美國車廠
」 美國 關稅 川普
車價降不了1／「進口車國產價」？業者搖頭：台美關稅談判議題「沒有貨物稅」難降價
進口車關稅到底降不降？下半年新車是否有機會調降？川普的「關稅之亂」讓有意購車者持觀望態度，已下單的消費者也紛紛延後交車，導致台北、台中港六、七月間塞滿未報關的新車。根據CTWANT記者的追蹤調查，短時間內，進口車因這次關稅談判而大幅降價的機率微乎其微。8月1日白宮公布對台灣將課20％對等關稅，屬於「暫時性關稅」，雖說還有談判空間，但據專家觀察，最低也就是比照日、韓的15％。目前公布的20％指的是出口到美國產品的關稅，消費者最關心的，是美國車進口到台灣的關稅目前為17.5％，是否會如同柬埔寨、越南一樣全面棄守為「零關稅」，甚至「關稅及貨物稅雙降」，期盼迎來進口車價降價潮，巴望著「進口車國產價」！受到這波關稅風暴及消費者期待降價心理因素影響，台灣車市自4月起交車量就趨減緩，上半年銷售量不到20萬輛，較去年少了14.4％。6、7月更慘，較去年同期暴跌22％。川普公布對台關稅為20％，但知情人士表示，美車進口到台灣的關稅勢必從現在的17.5％往下修，可能守不住10％。（圖╱新華社）消費者坐等關稅掀降價潮的期待，有可能成真？一位了解此次談判內情的資深車界人士笑著搖頭說，可能性頗低，因為影響台灣進口車價最關鍵的不是關稅，而是貨物稅，「貨物稅，根本不在台美談判的議題裡。」而且要調降貨物稅，需要經過立法院三讀通過，很難在短時間內完成。台灣目前對於進口車的課稅，包括進口關稅（17.5％）、貨物稅（25-30％）及營業稅（5％）三大部分。值得注意的是，這三種稅率並不是直接相加總和，貨物稅的計算是用已課完進口關稅後的價格再去課稅，各種稅金的計算公式如下：完稅價格=離岸價格（FOB）＋運費＋保險費進口稅=完稅價格×進口稅率17.5％貨物稅=（完稅價格＋進口稅）×貨物稅率25％（排氣量2,000c.c.以上為30％）營業稅=（完稅價格＋進口稅＋貨物稅）×營業稅率5％進口車完稅後價格=完稅價格×1.175×1.25（或1.3）×1.05=1.5422（或1.6039）以一輛完稅價格100萬元、2,000c.c.以下進口車來計算，到台灣課完所有稅後的成本是154.22萬元，再加上進口商15-25％）的毛利，到消費者手上差不多就要200萬元。如果川普要求美國車進口關稅降到零，那麼市售200萬元級距的美國進口車，表面上大約可省去20-25萬元的成本，但實際降價空間不多，因為所謂的美國生產，其實只是在美國組裝，多數的零配件還是仰賴進口，以川普目前對各國狂徵猛課關稅的現況來看，美國車的成本至少增加20％以上，再出口到台灣，售價調降空間極其有限。「川普要的是全面開放美國車進入台灣市場。」車界資深人士向CTWANT記者透露，有關美車的台美談判角力在於，何謂「美國車」？是指「美國生產」、「美國品牌」或兩者都是。美方當然是希望兩者都是，而台灣談判代表則期待「美國生產」、「美國品牌」只能二選一。交通部自2008年起每年限量進口美規車，川普要的是全面開放美國車進入台灣市場。（圖╱翻攝自紐約車展臉書）台灣對進口車輛的安全審驗標準，主要依循歐規，而美規車的標準與歐規不相容，導致美規車難以取得合格證。交通部自2008年起開放業者每年限量進口美規車，同一申請者同年度同車型規格從2008年的2000輛，逐年降至目前的75輛。美國貿易代表署在年度貿易障礙報告中，已多次點名台灣的汽車進口制度存在歧視性標準和數量限制。美國要的就是打破這個嚴苛的法規限制，讓具有象徵意義的美國車廠，如凱迪拉克、別克、雪佛蘭、克萊斯勒、Jeep等品牌，再度賣到台灣來。
日本出口汽車關稅降至15% 美國3大車廠反彈：處於劣勢
經過談判後，美國對日本輸美汽車和相關產品的關稅降至15%。不過美國汽車製造商表態認這是個「糟糕的協議」，因為美國車廠之後將面臨比競爭對手更高的鋼鐵、鋁和零件進口稅，讓他們在美國市場地位處於劣勢。日本輸美汽車將被課徵15%的關稅，比原定自8月1日起實施的25%關稅要低。而日本將對美國投資5500億美元（約新台幣16兆元），並放開稻米等農產品市場。雖美國汽車類股受到美日新的貿易協議激勵上漲，但據《美聯社》報導，美國汽車政策委員會（AAPC）主席布朗特（Matt Blunt）代表美國3大車廠通用（GM）、福特（Ford）和母公司斯特蘭蒂斯集團（Stellantis），於23日警告稱，這項協議不利於美國車廠和工人。布朗特表示，「我們需要仔細審閱這項協議的所有細節，但從目前來看，這是一項日本銷往美國、幾乎不含美國零件的汽車，卻能享有較低關稅的協議。」而美國車廠還須面臨50%鋼鐵和鋁製品的關稅，以及25%特定汽車零件的關稅，只有部分納入2020年生效的「美墨加協定」範圍內的產品可獲豁免。布朗特指出，包括美國、歐洲、韓國等地在內的外國汽車製造商，在日本的市占率僅達6%。因此，他對於美國總統川普（Donald Trump）所說「日本市場開放」是否足以帶來實質性市場，深感懷疑。報導指出，美國汽車製造商的反應顯示全球經濟政策的挑戰，在密西根州、威斯康辛州等主要政治州，汽車製造既是收入來源也是身份認同的來源，該政策可能面臨嚴重的反彈。當被問及，川普對於汽車等行業徵收的關稅是否可能調整時，白宮新聞祕書卡羅琳萊維特（Karoline Leavitt）在記者會上表示，該問題正在由商務部審議中。
美日貿易協議引爆爭議！ 底特律三巨頭：這對美國汽車業超不公平
日最新貿易協議內容曝光，引起美國車廠強烈反彈！代表通用汽車（General Motors）、福特（Ford）及克萊斯勒母公司史泰蘭蒂斯（Stellantis）的美國汽車政策協會（AAPC），週二公開表達憂慮。根據《路透社》報導，這份協議預計將日本進口車關稅降到15％，但加拿大、墨西哥進口車卻仍維持25％。AAPC主席馬特．布朗特（Matt Blunt）直言：「這對美國產業跟汽車工人來說，完全是壞消息！」他強調，日本車幾乎沒美國製造成分，卻享有更低關稅，反觀北美車高美國製造含量，卻被課重稅，實在不合理。對此，白宮發言人庫許．德賽（Kush Desai）則護航協議，稱這是「美國汽車製造商的歷史性勝利」，因為協議終結了日本長期對美國汽車的貿易壁壘。現任總統川普（Donald Trump）隨後放話，8月1日起，墨西哥進口車關稅將提高到30％，加拿大則拉高至35％！他強調，美國不會再吃虧，將用關稅保護國內產業。不過報導出，關稅衝擊已經開始發酵。通用汽車最新財報顯示，第二季因關稅增加損失高達11億美元，第三季恐怕更慘。史泰蘭蒂斯也表示，今年下半年影響會更大，光川普政策就讓公司損失約3億歐元（約3.52億美元），還被迫削減出貨、減少產能。這不是第一次掀爭議。AAPC在5月批評川普與英國達成協議，因為英國車廠每年可用10％關稅輸美10萬輛車，幾乎等於一年輸美總量。AAPC怒嗆：「這讓美國汽車業、供應商、工人再受重創！」雖然川普在4月曾放寬汽車零組件關稅，但整車進口仍維持25％，只有符合美墨加協定規則的零件才免稅。
法國車主起訴特斯拉！控訴馬斯克把品牌變成「極右派」象徵
電動車品牌特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）與美國總統川普（Donald Trump）鬧翻後，特斯拉股價暴跌，在歐洲市場的銷量也是慘不忍睹。法國10名「先租後買」方案取得特斯拉車輛的駕駛人，透過律師提起訴訟，痛批特斯拉現在與「馬斯克的行為」聯繫在一起，這些汽車被外界視為「極右翼」的象徵。綜合外媒報導，律師事務所GKA昨（11）日表示，有10名法國特斯拉租車客戶，對美國車廠特斯拉提起訴訟，指控該公司及其執行長馬斯克的政治立場，使特斯拉車輛成為「極右派」的象徵，導致車主遭受「直接且具體的損害。」律師團隊表示，這些客戶要求巴黎商業法院判決終止租賃合約，並要求特斯拉公司賠償相關訴訟費用。聲明中指出，馬斯克的政治行動已嚴重影響特斯拉品牌形象，讓原本以「創新、環保」為訴求的汽車，成為極右政治的「圖騰」，使車主無法安心使用。特斯拉今年在歐盟銷售下降一半，外界普遍認為與馬斯克先前公開支持美國前總統川普、加入川普政府成立的「政府效率部」，以及公開聲援德國極右政黨「德國另類選擇黨」（AfD）有關。馬斯克甚至多次做出被部分歷史學者解讀為「納粹敬禮」的手勢，引發強烈爭議。律師指出，租車合約多為期4年，期滿後租客可選擇購車，但因為特斯拉車輛如今帶有強烈政治符號，許多租客感到「無法充分享受他們的車輛。」此外，歐洲部分特斯拉車主成為破壞者的目標，甚至被辱罵「納粹車」（Swasti-car）。有車主甚至在車上貼上「我是在馬斯克發瘋前買的」等貼紙，表達不滿。有車主貼上「我是在馬斯克發瘋前買的」的貼紙。（圖／美聯社／達志）律師克魯格曼（Patrick Klugman）對此表示：「這種狀況對法國的特斯拉車主來說，既出乎意料又無法接受。馬斯克的政治立場已經中斷了車主享受汽車的權利，我們認為馬斯克理應讓這些買家能夠平和持有他們所購買的產品。」特斯拉方面尚未對此訴訟作出回應。
川普再施壓關稅 專家：僅30%企業能轉嫁美國客戶
川普祭出一波接一波關稅政策，鋼鋁關稅從25％增至50％，還要求美國車廠百分之百在美生產，零組件不得再仰賴海外進口，即將公布的半導體關稅也讓國內科技大廠剉咧等；華信統領企管顧問總經理袁明仁預估，面對川普2.0的成本增加，僅有30％台資企業有轉嫁美國客戶的能力。袁明仁歸納可以轉嫁的企業屬性，多屬利潤高、產品不可替代性、產品性價比高或有全球布局能力的企業；他舉例，電子化學品、生物製品、化學製藥利潤高，能克服高關稅，高階晶片不可替代性，關稅也能要求由美方承擔。若無法將成本轉嫁給美方，袁明仁表示，可能面臨成本增加、訂單流失、合規成本上升等風險；他以1家台資印刷電路板業者為例，該廠商在大陸江蘇設廠、70％出口美國，這波關稅戰、供應鏈延誤，PCB大廠的毛利率由15％降至9％，近期的因應之道是將30％產能移至墨西哥，利用《美墨加協定》免稅優惠降低衝擊。亞太商工總會執行長邱達生分析，川普加徵高關稅，不准沃爾瑪等零售商漲價，就是希望供應商、進口商等負擔，但這個理想實務上很難達成，當供應商、進口商扛不住，美國難逃通膨上漲壓力，民眾消費力減弱，不僅限縮貿易往來，全球經濟成長率也面臨下修的壓力。另川普頻頻對蘋果開炮，揚言iPhone如不在美國製造，需要政府支付25％關稅，而蘋果之外的品牌手機也將會面對同等的關稅。法人指出，川普對蘋果的施壓也牽動供應鏈布局，即使蘋果真的考量在美國增加產能，到位時間最少需1至2年，且在美國製造的iPhone成本，將比在大陸、印度製造成本高出約35％，遠高於關稅的25％。
純電七座生力軍3／電動大廠Tesla Model X要加11萬 Volvo EX90預約今年見？
電動車的崛起，主要原因之一是因為美國車廠Tesla的出現，改變了整個車界生態，而Tesla也一直霸佔全球電動車主冠軍寶座，而在台灣市場，累計至今年11月Tesla Model Y掛牌數8,644台、Tesla Model X為1,667台、Model S為546台，而Model 3為511台，等於全年Tesla就有11,368的銷量，而Tesla Model X最多也可容納7名成人，加上Volvo XC90的7人座純電兄弟EX90也預計在2024年登台。從Tesla官網選擇Model X，可以在座位配置部分加購11.3萬變為七人座，起價為336.29萬元，目前Model X國內引進有Plaid、標準版2種車規，Plaid採三馬達的四輪驅動設定，零百加速為2.6秒、極速可達262km/h、續航里程為536km；雙馬達四輪驅動標準版的零百加速為3.9秒、極速可達250km/h、續航里程則為560km，不過標準版提供5人、6人、7人座配置，Plaid則僅有6人座配置。Model X提供7人座配置，後座空間寬敞。（圖／Tesla提供）在車內細節部分，Model X配備17吋2,200 x 1,300高解析度觸控螢幕，提供最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴，同時配有三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA空氣過濾系統、22組揚聲器、960瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。Volvo旗艦純電休旅車EX90在2022年11月舉辦全球發表會，Volvo執行長Jim Rowan透露，原本預計VolvoEX90車系將在2023年Q4生產，將延後至2024上半年，目前僅有美規數據可參考，提供2種動力以及6、7人座2種座位數，且預計落在237萬至280萬價格帶間。至於EX90車身尺碼為5,036mm x 2,113mm x 1,747mm，軸距2,984mm，並採雙馬達四驅配置，標準版具有最大輸出402hp/78.5kgm，而性能版具備496hp/92.8kgm的最大輸出，零百加速分別為5.7秒與4.7秒，雙版本均搭載111kWh電池組。Volvo確定在台導入EX90，不過上市時間尚未確定。（圖／Volvo提供）根據記者實際瀏覽Volvo官方網站，可以發現已經有EX90的頁面供瀏覽，不過並沒有售價、動力規格等，只有幾張EX90的外觀樣式，國際富豪汽車目前只確定將導入，但是尚未有確切販售時間，不過可以確定的是，不久後又會有一輛7人座純電休旅加入市場，讓消費者在純電世代有更多元的選擇。
美汽車工會將擴大組織戰線 瞄準Tesla和Toyota
據彭博報導，美國汽車工人聯合會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）計劃擴大工會組織的戰線，將目標瞄準至特斯拉（Tesla）、豐田汽車（Toyota）等在美國境內的非工會化汽車廠商。盼藉助與通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和Stellantis NV經過勞資糾紛和罷工後達成的歷史性合約，推動工會在其他地方的組織工作。報導中指出，費恩在周四（2日）談及與Stellantis NV的臨時協議時表示：「我們已經制定了一個榜樣，現在必須在此基礎上繼續前進。我們經歷了前所未有的罷工，並因此贏得了一份歷史性的合約。」據悉，此舉意在增強工會的談判能力，同時扭轉會員數的持續下降。工會自1979年時會員數曾達到150萬的高峰，但從2001年僅剩約70萬人，今年初更是減少了近一半，至38.3萬人。新的合約提案包括25%的薪資成長，將最高時薪提高到40美元以上，恢復生活費用調整，提高利潤分紅，以及改善薪資、醫療保險和工作場所福利等面向。然而，這些合約仍需得到批准。值得注意的是，費恩表示，這些臨時協議引起了非工會汽車製造商的極大興趣。上個月，他對福特汽車董事長比爾（Bill Ford）的觀點進行了駁斥，比爾認為公司應該與工會攜手合作，共同面對非美國車廠的競爭。費恩特別提到豐田汽車，該公司最近證實了其在美國工廠的加薪計劃。在新的工資標準下，肯塔基州的裝配線員工時薪將增加約9%，達到34.80美元；費恩斷言，豐田的加薪不是出於善意，而是因為公司知道UAW即將向他們挑戰。豐田在美國有4.9萬名員工，他們強調成立工會的決定最終由團隊成員決定。而特斯拉的情況更加複雜。目前為止UAW尚未在特斯拉的加州弗利蒙工廠獲得足夠的支持來進行組織投票。費恩認為，組織特斯拉並與CEO馬斯克交手是「可行的」。
一波數折車廠終點頭…警政署規定加設「防竊辨識碼」 汽機車失竊率大幅下降
為防制汽機車竊盜案，壓制竊賊囂張氣焰，警政署2006年規定汽機車必須加設「防竊辨識碼」，但新制還未上路，卻面臨到恐違反WTO規定、國內外汽車大廠不願配合等問題，可說是一波數折。辦案官警回憶，後來在警方堅持與不斷溝通下，才逐一解決推行，汽機車失竊率開始大幅下降，證明這招「撒手鐧」確實有效。官警說，當年為避免贓車被五馬分屍，重要零組件被化整為零銷贓，刑事局想出在車輛的引擎蓋、車門、葉子板、引擎、變速箱、行車電腦、音響等15個重要零組件上，烙上車身號碼做為「防竊辨識碼」，沒想到規劃階段就遇到不少難題。首先，WTO規定，會員國間不能設置貿易障礙，我國要求進口車須向內政部申請加設「防竊辨識碼」，是否會被認為故意刁難？刑事局派員與歐美國際大廠開會溝通解釋，美國車廠同意配合，但德國1家名牌車廠卻有所疑慮。官警回憶說，當時曾告訴該德國車廠，依規定可申請免試辦「防竊辨識碼」1年，期滿後再來比較各家車廠的失竊率，供民眾參考。德國車廠評估若不加設「防竊辨識碼」，自己的車恐會成為竊賊眼中的肥羊，一枝獨秀的高失竊率將會影響民眾購車意願，所以後來也同意配合。官警說，還有國內銷售量最大的車廠，也說不符日本原廠生產製造的SOP，希望能暫緩參加，經與原廠溝通才同意警方的規定。歐美車廠為防止竊賊將車開走，使用防盜晶片，讓車輛無法啟動。當年他耐心向各國車廠解釋，國內大多是將贓車分解，大家為了防盜的本意一樣，所以在符合WTO貿易法規，加設「防竊辨識碼」有其便利性，並考量加設成本及防竊效果，終於與眾家車廠取得最佳平衡點。
不滿電動車補助獨厚自家人 12家外國車廠痛批美國車廠吃相難看
為了扶持新能源電動車產業，美國政府祭出一系列的輔助政策，但是這些政策僅限於美國工會所屬的電動車廠牌，這引起許多非工會成員、外國車廠大肆批評。日前日本豐田、德國福斯與韓國現代汽車等12家車廠，就連民向美國眾議院民主黨抗議，更甚痛批美國本土車廠吃相難看。根據《路透社》報導指出，美國為了能夠提高民眾購買電動車的意願，9月時曾立法通過，將消費者購買電動車的稅收抵免額提高到1.25萬美元，目標在2030年前達成50%占比的目標。但是根據該提案內容，消費者購買電動車時，可以獲得7500美元的減稅優惠，其中包含了4000美元的基本減稅優惠，以及依照電池尺寸給予的3500美元的減稅優惠。而如果是購買美國工會車廠組裝的電動車、電池，將可以額外獲得4500美元、500美元的減稅優惠，如此共計為1.25萬美元。由於1.25萬美元之間的減稅額度中，其中有5000美元僅提供給美國工會的所屬車廠。這引起許多外國車廠的不滿，日本豐田、德國福斯、韓國現代、日本日產、本田、速霸陸（Subaru）、馬自達、德國BMW、賓士、韓國起亞與中國富豪汽車就聯名提出抗議，他們於9月30日致函給眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi），表示目前的優惠政策對於非工會成員的車廠非常不公平，而由於目前相關提案是美國福特或美國汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）遊說下的產物，因此美國車廠也被痛批「吃相難看」。UAW主席柯瑞（Ray Curry）為此也表示，他十分支持眾議院的新提案，認為用這樣的方式才能將納稅人的稅金用於國產汽車與電池生產上，同時也能保護工會成員的權益。但同為苦主的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則是在推特上吐槽表示，完全無法理解新法案對於納稅人到底有何益處。
十年磨一車 MIT小子挑戰電動車霸主特斯拉
麻省理工學院高材生史卡林格（R.J. Scaringe）創立的美國電動卡車新創公司Rivian，近年在車展上不斷成為話題與目光焦點，並且獲得亞馬遜、福特等企業注資青睞，被看好是可與特斯拉互別苗頭的電動車新秀。Rivian在2019年2月宣布與亞馬遜合作，同時獲得以亞馬遜為首的投資額7億美元。同年4月，Rivian又獲得美國車廠福特（Ford）投資5億美元，9月再贏得汽車研究機構Cox Autom otive注資3.5億美元。Rivian在2020年7月獲得公司史上最大筆投資25億美元，儘管此輪募資由普信集團（T.Rowe Price Group）為首，但投資者當中仍包括亞馬遜。身為電商巨擘的亞馬遜日前發表首款與Rivian合作生產的客製電動貨車，內建多項先進技術，規劃2022年以前將有1萬輛電動貨車上路，到2030年以前車隊總數達10萬輛。Rivian成軍於2009年，創立一家獨立車廠並不容易，Rivian的崛起正值電動車即將起飛的時代，預料2020年代將是電動車市場急速擴展的十年。根據Oppenheimer研究，今年電動車預料銷量達2,100萬輛，但之後加速普及，預估2030年電動車銷售將成長至2.53億輛。來自佛州的史卡林格回憶，自己從小就熱愛「會移動的東西」，他曾在家裡的車庫幫鄰居重新改裝保時捷Porsche 356。他說：「我最愛車款是1950年代後期的Speedster。」從高中起，史卡林格的夢想就是有朝一日創造自己的汽車品牌。他隨後鑽研機械工程，自麻省理工學院鼎鼎有名的史隆汽車實驗室獲得博士學位。但卻在這個時候，史卡林格內心也面臨衝突。他說，「令人感到沮喪的是，自己喜歡的東西卻是空氣更污染的原因，而且還引發許多問題，從地緣政治衝突、霾害到氣候變遷。」這使他決定改變目標，轉為開發對環境友善的電動車。自2009年創立Rivian之後，又是一段漫長的創業道路。他與團隊先是開發一款電動跑車，史卡林格坦言與特斯拉的Roadster相似，但數年後此計畫束之高閣，因為他希望能做出在市場上與眾不同的產品，所以又再度改變方向，聚焦在電動豪華休旅車與電動貨車領域。至於為什麼要花上將近十年的時間，才推出首款產品。史卡林格強調，該公司一直在籌備各方面的實力，這當中包括開發技術、商業規畫、打造組織、設立供應鏈以及生產系統，同時也花了數年時間，打造夢幻工程團隊，包括延攬來自多位業界的設計好手。這位現年37歲的創辦人發下豪語，到2025年左右，該公司年產能將上看25萬輛目標。
投資降低風險優先 類固定收益資產為首選
美國1月非農報告優於預期，除讓升息風險升溫外，全球市場也預期貨幣政策將收緊，導致十年期美債殖利率直逼3%，美股在2月初瞬間大跌。雖然隨後出現反彈，但新任聯準會主席鮑威爾（Jerome Powell）清楚暗示將增加升息次數，以及貿易戰爭牽動避險情緒，國際股市於3月初又浮現回測2月低點的風險。在面臨不確定性之際，國票證券建議投資人可將資產配置的重心放在投資風險較低的類固定收益資產上，如債券、特別股與ETF等。FED新主席提及對通膨回升的信心，偏鷹論點讓市場擔憂今年將升息四次，股債雙殺的風險再次浮現。接著，美國傳出將對鋼鋁產品課徵關稅後，包含歐洲與加拿大都表示將提出反制動作，WTO與IMF亦同時提出警告，貿易戰一觸即發除引發全球市場下跌外，美國車廠與建築公司亦受牽連，僅有鋼鋁廠表現亮眼。就升息而言，國票證券認為步入淡季後的經濟表現尚待觀察，升息三次仍相對合理，而FED縮表與升息已非新聞，建議佈局應挑選受惠利差好轉的金融股，並避開受資金成本影響大的族群，如不動產產業。貿易戰方面，美國官方亦表示特定產品或將獲得豁免，顯示尚有討論空間，國票證券推測在政治妥協與經濟折衷後，加上經濟回溫將帶動原物料需求，以及中國宣布將繼續削減鋼鐵過剩產能，皆將使其負面影響逐漸降溫。不過，風險偏好降溫通常發生在初期不確定性較高的時候，將受衝擊的相關類股能避則避，而後續制裁是否擴及其他產業仍屬未知，因此此時入市首重資產配置。國票證券建議將焦點放在類固收資產，升息將提升企業資金成本，市場對股票報酬率的要求也會越高，皆將不利股價走勢；而儘管升息或導致債券價格走低，但實質的利息收入將補貼可能產生的價格損失，若是分批買進，新發行債券則將帶來更高的利息收入。投資特別股可用來降低投資組合的波動風險，也可挑選適當的ETF來避免國際股市波動。(Summer)