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陸軍演癱瘓金門航線！逾百旅客候補滯留 立榮華信緊急加開班機
大陸持續於台海周邊進行軍事演習，導致台灣空域調度受限，對國內航線造成嚴重衝擊。尤其金門航線因空域受控，自今（30）日上午起航班大量取消，僅剩極少數延誤處理班次可飛，金門航空站下午湧現大批候補旅客，現場等待人數接近200人，機場一度壅塞。民航局指出，今日金門原訂65架次班機中有60架次取消，另有14架次延誤，受影響旅客數估達6000人。軍演影響下，航空公司擔憂飛航後無法返航，加上終端空域受限，紛紛調整班次，造成金門與本島間交通幾近癱瘓。面對候補旅客大量滯留，立榮航空今傍晚緊急調度加班機自金門飛返台中與台北，疏運滯留人潮。加班班次包括：B7-9362（20:00飛往台中）、B7-9382（20:25飛往台北）、B7-9386（20:55飛往台北），使用機型為ATR 72-600，並自下午3時起現場依候補號碼叫號開票。除立榮外，華信航空亦宣布加派班機，增開台北—金門往返航班，分別為：AE2063班次19:15自台北起飛、20:35抵達金門，及AE2064班次21:15自金門起飛、22:25返抵台北，提升整體運能，緩解壅塞情況。金門航空站則提醒民眾，因現場候補人數眾多，今日登記的候補序號將延用至明（31）日。若透過線上系統登記候補者，須於今晚23時前透過電子郵件或候補查詢網頁完成「沿用回報」手續，未回報者將喪失候補資格。民航局也表示，軍演結束後將立即與航空公司協調，儘速加開航班疏運，並呼籲旅客隨時留意航班即時資訊，以免耽誤行程。航管單位也持續以替代航路、雷達引導等方式確保飛安，同時降低軍演對航運的影響。
共軍軍演！今國際線影響逾10萬人 僅往返日本3航路可飛
中國民航單位昨（29）日上午7時許發布飛航公告（NOTAM），指今（30）日8時至18時在台海周邊劃設7處臨時危險區，進行火箭發射演習（ROCKET FIRING EXERCISE）並禁止航空器進入。對此，交通部民航局指出，台北飛航情報區（FIR）共有14條國際航路及4條國內航路，此7處臨時危險區涵蓋大多數台北FIR之航路，國際線僅東北面往返日本之R595、R583及M750不受影響，其餘在演習期間皆無法使用；國內線雖本島航線及澎湖、七美、望安、綠島及蘭嶼等離島航線不受影響，但往返金門、馬祖之航路遭阻隔，公告時段內航班無法飛航。根據交通部統計，今日8時至18時之間，表定航班包括國際離場約296架、國際到場約265架、過境約296架，合計約857架，受影響旅客人數逾10萬人；國內線金門、馬祖（南、北竿）等機場受影響航班金門65架次、馬祖14架次。另航空公司考量一早航班起飛後受演習影響無法即時返程，總計取消金門68架次、馬祖16架次，受影響旅客約6000人。民航局指出，為確保空中交通安全，對於國際航班離到場及過境，將使用航管引導方式避開危險區或發布替代航路以為因應；航管單位並將視演習實際狀況，適時啟動「流量管制」；國內金門馬祖因航路完全受阻，已協調航空公司於演習結束後以加班機因應。民航局已要求各航空公司，若航班有取消或延誤情形，務必透過簡訊、官方網站或App主動通知旅客。民航局呼籲，請計畫今日搭機的旅客，出發前務必先查詢航空公司官網或App確認最新航班動態，或留意機場電子看板與廣播資訊，以便妥善安排行程。民航局強調，依據國際民航組織之相關規定，任何影響航路使用之演習活動，至遲應於7日前發布飛航公告，且實務上亦須先與受影響之飛航情報區進行溝通協調。中國僅在1天前逕自發布公告，已嚴重違反國際規範及飛航慣例；且如此大規模干擾國際航路及區域空域使用之作為，實棄飛航安全及廣大民眾權益於不顧，交通部嚴厲譴責此等粗暴及挑釁作為。（圖／交通部民航局）
扯鈴冠軍教練魯紀賢又被起訴！ 洩蔡英文出訪機密被檢求重刑
扯鈴冠軍兼教練魯紀賢2020年被中共軍情人員吸收，犯下國安法，一審被判10年6月有期徒刑。然而，台北地檢署又查出其洩漏前總統蔡英文出訪行程等資料。台北地檢署於今（12月26日）偵結此案，依違背職務收賄等罪起訴魯紀賢等4人，並對其求刑15年。根據起訴書，魯紀賢於2020年赴中國大陸廣東省廣州市與王浩、孫建會面，洽詢扯鈴商演活動機會。不過，後續2人卻向魯紀賢表明身份為中國共產黨國家安全部之情工人員，負責情報收集分析等間諜工作，並向魯紀賢遞出橄欖枝。魯紀賢為求獲取中共資金挹注而答應以後，於2022年4月間持續招攬飛機機械士中士退伍的林楚崡以及前中華航空職員葛倉豪，後續又透過林楚崡吸收於空軍第七通信航管資訊中對任職的中士陳旻琪。魯紀賢透過陳旻琪取得「空軍松山基地指揮部112年『精神戰力專案教育』具體做法」、「空軍戰術管制聯隊主動式風險管理執行作法」、「空軍戰術管制聯隊112年『風險管理與危機處理』執行作法（草案）」、「地免失事公報」後，再將上述資料轉給中共情工人員，以此獲得21萬元5000員報酬。此外，葛倉豪則是協助魯紀賢於2023年3到4月間，登入中華航空公司內網，將「2023年民主夥伴共榮之旅出訪行程有關專機起降時間及機場資訊」等外交部未對外公開資料，透過手機翻拍後，傳送給魯紀賢，協助其取得時任總統蔡英文「2023年民主夥伴共榮之旅」出訪行程相關資料後，轉交給中共情工人員，葛則因此獲4萬5000元報酬。檢方認為，魯為本案首謀，卻貪圖個人私利與中共情工人員勾結；林、陳事發時為退役以及現役軍人身份，卻敗壞官箴及軍人武德，因小利背棄隊國家的忠誠；葛則背棄自身專業，罔顧飛安及元首安全等情，建請法官處魯15年、林8年、陳7年、葛4年刑期。
直升機墜毀非洲最高峰！5人罹難身亡 2捷克遊客魂斷他鄉
根據《路透社》報導，坦尚尼亞吉力馬札羅山（Mount Kilimanjaro）地區於當地時間25日驚傳直升機墜毀事件，造成5人不幸罹難。該起事故由當地民航管理單位對外證實，目前相關單位正展開調查，以釐清事故原因。報導指出，事發地點為坦尚尼亞著名的旅遊景點吉力馬札羅山周邊，是非洲最高峰，吸引大批國際登山客與遊客造訪。然而這起墜機事件，為當地旅遊旺季投下陰影。坦尚尼亞民航當局表示，事故發生後，搜救人員立即前往現場展開救援，但最終仍確認機上5人全數罹難。坦尚尼亞國家公園管理局在聲明中表示，罹難者包括一名導遊和一名醫生（皆為坦尚尼亞籍）、一名辛巴威籍飛行員，以及兩名來自捷克的觀光客。吉力馬札羅山是非洲最高峰，海拔近6000公尺。當地媒體指出，墜機地點介於海拔4670至4700公尺之間。由於吉力馬札羅山地區地形多變、氣候條件不穩，直升機在此區域飛行風險較高。此次事故引發當局對當地航空安全標準與操作程序的進一步檢討。
空服員病中硬撐上班猝逝 勞動部修法推10天病假新制
長榮航空空服員抱病上班過世，引發各界關注，事發一個月後勞動部20日火速預告「勞工請假規則」，要求勞工1年10天以內病假雇主不得不利對待，但勞動部官員表示，薪資給付仍是一年30天以內病假半薪，但雇主仍可以要求勞工提出有關證明文件，病假新制預計2026年起上路。勞動部調查指出，長榮航空過度運用勤惰管理制度嚴重影響組員申請病假、長榮航空對於組員於值勤期間突發疾病緊急應對與處置作業規範不夠周詳且未能落實、家屬及部分組員表達當事空服員抵台後未獲最適當處置，更發現當事空服員國定假日調移日期未明確，後續求桃市府依法處置，涉及職場不法侵害要求長榮航2個月內完成調查，要求民航局調查處理是否有依客艙組員手冊落實突發疾病，至於涉及職業病死亡等也請醫師評估。勞動部更質疑，長榮航管理制度嚴重影響勞工病假權。勞動部因而研修「勞工請假規則」，明定勞工病假未超過10天，雇主不得不利處分，考量勞工舉證困難，當勞工釋明遭受不利處分事實後，雇主應負舉證責任，且雇主考核勞工時不得僅以病假日數作為考量。並會透過函釋要求全勤奬金應於工作規則或勞動契約中明定，不得對未足月請病假有全數不予發給情形，避免造工恐懼不利益不敢請病假。為何是10天？勞動部勞動條件及就業平等司長黃琦雅表示，邀集勞雇雙方蒐集意見時勞團多希望12天或15天，雇主則說最多可以接受3天至7天為多，兼顧雙方平衡因而採取10天不得不利對待，但超過10天部分也不能僅就病假天數給予不利處分，若違反相關規定可依勞基法處2萬元至100萬元罰鍰。至於請假證明等是否有修正？勞動部政務次長李健鴻說，請假規則依舊會維持雇主仍可以要求勞工提出有關證明文件，並未改變。
航管員請假兼差！川普竟威脅「不工作就扣薪」 還建議向堅守崗位者發放1萬美元
美國政府史上持續最久的關門危機，已讓全國航空系統承受巨大壓力。由於航空管制員被迫在無薪情況下值勤，導致人力短缺、航班大幅延誤與停飛。然而，在此敏感時刻，美國總統川普（Donald Trump）卻以強硬言辭攻擊部分在停擺期間請假的航管員，威脅扣他們薪水，還稱堅守崗位的人是「偉大的愛國者」，提議向這些航管員提供每人1萬美元的獎勵，引發各界強烈反彈。綜合美媒報導，根據航班追蹤平台「FlightAware」統計，全美上週末曾有18,576架次航班延誤與4,519架次停飛；其中9日有2,631班被取消，佔當日10%，為2024年1月以來第4差紀錄。主要航空公司為緊急應變，向機組與空服提出額外報酬以接手航班，並對旅客免除改票費或提供退票機制。美國聯邦航空總署（FAA）上週已在40個主要機場先行削減國內航班4%，並計畫逐步調降至10%，以減輕管制員疲勞並維持空域安全；部分私人飛航亦被限制，但因私人噴射機常避開最繁忙商業機場，影響程度不一。航管員作為「必要員工」被要求在停擺期間上班，但同時卻無法領取薪資。美國國家航空管制員協會（NATCA）會長丹尼爾斯（Nick Daniels）表示，有工會會員連基本生活支出（如加油費）都成問題，部分人被迫兼第2份工作，兒童照顧與家庭開銷成為壓力來源，航管員疲勞工作也開始威脅飛航安全。FAA的報告顯示，截至2024年9月，全國約缺少3,900名完全認證的航管員（當時在職10,730人），長期人力短缺本就存在，政府關門危機使問題更加惡化。對此，NATCA也反覆呼籲國會盡快恢復撥款並避免將勞工當作「政治籌碼」。丹尼爾斯表示，目前沒有發現組織性請病假罷工（sickouts）的狀況，但工會仍在統計因資金中斷而辭職或退休的人數；他也指出，即使停擺結束，讓人力與運作回復常態也不是瞬間就可以完成的事：在2019年經歷類似的停擺後，航管員補發薪資並回復正常工作狀態，歷時約2到2.5個月。在全美航班大亂之際，川普卻在Truth Social上發文要求「所有航管員必須立即返回工作崗位！」並表示「不回去上班的人將被大幅扣薪」，同時建議對在「民主黨的政府停擺騙局」（Democrat Shutdown Hoax）期間完全沒有請假的航管員，發放每人1萬美元獎金。川普還狠酸，「對於那些只會抱怨、無所事事卻請假的人，即使大家都知道他們很快就能拿到全額工資，我對你們非常不滿。你們沒有挺身而出幫助美國對抗這場，旨在傷害我們國家的虛假民主黨攻擊。至少在我看來，你們的記錄上將留下污點。若有人想在不久的將來離職，請不要猶豫，不要接受任何形式的補償或資遣費！你們很快就會被真正的愛國者取代。」美國運輸部長杜菲（Sean Duffy）基本上與川普同調，強調航管員必須回去工作，並在X上向堅守崗位者致謝，承諾將與國會合作給予獎勵；但杜菲也緩頰稱，許多航管員確實面臨經濟壓力，可能為了家庭被迫做出請假的決定。拜登時期的運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg）則痛批川普「根本沒資格批評」，並稱如果是川普當航管員，「可能連5分鐘都撐不過」，因此呼籲停止羞辱這群在停擺中受苦的勞工；眾院交通委員會資深民主黨人拉爾森（Rick Larsen）也稱川普的言論簡直「喪心病狂」，表示應該給予感謝而非質疑其愛國心，並指出川普的抨擊與杜菲對航管員的公開支持互相矛盾。多位共和黨參議員則採較中性或支持態度：俄克拉荷馬州參議員穆林（Markwayne Mullin）表達支持對留任者的獎勵，懷俄明州參議員盧米斯（Cynthia Lummis）則認為川普可能是出於挫折而發言，但不會造成重大影響；參議院商務委航空小組主席莫蘭（Jerry Moran）則強調「我們需要每1位合格的航管員接受聘用與留任。」對此，FAA表示會根據安全數據決定是否放寬或加重航班限制；即便停擺一旦結束，航班與機組排程也需時間恢復，航空公司必須重新調整班表、售票、並安排機體與人員。行政方面有計畫動用今年夏季共和黨政策方案中的125億美元，來更新全國航空系統老舊的基礎設施與科技，但這是中長期投資，無法立即緩解當下的人力與營運壓力。參議院在討論中的協議可能於本週內結束政府停擺的僵局；但工會與業界仍關切：航管員何時能拿到該有的薪資、何時能把系統恢復到可預測的運作水準，以及停擺對這個已經短缺的專業勞動力市場，會造成多大的長期傷害，這些都是待解的重大難題。
美政府停擺史上最久！40座機場將縮減航班 運輸部長示警：每日影響4千架次
美國運輸部長達菲（Sean Duffy）於美東時間5日警告，若聯邦政府停擺持續至7日早晨，全美40座主要機場將從當天起實施航班縮減，總運量將減少10%。據《BBC》報導，這項決定源於航空管制員因無支薪工作，而出現集體請假及由此衍生出的過勞問題。聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）署長貝德福德（Bryan Bedford）5日與達菲共同出席簡報時表示：「這是非常不尋常的情況，就像這次的政府停擺一樣。我們的航管人員已經1個月沒有拿到薪水，簡直前所未見。」這場源於10月1日的政府關門危機，至今已成為美國史上最久的1次停擺。根據現行規定，航管人員屬於「必要職位」，即便政府關門仍須繼續工作，但在無支薪的情況下，不少人為了維持生計，只能請病假兼差。據《路透社》引述4位匿名官員的報導指出，航班削減將以漸進方式進行：7日先削減國內航班4%，8日提升至5%，9日6%，預計下週將達到全面的10%。受影響的40座主要機場名單，將於6日公布。FAA估計，每日將有約3,500至4,000架次航班受到波及。貝德福德表示：「我們看到系統壓力不斷累積。如果這樣的狀況繼續下去，我們將難以向公眾保證，美國依然擁有全世界最安全的航空系統。」達菲補充，眼下美國航空旅行仍屬安全，但為維持安全與效率，必須主動削減部分航班。他強調，若政府停擺延續、系統壓力進一步升高，FAA可能不得不採取更多限制措施。北美第2大航空公司「美國航空」（American Airlines）在聲明中表示，正等待FAA提供更多資訊以確定受衝擊的航班，但預期「絕大多數乘客的行程將不受影響。」美國第4大航空公司「西南航空」（Southwest Airlines）發言人則指出，正評估新措施對航班的具體影響，並承諾將「儘快通知旅客」。該公司呼籲國會「立刻解決政治僵局，恢復國家空域系統（National Airspace System）的全面運作。」世界上國內客運總里程與客運機隊規模第2大的航空公司「達美航空」（Delta Airlines）則拒絕評論此事，《BBC》為此已聯繫其他美國主要航空公司尋求回應。代表超過2萬名航空從業人員的工會主席丹尼爾斯（Nick Daniels）5日受訪時形容現況「極度嚴峻」：「航管人員正在互傳簡訊說，『我連加油錢都沒有，根本無法開車上班』。」他向《CNN》感嘆：「我們的工作建立在可預測性之上，但現在，完全沒有可預測性可言。」達菲本週稍早已警告，航班削減勢在必行，因全美30座主要機場已有一半出現人力短缺。他補充，許多航管人員被迫從事兼職維生，這增加了安全風險；若持續缺勤，FAA可能不得不採取紀律處分。他在接受《ABC》訪問時說：「他們必須做出選擇，是繼續上班卻領不到薪水、餐桌上沒飯吃？還是去開Uber、送DoorDash，或到餐廳打工？」
美政府停擺36天史上最久！影響範圍、經損規模一次看
美國聯邦政府的運作陷入前所未有的停擺！這場由共和黨與民主黨在國會之間爆發的預算僵局，已成為美國史上最長的政府關門危機，且至今仍未出現明確的終點。據《BBC》統計，約有140萬名聯邦公務員目前被迫放無薪假，或在沒有薪水的情況下工作。雖然政府停擺在美國政治史上並不罕見，但這次的情勢格外緊張，因為總統川普（Donald Trump）自2025年1月重返白宮後，立即著手大幅縮減聯邦政府規模，並揚言將利用這次預算危機進一步推動人員裁減。政府癱瘓的根源：兩黨無法妥協的對立政府之所以停擺，起因於共和與民主2黨未能在10月1日通過新的預算案。依照美國制度，聯邦政府的支出計畫必須經國會批准，再交由總統簽署成為法律。目前共和黨掌控國會2院，但在參議院中未能取得通過預算案所需的60票門檻，使民主黨仍保有部分談判籌碼。民主黨要求預算案中納入延長健保稅收抵免的條款，以降低數百萬美國人的保險成本，同時撤銷川普對「聯邦醫療補助」（Medicaid）的刪減，這是1項支援老人、身心障礙者與低收入族群的政府醫療制度。民主黨人也堅決反對削減聯邦衛生機構的經費。眾議院雖通過1項臨時法案以避免停擺，但參議院最終未能批准。於是，美國政府自10月1日正式關門，這是近7年來首次。截至美東時間11月5日，停擺已進入第36天，超越2018至2019年間川普1.0創下的35天紀錄。白宮的強硬立場與國會的拉鋸結束停擺的唯一途徑，是讓參議院的2黨達成川普願意簽署的妥協方案。然而，數次投票均告失敗。共和黨主張應先處理健保補助問題，再單獨通過所謂「乾淨決議案」（clean resolution），即不附加其他條件的預算案。而川普政府也拒絕讓步，認為最終責任將落在民主黨身上。對此，民主黨堅信他們爭取平價醫療的訴求深受選民支持，同時黨內進步派也要求領導層「硬起來」，避免重蹈2025年3月預算談判時過早讓步的覆轍。儘管如此，部分分析人士指出，2黨中的溫和派議員正努力在11月27日感恩節前達成協議。哪些政府服務停擺？哪些仍在運作？聯邦政府關門並不代表一切服務完全停擺。被認定為「必要」的服務仍持續進行，但多數員工未能準時領薪。例如，邊境保護、執法人員、移民和海關執法局（ICE）人員、以及醫院醫療人員仍須照常上班。然而，由於航空管制員被迫無薪工作，許多人為了維持生計只好請假兼差，航班也因此被迫延誤或取消。與此同時，數以萬計被視為「非必要」的聯邦員工已被迫休無薪假。而美軍原本預計10月中無法領到薪水，後來川普政府雖然緊急撥款暫時解決問題，但眾議院議長強森（Mike Johnson）警告，這只是「臨時止血」，未來仍可能再度出現問題。美國補充營養協助計畫（Supplemental Nutrition Assistance Program，SNAP，簡稱食物券計劃）也出現資金短缺。約4100萬美國民眾在10月底被通知，食物補助恐將中斷。川普政府為此在11月3日宣布動用緊急基金暫時支撐1個月，但12月1日前恐再面臨新一輪危機。社會保障（Social Security）與聯邦醫療保險（Medicare）的支票仍在發放，但資格審核與卡片發行作業延遲。由聯邦資助的幼兒園及史密森尼學會（Smithsonian Institution）博物館等多數機構則關閉，全美部分國家公園與紀念碑亦暫停開放，包括舊金山灣區的阿爾卡特拉斯島（Alcatraz Island，惡魔島）與華盛頓紀念碑（Washington Monument）的內部。與過去2018至2019年的政府停擺不同，當時公園因未封閉且缺乏管理，引發人為破壞與盜竊案。這次政府選擇直接關閉以預防類似事件重演。教育體系方面，由於多數美國學校由州政府出資，雖然聯邦獎助金與學生貸款可能延遲，但由於多在夏季發放，教育部長表示短期內影響有限。此外，郵政服務也未受影響，因美國郵政署（US Postal Service）不依賴國會預算運作。值得注意的是，國會議員在政府關門期間仍照常領薪，該慣例已引發媒體及社會的強烈批評。川普的策略：讓政府「關久一點」過去的美國總統多視政府長期停擺為政治毒藥，因其直接影響民生。然而，白宮這次似乎並不急於恢復政府運作。川普也明確表示，他無意延續「停擺結束後補發薪水」的慣例，並考慮趁此機會「永久解雇非必要人員。」他在停擺前一天的9月30日曾公開表示「我們會裁掉很多人。」就連白宮也警告，那些被迫放無薪假的員工可能不會在停擺結束後獲得補薪。10月7日，川普再度強調：「能不能補發薪水，要看對象。有些人不值得被照顧。」民主黨眾議院領袖傑佛瑞斯（Hakeem Jeffries）對此強烈駁斥：「法律很明確，所有被迫休假的聯邦員工都有權獲得補發薪水，沒有例外。」據悉，白宮稍早試圖裁減約4,000名聯邦員工，但遭聯邦法院暫時禁止，目前政府正在上訴。停擺的經濟代價：每週損失150億美元歷史上，政府停擺對美國經濟的影響通常短暫，類似於1場颶風帶來的暫時性干擾。然而，此次關門危機的損失卻非常顯著。政府停擺會導致貸款審批、企業許可、上市審查等業務全面延誤。據估計，每天約有8億美元的新聯邦合約無法簽署，許多承包商（尤其是小企業）因此蒙受巨大損失，且他們無法像政府員工那樣獲得補薪。分析師也預估，政府關門危機每週將使美國經濟增長率下降約0.1至0.2個百分點，折合損失約150億美元。若停擺持續，這些損失恐難以彌補，並可能削弱11月與12月的假期消費。更令人憂慮的是，川普若落實裁員與取消聯邦項目，經濟傷害恐進一步擴大。加上政府暫停發布關鍵經濟數據（如月度就業報告），聯準會（Fed）等政策制定者恐在資訊不足下誤判形勢。歷史回顧：美國政府的「停擺傳統」政府停擺是美國政治獨有的現象。過去半世紀已發生多次，僅川普1.0任內就有3次。上一次發生在2018年底至2019年初，爭議焦點是墨西哥邊境圍牆的經費。最終因航管人員無薪工作1個月後集體請病假，導致航班大亂，才迫使川普政府屈服。美國政府立法部門底下，負責向國會提供預算和經濟資訊的聯邦機構「國會預算辦公室」（CBO）估算，那次政府停擺導致的經損達110億美元，其中有30億元為永久損失。但該現象並非川普首創。1980年代，共和黨籍前總統雷根（Ronald Reagan）任內也曾發生多達8次的停擺，雖然大多數的時間都相當短暫。民主黨籍前總統柯林頓（Bill Clinton）亦在1995年經歷21天的停擺；同黨的歐巴馬（Barack Obama）則是在2013年經歷了16天的政府關門。
聯邦政府停擺26天！航管員無薪工作被迫請假兼差 美航班大亂
美國運輸部長達菲（Sean Duffy）在美東時間26日表示，隨著聯邦政府持續停擺，加劇了航空管制員無薪工作所面臨的壓力，越來越多人正在靠兼差過活，或請病假應對。據《BBC》報導，達菲26日在接受《福斯新聞》（Fox News）採訪時坦承：「飛航管制員已經撐不下去了。」由於人手不足，加州沿海部分航班被迫停飛。自10月1日聯邦政府關門以來，被列為「必要工作人員」的航管員，仍需繼續工作卻拿不到任何薪水。於是，越來越多航管員選擇請假，導致機場不得不停止或放慢航班運行的速度，進一步加劇了因天氣及其他因素造成的延誤。26日，美國超過3千班航班延誤，達菲預計情況可能會惡化。「我看到壓力真的非常大，」達菲在福斯節目《Sunday Morning Futures》中表示，他曾與多名航管員面對面交流，了解他們的擔憂，「他們開始兼差，想辦法賺取收入維持生計，例如開Uber或尋找其他收入來源。」達菲指出，25日全美機場因人手短缺造成航班延誤，共發出了22則延誤警報，為政府關門以來最多的1次。美國政府停擺在週日邁入第26天（即將滿4週），成為歷史上第2長的政府停擺事件。達菲多次警告，若安全人員短缺，航空監管部門將不得不減少空中的航班數量。在採訪中，他未直接回答「在美國飛行是否安全」的問題，而是直接呼籲：「我需要航管員專注於空域，而不是家裡的財務問題。」26日，由於人手不足，部分航班在「洛杉磯國際機場」（Los Angeles International Airport）停飛，造成這座全美第5繁忙的機場運作受到干擾，部分航班影響甚至延伸至北方奧克蘭（Oakland）的航班。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）為此更在26日08:45發出警報，但多數航班在中午前已恢復正常。位於美國紐澤西州紐華克市與伊莉莎白市境內的「紐華克自由國際機場」（Newark Liberty International Airport）則因人手不足，航班平均延誤82分鐘。FAA表示，全美第2繁忙的達拉斯/沃斯堡國際機場（Dallas/Fort Worth International Airport）也可能在當日稍晚因人手短缺而出現問題。FAA提醒加州乘客向航空公司確認最新起飛時間。這場航空危機，恰逢即將在27日晚間於洛杉磯舉行的美國職業棒球大聯盟（MLB）世界大賽（World Series）第3場比賽，以及美國感恩節（Thanksgiving）前1個月之際，而感恩節期間向來是美國航空交通最繁忙的時段之一。事實上，美國航空業危機曾促使川普（Donald Trump）第1任期內發生的2019年政府停擺事件及早落幕。當時關門危機已進入第5週，航空運作嚴重受到影響，包括飛行員培訓。2019年1月25日，多名航管員在當天選擇缺勤，導致紐約「拉瓜地亞機場」（LaGuardia Airport）的航班暫停運作，川普1.0遂同意簽署短期支出法案，結束史上最久的35天政府停擺。
美國政府關門第3週！6萬名航空安檢人員「零收入」 靠兼差、貸款度日
美國聯邦政府關門危機進入第3週，導致約6萬名航空安檢人員仍未獲得薪資。若資金協議遲遲無法通過，許多人將不得不動用儲蓄、刷信用卡，或兼職打工以維持生計，數名聯邦公務員透露，他們已經面臨現實的經濟壓力。據《路透社》報導，這些維持機場安檢與航管運作的聯邦員工，上一次領到薪水是在10月中旬，當時的薪水已被扣除了多達2天的工資。如今，他們即將錯過完整1期的薪資。美國聯邦政府雇員工會（American Federation of Government Employees，AFGE）明尼蘇達州地方分會899的財務長高斯曼（Neal Gosman）指出，許多運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）的員工被迫尋找兼職維生。「大家都在說，『下班後我要去開Uber、送DoorDash或Lyft，因為我得讓家裡有飯吃，還有孩子要養。』」高斯曼說。他自己除了工會職務外，也在TSA擔任安檢人員。他表示，自己上次的薪水只有平常的約6成，另1位同事更只拿到6.34美元。美國國家航空交通管制員協會（National Air Traffic Controllers Association）主席丹尼爾斯（Nick Daniels）曾在美東時間20日表示，航空管制員將在23日收到的薪資單上，看到下週是「零收入」，許多人因此陷入艱難抉擇。丹尼爾斯也轉達管制員們面臨的艱難處境，像是有人就抱怨：「我該怎麼打電話給雇主說我付不起托兒費？我得帶著2個孩子上班嗎？你要我怎麼辦？」明尼亞波利斯－聖保羅國際機場（Minneapolis–St. Paul International Airport）的管理單位發言人威爾貝斯（John Welbes）表示，該機構將再次設立「免費糧食架」，提供非易腐食品給受影響的聯邦公務員，與2018至2019年政府關門期間的做法相同。若停擺持續到11月，機場當局考慮提供餐盒援助他們的午餐。然而，這些措施遠遠不夠。達拉斯－沃斯堡國際機場（Dallas–Fort Worth Airport）的1位TSA安檢人員在受訪時透露，他已貸款3,000美元以應付日常開支，「這筆貸款是為了支付汽車貸款與搬家費用，因為我再也付不起目前的房租了。」他還補充，自己因擔心公開發言遭解雇，故不願透露姓名。回顧2019年川普1.0時期的那場持續35天的政府關門，當時隨著航空管制員與安檢人員陸續領不到薪水，請病假的比例急遽上升，導致機場安檢排隊時間延長。當局甚至被迫減少紐約上空的航班流量，迫使國會加速談判，結束僵局。在那次停擺的第31天，全美有10%的TSA員工請病假，缺勤率是平常的3倍。美國運輸部（U.S. Department of Transportation）上週發布指引，向民眾說明如何捐贈食物、衣物或其他物資給全美5萬多名TSA員工，這些員工平均年薪約為4萬美元。官方指南指出，可以捐贈甜甜圈、披薩或咖啡等物品，但不得捐現金，且禁止在安檢站直接遞交捐贈物。目前，美國總統川普（Donald Trump）領導的共和黨雖在國會2院都握有多數席次，但在參議院仍需至少7票民主黨（Democratic Party）支持，才能通過撥款法案。民主黨人堅持政府應繼續並擴大《平價醫療法案》（Affordable Care Act，俗稱「歐巴馬健保」）的保險補助。國會預計將在23日繼續表決。對此，1名來自俄亥俄州代頓（Dayton）的TSA員工也無奈表示：「我最失望的是，根本沒有真正的談判在進行。我完全不懂為什麼國會2黨要犧牲我的薪水，來下政治棋局。」
高空驚魂！全日空班機高空驚傳起火 機艙突冒煙竟是乘客行動電源惹禍
日本全日空航空（ANA）一架自沖繩那霸機場飛往東京羽田機場的NH994航班，於10月9日上午在高空飛行途中，突發機艙冒煙事件。經機組人員初步檢查，起火原因疑似為一名乘客攜帶的行動電源發生故障並起火，所幸火勢已於短時間內撲滅，班機未因此折返，最終順利抵達目的地。涉事班機自沖繩那霸機場起飛不久後機艙冒煙，最終仍順利飛抵羽田機場。（圖／翻攝自YT，日テレNEWS）根據《日本電視台》等日媒報導，日本國土交通省那霸機場事務所證實，當時飛機已離地飛行，航程正從那霸通往東京羽田，機艙內突然出現異常煙霧。機組人員立刻依照緊急程序進行處置，並向航管單位回報突發狀況。據了解，該起火源來自乘客放置於座椅下方手提行李中的鋰離子電池行動電源，起火當下並伴隨煙霧擴散。全日空航空公司表示，火勢於短時間內即由機組人員撲滅，未造成其他乘客或機組人員受傷。由於火源迅速排除，飛機也未受到結構性損傷，機長評估飛行安全無虞後，決定持續原定航線，班機最終順利飛抵羽田機場。航空業界長期以來對鋰電池類產品的運輸安全高度關注，尤其是搭機過程中，行動電源、筆記型電腦、智慧型手機等皆使用鋰電池，若電池品質不良或遭受擠壓、過熱，皆可能導致熱失控而起火。國際民航組織（ICAO）與多國航空主管機關皆有明確規定，行動電源不得托運，且應妥善收納於隨身行李中，並避免於飛行期間進行充電或暴露於高溫環境。針對此次事件，專家提醒旅客應檢查攜帶的電子設備與電池是否為合格產品，避免使用廉價或來路不明的充電設備，以降低火災風險。此外，乘客也應配合航空公司安全規定，搭機時務必關注機上廣播與安全指示，萬一起火可協助迅速應對。雖然此次事件未造成人員傷亡，但也再次凸顯高空飛行中，電子設備所可能帶來的潛在風險。航空公司與主管機關後續將持續調查起火行動電源的品牌與狀況，以釐清事故起因，並研擬是否進一步加強安全規範。
飛美國機票出現1字頭好心動？小心「1飛安風險」 機場勸這樣做
以往國人想要去歐美旅遊，大多數會因為昂貴機票卻步，選擇亞洲地區；但近期有旅遊達人分享飛美國機票出現1萬多元的優惠價格，讓不少人很心動。不過，美國政府停擺已經造成多個機場航管人力短缺，有加州的機場就發生塔台長達數小時無人值班，恐怕造成飛安風險；機場也呼籲旅客，出發前可以先查詢班機狀況。旅遊達人布萊N日前在臉書粉絲專頁「布萊N機票達人」分享去美國西部的優惠機票資訊，包含來回西雅圖不用2萬元，觀光勝地洛杉磯更只要1.62萬元左右，甚至包含23公斤托運行李，價格相當便宜實惠。不過，綜合外媒報導，美國加州的好萊塢柏班克機場近日晚間因人力短缺，塔台出現長達數小時沒有人員值班的情形，導致部分航班嚴重延誤。然而美國聯邦航空總署（FAA）有公告，「全系統的空管人力短缺情況日益嚴重。當發生這種情況時，FAA會放慢部分機場的航班流量，以確保飛航安全。」加州州長紐森（Gavin Newsom）也在社群X（前身為推特）證實，機場塔台沒有人員值勤，為政府停擺影響所致。而好萊塢柏班克機場方也公開提醒，機場仍持續運作，但建議旅客前往機場前，可以先向所屬航空公司確認航班是否延誤或取消，才不會白跑一趟。據悉，上一次政府停擺要追溯至2018年12月，持續34天，當時美國多個主要機場也被迫限制航班，還發生運輸安全管理局有約10%員工請假，導致安檢作業延誤。
藍擬提總預算案復議 卓榮泰籲韓國瑜出面召開協商
國民黨立法院黨團不滿行政院未編列軍人待遇調升、提高警消退休金等項目，擬針對115年度總預算案提出復議。對此，行政院長卓榮泰今（7日）表示，政府對國軍待遇向來逐年提升，今年追加預算已編列59.5億元，相較過去增加超過200億元，並呼籲立法院長韓國召開協商，就相關問題進行討論。卓榮泰今日率領部會首長到立法院進行施政總質詢時接受媒體聯訪時表示，政府對國軍待遇始終逐年提升，今年的追加預算編列59.5億元，相較過去年度增加超過200億元，用於強化軍人福利與各項勤務加給，包括志願役、戰鬥、航管及網路部隊等。他強調，改善軍人待遇是政府持續推動、每年都會進行的政策。他強調，行政院重視軍公教人員福利的衡平性，也須兼顧整體財政能力，在平衡原則下，仍會積極檢討軍公教及最低工資等議題，持續提升國人整體收入水準。卓榮泰並提到，依據大法官釋字第264號解釋，若立法院要求行政院增加支出卻未說明預算來源，行政院聲請釋憲後，未來若憲法法庭判定合憲，將追溯編列相關預算，若不合憲則不編列。他強調，政府並未忽視警消與軍人福利，將請立法院長韓國瑜召開協商，共同討論後續處理方向。
政府關門！全美逾4000航班延誤 空管病假人數激增「FAA降載控流」
美國聯邦政府停擺進入第二週，多座機場於6日出現航班到離場延誤，主因是空中交通管制人力吃緊。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）晚間通報，紐瓦克（Newark）、丹佛（Denver）、拉斯維加斯（Las Vegas）、鳳凰城（Phoenix）與好萊塢柏本克機場（Hollywood Burbank Airport）等地的塔台與相關設施正面臨或預期將出現人力短缺。旅客實際感受到的，是地面流量控管與進場排序放慢，班機延誤持續攀升。根據《印度快報》報導，FAA與交通部證實，航管員請病假上升。交通部長達菲（Sean Duffy）在紐瓦克自由國際機場表示，停擺以來部分地區的航管人手「減少50%」，系統各處出現「今天這個設施、明天那個設施」的缺口。達菲表示，安全優先；當請病假變多，FAA就會降低航班流量。《路透社》進一步引述官員說法，約13,000名空中交通管制員與約50,000名運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）人員屬「必要人員」，在停擺期間仍須上班，且恐於10月14日拿不到薪水。根據航班追蹤網站FlightAware統計，週一美國境內逾4,000架次航班延誤；丹佛抵達航班有29%、紐瓦克19%、拉斯維加斯15%受影響。FAA官網同時顯示，洛杉磯地區的好萊塢柏本克機場塔台於太平洋時間下午4時至晚間9時59分（東岸時間週一晚間7時至週二凌晨12時59分）出現人力問題；《NBC News》引述知情人士表示，期間由聖地牙哥 TRACON（終端雷達進場管制中心）以「大幅降載」代管，延誤難免。該機場在X發文稱「運作持續中」，並請旅客出發前先向航空公司確認班機資訊。華府政治僵局下，交通成了攻防焦點。美國總統川普（Donald Trump）把交通議題納入與民主黨的停擺角力，政府端削減280億美元的氣候計畫、地鐵、隧道與大眾運輸補助，涉及多個偏向民主黨的州，包括紐約、伊利諾等。達菲形容航管員心情緊繃「他們在想：我會拿到薪水嗎？是否得兼第二份工作去開Uber，而我已因這份高度緊繃的工作筋疲力盡？」FAA晚間回應媒體時重申部長說法，系統各處人手短缺上升時，為了安全，必須放慢部分機場航班流量。勞方早已示警結構性短缺。美國空中交通管制員協會（NATCA）說，少數人每日請病假屬常態，但這次再度凸顯在全國性短缺下，航空系統有多脆弱。2019年初長期停擺曾引發FAA員工集體缺勤，航班延誤層層堆疊，成為結束僵局的壓力來源之一。旅遊網站The Points Guy提醒，若停擺延長，TSA安檢排隊時間恐拉長；同時「基本航空服務」（Essential Air Service）聯邦補助最快本週日就會用罄，部分小型社區航線恐生變，除非國會及時補撥資金。延誤不只因人手不足。FAA點名，天候同時影響美國航班運作。FAA與機場公告要求旅客留意航空公司即時通知，而在紐瓦克與丹佛等樞紐機場，地面序列調整導致的滑行延遲，已成當日準點的最大變數。
美達拉斯電信故障！ 造成2機場「1800航班延誤」
美國德州達拉斯地區19日發生電信設備故障，美國聯邦航空總署（FAA）因此下令2座主機場停飛，造成超過1800班航班延誤，上百班次被取消。綜合外媒報導，FAA表示，事故起因是當地電話公司設備故障，導致電信中斷，才會被迫減少航班流量。FAA強調「並非FAA設備故障」，目前正與電信業者合作調查故障原因。受影響的達拉斯沃斯堡國際機場（DFW）停飛至美東時間晚間11時，達拉斯愛田機場（Dallas Love Field）停飛至晚間8時45分。航班追蹤網站FlightAware統計，達拉斯地區約有20%航班被取消，其中美國航空取消超過200班，延誤逾500班；西南航空也有超過1100班延誤，占總航班數的27%。FAA今年多次遇到通訊問題，在事件前一天，丹佛國際機場因自動化系統故障，導致每個航班平均延誤30至45分鐘。今年紐約至費城一帶也曾發生電話線中斷，造成紐華克自由機場（Newark Liberty International Airport）航管短暫失聯，引發大量航班延誤。針對類似事件，美國國會7月已批准125億美元（約新台幣億元）經費，用於更新空中交通管制系統。FAA官員也承認，現行系統幾乎每天都會出現技術問題。
總預算案未含軍人待遇調整惹議 卓榮泰：2018以來已調升4次
今（3）日是九三軍人節，日前行政院通過115年度中央政府總預算案，未包含軍人待遇調整惹議。行政院長卓榮泰表示，從2018年至今，國軍整體薪資已調升4次，每次均有3％至4％，去年起也調升東引、莒光地域加給，今年則調升志願役勤務、戰鬥部隊加給，以及網路戰、電訊偵測、戰航管等勤務加給，政府將持續當國軍最堅實的後盾。卓榮泰在臉書表示，「給國軍更多的支持和照顧，當國軍最堅實的後盾」，今天是軍人節，要向陸海空第一線守護國土、在天災現場投入救災的國軍英雄，所有戮力完成勤務、堅守工作崗位的全體國軍，致上最高敬意，國軍官兵為國家、為社會的貢獻與付出，值得全體國人的尊敬與支持。卓榮泰指出，為了表達對國軍的支持，政府鼓勵與邀請，串聯了37家集團、62個品牌，總共超過2萬家零售、餐飲、休憩等類型的門市，在軍人節期間，提供專屬現役軍人及眷屬的優惠措施，這也是史上最踴躍的一次，「軍人保衛國家，不分季節日夜，國家照顧軍人也不會只在軍人節這一天」。卓榮泰提到，政府近期持續調整部隊薪資加給，包含去年7月已調升東引、莒光地域加給，今年4月調升志願役勤務、戰鬥部隊加給；網路戰、電訊偵測、戰航管等勤務加給，也在今年六、七月陸續增加。最後，卓榮泰表示，從2018年到今年，國軍整體薪資已調升4次，每次均有3至4％，包含整建營舍、改善裝備等措施，政府也會持續推動。「給國軍更多的支持和照顧，當國軍最堅實的後盾，就是政府對國軍誠摯的感謝」。
獨家／長榮航8/12飛紐約「滑過頭」機組遭停飛 航空公司傍晚證實這樣說
對於CTWANT於今天（17日）獨家報導《長榮航BR032夜降紐約甘迺迪機場 塔臺疑：「滑過頭」誤闖跑道調查飛安》，民航局接到記者詢問經內部了解之後，即證實確有該案；長榮航空也在傍晚給予回覆。根據CTWANT取得消息指出，該事件是發生在上周的周間，可能是8月13日前後，長榮航空每天一班BR032直飛飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），執飛機型為波音777-300ER機型，晚上7時10分起飛，抵達紐約約晚上10時05分，航行時間約14小時55分，執飛機型為波音777-300ER機型，座位最多341個。CTWANT調查，該飛機降落於紐約JFK機場後，依塔台人員指令，暫停在G滑行道，結果卻遭塔臺質疑「在未經航管許可」而「直接闖入跑道」的「滑過頭」飛安事件，該案正在調查中。這可能與「Hold short Runway22 at Golf」（Golf 是指名為G的滑行道），在沒有航管許可直接闖入跑道Runway Incursion的飛安事件有關，嚴重到可能被裁罰到減班、停飛，輕則為罰款等等。對此，民航局17日了解後回覆記者說，該航機落地後未依指令滑行，民航局接獲通報後，已停飛機組員，展開調查之外，一接到長榮航空通報該事件之後，即依情節判定「非屬重大飛安事件」，並強調說該認定標準皆是依照國際航空標準。長榮航空公司則於今天下午5時許回覆CTWANT，進一步說明此案原委，係在「8月12日BR32桃園-紐約航班，航機降落紐約機場後，於地面滑行時，疑似誤解航管指示未經許可通過跑道，本公司已於第一時間回報民航主管機關並配合調查釐清」。航空界人士則跟CTWANT分析說，機師業內人士所稱的「滑過頭」，事涉安全層級可輕可重，一般來說，當飛機降落在塔台人員指令的G滑行道滑行時的速度，已較飛行時的速度很大幅度的下降，若是在滑行到塔台人員指定的地點暫停前出現異常的「滑過頭」情況之前，因為可以目視到前方、左右可能也在滑行道上的飛機，而較能避免發生擦撞、碰撞等事故。但若是滑過頭而又誤闖到「跑道」的話，因為在跑道上的飛機通常是在起飛、降落等過程中，航行的速度較高較快，稍有不慎而出現兩架飛機在同一跑道出現時，後果不堪設想，因此塔臺人員下達每一個指令前，也是需要有高度警戒及周全的調度指揮。
獨家／長榮航BR032飛紐約疑涉「重大飛安事件」？ 民航局「這樣說」：機組遭停飛
CTWANT獨家報導《長榮航BR032夜降紐約甘迺迪機場 塔臺疑：「滑過頭」誤闖跑道飛安事件》，民航局值班官員17日了解後回覆記者說，該航機落地後未依指令滑行，民航局接獲通報後，已停飛機組員，並展開調查之外，對於該事件是否如業界議論涉及「重大飛安事件」層級，民航局也對此給予說明。根據CTWANT調查，該事件是發生在上周的周間，可能日期是8月13日前後，長榮航空每天一班BR032直飛飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），執飛機型為波音777-300ER機型，可能與「Hold short Runway22 at Golf」（Golf 是指名為G的滑行道），在沒有航管許可直接闖入跑道Runway Incursion的飛安事件有關，嚴重到可能被裁罰到減班、停飛，輕則為罰款等等。該飛機降落於紐約JFK機場後，依塔台人員指令，暫停在G滑行道，結果卻遭塔臺質疑「在未經航管許可」而「直接闖入跑道」的「滑過頭」飛安事件，該案正在調查中。對此，航空界正對此飛航安全事件議論紛紛，有相關從業人員分析說，由於飛機降落後在G滑行道滑行的速度已下降，若是在此滑過頭之前，也應該可以目視看到前方、左右也在滑行道上的飛機，而避免發生擦撞、碰撞等事故。但，若是「跑道」的話，因為在跑道上的飛機通常是在起飛、降落等過程中，航行的速度較高，因此稍有不慎而出現兩架飛機在同一跑道出現時，後果不堪設想，因此塔臺人員下達每一個指令前，也是需要有高度警戒及周全的調度指揮。民航局則對於長榮航空BR032在JFK機場「未依指令滑行」事件，是否為「重大飛安事件」？回覆CTWANT記者說，民航局一接到長榮航空通報該事件之後，即依情節判定「非屬重大飛安事件」，並強調說該認定標準皆是依照國際航空標準。此外，CTWANT調查，通常飛機飛抵目的地機場降落之後，到最後停駛在停機坪位置，讓旅客、行李箱可以下飛機的這段過程中，主要是飛機在G滑行道和跑道會行前的「暫停等候許可指示」，機長須依塔臺人員指示取得「航管許可」才能滑行到其指定的定點。該航班為每日晚上7時10分從桃園國際機場飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），抵達時間約晚上10時05分，航行時間約14小時55分，該航班執飛機型為波音777-300ER機型，座位最多有341個。由於JFK機場航班、等候起降落飛機數量眾，該架飛機到底是否已取得航管許可，可以從G滑行道進入跑道？還是未取得航管許可，還不能進去跑道，而滑過頭而穿越跑道？是紐約JFK機場塔台指令有誤？還是機長、機師聽到訊息後的有認知落差？還需進一步等待調查報告釐清責任。長榮航空於傍晚回覆CTWANT給予說明，係於8月12日BR32桃園-紐約航班，航機降落紐約機場後，於地面滑行時，疑似誤解航管指示未經許可通過跑道，本公司已於第一時間回報民航主管機關並配合調查釐清。
獨家／長榮航BR032夜降紐約甘迺迪機場 塔臺疑：「滑過頭」誤闖跑道調查飛安
CTWANT獨家取得一消息，長榮航空BR032航班一架波音777執飛飛機在前幾天晚上降落於紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），暫停在G滑行道，遭塔臺指控質疑涉及「在未經航管許可」而「直接闖入跑道」的「滑過頭」飛航安全事件，該案正在調查中。據此，記者去電民航局，值班官員了解後回覆說，該航機落地後未依指令滑行，民航局接獲通報後，已停飛機組員，並展開調查。根據CTWANT調查，該事件可能是發生在上周的周間，日期是8月13日前後，長榮航空每天有一班從桃園國際機場晚上七時許，直飛飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），抵達時間約晚上十時許，該航班執飛機型為波音777-300ER機型，座位最多有341個。據消息指出，該案正由JFK、航空公司、我國民航局內部調查進行中，當時很幸運地該跑道上無飛機在起飛或是降落中，但到底是紐約JFK機場塔台指示有誤？還是機長、機師聽到訊息後的有認知落差？中間疑慮之處，還須待調查結果之後釐清責任。根據了解，該案原由可能與「Hold short Runway22 at Golf」（Golf 是指名為G的滑行道），在沒有航管許可直接闖入跑道Runway Incursion的重大飛安事件有關，嚴重到可能被裁罰到減班、停飛，輕則為罰款等等。基本上，飛機飛抵目的地機場降落之後，到最後停駛在停機坪位置，讓旅客、行李箱可以下飛機的這段過程中，主要是飛機在G滑行道和跑道會行前的「暫停等候許可指示」，機長須依塔臺人員指示取得「航管許可」才能滑行到其指定的定點。由於JFK機場航班、等候起降落飛機數量眾多，該架飛機到底是否已取得航管許可，可以從G滑行道進入跑道？還是未取得航管許可，還不能進去跑道，而滑過頭而穿越跑道？還需進一步等待調查報告釐清責任。長榮航空則於傍晚回覆CTWANT給予說明，係於8月12日BR32桃園-紐約航班，航機降落紐約機場後，於地面滑行時，疑似誤解航管指示未經許可通過跑道，本公司已於第一時間回報民航主管機關並配合調查釐清。
越南船員落海獲救住院卻脫逃 醫藥費未繳人失蹤
台中港外海近日發生一起離奇事件，1名越南籍船員落海漂浮，被即將靠港的貨運輪「福音輪」船長發現後通報海巡單位救起，送往醫院治療，但令人意外的是，該船員在住院期間竟悄然離開，連醫藥費都未結清，目前已不知去向，相關單位正全力追查。事件發生在8日下午，滿載散礦砂、準備停靠台中港101號碼頭的「福音輪」在外海錨區航行時，船長發現海面上有1名男子身穿救生衣漂浮，由於情況危急，船長立即停船並通報台中港航管中心，轉由海巡署第四巡防區台中海巡隊派遣巡防艇趕往救援。海巡人員成功將男子救起，確認他並非福音輪船員，而是一名32歲越南籍船員，根據了解，該男子疑似因長期從事海上工作感到辛苦，選擇穿著救生衣跳海逃離工作船，工作船發現少1人後，才得知他已被海巡救起送醫。男子送抵童綜合醫院時意識清楚，但有脫水症狀，院方安排其在一般病房治療，10日該男子卻在船方派員看守的情況下不知何故離開，甚至未繳清醫藥費，直接人間蒸發；目前，警方與相關單位正著手調查其下落與脫逃原因。海巡署呼籲，船員若遇到困境應循合法途徑求助，切勿以危險方式企圖脫逃，否則不僅危及自身生命安全，後續更可能觸法。