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馬克宏第4次訪華見習近平！雙方聚焦貿易、台灣、烏克蘭與熊貓外交
在歐中關係持續因經貿與地緣政治摩擦而緊張之際，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）3日展開他為期3天的第4次訪華行程，並在4日於北京與中國國家主席習近平進行會晤。馬克宏此行以調整貿易失衡、尋求更公平的市場環境，以及敦促北京在俄烏戰爭上發揮更大作用為主要目標。中法雙方在經濟、外交與象徵性的文化議題上，也進行了深度的交流。據《CNBC》報導，習近平在會談中表示，中國願意增加自法國的進口，包括葡萄酒、豬肉、家禽、牛肉等農產品，但前提是巴黎應為在法經營的中國企業提供「公平且有利的環境」。馬克宏對此表示歡迎，並強調雙方需在「平衡的關係」上推動合作。他指出，法國與中國將努力建立新的投資框架，使中國在歐洲、特別是在法國的直接投資增加並創造更多就業機會。根據中國官方媒體的通稿，2國簽署了多項涵蓋能源、農業、教育與環境的協議，習近平亦呼籲雙方在航太、核能、數位經濟、生物製藥與人工智慧等領域深化合作。新加坡南洋理工大學（Nanyang Technological University）拉惹勒南國際研究學院（S. Rajaratnam School of International Studies）研究員巴拉茲（Daniel Balazs）表示，這份通稿反映巴黎「希望在歐中關係中扮演穩定力量的雄心」，而歐盟的更廣泛目標則是在摩擦不斷的情況下，維持與中國的建設性關係。巴拉茲補充：「與法國保持良好關係，能確保當布魯塞爾做出影響中國利益的經濟或政治決策時，北京在歐盟內仍有友好聲音。」去年中法關係曾一度緊張，當時馬克宏支持歐盟對中國製電動車徵收關稅，引發北京以對法國干邑白蘭地（cognac）祭出最低價格要求作為報復。馬克宏此行也被外界視為緩和經貿摩擦的關鍵時刻，他被認為將敦促北京不要將報復措施擴大至法國豬肉與乳製品，因中國正考慮以此回應歐盟的電動車課稅。馬克宏過去亦曾推動布魯塞爾採取更強硬的工具，回應中國限制稀土出口的措施，該限制曾引發歐洲車廠對供應中斷的擔憂。在區域安全議題上，會談不免涉及台灣。中國聲稱馬克宏在會談中重申「一個中國政策」，但法國政府稍後公布的會談紀要並未提及台灣。此時正值中日關係因日本首相高市早苗發表「台灣有事論」，而陷入外交衝突之際。中國外交部長王毅3日甚至向法國外長巴羅（Jean-Noël Barrot）表示，期待巴黎持續理解並支持北京的立場，同時阻止日本在台灣議題上「挑動事端。」俄烏戰爭亦是馬克宏的重要關切。他長期敦促習近平利用其對俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）的影響力，協助終結戰事。在北京的會談中，習近平表示中國將持續發揮建設性作用，並支持歐洲推動平衡、有效且可持續的安全架構。馬克宏則呼籲北京至少支持1項針對關鍵基礎設施攻擊的停火與暫停行動。分析指出，這次會晤給予巴黎1個罕見機會，能直接向北京高層傳達其烏克蘭觀點，特別是自2022年以來中俄關係持續緊密，北京被視為莫斯科的「全天候戰略夥伴」。除了經貿與地緣政治，2國的文化外交亦成為焦點。在結束北京行程後，2位領導人將前往四川成都，該地是中國大熊貓繁育研究基地所在地。法國上月剛歸還借養13年的大熊貓，中法關係改善之勢象徵性地體現在這項舉動上。中國駐法大使館已承諾新的大熊貓將很快赴法，而習近平亦表示雙方已就熊貓保護達成新協議，並強調文化交流的重要性。
磁暴來襲15小時！導航錯亂、通訊中斷 氣象署急示警
中央氣象署太空天氣作業辦公室今（4）日發布太空天氣警示訊息，自凌晨2時起觀測到地球磁場擾動指數急遽上升，預估短暫達到G3等級的中度磁暴，並將持續影響約15小時。氣象署提醒，此期間可能出現導航失準、通訊中斷與電力異常等現象，請相關產業單位提高警覺。磁暴期間可能干擾GPS定位與無線電通訊，部分電網系統也恐出現誤報與電壓異常。（圖／氣象署）本次地磁擾動的主因，來自日冕洞釋出的高速太陽風與12月1日太陽活躍區（編號AR4299）發生的顯著日冕物質拋射事件（CME）。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）WSA-Enlil模式分析，這些太陽活動使行星際太陽風的風速與密度顯著上升，導致地球磁場於今日凌晨起出現強烈擾動，最大等級預測為Kp=7，屬中度磁暴。氣象署說明，此類磁暴雖不屬極端強度，但對關鍵系統的干擾不容忽視，具體影響層面如下：一、通訊與導航系統中高頻無線電通訊與全球衛星定位系統（GPS）在磁暴期間可能出現訊號衰減或短暫中斷，影響航空、航海與軍事應用。二、太空設備運作人造衛星可能因電荷累積而導致部件異常，低軌道衛星也因空氣密度變化而增加阻力，需即時修正飛行姿態。三、電力系統風險強烈地磁擾動可能使部分地面電網保護裝置誤判故障，觸發不必要的警報或需要手動進行電壓調整。此外，氣象署指出，極光活動可能因此向低緯地區擴展，最南可見範圍達磁緯50度，對高緯地區將帶來罕見天文景象。氣象署呼籲，雖此次磁暴為中等強度，但仍建議航太、電力與通訊等敏感產業加強監控系統狀況，並適時啟動應變措施，以維持運作穩定。
空中巴士A320才剛大規模召修！ 認又遇新品質問題
歐洲航太巨擘空中巴士（Airbus）日前公司要求召回A320系列客機中的6000架立即維修，我國籍航空共有67架A320、A321航機，上月底已全數檢修完成。然而，《路透社》獨家揭露，旗下熱銷的A320系列客機再度出現工業品質問題，部分金屬面板遭發現瑕疵。這是該公司繼日前因軟體漏洞而大規模召回後，面臨的新一波挑戰。根據《路透社》報導，空中巴士已在數十架A320系列機身面板發現品質不良問題，導致部分新機交付延宕。雖然目前沒有跡象顯示問題面板已出現在服役中的飛機上，但空巴股價盤中一度大跌11%，終場收黑5.9%。空巴聲明指出，「公司確認部分A320金屬面板存在品質問題。問題來源已查明並受到控制，所有新生產的面板皆完全符合要求。」發言人並表示瑕疵來自一家供應商，但未透露名稱。報導指出，空巴的機身結構由內部團隊與外部供應商共同製造，A320機身前部主要來自法國，後段則由德國生產。上方面板多為自家製造，其餘部位則涉及多家供應商。這次面板瑕疵是A320系列近期第二起重大問題。先前因為軟體對太陽閃焰（solar flares）易受干擾，全球逾半數A320系列客機被要求進行軟體更新。1日起各航空公司已逐漸恢復正常運作，目前仍不到百架可能需要進一步的硬體維修。事實上，A320近期才剛超越波音737，成為全球交付量最高的單走道客機，但同時也正面臨維修瓶頸及後勤壓力，導致數百架飛機停在機坪等待零件。此外，空巴近日也針對部分機型新增低溫起飛限制。此次品質問題爆出之際，剛好碰上空巴正全力衝刺年度交機目標，然而11月的交付數據卻低於預期。航空公司客戶如德國漢莎航空（Lufthansa）及英國易捷航空（easyJet）的股價也受到拖累。一名知情人士透露，部分交機已受到影響，但確切規模與延誤時間目前尚未確認。另有消息來源稱，受影響的飛機總數約為50架。交機延誤程度，取決於問題位於機身何處，以及嚴重程度。空巴表示，只有「部分」飛機需要進一步處理。業界消息指出，空巴11月僅交付72架客機，低於市場預期，今年前11個月累計交機量657架。而空巴設定的全年目標是「約820架」，意味著12月需交付超過160架，分析師直言這是「天文數字般」的挑戰。分析人士指出，儘管日常營運高度仰賴A320系列的生產量，但軟體漏洞本身的財務影響有限。獨立航空分析師Rob Morris則預估，空巴今年可能交付約800架，雖低於目標，但依預測措辭仍可能「勉強算達標」，不過最終結果仍有小幅低於目標的風險。
佳穎精密營收大躍進 喜迎車用電子大單2027年放量
佳穎精密(3310)今年前10月營收達23.56億元，較去年同期的11.78億元，和全年的14.44億元，成長翻倍。董事長林坡圳表示，2025年前三季相較過去同期都有顯著成長，主要是在車用市場的投入有顯著助益，2027、2028年起會逐步放量。此外，由於營建市場不好，所以將暫時不在房市領域著墨，未來將以電子本業為主。總經理蔡東勳在法說會上表示，佳穎營運四大動能，包含車用電子、光電/功率元件導線架、軍工航太應用與其他如營建等領域，目前8成以上營收來自車用零組件，為第一階車用客戶的合格供應商，具備穩固基礎及豐富經驗，並朝新能源車用零組件領域前進，同時佈局AI高速應用。蔡東勳進一步表示，將持續深耕及開拓車用Tier 1及Tier 2龍頭客戶，提高價值鏈地位，與開發電動化、智能化、混合動力等車用產品；此外，在軍工航太應用默默耕耘20年，當初會佈局即是因為產品週期長、進入門檻高，在新案爭取上不太會有競爭對手，明年會有新案放量，也是在軍工航太及AI的領域與客戶取得合作。對於明年展望，林坡圳表示高度樂觀，他透露，最近接了至少30多套訂單，從設計到模具製造到生產，目前小批量生產中，將於2027年放量，能見度可預見穩定未來6~8年的營收成長，他以「十年磨一劍」來形容。對於佳穎過去曾投入房市推案，林坡圳表示，營建業前幾年不錯時，公司有投入資源布局，因此明年將有2個新案交屋入帳貢獻，合計可分回的總銷約32億元，對營收和稅後盈餘貢獻很大，財務更具健康，「不過現在營建市場不好，所以暫時不會再著墨房市領域，未來將以電子本業為主。」
提出北高雄新願景 賴瑞隆：打造扣件製造首都
有意角逐高雄市長的立委賴瑞隆今（23）日舉辦「北高雄願景」記者會，以「扣件與晶片」製造首都為核心，提出產業、交通、經濟、生活到永續全面升級，推動北高雄成為國家級產業廊帶。並強調，北高雄是高雄的下一個黃金20年。「傳產再起，打造南部精密製造中心」，賴瑞隆指出，岡山、燕巢、路竹的扣件、金屬與機械零組件占全國出口量的七成，是名符其實的「世界螺絲之都」。面對全球競爭們要導入AI、自動化、智慧檢測，並結合航太產業鏈發展高附加價值技術，打造南部精密製造中心。賴瑞隆再指，「交通先行，建構綠色智慧運輸網」，交通帶動產業，推動捷運岡山—路竹延伸線通往台南，串連雙城科技廊帶；捷運紫線串連左營、楠梓、橋頭、燕巢與仁武，打造半小時生活圈；搭配高屏第二快速道路與台61濱海公路提升運輸效率。未來更將導入智慧號誌聯控、AI交通流監測系統及EV充電網絡，以智慧交通為核心，讓通勤更快、產業更強、城市更綠，讓高雄成為科技與永續並行的城市。「山海共榮，藍色經濟與智慧農業並進」，賴瑞隆表示，茄萣、永安、彌陀、梓官等海線將以智慧漁港升級、低碳設施打造藍色經濟新典範，推動智慧漁業與藍色觀光並進，打造「藍色旅遊走廊」。農業方面，阿蓮、田寮與燕巢將推動智慧農業，輔以感測技術與AI數據分析提升產量，強化加工加值，促進地方特色觀光，讓農村有故事、有活力，成為年輕人回鄉創業的基地。賴瑞隆說，「觀光新品牌，串聯山林地質湖泊生態」，北高雄擁有工業力量與山海之美。將串聯月世界、阿公店水庫與觀音山，打造山湖生態帶，並結合西拉雅、茂林風景區形成「山林×地質×湖泊」觀光圈，讓自然、生態與文化成為北高雄的觀光新品牌。「宜居生活，完善副都心機能與醫療教育」，賴瑞隆表示，不只談產業，更要打造「科技創新、永續發展、宜居生活」並行的國際城市。未來將打造岡山副都心，包含社宅、行政中心、轉運站及文創園區；橋頭新市鎮則以科學園區為引擎，形塑智慧新城市。同時結合岡山秀傳、高醫、義大、國軍醫院建立完整醫療網絡，並從左營半導體基地到橋頭高科實中，建立完整人才培育鏈，讓孩子在地成長、青年在地就業。賴瑞隆強調，北高雄是高雄的下一個黃金20年。不只追趕，而是領航。「這是我對北高雄的承諾，讓我們一起實現高雄願景，讓世界看見高雄」。
高雄橋頭科學園區打造南臺灣半導體與創新產業樞紐
高雄市政府與中央持續推動橋頭科學園區開發，將打造橋頭科學園區成為半導體產業生態系之重要基地，滿足車用、工業、醫療、航太、5G AIoT等半導體產業發展需求，落實「根留台灣、佈局全球」之半導體產業發展策略。高雄新市鎮第二期發展區 (配合科學園區)開發案總面積352.44公頃，包含186.49公頃產業專用區，39.79公頃住宅區與商業區，以及126.16公頃公園綠地、道路等公共設施用地。橋科園區地理位置串連台南科學園區、路竹科學園區、楠梓科技產業園區及亞灣5G AIoT創新園區，開發後可提供設廠用地約164公頃。重點引進半導體、航太、智慧機械、精準健康及AI軟體服務等五大創新產業，期能發揮半導體產業鏈群聚效益，將串聯起南臺灣創新產業，形成南臺灣新興科技產業廊帶，預估將可帶動年產值1,800億元，創造1萬1,000個就業機會。區段徵收與建廠同步推進 五大安置措施兼顧生活、產業與信仰需求園區已於111年9月辦理區段徵收工程暨進駐廠商聯合動土，廠商建廠、區段徵收及園區公共工程同步啟動。高雄市政府表示，為保障市民「居住生活權」、「財產權」與「社會權」，市府與營建署共同研擬安置計畫，針對不同安置對象，提供5大配套內容，包括已建築土地優先選擇安置街廓、營業工廠安置、神明像安置、弱勢家戶救濟、中崎有機農業專用區安置，並向中央爭取從優之救濟方式，以維護市民權益極大化，區徵工程預計115年中完工。此外，核准進駐廠商如鴻華先進、智崴資訊、鈦昇科技、新特系統等亦已進入開發建廠階段。市府已完成聯外道路開闢作業，包括岡山區友情路拓寬與高雄新市鎮1-2號道路開闢工程，以提供園區便捷與安全的交通網路。中央地方攜手加速推動橋頭科學園區高雄市政府表示，橋頭科學園區原本規劃6年期程，感謝中央支持及合作，將期程縮短為3年，趕上中美貿易戰供應鏈重組國際板塊變化，吸引多家半導體、電動車國際大廠進駐。橋頭科學園區相關建設也如火如荼進行中，感謝國科會的努力讓園區內數個公共工程平行作業，預計115年完成；相關聯外交通整體計畫打造「三橫三豎」路網則預計117年完成，同時，市府也積極回應產業所需規劃社會住宅、學校等興建，其中半導體發展最重要的用水，將朝增加再生水20.4萬噸的供水目標邁進，以確保民間的企業使用再生水的需求。高雄市政府指出，許多公共建設都需要中央與地方各單位共同配合，全力排除建廠困難、解決廠商在投資可能碰到的風險，看好橋頭科學園區數位創新複合樓群可以成為聯合創新的廠商進駐空間，市府會全力協助公共工程，提供更好的地方公共服務。（高雄市政府廣告）
蔡易餘雙十一11時11分登記初選 盼啟動嘉義「八方第一、黃金十年」
民進黨2026黨內初選昨（10）日開始登記，立委蔡易餘今（11）日在嘉義立委王美惠、陳冠廷陪同下前往民進黨中央登記。蔡易餘表示，特別選在11點11分這個象徵「八個1」的時間點，除了是要拜託鄉親「唯一支持蔡易餘」，更象徵嘉義即將迎來「All in One．One for All」八方第一·造就唯一，全面拚第一，開創全方位的升級藍圖。蔡易餘指出，嘉義這幾年在翁章梁縣長主政下發展大南方產業走廊半導體科技園區，未來在民雄也有航太園區等等，這些園區落成，會讓嘉義從農業縣市朝農工科技大縣發展，這次登記初選要讓嘉義創造八個第一，產業、觀光、社福、醫療、交通、治安、教育、文化領域都要拔得頭籌。蔡易餘表示，自己接下來兩個月會努力拼這場初選，把最好的呈現給嘉義鄉親。感謝王美惠、陳冠廷兩位委員陪同登記，「我們是堅強嘉義隊，只要對嘉義最好，絕對全力以赴」。對於議員黃榮利的挑戰，蔡易餘表示，大家都是嘉義隊，大原則下沒有分什麼系，只要對嘉義最好就全力爭取。民進黨制度中，縣長卸任要交棒，就是要透過黨內初選，任何人登記都樂觀，良性競爭下還是強調八個第一、造就唯一。當媒體提問，未來是否會打出「票投王育敏就是支持鄭麗文」的選戰口號？蔡易餘表示，王育敏也是嘉義鄉親，未來她代表國民黨參選，一樣是良性競爭，整個嘉義團結一致、造就嘉義最好，自己不會朝這個方向打選戰。
拋「戰略三角」布局軍工、科技與海洋經濟 林岱樺盼高雄轉型為戰略核心基地
民進黨高雄市長初選登記將於11月10日啟動，各組候選人陸續端出政策爭取支持，其中立委林岱樺指出，高雄要從傳統工業重鎮邁向「護國產業核心基地」，以軍工、科技、海洋三大產業構築戰略三角，帶動傳產升級、創造就業，讓「工廠接得到訂單、人民賺得到錢」。林岱樺表示，打造高雄戰略三角的戰略佈局，就是將讓高雄從傳統工業重鎮，轉型為守護台灣安全與繁榮的核心基地。北高雄有科技廊帶、西邊有海洋產業，再加上國艦國造與無人機計畫帶來的軍工產業鏈，將全面帶動傳統產業升級。高雄有山有海、有科技更有文化，護國產業將成為高雄下一世代的繁榮基石，無人機與無人艇更是傳產的新出路。林岱樺在軍工產業布局上，規劃推動無人機與智慧無人船製造聚落，打造國防科技新鏈。（圖／黃鵬杰攝）她指出，第一大護國產業是「軍工產業」，目標是讓傳統產業升級、接軌無人機供應鏈。具體規劃包括在旗津設置智慧無人船製造聚落、岡山升級航太與無人機扣件產業聚落，並將興達港轉型為水下載具測試基地，打造國防科技產業鏈的堅實後盾。第二大護國產業是「科技產業」，讓高雄成為半導體設備國產化的重要重鎮。林岱樺表示，將發展矽光子產業專區，接軌2,500億元的先進晶片商機；同時輔導北高雄傳統產業轉型升級，進入半導體設備供應鏈；南高雄則設置IC設計與軟體研發中心，形成完整的科技產業聚落。第三大護國產業則是「海洋產業」，結合「國氣國運」與冷能經濟，讓高雄發展更具永續競爭力。她強調，有電才有台積電，鼓勵本國海運業者取得LNG船，確保天然氣進口穩定；並推動技職體系產學合作，培養海事人才與「高雄船長」；同時善用液化天然氣恢復常溫後產生的冷能，建置冷鏈物流與滑雪場。林岱樺強調，已成功向中央爭取矽光子開發落腳高雄，並推動行政院研擬無人船基地設置，也促成中油與台電規劃成立「國氣國運國家隊」，以具體行動落實高雄成為護國產業核心基地。
友誼市力邀少棒隊前進加州 黃偉哲：用體育讓世界看見台南
台南市長黃偉哲今（5）日表示，台南市是座熱愛棒球的城市，而與台南友好的美國加州托倫斯市（Torrance City）則與世界知名的洛杉磯道奇棒球隊緊鄰，希望有機會讓台南的小選手到美國進行友誼賽，交流之餘也能增加國際視野，用體育讓世界看見台南。托倫斯市長陳光豪（George Chen）今天率眾來台南參訪，黃偉哲與新聞及國際關係處長蘇恩恩、教育局長鄭新輝、體育局長陳良乾同框接待。黃偉哲指出，台南市7月份剛舉辦完每兩年一次的U-12世界盃棒球賽，10月巨人盃國際少棒錦標賽也才剛落幕，棒球經驗將會是最棒的國民外交。台南市U12少棒讓國際對台南的體育活動有了新的認識。圖為中華隊胡誠恩（右）敲出陽春炮，跑過三壘時跟總教練章子健（左）擊掌。（圖／翻攝自中華棒協官網）陳光豪則回顧，托倫斯市與台南市在2023年3月就締結為友誼城市，如今一晃眼已經2年半了，這座位於美國洛杉磯郡西南部的城市，除了距離道奇隊棒球場僅約1小時車程外，距離洛杉磯機場也只需30分鐘車程，發展棒球有先天地利之便。此外，這裡是加州連續多年蟬聯最安全排名的城市，也是美國汽車工業以及航太科技重鎮，比方TOYOTA（豐田）與HONDA（本田）汽車都紛紛在此設廠，還有許多來自日本、台灣、南韓的移民選擇移居此處。陳光豪強調，托倫斯市在美國治安相對良好，加上鄰近道奇隊所在的洛杉磯，因此希望邀請台南的少棒球隊隊員，有機會組團到托倫斯練習或進行友誼賽，讓兩市的小選手開啟實質交流。台南市長黃偉哲（圖）認為台南可以把體育經驗帶向國際。（圖／方萬民攝）黃偉哲也爆料，陳光豪其實是台南女婿，每到台灣一定訪台南，台南也很榮幸與托倫斯市締結為友誼城市，也希望能與托倫斯相互學習與分享經驗。他重申，除了在體育著手合作外，台南與托倫斯市在城市治理上也互相砥礪，共同致力於維持城市的整潔與安全，像托倫斯市充分借助科技節省繁瑣的行政流程，自己覺得可以借鏡，將研議並不排除藉此優化市府團隊，讓服務民眾更加有效率。
川習會後！中俄舉行總理定期會晤 簽署多項合作協議
在美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平10月底在南韓舉行高調會晤後，俄羅斯官員隨即在11月3日訪中，意在向外界釋放明確訊號：即便華盛頓與北京的氣氛暫時回暖，莫斯科與中國的戰略夥伴關係仍然牢不可破。據《CNBC》報導，就在川普上週與習近平舉行會談、並形容這次會晤「極為精彩」（amazing）的幾天後，俄羅斯便派出1個龐大代表團前往中國，展開為期2天的會談與協議簽署行動。俄羅斯總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）於3日抵達杭州，與中國國務院總理李強舉行雙邊會談。根據俄羅斯國營媒體報導，雙方簽署多項合作協議，涵蓋貿易、投資、能源、交通、農業與太空領域，意圖進一步深化雙邊合作。米舒斯京在會談中稱李強為「親愛的朋友」，並透過俄羅斯國家通訊社《俄羅斯新聞社》（Ria Novosti）表示，中俄關係「正處於2國數百年歷史以來的最高水準，並在各領域持續動態發展，儘管面臨各種障礙與非法的西方制裁。」李強則表示，北京願意在「外部阻礙」下持續加強與俄羅斯的合作，儘管他未具體說明指的是哪些障礙。根據俄羅斯國家通訊社《塔斯社》（TASS）報導，李強說：「儘管在這一過程中出現新的外部風險與挑戰，中國與俄羅斯始終互相支持，建立戰略接觸與協調，並努力共同克服困難。」他補充，這段夥伴關係「充分展現中俄是可以永遠互信的好鄰居與可靠夥伴。」中國如今是俄羅斯在國際舞台上最重要且最有實力的盟友。自2022年俄軍入侵烏克蘭以來，北京拒絕譴責莫斯科的行動，並採用與俄方相近的話語，將這場戰爭稱為「危機」（crisis）。在入侵烏克蘭前夕，俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）與習近平共同簽署了「無上限的」夥伴關係協議。自此之後，莫斯科積極利用這項戰略聯盟，不僅尋求地緣政治支撐，也試圖透過對華貿易來減輕西方制裁所造成的衝擊，特別是能源出口市場的受限。克里姆林宮在此行前強調，這次會談「具有極其重要的意義」，而代表團的規模也體現出這一點。隨行成員包括多位副總理及財政、農業、交通、經濟發展與貿易部長。太空與核能高層也一同出席，「俄羅斯航太」（Roscosmos）與「俄羅斯國家原子能公司」（Rosatom）主管皆在名單之中。這場為期2天的中俄高層會晤恰逢一敏感時刻，川普與習近平剛於上週舉行被視為「破冰」的高層會談，2位領導人均聲稱雙方「在許多問題上達成共識」。習近平甚至表示，北京與華盛頓應該成為「夥伴與朋友。」這被外界普遍視為1場「貿易休戰」：在歷經數月關稅拉鋸後，川普宣布與中國達成為期1年的稀土供應協議，同時將與芬太尼（fentanyl）相關的懲罰性關稅削減一半，使中方商品的平均關稅降至47%。莫斯科對這場中美會談未作公開評論，但觀察人士認為，俄方對中國與美國的積極互動感到不安。對俄羅斯而言，這似乎顯示北京可能在一定程度上恢復與華盛頓的接觸，而這種局面可能削弱莫斯科在戰略平衡中的地位。近幾週以來，美俄關係急遽惡化。川普取消了原定與普丁的面對面會談，理由是他「不想浪費1場無成果的會面」，表達了對俄方在烏克蘭戰爭議題上缺乏進展的失望。川普補充：「每次我與弗拉基米爾（Vladimir）對話時，雖然交談愉快，但最終總是沒有實際結果。」對於會談取消，莫斯科反應冷淡。多名俄羅斯高官將責任歸咎於「西方媒體的虛假報導」與「假新聞」，試圖淡化外界對俄美外交破裂的印象。
為晶片與電動車備料！川普東協行連下四國 與馬泰越柬簽關鍵礦產合作
美國總統川普（Donald Trump）在吉隆坡（Kuala Lumpur）出席第47屆東南亞國家協會（ASEAN）高峰會期間，接連與馬來西亞、柬埔寨、泰國與越南敲定多項經貿與關鍵礦產合作，主軸鎖定降低關稅與非關稅壁壘、擴大美方商品市准，同時在中國收緊稀土技術出口之際，為半導體晶片、電動車與軍工所需礦物建立多元供應。白宮與各國聲明同步釋出，稱在相關協議架構下，美國對三國出口維持19%關稅水位，部分品項下調至零；另對越南啟動框架性安排，越南對美出口現行關稅為20%。越南去年對美貿易順差達1,230億美元，越方承諾擴大採購美國商品，以收斂缺口。根據《路透社》（Reuters）報導，美方此行除在貿易面綫建置新承諾，還與馬來西亞、泰國分別簽署關鍵礦產合作文本。馬來西亞在聯合聲明中承諾，對出口赴美的關鍵礦產或稀土元素不設禁令或配額，但文件未明確其適用範圍是否涵蓋原礦與加工品。《曼谷郵報》引述《彭博社》進一步稱，美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）在吉隆坡簽署儀式表示，馬來西亞將調整關稅與非關稅壁壘，農業、科技與服務業可望受惠；馬來西亞總理易卜拉欣（Anwar Ibrahim）稱協議為雙邊關係「重要里程碑」。《路透社》本月稍早獨家披露，中國正與吉隆坡洽談稀土加工合作，馬來西亞主權基金國庫控股公司（Khazanah Nasional）擬與中資企業在地設廠；中國為全球最大稀土開採與精煉國，近年加嚴精煉技術出口控管，引發製造商加速尋找替代來源。馬來西亞估有約1,610萬噸稀土礦藏，已禁止原礦出口、推動下游投資；此次對美承諾不設出口禁令或配額，被視為在「禁原礦、促加工」國內政策與對美供應穩定之間尋找平衡。除此之外，川普還與泰國、柬埔寨領袖共同見證兩國簽署強化版停火協議，指向化解年內邊境流血衝突；同場並完成與柬埔寨的廣泛貿易協定。對內部市場開放，四國在聲明中承諾消除貿易障礙、擴大美製商品優先市准，涵蓋數位貿易、服務與投資章節，並納入勞工權益與環境保護條款；泰國、馬來西亞與越南同意接受符合美國汽車安全與排放標準的車輛。馬來西亞身為全球清真認證樞紐，將簡化美國化妝品與藥品等產品的清真認證流程。馬來西亞貿易部長阿齊茲（Tengku Zafrul Aziz）表示，馬方爭取到航太設備與藥品的關稅豁免，棕櫚油、可可與橡膠等大宗商品享有免稅待遇。泰國則稱將取消約99%商品關稅，放寬美資在電信產業外資持股上限；商業配套包括每年約26億美元的農產品採購（飼料玉米、黃豆粉等），另承諾採購總值188億美元的80架美國飛機，以及每年約54億美元能源商品（含液化天然氣與原油）。柬埔寨方面，數百類商品可獲今年稍早互惠關稅的免除。美越兩國方面，美國宣布與河內啟動框架協議，著眼調整20%關稅與長年結構性順逆差。越南去年對美順差1,230億美元，越方在聲明中承諾擴大採購美國商品與服務，配合供應鏈多元化的政策方向。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）在吉隆坡與中國副總理何立峰（He Lifeng）進行「最後一刻」會談，被解讀為領袖峰會前就宏觀政策、供應鏈與關稅安排交換意見。川普此行為期三國，為重返白宮後首度訪亞；在馬來西亞行程後，預計轉往日本、南韓，並以與中國國家主席習近平會面作壓軸。
礦區發現冒煙金屬體 澳洲驚現墜落巨物「疑似太空碎片」
澳洲內陸近期發生不明墜落事件，一個冒煙的巨大金屬物體於18日午後約2時在皮爾巴拉地區（Pilbara region）紐曼（Newman）鎮附近的礦區被發現。現場工人通報後，警方立刻封鎖周邊並展開調查。根據《第九新聞》（9News）與《每日郵報澳洲版》（Daily Mail Australia）報導，當局初步研判這個神秘圓頂狀物可能來自太空，而非任何商用飛機。西澳警方（WA Police）在聲明中說明，經與澳洲運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau,ATSB）會同勘驗後，已確認該物體不是民航機零件。澳洲太空總署（Australian Space Agency）的工程師目前已介入進一步技術分析，評估其材質與結構特性。初步研判顯示，該物體可能由碳纖維與金屬複合材料構成，疑似源於加壓燃料箱或火箭推進系統部件。拍攝現場的照片顯示，這個約成人身高的圓頂物體橫躺在紅色沙丘上，表面焦黑並持續冒煙。另一張照片則顯示在警方抵達後，該物體已完全燒焦。當地居民表示，墜落當時曾聽到「爆裂聲」，隨後看到沙地上冒出白煙。警方表示，該物體目前已被安全收存，對公眾沒有直接威脅。警方正與澳洲太空總署、消防與緊急服務部門（Department of Fire and Emergency Services）、以及礦場營運方合作調查來源。雖然官方尚未正式定義該物體身分，但專家認為它可能屬於「航太碎片」的一部分。據柏斯天文台（Perth Observatory）天文學家麥特・伍茲（Matt Woods）解釋，火箭殘骸墜回地球並不罕見，部分碎片可能因姿態旋轉與重返角度特殊而得以存活，「這次的狀況看起來是預期外的殘留」。報導中提到，過去一年內，澳洲已發生多起疑似太空碎片掉落事件。2023年，一塊巨型金屬碎片漂上距紐曼西南方約1,000公里的海岸，經分析確認為印度運載火箭脫落殘骸。澳洲太空總署當時說明，多國在軌太空器的燃料艙或加壓模組偶爾會重返大氣層，理論上應於高空焚毀，但仍有少數能穿透大氣層並墜地。目前，澳洲太空總署已啟動聯合鑑定程序，預計將利用航跡分析比對近期各國火箭發射紀錄，以確認來源國與發射任務編號。警方強調，該物體仍在受控保管中，後續結果將與聯邦政府及太空機構共享，以釐清是否涉及國際太空殘骸責任協定（Space Liability Convention）。
摺疊三強對決！ 七大項目比拚全截圖一次看明白
今年台灣的摺疊機市場可以說是熱鬧非凡，除了每年必定推出摺疊機的三星推出了Galaxy Z Fold7外，Google也推出了Pixel 10 Pro Fold，就連往年僅在中國市場推出摺疊機的vivo，今年也在台灣推出了X Fold5。三款雖然都是摺疊機，但詳細比較起來，其實真的可以說是各有特色。本次《CTWANT》還是以商務人士的需求切入，從硬體效能、介面設計、方便使用性，以及相機拍照結果分析，看到底哪款能成為商務人士提升生產力的工具。1.硬體效能透過安兔兔跑分之後，三台手機的跑分數據如下。（圖／廖梓翔製表）單從數字上來看的話，Galaxy Z Fold7的硬體跑分是成績最高的，其次是X Fold5，而Pixel 10 Pro Fold的分數低到有點嚇人。有科技網紅實際監測過手機運作的情況，發現Pixel 10 Pro Fold目前的硬體似乎還沒有跑出全力，推測可能官方日後會再釋出新版的驅動來提高速度，畢竟過往Google的確有透過軟體更新的方式釋出新版的驅動程式，如此推測不無可能。。2.顯示內容三支手機在原廠預設的狀態下，隨機抓一篇新聞文字來進行閱讀的時候。不管是從封面螢幕或是內頁螢幕來看，Google Pixel 10 Pro Fold所顯示的資訊是最多的，其次是vivo X Fold5，而Galaxy Z Fold7則是排在最後，但彼此間大約是兩三行文字的差異。Google Pixel 10 Pro Fold內外螢幕顯示情況。（圖／廖梓翔攝）vivo X Fold5 內外螢幕顯示情況。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Fold7內外螢幕顯示情況。（圖／廖梓翔攝）3.通知列的設計在下滑通知列的設計上，Galaxy Z Fold7依舊採取傳統的單行式設計，所有資訊都在同一排，從畫面中間往下滑就是各項通知，畫面右上角往下滑則是快捷功能表，兩個頁面之間可以左右滑動切換。Galaxy Z Fold7 內頁螢幕通知列顯示情況。（圖／廖梓翔攝）X Fold5的通知列則是不管在哪個位置滑動都是出來一樣的，先是各項通知，再通知頁面下再滑動，就是各項快捷功能的啟動。可以說是對熟悉一般手機操作的用戶來講十分貼心。vivo X Fold5 內頁螢幕通知列顯示情況。（圖／廖梓翔攝）Pixel 10 Pro Fold的通知列則還是秉持傳統，封面螢幕是採取類似XFold5兩段式下滑，而內頁螢幕則是一頁式分成兩行的設計，在資訊顯示上可以說是非常的俐落。Pixel 10 Pro Fold 內頁螢幕通知列顯示情況。（圖／廖梓翔攝）4.軟體內外螢幕切換這件事情真的是摺疊機最麻煩的點，因為內外螢幕比例與解析度的不同，所以在執行程式的過程中「打開或關閉」螢幕，都會讓程式發生一些狀況。三台手機共同的特色是，如果遇到程式可以自適應解析度的話，基本上可以無感的切換內外螢幕使用。但如果是程式沒有自適應解析度的話，實際測試的過程中，X Fold5基本上是「直接繼續運作」，但是解析度比例就會變得非常奇怪。這時候就要重新啟動程式。vivo X Fold5在程式執行中切換內外螢幕的情況。（圖／廖梓翔攝）而Galaxy Z Fold7的做法就顯得比較簡單，不管是從封面螢幕切換到內螢幕，還是從內螢幕切換到封面螢幕，如果遭遇比例問題，系統直接「強制要求重啟」。Galaxy Z Fold7在程式執行中切換內外螢幕的情況。（圖／廖梓翔攝）而Pixel 10 Pro Fold可以說是三台裡面處理最好的，不管是從封面螢幕切換到內螢幕，還是從內螢幕切換到封面螢幕，如果遭遇比例問題，系統會讓你「先正常使用」，只是會調整成一個相對應的比例，如果真的不方便使用的話，也可以選擇自己點選右下角的圖案重新啟動程式。這樣就避免了切換螢幕後「被迫重新開啟App」的情況，至少能先處理到一個段落後，再自行選擇重新開啟軟體的時間。Pixel 10 Pro Fold在程式執行中切換內外螢幕的情況。（圖／廖梓翔攝）5.軟體快捷列設計在X Fold5上，軟體快捷列還成兩種設計，分別是在底部的「工具列」與常駐在右側邊的「快捷列」。X Fold5有下方與右邊兩個工具列。（圖／廖梓翔攝）常駐在右側邊的「快捷列」可以讓你挑選那些「偶爾會用到但是懶得找」的軟體，比如錄音、地圖等等。用戶可以自己繼續在這個空間中添加App，最高可以添加到21個。右側快捷列的App最多可以放到21個。（圖／廖梓翔攝）而下方工具列所呈現的App，其實與內頁螢幕底部擺放的快捷軟體有直接相關。桌面預設可以放5個你設定的App+3個近期啟用過的App，後續啟動其他應用程式時，底部工具列的軟體就是會變成你原本設計的樣子，這排最多可以擺放8款App。桌面底下App的擺放順序，就跟工具列有直接關係。（圖／廖梓翔攝）在Galaxy Z Fold7上，軟體快捷列還是傳統兩種設計，分別是在底部的「工具列」與常駐在右側邊的「側螢幕面板」。Galaxy Z Fold7有下方與右邊兩個工具列。（圖／廖梓翔攝）常駐在右側邊的「側螢幕面板」上方4個App是系統自動給予的外，下面預設有其他空間，可以讓你挑選那些「偶爾會用到但是懶得找」的軟體，比如錄音、地圖等等。用戶可以自己繼續在這個空間中添加App，最高可以添加到22個。「側螢幕面板」的App最多可以放到22個。（圖／廖梓翔攝）「側螢幕面板」除了可以放各種App的快捷按鈕外，同時也可以放小工具、行程提醒，甚至是天氣等資訊。而且與前代有所不同的是，這次終於可以讓小工具跟App快捷列混合使用了。側螢幕面板可設定的功能類型，可以同時設定多種。（圖／廖梓翔攝）而下方工具列所呈現的App，其實與內頁螢幕底部擺放的快捷軟體有直接相關。系統預設是擺放三星官方的App，像是電話、訊息、網頁瀏覽器、相簿、相機等軟體。但當你對螢幕底部的快捷軟體進行重新調整後，後續啟動其他應用程式時，底部工具列的軟體就是會變成你原本設計的樣子，這排最多可以擺放8款App。桌面底下App的擺放順序，就跟工具列有直接關係。（圖／廖梓翔攝）透過修改設定，下方工具列上的右邊也可以呈現2至4個「最近使用過的程式」。但實際呈現的數量還是會看你左邊到底擺放了多少App來決定（工具列上最多只能呈現10款App）。在Google Pixel 10 Pro Fold部分，僅有底部一條僅容許6個空格的工具列，這6個空格中可以放讓你常用的App，也可以放你設計好的App資料夾。而當你打開任何程式後，工具列就會直接變小放在螢幕底端，而右邊多出兩個「你最近使用」的App圖案，方便你隨時使用這些App。桌面底下App的擺放順序，就跟工具列有直接關係。（圖／廖梓翔攝）6.軟體多工設計接下來就是進入到摺疊機的重頭戲「多工視窗」。摺疊機的一大特色，就是可以讓2個或2個以上的軟體同時呈現在螢幕上。而在 Pixel 10 Pro Fold上，當你在內頁螢幕開啟某一套軟體後，可以從底部工具列（或是工具列的功能表中）找尋你要的App，接著按住App的圖標，這時候內頁螢幕就會呈現左右兩個大色塊，讓你決定這個新的App要放在哪。（圖／廖梓翔攝）如果你真的很常使用某2種軟體搭配起來的分割畫面顯示的話，也可以選擇「儲存應用程式配對」，這時候你的桌面上就會出現一個由2個App組合起來的圖標，以後只要點選這個圖標後，就會一次開啟2個App。（圖／廖梓翔攝）在Galaxy Z Fold7上，還是跟過去一樣的把分割畫面玩出花出來。除了也能從工具列拖曳App開啟左右分割畫面外，Galaxy Z Fold7透過拖曳App圖標的方式，可以直接很直觀的選擇上下分割或是左右分割，甚至將圖標放在中間時，會直接變成浮動視窗。（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）當然就像過去的機種一樣，Galaxy Z Fold7還能以此延伸，再打開第3個App，讓螢幕變成有3個軟體同時出現的三分割畫面，而且還能依照自己的喜好進行畫面的排版。（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）而在X Fold5的部分，同樣也可以透過工具列拖曳App的方式來啟動多工畫面。但比較不一樣的地方是，在打開一個App的情況下拖曳App的話，可以選擇要將新的App分割在左邊、上面、右邊，以及成為中間的浮動視窗。但要讓新增的App直接分割在下面的話，X Fold5是無法執行的。（圖／廖梓翔攝）在最多視窗的部分，X Fold5只能維持2個分割畫面+1個浮動視窗。（圖／廖梓翔攝）但這次X Fold5有個非常特殊的功能「原子工作台」，這個功能可以一次啟用5個應用程式，像是一邊回郵件、一邊查資料、還能即時和同事聊天，所有視窗都能依照需求自由調整大小和排列。依照App的不同，有著不同的排版呈現方式。（圖／廖梓翔攝）除此之外，如果App之間要進行檔案、資料的傳送的話，原子工作台支援直接拖曳文件、圖片或文字，省去繁瑣的複製貼上步驟，工作效率大幅提升。每個App之間的音量可以獨立調整。（圖／廖梓翔攝）7.相機測試過往摺疊機都有著「攝影不強」的通病，但不管是今年新加入的X Fold5，還是Galaxy Z Fold7，其實在攝影方面都有明顯的提升，以下是這次三台摺疊機在相機部分的硬體規格。（圖／廖梓翔製表）7-1.後置鏡頭日間戶外（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）就戶外日景而言，其實現場的畫面會比較接近Pixel 10 Pro Fold所拍攝出來的感覺，而Galaxy Z Fold7其實與Pixel 10 Pro Fold的結果算是很接近，只是在色溫偵測上略有不同。而最明顯差異的就是X Fold5，成品明顯與現場狀況有差異，但出來的成品卻是十分的討人喜歡。7-2.後置鏡頭夜間戶外（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）就戶外夜景而言，現場畫面會比較接近Galaxy Z Fold7的拍攝成果，這時候換成Pixel 10 Pro Fold有明顯的提亮，但與Galaxy Z Fold7差異不大。而最突出的還是X Fold5，又是一張演算法強烈干預下產生的討喜照片。尤其是中間有一張照片，直接把打在牆壁上的紅光給去掉。7-3.後置鏡頭室內（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）就室內照而言，Pixel 10 Pro Fold所拍攝出來的成品比較接近現場，而Galaxy Z Fold7則是有明顯的調色過。X Fold5就不用說了，顏色明顯的過份鮮豔飽和。（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）另外追加一下室內的美食模式，現場感覺還是比較接近Pixel 10 Pro Fold所拍攝出來的成果，而Galaxy Z Fold7的感覺反而有點暗沉。至於X Fold5，還是一樣是強大演算法干預出來的討喜照片。7-4.後置鏡頭人像（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）在日間人像的部分，以人像拍攝見長的vivo應該就是說絕對無敵，X Fold5的成品幾乎無可挑剔。比較讓人訝異的是，Pixel 10 Pro Fold的表現其實比Galaxy Z Fold7來的好，尤其在Model臉上的瑕疵、光影的處理上，Pixel 10 Pro Fold會比較討喜。7-5.後置鏡頭望遠焦段（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）Google望遠拍攝表現。（圖／廖梓翔攝）Google望遠拍攝表現。（圖／廖梓翔攝）其實在望遠攝影這邊，Pixel 10 Pro Fold的表現可以說是普通，畢竟這次Pixel 10系列所擁有的AI望遠功能目前還沒有放到Pixel 10 Pro Fold內。而在於Galaxy Z Fold7與X Fold5的比較，其實兩者之間的差距並沒有那麼的大。但X Fold5的演算法真的太過於強大，一些極度望遠的作品，X Fold5都能有著讓人讚嘆的表現。7-6.前置鏡頭肖像模式日間自拍（圖／廖梓翔攝）（圖／廖梓翔攝）肖像自拍模式中，原以為會是X Fold5表現突出，實際上的確也是，在顏色的分布與細節上，X Fold5的表現的確優異，但是要論整體自然、稍微修點瑕疵的感覺的話，其實Pixel 10 Pro Fold的表現也十分不錯，至少明顯的優於Galaxy Z Fold7。7-7.前置鏡頭夜間自拍（圖／廖梓翔攝）夜間的肖像自拍模式中，X Fold5表現還是表現出色。但如果考量現場光源情況以及細節修補的情況，Pixel 10 Pro Fold意外的表現非常的好，顏色接近現場氛圍，又不會過度的修圖，但一些比較明顯的瑕疵還是會自動修補掉。結語整體而言，雖然三台都是摺疊機，三台細分下來還是各自有各自的特色。如果你是真的會長時間的拿手機在各種App中切換、查詢資料、回應訊息，或是極端追求硬體效能的話，那麼還是推薦購買Galaxy Z Fold7，但相對的，價格上就會比較昂貴些（官方建議售價新台幣66,900元起）如果你在拿手機多工之餘，又需要兼顧到拍攝，甚至需要「快速地拍出好照片」，那麼有著原子工作台、操作介面又比較細膩，外加相機強悍的vivo X Fold5就是你的直接選擇，官方建議售價為新台幣52,990元。而Google Pixel 10 Pro Fold雖然在介面上、相機上不如前兩者華麗，但這次他有著航太材質製成的高強度轉軸，並且採用無齒輪設計，甚至還有著前兩者都沒有的IP68防塵防水功能。要知道，Galaxy Z Fold7只有IP48，日常的潑濺與阻擋較大顆粒的灰塵。X Fold5防水性能支援IPX8與IPX9+，防塵則有IP5X，能有效防止灰塵進入機身。如此比較之下，有著IP68防塵防水功能Pixel 10 Pro Fold，對於那些追求「穩定」、「耐用」、「可靠」的用戶而言，可以說是十分的推薦。官方建議售價新台幣56,990元。
高市交易熱2／日經東證頻創新高 「這檔」反彈幅度85％驚人
觀察在高市經濟學帶動下，「寬鬆金融與靈活財政有望促使日圓走弱，對於外銷導向的汽車、半導體等製造業來說皆有利可圖，而危機管理投資則鎖定國安題材，對於國防、航太及核能等則有利受惠」國泰基金經理人游凱卉接受CTWANT採訪時表示。觀察日本主要經濟指數之一的日經平均指數自10月初高市當選後，至今飆漲逾2,200點，由於日經指數至今已有超過70年的歷史，鎖定具有代表性及流動性良好的225間日本企業，產業涵蓋廣泛，包括科技、金融、民生消費、原物料、設備及基礎設施等六大領域，皆為產業龍頭股。CTWANT盤整追蹤日經指數的日股ETF，包括國泰日經225（00657）、元大日經225（00661）、國泰日經225+U（00657K）及中信日經高股息（00956）這四檔；其中，近六個月以來報酬率表現最佳，00661、00657皆超過52％，00956也快19％。進一步觀察00661成分股，Advantest Corp（愛德華測試）占比達8.50%，Fast Retailing（優衣庫）為7.71%，SoftBank Group（日本電信龍頭軟銀）達7.38%，Tokyo Electron為5.47%，TDK Corp為2.24%，KDDI Corp達2.00%，前十大成分股前五佔比超過30%；00657的成分股則為ADVANTEST Corp的8.36%，日經225指數（期貨成分）7.90%，SoftBank Group的7.90%，Fast Retailing的7.30%，Tokyo Electron為5.71%，以上合計約37%以上。00657K與00657持股類似，因為為美元計價版本，持股比重與標的相同。00956主要投資日經高股息股票，成分股多為穩定配息藍籌股。法人指出，市場高度預期高市早苗有機會成為日本首位女首相，其政策「早苗經濟學」被普遍視為安倍經濟學的繼承與深化版本，而更強調政府在戰略產業中的主導地位，因此將實質引導日股受惠於政策帶動。市場高度預期高市早苗有機會成為日本首位女首相，國安題材包括航太等相關產業發展備受注目。（圖／趙世勳攝）日經225指數目前主要成分股愛得萬測試（Advantest），東京電氣化學工業（TDK）近半年分別大漲265%、94%。而目前日本經濟已階段性完成的製造業復興與溫和通膨提振薪資，面對AI需求應用擴張，積極振興半導體，致力打造成為亞洲AI中心，包括半導體、軟硬體設備、電力轉型等具成長性；數位產業則有IT升級、網路設備等。游凱卉則表示，展望今年下半到明年初日本投資市場仍深具潛力，尤其是被高市點名的AI及半導體產業，更能最大力度地迎合全球主流的AI浪潮，像是全球半導體測試設備巨擘愛德華測試（Advantest），旗下提供的測試工具從晶片開發到量產階段皆有提供，亦是輝達重要的測試設備提供夥伴。日本電信龍頭軟銀（SoftBank）旗下涉及多項跨領域業務，除了銀行與電信之外，亦有涉略AI領域，持續押注AI與自動化領域，隨著生成式AI與邊緣運算的成熟，未來有望迎接更多實際應用，拓展AI的可實踐性。再者，日本東證指數今年以來頻創新高，截至10月8日來看，追蹤東證指數的富邦日本ETF（00645）已上漲19%、富邦日本正2 ETF（00640L）也上漲32%；若從川普關稅股市修正後之反彈幅度來看，富邦日本ETF反彈幅度達40%、富邦日本正2 ETF則高達85%。00645的成分股主要為豐田汽車（Toyota Motor Corp）約2.93%，三菱日聯金融集團約2.83%，索尼（Sony Corp）約2.82%，日立（Hitachi Ltd）約2.14%，以上持股合計約10%以上，其餘散布於其他大型日本企業；00640L則以東證指數期貨占比最高，以及迷你東證指數期貨18.67%、富邦日本ETF的7.09%為主。日股主題ETF今年以來、近六個月來等的報酬率一覽表。（圖／CTWANT）富邦基金經理人謝恩雅表示，展望未來市場走向，Q4將以執政黨新總裁、未來準首相高市早苗之政策行情為主，由於其主張寬鬆金融環境，被視為「安倍經濟學」之繼承者，故預期將延續寬鬆財政與貨幣政策，刺激國內經濟發展。加以在聯準會降息背景下，市場尋求非美資產配置，而以評價面來看，估值相對合理的日股也可望受到資金青睞。然在高市執政的背景下，由於市場預期其政策將走寬鬆路線，故須留意日圓貶值之風險，投資人可選擇具有匯率避險策略的富邦日本ETF，以降低匯率波動對報酬之影響。
中國拚2030年前登月！CNN：NASA及SpaceX恐輸掉月球競賽
在美國國會兩黨議員與科學倡議者的催促下，「讓美國在2030年內重返月球」的呼聲愈來愈高。然而，這場重返月球的夢想背後，卻是一場充滿不確定性的龐大賭注。據《CNN》報導，美國國家航空暨太空總署（NASA）計畫在「阿提米絲3號」（Artemis III）任務中，使用太空探索技術公司（SpaceX）打造的有史以來最大火箭「星艦」（Starship）系統，作為登月關鍵載具。然而，這艘巨型太空船能否順利運作，至今仍是一個問號。但在東半球，美國強勁的競爭對手卻正在迅速逼近。「中國國家航天局（China National Space Administration，CNSA）幾乎可以肯定會在5年內登上月球。」科學教育節目《比爾教科學》（Bill Nye the Science Guy）主持人兼機械工程師奈伊（Bill Nye）在一次反對川普政府削減科學預算的集會上示警：「這是歷史的轉折點，是太空探索史上關鍵的時刻。」《CNN》指出，星艦目前仍處於冗長而艱難的開發初期。到目前為止，10次試飛中有6次以爆炸或故障告終，最近的1具原型甚至在地面測試中爆炸。SpaceX預計最快於美東時間13日晚上7點15分在德州南部基地進行第11次試飛。但星艦仍未完成數項關鍵測試，包括如何在地球軌道上為停泊中的星艦進行燃料補給。由於其體積與設計所需燃料極大，這一過程是必須的。然而，人類從未在太空中進行過這樣的操作。更令人頭痛的是，沒有人確切知道SpaceX需要多少艘「油罐型星艦」來補足登月所需燃料。NASA預計2027年中期進行登月任務，但估算數據分歧極大。2024年，1位SpaceX高層估計約需「10艘左右」；而休士頓約翰遜太空中心（Johnson Space Center）的工程師近期則推算，實際可能需要超過40次加油發射。1名前NASA官員透露，這些油罐型飛行器都是專為運送燃料設計的星艦。消息人士指出，這項高估值可能基於現行版本「星艦V2」（Starship V2），SpaceX預計在下一次試飛後推出升級版，可能改變預測。但即便在10至40次之間，這項補給架構仍被前NASA署長布里登斯汀（Jim Bridenstine）形容為「極度複雜」。布里登斯汀在今年9月的參議院聽證會上直言：「這是一個沒有任何前任署長會主動選擇的架構。」他指的是NASA在2021年、領導真空時期決定使用SpaceX星艦作為登月載具的決策。美國運輸部部長兼現任NASA代理署長達菲（Sean Duffy）在9月4日的員工大會上回應此事，表示聽證會對NASA團隊「潑了冷水」。「也許我是有點好勝，但我真的很生氣。我不會讓這成為故事的終點，我們一定會在月球上打敗中國人。」由於美國聯邦政府正在面臨關門危機，NASA現任領導層拒絕針對此事發表評論。不過為何不重啟上世紀60年代至70年代的阿波羅計畫（Project Apollo）？《CNN》指出，相較於20世紀阿波羅計畫的簡潔路線，NASA的「阿提米絲3號」計畫顯得格外繁瑣。當年，只需1枚「農神5號」（Saturn V）火箭，所有登月所需的艙體與登月艙都已齊備；如今，NASA卻選擇更曲折的方式。原因之一，是阿波羅計畫時代的製造鏈、建造技術與體系早已不存在。而且即便重造「農神5號」也不符合NASA的新目標，因為如今的阿提米絲不僅要重現登月，還要在月球南極建立長期人類駐點。研究人員相信，那裡的冰層中蘊含水源，可用於支援長期基地。前NASA署長尼爾森（Bill Nelson）透露，「我們不是去插旗子，而是要開啟永久駐留的時代。」但由於南極地形險惡、能量需求高，他解釋：「這需要更大的登月器。這不是想帶什麼就能帶的問題，而是物理定律使然。」報導補充，根據現行藍圖，阿提米絲3號將由1艘「空載星艦」率先升空，作為太空加油站。接著，數十艘滿載燃料的星艦將陸續發射，與加油站對接並輸送推進劑。這必須在短時間內完成，因為星艦使用的低溫燃料（cryogenic fuel）極易蒸發。前NASA人類探索主管洛弗羅（Doug Loverro）指出：「沒人知道燃料轉移的效率會有多高，這幾乎是個無解的問題。」當加油完成後，SpaceX才會發射配備生命維持系統的「星艦人類登月系統」（Starship HLS，Human Landing System），再與加油站對接，裝滿燃料後飛往月球。同時，NASA的太空人將搭乘「獵戶座太空船」（Orion spacecraft），由「太空發射系統」（Space Launch System，SLS）火箭送入太空。獵戶座將飛往月球軌道，與星艦登月器對接，2名太空人轉乘星艦HLS降落在月球南極，也就是一片佈滿陡峭隕石坑的危險地形。他們預計在月面停留約1週後，再乘星艦升空返回月球軌道，與獵戶座對接並搭乘回地球，最後在太平洋著陸。若NASA能在2027年中如期完成，將在登月時間上超前中國的2030年目標。然而，洛弗羅認為，NASA押注星艦「極為困難且至少要10年」才能成真。他直言，當初NASA選擇SpaceX是「錯誤的決定」。SpaceX在申請合約時開出的條件十分誘人，最終以29億美元的價格獲得登月載具合約，但洛弗羅認為：「就算他們終將成功，也不可能在中國登月前就準備好。」知情人士透露，NASA當年以技術與成本評估為準，星艦在評比中確實勝出。NASA原想挑選2家公司競爭，但預算不足。落選的貝佐斯私人航太公司「藍色起源」（Blue Origin），一度控告NASA偏袒馬斯克的SpaceX，但法院最終維持NASA的裁決。2023年，在尼爾森成功爭取更多經費後，NASA才再度邀請藍色起源成為第2家登月載具供應商，用於之後的任務。星艦被視為可能改變太空產業格局的火箭，不僅為登月設計，還能支援更遠的深空任務。然而批評者指出，NASA選擇它更多是看中未來潛力，而非其目前的實際可行性。「如果你的目標是先登上月球、搶在中國前面，那這樣的選擇其實不太合理。」布里登斯汀在9月的證詞中分析。不過，達菲仍對SpaceX保持信心。他在8月接受《CBS》採訪時說：「如果我有任何疑慮，我會誠實告訴大家；若未來真的有問題，我也會公開說明。」雖然外界質疑聲浪漸增，但多數決策者仍不願公開否定NASA的現行策略。像美國共和黨籍參議員克魯茲（Ted Cruz）就在9月聽證會上強調：「現在改變登月架構的任何劇烈舉措，都將威脅美國的太空領導地位。」不過，在私下會議中，一些太空產業高層表達了深切擔憂。洛弗羅比喻：「我們現在大概只處在『12步項目』（Twelve-step program）中的第1步，也就是才剛開始意識到我們有問題。」NASA航空安全顧問委員會（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP）成員希爾（Paul Hill）在9月21日的會議上也指出，星艦開發「面臨重大挑戰」，並預期將「落後數年」。NASA發言人史蒂文斯（Bethany Stevens）則在9月23日回應稱：「NASA非常重視顧問與利益相關者的意見，這些討論對任務安全至關重要。」儘管如此，希爾仍稱讚SpaceX：「他們的商業模式與開發節奏具有某種多層次、能自我驅動的天才特質。」他補充：「無論是政府還是業界，都沒有任何競爭者能同時擁有這樣的綜合優勢。」
義大利總理、防長及外長遭控「共謀種族滅絕」 倡議團體要求ICC展開調查
義大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）近日透露，她已在國際刑事法院（International Criminal Court，ICC）上，被控告「共謀參與種族滅絕」，理由是義大利在以色列於加薩（Gaza）展開種族滅絕行動之際，仍持續向其提供軍事援助。據《半島電視台》報導，梅洛尼在接受《義大利廣播電視公司》（RAI）專訪時首次公開談及此事，並指出這項控訴尚未獲得ICC的正式確認，「我認為全世界歷史上從未出現過類似針對國家領導人的控訴。」她補充，義大利國防部長克羅塞托（Guido Crosetto）與副總理兼外交部長塔亞尼（Antonio Tajani）同樣遭到指控，甚至連義大利軍火與航太製造公司「李奧納多」（Leonardo S.p.A）的執行長欽哥拉尼（Roberto Cingolani）可能也名列其中。根據《法新社》報導，這份日期為10月1日的控訴書由約50名學者、律師與公共人物聯名簽署，他們指控梅洛尼等人透過軍火供應支持以色列，因而在道義與法律上「涉嫌共謀正在發生的種族滅絕罪行。」控訴書中寫道：「義大利政府因支持以色列政府，尤其是提供致命性武器，而成為針對巴勒斯坦人民持續種族滅絕與嚴重戰爭罪、反人道罪行的共犯。」發起這項訴訟的巴勒斯坦倡議團體，要求ICC評估是否應正式展開對梅洛尼總理「種族滅絕罪」的調查。就在1個月前，聯合國獨立調查委員會裁定，以色列在加薩的軍事行動構成種族滅絕。這一結論與多位人權、國際法與種族滅絕研究專家此前的分析一致。ICC先前已對以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）及前以色列防長加蘭特（Yoav Gallant）發出通緝令，指控他們在加薩犯下包括「以飢餓作為戰爭手段」、「謀殺」及「迫害」等戰爭罪與反人道罪，但尚未具體指控他們犯下「種族滅絕罪」。與此同時，ICC也對多名哈瑪斯（Hamas）官員發布逮捕令，但被點名者皆已在以色列空襲中喪生。根據斯德哥爾摩國際和平研究所（Stockholm International Peace Research Institute，SIPRI）的數據，2020年至2024年間，義大利是全球僅3個向以色列出口「主要常規武器」（major conventional arms）的國家之一。儘管另外2國美國與德國提供的軍援，合計佔該類武器出口總量的99%，其中包括飛機、飛彈、戰車與防空系統，但義大利在此期間仍向以色列提供了輕型直升機與艦炮等裝備。SIPRI指出，義大利同時參與美國主導的F-35戰機製造計畫，生產部分零件。該研究機構在近期報告中警告：「由於F-35戰機可能被以色列用於違反國際人道法的行動，相關零件輸出已引發外界嚴厲批評。」義大利防長克羅塞托則聲稱，義大利目前僅交付在2023年10月7日之前簽署合約的軍火，並已要求以色列保證不將這些武器用於攻擊加薩平民。副總理塔亞尼此前則宣稱，義大利已全面停止對以色列的武器出口。梅洛尼公布上述指控的時機，正值全球各地爆發反以色列的大規模抗議潮之際。在義大利，數十萬人走上街頭示威，主要工會公開支持抗議行動，全國碼頭工人甚至威脅罷工，以抗議以色列軍方阻止「全球堅毅船隊」（Sumud Global Flotilla）向加薩運送人道援助。面對壓力，梅洛尼政府一度派出海軍艦艇護送該援助船隊，但義大利艦隊最終於國際水域撤回。其後以色列部隊在海上攔截「全球堅毅船隊」的船隻，並拘留近500名的國際維權人士。截至7日，仍有6名船員被以色列關押中。上述針對義大利領導層的指控，為全球各地對抗以色列種族滅絕行動的法律挑戰之一。除ICC對納坦雅胡與加蘭特的指控外，聯合國6大主要機構之一的「國際法院」（International Court of Justice，ICJ）目前正在審理南非對以色列的訴訟，內容指其違反1948年《防止及懲治危害種族罪公約》（UN Genocide Convention）。今年4月，ICJ曾駁回尼加拉瓜控告德國「協助以色列在加薩實施種族滅絕」的案件。與此同時，作為以色列最大武器供應國的美國，則不是ICC的成員國，且一向積極阻止這個政府間組織對以色列展開訴訟。上個月，美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）也宣布，華府將對3個巴勒斯坦人權組織實施制裁，包括「正義組織」（Al-Haq）、「巴勒斯坦人權中心」（Palestinian Centre for Human Rights，PCHR）以及「邁贊人權中心」（Al-Mezan Center for Human Rights），只因它們「試圖在ICC內調查、逮捕或起訴以色列公民。」
懷霖工業憑韌性與創新打破傳產侷限 挺進全球航太與半導體市場
在臺中，有一家隱身於傳統產業鏈的公司，卻默默以航空貨櫃（ULD, Unit Load Device）打進全球市場。這家名為台灣懷霖工業的企業，出身於板金代工，歷經亞洲金融風暴、中美貿易戰、乃至疫情的多重衝擊，不僅未被擊倒，反而逆勢跨足高門檻的半導體產業，成功躋身全球Tier 1 供應鏈。年輕副總劉明杰，便是帶領這家傳產轉型的關鍵推手。洞察趨勢與政府政策並進，從板金跨足高標準航太領域懷霖工業早期以板金加工起家。然而，1997年亞洲金融風暴爆發，許多傳產陷入困境，政府同時推動「航空產品自主化」政策，讓懷霖看到契機。劉明杰回憶：「當時公司與工研院合作，承接航空貨櫃與貨盤的計畫，決定跨足航太領域，發展自有品牌產品。」然而，航太並非一蹴可幾。這是個對精度、品質與系統要求極高的產業。從允許誤差的板金，到「零容錯」的航太產品，每一步都必須嚴格把關。劉明杰直言：「一個孔位的誤差，可能導致大量出口至客戶端無法組裝，後果不堪設想。」懷霖工業早期承接航空貨櫃與貨盤計畫，逐步邁向航太產業，建立高標準製程基礎。（圖片提供／懷霖工業）疫情逆勢突圍！效率與品質，成為國際市場的護照2004 年，懷霖正式推出自製航空貨櫃貨盤，先進入國籍航空供應鏈，再逐步擴展至日本、韓國與歐美市場。產品能脫穎而出，關鍵在於耐用、穩定，以及高度客製化能力。「我們的效率比國際對手快一倍。」劉明杰說明，在航太市場，周轉效率攸關營運成本，懷霖能以快速交貨幫助客戶降低成本。疫情期間，全球供應鏈陷入停滯，許多國際大廠無法如期出貨，懷霖卻憑藉靈活供應鏈與彈性生產，穩定守住原有客戶，甚至開拓新市場。企業轉型，最艱難的課題是什麼？技術與市場的關卡之外，劉明杰認為，轉型過程中最艱鉅的其實是「人」。航太產業牽涉設計、材料、驗證、製造等跨領域專業，需要團隊具備國際溝通能力與專業自信。「至少花了三年時間，才讓同仁不僅具備專業，更能自信地與客戶、主管機關對話。」這段歷程，也成為日後跨入半導體與 AI 領域的基礎。高標準的訓練，讓懷霖能快速應對不同產業需求，同時延續品質與流程管理的優勢。台灣懷霖工業總部外觀。這家自板金代工起家的企業，歷經多重挑戰仍持續轉型，如今已跨足航太與半導體領域。（圖片提供／懷霖工業）懷霖工業邁向國際市場 中市府攜手中央助力新廠投資落地回顧懷霖的發展歷程，1997 年以「航空產品自主化」打開航太產業大門；近年又善用「投資臺灣三大方案—中小企業加速投資方案」，在中美貿易戰與台商回流的背景下，成功申請資源興建新廠，布局航太與半導體雙主軸。日前，經發局長張峯源更率隊親訪懷霖工業，全力協助新廠投資案加速落地，帶領企業搶攻低溫航空運輸市場的龐大商機。臺中市政府長期扮演推手，從場域空間、資金協助、課程到研發補助，提供企業全方位支持。統計顯示，自盧秀燕市長上任以來，已協助企業取得約 9,000 萬元貸款，地方型 SBIR 補助更突破 1.8億元，惠及 250家中小企業。劉明杰直言：「企業必須有遠景，但更要善用這些資源，才能降低風險，加快腳步。」懷霖工業描繪未來藍圖，目標是建立永續航空生態圈展望未來，劉明杰的關鍵詞是「永續」。懷霖正在開發更輕量化、節能的航空產品，並導入可回收材料設計。「產品輕一點，飛機就少用一點油。」他直白地說。輕量化能直接降低碳排與成本，而循環設計則能減少一次性材料使用，如同鋁罐可回收再利用，完全符合全球 ESG 趨勢。懷霖的願景，是替客戶打造一個節能、永續的航空載具生態圈。懷霖工業投入開發更輕量化、節能的航空貨盤。透過循環設計與可回收材料，企業正朝永續航空生態圈邁進。（圖片提供／懷霖工業）轉型沒有奇蹟，只有自律與行動作為帶領傳產轉型的年輕副總，劉明杰給創業青年的建議簡單卻有力：「保持樂觀、勇於嘗試、親力親為、永不放棄。」並強調領導者必須以身作則。他認為，自律與態度就是最佳的示範。從板金製造到航太供應鏈，再到半導體與 AI，懷霖工業的故事證明，傳統產業也能憑藉轉型、創新與政策資源，走向國際市場。這不只是企業韌性的案例，更是青年創業者可以借鏡的典範。【臺中市政府經濟發展局廣告】
全球首例！馬斯克淨資產突破15兆元 旗下6公司市值持續攀升
科技富豪馬斯克（Elon Musk）最新淨資產突破5000億美元（約新台幣15兆元），成為全球首位財富突破「半兆美元」大關的人。消息曝光後，再度引發外界對其龐大商業版圖的關注。根據特斯拉投資人、TwinBirchUSA創辦人梅瑞特（Sawyer Merritt）在社群平台「X」上的發文，馬斯克的估計淨資產已創下歷史新高，單憑一人財富就超越迪士尼、福特、Shopify 與通用汽車（GM）市值總和。梅瑞特並引述《CNBC》報導指出，xAI/X 近期成功籌集100億美元，融資後估值提升至2000億美元，高於此前的1130億美元。這項重大成長，進一步推動馬斯克淨資產衝破5000億美元，改寫全球財富紀錄。馬斯克之所以能在短時間內推升資產規模，與旗下六家公司的市值持續攀升有關。公開資訊顯示，目前特斯拉估值達1.42兆美元，航太公司SpaceX估值為4000億美元，人工智慧新創xAI與「X」在最新一輪融資後估值達2000億美元；腦機介面公司Neuralink估值90億美元，鑽洞公司（The Boring Company）則約70億美元。六家公司合計總估值已突破2兆美元，且仍在快速成長。事實上，本月稍早才傳出甲骨文（Oracle）創辦人艾利森（Larry Ellison）因資產暴增，一度短暫超越馬斯克。不過隨著特斯拉與SpaceX等企業市值回升，加上xAI/X融資順利，馬斯克再度坐穩全球首富寶座，並創下人類史上首位身家突破5000億美元的紀錄。
中信造船跨入無人艇市場！ 新晶投控獲美商DSRG授權促成雙方簽MOU
新晶投控（3713）今（18日）於台北國際航太暨國防工業展（TADTE）宣布，促成美國 DSRG公司、中信造船（2644）簽署合作協議，三方將共同推進無人艇關鍵技術的整合與應用，將導入一套曾實際部署於烏克蘭戰場無人艇的核心導控系統，被視為無人艇的「心臟與大腦」，新晶接下來將朝向「綠電、航太、無人載具國防」三引擎布局新階段。新晶投控今天收盤股價26.75元，跌0.85元，跌幅3.08％，昨收27.60元。中信造船則以107.0元作收，漲0.24元，漲幅0.22％，昨收106.76元。今天由中信造船董事長韓碧祥、DSRG董事總經理Edward Christian於TADTE簽署MOU。新晶投控表示，本次獲得美國系統整合商DSRG全權授權於台灣推動合作，中信造船擁有深厚的造艦實力，該技術有助強化其所建無人艇在複雜環境下的控制精度與抗干擾能力，進一步提升整體作戰效能；此外，今年初取得空軍發動機引擎零件標案，近期已正式開始陸續交貨。新晶投控2025年8月合併營收為2833萬元，受特定專案交付時程與資產調整影響，較去年同期減少24.12％；累計今年前八個月合併營收為1.93億元，年減16.90％。
安捷航空正式簽約TEKEVER 烏克蘭戰場立功無人機登台有望在地生產
台北國際航太暨國防工業展覽會18日在南港展覽館登場，安捷航空更在會上與手歐洲AI無人機大廠TEKEVER正式簽署合作協議，將引進在烏克蘭戰場立下戰功的AR3型無人機，以打造更完備的情監偵蒐解決方案，滿足台灣安全與打造韌性需求，該無人機更有望授權在台生產。AR3無人機有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。（圖／周志龍攝）AR3型無人機在烏克蘭戰場已累計飛行上萬小時，協助部隊迅速識別並鎖定高價值目標，該台無人機可依任務需求快速更換酬載，加裝合成孔徑雷達（SAR）、光電紅外線（EO/IR）與SIGINT電子偵蒐等多型感測器。安捷航空董事長高健祐（右）期望透過硬體的導入和人才訓練引進，提供更完整的無人機解決方案。（圖／周志龍攝）另外，AR3採雙模式設計，採固定翼模式時，航時長達16小時，採垂直起降（VTOL）模式時，則有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。AR3搭配自家研發的AI驅動資料處理及應用系統平台ATLAS，整合AI即時分析、任務重播、熱區圖與多機協作等功能，直接將蒐集到的數據轉化成為可用情報，強化決策者對全域的態勢感知。該台無人機在國際上也被廣泛運用，英國將其納入空軍電子戰計畫，用於反制敵方雷達，在美國則參與特種作戰司令部演訓，於強烈電磁干擾環境下仍可維持穩定傳輸，展現AI輔助決策與資料鏈韌性。為了打造更完備的情監偵解決方案，安捷航空18日與TEKEVER正式簽約，AR3以豐富的作戰與實證經驗為後盾，將作為後續與安捷在臺合作、著手任務規劃及技術落地的重要基礎，更有望在台生產。安捷表示，這次與TEKEVER的重點合作項目之一，就是推動MUM-T在國內的發展及應用。蒼鷹計畫提供載人的固定翼航空器，能負責長程廣域掃描與態勢建立，無人機則可深入重點區域，進行長時間停留監控與精準識別，藉由空中平台的分工互補與AI輔助的情報回傳，形成全天候、零時差、全覆蓋的ISR能量，加快決策速度，提升任務成功率。而安捷航空以飛航訓練起家，也將發揮自身優勢，投入25公斤以上的中大型無人機飛手訓練。安捷指出，中大型無人機飛行高度更高、重量更重、造價也更高，在操作上也需要更加謹慎。而根據美國聯邦航空總署（FAA）及歐盟航空安全總署（EASA）的指引，針對中大型無人機飛手，建議應該持有自用駕駛員執照（PPL），確保對飛行原理、飛航程序、空域管制與氣象條件有更完整的認知，才能妥善因應更複雜的外在情境與風險，TEKEVER 後續將扮演顧問角色，協助安捷共同建置嚴謹、接軌國際的飛手訓練機制。TEKEVER執行長RicardoMendes表示，臺灣一直是TEKEVER全球策略中的關鍵市場，很高興能與在地領導品牌合作，加速無人飛行系統UAS的導入，強化安全與防衛的能力。安捷航空董事長高健祐則表示，此次合作包括硬體的導入，更包括MUM-T及人才訓練等技術的引進，提供了更完整的無人機解決方案。