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桃機3航廈北廊廳「科技感登機門」曝光 今試營運迎首批旅客
桃園機場第三航廈北登機廊廳今（1）日起試營運，首日安排中華CI130、長榮BR116及星宇JX741三家國籍航空航空共約968名旅客，飛往日本札幌及泰國曼谷。機場公司指出，北登機廊廳試營運期間，將透過不同時段及出入境航班安排，密集驗證各項設施的妥善度及作業流程，並蒐集航空公司及旅客實際體驗與回饋，為年底正式啟用做好準備。機場公司董事長楊偉甫表示，為確保北登機廊廳試營運順利，自10月起與航空公司、地勤業者、設備維護商及清潔、保全等單位多次召集會議並進行演練，讓團隊完整熟悉作業流程。11月28日起也成立北登機廊廳試營運準備暨應變小組，持續完成各項整備作業，不斷確認再確認，希望提供旅客最完整的服務。試營運首日，未預料能成為首批使用的王姓旅客表示：「今天要前往北海道札幌，整體感覺非常新穎，科技感十足，空間明亮寬敞且舒適。」顏姓旅客表示：「新的候機室的色彩鮮豔明亮，整體設計相當活潑生動，我很喜歡。」機場公司表示，在英國世界頂尖RSHP建築事務所設計規劃下，北登機廊廳有許多嶄新設計：開放式候機區擁有大面積玻璃帷幕及室外遮陽板；旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色，到空橋主色橘紅色，強化辨識、導引旅客行進方向；雙向電走道減少旅客步行時間，沿途還可欣賞牆面的公共藝術作品。而出入境樓層配置也與既有登機長廊不同，出發層在三樓、抵達層在四樓，樓層分明方便旅客識別。出發從第二航廈D10登機門銜接D11-D18登機門，設有清晰指標。隨著試營運順利展開，機場公司表示，第三航廈北登機廊廳即將於年底正式啟用，機場公司與服務大聯盟將全力投入，持續精進服務品質。機場公司今日也特別準備限量特製版乖乖送給旅客，包裝上印有「Taoyuan Airport」字樣及北登機廊廳的外觀設計，Q版乖乖穿著機師制服迎接旅客，現場也設置拍照打卡區。第三航廈北登機廊廳啟動試營運作業。（圖／行政院提供）第三航廈北登機廊廳啟動試營運作業。（圖／行政院提供）第三航廈北登機廊廳啟動試營運作業。（圖／桃園機場公司提供）
豬肉禁令解除！卓榮泰祭「四大檢疫要求」 嚴守國門安全
行政院長卓榮泰今（8）日前往桃園國際機場視察第三航廈北登機廊廳工程與非洲豬瘟邊境檢疫措施時表示，12月起與第二航廈連通的北登機廊廳將率先開放出入境旅客使用，隨著人流與物流往來更頻繁，整體防疫標準務必維持一致，嚴守國門安全。台中市日前爆發非洲豬瘟疫情，經中央疫調確認僅限於台中單一案例場，屬於單一來源病毒，疑因未落實廚餘蒸煮程序導致感染。儘管疫情已被成功控制，社會對食安與防疫議題仍高度關注，尤其非洲豬瘟仍可能透過境外肉品或相關物品傳入，讓邊境檢疫的重要性再度升高。對此，卓榮泰提出，未來檢疫工作須落實四大要求：第一，X光機設備務必正常運作；第二，補足查驗人力；第三，確保檢疫犬安全執勤；第四，所有違規物品無處可藏。他強調，邊境查驗必須採取「零信任、零容忍」態度，全力防堵疫病入侵。他進一步指出，2026年度中央政府總預算已將「擴大內需、加強觀光」列為重要施政方針，未來國際往來勢必更為頻繁，因此針對來自非洲豬瘟高風險地區的行李、郵包及快遞，X光檢驗比例須維持100%，人工開箱查驗比例應提高至至少20%。卓榮泰呼籲國人與入境旅客切勿攜帶肉品、植物種子等違規物，以免因個人疏忽造成防疫破口。
北登機廊廳工程進入尾聲 邊營運邊施工克服重重挑戰 機場公司邀服務大聯盟熟悉旅客出入及作業動線
為迎接第三航廈北登機廊廳年底啟用，機場公司於14日及16日分別邀請CIQS公務機關、航空公司、地勤公司及協力廠商等服務大聯盟夥伴，進行旅客動線、員工後勤動線及送貨動線試走，實際感受北登機廊廳的空間設計與作業動線，接續將與各利害關係人共同為即將展開的試營運階段整合協調，提升整體運作效率。熟悉動線過程中，各單位體驗到開放式候機區的寬敞舒適。大面積玻璃帷幕將遮陽板及骨架設置於室外，遮陽板有效調節光線、保持室內溫度舒適，也不阻擋視線，讓旅客可近距離欣賞飛機起降；雙向電走道減少旅客步行時間，沿途還可欣賞牆面的公共藝術作品。熟悉動線過程中，各單位體驗到開放式候機區的寬敞舒適。（圖片提供／桃園機場）北登機廊廳為第三航廈率先啟用的重要設施，工程歷經多年艱辛努力，在邊營運邊施工的複雜挑戰下，施工期間多次進行旅客動線切換改道作業，以及電力、空調、照明、電氣設備等系統測試，以確保系統穩定性。無論是工程執行動線調整、營運協調或系統測試，皆有賴施工團隊互相配合、通力合作，過程相當艱辛。未來營運準備更需要CIQS公務機關（海關、證照查驗、檢疫、安全檢查）、航空公司（航班調度、旅客服務）、地勤公司（行李處理、地面作業）及協力廠商（商業服務、清潔維護）等機場服務大聯盟夥伴的全力投入。北登機廊廳工程克服各項施工困難與發展挑戰，即將展開試營運。（圖片提供／桃園機場）北登機廊廳的樓層配置與既有登機長廊不同，出發層在三樓、抵達層在四樓，樓層分明方便旅客識別。出發從第二航廈D10登機門銜接D11-D18，設有清晰指標引導旅客。抵達旅客離機後，可經電扶梯或電梯前往四樓，在錯落有致的上千盞Halo燈具柔和光影的引導下，回到第二航廈辦理入境。工程歷經多年努力，北登機廊廳的初步啟用，不但是機場發展的重要里程碑，更進一步提升服務品質與運作效率。在北登機廊廳現場遙望壯觀的主體航廈工程，及最具特色的波浪型屋頂，更讓各單位非常期待未來落成時的景象。機場公司將秉持初衷，持續攜手機場大聯盟各夥伴，克服各項施工困難與發展挑戰，為國門注入活力、展開新頁。
從住宅變商辦、出租變出售 青埔最曲折大樓落成
北台灣迎來航空城建設利多，隨著第三航廈自今年起將陸續啟用，國內企業主資產佈局眼光，再次聚焦桃園青埔高鐵特區。中悦建設旗下八京建設全新商辦「中悦ITC」也於近期落成，八京建設總經理鄭桂林透露，這棟大樓本來要規劃為住宅，2018年時因嗅到台商將陸續回台的趨勢，才急轉改成商辦。中悦建設機構旗下「八京建設」自2012年起即佈局青埔高鐵特區，打造「中悦八京」、「中悦栢軒」豪宅，並早於2018年即著手規劃第3案商辦「中悦ITC國際商貿中心」。該案為中悦在青埔第一個商辦案，不過最早並非商辦規劃。鄭桂林表示，「中悦八京」、「中悦栢軒」銷售成績相當好，本來中悦在青埔的第3案也要規劃成住宅，但中悦家族、已購客中有很多人是台商，很早時就有人討論中國將起變化，台商陸續從中國撤出，資金流向台灣及東南亞，2018年嗅到台商陸續要回國，因此中悦創辦人李兩平很快就將該案改為商辦。鄭桂林表示，該案於2020年10月即預售，2021年10月動工，2023年拿到使照，中間邊建邊售，早就完銷。含店面84戶，總銷40多億元。進駐客戶有很多上市櫃公司，有買整層的，有單戶的，1樓則有玉山銀行進駐，「本來打算出租，沒有要出售，因為賣了一個老客戶後，不少客戶也提出想要購買，最後不得不出售，很捨不得。」不過中悦並沒有因此降低規格，「中悦ITC」以ESG永續發展、節能減碳為理念，導入綠建築規範，並委由「和家國際企業」整合開發多樣科技設備規劃，獨創設計「ESG智慧微管理系統APP」，以即時環境監測、自動化管理控制，達成節能減碳。鄭桂林舉例，以各戶門口設置的節電總開關來說，下班時間隨手一次關閉全戶照明、與插座用電，僅保留必要之伺服器、門禁供電，可節省全棟19層、概算1000人/台個人電腦，每天下班時間14小時、每小時可節省1W之待機耗電量，總計每月可節省420度KWH用電浪費(1000台x14Hx1Wx30天=420,000WH)。在「中悦ITC」的廁所洗手檯面，也看不見水龍頭開關，鄭桂林解釋，開關其實設置在地上，腳踩給水控制水量，做到隨開隨停無浪費，省水率達55.4%以上。以一般洗手方式每次用水2公升計，概算每人每日上班使用洗手間4次，每次可節水約1.11公升，則全棟每月可省水達133噸，約11台消防隊12噸級水庫車(1.11公升x4次x1000人x30天=133,200公升)。鄭桂林也特別介紹ESG智慧微管理系統APP，社區自有伺服器，資訊保密度高，門禁通行辨識以QRCODE授權，手機一鍵即可儲值、預約、扣值使用公設、咖啡廳訂餐及繳管理費，同時也可提供陽光、空氣、水ESG數據管理，即時查閱公設空氣品質，也配有防災偵測，地下室淹水感知連續警報。今年廠商陸續進駐「中悦ITC」，據悉，2022年出售時每坪約40多萬元，最後一戶出售單價已漲至57萬元，雖是最高價，但鄭桂林表示，「如果現在賣，價格不會只有這樣，買這棟商辦的人，是買到賺到！」負責「中悦ITC」的建築師林永發（左）及八京建設總經理鄭桂林（右）。（圖／林榮芳攝）
桃園機場榮登「全球最友善機場」第1名 以旅客為核心 持續展現國際競爭力
桃園機場榮獲英國評比「全球最友善機場(The World’s Friendliest Airports)」殊榮，成為全球旅客眼中最具親和力的航空樞紐之一。桃園機場以 73.6% 的正面員工體驗評論居全球第一，旅客最常使用的形容詞包括「樂於助人」、「效率高」及「專業」，充分展現桃園機場長期以旅客為核心、追求優質服務的成果。機場公司表示，此份肯定是3萬5千名機場服務大聯盟員工共同努力的結晶。近年來，機場公司持續推動智慧化升級與跨單位合作，不僅完善硬體設施，更聚焦於服務細節，像是優化安檢通關流程與行李提領效率，各候機空間更設有兒童遊戲區、健身房及電競專區等，提供多元候機體驗，進一步展現友善與貼心。英國提供旅遊相關服務公司Airport Parking & Hotels (APH)評選出全球最友善的機場，評選過程分析超過 71,000 條提及員工的Google評論，包括全球100個最繁忙的機場以及英國23個最繁忙的機場。利用52個與員工相關的正面關鍵字，例如友善、耐心、禮貌和專業，評論日期為 2025 年5月20日至8月底，以英語撰寫評論為主要分析對象。桃園機場以73.6%的正面回饋拿下全球第1、第2、3名為英國康沃爾紐基機場（73.3%）及日本成田國際機場（73.1%），亞洲機場進榜前10名尚有第8名的南韓濟洲國際機場及第9名的杜拜國際機場。展望未來，桃園機場年底前將迎來第三航廈北登機廊廳完工，將以嶄新空間與智慧化設施，致力成為全球旅客心中「最友善、最便利」的國際航空樞紐。
桃機第3航廈旁驚傳火警 濃煙險影響國際航班！
桃園國際機場第三航廈工程旁的空地，30日中午傳出火警，現場竄出大量濃煙與火花，情況一度令人緊張，甚至險些影響國際航班起降，所幸消防人員迅速趕到現場，火勢在40多分鐘內順利撲滅，未造成人員傷亡。據了解，火警發生在中午12時許，地點位於第三航廈工程旁空地，鄰近大園交流道，消防局接獲通報後，立即派遣14名消防人員、5輛消防車及相關設備趕赴現場，抵達後確認是廢棄物起火燃燒，火勢猛烈並產生大量濃煙，消防人員隨即拉水線全力灌救，最終於40分鐘後撲滅火勢。所幸現場無人員受困或受傷，但由於起火地點靠近航廈施工區，濃煙一度讓周邊能見度下降，若未及時控制，恐對航班起降造成更大影響。消防局提醒，空地隨意堆置廢棄物不僅影響環境，還可能引發重大火警，呼籲相關單位應加強管理，並嚴禁隨意丟棄或焚燒，以確保公共安全。
桃園機場上半年旅運年成長6% 全年預估4,900萬人次 暑假來機場 玩出國門新體驗
桃園國際機場2025年上半年旅運量2,346萬7,882人次，較去年同期成長5.79%，今年樂觀預估可達4,900萬人次。正值暑假期間旅運繁忙時期，桃園機場希望讓旅客感受到服務的溫暖與親切，規劃飛安實境解謎遊戲、【探索熊本趣】特展、馬戲樂舞等藝文演出與機場體驗營等四大系列活動，兼具趣味與教育性，讓旅客從機場起，就開始歡樂的旅程。首度攜手熊本機場 【探索熊本趣】特展吸睛【探索熊本趣】特展為桃園機場（TPE）與熊本機場（KMJ）自去(2024)年締結姊妹機場以來，首次合作舉辦的文化觀光交流活動，展期至12月14日。現場展出原汁原味的熊本觀光主題及熊本熊部長辦公室，掃描QR Code即可啟動AR體驗，協助部長蓋公文，互動與萌感兼具；還有兩隻專為桃園機場打造的3D熊本熊，等著粉絲來打卡。機場公司也邀請熊本縣知事木村敬及熊本國際機場株式會社社長山川秀明，8月3日於第二航廈舉辦熊本熊見面會，打造熊本熊與觀光署喔熊台日兩隻吉祥物同場歷史畫面，讓國人不用去日本就可親睹熊本熊風采。活動的周末，桃園機場第二航廈的北側五樓商場來客數成長28%，也帶動假日機場觀光與消費人潮。飛安解謎互動遊戲 寓教於樂深植飛安意識自2023年起，機場公司透過互動遊戲以寓教育樂方式宣導飛航安全，搭配暑期親子旅遊熱門期間，以實境尋寶的互動方式，帶民眾一關關解謎，提升飛安意識。去年參與人數為2萬6,798人，較前年成長3.7倍，今年主題為《飛向雲端守護平安》，活動設於第二航廈出發大廳服務台後方，至8月31日全天候開放，迄今已9,306人參與，顯示推廣成效顯著。遊戲以「行李安全規定」、「飛航禁限區說明」及「機場周邊強光使用規範」三大情境設計，以實境解謎提升旅客飛安意識，並邀請機場鄰近兩所國小74名師生共同參與，讓飛安觀念向下紮根，從小深植心中。《飛向雲端守護平安》實境解謎遊戲至8月31日全天候開放，機場公司邀請鄰近國小師生共同參與，讓飛安觀念向下紮根。（圖片提供／桃園機場）多元藝文活動 打造國門文化亮點延續去年大獲好評的文藝季，今年以「翱翔天際，大Fun藝彩」為主題，邀請藝文團體於機場表演音樂、舞蹈、戲劇及跨界藝術，獲得廣大迴響。有鑑於今年旅運將突破歷史新高，1至6月桃園機場轉機旅客亦已達341萬675人次，較去年同期增加6萬3,520人次，亦創新高紀錄，今年更將藝文表演擴大至出境及轉機管制區內。8月於第二航廈中央區推出兩場精彩表演，分別為8月8日由「星合有限公司」演出富有現代劇場感的馬戲表演，8月22日則由「當代樂坊」帶來融合古典與現代的樂舞表演，邀請旅客在通關候機的空檔，體驗臺灣多元文化與藝文氛圍。機場公司邀請藝文團體於航廈空間表演音樂、舞蹈、戲劇及跨界藝術，獲得旅客廣大迴響。（圖片提供／桃園機場）體驗營報名踴躍 航空教育持續加溫邁入第三年的「桃園機場體驗營」，於8月23日、30日及9月6日舉辦三梯次活動，除參訪星宇航空運籌中心外，也將深入長榮空廚了解飛機餐製作過程，並首次帶領學員開箱即將啟用的第三航廈北登機廊廳，增加社會對於重大工程建設的認同與支持。今年報名盛況更勝以往，3,437人報名僅錄取84名，中籤率僅2.4%。錄取的幸運兒名單已公告於桃園機場Facebook粉絲專頁。桃園機場體驗營行程豐富、報名熱絡，今年中籤率僅2.4%，圖為2024年學員於空側了解地勤作業情形。（圖片提供／桃園機場）機場公司將社會溝通視為重要的營運策略之一，攜手機場夥伴透過多元的管道強化營運訊息及飛安觀念等宣傳成效，以數位平台及實體活動擴大接觸各族群，讓機場成為兼具教育、文化與體驗的交流場域。機場公司將持續實踐永續治理，打造一個更具國際魅力與人文溫度的臺灣國門。
東元電機遭詐3275萬工程款偵結 總座張松鑌不起訴、偉銓營造等６人起訴
東元電機和偉銓營造於108年共組團隊，承攬桃園機場第三航廈能源中心工程爆出弊案，台北地檢署今（8月6日）偵結，東元智慧能源事業群總經理張松鑌等2人不起訴，而東元專案經理張耿銘、偉銓負責人葉瑞文、受東元委託擔任標案技術服務合約廠商全台公司負責人顏全嘉等6人則依詐欺、偽造文書等罪起訴東元電機和偉銓營造共組團隊，承攬桃園機場第三航廈能源中心工程，而偉銓公司於動工期間，發生財務問題，負責人葉瑞文為尋求資金缺口於110年藉由顏全嘉找張耿銘，並藉此希望可以向東元電機借錢周轉，最後雙方協議以「監督付款」方式讓東元提供資金。檢方調查，發現葉瑞文先向其親戚林寶辰取得寶盛工業之合作金庫商業銀行府城分行帳戶，並佯裝偉銓之所以會資金不足，是因為原物料及加工費上漲，為避免工期延誤，先由東元公司代為支付鋼材料、加工費以及下包商名義。在此過程中，由張耿銘上繳簽呈，要求東元協助出金，先代墊工程款給下包商寶盛，在透過葉瑞文提出寶盛的不實發票，營造寶盛與偉銓交易3119萬元的假象，東元信以為真，於111年1月撥款3275萬餘元給寶盛。過程中，由顏全嘉開立4張共計1500萬元的不實發票給予寶盛工業，佯裝明誠公司與寶盛工業交易1500萬元，後由數名不知情的偉銓員工至寶盛工業帳戶取出共計1534萬餘元的金額給予顏全嘉做為佣金。而葉瑞文則再指是不知情的偉銓員工從寶盛帳戶中共提領1741萬元，予以葉瑞文支付偉銓公司債務。檢方認為，張耿銘、葉瑞文、顏全嘉、林寶宸、全台公司專案經理顏維辰、偉銓公司會計姜惠美等6人，分別涉犯《刑法》加重詐欺、偽造文書及《商業會計法》、《洗錢防制法》等罪，依法提起公訴，並請求沒收葉瑞文、顏全嘉之犯罪所得。
桃機第三航廈「北登機廊廳」年底亮相 轉運樞紐優勢爭取轉機客
桃園國際機場公司董事長楊偉甫在專訪中透露，「第三航廈」有望為台灣爭取更大量的轉機潮。預計今年下半年第三航廈「北登機廊廳」可以完工使用，第三航廈則於2027年完成，第三跑道最晚2033年完工。董座楊偉甫也強調，讓桃機能在國際排名上有更好的成績，是機場公司共同努力的目標。桃園機場疫情前的客運量約4864萬人次，2025年有望挑戰4900萬人次，而2024年的旅客轉運量為600萬人次，今年也有望再突破。而楊偉甫接受財經趨勢大師謝金河的節目《老謝新觀點》專訪時表示，桃園機場的地理位置位居東亞中心，使其成為全球貨運以及東南亞至北美客運的重要轉運節點，不僅距離東北亞、東南亞平均飛行時間僅4小時，北美航線密集，具備空運樞紐條件；同時擁有產業優勢，全球6成以上半導體來自台灣，高值供應鏈帶動轉運需求。楊偉甫指出，第三航廈未來完成後，有望為台灣爭取更大量的轉機潮，運作效率提升到最高。其在設計上也有許多小巧思，像是北美旅客下機之後可以直接轉機，隨身的行李不用再經過第二次安檢，節省約1小時左右的時間，還可以享用機場的設備，包含「24小時熱食餐飲」與「免費淋浴設施」，有效縮短等待時間。楊偉甫進一步指出，第三航廈的屋頂是一個波浪型，利用雙曲線的波浪，不會讓雨水停在屋頂上；至於外觀也融入台灣的特色，並導入多項智慧化服務，包括AR導航、智能客服機器人、睡眠艙、淋浴間與親子遊戲區等軟硬體設施，桃機公司相當期待大家未來看到成果。
桃園機場第三航廈北登機廊廳下半年啟用倒數！實體模型登場 展現國門新氣象
歷經多年的籌備與施工，桃園國際機場第三航廈，正一步步從藍圖走向現實。而象徵著新國門啟航起點的「北登機廊廳」，也即將在今年下半年正式啟用，迎接來自世界各地的旅客。這不只是建設進度的一大步，更是台灣航空門戶邁向新世代的重要時刻。為了確保試營運順利接軌，桃園國際機場公司於2025年6月13日舉辦「北登機廊廳營運作業研商說明會」，這是繼去年底針對CIQS單位、以及今年初面向航空公司與地勤人員後，針對協力維護廠商所召開的第三場會議。機場公司分階段與各單位密切合作，只為讓每一個細節到位，讓旅客的每一步都更加順暢無礙。機場公司召開「北登機廊廳協力廠商營運作業研商說明會」，董事長楊偉甫表示，完工後的試營運階段有許多複雜工作需要與所有單位共同協調，希望與大家互相交換意見。(圖片提供／桃園機場)機場公司董事長楊偉甫表示，第三航廈是一項承載著國家門面與產業動能的關鍵工程，北登機廊廳作為率先啟用的設施，不僅象徵工程階段性的完成，也肩負實際營運前的壓力測試，希望透過與各界夥伴充分溝通、積極協調，為年底全面啟用8座登機門做好準備。北登機廊廳的設計不僅追求功能與效率，更注重旅客的體驗。從報到到登機的動線設計，免去樓層轉換的不便；候機區域通透開放、彼此連通，與既有第一、二航廈大不相同，讓座位使用更具彈性，也讓人與空間的距離更加親近。抵達層則設於出發層之上，搭配挑高的玻璃帷幕設計，自然光灑落，讓每一次候機都成為風景。第三航廈建築實體剖模精確捕捉航廈細節，例如鋼骨構造和玻璃帷幕等建築結構，以及橘紅色空橋等色彩元素，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。(圖片提供／桃園機場)待下半年北廊廳完工，從步行路線望出去，旅客將能一覽第三航廈主體建築施工中，如海浪起伏的屋頂造型，同步感受第三航廈工程進度。目前北登機廊廳已完成主要結構與空橋安裝，內部裝修、水電與機電工程亦同步推進中。機場公司自4月起已陸續進行D11至D18登機門的航機拖機測試，7月起將展開3場動線測試、2場聯合測試及多場單位內部演練，確保所有作業協同運行，讓旅客能在明年春節前，率先感受嶄新登機空間所帶來的舒適與便利。桃園機場展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，立足模型前可透過窗貼對照窗外第三航廈施工實況，共同見證雄偉航廈的建設過程。(圖片提供／桃園機場)除了建設進度上的亮點，機場公司也同步於第二航廈南側五樓商場展出1：200的「第三航廈局部實體模型」。這座歷時半年，以3D列印與壓克力雷射雕刻打造的精緻模型，完整呈現從地下二樓到地上四樓的建築樣貌與內部空間配置。不只讓人窺見報到大廳的黃色基調、電梯的橘色標示與空橋的橘紅設計，更細緻還原結構骨架與旅客動線，是建築設計與工程管理之間完美的橋梁。其中最具挑戰的「雲頂天花」設計，因無法與屋頂一體列印，需拆解組裝再精細上漆，無論是技術還是工藝，皆體現對品質的極致追求。這座模型除供民眾欣賞，也成為工程團隊在會議中溝通討論的重要工具，象徵著從理想到實踐的轉譯過程。機場公司歡迎民眾前來桃園機場，欣賞全新展出的第三航廈建築模型，感受建築宏偉氣象，預先窺見室內配置與陳設。(圖片提供／桃園機場)隨著主體航廈的海鳥雙曲面屋頂逐漸成型，玻璃帷幕與橘紅色空橋構成的北登機廊廳即將就緒，一座兼具現代感、效率與人文美學的第三航廈正快速成形。機場公司誠摯邀請民眾到第二航廈欣賞建築模型展，也歡迎親子一同造訪北側五樓商場，由15萬塊樂高積木打造的迷你桃園機場模型，正等待大小旅客一同探索、感受國門新風貌的點點滴滴。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
桃機三航預計2027試營運 年底北廊廳將先啟用
桃園機場第三航廈工程施作中，其中北登機廊廳今年將先啟用，國發會日前報告階段成果提及，北廊廳預計9月15日前啟用，但交通部長陳世凱11日卻稱今年底前，說法不同調。桃機公司表示，考量多項系統介面運作，需與多單位整合，串聯航廈的破牆連結工程須兼顧機場營運，增加工程時間，拚年底前啟用。第三航廈預計2027年試營運，將先亮相的北廊廳配置8個靠橋停機位，啟用後可減少遠端機坪接駁使用率達70％，降低需搭接駁車上下機情形，估1年可服務580萬人次。國發會5月29日報告重大建設階段成果提到，三航分階段啟用，北廊廳為首批區域，預計9月15日前啟用，盼在中秋節、國慶日前就可營運。但陳世凱卻表示，北廊廳盼趕在今年底前啟用，讓民眾過年時可使用。針對啟用時間點，雙方說法竟相差數月。桃機公司說明，北廊廳已完成主要結構及固定空橋安裝，正施作水、機電等設備安裝及室內裝潢工程，估9月完成，考量為全新設施，橫跨空橋登機門、航機導引、行李運送、資通訊系統及消防設備等多項系統介面運作須與各單位整合，故爭取充裕時間做更嚴謹系統驗證作業。北廊廳採共用候機室設計，與一、二航不同，桃機考量登機作業、入境、轉機動線皆需教育訓練，4月起陸續安排不同機型停靠，讓各航空公司與地勤熟悉動線。桃機公司提到，北廊廳自二航廈D10候機室延伸，串聯2座航廈的破牆連接工程須兼顧24小時機場營運，如同「穿著衣服改衣服」，增加工程時間，未來幾個月將加速系統整合測試、消防安檢及工作人員演練，目標年底前啟用北廊廳8個登機門投入營運。
出國注意！桃園機場「今起實施新措施」 小心延誤登機
近期出國民眾眾多，出發到機場需多加留意！桃園國際機場因應第三航廈工程，自今（10）日起封閉航站南路原有中間車道；此外，16至17日將暫時封閉航站南路往第二航廈3樓報到大廳車道。桃機公司提醒用路人依照標示改道行駛，同時也將利用機場營運離峰時段，優化接機與報到大廳接送區路緣標線，以確保對旅客的影響降至最低。根據桃機官網及臉書公告，自今日起，航站南路原有中間車道將封閉施工，用路人須依照導引指標及交維人員指揮，改行駛航站南路右側車道，前往第一航廈、第二航廈1樓接機大廳接送區及P4停車場地下層入口。機場表示，施工期間將避開高峰時段，並同步進行第二航廈1樓接機大廳與3樓報到大廳的接送停等區路緣標線優化作業。此外，桃機指出，6月16日23時至6月17日4時，將暫時封閉航站南路往第二航廈3樓出發層車道，進行行車動線北偏切換作業，屆時請用路人依循指引，經西四路繞行P4停車場後，前往二航3F出發層。桃機強調，施工期間將實施交通管制，敬請用路人配合交維人員指揮及現場標誌引導，注意安全並小心慢行。並提醒出國旅客若自行開車時，建議提前出發，以免行程延誤，同時鼓勵旅客往來機場搭乘便捷、快速的機場捷運及國道客運等大眾運輸，節省找停車位的時間及停車費用，出發前亦可透過機場官方網站查詢最新動態。桃園機場配合第三航廈施工需要，航站南路線型調整。（圖／桃園機場）
配合桃機第三航廈施工 6／9起航站南路交通動線分階段調整
配合第三航廈工程施工需要，桃園機場公司將進行航站南路線型調整，在不影響現有營運前提下，將利用機場營運離峰時段進行，確保對旅客影響降到最低，並維持施工時段道路順暢，屆時請用路人配合減速慢行，並依循導引指標及交維人員引導行駛。桃機公司說明，6月9日23時至6月10日4時，將暫時封閉航站南路往P4停車場地下層車道進行施工，屆時請依循導引指標及交維人員引導，改行駛第二航廈1樓車道前往P4停車場其他入口。6月16日23時至6月17日4時，將暫時封閉航站南路往第二航廈3樓報到大廳車道。請依循導引指標及交維人員引導，改行駛第二航廈1樓車道，進入P4停車場繞行後，再駛入第二航廈3樓報到大廳車道。另自6月10日起，航站南路原有中間車道將封閉施工，請依循導引指標及交維人員引導，改行駛航站南路右側車道前往第一航廈、第二航廈1樓接機大廳接送區及P4停車場地下層入口。桃機公司也將利用離峰時段進行第二航廈1樓接機大廳與3樓報到大廳接送停等區路緣標線優化作業。桃機公司提到，施工交通維持管制期間，敬請用路人行經時配合交維人員指揮及標誌引導，小心慢行，感謝所有用路人與旅客的體諒與配合。
機捷採購新列車 經費暴增至170億
桃園機場捷運運量逐年攀升，張市府上任喊出要採購10列車，原預估60億元，豈料因舊號誌停產無法相容，購車經費暴增至170億元而卡關，市長張善政直言「機場捷運」（機捷）過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔責任，會跟鐵道局一起努力。市議員黃敬平表示，桃園捷運公司（桃捷）去年3月與交通部達成協議，計畫添購6列直達車與4列普通車，總經費60億元由地方、中央平均分攤，豈料車載號誌系統廠商遭西門子併購，部分零件已停產，新舊無法相容下，得全面升級號誌系統，光號誌更新費用就高達110億元，使得整體升級與購車總經費逼近170億元，恐壓垮桃園財政。「西門子把桃園市政府當盤子嗎？」黃敬平說，台北捷運採購7列車，號誌系統只要4000萬元，桃園竟要110億元，根本坐地起價，直指機捷因運量提升，已面臨「載不動、調不快、等很久」3大困境，如今購車受阻恐雪上加霜，強調機捷屬國家級基礎建設，不該由市民單方面承擔「國門工程」龐大財政壓力，呼籲中央正視機捷定位與需求，盡速啟動補助機制。張善政坦言，170億元太過龐大，中央也不願意埋單，直言機捷過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔機捷責任，會跟鐵道局一起努力，他也透露桃園軌道建設齊發，中央建議可整合要開發的捷運路網和西門子協商，降低成本。他強調，已與桃捷公司多次開會，盤點後，零組件可再用25年，現有車廂可用20年，現階段會先優化營運模式，針對運量密集區域增開區間加班車因應。此外，張善政也表示，桃捷去年度盈餘達5.23億元，較前年大幅成長，平均日運量也提升至11萬4472人次。早在2022年桃捷提出薪資調整需求時，即表達支持，除比照公務員基本調薪幅度外，應再額外提高。去年已針對7類基層職務調薪5％，其餘職類調薪4％；今年再調薪4％，調幅優於一般公務員，另大夜班夜點費從原本300元調升至400元，常年夜班從450元提高至470元，逐步改善輪班條件，期許3年內薪資水準逐步追上雙北捷運公司。
松山機場「環亞貴賓室」今開幕 無骨雞排、大腸包小腸都吃得到
許多人都喜歡在出國旅遊起飛前到貴賓室報到，稍作休息順便填飽肚子。而環亞機場服務管理集團（Plaza Premium Group）正式宣布旗下全新的台北松山機場環亞貴賓室今（7）日正式開幕，成為集團在台第5個營運據點。環亞集團為全球一站式機場服務先驅，業務遍及全球150個國家、超過600座國內外機場，在松山機場設立新據點也凸顯該集團深耕台灣的經營策略。而全新貴賓室標榜提供一系列新鮮現做的在地小吃，包括沙茶牛肉麵、大腸包小腸、梅干扣肉飯，甚至無骨香雞排都能吃到，宛如隱藏版松機美食街。台北松山機場環亞貴賓室位於第一航廈出境樓層3樓。（圖／魏妤靜攝）「沙茶牛肉麵」（左上起順時針）、甜點「果凍花」、現拉啤酒、「鹹豆漿」。（圖／魏妤靜攝）現場可向服務人員現點米粉湯、牛肉麵、豆花或竹筒飯等小吃。（圖／魏妤靜攝）貴賓室現做美食包括潮汕融合菜「沙茶牛肉麵」，以及融合香醇醬汁、搭配回甘梅乾菜的「梅干扣肉飯」，還有以糯米腸包裹炭烤豬肉香腸的傳統小吃「大腸包小腸」，甚至綿密的「手工花生豆花」、部落美食「竹筒飯」、古早味「鹹豆漿」等都能吃得到；素食者亦有「日式豆皮烏龍麵」等選擇。目前台北松山機場環亞貴賓室每日營業時間為早上5時30分至晚上8時30分，旅客完成登機手續並出境後，付費或憑指定信用卡便能使用。有趣的是，考量客層需求，松山機場環亞貴賓室還首創「環Lounge To Go」外帶服務，行程忙碌的旅客可以外帶現做的「酥炸無骨香雞排」，以及由日本Hiroia智慧手沖咖啡機沖煮的精品級咖咖啡。因此像指定卡友若不方便久待進入，還可直接從雞排或香草可麗露搭配限定版保溫杯，或是蔬菜溫沙拉搭配限定提袋等4款附飲品的套餐中擇一外帶。「環Lounge To Go」外帶窗口推出以日本Hiroia智慧手沖咖啡機沖煮的咖啡。（圖／魏妤靜攝）貴賓室設有寬敞舒適的沙發區與一般座位區。（圖／魏妤靜攝）除了可以吃到多種台灣美食、提供免費Wi-Fi及指定信用卡友的專屬VIP區，台北松山機場環亞貴賓室也希望成為在地品牌與人才的展示平台。像是旅客可在貴賓室欣賞台灣知名藝術家吳逸萱的精選作品。吳逸萱特別為此次合作創作了融入台灣地標元素的網美藝術牆，讓旅客在欣賞藝術同時也能拍照打卡。空間內亦展出另一位在地藝術家呂逸凡的《花語・綻放》主題系列創作，該系列以花卉色彩與型態為靈感，表現生命的熱情綻放與情感流動。並由Samsung贊助合作，採用其「The Frame」電子畫框將藝術與科技結合，呈現這些作品的精緻細節。藝術家吳逸萱創作的打卡牆融合多個台灣地標。（圖／魏妤靜攝）環亞集團創辦人兼行政總裁宋海西（左）、交通部民用航空局台北國際航空站主任鄭堅中。（圖／魏妤靜攝）環亞集團創辦人兼行政總裁宋海西表示，台灣是亞洲航空的重要樞紐，集團自2016年便在台開設首間機場貴賓室，現在全新貴賓室的啟用亦展現環亞集團持續優化旅客服務體驗的策略方向；而交通部民用航空局台北國際航空站主任鄭堅中亦表示，隨著疫後國際旅客量回升，松山機場規劃引進商務費賓室，提供商務旅客客製化與多元選擇，隨著環亞貴賓室的正式開幕，也是松山機場成為「首都商務機場」上一塊重要的拼圖。其實環亞集團今年也運用先進的人工智慧（AI）技術推出《Art of Travel》，透過與經典藝術的結合，傳達品牌核心的發5個服務指標項目，包括機場貴賓室、機場內接駁服務、機場酒店遨途（Aerotel）以及高級禮車接送服務等，這些服務也將有機會在台推出。YEN TING CHO 品牌目前積極參與大型公共藝術項目，圖為桃園機場第三航廈渲染圖《山樂天光》。（圖／ YEN TING CHO 提供）另外旅居國外多年的藝術家卓彥廷於2016年在倫敦成立YEN TING CHO 工作室，並於2023年在台北設立分支，以獨特藝術風格結合設計與科技，作品涵蓋家居飾品、時尚配件及大型公共藝術裝置。包括近期正在為即將完工的桃園國際機場第三航廈創作大型公共藝術作品，預計將成為旅客進入台灣的視覺焦點，為城市與空間注入新的生命力。在此之前，工作室也積極拓展多元業務，例如與台南市文賢國小合作，打造結合數位共創與空間設計的公共藝術《舞動文賢好山水》，該作品除了展示在地歷史文化，還透過生成式圖樣、色彩和雷切技術，將百年校史以全新藝術形式呈現。此外，工作室也受邀為輔仁大學設計百年校慶商品「仁合系列」，以輔大在醫療、社會、歷史與運動領域深遠的歷史與貢獻為靈感，並運用自行研發的 mov.i.see 科技藝術軟體轉譯其核心價值。※飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒
桃機載客量持續成長已恢復疫前9成2 貨運量蟬聯全球第10
桃園機場客貨運量持續成長，2024年客運量4492萬人次，恢復至疫情前2019年的9成2，在ACI國際機場協會全球統計，排名國際旅客運量第13名，另貨運量227.1萬噸也超越疫前，讓桃機蟬聯全球機場貨運量第10名。桃機預估，今年客運量將重返疫前高峰4869萬人次，國際趨勢上也預估今年全球客運量將達99億人次，較去年同期成長4.8％。桃機公司表示，受惠於AI、電子產品、高端製造業及跨境電商等產品帶動需求，去年航空總貨運量達227.1萬噸，除較2023年211.3萬噸成長7.48％外，更較2019年218.2萬噸成長4.06％，今年保守預估成長放緩，且需持續關注通貨膨脹、地緣政治及全球貿易緊張等相關因素。客運量持續成長，桃園機場今年客運量至3月底達1174萬人次，較去年同期成長5％。出境高峰落在春節疏運期間，1月24日至2月3日，總運量161.5萬人次，日均14.7萬人次，相較去年增約1.7萬人次，其中1月25日出境高峰達15.8萬人次，恢復至疫情前2019年最高峰日的98％，也成為疫後單日運量新高。桃機公司提到，因應國際旅遊熱絡，低成本航空運量也持續攀升，桃機低成本航空營運家數從2019年23家成長至2024年27家，主要航點為東京、大阪、仁川、香港和新加坡，客運量也於2024年度創下歷史新高，旅客數達1017萬人次，佔總客運量22.6％，較2023年成長32.7％，更較於2019年成長了2.6％，顯示航空票價為影響旅客出遊的重要因素之一。國際航空蓬勃發展，航空公司看好未來客運量成長潛力，持續增班增點，也反應在航班架次大幅成長上，桃園機場2024年24.8萬架次，較2023年20.2萬架次成長22.9％。桃機公司提到，今年預計有包括4月聯合航空開通桃園（TPE）－關島（GUM）航線，星宇航空、長榮航空新增神戶航點，星宇航空安大略航線將於6月啟航，阿提哈德航空規畫9月新增桃園-阿布達比航點，長榮航空則預計10月直飛達拉斯，為桃機運量成長添動能。桃機下半年第三航廈北登機廊廳即將完工，將提供8個空側停機位，不但為空側調度增添彈性，更讓各國旅客看到全新風貌的桃園國際機場。
桃機旅運去年4492萬逾人次 交通部：今年表現將遠超去年
桃機2023年旅運量約3,535萬人次，在2024年成長至逾4,492萬人次，交通部次長林國顯31日表示，預期今年會遠遠超過2024年表現，主要受惠北美轉東南亞航班持續暢旺，即便近期區域間關稅問題會導致貨運重整，會請航空公司密切關注，但這方面對旅客影響較少，而觀光署也持續向外界宣傳來台灣可以方便進出其他地區。他強調，台灣作為轉機點的優勢在於接駁航班夠多，因此，從北美來的轉機旅客等候時間不需太長，就會有航班飛往下一目的地。整體航班部分，林國顯說，台灣在歐洲、東南亞及日韓航線都已超過2019年、疫情前水準，目前主要是兩岸航班還沒辦法恢復，若撇除兩岸航班，大部分的航線都已經超越疫情，同時，在雙印市場也是觀光數拉客的重點，希望增加更多穆斯林、東南亞及雙印旅客來台旅遊。不過，林國顯也指出，即便許多東南亞如泰國旅客很喜歡來台灣旅遊，但也認為台灣的旅宿房價對他們而言過高，這部分也會期待觀光署持續與旅宿業者更多協助和溝通，包括在房間整理的缺工議題上能夠緩減，讓旅館費用不至於過高。林國顯說，目前桃機平均每天早上都有上千名轉機旅客，即便桃機第三航廈北登機廊廳預計今年9月啟用，不過還是暫時繼續仰賴T2運作，因此，還是抓在2-6小時內會讓轉機客轉走。至於是否要延長轉機旅客停留時間，或引導轉機客過境快閃旅遊，林國顯認為，等到未來兩年後T3完工、增加4,500萬人次的容量，有更大的空間時才會考慮延長轉機旅客的停留休憩時間，目標T3在2027年上半年試營運。
日本快速自助通關機「4/1起3大機場開放」 通關更省時
受到日幣貶值影響，近年來赴日旅遊的人數激增，為了縮短通關時間並紓解機場擁擠狀況，日本政府宣布自4月起，在羽田、成田和關西國際機場正式啟用「共同自助通關機」（Joint Kiosk），讓入境旅客能夠一次性完成海關與入境審查手續，官方也提醒，旅客在入境前先在Visit Japan Web網站註冊填寫資料，取得QR code後，就可使用共同自助通關機掃描入關。根據《時事通信社》報導，日本財務省與出入國在留管理廳25日宣布，羽田機場、成田機場、關西國際機場率先啟用「共同自助通關機」，將自4月起陸續投入運行，目標是縮短手續時間、紓解機場通關壅塞，提升訪日旅客與日本旅客的便利性。近年來，訪日的外國旅客人數大幅增長，導致入境審查與海關申報的電子手續使用需求迅速增加，據日本觀光局（JNTO）公布今年2月訪日外籍遊客統計數字，達到約325萬8100人次，是首次在2月突破300萬人次。這次導入的共同自助通關機搭載了由日本科技公司NEC研發的臉部辨識系統「Bio-Idiom」，並同步更新海關電子申報閘口，進一步提升通關效率。NEC表示，共同自助通關機結合Bio-Idiom，也將同步更新海關電子申報閘口，讓旅客能更快速地完成入境與海關申報等手續。另外，日本財務省與出入國在留管理廳還表示，關西機場第一、二航廈和羽田機場第二航廈4月1日起採用新型自助通關機，而成田機場第三航廈則是4月7日啟用，羽田機場第三航廈在4月11日起使用。官方也表示，目前返國的日本國民和來訪的外國旅客都可以使用新的自助通關機，但也提醒，女旅客在入境前到Visit Japan Web網站註冊填妥海關申報細節，取得QRcode才可以使用自助通關機。日本各大機場將陸續啟用自動通關機，加速入境時間。（圖／翻攝自X）
搶灘機器人2／做章魚燒到半導體都要它！ 達明從10人小部門躍升全球2哥
隨科技的創新與普及，進展越來越快，也壓縮企業不進則退的空間，被分析師視為「最純機器人股」達明（4585）就是成功的存活者，在短短13年內，從10人實驗室團隊，翻身為全球協作機器人（Cobot）二哥，今年還將挑戰「人形概念」機器人。達明機器人的故事，要從時代的眼淚光碟機說起。達明的母公司廣明光電（6188），原是廣達（2382）旗下子公司，以光碟機起家，兩千年初期曾是台灣第一大薄膜光碟機代工廠，這種需要光碟片及光碟機讀寫的儲存設備，在隨身硬碟興起後，廣明董事長何世池警覺到光碟機市場將萎縮，2011年遂尋求轉型。讀台大機械系的何世池，求學之路和機器人都密不可分，他讀碩士及博士時，分別以機械手臂及醫療機器人為研究。事實上，光碟機和機器人所需技術系出同源，主要技術是機械控制，何世池便決定從「老本行」機械手臂切入看看。於是，何世池先在廣明內部成立10人小組的「Robot實驗室」，由他親自領軍，這間不起眼的小實驗室不到一年就推出首款四軸SCARA機器人。憶起這段往事，「我們很快放棄這個專案，因為它沒有市場差異化優勢。」也是10人小組成員的陳尚昊3月上旬在工具機展上坦言。達明很快躍升成為全球二哥，背後少不了林百里的支持。（圖／黃耀徵攝、報系資料照）當時，全世界的機器市場由日本FANUC、瑞士ABB、日本Yaskawa及德國KUKA四大家族把持三、四十個年頭，市場主流的機械手臂均強調「力學感應」，為要防止工作人員受傷，機械手臂必須與人保持一定距離，也就是所謂的「協作機器人」。為要與市場主流做出差異化，廣明團隊重新思考機器人的核心價值，如何讓工業機器人得到好的應用，成為可提升人機協作效率的「協作機器人」？據此，他們決定從「視覺技術」下手，打造「看得見、判斷得準、動得精準」的機器人。這關鍵一步，使Robot實驗室於2015年推出革命性產品「TM5協作機器人」，一款內建視覺定位功能的獨臂機器人，就算發生地震或受外力影響導致座標變動，也能即時自我調整，不需工程師重新校正。當年8月，廣達董事長林百里走入廣明辦公室，第一眼看到「TM5」有些驚喜，拋下一句「鴻海有機器人，我們的也不差啊」！隔月，廣明就成立子公司「達明機器人」，由何世池兼任董事長。達明隨即在12月帶著TM5，趕赴當年的日本國際機器人大展（iREX），一亮相就驚艷全場，2016年將TM5正式推向市場，成為將視覺當作標配的協作機器人元老，由美國麻省理工（MIT）教授Rodney Brooks創立的Rethink Robotics之外的第二家廠商。實際上，初登iREX展時，達明團隊對行銷幾乎不懂，擔任第一線技術開發主管的視覺應用處處長黃鐘賢就直言「一竅不通」，沒想到之後短短幾年，這支從廣達代工體系中誕生的團隊，已懂得「精準曝光」。比如，由於TM是新誕生的台灣品牌，在歐美市場名不見經傳，更不具主場優勢，因此達明緊抓國際大展亮相機會，馬拉松式地參展，陸續參加深圳國際機器人及工廠智慧化展、歐洲工業盛事德國漢諾威展，以及北美最專業自動化展Automate等，爭取世界能見度。另外，還學會了「貼緊」產業資源，無論是政府相關單位，還是針對特定客戶舉辦的專屬研討會，都成為他們推廣技術、深耕市場的重要管道。達明的機械手臂化身為全自動機器人咖啡師 「Ella」，在新加坡連鎖咖啡廳Crown Coffee裡泡咖啡，時任新加坡總理李顯龍也喝了一杯。（圖／翻攝自ella咖啡館臉書）與此同時，達明也緊抓全球供應鏈中的台灣優勢，回頭跟生產基地遍布全球的OEM（代工生產）、ODM（原廠委託設計代工）台廠大咖合作，包括母公司廣達、台積電（2330）、鴻海（2317）、和碩（4938），以及傳統製造業捷安特、寶成（9904）等，跟著大廠走入歐美、中國及東南亞等市場。達明短短3年便躍升成為協作機器人全球二哥，吃下11.6%的全球市占率，僅次於業界龍頭丹麥的Universal Robots，而當年的頭號勁敵Rethink，則因遲遲未把產品推出，於2018年倒閉求售，有鏡頭標配的協作機器人只剩達明一家。如今，達明有近500名員工，TM機器人在全球有200個銷售據點，除了在科技廠、車廠生產線上幫忙，也在日本7/11店裡幫忙做章魚燒，在新加坡連鎖咖啡廳Crown Coffee裡泡咖啡，就連桃園機場第三航廈的桁架結構工程，也由達明新一代銲接機器人負責。達明的崛起，背後少不了林百里的支持，尤其是廣達全球銷售網路的協助。陳尚昊接受CTWANT記者訪問時證實，「Berry（林百里）在AI和機器人領域都給予許多建議，與我們深入討論未來發展。」林百里一步一腳印的「烏龜哲學」，不但領著廣達打下AI伺服器霸業，也拉著齊下眾家小雞搭上AI列車。