縣政中心
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高鐵宜蘭站址北移微調 最終回歸縣政中心
高鐵延伸宜蘭目標2036年通車，交通部2021年底敲定宜蘭站位於縣政中心以南350公尺處的「折衷案」，隨高鐵計畫通過環評，鐵道局委託宜蘭縣政府啟動高鐵特定區都市計畫規畫作業，站址往北微調回歸「縣政中心」。鐵道局表示，月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性。交通部原屬意高鐵宜蘭站設在路線最短、建設成本最低的四城站，但位置偏北引起多方反彈，縣府力推「縣政中心」，交通部則拍板「折衷案」，被外界解讀刻意與縣政中心站區隔，避免做球給尋求連任縣長的林姿妙，不過當時林姿妙認為折衷案「是廣義的縣政中心站」。隨高鐵案通過環評，鐵道局委託縣府辦理高鐵特定區都市計畫規畫作業，預計11月初會在宜蘭市、壯圍鄉各舉辦1場高鐵特定區徵求意見座談會。不過，原本規畫站體北側是在縣政南路前，今年公聽會與環評大會資料已調整為縣政北路，2條路相距約300公尺，高鐵站往北微調更接近縣政中心。縣府官員說，特定區原先規畫約190公頃，後來擴大到420公頃，高鐵特區車站規模比先前翻倍，規畫上也更有彈性；車站位置是鐵道局決定，站址往北調整也讓高鐵站回歸當初縣府力推的縣政中心。此外，宜蘭在高鐵案前爭取鐵路高架計畫，也會在縣政中心前設台鐵站。縣府表示，高鐵與台鐵將共站，站址往北移因接近縣政中心，民眾洽公更方便，腹地更完整；高鐵與台鐵月台長度約200至300公尺，月台北側是在縣議會前的和平路。鐵道局強調，高鐵月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性，於規畫過程中檢討將高鐵與台鐵月台中心對齊，以縮短旅客轉乘動線及距離，相關設置位置將於後續設計階段確認。
北宜高鐵爭議聲中過環評 賀陳旦批州官放火陳世玉盼速戰速決
高鐵延伸宜蘭案今（20）日在環評大會激烈討論後，開發單位承諾將對高鐵宜蘭站土方暫置、再利用期程提出妥善規劃，儘管部分委員仍對開發存疑，環評委員群最終仍決議通過環評大會審查。高鐵延伸宜蘭案環評專案小組歷經5月首次初審與7月二次初審後，環評委員決議「有條件通過初審」，要求補充多項資料，包含檢核旅行時間、運量班次、經濟效益等關鍵數據，還有途經翡翠水庫集水區，對飲用水水源區可能造成的環境衝擊如何緩解，另外也需加強施工與運營期間空氣品質、廢水處理、水土保持、土石方管理等環境防護計畫，補件後今日環評大會直球對決審議。簡介此案，開發單位是交通部鐵道局，另外目的事業主管機關為交通部，他們計畫自高鐵南港站向東路線拉至宜蘭，沿途會經過台北市南港區、新北市汐止區、平溪區、雙溪區、貢寮區，跨到宜蘭縣行經頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市，洋洋灑灑共9個行政區，並在宜蘭縣政府東南側設一座高架車站，全線總長60.6公里，將設置1處面積約12.5公頃的維修基地。今天就有環委指出，北宜高鐵的開發會讓宜蘭的道路系統配套一併面臨修正，要變動的區域可不是只有鐵路，範圍不可謂並不小；還有環委直指，計畫路段在新北市雙溪區以南的工程剩餘土石方，包含出土期程與去化，能否與宜蘭高鐵特定區計畫的期程銜接，都還沒講清楚，這些都應該要有更多討論。還有未具名環委直言，整體經濟效益評估上，其實生態與環境衝擊同等重要，必須讓各界知道本案真的有必要開發，但其實自己都覺得爭議不小，且國內高速軌道建設，「誰說一定要做到一日生活圈」？此案在環委閉門會議唇槍舌戰下，最後要求開發單位，應補充未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、再利用期程規畫內容詳情，也需明列管理單位，還有新植造林不能「偷吃步」，不得申請溫室氣體自願減量專案獎勵，在以上幾點要求之下，北宜高鐵案決議通過環評大會。交通部前部長賀陳旦對此批評，此案在程序問題就是「州官放火」般鬧劇，遑論實質內容也荒腔走板。他回顧，2022年6月送環評時，根本還沒完成可行性評估，今年7月22日國發會也未認同可行性，且對影響最大的宜蘭鄉親，竟只辦一次公聽會，開發單位還推稱已經拜訪縣議會，對於民意已有掌握等說法敷衍，不敢直面遭徵收戶的真實民意。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）強調，北宜鐵路優化不能等，「今天不做，明天會後悔」。（圖／CTWant攝影組）關心北宜鐵路優化的宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉則說，高鐵預定地在宜蘭縣地理位置適中，緊鄰縣政中心、科學園區、運動公園等處，重劃區可設置國際會議中心，吸引各界學術單位、企業財團，讓來到宜蘭旅遊的國內外遊客，可以攜家帶眷來到宜蘭，參加國際研討會，並可比照高雄衛武營的演藝空間，讓在地藝文活動有定期展出機會，也讓國內外藝文團體來到宜蘭有表演場地。陳世玉強調，站在宜蘭人的立場及觀察角度，非常認同與看好高鐵延伸宜蘭案的決策，面對北宜高鐵「今天不做，明天就會後悔」她疾呼。
宜蘭鐵路高架化卡關多年 縣府積極配合拚重啟
宜蘭鐵路高架化總經費501.42億元，縣府配合款由105.72億元下修為57億元，代理縣長林茂盛15日表示，鐵路高架化尚需考量北宜高鐵，一定要盡速推動。縣府雖尚未收到中央同意下修公文，但依原本綜合規畫縣府明年仍會編列2.4億元配合款，以展現縣府決心與誠意，也盼中央盡速推動建設、減輕縣府財政負擔。高架計畫全長約16.1公里，起自四城站南端、止於冬山排水橋，其中3.7公里路段已先期完成高架。未來將把宜蘭、二結、中里、羅東4座平面車站改為高架站，並新增縣政中心站，同時消除沿線9處平交道與4座陸橋。該案過去因財務分擔卡關，原地方配合款高達105.72億元，經政務委員陳金德協調降為57億元，但縣府長期財政困難，堅持中央全額負擔導致進度停滯。去年11月縣府首度鬆口有能力負擔部分經費，但會持續爭取中央補助。宜蘭縣務會議昨報告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，縣府交通處說明，鐵道局5月已將綜合規畫報告書修訂版送交通部審議，雖遭退回要求補正，縣府仍將全力配合，力拚今年底前報請行政院核定，為爭取不落後於高鐵延伸時程，縣府也同步推動周邊都市計畫變更作業，目前已開5次專案小組會議，並送宜蘭縣都委會審議，後續將報請內政部核定。交通處指出，縣府今年已編列5000萬元作為地方配合款，明年將視整體財政方案可行性，以2.4億元為原則上限納入預算，並配合交通部鐵道局規畫，每年滾動式編列經費，全力配合中央工程進度，確保高架計畫不中斷、不脫節，展現縣府積極推動鐵路高架化。林茂盛表示，鐵路高架化早在2020年就已獲行政院可行性評估核定，去年也通過環評審查，歷經十多年規畫，讓宜蘭鄉親殷切期盼，雖然鐵道局綜合規畫報告2度遭退回，但他呼籲中央加快補正與核定流程，縣府將同步推進設計、用地取得與工程發包，朝2035年完工目標邁進。他強調，縣府在財政有限情況下，願意分階段編列預算，就是為了讓攸關區域發展的建設不再空轉，呼籲行政院與交通部持續協調、全力支援，讓宜蘭不再只是終點，而是串聯全台的關鍵節點。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
配合蘭陽溪鐵路橋重建 宜蘭鐵路高架延至2035年完工
為改善交通瓶頸、提升鐵路運輸效率，行政院原定去年底核定總經費達501億元的宜蘭鐵路高架計畫，因為經濟部水利署提出蘭陽溪鐵路橋配合防洪治理，須一併抬升高度，總經費因此增加60億元，整體計畫也須辦變更設計，導致工程延宕1年，預計2035年10月底才能完工通車。宜蘭鐵路高架計畫從四城站南端武暖路延伸到冬山站北端珍珠五路，全長15.85公里，將原先宜蘭、二結、中里、羅東等4站改建為高架車站，並於宜蘭站南端新增縣政中心站，與高鐵宜蘭站共站，可減少9處平交道、4處陸橋和4座地下道，去年6月通過環評，行政院原定去年底核定綜合規畫，預計2034年10月完工。縣府2020年辦理鐵路高架案可行性研究，概估總經費252億元，縣府配合款須負擔54億元，經鐵道局依初步設計概算，加上近幾年物價調整，總經費暴增到501億元，縣府須負擔配合款增至105億元。交通部去年12月10日舉辦鐵路高架初審會議，水利署提出蘭陽大橋旁的蘭陽溪鐵路橋，因防洪治理須配合抬升高度，經費概估60億元，原歸納在地方配合款項目上，在行政院政務委員陳金德協調下，鐵路橋抬升多出的60億元，不應納入地方配合款，另中央全額負擔用地取得及基地費用，地方配合款下修至57億元。目前施工計畫預計2027年5月開工，同年11月臨時軌工程開工，2028年11月永久軌工程開工，包括重建蘭陽溪鐵路橋，2035年10月底通車。鐵道局依初審會議及行政院研商會議結論修正報告，預計4月再邀縣府、台鐵公司等相關單位開會討論。縣府交通處表示，期盼鐵路高架化後能減少縣內交通瓶頸與事故，消除市區鐵路阻隔，縫合前後站都市發展及促進都市更新，另環境面也能降低公路運輸使用率，有助節能減碳維護宜蘭地區舒適的環境品質。
WBC資格賽／邊吃爌肉飯邊應援 彰化球迷不畏寒風熱情替中華隊加油
中華隊爭取世界隊棒球經典賽資格，今（21）日晚間7點迎戰西班牙，彰化縣政府在美術館前廣場直播賽事，並準備彰化經典美食爌肉飯應援，即使氣溫下降，依然擋不住球迷的熱情，邊享用美食，邊喊加油，縣長王惠美以賽局一開始0：4落後，到張育成敲出2分全壘打比喻人生有高有低，要堅持最後，明天的應援美食也曝光。2025年世界棒球經典賽資格賽今（21）日7點起一連3天在台北大巨蛋開打，中華隊首戰對決西班牙隊，彰化縣政府同步在縣立美術館前廣場直播，並貼心準備彰化經典美食爌肉飯，讓大家在享受家鄉美味的同時，也能沉浸在國際棒球賽的激烈對決中。縣長王惠美也到場，與現場民眾一同為中華隊加油打氣，王惠美舉賽事一開始，中華隊0：4落後西班牙隊，大家氣氛低迷，但在第3局下半，突然由張育成敲出2分全壘打，振奮人心，這就像是人生一樣，有高有低，有起有伏，我們要堅持最後，中華隊是台灣之光，我們一起來為中華隊加油。王惠美指出，昨天去參訪台北大巨蛋，試想，如果今天彰化有巨蛋，那麼我們在館內看球賽，就不會怕冷了，上萬人的吶喊聲，絕對比在現在這個場地還要好。縣政府在彰化交流道特定區規劃新縣政中心，並把巨蛋規畫在此，我們與鄉親一起來讓巨蛋早日誕生，相信未來看球賽將會非常舒服，而且氣勢將更為浩大。明天中華隊將出戰南非，縣府再準備了水晶餃、爆米花各500份，邀請球迷繼續到美術館前看直播，一起為中華球加油。
彰化孵大巨蛋被質疑養不起！百萬網紅酸「連百貨公司都沒有」 王惠美霸氣回應了
棒球賽熱潮，議題延燒到各縣市爭取興建「大巨蛋」，彰化縣長王惠美日前公開宣布，計劃在高速公路彰化交流道附近特定區（簡稱「彰交特區」）規劃建設大巨蛋，除了遭民進黨籍縣議員質疑「彰化根本養不起！」包括百萬網紅Cheap今（11）日直言「笑死」，「有錢搞面子工程，不如去改善交通！」面對這樣的批評，王惠美霸氣回應，「我不會拱手送出大巨蛋，建設不分黨派，我已經準備好了！會讓彰化大巨蛋快點孵！」。王惠美喊話「大巨蛋，彰化縣準備好了」！（圖／彰縣府提供）王惠美9日在平和國小與小朋友共進午餐時就提及，彰化希望能順利孵蛋，月是故鄉明，邀請鹿港辜家的中信集團和永靖魏家的味全集團等集團，回到彰化一起「孵蛋」，10日再向兩集團招手。未料，Cheap在臉書表示，「彰化連百貨公司都沒有要蓋大巨蛋？」Cheap指出，人口越來越少，每年都在下滑，也沒有捷運，高鐵還真的在田中，連續八年旅客數最少，甚至輸給「苗栗國」。Cheap提到，彰化連職棒的球場都沒有，確定要直接挑戰巨蛋？還指嘉義、雲林都有職棒球場；他回憶，小時候玩一款遊戲叫「模擬城市3000」，每項建設都要最頂的，因為很酷，如核融合發電、國際機場、高科技園區、超高摩天大樓等，還有各種鐵塔、博物館、大型動物園，但他城市的人口只有5萬人，不過1年他就破產了，沒想到現實也有這麼好笑的事。王惠美在其臉書表明已核准彰交特區公開展覽，未來結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內將有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋。（圖／彰縣府提供）Cheap直呼「有錢搞面子工程，不如去改善交通！」，認為蓋一座大巨蛋至少400億起跳，每年還要好幾億的維護成本，不如拿4千萬去改善基層球隊的訓練環境、推廣棒球都比較好，Cheap認為不一定要棒球，能讓其他各種運動均衡發展也好，「可惜政治人物對這種成效慢，無法累積政治資本的東西沒興趣」。面對外界批評，王惠美11日則是霸氣回應，「我不會拱手送出大巨蛋，建設不分黨派，我已經準備好了！會讓彰化大巨蛋快點孵！」她進一步指出，從政以來，一直不分黨派，期待好的政策從中央到地方大家一起來支持，讓彰化大巨蛋快點孵，她並呼籲在地中信集團、味全集團，能回歸故鄉一起來努力，讓彰化巨蛋早日完成。王惠美在其臉書表明已核准彰交特區公開展覽，未來結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內將有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋。（圖／彰縣府提供）王惠美也同時在臉書貼文，標題以「大巨蛋不必等兩年，#彰化準備好了就是現在！」表明，目前已核准彰交特區公開展覽，未來會結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內同時有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋，這將是新彰化的起點！王惠美堅定表明立場，她並呼籲出身鹿港的全國棒協理事長、中信金董事辜仲諒、永靖出身的味全龍Dragons所屬頂新國際集團董事長魏應州，以及所有彰化出生的企業家們，加入彰化孵大巨蛋計畫，一起為新彰化努力！
張勝德爆鐵路高架配合款恐達72億 宜蘭縣府籲中央速確定配合款金額
宜蘭縣議長張勝德15日表示，宜蘭鐵路高架化縣府除了需扛新台幣57.83億元建設期配合款外，完工後還需要負擔14.1億元養護款，總計至少需扛近72億元，負擔非常大，恐怕拖垮縣府財政。交通部鐵道局綜合規畫報告日前出爐，粗估在宜蘭縣含括已高架3.7公里、總長約16.1公里的擬高架路段中，包含施工、改建4站與新建1站成本，地方至少需扛105.72億元，後經政務委員陳金德等人折衝，宜蘭鐵路高架案地方配合款建設部分，下修至57.83億元。張勝德指出，包含宜蘭站、二結站、中里站、羅東站4站高架改建，還有新增縣政中心1站，在完工後縣府還需要另外負擔一筆14.1億元養護配合款，總計近72億元，實在憂心拖垮財政。他直言，鐵道交通本來就是中央該做的建設，現在要讓地方政府來分擔土地取得費用，實在很沒道理，因此用地拆遷補償、永久軌道與臨時軌道等土地取得地方配合款取消，回歸中央全權支出，「天公地道，剛好而已」。宜蘭縣府官員對此回應，其實縣政府至今都未收到中央核定下修配合款公文，而編列2025年度預算在即，縱使縣府10月14日已邀請鐵道局官員前來討論，希望了解今後配合款究竟確定如何分攤，鐵道局當時也未給明確答案，因此縣府決定，2025年就高架化土地配合款部分，仍編列5,000萬元地方配合款，仍籲請中央能多協助。
宜蘭驚見超美八色鳥身影 鳥友搶拍興奮喊：太興奮
宜蘭縣1名愛好攝影的賴姓鳥友，今（1日）上午在縣政中心，其縣政府與縣議會間的中央公園，捕捉到美麗八色鳥的身影，藍綠色翅膀、仙氣飄飄，為鳥中仙女，其腹中及尾下覆羽朱红，像極穿了紅色內褲，網友不禁笑稱「紅內褲」來訪，精彩美拍，太珍貴了。八色鳥又名仙八色鶇，為全面遷徙的候鳥，中等體型的鳥類，身上至少8種顏色，頭部栗褐色、眉紋皮黃白色、貫眼紋黑色、背亮深綠色、翅膀鈷藍色、腹部茶黃色、腹中部和尾下血紅色等，堪稱鳥屆高顏質美女。棲息於亞熱帶或熱帶的濕潤低地林、旱林、濕潤疏灌叢、河流和溪流。賴姓鳥友一早在縣政中心聽到八色鳥的叫聲，一度以為聽錯了，循著聲音走過去，竟發現真的是「紅內褲」來訪，他表示此次為今年首度拍到八色鳥，也是第一次在中央公園發現牠的蹤影，太令人興奮了！不禁拿起相機拍不停。該鳥友一PO網後，網友羨慕不已，紛紛留言「好幸運」、「好漂亮的紅內褲」、「精彩美拍」、「太美了」、「太珍貴了」、「鳥神」等，更請該鳥友顧好八色鳥，讓網友們可一睹風采。美麗八色鳥的藍綠色翅膀、仙氣飄飄，為鳥中仙女。（賴姓鳥友提供／吳佩蓉宜蘭傳真）
幫馬克宏傳話強調「對台政策不變」 法友台小組主席支持台海和平穩定
法國總統馬克宏日前赴陸，返國時接受媒體訪問提到，「歐洲不該捲入台海衝突、也不該做美國附庸」，引發爭議，率團訪台的法國國民議會友台小組主席博多黑（Eric Bothorel）昨表示，法國和歐洲面臨危機和衝突，確實不該成為其他國家的從屬，透過和平解決問題，比透過戰爭衝還要好，他並代馬克宏傳話，強調法國對台政策沒有改變，支持維持台海現狀。由博多黑所率的法國國民議會友台小組昨赴總統府拜會副總統賴清德，隨後一行人赴立法院拜會，立法院長游錫堃也親自接見。對馬克宏訪陸後有關台海發言爭議，博多黑說，贊同馬克宏的說法，法國跟歐洲不該成為其他國家的從屬，尤其是歐洲正面臨危機和衝突，像是俄烏戰爭；透過和平解決問題，比透過戰爭衝突解決還要好，馬克宏身為民主國家領袖，說出這樣的話，也是有道理。但博多黑表示，此行他帶來了馬克宏總統想要向台灣傳達的訊息，法國的立場是一貫支持台海維持穩定和平。博多黑也說明他對台海維持現狀的看法，是台灣能在自由民主人權的道路及其自身特殊性方面持續邁進。媒體追問，法國是否會跟台灣有進一步的合作；對此，博多黑指出，主權並不是一昧驅趕其他國家，也是可以追求跟其他國家合作，台灣在產業上有強項，包含半導體，或是在氣候議題上都可以尋求雙邊合作。游錫堃表示，台灣跟法國長久以來就有很多合作，包含幻象2000，以及他在宜蘭當縣長時，童玩藝術節就是到法國亞維儂時取得的靈感；宜蘭縣政中心興建時，他也特別把孟德斯鳩三權分立的精神放在那裡。游錫堃表示，在經濟、科技各方面或是民間企業，法國和台灣都有密切的合作，現在雖然有些風波，但事實上，博多黑這周率團來，下周又會有其他法國團來台，可以看到互訪或民間交流密切，對台法關係有信心。
宜蘭綠營起風1／林姿妙遭搜索 民進黨重燃希望布局搶縣長
國民黨籍宜蘭縣長林姿妙身陷司法風暴，檢方二度搜索並聲請羈押，最終法官裁定交保，但已對她造成不小的傷害，也讓部分民進黨人士對競選宜蘭縣長燃起希望，甚到傳出黨內有人刻意放出消息，質疑有意參選宜蘭縣長的江聰淵在溪南地區知名度有限，藉此爭取民進黨宜蘭縣長提名資格。檢方二度搜索林姿妙並向法院聲請羈押，經法官裁定以新台幣80萬元交保，地檢署提出抗告後，台灣高等法院在3日駁回。林姿妙1月13日第一次遭調查後，媒體曾公布一份對林姿妙與江聰淵所進行的民調結果，顯示兩人的差距縮小，從去（2021）年林領先江近20%，縮小剩下約12%；現在第二度遭搜索調查，雖然院方維持交保裁定，但地方政壇認為，對年底的縣長選情一定有影響，也讓民進黨宜蘭縣長的選情更向上拉升。「你如果沒握過林姿妙的手，代表你不是羅東人。」一位宜蘭政壇人士指出，林姿妙經營羅東鎮多年，勤跑基層的風格延續至擔任宜蘭縣長，勤於地方服務，民調持續領先；江聰淵是黨內最有希望挑戰宜蘭縣長的人選，大幅領先前宜蘭代理縣長陳金德等黨內其他人選，不過，離黨中央提名縣長候選人的日子愈來愈近，卻又傳出有人「老調重彈」，說江聰淵的知名度不夠，且經營重點一直侷限在「溪北」(蘭陽溪以北的地區)，在「溪南」的實力不夠，應該要重新協商再決定提名人選。民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇（站立者）批評縣府多名一級主管被約談、聲押，但縣長林姿妙在記者會上避重就輕。（圖／報系資料照）「那是有人刻意在放話啦。」民進黨宜蘭縣黨部主委陳俊宇說，江聰淵擔任過兩屆宜蘭市長，早期也做過縣議員，知名度不成問題，林姿妙在事發後的民調與江聰淵逐漸拉近，代表選民的眼睛是雪亮的，可再觀察後續司法案件延燒的程度。宜蘭市政顧問、國小教師游國連曾多次在選戰中助選，他分析說，雖然江聰淵在溪北的宜蘭市選上市長、林姿妙的大本營在溪南的羅東鎮，但事實上，溪北的政治版圖偏藍，大約是藍5成5、對上綠4成5；溪南則是偏綠，支持度大約是綠6、藍4，若有人以「在溪南知名度不夠」為考量，就要說江聰淵不適合代表民進黨選宜蘭縣長，理由並不充分，根本是亂放話。游國連說，選戰開始後，就要用各種方法提高候選人的知名度與支持率，開始前的民調不是絕對的要件。他舉例說，前農委會主委林聰賢2009年從鎮長身分轉換跑道選宜蘭縣長時，在全縣的知名度也不高，但經過努力最終仍擊敗尋求連任的國民黨籍前縣長呂國華。陳俊宇表示，江聰淵對縣長選舉一戰已經布局很久，黨內如果有人不同意見想要爭取，也希望儘早表態，大家進行徵詢協調，宜蘭縣長候選人屬於黨內規定的第三類候選人，人選是黨主席提名、送中執會通過後徵召，地方會配合黨中央前來徵詢與協調，並尊重中央最後的決定。宜蘭的政治版圖大致上溪北偏藍、溪南偏綠。圖為溪北地區縣政中心以南、蘭陽溪以北鳥瞰圖。（圖／報系資料照）
高鐵宜蘭站大進展 地點確定蓋在宜大附近
宜蘭縣長林姿妙今日出席交通部「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規畫」報告審查會議，會中確定高鐵宜蘭端站址，配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，將辦理後續環評作業。交通部鐵道局前年12月24日提供縣府評估站址，依地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，引進產業進駐及高科技人才，推動科技產業。交通部鐵道局於前年開始研議宜蘭端設站位置，去年9月25日舉辦地方說明會廣泛聽取各界意見，立法院交通委員會也曾到場考察。林姿妙表示，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規畫車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識，今日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。林姿妙指出，有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規畫重疊及車站共構規畫，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規畫。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規畫，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為台灣東部的交通運輸樞紐中心。
高鐵宜蘭站敲定「縣政中心以南」折衷案 縣長林姿妙說話了
高鐵延伸宜蘭的選址今天（19日）敲定，由第5案、位於縣政中心以南350公尺的折衷案中選，宜蘭縣長林姿妙獲知後表示，感謝中央重視宜蘭的交通建設，希望交通部盡快展開後續作業，讓宜蘭的交通能夠更加順暢。高鐵延伸宜蘭站的選址由北到南有四城、宜蘭（宜蘭火車站）、縣政中心、羅東站，上月交通部在宜蘭拋出縣政中心以南的「折衷案」，該案最大的優勢是不影響宜蘭鐵路高架的期程。林姿妙說，高鐵延伸宜蘭是宜蘭縣民一直以來的盼望與期待，縣政中心以南350公尺的站址也算是廣義的縣政中心站，希望宜蘭縣東西南北各區域都能平衡發展，如今確定站址，我們非常的感謝。由於高鐵延伸宜蘭最快是2025年動工，2036年完工，宜蘭縣政府祕書長林茂盛表示，綜合規劃的核定、環評的通過，都需要交通部極力來推動，就縣府與縣民的立場，當然期望中央能夠提早動工；高鐵往外延伸繞過翡翠水庫集水區，環評委員比較關心的最大問題應該已經克服，盼能考量縣民對高鐵早日通車的期望，讓環評審查能早日通過。
王國材推高鐵「宜蘭新站」獲高共識 民進黨團總召籲儘快定案
高鐵延伸宜蘭站址露出曙光，立法院交通委員會今（17日）前往宜蘭考察，交通部提出第五折衷方案「宜蘭新站」，交通部長王國材透露，該案共識高，目標今年底定案；對此，宜蘭縣議會民進黨團總召陳俊宇表示，交通部不要讓連續劇演不完，場站若能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受，希望能儘快定案。鐵道局指出，宜蘭新站的優點是位於宜蘭市跟羅東鎮之間，兼顧溪北和溪南發展，採區段徵收的開發效益高，地主可參與開發分配土地；且該站址容易新闢聯外道路，不與鐵路高架共構，相較下也不會影響鐵路高架化的計畫進度。據指出，宜蘭新站的站址位置於縣政中心南側約350公尺，建設經費約1880億元，高鐵南港站到該站的行車時間為18.7分鐘。王國材強調，交通部原認為四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站等4個方案的站址都可行，但因為尊重鄉親意見，所以提出第5案的「折衷方案」，希望可以服務到宜蘭溪南及溪北的居民，會儘快溝通後決定。陳俊宇則表示，高鐵延伸案是宜蘭人的期待，也是台灣喜愛觀光的民眾引頸期盼的路網，未來6小時一日生活圈，關鍵在於高鐵能成功延伸宜蘭和東部快鐵的建設。他呼籲，無論如何，希望宜蘭站址能趕快決定，若場站能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受。陳俊宇也表示，交通部不要再演連續劇，讓劇情寫不完，為了宜蘭站址議題，一直在撕裂宜蘭人情感，搞得沸沸揚揚，這對團結的宜蘭人不公平，希望交通部提出的折衷辦法能儘快定案。
綠營若仍難擺平宜高鐵是否還有「第七案」？宜蘭縣長這樣說
高鐵宜蘭站選址問題一拖再拖，甚至傳出引發綠營派系內訌，讓綠營支持者很無奈「再搞不定就不用選2022」，而在蔡總統以民進黨主席身份喊話後，宜蘭高鐵站預定地，除了原先傳出的四城、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站、羅東站等原本四個選址地點，現在又冒出「方案五」、「方案六」。針對外界關切，如果綠營內部仍擺不平，是否還會有「方案七」「方案八」？宜蘭縣長林姿妙今天指出，縣府主張在「縣政中心」設宜蘭高鐵站的立場一直沒變，該方案能兼顧宜蘭縣東南西北各方的平衡發展，希望中央盡速核定，協助發展宜蘭交通建設。「高鐵延伸宜蘭案」一波三折，對於站址，原先有四個方案，幾乎快讓民進黨派系之鬥白熱化，沒想到，一周內又多了第五、六個方案。其中，交通部擬提新案位址在原「縣政中心案」西南側，預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭站共站；高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採「共站不共軌」。交通部長王國材昨日下午拜訪立法院長游錫堃，據傳已有共識，但王國材只說正傾聽民意並專業評估中，確定後會對外說明。宜蘭縣長林姿妙今日則被問到宜蘭高鐵站相關議題時，說明宜蘭縣政府的立場一直都是縣政中心站，這個立場始終沒有改變，因為「縣政中心站」緊鄰宜蘭縣政府、宜蘭縣議會、宜蘭大學育成中心、此外，距離竹科宜蘭科學園區、水利會、地方法院、地檢署等行政中心也不遠，周邊土地非常寬廣，又大多是農地，在辦理徵收時不會遭遇太大困難，也不必花太多的錢。林姿妙說，縣政府希望高鐵宜蘭站選擇「縣政中心站」方案，同時也尊重專業，希望中央能盡快核定。根據了解，被視為綠營未來宜蘭縣長候選人可能人選之一的宜蘭市長暨「高鐵延伸宜蘭促進會」會長的江聰淵，原先主張宜蘭高鐵應設在宜蘭（台鐵）站，方便宜蘭人進出轉運，但近日又主動拋出宜蘭（台鐵）站以南、縣政中心站以北的「第五方案」，引發矚目，現在卻又突然冒出「第六方案」，江聰淵接受「中國時報」記者訪問時表示，不論哪一種方案，只要設站場址不影響鐵路高架的期程，他都樂於接受。江聰淵同時指出，他希望未來的高鐵宜蘭站不要太突兀，站體高度不要超過17公尺，此外也應該將徵收面積減少到200公頃以下，保留更多的生產農地，進入環評階段時才會比較有把握。除了宜蘭縣長林姿妙較屬意的「縣政中心案」外，宜蘭政界最近流出一份簡報，擬在宜蘭案、縣政中心案中間設站，成為「第五方案」。至於交通部仍近來又評估將在「縣政中心案」的西南側尋覓新地，等於是「第六方案」，初步規劃新設「台鐵宜蘭新站」，高鐵宜蘭站將和台鐵宜蘭新站共站，外界認為，第六方案很可能超越前面五個方案，成為綠營的「新共識」，但不論最後決定為何，面對政治力介入的質疑，恐怕只會讓交通部評估其它幾個方案的經費，持續被批「白做了」。
高鐵宜蘭站變調2／政委家族扯入炒地皮疑雲 四城爆冷門半年地價翻3倍
高鐵延伸宜蘭的站址政策風雲變色，新任交通部長王國材上任後，恐由「四城站」逆轉勝取代「宜蘭站」，引發地方大反彈，連家族世代住在四城站徵收範圍的行政院政務委員吳澤成也遭扯入「炒地皮」風暴，逼得吳多次對外喊冤、稱是子虛烏有；一名宜蘭縣房仲業者向CTWANT透露，四城地價半年之間翻漲3倍，還有許多外縣市房產業者已積極搶進購地「大展身手」。根據本刊調查，高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉，至宜蘭地區後設置高鐵車站，計劃路線依宜蘭端的站址不同，約52到64公里，預估計畫核定後11年完工通車；目前高鐵宜蘭端，由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站，進行綜合評估。一位不具名的房仲業者分析，宜蘭火車站周邊是大面積公有土地，且原本就是都市計畫土地，高鐵進駐與否對土地價格影響不大，高鐵設址宜蘭站最沒有炒作空間；此外，早規劃宜蘭鐵路高架化後，台鐵會加設「縣政新站」，此前已有投資者超前部署，高鐵設址縣政中心站的炒作空間被壓縮。他認為，「高鐵若真的要將站址設在四城，才是大爆冷門，持有土地者肯定賺翻。」這名房仲業者透露，四城地價過去一坪1萬4千元，半年間隨著高鐵議題延燒，一度翻漲至2萬元上下，最新價格是3萬3千元。只是他也坦言，不管是哪個站，宜蘭地方人士都沒有把握，現在除了專業考量，也參雜太多政治因素，還有聽聞一批在桃園航空城炒作過土地的房地產人士已來到宜蘭「大展身手」，奉勸投資者不要冒任然進場，不然誤判會得不償失。一名宜蘭某鄉鎮的農會人士也向CTWANT說，「有位四城農民地主兩個月前想賣地一千坪，該地一坪地價過去約落點1萬2千元到1萬5千元，地主想賣1萬9千元，但買方只想出1萬7千元，最後沒談成；再過一個月，同一個案子，一坪2萬4千元成交。」他認為，雖然外界會覺得地價上升等同帶動宜蘭發展，但很明顯這是一場泡沫，希望政府趕快確定高鐵站址政策，免得讓更多民眾牽連受害。「難道次長升任部長就可以將前任部長決策完全推翻？台灣還有什麼交通專業可言！」交通委員會立委洪孟楷則抨擊，支持重大建設嘉惠宜蘭鄉親，反對假重大建設之名，行圖利自己之實。他質疑，設站四城憑空出現，誰主導？誰施壓？呼籲民進黨不要因為派系鬥爭罔顧專業。
高鐵宜蘭站落腳哪？交部辦說明 四城站、反四城站地方民眾再交鋒
交通部今天在宜蘭縣農會大禮堂，舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會，不只要說明各站優缺點，更要蒐集地方意見。交通部長王國材在會前表示，高鐵到宜蘭是百年重大建設，很多鄉親對設址有不同聲音，交通部今天也會將目前4個站址的優缺點公開透明讓鄉民知道，資訊若越透明，對站址的選擇就越可能有共識。他並表示，高鐵延伸宜蘭，「工程」將是這次面臨最大的課題，讓大家了解到全貌後，交部會尊重地方聲音。不過，由於高鐵延伸宜蘭後的「站址」涉及地方龐大土地開發利益，說明會還沒開始，包括擁護「四城站」「宜蘭站」的不同立場民眾就陸續湧向會場，不過，因為防疫，場內只能容納80人，不少無法入場的民眾就待在場外看大螢幕轉播，並且在場外各自呼口號，爭取中央及各方的支持。政院目前還未決定高鐵宜蘭站正式落腳地點，但高鐵宜蘭站的設站場址爭議已經成為宜蘭當地的最熱門話題，各方人馬介入讓抬面下的攻防比抬命上更激烈。不僅綠營內部意見分歧，雖然「四城站」獲得部分當地綠營支持者認同，但「溪南地區」鄉鎮市民代表會則表達強烈反對，地方人士也表示，如果政院堅持要在四城設站，綠營在溪南地區選情恐將嚴重受到衝擊。此外，國民黨籍的礁溪鄉長張永德就與綠營的宜蘭市長江聰淵對設站地點，也意見相左，由於傳出兩人都可能角逐下屆宜蘭市長黨內初選，也讓雙方支持者壁壘分明，各自在LINE群組上表達立場，地方說明會還未正式登場，地方上就已經熱鬧非凡。今天的說明會，包括礁溪鄉公所等部分團體，早早就抵達會場，還不時高呼口號，堅定表態支持「四城站」，但現場也有反四城站的宜蘭民眾表示，四城的缺點太多無法接受設在四城，由於交通部目前提出的高鐵宜蘭站共有4個可能地點，由北往南分別是四城站、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站以及羅東站，這場說明會對於高鐵宜蘭站最後確定地址會有何影響？也讓外界好奇。
高鐵會轉彎4／宜蘭縣府專業選址被中央忽視 去年底過招4天就沒聯絡
交通部八月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆中央和地方之間的意見互相扞格，宜蘭縣政府長期呼籲應設址「縣政中心站」卻被中央忽視，令地方民眾頗幫宜蘭縣長林姿妙抱不平；對此，宜蘭縣交通處長黃志良向本刊透露，「我們都是從報導才知道有這些（高鐵選址變動）」，中央對縣府的溝通就停留在去年十二月二十四日至二十八日的這段期間，呼籲交通部對重大建設應多溝通。黃志良表示，縣府會提出宜蘭端設址縣政中心站是考慮該地為宜蘭地理中心，位置最適中，各地縣民將來利用高鐵，相較會比較方便。他也認為，高鐵是政府重大投資建設，不只要改善宜蘭對外的交通運輸，也要能帶動地方發展與產業結合，宜蘭已有高科技產業進駐，園區就在縣政中心附近，當然希望高鐵建設能搭配地方產業發展。針對綠營為高鐵宜蘭端站址爭論不休，黃志良無奈地表示，有關高鐵規劃，鐵道局去年十二月二十四日曾親至縣府交流，當日縣府立即以正式公文向中央提交設址「縣政中心站」的立場，隨後鐵道局又在十二月二十八日舉辦「高鐵延伸到宜蘭」的期末報告說明會。但他指出，這四日交手過招後，縣府就從未再接獲鐵道局的任何規劃訊息，不管是今年二月、四月、七月等相關新聞露出，「後面發生許多縣府不知道的事情，我們都是看報紙才知道」。黃志良懇切地呼籲，宜蘭縣府尊重中央專業，希望儘快定案，但如果以交通部所稱的四城站優勢來看，縣政中心站皆有，而且更好。他表示，縣政中心站腹地大，而且位置還比四城站好，考慮未來縣民轉乘接駁，縣府提出的站址是比較好的選項。針對有議員提出設址「宜蘭站」轉乘方便，黃志良指出，宜蘭和縣政中心兩站相差僅兩公里，縣政中心站除轉乘方便，又可連接台九線，道路交通條件更好。他進一步深入分析，站在國家長遠發展角度，假設台灣高鐵未來到宜蘭後，還有意要繼續往南延伸，更應選擇設址縣政中心站，若選擇其他站址，未來往南擴張，恐會碰到阻礙，國家重大建設，交通部應該多與地方溝通討論，縣府立場就是尊重專業。
高鐵會轉彎2／7000萬元公帑打水漂 交通部規劃暴走宜蘭人夢碎
前通部長林佳龍二0一九年六月提出高鐵延伸至宜蘭縣的計畫後，原定去年十二月就該完成「綜合規劃報告」，再依部院等行政程序審議核定，雖然報告遲未出爐，但綠營地方人士對高鐵延伸案設址「宜蘭站」有極高共識，不料新方案中宜蘭站的所有優勢全被四城站輾壓過去。根據交通部鐵道局八月十九日釋出給立法院交通委員會的報告，稱經過專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題，以四城方案最具優勢。鐵道局所持理由宣稱，高鐵每日約四萬旅客量進出站，現有台鐵宜蘭站週邊市區道路寬度明顯不足，且拓寬不易，高鐵設站將嚴重衝擊市區道路交通，四城方案則無此問題。再者，高鐵與鐵路高架案共構路線及車站工程界面複雜，且將影響鐵路高架期程，但四城方案也無此問題。第三，四城參考西部高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益。宜蘭縣議員陳俊宇認為，交通部應交代清楚高鐵宜蘭端車站選址爭議。（圖／報系資料照）只是相較早期的報告，當時是將宜蘭站的旅客乘載量最大、沿線人口最多，以及不會涉及環境敏感區等，當作車站評估優勢，但這些評估選項在八月的報告中卻隻字未提，直接拿掉。一名宜蘭人士分析，交通部政策方向會引發在地人這麼大反彈，除了高鐵設址四城，將造成便利性大減外，也觸動宜蘭人敏感的地盤神經。他說，宜蘭縣長期以蘭陽溪為界，分為溪北和溪南，溪北地盤有宜蘭市、礁溪鄉和頭城鎮等，溪南則是指羅東鎮、冬山鄉和蘇澳鎮等地；兩地之間的民眾，以及各鄉鎮市人民之間，長期為了各種利益互相競合，車站選址將牽動地盤勢力消長。根據本刊調查，高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉，至宜蘭地區後設置高鐵車站，計劃路線依宜蘭端的站址不同，約五十二到六十四公里，預估計畫核定後十一年完工通車；目前高鐵宜蘭端，由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站，進行綜合評估。高鐵宜蘭端車站選址紛擾，讓不同鄉鎮民眾湧現對抗聲音。（圖／報系資料照）「場址政策大改變明顯是有人主導，既然有幕後人士可以主導，當初何必要做報告？」宜蘭縣議員陳俊宇向本刊說，據了解交通部為了做規劃報告花了7000多萬，已經做了兩年，不懂為何交通部長王國材花兩個月時間就能推翻掉，應該要跟縣民說清楚，公帑不是這樣浪費的。他指出，歷次規劃討論中，四城站原先就有其定位，預定作為調車場及鐵道文化園區，如今交通部出現暴走式政策大轉彎，希望能早日導正。「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」發起人康芳銘表示，高鐵延伸宜蘭是縣民關心的重大議題，很多民意代表比較在意車站選址問題，但在地公民團體單純從選址切入，認為應該從交通建設、產業、環境、社會人文和宜蘭價值等方面，展開全方位討論，「行政部門在規劃時，從來沒有找過在地團體討論溝通。」大部分資訊都掌握在交通部手裡，讓民眾無法確切評斷該計畫。他呼籲，交通部應設置一個專屬網站，公開全部資訊供縣民討論。綠營這廂中央地方對槓得兇，藍營執政的宜蘭縣府卻處之淡然，縣長林姿妙長期認為應設址「縣政中心站」，今年八月初卻稱「不管設哪都歡迎」，近期則又主張應設址「縣政中心站」，才能兼顧宜蘭縣東西南北等地域發展，呼籲交通部儘快定案。
高鐵延伸案還在推動 宜蘭地價蠢蠢欲動
高鐵延至宜蘭計畫案逐步推動中，間接帶動宜蘭地價蠢蠢欲動，農地幾年前受到政策影響，價格溜滑梯般直降，但已聽聞有人開價每坪2萬元的價格，後市可期。當年國道五號、雪山隧道通車前，宜蘭地價也曾飆升，不過，房仲業者表示，此次宜蘭的地價波動應只侷限在三鐵共構站可能的設置地點周邊，且未來價格還有拉高機會。三鐵設置地有變數國道五號、雪山隧道在2006年6月正式通車，在宜蘭縣從事房仲超過20年的吳姓業者表示，大約在通車前5、6年，宜蘭縣的農地開始一路往上飆，就他所瞭解，當時甚至有同一筆土地在短短3年內就買賣轉手了3次，價格足足翻了一倍之多，相當驚人。陳姓房仲業者則表示，宜蘭農地價格在4、5年前來到最頂峰，當時一坪賣到2萬2000元，之後因為政府祭出壓制農地炒作及嚴格執行對違規農舍開罰等政策，農地價格如溜滑梯般下滑，不僅成交紀錄急速冷凍，即使壓低到每坪1萬5000元也依舊乏人問津。財團聞風搶先押寶陳姓業者說，今年10月中旬行政院長蘇貞昌正式表態支持高鐵延伸到宜蘭後，外界預測三鐵共構站體的地點，像是目前台鐵四城站、宜蘭站，以及宜蘭縣政府旁未來的縣政中心站等，附近農地頓時變成炙手可熱的搶手貨，甚至不需要透過仲介，財團或金主直接透過「獵地部隊」主動出擊找農民探詢賣地的意願，據聞如今已有人開價每坪2萬元，且價格勢必會再拉高，至於實際成交的價格狀況，則要等到明年初公布最新的實價登錄狀況才會知道。不過在房產業打滾多年的「郭董」則表示，在「三鐵共構站體」地點尚未確定之前，現在搶購農地頗有「賭博押寶」的意味，風險相對很高。且目前站點除交通部所提的三處外，溪南也在爭取，變數不少。