脫班
」 公車 駕駛 台北市 蔡適應 台中
開學日學生等嘸公車！客運業者稱「車壞了」 真相曝光交通局開鍘
台中市大雅區525公車在9月1日開學日爆發脫班風波，原訂清晨6時25分與6時35分2班車臨時取消，導致70多位準備前往市區上學的學生在站牌苦等，有人焦急打電話請家長接送，甚至有人騎ubike直奔學校，場面混亂。對此，台中市交通局表示，已依規處分客運業者，此次事件也將納入年度公車評鑑成績，將影響該公司年度虧損補貼額度。台中市議員吳呈顯指出，525公車是大雅學生前往台中一中、二中、女中及曉明女中等校上學的重要交通工具，長期以來班班客滿，未料開學首日就發生脫班事件，家長致電營運的中鹿客運客服，得到的回應卻是「車輛故障」，但他向交通局查證後卻發現真相截然不同，一名駕駛因「睡過頭」未到班，另一名駕駛則臨時住院請假，導致2班車無人可開。消息曝光後，引發家長群起憤怒，紛紛痛批業者管理鬆散、卸責推諉，不僅讓學生在開學第一天遲到，還造成家長臨時調度接送、時間成本大增。吳呈顯痛斥中鹿客運「欺騙卸責」，並批評交通局長期放任業者缺乏監督。他指出，525公車在暑假期間已多次傳出脫班紀錄，開學仍重演相同問題，顯示業者缺乏誠信與責任感。他呼籲交通局應立即協調，於尖峰時段增派車輛與備班駕駛，並建立完善應變機制。台中市交通局強調，已要求業者檢討改善，未來將持續透過自動稽核、不定期派員稽查與評鑑祕密客調查等機制，督促業者按班表發車，確保學生及通勤族權益不再受影響。
北市客運駕駛昔因疫情銳減近600人「至今未回流」 公運處盼靠加薪找回流失人力
台北市客運因COVID-19疫情衝擊，導致許多司機離職，但迄今人數未明顯回流，導致脫班、誤點等問題頻繁。審計報告指出，北市客運駕駛從2020年的4267人至去年減少為3672人，減少率近14％，建議應檢討改善，彌補人力缺口。公運處回應，今年1月20日駕駛長配合加薪8000元，並持續改善駕駛休息環境及降低工作壓力，今年6月統計北市駕駛為3707人，已有微幅回升。審計報告指出，交通部為因應高齡化社會來臨、汽車運輸業駕駛人力不足問題，自2019年起針對大客車駕駛擴大徵才及穩定就業，辦理安薪、留才、獎勵等補助方案，提高客運駕駛工作誘因，隔年還修正道路交通安全規則，將大型車職業駕駛人駕駛執照持照年齡上限從65歲延長至68歲。但之後COVID-19疫情爆發，許多大客車駕駛因收入降低離職，選擇其他如貨車司機等職務。在疫情結束後雖然搭乘人潮回溫，但駕駛因已轉職、工時長、薪資偏低等因素，並未選擇重返客運業。包含台北市在內的7個縣市，自2020年至2024年駕駛人數減少高達10％，其中北市減少近600名，更造成公車脫班、誤點情形頻繁問題。公運處業務稽查科科長梁筠翎表示，將持續協助公車業者積極招募駕駛長，例如今年1月20日起公車運價調整至25.3111元（票價不變），駕駛長配合加薪8000元；並改善休息環境，降低工作壓力，減少現有駕駛長流失、吸引更多年輕人投入；同時透過大數據資料檢討並提升公車路線營運效率。今年6月統計駕駛為3707人，人數已回升。梁筠翎強調，脫班問題將依起訖點資料檢討公車路線營運效率，如接獲民眾陳情，查證屬實將列入公車評鑑指標扣分並按「公路法」處分，嚴重脫班路線者，限期改善和加重處分。
公車急煞猛起步「3天1受傷」 北市議員提議「AI駕駛」降低意外
台北市公車「急煞、猛起步」意外頻傳，平均每3天就有1位民眾在車上摔傷。有議員建議應加速推動「AI自駕公車」，降低人為駕駛疏失。此外，新北市1輛264線公車4日因未維持安全距離擦撞路邊10輛機車，但肇事周姓駕駛僅將機車扶正、撿拾地上碎片後繼續載客未報案，警方獲報後依肇事逃逸罪嫌偵辦。國民黨台北市議員曾獻瑩表示，北市2024年有129件公車急煞致乘客受傷，相當於每3天就有民眾摔傷。原因之一在於駕駛人力長期不足，為避免脫班、完成載運趟數目標，常因趕時間急踩油門或急煞。曾獻瑩表說，人力缺額問題至今仍未有效改善，建議市府加速AI技術發展自駕公車，除可紓解缺工壓力，也降低人為駕駛習慣帶來的急煞與起步不穩。公共運輸處業務稽查科長梁筠翎說，民眾摔傷案件中以避險煞車最多，駕駛操作習慣與油門控制是造成乘客不適主因。為降低事故發生，北市交通局每年辦理12場行車安全教育訓練；北市公車公會2025年也成立「公車學院」，預計辦理10場以上培訓課程。公運處運輸資訊科長張鈞凱表示，台北市2020年曾利用深夜於信義路公車專用道試辦自駕公車，但受限疫情及廠商財務因素，試辦1年後中止。交通局對自駕公車持開放態度，若技術達到成熟，願意提供封閉或半封閉場域測試，也會協助業者取得試辦經費、驗證技術可行性。此外，台北客運1輛264線公車昨日上午行經新北市板橋僑中二街彎道路段，疑因未保持行車安全間隔，不慎擦撞右側停車格內10輛機車，周姓男駕駛下車查看後，見機車無明顯損壞，自行扶正機車、撿拾地上碎片後，即上車續載客，未向警方報案。板橋警分局事後接獲民眾檢舉，調閱監視器畫面後，確認周男肇事逃逸，隨即聯繫客運公司並通知周男到案說明。客運公司知悉後向受波及的機車車主致歉，並允諾負責賠償。
台南1999月接1.6萬通電話 有民眾打來念經
台南1999市民服務專線平均每月受理約1.6萬件，其中又以噪音舉發、動物援助占大宗，由於話務人員有耐心且服務態度佳，不乏民眾「一試成主顧」，有人撥電話進線反映事項完後，還會念經給話務人員聽，令人莞爾。台南1999市民服務專線今年1月至3月，累計服務4萬8248件，台南市政府研考會表示，1999專線為24小時不打烊，由18人輪值服務，民眾通報尖峰時間為上午10點至下午3點，據此彈性調配人力。研考會指出，噪音舉發主要以廟會、陣頭遶境為大宗，此外，動物援助歷年來也居高不下，民眾只要看到路上有綠鬣蜥出沒，第一時間都是打來1999求救，看到烏龜、蝙蝠甚至家中有鴿子飛入，也會致電詢問「該怎麼辦？」這幾年下來有特定熱心民眾固定進線，為了監督公車準點，1天可以打上5通電話反映「某幾號公車今天脫班」，要求市府改善。由於攸關交通議題，話務人員都會立刻分案處理。話務人員也提到，平均每通進線電話約講3至5分鐘，即可完整敘述事件樣態，但也有少數電話一講就30分鐘起跳，把1999當作抒發情緒管道，打進來吐苦水、聊天，這時會盡量跟對方溝通，以避免占線為原則。讓話務人員印象最深刻的是，一位民眾每次進線反映事項後，結束前一定會念誦經文，話務人員早已見怪不怪。另也有民眾會進線吐露「打去其他單位沒人要聽我講話，只有你們最好」，分享自己生活瑣事。研考會表示，1999旨在服務每位市民，雖力求服務到位，不過，一旦占線太久，如1通電話講超過10分鐘，仍會提醒民眾，避免占用其他有需求的人致電進線。
司機裝瞎、脫班不斷...萬里新巴士惹民怨 交通局回應了
新北市萬里區新巴士F921、F923民怨不斷，去年多筆與脫班、未行經站點等違規有關陳情，且該路線是由交通局補貼業者營運虧損，但服務品質欠佳，因此里長提案要求交通局檢討2013年迄今的虧損補貼方式，並希望改由區公所發包；交通局回應，違規事項將嚴格查處，原則上支持改由區公所發包。由基隆客運營運的萬里區新巴士F921、F923，去年引發不少民怨，整年接獲9起陳情案，包括招手不停、過站不停、未經既定站點、脫班、起步過快等，其中在去年4月6日至8日更出現誇張的連續3天脫班未到情形。中幅里長謝嘉陽說，過去就有1位高齡90多歲的民眾投訴，到站要下車時，司機竟然不停車還繼續往前開了100公尺，但社區巴士最重要的就是服務地方長輩，出現這樣的情況很不可取。針對該路線狀況頻傳，多位當地里長要求交通局檢討從2013年迄今的虧損補貼方式之外，更建議改由區公所發包辦理，以提升服務品質，市長侯友宜也要求交通局務必改善公車服務，讓偏鄉居民擁有更便捷的交通選擇。交通局運輸管理科長林詩欽表示，新巴士過去是鄉鎮公所辦理的免費社區巴士，升格以後由交通局提供願意營運的業者補助，有關里長反映的各項違規，經查處之後已依規定開罰，目前已逐漸改善。至於改由區公所主辦的建議，林詩欽說，市府的立場當然是支持，因為區公所一定會更了解當地民眾的需求，能客製化在地人所需的服務，只是當中還有相關的行政程序需要辦理，基本上目前沒有窒礙難行之處，但必須等所有程序完備才能由區公所接辦。
竹縣接駁車「放鳥」甩鍋公所遭打臉 吳旭智直擊發車：別再脫班
新竹縣政府新闢「快捷9號」公車11日首度試營運，一早公車竟「放鳥」未發車，讓學生們寒風中苦等1小時，縣府還一度「甩鍋」竹北市公所標線劃設不清，反被公所「打臉」縣府太晚發公文，引發爭議。據了解，新竹縣受惠於竹科快速發展近年人口暴增，但交通與學校發展牛步，讓沒有駕照的學子長期受上學舟車勞頓之苦，而新竹縣政府新闢快捷9號公車路線，從竹北勝利八街停車場發車，沿途行經高鐵新竹站、竹北生醫園區，並停靠多間學校，如六家高中、東海國小、新竹高工、新竹女中、新竹高中與新竹高商等，11日起試營運，當日上午不少班次卻發不出車，讓學生撲空。縣府對此回應，採最嚴厲處分，廢止營運該路線的亦捷客運籌備經營路權，11日下午緊急改由另一家客運代駛，才順利載送學生放學。縣長楊文科指出，竹北市快捷九號路線道路養護管理權責屬於市公所，縣府已提前溝通說明，公所卻沒有在開學時畫設好，縣府已積極建設臨時站牌、派工劃設標線確保民眾通行需求。竹北市公所官員則反擊，直言2月4日公所才正式收到縣府的會議紀錄公文，公部門皆有作業流程，4日收文要排程、叫料並在11日完工，根本強人所難，是縣府行政程序牛步，搞得如今亂象紛陳。縣議員吳旭智則說，開學前其實不確定試營運首日會有多少乘客，但11日自己起早抵達站點直擊，發現已有8名學生等候，其中7位為新竹商職學生，1位為新竹中學學生，學生都準時了，反而客運業者「放鳥」，實在讓人傻眼。吳旭智續指，12日一早自己再度在站點守候，狀況改善不少，呼籲縣府與客運業者做好萬全準備與臨機應變，確保所有班次皆能順利運行，別再發生脫班窘況，會影響民眾對縣府的信任。
公車事故頻傳都有「超時駕駛」 議員批北市府負起缺工責任
近來公車事故頻傳，11月29日台北市又發生公車追撞4輛停等機車，雖疑因駕駛身體不適吃感冒藥恍神釀禍，但國民黨市議員曾獻瑩調閱資料發現，司機事發前3天均超時駕駛，且北市公車駕駛缺工嚴重，導致司機疲勞駕駛，市府也應負起責任，不該讓駕駛背負這麼大的責任。曾獻瑩3日赴市政總質詢指出，依據《汽車運輸業管理規則》規定，公車駕駛1天不得開超過10小時，但上述肇事司機事發前3天都超時工作達10個半小時至11個小時，到第4天就出事了。他進一步調閱發現，根據北市公車超時駕駛評分的紀錄，今年每一家業者都有超時駕駛，甚至有業者在這個項目拿0分，表示1年稽核4次，每次都有超時情況才會被打上0分，去年多達7家業者拿0分，可見疲勞駕駛多麼嚴重。曾獻瑩說，北市公車駕駛缺額高達3成，司機非常辛苦，出事卻把責任都推給司機，「駕駛很無辜，要跑滿趟次，民眾也很危險，難道市府放任等悲劇發生嗎？」呼籲不該讓駕駛背負這麼大的責任，超時駕駛又要有這麼高的注意力，市府和業者都該負起責任，解決疲勞駕駛。蔣萬安表示，上月已要求公運處推行改善措施，要求公車業者補足人力，絕不允許違法違規超時駕駛，雖然缺工是結構性問題，但不能成為安全疑慮的藉口，會要求客運業者遵循法規，補足駕駛，甚至不排除各種措施手段調整路線，就是要業者落實規定，補足人力，「安全絕對不能打。」公運處長李昆振回應，會持續稽查工時並檢討機制，優化路線，根據駕駛情況適當調配班次，與其班次脫班或漏班、讓駕駛超時或精神不濟工作，都是不對的行為。
大都會客運國道火燒車 網友踢爆：3個月前就有跡象
編號2088的大都會客運巴士於18日下午行經國道1號八堵段時突然火燒車，雖然車上乘客後續均無受傷，但由於火焰很快就吞噬整輛車，巴士也變成焦黑的殘骸，整起事件也因此受到外界關注。但有網友表示，其實早在3個月前就有發生類似的事情。一名網友在臉書社團「基隆人日常」發文表示，自己於6月27日晚間搭乘大都會客運2088時，當時車輛就在行駛過程中開始冒出濃重的煙味，這味道讓車內氣氛變得緊張不安。後續司機也將車輛停在路肩，下車檢查情況，但久久未回到車上，這讓乘客越發焦慮。由於車內煙味越來越濃，前排的乘客開始感到不安，但由於車門被關閉，乘客想試圖尋找出路，卻發現無法順利離開車廂。後續該名網友在無奈之下，選擇自行推開車窗，冒險跳出車外要求司機開門，最終乘客們才得以安全下車。而如今看到火燒車的新聞，該名網友也直言表示「2088大都會內部該好好檢討檢討」。不少網友在看到這篇貼文後，紛紛留言表示「這條路線需求量太大了，天天不停輪轉，可能後端保養沒做到位。是時候好好體檢一下」、「2088車子都很新耶，小時候聽老師說台灣業者為了躲關稅，公車、遊覽車都是買材料回來拼裝，不知道是不是真的」、「基隆最近真是多災多難」、「2088感覺已經相對比較好了，某路線一堆雜牌軍爛車 整天脫班大排長龍」。
北市1999投訴案 交通安全居冠
為了撕去「行人地獄」標籤，台北市長蔣萬安宣示2024年為北市交通安全年。不過有議員發現，從蔣上任至今，北市民熱線1999的投訴案件，最多的就是交通類別，有超過13萬件，顯示北市府即使積極推廣交通安全，但仍有許多問題待改善。交通局表示，對於市民投訴，研考會都有提醒，會加強改善。國民黨議員王欣儀指出，蔣萬安2022年底上任後，市民熱線1999投訴案件最多的就屬交通單位，包括公運處5萬1千7百多件、交工處3萬9千多件及停管處3萬7千9百多件。其中以公運處被投訴「公車違規行駛」和「過站不停」的案件為最多，約1萬5千多件，占該單位總投訴案件數近3成。王欣儀說，公運處遭投訴的前10大項目中有9項與公車相關，包括司機服務素質不佳、脫班、硬體設備與整潔衛生及行車安全，市府必須提出具體改善公車服務品質的策略。她也提到，停管處的「停車管理及收費問題（含停車場內違規停車）」投訴數量高達3萬多件，占該處陳情案件總數的8成，尤其是「違規停車檢舉」為最大宗；交工處的「標線增設及補繪標線」投訴案件也有1萬3千7百多件，佔該單位總投訴量3成5，都是交通局不可忽視的問題。公運處說明，近期已經要求公車業者轉知駕駛，只要有人在公車站就得靠站，即使前後有同路公車仍要依序進站，確保乘客都有搭到車。至於脫班原因之一則是駕駛人力的問題，未來會持續補足，並且要求公車業者，班次標示和民眾查詢的一定要一致。針對民眾檢舉交通標線缺失，交工處解釋，應是準備工作和細膩度不夠，未來會提醒承包商多加注意。至於標線型人行道問題，除了改善施工過程外，每4個月都會將所有標線巡查一遍，若有發現坑洞就會填平並重新繪製。對於違規停車問題，停管處則回應，很多投訴是限時車位超時停車，以及停車場內的特殊專用停車格位，被不符合條件的車輛停放，未來會加強公、民營停車場內特殊格位的標示，並針對違規量較大的停車場，加設語音系統提醒駕駛人不要違規。
北市公車脫班問題未解 議員籲加碼久任獎金
台北市議員陳宥丞14日表示，北市管轄公車缺駕駛員嚴重，脫班對業者罰錢只是「治標」，若不有效「治本」改善缺工問題，未來脫班問題只會愈發嚴重。台北市2024年1到7月市屬公車脫班比例達743件，比起2023年同期高了34%，隨之而來的投訴案也陡增。客運業者分析，脫班因素有二，一為臨時性塞車或車輛故障，二為司機缺員，前者可透過彈性調度即時解決問題，後者「無解」。陳宥丞說，公車合理人車配比約1車比1.5人，讓司機員輪休時，公車仍有同仁開車，以利維持正常班距，但目前北市司機缺額近1,500人，人車配比僅勉力維持1車比1.05人，部分缺員惡化業者，甚至有「車比人多」窘境，若缺工問題遲未改善，脫班問題只會越來越嚴重，明年同期破千件脫班，恐怕難以避免。台北市議員許淑華則指出，放大到全台來看，從事運輸行業的人，要不就是被外縣市搶走，要不就是寧願轉行擔任UBER多元計程車司機等，北市府交通局要趕緊拋出誘因，留住人才並進一步擴大吸引人才，甚至能以追加預算部分處理司機員獎金，解決燃眉之急。許淑華直言，現在每個縣市都在搶司機員，比方附近桃園市就祭出每司機每月破新台幣1萬元，每年最高破13萬元的津貼，不少司機相準豐厚獎金與較低廉的生活支出，寧可到桃園任職，若不扭轉趨勢難解，問題只會惡化。對此，台北市交通局長謝銘鴻表示，許多縣市攬才的做法不同，以北市來說，業者會提送運價、票價調整訴求至運價協調委員會審議司機員的薪水。謝銘鴻坦言，補助或津貼都是一次性政策，北市希望能找到永續性的解方。台北市公共運輸處長李昆振則說，司機員薪資等問題，會排入雙北運價委員會審議，預計本月底開會審議，會有初步答案。
台中公車撞死人事件頻傳 作家指市府1法規釀「全台脾氣最壞公車司機」
東海大學林姓女大生22日晚間與王姓女同學行走斑馬線時，被巨業客運305號公車撞上，造成王女受傷、林女送醫不治。由於近年台中公車撞死行人意外頻傳，事件引起全台關注。作家顏擇雅在臉書發文指出，盤點歷年台中公車事件，認為是台中有「公車誤點罰錢」的法規，業者又把罰金轉嫁給司機，所以造就了台中出現「全台脾氣最壞的公車司機」。台中65歲施姓駕駛在22日晚間，駕駛巨業客運305線公車時，因未於路口禮讓行人，撞上走在斑馬線上的2名東海大學女大生，其中會計系3年級林姓女學生遭當場輾斃，法律系4年級王姓女學生則受傷送醫。對此，巨業客運23日上午發表聲明致歉，強調絕不推卸責任，並將全力協助受難者家屬後續事務處理及賠償金事宜。根據台中市政府2019年10月1日發布的「讓公車更好等！台中交通新制今上路 誤點脫班自動開罰」新聞稿，台中市政府交通局當時宣布，台中市公車10公里免費優惠，原採「里程為主」補貼客運業者，導致業者不重視載客數，整體營運效率低，因此透過補貼機制逐步調整為以「人次為主」計算，督促客運業者檢討運能與調整班次，落實精準發車，業者必須按照目前公告的班表如實發車。台中市政府2019年10月1日宣布，公車「誤點脫班」將開罰。（圖／翻攝台中市政府官網）雖然台中市政府強調，「異常發車」罰則是處分「客運業者」，並非直接對駕駛員開罰，但顏擇雅認為公車若誤點被罰，罰金依舊會轉嫁至司機身上，這才導致台中的公車司機為了趕準點，成了全台脾氣最壞公車司機。顏擇雅整理的公車肇事新聞多達7則，多發生在2022至2024年間。其中包括公車司機不滿乘客講電話太吵將人趕下車；公車開太快，10天發生4起乘客摔倒事件；以及公車撞上伊拉克籍男子及其妻小造成2死、公車超速按喇叭、對乘客咆哮等。另據台中市交通局統計，巨業交通除了在2021、2024年造成2起死亡車禍之外，另有69件受傷事故，多數為與其他車輛擦撞、車上乘客跌倒等。台中交通局23日依《公路法》、虧損補貼作業規定及免費公車契約，初步開罰巨業交通120萬元，另將召開市區公車行車安全檢討會議，要求所有業者召回所有駕駛員進行行車安全教育訓練。據了解，這次事件會列入巨業交通今年的公車評鑑成績，將影響該公司今年可請領的補助金額。此外，台中市長盧秀燕24日上午，於市政會議中祭出5項行動方案，包含：1.重罰巨業客運120萬元。2.要求台中市所有客運業者，10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。3.重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口，要求強化安全措施。4.研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不但將扣除補助款，更要收回路權嚴懲。5.年底前，台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。
通勤注意！三重客運704公車調整路線 只開到捷運台北橋站
雙北人注意！雖台北捷運路線相當發達，但有一些地方還是要仰賴公車才到的了。三重客運宣布，704路線公車自9月23日起，縮短至捷運台北橋站折返，不進入台北市區。三重客運公告，自9月23日起，704路線公車調整裁撤台北市境內動線，縮駛至新北市三重區捷運台北橋站，起訖更改為「八里-捷運台北橋站」，收費段數改為二段票。公告指出，平日尖峰班距原10~18分調整為8~15分，平日離峰及例假日維持15~25分，緩衝區為艋舺橋至蘆洲總站，至於三重郵局、光興國小、正義南路底、天后宮及福德南路站位可於原站位搭往蘆洲、五股、八里區。另外，原搭乘704往返「三重區-臺北市境」乘客，可於三和路、正義北路或重新路轉乘306、639、641及785路線公車。消息曝光後，不少人紛紛留言「不得不說704是真血汗，行經八里最塞的道路，還有關渡大橋最塞的瓶頸路段，還有蘆洲、三重幾個容易塞車的點，這要是在尖峰時段真的是會脫班」、「蘆洲到北門最多的車班沒了，坐了10多年了，只能當回憶了」、「開到捷運蘆洲站就可以了」。
北市公車駕駛缺3成 許淑華籲加薪救公共運輸
台北市議員許淑華28日表示，北市下轄市區公車需要5,262名駕駛，5月底小計卻才3,698人，人力缺口達3成，過勞與脫班形成常態化，如此通勤月票（Tpass）推廣再熱烈也沒用。據了解，台北市公車路線中，駕駛核定員額達5262名，但因常態缺工，目前實際聘用僅大約3698人，等於近3成班次沒有足夠人力來開，現職駕駛過勞又成常態化，加速離職「逃難潮」，各界重視。許淑華指出，北市交通局近3期公車評鑑量化指標中，每期平均約有8家業者，在超時駕駛分數被扣光，市府也不敢進一步大刀處分，就怕業者一氣起來不做了，加速大眾交通量能短缺，造成窘況長年未解。許淑華說，應該透過加薪方式留住人才，以目前3,698名現職北市市區公車駕駛來講，每名駕駛即使每月加薪新台幣10,000元，年經費3千多萬，比起2024年YouBike前30分鐘免費，北市一口氣編列了3.7億元，不到十分之一，呼籲市長蔣萬安重視。北市府交通局長謝銘鴻坦言，市區公車業者缺人常態化已是多年困境，各縣市砸錢搶司機、地方公車和國道客運搶駕駛、運輸業和物流業搶人力，在在都是惡性循環。謝銘鴻說，日前已與跟中央、工會、業者、學者專家達成共識，未來可能招募外籍駕駛填補缺口，也承諾改善薪資福利和工作環境，希望能吸引、留住人才。北市府公運處業務稽查科長郭獻文直言，公車駕駛屬專業技術行業，各界若談到讓外籍移工來道路開車，大多仍充滿疑問，光肇事咎責與賠償就有待商榷，此外，《就業服務法》也暫時不允許。郭獻文說，其實市府從2020年10月起，就已經增加駕駛駕車時間查核頻率，逐件開罰一日超過13小時的過勞案件，也會累計加重裁罰。以2023年超時裁罰件數來說，已較2020年減少45%，接近砍半。
列車長遲到又「穿短褲」值勤 台鐵予以記過調職懲處
一位民眾在搭乘火車時發現一位車長服儀不整，竟穿著短褲就來職勤。事後台鐵則表示，因為該車長嚴重影響台鐵服勤形象，因此予以記過處分並調整職務。台鐵一名高雄列車長18日於172次自強號值勤時穿著短褲，對此，台鐵局說明，列車長本應在列車發車前1小時到潮州站備勤，但時間到了人卻尚未出現，於是主管第一時間就安排候補人力，請該位脫班列車長從鳳山站上車接替，怎料他卻穿著短褲就出現，因此畫面就被網友拍下PO網，表示相當傻眼。有台鐵同仁發現列車長穿短褲值勤時就立刻通報，主管也立即安排人力至台南站預備，待該列車抵達台南站後，就立刻將穿著短褲的列車長換下，改由其他列車長值乘172次列車；據悉，該為列車長非首次穿著短褲值勤，早在1月時也曾經有過一次，當時就被警告教育訓練。台鐵局強調，列車長都有配發制服，必須依相關規定著裝，該位列車長經同仁通報後，內部緊急調度人員，於台南站更換其他列車長，因此未影響列車發車；由於該列車長行為已嚴重影響台鐵形象，因此將予以記過處分，並調整職務。
四方客運屢傳欠薪司機罷駛 交通局開罰244萬…不排除13條路權全收回
台中市公車業者四方公司屢次因勞資糾紛發生罷駛、脫班狀況，嚴重影響乘客權益。對此，台中市交通局長葉昭甫今（17日）表示，日前協調四方公司將市府預撥的補助款，優先支付駕駛員薪資，但四方公司未依約撥付，導致駕駛罷工，昨晚已緊急協調其它業者啟動代駛機制，避免民眾權益受損，呼籲四方公司正視解決勞資爭議，儘速撥付駕駛薪資，確保勞方出勤正常。葉昭甫指出，四方公司拖欠駕駛員薪資，導致駕駛醞釀罷工，市府將依契約開罰，並緊急協調其它客運業者啟動代駛制度，確保四方公司13條路線尖峰時間的乘客權益；四方公司有13條路線、所需駕駛數大約60位，昨晚代駛業者也趕緊針對代駛路線行駛路徑、班次、站點逐一確認，今啟動代駛機制，公車顏色與四方客運不一樣，但班號會一致，請民眾注意搭乘狀況，有問題可跟交通局反映。是否會收回四方公司的路權？葉昭甫回應，路權是客運業者經營的本體，對於向政府申請購車營運補助等都有非常大的影響，若業者經營不當影響民眾權益，市府可將13條路權全數收回；他也提到，今日早上勞方已向勞工局陳情，勞工局會儘速召開勞資協商，希望資方釋出最大誠意，如期如質撥付薪資，確保勞方出車狀況正常穩定。至於四方客運為帶有公營性質的企業「唐榮車輛科技」轉投資的公司？經濟部是否有介入處理？葉昭甫表示，目前經濟部還沒針對這件事介入，呼籲四方基於泛公營企業型態，更應該落實企業責任，政府相關補助已提供專案性分期撥付，請業者務必確保撥付駕駛薪資。交通局補充說明，針對今日四方公司罷駛班次，四方公司所營13條路線核定班次共476班，依照四方客運今日的預排班表，自動稽核系統顯示今日漏班470班，目前僅發出6班，依契約規定每班可開罰5000元，共可開罰235萬元（5000*470），另再依公路法77條可再開罰9萬元，總計244萬元，交通局將視今日最終發車狀況依照實際漏班班次開罰；另因已嚴重影響民眾乘車權益，屬重大事故，交通局將依《公路法》47條，函請四方公司限期改善，若未於期限內（10月20日前）改善完畢，將依《公路法》第47條收回部分路線路權。針對代駛情形，交通局指出，四方公司所營13條路線目前已請台中客運、統聯客運、中台灣客運、中鹿客運、巨業交通、全航客運及睿奕交通協助相關路線代駛事宜。另四方公司駕駛員薪資，四方公司分別於每月5日撥付前月底薪及15日撥付前月變動薪資，目前四方公司積欠該公司全數60位駕駛員的9月變動薪資，合計約276萬元，交通局已嚴正要求四方公司應立即撥付及恢復正常發車班次。對此，勞工局也表示，四方客運未依法給付112年8月份工資案，勞工局於112年9月份收到勞工申訴，並於9月18日派員至該單位實施勞動檢查，發現該單位有延遲發薪情事，違反勞動基準法第22條規定，已於112年9月21日通知該單位檢查結果，並於112年10月11日處以新臺幣4萬元罰鍰。有關四方客運再傳出積欠司機9月變動薪資，勞工局指出，今日上午勞方等約40餘人前來市政府勞工局申請調解，勞方主張依勞基法第14條終止勞動契約，並請資方給付資遣費、工資、特休及開立非自願離職證明等，勞工局將儘速安排調解協處，保障勞工權益。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路，搭車的人增加，但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲，除非爭取到縣市政府或中央專案補貼，否則只能停駛止血；至於熱門通勤路線的國道客運，則苦於票價無法反映成本，還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過，力拚10月上路，與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營，之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助，提高每車公里成本，由現行41.325元調漲至52.174元，新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是，國道客運不缺客源，但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道，為了安全起見，規定不能賣站票，還只能賣一段票，加上通勤客運常常去程滿載、回程空車，即使票價已經漲到天花板，還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示，交通月票TPASS上路之後，部分路線搭車的人確實顯著增多，以大都會客運2088路線為例，載客增加了5％，不過因為TPASS規定，國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5％成本，所以還沒感覺實際營收增加，反而因為載客量增加，客運業者需要增加人力及增購車輛，且沒有任何津貼，去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示，此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求，導致公車脫班，這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。
基北北桃通勤月票註冊逾35萬人 張善政提醒：交通局、桃捷公司上緊發條
桃園市長張善政今（12）日上午主持市政會議時表示，「基北北桃1200通勤月票」自今年7月1日上路，目前註冊已超過35萬人，成效十分良好，不但是台灣大眾運輸的重要里程碑，更能成為改造城鄉風貌、均化人口分布的潛在催化工具；張善政也要求，交通局、桃捷公司等單位必須上緊發條，密切觀察大眾運輸的運量變化，並機動調整，以發揮更大效益，將通勤月票上路初期的陣痛降到最低，讓更多市民享受這項政策的優點。張善政指出，「基北北桃通勤月票」上路，對通勤族朋友的生活產生重大影響，目前也面臨陣痛期，包括公車乘車人數增加、候車時間變長等，市府也正努力解決。他指出，桃園客運業者長期面臨駕駛員不足問題，月票上路後所增加的乘客人數，也對業者運輸量能產生負擔，市府已透過各項方案協助客運業者儘速補齊駕駛人力，而業者遇到問題時，可隨時向市府反映及尋求協助。張善政說，除了公車，機場捷運也是桃園重要的大眾運輸工具，其運量從疫情前最高峰的每日7.6萬人次，至今年7月日均運量逾9萬人次。機捷較不會面臨脫班、塞車等問題，在通勤月票上路之後，搭乘機捷成為非常划算的選擇。他指出，交通局更規劃多條串連機場捷運的公車接駁路線，希望民眾多加利用，讓捷運發揮更大運輸效益。張善政也表示，「基北北桃通勤月票」上路以來，不論是交通界學者、都市發展專家等都有不同評論，也呼籲政府妥善打造通勤最後一哩路的聲音；根據最近媒體報導，台北、新北與桃園近月的人口流動數字十分引人注目，而雙北今年上半年為台灣人口淨流入的縣市，代表月票帶動人口移轉，讓基北北桃生活圈的人口分佈更加平均，使更多民眾移居桃園。張善政強調，市府對「基北北桃通勤月票」寄予厚望，因為其不僅是政府補貼民眾搭乘大眾運輸的政策，更在無形之中改變民眾的生活型態。他認為，利用有限經費，改變民眾運輸習慣，讓都市發展因大眾運輸產生轉變，進一步發揮效益，緩解交通方便地區人口擁擠、房價高漲等問題。
桃園鬧公車司機荒 市府再祭4000元補貼急徵才
桃園公車駕駛尚不足260名，高達總量的1/4，為解決市區公車駕駛員不足問題，桃園市府宣布，6月1日起再加碼4000元補貼公車駕駛員薪資，連同既有加薪6000元政策，每位駕駛共可獲得每月1萬元薪資補貼，補貼方案直到年底，希望能增加吸引力，應付7月上路的1200月票帶來的人潮。根據交通局統計，桃園市公車年運量2019年達最高峰有5711萬人次，但去年總運量降到3342萬人次，幾乎腰斬。交通局長張新福表示，過去疫情重挫公車運量，駕駛員紛紛離職，如今疫情已過，運量逐漸恢復到近8成，但駕駛員卻持續離職，駕駛員不足儼然是全國性問題。張新福說，目前桃園公車駕駛尚不足約260名，約占總量25％，在駕駛人力不足情形下，公車班次難恢復疫情前水準，既使降載營運，也時常誤點脫班漏班，遑論配合新興需求新闢公車路線，甚至連學校學生專車都可能停駛。經檢討桃園市駕駛薪資與鄰近的雙北仍有相當差距，也比不上物流、外送業的所得，因此要將薪資加碼拉近雙北水準，才能讓桃園公車營運早日恢復正常，並應付基北北桃1200月票上路後帶來的大量乘客。交通局公共運輸科指出，雙北的公車票差大，且每1元票差雙北市府補助業者2000元，因此要求公車業者直接從票差補貼款中自提1.3萬元給駕駛。桃園每1元票差補助業者1000元，僅要求業者從票差補助款自提2000元給駕駛，另外8000元由市府自籌經費補助駕駛，希望實質獎勵公車司機。另外，公路總局27日、本周六於國泰駕訓班提供超過100個職缺，歡迎民眾加入客運駕駛行列。
桃市府27款APP嘸人下載停用 燒掉8325萬公帑挨批浪費
桃園至今已停用27款APP，浪費8325萬元公帑，不乏誇張燒錢法，問世不到1個月就停用，燒掉553萬，資科局指出，每年都會針對全市APP評比，也祭出管理原則供各局處上下架和營運參考，將師法台北通結合各局處資訊，避免多頭馬車。有議員指出，桃園市政府各局處近年未經仔細評估實際需求，胡亂開發資訊系統及APP，導致浪費公帑，像是去年就停用5款APP，歷年來整個市政府停用的APP多達27案，總計浪費8325萬元公帑，不乏建置完成沒多久就停用。像是幸福國中111萬元建置「診斷學習教育資訊系統」，不到半年就停用，觀旅局2020年8月31日支出553萬推出「石門水庫運動觀光資訊系統」，不到1個月就停用，燒錢不手軟。議員梁為超要求徹查是否有官商勾結問題，追究相關責任。議員黃婉如說，就連資科局自己開發的AR桃園、桃園線上申辦數位行動憑證都不符預期，名列下載次數最低5名，呼籲當機立斷，不要再編無謂預算維運。議員陳雅倫也說，下載率高的APP也被罵很慘，像是環保局桃園垃圾車下載40.6萬、交通局桃園公車下載17.1萬，分占1、2名，但常被人詬病脫班、遲到、不即時，直指環保局、交通局的專業不在APP，資科局應該協助改進。資科局長王智弘說，各局處過去因業務考量，搭配科技工具推出APP，因科技日新月異而汰舊換新，市府已頒訂APP發展及管理作業原則供局處參考，每年也會評比提出改善建議或評估下架事宜，未來也會進一步溝通，請局處將單向式APP改為回應式網頁（RWD），更便宜有效運用。另外，熱門AI聊天機器人ChatGPT正夯，桃園率全國之先用ChatGPT整理歸納1999市民專線陳情內容，引發藍營議員擔心個資外洩，綠營則批錯誤百出恐誤導民眾，研考會主委吳肇銘強調是小規模測試，且都是去識別化，也不會碰機敏資料，希望借重語意分析、分類邏輯，提高行政效率。
應許基隆2／市長選戰交通政見成熱點 蔡適應短期方案2年內讓民眾有感
基隆市長選戰倒數階段，力求成功接棒的民進黨基隆市長候選人蔡適應除了和市長林右昌搭配，合力冒雨勤打巷戰外，政見準備上也不敢輕心。除了先前幾項結合地方的產業再生計畫外，市民最有感的還是交通政見。蔡適應早在數月之前，就提出推動市港再生標竿計畫2.0、大基隆歷史場景2.0，以及透過基隆捷運發展河谷產業廊帶，打造海洋國家門戶、振興郵輪觀光產業等主軸政見，盼活絡在地經濟、增加就業機會；歷經選戰這幾個月，蔡適應也發現，除了早提出的幾項主軸政見外，市民反應最熱烈的還是交通政見，他承諾2年內就要讓民眾有感。民進黨基隆市長候選人蔡適應認為市民最有感政見仍以交通為主，且不只是關心基隆捷運等大建設，更要緊是先解決日常市內交通問題。（圖／周志龍攝）蔡適應說，基隆市民通勤需求，不只是到大台北，還有在基隆市區內的通勤，因此這次選戰也規劃關於交通的短、中、長期政見，要為通勤朋友省荷包、省時間、省麻煩，「我從基層出身，各種大眾交通工具都搭乘過，知道怎麼改善可以讓居民有感，因此提出來的政見不會不切實際！」短期方案，蔡適應要提升基隆市公車的量能和服務品質提升，包含推動市公車汰換、增補公車處司機人員；基隆市公車處全面接管R路線公車，徹底解決R路線脫班嚴重的問題。他也將推動台鐵月票搭乘基隆市公車免費的專案，鼓勵民眾搭乘公車轉乘台鐵，並減輕通勤族的交通成本負荷，該政見在就任市長2年內完成。 中期方案，蔡適應說，他會持續推動基北通勤月票方案，尤其是基隆人使用國道客運通勤，他會讓基北北桃共同討論通勤月票，並持續增加國道快捷公車；此外，他還要持續開闢市內跨區路線公車，讓基隆市內的跨區移動更便捷。長期方案，蔡適應說，持續追蹤基隆捷運的進度外，國道一號拓寬目前已通過可行性評估，綜合規劃正在進行，以及基隆市政府委託「增設七堵匝道規劃案」已經決標，他會接棒推動。他也將開放基隆路權，讓雙北市聯營的公車可以到基隆，基隆公車也能延伸到雙北，解決縣市交界處，卻沒有公車可以搭乘的窘境。第一次參選基隆市議員的候選人吳驊珈，曾擔任蔡適應助理有6年之久，指出蔡適應是一位重視細節的人，只要基隆任何角落有問題，不用等民眾反應，都會主動出面解決。吳驊珈回憶，基隆公共廁所曾有一段長達好幾年的「黑暗期」，淪為治安死角，以基隆火車站旁公廁為例，以前是相當髒亂、燈光昏暗，過去的執政者卻無心改善。她表示，自從林右昌上任市長後，開始整治市內公廁，接著蔡適應進入國會，向中央爭取更多經費，強化整潔照明，才讓夜歸的女性不再擔心受怕，像這種小地方，蔡適應就會優先注意到。吳驊珈進一步指出，從上班第一天，老闆就要求她以民眾服務為第一、傾聽民意需求，有時候就算助理們認為無法處理的案件，蔡適應也會了解清楚後，盡力想辦法排解民眾難題，並不會第一時間就說無法做到，非常重視每一位陳情者的感受。因此，她相信，蔡適應的行動力、執行力，以及細心程度，提出的政見將在上任後一一落實，且肯定讓民眾有感。基隆市容現任市長林右昌大力建設下，改頭換面讓市民相當有感，市長候選人蔡適應允諾將接棒推動「市港再生標竿計畫2.0」。（圖／黃鵬杰攝）