立委李昆澤
」 交通部 李昆澤 交通部長 立委 王國材
國旅平日住宿「最多補助2千」明年4月上路 元旦起先抽生日金1200元
交通部2026年將推國旅補助新優惠，其中「平日住宿」第一晚補助800元，續住第二晚再補助1200元，預計4月1日上路，採登錄後進行抽籤方式。另外，觀光署今（4）日在立法院說明，1月起將推出「生日住宿金」，每月抽出1000人，每人補助1200元。交通部長陳世凱表示，未來會評估是否可再增加補助額度，「幫大家慶生是好事。」立委李昆澤今日上午在立法院交通委員會中質詢提到，交通部明年要推出國旅平日優惠，包括平日住宿優惠方案、生日住宿優惠方案、遊樂園留宿方案、企業員工旅遊獎勵方案，以及Taiwan PASS平日國旅優惠方案，關切部分措施和名額是否能加強。對此，陳世凱表示，明年國旅促進計畫，觀光署已列出擴大內需計畫，盼能在預算通過後於明年3月實施，整體經費約23億元，鼓勵民眾在平日或生日多旅遊，將會檢視額度是否能再增加，幫大家慶生是好事。觀光署副署長黃荷婷補充說明，生日住宿補助預計明年1月1日開始，每個月抽出1千人，每人補助1200元；平日住宿補助預計明年4月1日上路，民眾要先登錄後抽籤。因保守估計相關預算明年3月通過，屆時「生日住宿金」將回溯實施。根據觀光署初步規劃，「平日住宿優惠」方案將發行住宿券，每人最多可使用兩晚，第一晚補助800元，續住第二晚再補助1200元，連住兩晚最高補助2000元；「生日住宿金」方案則每個月抽出1000人，每人補助1200元。而「遊樂園留宿」方案憑平日住宿證明，隔天就能免費進入全台26家主題樂園；「企業員工旅遊獎勵」方案，為旅行業招攬30人以上、安排至少兩天一夜的行程，即可申請每團1萬元的行銷獎勵金，每家旅行社最多可申請10團，企業也能申請2萬元補助金。
立委提案高溫納災害天氣 交通部：贊成高溫假、不一定整天放
受極端氣候衝擊，高溫天數逐漸增加，立委提案修正《氣象法》將「高溫」納入災害性天氣，各單位可據此擬訂高溫出勤標準。圖為施工現場人員，夏天時在高溫下不辭辛勞投入作業。（本報資料照片）台北市35度以上天數受極端氣候衝擊，高溫天數逐漸增加，立委提案修正《氣象法》將「高溫」納入災害性天氣，各單位可據此擬訂高溫出勤標準，但交通部尚未提出修法草案。交通部3日表示，贊成高溫假的方向，中央氣象署預定本月預告草案，待預告期滿、交通部報請行政院審查、核定，最快明年完成立法。民進黨立委李昆澤等20人提案修正《氣象法》，在災害性天氣定義上，除颱風、大雨、豪雨、雷電、冰雹、濃霧、龍捲風、強風、低溫、焚風、乾旱等天氣現象，另新增「高溫」。交通部則建議，考量近年「熱帶性低氣壓」造成重大災害，將其一併納入。李昆澤引述衛福部統計，113年7月熱傷害人數1204人，比110年的423人增加近3倍。他強調，各國都將高溫納入職業風險，台灣也必須跟上。交通部常務次長林國顯指出，交通部贊成此方向，草案預告後，納入各方意見，預計11月預告，2個月預告期後報交通部。但是他說，高溫假應該不會像颱風假放一整天，而是斟酌情況給予休息、通風、補水、出勤津貼等方式調適，各單位要怎麼作為，還要看人事單位與政府部門的考量。氣象署長呂國臣說，夏天時間越來越長、玉山溫度年年創新高，顯示全球暖化過程中，台灣也不例外，氣象署已與國健署、中研院合作，針對熱傷害進行分析，找出容易發生的地區。國民黨立委洪孟楷質疑，以前氣溫35度就算熱，現在飆到40度比比皆是，現在颱風假有明確指標，高溫假有沒有標準？幾度算高、該如何放假，氣象署應有所說明。呂國臣表示，目前氣溫36度為黃色燈號、37度為橙色、38度為紅色，各單位面對高溫的配套措施都不一樣。他說，高溫對各行各業的影響不同，修法將高溫放進災害性天氣是第一步，相關單位要調適就有法源。修法通過，未來就可以發布「高溫特報」。目前的高溫資訊只有針對大區域，高溫特報則會到鄉鎮市區的尺度、也會逐小時預報。此外颱風該不該放假，可說已超過氣象專業，成為「政治學」，地方首長決策須承受民意壓力。洪孟楷質疑，既然地方首長最大的決策依據，是氣象署提供的風雨預測，是否該把颱風假的決定權還給中央？呂國臣坦言，停班停課的決策困難，氣象是考量因素之一，但單純看雨量和風力，地方還要評估生活圈、水電維生等環境因素，這不是氣象署可以判斷，仍須由各縣市首長決定。
薪資透明化助調漲 勞動部擬修法提高揭露門檻
就業服務法第5條關於薪資透明的部分要求企業招募員工薪資在4萬以下須揭露薪水資訊，且薪資區間落差不得超過5,000元，立委指出，該法是在2018年制定，當時的經常性薪資是41,000元，而今已經超過47,000元，基本工資也連年調漲，薪資揭露標準應調高或改為最低薪資的1.5～1.8倍、以機制性調高。對此，勞動部長洪申翰表示，薪資透明有助於勞工薪水向上支撐，勞動部目前已經在擬定相關修法版本，會參考各界意見，未來不一定要是「定數」標準，也可建立機制持續調高。立委李昆澤表示，依照現行法規，企業招募月薪若是4萬元以下，必須載明薪資區間，如月薪3萬3,000元，可以寫3萬3,000元到3萬6,000元。不過，該規範是在2018年制定，且是參酌當時的經常性薪資及最低薪資所訂定的4萬標準，時至今日的經常性薪資已超過4萬6,000元，4萬元的揭露門檻勢必需要調整，且未來應該是有機制性的調整。洪申翰指出，薪資透明化有助於勞工的薪水調漲，在薪資透明的狀況下，勞工可以透過比較維護自身權益，進而讓薪資提高。勞動部希望對勞工有更多保障，而薪資透明化是一個蠻重要的支撐薪資上調力道。李昆澤說，當前歐美國家都有更嚴謹、更詳細的薪資透明制度；台灣方面，他建議揭露門檻應該是最低工資的1.75倍，建議1.5倍到1.8倍之間都可以。對此，洪申翰表示，目前薪資揭露門檻4萬元的部分，的確是有調整的空間，勞動部正在擬定相關修法版本，不過，實際數字會再討論，或許不會是一個定數，甚至可以有一個調整機制。
藍白合拱上教文會召委位 劉書彬談新會期：關注技職多元與文創發展
民眾黨立委劉書彬今（1）日表示，教育與文化是國家最根本力量，分別形塑了價值觀與決定競爭力，如今自己擔任立法院新會期召委，將秉持民眾黨「專業、民意、價值」決策原則，務實推動委員會運作。第11屆立法院第4會期今天正式揭幕，首先是8個常設委員會選舉召委各2席，由於召委可決定委員會議程，往往是各界角力焦點。經推舉，外交及國防委員會召委為國民黨立委馬文君、民進黨立委王定宇；司法及法制委員會召委為國民黨立委翁曉玲、民進黨立委莊瑞雄；教育及文化委員會召委為民眾黨立委劉書彬與民進黨立委陳秀寳。經濟委員會召委由國民黨立委楊瓊瓔、民進黨立委陳亭妃擔任；財政委員會召委為國民黨立委林思銘、民進黨立委李坤城；交通委員會召委由國民黨立委洪孟楷、民進黨立委李昆澤出任。在野兩黨合力拱民眾黨立委劉書彬（圖）摘下召委大位。（圖／劉耿豪攝）此外，內政委員會召委則為國民黨立委黃建賓、民進黨立委王美惠；衛環委員會召委則由國民黨立委廖偉翔、民進黨立委劉建國扛責。而教育委員會則在國民黨與民眾黨取得在野「藍白合作」共識之下，由劉書彬選上召委，民進黨籍召委則是陳秀寶。值得一提的是，儘管在野二大黨團早就討論好，要禮讓教文委員會召委給劉書彬，國民黨團甚或早已備好推舉書，然而到今天上午召委選舉時，都還沒有任何一名國民黨立委簽署，因為國民黨立委羅廷瑋也有意角逐，不過在國民黨團總召傅崐萁折衝樽俎之下，協調成功勸退。羅廷瑋也證實原本有意爭取召委，但自己仍尊重最後的推舉結果，在野雙方一直都有保持密切溝通。國民黨立委羅廷瑋（圖）一度有意角逐教育及文化委員會召集委員。（圖／CTWant攝影組）劉書彬則表達感謝，並強調會與羅廷瑋等藍營立委保持密切合作。她重申，身為一位長期耕耘於學術領域的教育工作者，自己深知教育與文化是國家最根本的力量，如今在快速變遷的全球趨勢之下，自己持續秉持「專業、民意、價值」原則，並能理性、務實、科學地推動委員會運作，確保政策不只是口號喊喊，而能落實在人民生活中。劉書彬預告，未來自己持續關注教育資源公平分配、技職與高教體系均衡發展、文化多元與創意產業政策支持等面向，並持續推動開放政府與全民參與，讓每一位民眾都能在改革路上參與和見證，為下一代留下一個更有希望的台灣。
三峽車禍「駕駛換照年齡下修」 台大醫逆風：最危險的駕駛是年輕人
新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛高速暴衝釀3死。交通部公布高齡駕駛管理檢討措施，換照年齡從75歲下修至70歲。台大名醫批評，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，交通部應做好根本原因分析，並將偏鄉老人交通問題納入考量。還路於民行人路權促進會亦強調，年齡僅是輔助判斷身心能力衰退額外依據，交通部應盡速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革。台大兒童醫院小兒部兼任主治醫師李秉穎指出，高齡駕駛傷亡數高，但肇事較多的族群其實是18～24歲，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，不懂為何要特意修改年齡限制。李秉穎強調，加強交通安全，最重要的是「根本原因分析」，而非以個案推論，應分析不同年齡層危險因素、事故發生率。下修換照年齡對偏鄉長者影響可能更大，偏鄉公車班次少，甚至沒有公車，叫計程車、走路又不方便，交通部提出方案，高齡駕駛繳回駕照將提供TPASS優惠，對偏鄉長者根本沒幫助，應考慮這些需要被照顧族群便利性。民進黨立委李昆澤表示，交通部祭出自願繳回駕照補助TPASS措施，但中南部公共運輸不普及，成效恐不高，建議提供每月固定次數或金額的公共小黃，當月未使用完不累積至下月，對中南部長者較有實質幫助。交通部長陳世凱回應指出，偏鄉各鄉鎮縣市都有幸福巴士與幸福小黃，TPASS也已納入兩者，對民眾更重要的是普及性，對於立委建議每月有不累加的免費搭乘次數，涉及經費編列，要盤點預算是否足夠，將於3個月內研議。對於近日多起車輛撞行人事故，還路於民行人路權促進會說，交通事故不僅發生於高齡駕駛，也有其他年齡層駕駛肇事，年齡僅是輔助判斷額外依據，交通部應盡速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革，針對所有駕駛以「安全與其他道路使用者互動的能力與知識」為核心，作為判斷駕駛能否合格上路標準，盡速端出改革時程表。
高鐵過站未停乘客全傻眼！董座親曝原因「駕駛近期沒開停板橋班次」
台灣高鐵一列204次列車，14日上午由左營北上開往南港，原訂今天上午8時26分抵達板橋站，駕駛居然過站未停，讓準備上、下車的乘客相當傻眼，影響逾150名旅客。台灣高鐵公司董事長鄭光遠表示，這名駕駛過去2個月都開沒停靠板橋的班次，當天第一次要停靠板橋，行前也與駕駛確認，仍疏忽出包。台灣高鐵204次北上列車，14日早上預計從左營開往南港，沒想到列車抵達板橋站時，竟出現過站不停的情況。事後高鐵向乘客致歉，關於賠償事宜，高鐵公司表示，將採從寬認定原則，退還實收票價之50%，另外贈送精美禮品，給予所有受影響而行程有所延誤的旅客。立法院交委會今邀請交通部長與相關部會首長進行業務報告。立委李昆澤今質詢提到高鐵過站未停事件，質疑駕駛訓練不清楚，認為這件事很離譜，無論是強行停下或倒退都會影響行車安全。同時他也指出，高鐵現有34組列車，2027年還會再加12組列車，目前就已這麼混亂，讓民眾無法接受。鄭光遠回應，該名駕駛過去幾個月都是開不用停靠板橋站的車次，當天是首次開有停靠板橋的班次，儘管行前知道要停靠，仍是疏忽。鄭光遠表示有教育駕駛，行駛間若有不清楚之處，應該馬上聯繫行控中心停車，或是由列車長按「旅客緊急對講機」（PEI）提醒駕駛把列車停下。他強調，未來會加強行前確認，及行駛間聯繫工作。
連假國道客運常態6折？ 陳世凱大致贊同：得先確認財源
交通部長陳世凱16日表示，交通部將會盤點預算，不排除讓國道客運連假6折優惠常態化，以利民眾從連假起，培養善用國道客運通車習慣。回顧過往遇上連假，交通部為吸引民眾搭乘國道客運，減少自行開車，都會祭出票價優惠，但以往大多只有85折，直到2025年，交通部從春節連假到清明連假，都推出了約90條國道客運票價達6折優惠等措施，並提供10小時內特定運具轉乘優惠，還加碼提供搭乘國道客運前往東部更優惠的措施，讓國道客運運量持續再提升。交通部官員統計，6折大讓利明顯讓連假期間國道客運運量成長，以清明連假來講，90條優惠國道客運平均日運量達到151,813人次，整體運量較2024年同期成長了31％，若進一步相較2025年春節連假，清明日均國道客運利用率也成長了24％，若切分為東西二部，西部成長了21.4％，東部更成長了33.6％，效果顯著。對此，立法院交通委員會16日邀請陳世凱與部會首長業務報告時，立委李昆澤具體建議，未來只要遇上四大節日連假，交通部都可以推出類似規模與優惠的國道客運優惠措施。陳世凱表示贊同，但也說必須先盤點預算，確認預算得以常態性支持，同時呼籲並期待民眾可透過連假搭乘國道客運，培養長期穩定的國道客運搭乘習慣。
濟州航空失事機型「華航有10架」 民航局：已要求業者全面檢視
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，造成179人罹難。這次出事的波音737－800機型，被全球上百家航空公司廣為使用，華航也有10架。對此，民航局說話了。立法院交通委員會今天（30日）進行明年度國家運輸安全委員會預算審查。立委李昆澤表示，這次濟州航空撞毀的機型為美國波音公司生產的737－800型客機，而華航也有10架相同機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。對此，運安會主委林信得指出，會建議民航局針對航空事故做案例研究；執行長林沛達則說，有關起落架安全疑慮，會建議航空公司針對日常定期維修及測試的部分加強測試。民航局說明，目前國內僅華航有10架737－800，機齡約9.2年，昨天濟州航空發生飛安事故後，已立即要求業者檢視738航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。另一方面，民航局也要求業者針對所有機隊，在空中如遇任何緊急情況，應遵循SOP處置，並與地面聯管單位保持聯繫並尋求協助。據了解，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；就在濟州航空失事前一天，荷航一架波音737－800客機在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到液壓問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。針對這次空難，波音公司表示，公司目前正在和濟州航空聯繫中，隨時準備好提供任何協助，同時向罹難者及家屬致上最深的哀悼，「我們的心與所有乘客和機組人員同在」。
來台人數減消費力變弱 觀光署訂目標喊「國際旅客日均消費195美元」
今年1至10月台灣人出國旅遊達1416萬人次，恢復至疫情前的97％，來台國際旅客卻僅620萬人次，為疫前的63％，民進黨立委李昆澤18日指出，出入境旅客人數失衡、年輕人出國旅遊比例上升，讓觀光產業出現危機，除了政策要檢討，也應仿效日本設法提升外國旅客消費額，觀光署長周永暉信心喊話，明年會以恢復疫情前日均消費195元美元作為目標。交通部及觀光署昨赴立法院，針對如何增加觀光人數進行專題報告，交通部原訂2024年國際旅客人數要達到1000萬人次，但日前下修為750萬人次，被稱為史上最慘標準。李昆澤質詢時表示，出、入境旅客恢復差距大，衝擊國內旅遊發展，也顯示國人對國旅越來越沒有信心。李昆澤指出，日本提出2025年消費擴大目標，藉此提高旅遊品質與附加價值，希望訪日外國人的消費，以平均住宿3天計算，日均消費要達到433美元、約新台幣1萬4000元。反觀台灣，2019年國際旅客來台平均日消費195.91美元、2023年降為180.67美元。此外，台灣29歲以下年輕人出國比例，從2019年24.28％，到2023年25.13％、2024年26.14％，占比不斷上升，都是觀光產業未來的危機。周永暉回應，越南旅客重視購物，泰國人偏好買精品，但這樣消費習慣過去都沒有把它當做一個目標，觀光署會與農業部、經濟部等單位討論，務實檢討。他表示，在消費結構改變的疫後，2025年外國人來台日均消費目標，至少要超過疫情前的195美元。靜宜大學觀光系副教授黃正聰表示，旅客來台日均消費額195美元是不錯的目標，具有挑戰性、但不是非常困難，與去年約180美元相比也僅多15美元，和台灣物價波動幅度差不多。中華兩岸旅行協會理事長許晉睿則分析，過去陸客來台消費能力高過其他入境遊客，最大原因是「對台灣有濃厚情感」，只要透過導遊說明，眼睛所見有特色的土特產、手工藝品等，都有極大興趣。許晉睿提到，台灣旅遊業接待陸客的服務滿意度都是偏高，陸客來台和其他國家旅客的心境完全不同，不只是旅遊目的地，還懷抱特殊情感，這點應該好好珍惜。
假車牌氾濫重創交安 李昆澤獻計交通部植入RFID技術反制
偽造車牌已經是臺灣治安亂象的根源之一，不論是詐騙車手、擄人勒索、槍手等，不法分子必備假車牌掩蓋犯案行蹤；再加上超過速限40公里則吊扣車牌，促使假車牌的需求激增。對此，民進黨籍立委李昆澤向交通部獻計，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，以有效遏止假車牌與不法詐騙。李昆澤指出，據警政署統計，根據道路交通管理處罰條例開罰的偽造車牌案件數，與去年相比暴增4.64倍。近期松山分局警方查獲客車懸掛假車牌；士林分局警方破獲一起住宅竊案，嫌犯也是騎乘掛假車牌的機車，經詢問購置偽造車牌只要網路下單、店到店即可取得假車牌。前案依道交通條例開罰，以觸犯刑法偽造文書罪移送偵辦。李昆澤表示，偽造車牌氾濫嚴重危害交通，研議遭偽造車牌的受害者應免除更換牌照費用及行政規費，應追繳使用偽造車牌的違規罰鍰，甚至沒入累犯者車輛等，更要求交通部必須提出短、中、長期的明確做法，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，不涉及個資專為辨識車牌之用。交通部長陳世凱答詢表示，有關免除受害者規費，財政部正面支持，對於追繳使用偽造車牌致違規行為或沒入車輛已進行檢討。陳更表示，對於李委員提出之短中長期做法納入意見研議，短期完稅或驗車後的防偽貼紙非長久之計，因道高一尺、魔高一丈，所以交通部會考量中長期建構RFID防偽技術，短期即提升防偽功能。先前公路局監理組組長魏武盛表示局內已在研議號牌更精進的防偽措施，呈報給交通部。資訊專家也呼應李委員的中長期提出的做法，透過路感設備在重要必經路口偵測，一旦大量安裝佈建，只要車輛經過但沒有感測到，就可以啟動AI辨識追蹤，快速查找是否為贓車或假車牌，搭配臨檢，抓到漏網之魚。專家指出，車牌數位化並嵌入加密晶片，兼具RFID與隱私保護功能，提供更可靠精準的全天候辨識能力。若能在政府的支持之下，發展新世代車聯網數位基礎建設，運用去除機敏資料的AI大數據，結合警政打擊犯罪網絡，當可有效遏止假車牌與打擊不法詐騙。消費者文教基金會董事暨交通委員會召集人李克聰表示，假車牌的問題不能只增加防偽標籤，因為防偽標籤仍會被偽造，永續改善方案只有盡速規劃建置植入晶片的AI防偽車牌，AI防偽車牌不但能從根本解決車牌偽造的問題，因所有汽機車都有AI防偽車牌，就能整合目前多元複雜的交通偵測蒐集傳輸的介面包括etag 、VD、車牌辨識等，全面擴及交通監理、行動支付，並可運用單純一致的大數據分析，有效準確掌握路況進行全面智慧交通管理，並可整合智慧停車、違法違規車輛管理及車種即時管制以保障交通安全。
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
電價漲！營運成本增加 交通部長承諾「台鐵明年春節前不漲價」
不敵電價等萬物齊漲壓力，桃捷公司16日宣布，自明年1月2日起全線恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠；台高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價，不過，交通部長陳世凱昨日承諾，台鐵明年春節前不會漲價，他也喊話，高鐵營運賺很多錢，仍盼負起公共運輸責任。桃捷公司表示，機捷營運初期為刺激運量、減輕通勤族負擔，在不調整核定票價原則下，推行全線票價優惠10元。因不敵萬物齊漲壓力，且今年營運虧損達25.81億元，決定自明年1月2日起全線「恢復原價」，非機場端往返票價仍提供5元優惠。台北捷運公司也說，近3年已4度調漲電費，累積漲幅高達75％，預估明年電費將增加3.9億元，北捷雖已努力節電，但面對一漲再漲的電費只是杯水車薪。近期董事會將討論因應策略，盼中央比照民生用電凍漲或提供專案優惠，以實際行動支持綠運輸。台鐵公司預計22日董事會討論票價調漲問題，高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價。立委李昆澤昨日質詢指出，台鐵凍漲29年，社會認為票價有討論空間，但對高鐵調漲有不同看法，儘管新版電價上路，台鐵估增加電費4.56億元、高鐵增約3.6億元，但觀察台鐵上半年營收157億元，比去年增近10億元，高鐵上半年營收265億元，較去年增逾20億元，顯示高鐵收入成長高於電價調整後的電費支出。李昆澤強調，公共運輸應提升使用率，先改善體質而非轉嫁成本，要求明年農曆春節前，讓雙鐵票價給社會討論，並提出台鐵安全性、準點、服務、能源效率等具體做法及預期目標，要向人民多收1元都須以嚴肅態度說明清楚。「不該將調漲的電價直接反映在票價！」陳世凱說，台鐵討論票價調漲與電價無關，已請能源署專案輔導節電，他也承諾台鐵明年春節前不會漲價。對於高鐵醞釀調漲，陳世凱則給了軟釘子，他說，未收到高鐵調漲申請，高鐵營運狀況佳，每年都賺蠻多錢，電費對其影響不大，仍盼能負起公共運輸責任。
10月電價正式調漲「雙鐵會漲價？」 交長喊話高鐵：考量社會責任
10月電價調漲今（16）日起正式生效，包括半導體產業、短期住宿業在內共135類產業，電價漲幅採取最高等級14%，外界也關注雙鐵是否會因此調漲票價。對此，交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，並呼籲高鐵公司承擔公共運輸的責任。交通部長陳世凱今日赴立法院交通委員會進行業務報告，立委李昆澤在質詢時指出，台鐵票價已29年未調整，社會對於台鐵票價調整的討論空間較大，但對高鐵票價調整則持不同看法。李昆澤表示，台鐵與高鐵的電費支出比例分別占營業支出的6.6%與8.7%，電價調漲後，台鐵電費預估增加4.56億元，高鐵則增加3.2億到3.6億元，分別多出1%與1.15%的營業支出。而台鐵今年上半年營收達157億元，較去年增加近10億元；高鐵營收為256億元，較去年成長超過20億元。李昆澤直言「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，刷存在感」，認為高鐵不應該因電價調漲而漲價。他強調，大眾運輸應該鼓勵民眾使用，若票價過高，反而會降低公共運輸的吸引力，使民眾卻步。交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，同時希望高鐵公司考慮其作為公共運輸的社會責任，不輕易調整票價。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗回應，電價調漲後高鐵的電費支出增加約3.6億元，並表示公司已持續汰換高耗能設備及實施駕駛節能措施。江耀宗強調，高鐵的營收與運量息息相關，目前營運成本也在成長，暫時未討論票價調漲事宜。
鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
4月電價調漲 交通部長承諾台鐵高鐵「上半年不漲價」
4月電價確定調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％，交通部正在審查中。多名立委25日質詢時批評，交通部變漲價火車頭，要求凍漲或補貼票價，交通部長王國材允諾，高鐵、台鐵上半年不會漲價，下半年再通盤討論，國道客運短程有TPASS吸收，中長程則部分補貼，減少漲幅。民進黨立委李昆澤昨在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵、客運每日搭乘近400萬人次，票價議題是大眾關心，客運短程有通勤月票可吸收，中長程客運交通部有補助思考，至於高鐵問題在運量並非票價，應先多推出優待票種，帶動運量成長，他呼籲，交通部要審慎思考高鐵漲價。李昆澤還說，台鐵今年1月到2月超過5萬車次誤點，延誤1到5分鐘有8699列車、延誤6至44分鐘有2011列車、延誤45分鐘以上則有73列車，因此台鐵若漲票價，也要提升服務和改善誤點。國民黨立委王鴻薇指出，去年電價調整，台北捷運電費多支出3億元以上，今年增加到5.6億元，台中捷運、桃園機捷、高鐵、台鐵等營運成本也都大幅提高，呼籲大眾運輸票價採取凍漲或補貼票價。王國材說，北捷若調漲票價，但TPASS採取差價補貼，亦即補貼款給北捷公司更多，現在北市有80多萬人使用TPASS，用TPASS的人不會受影響。高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運業者向公路局提出運價調漲案，漲幅為7％至23％，王國材說，公路客運面臨經營困境，他覺得可以漲，短途有TPASS緩解，中長途部分會補貼，減少漲幅。民眾黨立委張啟楷批評，雙鐵和客運都要漲，交通部變漲價火車頭，高鐵從台北到高雄現在票價1490元，以後還可漲15％，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
陸快艇翻覆2死協商破局 管碧玲提4聲明揭「名稱」各有堅持
陸籍快艇在金門海域翻覆2死案，掀起兩岸及台灣政治風暴。中方代表在15次協商無果後於今（5日）下午離開金門，代表團團長李朝暉更嗆「相關後果民進黨當局負責」。對此，海委會主委管碧玲提出4點聲明，並透露雙方雖有一定程度共識，但在「名稱」上各有堅持。對於李朝暉的嚴厲措辭以及陸漁民家屬「連基本的道歉都沒有」指控，還有民進黨立委李昆澤今天在立法院質詢時提及，中方代表團指責我方撞擊漁船、台灣方謊話連篇，管碧玲在立院以4點聲明作出回應。第1點，台灣是民主法治國家，從事發到後續協商、甚至是未來協商，都堅持把事實交給中立客觀的司法機關調查，也秉持釐清責任後，絕對勿枉勿縱立場；第2，司法調查釐清真相前，願意優先撫卹家屬、對家屬表達誠摯關懷，並提供實質協助，這部分可以達到某種程度共識，但名稱上雙方仍有堅持。第3點，有關道歉部分已安排海巡署副署長許靜芝，對於沒有錄影一事藉由記者對社會道歉，也指派海巡署署長周美伍到金門上香，撫慰家屬與致贈慰問金，對未來進一步道歉都有提出版本溝通，但還沒有共識。第4點，家屬關心的遺體及船隻發回，表達最大誠意，在司法制度及家屬意願之間幾經溝通，也承諾在司法體系完成程序後，依家屬意願給予協助，做了非常多努力，希望得到妥適安排，恢復金廈海域寧靜。行政院長陳建仁則指出，海巡署是依法辦理中國「三無船」進入我禁限制海域，但發生相當遺憾的溺斃事件，因此請海委會、海巡署共同與家屬溝通，給予最好的撫慰，「該道歉就道歉，該賠償就賠償」，但台灣是法治國家，證據需由檢察官偵查辦理，並要看事證才能做決定，我方立場就是依法辦理、尊重司法。
立委當選名單／李柏毅險勝李眉蓁 綠營高雄「八仙過海」全壘打
第16任總統副總統及第11屆立法委員選舉今（13日）登場。根據最新開票結果，高雄市第一選區民進黨邱議瑩、第四選區林岱樺、第八選區賴瑞隆、第二選區邱志偉、第六選區黃捷、第五選區李昆澤、第七選區許智傑、第三選區李柏毅先後宣布當選，民進黨在高雄市成功「八仙過海」。高雄市第一選區方面，民進黨現任立委邱議瑩挑戰區域立委4連霸，民眾黨則推出去年曾參選高雄市長的曾尹儷，國民黨籍市議員林義迪搶在最後一刻以無黨籍身分登記參選，最終由邱議瑩勝出。高雄市第二選區，民進黨立委邱志偉爭取4連霸，對上國民黨的曹桓榮，稍早自行宣布當選。第三選區曾是高雄「萬綠叢中一點藍」的選區，2016年被民進黨的劉世芳翻轉，從藍天變綠地，這次共有5人參選，但仍聚焦藍綠對決，由同為資深議員的民進黨李柏毅與國民黨李眉蓁上演「雙李大戰」，被視為藍營最有機會翻盤的選區，2人票數一路拉鋸，最終由李柏毅險勝。高雄市第四選區，現任立委為民進黨的林岱樺，她曾於2012年與2016年兩度以全市最高票當選連任，這次挑戰7連霸；國民黨則由陳若翠跨區參選，藍綠對決結果備受關注。根據開票結果，林岱樺拿下超過10萬票，大勝陳若翠，宣布當選。第五選區方面，民進黨現任立委李昆澤面對國民黨黃柏霖三度挑戰，順利連任。第六選區部份，現任立委趙天麟因桃色風波黯然退選，民進黨的黃捷空降參選，對上在地深耕多年的國民黨陳美雅，加上喜樂島聯盟的郭倍宏也加入戰局，儘管綠營出現分裂，最終仍由黃捷拿下。第七選區則由民進黨許智傑挑戰4連霸，對上國民黨的鍾易仲，雖然連任之役不輕鬆，最後仍順利勝出。第8選區是傳統綠營票倉，這次共有4人參選，國民黨「最美發言人」李明璇挑戰綠營老將賴瑞隆失利，後者突破10萬票，自行宣布當選。高雄市選舉委員會統計，立委區域選舉人人數為2,277,395人，第1選舉區217,467人，第2選舉區263,401人，第3選舉區314,457人，第4選舉區270,354人，第5選舉區302,097人，第6選舉區313,653人，第7選舉區293,502人，第8選舉區302,464人。最終選舉結果以中央選舉委員會公告為準。
賴急了1／賭盤票差30萬讓支持者受不了 賴清德信託老家回歸兩黨對決
民進黨總統候選人賴清德20日參加電視政見發表會時，稱未來會讓萬里老家交付公益信託，轉作礦工生活紀念館使用，這個重大宣示當晚讓黨內人士紛紛鬆了一口氣。選情人士分析，由於近來不管是檯面民調或地下賭盤，皆顯示賴清德與國民黨總統候選人侯友宜支持度愈來愈近，賭盤甚至開出賴侯票差30萬票，接下來藍綠恐怕又回到組織戰對決。「11月地下賭盤還開賴清德讓侯友宜150萬票，12月萬里老家爭議延燒，賴讓侯已剩100萬票以內。」多位南高屏地方人士透露，賭盤顯示賴清德還是處於領先狀態，但與侯友宜的得票差距愈來近，有人預估50到80萬票，也有人預估30萬票。據悉，由於藍綠氣勢起伏不定，導致地下賭盤愈開愈頻繁，讓許多選民和賭客笑說「終於有打選戰氣氛了」。網路出現「賴皮寮」等嘲諷梗，助燃民進黨總統候選人賴清德萬里老家爭議，台北市議員徐巧芯等在野黨人也加碼推波助瀾，讓綠營支持者相當焦慮。（圖／報系資料照）聽聞賭盤開出賴清德僅讓侯友宜30萬票，一位從台北國會回高雄協助打選戰的立委幕僚表示擔憂，但也坦言這一個月來，在南部競總直接感受到第一線支持者的焦慮感愈來愈大。他說，從賴清德數次哽咽談萬里老家爭議後，「賴皮寮」等網路嘲諷陸續出現，支持者雖然覺得這是在野黨刻意操作，但也認為黨中央反擊力道太弱，頻頻向立委服務處喊話，希望「賴清德要硬起來」。「進入12月後的3周以來，綠營整體氣勢就一個字『悶」』！」該幕僚說，賴清德手腳施展不開來，持續陷於萬里老宅爭議，連帶影響立委選戰，包括高雄現任立委李昆澤和許智傑的連任之路都拉警報。另外，在台中市原屬綠營優勢區的立委候選人江肇國、桃園市立委鄭運鵬和黃世杰，以及新北市立委羅致政等人，也被傳聞從領先轉而陷入苦戰，令黨內相當意外。該幕僚說，「該大贏的地方卻出現不樂觀局面，逼得賴清德不得不下猛藥！」當賴清德終於鬆口，表示未來會讓萬里老家交付公益信託，並轉為礦工生活紀念館使用後，一位正在台南輔選的民進黨人士表示，「相當神奇，就在一夜之間，『同溫層』士氣大振，一吐被藍白陣營羞辱好幾周的怨氣了。」民進黨總統候選人賴清德將萬里老家交付公益信託後，國民黨副總統候選人趙少康作辭去中廣董事長準備，要求賴拆了萬里老家。（圖／報系資料照）該民進黨人說，賴清德交付公益信託的宣示，至少讓綠營支持者在與其他陣營對戰時，有反擊論述，不會平白被挨打，甚至可以反問藍白支持者，侯友宜和柯文哲願不願意跟進，把凱旋苑（舊稱大群館）與非法經營停車場的農地交付公益信託使用。他說，支持者還主動追擊國民黨副總統候選人趙少康辭不辭中廣董事長，賴清德「一房殺三士」，非常划算啦！一位打過數場市長和總統級選戰的幕僚分析，賴清德處理萬里老家爭議最佳時間點早錯過，現在表明要交付公益信託，只能算切割老宅止血，從近期民調來看，賴因為萬里老家事件確實民調下滑，稱不上崩盤。但他也說，賴清德和侯友宜支持度這段時間拉近，藍綠最後就是打組織戰，比拚兩黨的資源和人力，看誰能把最多支持者總動員出門投票，誰就是贏家，開票當天預計會很刺激，兩人差距不超過百萬票。
與李昆澤、黃捷合體拜票 李柏毅：把高雄的聲音傳送到國會
高雄第三選區候選人李柏毅、第六選區候選人黃捷，以及第五選區現任立委李昆澤今（3日）齊聚明誠路與博愛路路口合體拜票。李柏毅表示，很感動委員和議會同事們到場聲援，高雄隊現在已經完成整合，大家要團結一致來為台灣打拚、為高雄努力，黃捷表示將持續以團結作戰方式拜票、擴大能量。今日早上在高雄市博愛路與明誠路站路口，除了李柏毅、黃捷與李昆澤一同拉票，市議員黃文志、簡煥宗、李喬如、何權峰、李雅慧也陪同造聲勢，還有不少支持者也陸續送上早餐向3位參選人加油打氣。李柏毅表示，北鼓山與左營大新莊、福山、菜公地區組成的生活圈近年發展迅速。隨著巨蛋商圈的興起，新興社區與大樓林立，帶來大量的移入人口，是高雄未來發展的關鍵，也是我們長期努力打拚的目標。李柏毅說，身為幕僚世代的我與年輕世代的黃捷都是新人參選，希望大家力挺新人入國會，打造立院新氣象！我們也會帶著李昆澤委員致贈的大聲公，進入立法院為大家發聲，2024團結一致、攜手合作向前進，懇請台灣隊大家堅定支持，讓我們「捷」伴同行、「毅」起拚。黃捷表示，選戰緊迫，一定要把握時間和所有立委參選人在交界一起拜票，「選舉無撇步，團結才有路（台語）」，民進黨一直很團結，都會以團結作戰方式，手牽手讓選民感受到他們的士氣，把能量擴大，選區議員也會陪同她一起掃街、掃市場，一一爭取選民認同。黃捷說，為了展現新世代、新活力，特別製作新戰袍，以「都會舒適感」的色系為主，也是她過去常使用的櫻花粉配色。
高雄路口爭取中間選民認同 李柏毅：全力守下關鍵席次
高雄立委第三選區參選人李柏毅、第五選區立委李昆澤等立委參選人今（3）日在高雄市明誠路與博愛路路口合體拜票。民進黨議員李雅慧、黃文志、簡煥宗、李喬如與何權峰也陪同站台，營造綠營大團結氣勢，爭取民眾支持。李柏毅指出，北鼓山與左營大新莊、福山、菜公地區組成的生活圈近年發展迅速。隨著巨蛋商圈的興起，新興社區與大樓林立，帶來大量的移入人口，是高雄未來發展的重點，也是他們長期努力打拚的地方，更是民進黨新人參選立委能否贏下選戰的關鍵。今天民主大聯盟名代集結在選區交界的路口，彼此相互合作，要全力爭取市民朋友的支持與認同，相挺新人進入國會，打造立院新氣象。李昆澤委員現場也致贈大聲公給李柏毅等人，期待新人未來進入國會後能為民發聲。李柏毅說，很感動委員和議會同事們到場聲援，高雄隊現在已經完成整合，大家要團結一致來為台灣打拚、為高雄努力。李柏毅、李昆潭與立委參選人黃捷在路口拜票的過程，許多民眾向前與參選人們互動，還有機車騎士帶著早點，送給現場三位立委參選人，稱要為未來立委們加油打氣、補充元氣，顯示出綠營三位民代的高支持度。李柏毅強調，這次的選戰同時代表了世代傳承，新人必須承擔責任，要在最後71天會全力以赴，發揮幕僚世代與年輕世代的專業與衝勁，全力守下關鍵的立委席次。