快嗎？至少會一直往前走。」瀚亞投信投資長林如惠（右二）認為，可關注亞洲科技型基金。（圖／瀚亞投信提供）中信投信基金經理人施絜心表示，2025年第二季中國GDP年增率達5.2%，優於市場預期，且7月中央政治局會議明確指出，下半年政策將聚焦「擴大內需」與「科技自主」，並針對消費、投資、AI、城市更新等多面向推出配套措施。特別是「人工智慧+行動」計畫與地方算力補助，將加速AI產業的商業化應用，可望成為陸股下一階段成長動能。另外，陸港股市場資金面亦持續升溫，上證指數在突破3,600點後，成交量已連續8週維持高檔，顯示資金熱度與槓桿操作意願顯著增強。施絜心指出，在中國經濟動能回升、政策力挺內需與AI、港股吸引資金回流的多重利好下，陸港股具備中期反彈與長期成長的雙重契機。觀察目前在台掛牌的陸股ETF中，006206元大上證50、00636國泰中國A50，以及00752中信中國50等，聚焦中國最具競爭力的代表性公司，成分股集中度高，既能反映中國經濟結構升級與科技創新的中長期趨勢，也能受惠於港股資金回流帶來的估值修復。富邦投顧董事長陳奕光表示，要注意9月一波拉回。（圖／富邦投顧提供）至於陸港股有哪些潛在利空因素？陳婉寧分析，外部利空因素來自於地緣政治風險，也就是中美之間的全球強權之爭，兩國若能維持相對有序的競爭態勢以及和緩的經貿關係，將有助於消弭不確定性，進一步推升陸港股的評價，因此須關注國際關係的演變。而就內部利空因素，陳婉寧告訴CTEANT記者，主要來自房地產業蕭條及總體有效需求不足，導致消費及投資力道低迷，一旦延續時間過久，可能會有如同日本般的通縮疑慮，因此須關注中國是否持續推出房地產及消費刺激政策，避免陷入通縮的困境。
新飆股一族2／切入CoWoS先進封裝材料市場 這三家化學廠獲利大增
打進台積電CoWoS先進封裝技術的特化股，除了從化學廠轉型為全方位材料供應商的長興材料（1717）之外，CTWANT調查，以2025上半年獲利成績來看，上品（4770）已賺逾半個股本，台特化（4772）則年增超過四成，新應材（4749）營收毛利皆創新高，雖受匯損影響獲利仍年增約34％。CTWANT在今年初報導《三類傳產股有題材》中，即包含「特殊化學材料」，台新投顧副總經理黃文清跟記者說，可觀察油價回檔有助於特殊化學股（特化股）毛利率提升之外，還因為切入半導體先進製程及材料國產化，提高特化市場商機。以台積電化學品供應鏈來看，像是上品（4770）、台特化（4772）、新應材（4749）等，近期股價持續爬升；上品來到288元，朝今年3月高點393元前進；台特化來到264.5元、新應材793元，雙雙皆創去年五月以來的新高。上品綜合工業本業生產氟素樹脂內襯、塗裝與材料等，2000年以「電子級內襯槽桶」前進面板與半導體業，推出TEFPASS自有品牌；現任董事長兼總經理侯嘉生四十多年前加入上品從業務員做起，2018年接任董事長，積極擴廠增加產能，上品蛻變成為亞洲鐵氟龍內襯設備冠軍。今年上半年，受惠於台灣半導體客戶先進製程擴建，在美國市場切入記憶體客戶建廠需求，加上大陸訂單迎來復甦，今年上半年營收22.78億元，雖年減25.74％，但獲利4.28億元，賺逾半個股本，每股稅後盈餘EPS為5.35元。展望後市，成熟製程已漸由大陸擴散到印度、東南亞泰國、越南，而先進製程建廠從去年至今狀況沒有改變，2、3奈米高階製程還加快腳步，加上下半年晶圓建廠還有十多座持續進行，預期下半年營運展望優於上半年。身兼環球晶、台特化董事長徐秀蘭表示，半導體製程所需氣體及設備清洗都是晶圓廠需要的。（圖／報系資料照）台特化生產半導體特氣SEG與半導體化學材料SEC，2013年成立，2018年獲中美晶投資，近年隨先進製程應用擴大、訂單穩健成長、稼動率拉升，營收獲利逐年攀升，今年上半年稅後純益2.19億元，年增40.62％，每股稅後盈餘EPS為1.49元。 台特化今年6月收購弘潔科技公司65.22％股權，身兼環球晶、台特化董事長徐秀蘭表示，投資弘潔科是因為半導體製程所需要的氣體及設備清洗，為晶圓廠所需，台特化是製程用到的氣體，弘潔科聚焦在有超潔淨清洗需求的客戶。新應材2003年成立，研發與製造「半導體及顯示器」應用之特用化學材料；2018年同時切入半導體前端光阻周邊材料市場，挹注營收與獲利動能，去年底董事長詹文雄說，新應材不僅累積多年來在面板光阻劑製造經驗，並每年投注近10%的營業額作為研發經費，開發複合配方材料，以配方材料為核心。新應材今年上半年合併營收21.12億元，合併獲利4.92億元，年增33.53％，每股稅後盈餘EPS為5.36元，均創同期新高；詹文雄在法說會上預期，將半導體產業產品年增率由原估的25％至30％，上修為年增35％。
苗栗中雪山62歲女山友登山骨折 黑鷹直升機緊急吊掛救援送醫
苗栗縣泰安鄉23日上午發生登山意外。62歲范姓女山友與3名同伴攀爬中雪山時，因不明原因左腳骨折且伴隨胸痛疑似內出血，無法行走緊急求救。空勤總隊出動黑鷹直升機執行吊掛救援，僅花43分鐘圓滿完成任務，將傷者安全送醫。空中勤務總隊台中清泉崗駐地勤務第二大隊第三隊接獲總隊勤務指揮中心命令後，立即派遣UH-60M黑鷹直升機（編號NA-702）執行救援任務。直升機於上午10時20分起飛，爬升至8000呎高度朝中雪山方向前進。救援影片顯示，4名山友身處雜草堆中，周圍緊鄰大石頭且有不少小落石。2名山友高舉黃色及白色物品揮動求救，范女則身穿黃色外套躺在草堆中。直升機於10時35分到達目標區，10時40分目視發現待救人員，經高、低空偵察後採取滯空方式進行吊掛救援。消防署特搜隊員江竑逸於10時42分出艙，僅用3分鐘完成山友吊掛作業。直升機隨後返回台中機場，於11時03分安全降落，將傷者交由救護車後送就醫。整個救援任務從接獲命令到完成僅花43分鐘，展現空勤總隊高效率的救援能力。范女目前已送醫接受治療，詳細受傷原因及傷勢狀況仍待進一步檢查。
波音757引擎起火！康多航空希臘出發「起飛460公尺引擎著火」 273人飛行驚魂
德國康多航空（Condor Airways）一架由希臘科孚島飛往德國杜塞道夫的班機，於8月16日傍晚起飛不久即發生右側引擎起火事故，機上273人經歷空中驚魂，最終在義大利布林迪西（Brindisi）機場成功迫降，所幸無人傷亡。從多段由島上居民與觀光客拍攝的影片在社群媒體上流傳可見，畫面中清楚可見飛機右側引擎噴出火焰與火花。機師隨即啟動緊急應變程序，關閉受損引擎以防止災情擴大。科孚島機場也立刻啟動紅色警報，出動緊急應變小組待命。根據希臘媒體《Phileleftheros》與德國《RTL電視台》報導，這起事故發生於當地時間晚間約8時，涉事班機為康多航空編號DE3665航班，機型為波音757-300。根據報導，飛機起飛後僅爬升至約1500英尺（約460公尺）高度時，右側引擎即突然故障並起火，導致機身釋出巨大聲響。當地目擊者表示，聽見飛機從港口區上空飛過時，傳來類似爆炸的巨大轟鳴聲。儘管原先預期班機將返航科孚島，機長評估後認為飛機在單引擎狀態下仍可穩定飛行，遂改變航向，爬升至8000英尺（約2,440公尺）後轉往西北方向，最終決定前往義大利南部布林迪西機場迫降。飛機於當地時間晚間平安降落，當地消防與救護人員早已在場戒備。機上多數乘客為德國觀光客，當晚全數被安排入住當地旅館，原訂前往杜塞道夫的行程延後至隔日。康多航空事後發出聲明表示：「我們對此次事件造成的困擾深感抱歉，但旅客安全始終是我們最高優先事項。」另外，德國《RTL電視台》補充指出，該架飛機在單引擎狀態下無法完成飛行至杜塞道夫的完整航程，因此改降布林迪西為最穩妥選擇。事發當時，飛機僅飛至約460公尺高，右側引擎突然冒出火光，現場民眾錄下驚悚畫面。（圖／翻攝自X，@Turbinetraveler）
遭遇極端洪災「地鐵車站水患成災」 美國紐約、紐澤西2人不幸身亡
美國紐澤西州（New Jersey）與紐約市（New York City）近日遭遇傾盆豪雨，同時伴有嚴重閃電洪災。網路上可以清楚看到，紐約地鐵站因為洪水灌入變成水鄉澤國。在普蘭菲爾德（Plainfield）一帶，有2人因座車遭洪水沖走不幸罹難。紐澤西州長菲爾·墨菲（Phil Murphy）於14日晚間表示，因多地出現瞬間洪水與強降雨，宣布全州進入緊急狀態。根據《WABC-TV》等媒體報導，大雨14日來襲，嚴重打亂當地交通，紐澤西多條幹道被迫暫時封閉，其中包含索美塞縣（Somerset）及米德爾塞克斯縣（Middlesex）的22號與28號公路，政府單位馬上進行搶修與清理工程。大眾交通部分，多條公車路線和至少一條鐵路路線因此改道或延誤，僅有PATH列車尚保持輕微延遲。紐約地鐵運作也受到波及，大都會運輸署表示，部分線路停駛，其他路線則普遍延誤。從社群網站上也能看到，不少乘客都拍到洪水從月台湧進車廂的畫面。紐約市長亞當斯（Eric Adams）表示，該地區下水道系統難以在如此短暫時間內應付大量降雨，針對相關基礎建設升級已經展開規劃，但亟需龐大經費與時間來改善。至15日清晨，布朗克斯河（Bronx River）水位爬升至3.7英尺後，預計下午降至洪水警戒線以下；而根據紐約國家氣象局（NWS）公告，克拉克（Clark）14日降雨量高達6.67英吋（約16.9公分）。中央公園（Central Park）單日觀測到2.64英吋雨量，不僅超越1908年同日的紀錄，也刷新該地史上第二高的單一小時降雨量紀錄。而普蘭菲爾德2名罹難者方面，當時2人是開車途經西達溪（Cedar Brook），沒想到豪雨將車輛沖進水中。救難人員雖及時抵達現場，仍然無法挽救2人生命。斯考奇平原（Scotch Plains）也有類似案例，但好在當地消防隊員成功用繩索將困於車內民眾拖離險境。此外，賓州蘭開斯特縣（Lancaster County, Pa.）消防局表示，單是在14日一天，就進行了16次水上救難。機場運作也大受影響，紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）及拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）紛紛刷新降雨紀錄，前者雨量達2.13英吋、後者雨量達到1.66英吋。航班被迫延誤或取消。大都會北方鐵路（Metro-North Railroad）雖在15日早上開放進出中央車站（Grand Central），但仍提醒乘客要有排程延誤的心理準備。根據國家氣象局15日預報，美國東部與中部多地未來幾天將面臨「零星至廣泛」雷雨與強降雨，造成中大西洋地區、阿巴拉契亞山區以及維吉尼亞、馬里蘭州和華盛頓特區進入洪水監控警戒階段。15日主要降雨區集中於中大西洋南部與阿巴拉契亞山區南側，16日隨著鋒面北移將轉至中部地區，相關地區需持續留意可能的閃電洪水。
中國國航客機高空詭異爬升 與貨機僅距90公尺險相撞
中國國際航空一架由上海飛往義大利的客機，日前於俄羅斯南西伯利亞上空時未經塔台許可爬升至錯誤高度，與順豐航空一架貨機在高空驚險擦身而過，雙機一度僅相距約300英尺（約91.44公尺），所幸雙方機組人員及時反應以避免悲劇。根據外媒報導，中國國際航空CA967航班一架機型為空中巴士A350-900、註冊編號B-32DN的客機，7月6日從上海浦東飛往義大利米蘭-馬爾彭薩機場，途中在未獲俄羅斯空中交通管制許可的情況下，從巡航高度3萬4100英尺（約10.4公里）攀升至3萬6000英尺（約11公里），恰巧闖入正以3萬5000英尺（約10.7公里）巡航、由匈牙利布達佩斯飛往湖北省鄂州市的順豐航空O3-128貨運航班航道，該貨機機型為波音767-300ER／BCF、註冊編號B-220R。由於此起事件發生於俄羅斯南部圖瓦共和國、鄰近蒙古邊境的高山地區。根據國際航空規則，兩架飛機間應保持至少1000英尺（約305公尺）的垂直安全間距，此次高度差不足300英尺（約91.44公尺），已屬嚴重違規。所幸雙機的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動警報，促使雙機的兩名機師採取緊急閃避動作，才得以化解一場空中災難。機上雷達紀錄顯示，兩架飛機當時在巡航高度下高速逼近，情況十分危急。此外，相關音檔隨後在網路上流出，揭示當時俄羅斯管制員與多架飛機間的緊張對話。錄音檔中，俄方詢問中國國際航空機師是否接獲指示爬升，機師僅簡短回覆「沒有，謝謝」，但後續一段兩名華語機師間的對話中，順豐機師批評中國國際航空此舉「非常不妥」，而中國國際航空方則疑似將責任歸咎於「那名讓人困惑的女管制員」，並坦言後續必須提交正式報告。這起事件的具體原因目前仍由相關單位調查中，初步研判可能為管制指令誤聽或溝通失誤所致，中國民用航空局、中國國際航空與順豐航空皆尚未對此公開發表聲明。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
一路上沒交管！武嶺自行車賽慘遭用路人砲轟
桃園市鐵人運動協會舉行崇越盃武嶺自行車挑戰賽23日登場，1600名選手從台灣地理中心碑出發往合歡山武嶺，卻遭用路人拍影片上網抱怨，他開車從埔里到霧社，「一路上來都沒交管，可能主辦方有幫忙買很高的保險」。主辦單位指出，聘雇72名義交及志工在重要路口管制交通，造成用路人不便之處，將檢討改善。崇越盃邁入第5年，今年吸引1600名自行車選手報名，23日凌晨5時從海拔約450公尺的埔里鎮台灣地理中心碑出發，騎往海拔3275公尺的仁愛鄉武嶺停車場，全長55公里、爬升2825公尺，選手余鴻儒以2小時36分23秒奪冠，鄭幃元以2小時36分36秒獲亞軍，羅偉哲以2小時36分39秒季軍，戰況激烈，但賽事卻被用路人質疑交管太差。民眾指出，當天他開車從埔里至霧社地區工作，卻發現該路段沒有派駐交通管制人員，多數參賽選手並排騎車，上山車輛被迫逆向，險象環生，「一路上來都沒交管，可能主辦方有幫忙買很高的保險」！客運司機痛斥，這啥爛活動，根本拿生命開玩笑！仁愛警分局表示，自行車賽造成其他用路人不便之處，已建議主辦單位落實選手約制管理，遵守交通規則，提醒民眾本月28日有「永不放棄」、30日還有「西進武嶺約騎」2場賽事，將要求主辦單位加派工作人員約制選手，警方亦加強交通疏導，建議用路人盡量避開活動時段上下山。主辦單位強調，賽事為了避開車潮，選在合歡山花季過後、暑假前的平日，動用義交26人、志工46人在重要路口交管，由於翠峰上武嶺路段路幅狹窄，列為交管重點，活動舉行5年，山下首次發生交管爭議。主辦單位說，出發前再三叮嚀選手騎外線車道，不要跨越中線，遵守交通規則，甚至要選手立切結書，初步檢討可能是放行時流量控管不佳，在第1個爬坡點速度變慢造成塞車，將檢討改善。
瑞士機師遇空難前總會說這兩個字 傳為飛行文化默契
瑞士航空飛行員之間存在一項不成文的傳統，根據一位資深機師透露，就是在飛機即將墜毀時，他們總會說出兩個簡短卻令人不寒而慄的字：「大家再見」（Goodbye everybody），作為對世人的最後道別。《每日鏡報》報導，這段說法由機師兼經濟學者理查保羅（Richard Paul）於知識問答平台Quora上分享，他指出，這句話在瑞士航空圈是一種文化默契，「是一種非正式的協議，尤其在絕境中展現機師的尊嚴與平靜。」歷史上最著名的案例之一，就是1970年2月21日發生的瑞士航空SR330號班機爆炸事件。當時機長卡爾貝林格（Karl Berlinger）在飛機從蘇黎世飛往特拉維夫途中遇襲，飛機墜毀前，他向地面傳來的最後通話紀錄，正是那句：「大家再見」。這段傳統的揭露，恰巧與近日引發國際關注的印度航空災難形成對照。日前一架載有242名乘客的印度航空波音夢幻客機，於艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀於一所醫學院建築，僅1名乘客倖存，其餘270人全數罹難。根據調查人員初步分析，該事故可能與飛機當時啟用緊急電力系統有關，並不排除雙引擎同時失效的可能性。目前，事故黑盒子與駕駛艙語音紀錄器已被尋獲，官方正分析兩位飛行員的最後通話，希望從中釐清真相。根據目前公布內容，機長蘇米特（Sumeet Sabharwal）在飛機起飛後數秒便發出求救訊號：「Mayday……沒有推力，動力流失，無法爬升」，飛機隨後墜落至跑道末端約1.5英里處。這起悲劇讓外界再度關注機師在危急關頭的應對與最後話語。有專家指出，飛行員的「最後一句話」常能成為分析空難關鍵的依據，也是一段記錄歷史、留存人性的重要資訊。瑞士航空圈流傳不成文默契，機師遇難前常以『大家再見』為最後話語。（圖／翻攝自X）
印航墜機僅1人倖存 生還者嘆「錯過給兄弟換座機會」：愧疚一生
印度航空AI171班機空難造成279人罹難，而奇蹟生還的維什瓦什拉梅什（Vishwash Ramesh），日前首次公開露面，並接受媒體的採訪，坦言自己的生還「是一個奇蹟。」然而他也難掩內心的痛苦，因為他的親弟弟阿賈伊（Ajay）在事故中不幸喪生。根據英國《太陽報》的報導，現年40歲的維什瓦什，是一名已婚、有一子之父，他在事故中從波音787夢幻客機殘破的機身中爬出，成功逃生。他回憶當時，表示原本計劃與弟弟坐在一起、靠近緊急出口的第11排，但因座位已被他人佔用，兩人只得分開就座，維什瓦什坐在11A，而阿賈伊則坐在過道對面的11J。維什瓦什悲傷地說，「如果我們當時坐在一起，也許我們都能活下來，我努力想安排兩個相鄰座位，但沒能如願。我看著弟弟離去，現在一直在想：為什麼我沒能救他？」事故發生當天下午1時左右，兩人搭乘AI171航班準備返回英國，與家人團聚。飛機起飛後不久便出現異常，燈光閃爍，機身似乎無法爬升。根據錄音，機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）曾驚呼「沒有推力，緊急救援！」維什瓦什回憶說，「那感覺像是飛機卡住了。幾秒內，我就知道我們要墜機了。」飛機最終撞上一棟建築物並爆炸。當時正值中午時分，該棟建築內約有百名教職員工與學生正在用餐。維什瓦什說，「我愛我的家人，也深愛我的弟弟，我活下來了，但心裡卻空了一塊。」墜機後，維什瓦什設法解開安全帶，從機身一處破洞中爬出，「我周圍的人不是死了，就是奄奄一息。我還不明白自己是怎麼活下來的。」在他踉蹌走出現場時，當地民眾和救援人員發現了他，他甚至試圖衝入火場尋找弟弟，隨後被送往附近市立醫院急救。印度總理莫迪也親自前往探視維什瓦什，他在醫院住了五天後出院，返回位於印度西海岸的故鄉迪烏。據了解，弟弟阿賈伊與他共同經營一家擁有兩艘漁船的家族漁業，季風期間漁業停擺，兩人才一同飛往英國。儘管家人和鄉親為他生還感到欣慰，但整個村莊也籠罩在沉痛氣氛中，除了阿賈伊，另有14名迪烏村居民在事故中罹難。維什瓦什的摯友比平巴馬尼亞（Bipin Bamania）表示：「他的家人給了他極大的支持，也為他能倖存而感到高興，但大家都為阿賈伊的死難過不已。」目前DNA與牙科鑑定工作仍在進行中，截至昨日已有202具遺體確認身分，157具遺體已交還家屬安葬。
民航局調查確認星宇、華航「飛安均有疏失」 決議罰鍰金額中
交通部民航局近日完成對星宇航空及中華航空兩起飛航安全事件的調查報告，確認兩案均存在作業疏失，將針對航空公司及機師分別裁處，並送評議會決定罰鍰金額。今年3月3日星宇航空JX789航班由台北飛往菲律賓克拉克，於降落時因風向改變而改用02跑道，但進場高度偏高，機師決定重飛。調查發現，機師未依公司標準作業程序（SOP）適當使用自動駕駛，導致航機速度與下降率異常，觸發近地警告系統。所幸機長即時操控，使飛機安全爬升並最終順利降落。事後星宇航空兩名相關機師已自請離職。民航局指出，該航班飛航組員未依規定操作，且公司內部通報程序亦有不足，將依《民用航空法》裁罰。星宇航空強調對任何危害飛航安全行為採取零容忍，事發後即主動通報主管機關，並積極強化航員訓練及內部通報機制，以防類似事件再度發生。另外4月13日華航CI753航班自台北飛往新加坡途中發生一具發動機故障，機長在單引擎飛行狀況下決定改降高雄機場。由於未選擇航路中最近的備降機場，該決策引發討論。民航局調查結果認為機師處置符合規定，但公司監控及管理上仍有缺失，將對華航予以裁處。對此，華航表示，已檢討並修正相關作業手冊，嚴格執行新程序，並重申飛航安全為最高指導原則，感謝主管機關及各界指正。