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巴拿馬正式接管運河2港口！獲華府肯定
巴拿馬於美東時間23日正式接管位於巴拿馬運河（Panama Canal）大西洋與太平洋2端的2座港口，此舉源於該國最高法院裁定原本授予香港營運商的特許經營權無效。華府官員表示，這項決定「符合美國總統川普（Donald Trump）遏制中國對這條戰略水道影響力的政策方向。」據《南華早報》報導，刊登於官方公報的行政命令授權「巴拿馬海事管理局」（Panama Maritime Authority，AMP）基於「緊急社會利益」占領並經營巴爾柏港（Balboa）與克里斯多福港（Cristóbal），並可接管維持港口運作所需的動產資產，包括起重機、車輛、電腦系統與軟體。此項行動緊隨最高法院1月判決正式公告之後。該判決宣告批准「巴拿馬港口公司」（Panama Ports Company）特許經營權的法律違憲。巴拿馬港口公司為香港「長江和記實業」（CK Hutchison）旗下子公司。依據巴拿馬法律，判決一旦刊登於官方公報即告生效，為國家立即介入鋪平法律基礎。負責監督過渡工作的技術團隊負責人蘇比耶塔（Alberto Aleman Zubieta）表示，隨著判決正式生效，巴拿馬海事管理局已透過行政命令接管2座港口，以確保營運不中斷。他指出，當局將分別向管理局董事會提出2份獨立合約，1份針對巴爾柏港，另1份針對克里斯多福港，而不再以單一合約涵蓋2港。巴拿馬總統穆利諾（Jose Raul Mulino）此前曾表示，在判決最終確定之前，現有營運商將持續營運；待裁決生效後，將進入過渡期，並最終以對巴拿馬更有利的條件重新招標特許權。23日，政府官員重申，在國家接管過程中港口活動將持續進行。這項決定在華府獲得正面回應。1名川普政府高層官員向《南華早報》表示，美國政府祝賀巴拿馬採取行動捍衛主權，並認為此舉符合川普對巴拿馬運河的戰略構想。該官員指出，總統已明確表示，中國對巴拿馬運河的控制「不可接受」，違反美巴條約，並危及美國國家與經濟安全。該名官員進一步強調，美國必須在西半球維持主導地位，這是保障安全與繁榮的前提條件，使美國能在區域內必要時自由行動。他也表示，美國對盟邦關係及任何形式援助的條件，應以削弱敵對外部勢力影響為前提，無論是軍事設施、港口與關鍵基礎建設的控制權，或對廣義戰略資產的收購。這場圍繞港口特許權的爭議已醞釀數月，並牽動華府與北京，使原本屬於國內法律訴訟的案件，升高為全球2大經濟體戰略競爭的縮影。巴爾柏港與克里斯多福港分別位於運河2端，而巴拿馬運河承載約全球5％的海運貿易，是美國商業與海軍航運的重要命脈。巴拿馬港口公司自1997年起依據25年特許經營權營運該設施，並於2021年獲得續約。去年7月，巴拿馬審計長向最高法院提起訴訟，要求撤銷續約，指控存在違憲與財務違規情事，包括未履行部分付款義務。該公司否認指控，並呼籲尊重法律確定性。隨後，最高法院全體法官裁定批准特許權的法律無效，同時撤銷與原始合約相關的修正與延長條款。此裁決在巴拿馬境內不得上訴。美國官員與共和黨國會議員對判決表示歡迎。美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）指出，若一家需向北京負責的企業控制運河2端港口，於衝突情勢下可能實質封鎖運河，此情境對美國利益構成直接威脅。部分國會議員亦將此案視為華府長期施壓在西半球取得成果的例證。北京與香港方面則強烈批評該決定，指控巴拿馬「破壞法治並損害投資者信心」。香港官員在評論中指出，該特許權已施行近30年，並警告此舉可能帶來政治與經濟後果。對此，穆利諾總統反駁外界批評，強調司法機關獨立運作，政府尊重其裁決。他表示，當前首要任務是保障就業與維持港口營運，因為港口是巴拿馬經濟的核心。他稍早在社群平台X上發文寫道，巴拿馬是法治國家，尊重司法部門的獨立決定，外交部將就此發表聲明並採取相應措施。長江和記實業控制的巴拿馬港口公司則表示，近30年來已在基礎設施與科技上投資超過18億美元，並已依據世界上最大、最有代表性的商業組織「國際商會」（International Chamber of Commerce, ICC）規則，對巴拿馬共和國提起國際仲裁，指控國家違反特許協議。與此同時，長江和記實業正試圖以數十億美元的價格，與由「貝萊德集團」（BlackRock Inc.）及「地中海航運公司」（Mediterranean Shipping Company，MSC）主導的財團洽談出售其全球40多座港口。中國監管機構已表明將審查該交易，另有報導指出，北京希望「中國遠洋海運集團」（COSCO Shipping）在涉及巴拿馬港口的安排中扮演更重要角色。
華府瞄準「影子船隊」！擬再扣押更多委內瑞拉油輪
美國於美東時間10日扣押1艘運送委內瑞拉石油的油輪後，正準備攔截更多船隻，顯著提升對該國總統馬杜洛（Nicolas Maduro）的施壓力道。6名熟悉此事的消息人士在11日透露，此次扣押是華府自2019年對委內瑞拉實施制裁以來，首次直接攔截該國的石油貨物或油輪，時機正值美國在加勒比海南部進行大規模軍事部署，而美國總統川普（Donald Trump）也持續推動推翻馬杜洛政權的計畫。據《路透社》的獨家報導，這項行動使所有參與運送委內瑞拉原油的船東、營運商與海事機構高度警戒，許多人正在重新評估是否要在未來數日按原計畫駛離委內瑞拉水域。多名航運業者指出，華府預料將在數週內採取更多直接介入行動，目標是攔截運送委內瑞拉原油，以及其他受美國制裁國家（如伊朗）的運油船隻。因議題敏感，相關人士均拒絕具名。委內瑞拉石油公司（PDVSA）未回覆置評要求。馬杜洛政府則指控美國此舉是「盜竊」。當被問及是否會進一步扣押船隻時，白宮發言人李維特（Karoline Leavitt）拒絕透露未來行動，但強調美國將持續執行總統的制裁政策。她表示，美國不會袖手旁觀讓遭制裁的船隻在海上運載黑市石油，因為「其收益將助長全球各地不受承認的流氓政權的販毒恐怖主義。」其中1名知情人士透露，美國已整理出1份可能被扣押的受制裁油輪名單，美國司法部與國土安全部則籌畫相關行動達數月之久。石油出口是委內瑞拉政府最主要的收入來源，一旦出口減少或停滯，馬杜洛政府的財政將面臨更大壓力。美國財政部11日宣布，已對6艘最近在委內瑞拉裝載原油的超級油輪實施制裁，並制裁4名委內瑞拉人，其中3人是委國第一夫人弗洛瑞斯（Cilia Flores）的親戚。尚不清楚這些新遭制裁的船隻是否也在美國下一波攔截目標之中。此次扣押發生前，美國近月來已在加勒比海與太平洋進行超過20次對所謂「毒品運輸船隻」的打擊，造成80多人死亡。專家指出，這些行動可能構成非法的法外處決，但美國則辯稱其目的是保護國民免受，被美國列為恐怖組織的販毒集團威脅。熟悉美國對委內瑞拉政策的消息人士認為，更多船隻的扣押目標在於進一步壓縮馬杜洛的財政空間。馬杜洛一再指控美國的軍事部署意在推翻他，並掌控這個石油輸出國組織（OPEC）會員國的石油資源。美國的新策略聚焦於所謂「影子船隊」，這些老舊油輪負責把受制裁的國家（特別是委內瑞拉與伊朗）的石油運往2國石油的最大買家中國。消息人士指出，同1艘船往往會分別為伊朗、委內瑞拉與俄羅斯執行不同運輸任務。本週被扣押的油輪名為「Skipper」，引發至少1間航運公司暫停3批總量近600萬桶的委內瑞拉主力出口油種「梅瑞原油」（Merey）的航程。參與委內瑞拉石油交易的1位高層說：「這些貨物才剛裝載完，正準備啟程前往亞洲，如今航程被取消，油輪都停在委內瑞拉外海，因為目前留在那裡比較安全。」美國軍方近期持續監控海上與委內瑞拉港口內的受監視油輪，等待它們駛入國際水域後再採取行動。在扣押「Skipper」之前，美軍已加強監控委內瑞拉與鄰國蓋亞那（Guyana）附近海域。李維特在白宮表示，「Skipper」將被押往美國港口，政府預計透過正式的法律程序扣押其石油貨物。另1名知情人士補充，未來扣押行動的時機還將取決於港口是否能在短時間內，安排接收這些油輪並卸載貨物。由於影子船隊大多老舊、船東身分不透明且沒有一級保險，許多港口都不願意接收這類船隻。另1艘名為「Seahorse」的油輪，因與俄羅斯石油交易相關而遭英國與歐盟制裁。消息人士指出，該船於11月曾被美國1艘軍艦監控並短暫扣留，隨後才駛入委內瑞拉。儘管委內瑞拉政府譴責美國的行動是「國際海盜行為」，但國際法學者認為，不足以構成法律定義上的「海盜」。英國諾丁漢法學院（Nottingham Law School）海事與海盜法專家艾特金－泰耶（Laurence Atkin-Teillet）指出，由於這次扣押是由美國政府授權與執行，因此不能被視為海盜行為，「此處使用的『海盜』一詞更接近修辭或比喻，而非法律用語。」
受西南氣流影響浪高達2.3公尺 往返小琉球船班續停航至7／31
受西南氣流及颱風外圍環流影響，往返屏東東港、小琉球的交通船，因今（29）日上午出現2.3公尺浪高，中午過後即停駛，30、31日預計浪況不佳，皆全天停航。東琉線航運公司昨日公告，29日中午前開出末班船，30日全日停航，31日將視海況再行公告，但今天上午交通船再度出現「海盜船」情況，航運公司今早再度宣布，31日也停航，8月1日則恢復正常航班。往返新園、小琉球的鹽琉線大福琉球航運同樣宣布，30日與31日全日停駛。
紅海貨輪又遇襲！無人艇攻擊船隻起火 船員棄船逃生
英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報，一艘由希臘營運、懸掛賴比瑞亞國旗的貨輪「魔海號」（Magic Seas）於當地時間週日（6日）晚間，在紅海遭到攻擊，船體嚴重受損、起火進水，船員緊急棄船逃生。對此，外界認為該攻擊手段與伊朗扶植的葉門反抗軍「青年運動」（Houthis）一致，懷疑是「青年運動」發起的攻擊。綜合外媒報導，事發於葉門荷台達（Hodeidah）西南約100公里。英國「聯合海上貿易行動中心」（UKMTO）表示，「魔海號」當時遭到8艘快艇襲擊，船上武裝保全人員立即還擊，但之後再遭到無人艇攻擊，還被飛彈擊中，造成船體起火並進水，船員被迫棄船逃生。船員後來被1艘途經船隻救起，希臘航運公司Stem Shipping也證實此消息。安布雷指出，該攻擊手法與目標特徵與青年運動的手段一致。不過，目前尚未有任何組織或團體宣稱犯案。據悉，青年運動自2023年11月起，已對紅海商船發動超過百起襲擊，聲稱是為了與巴勒斯坦武裝團體「哈瑪斯」（Hamas）一同對抗以色列。目前美國中央司令部（CENTCOM）已接手處理後續調查。
4男廈門走私36隻貓害全都安樂死 咖啡廳店長遭檢求從重量刑
屏東縣南州鄉吳姓男子在當地擔任咖啡廳店長，並與孫姓男子在高雄市鳳山區合夥經營貓寵物店，而2人竟在2025年2月，和許姓男子、李姓男子合謀，從中國廈門走私共36隻品種貓到澎湖，在轉運過程中遭海巡署於澎湖碼頭查獲，貓咪們因未經檢疫，最終全都安樂死，吳男和許男還否認犯行、試圖編造對話紀錄，近日被檢方依依懲治走私條例私運管制物品進口罪嫌起訴並求處重刑。海巡署第七岸巡隊是3月5日，澎湖尖山貨運碼頭接獲裝有36隻品種貓的貨輪，起初因查無證據，僅罰鍰並植入晶片後交由貨主領回，而檢方接手後，從貨主手機通聯判定此為走私動物，於是展開偵辦。檢警調查，吳男2月27日提供80萬元，從大陸購買共計67萬6692元的品種貓36隻，而後聯繫李男以船隻偷渡至澎湖縣，於3月1日晚間7時許走私到湖西鄉青螺沙灘後，許男則在接收到孫男連繫後指使李男駕駛自用客貨車前往該沙灘岸上路邊草叢，並裝載36隻品種貓前往許男湖西鄉的車庫安置。而孫男則受吳男指示於同天搭乘飛機到安置點照顧貓隻，直到孫男於3月4日晚間8點，受吳男以手機LINE指示，於隔日前往湖西鄉「尖山貨運碼頭」處理本案貓隻運送至臺灣。可因貓隻無檢疫證明無法以正常程序進入台灣，許男只好委託長奕航運擔任船員的不知情林姓友人夾帶本案貓隻上船，並於3月5日上午9時將本案貓隻以紙箱裝載後搬運至2樓駕駛台後方救生甲板。同日上午11時30分時，尖山安檢所貨檢人員針對長安1號雜貨輪安檢，經防疫人員初步判斷這批貓隻均無植入晶片，本案原將貓隻植入晶片及補打疫苗後發還，並由許男通知李男將本案貓隻載回至原許家村安置點放置。後來由澎湖地檢署檢察官指揮海巡署澎湖查緝隊於隔日持臺灣澎湖地方法院法官核發之搜索票前往許男住處執行搜索，扣得這批貓隻開始調查，而李男及孫男因在偵訊中直言不諱配合調查，檢方建議可從輕量刑，吳男和許男因皆否認犯行、推卸責任，且編造對話紀錄等，檢方認定他們態度不佳，均請予從重量刑，航運公司的林姓男子是否違反相關法條則交由主管機關另案依法處置。
以伊衝突升溫！荷姆茲海峽受干擾 業者繞道油價續飆
美國海軍本周警告，荷姆茲海峽及周邊海域近期出現大規模電子訊號干擾，時值以色列與伊朗衝突升溫，引發全球航運業高度警戒。荷姆茲海峽為全球石油與貨櫃樞紐，干擾已影響商船導航系統運作，部分船東選擇繞道，導致運費單日飆升逾兩成，國際油價亦持續走高。美國主導的多國聯合海上部隊（JMIC）表示，電子干擾現象集中在伊朗阿巴斯港、南海及阿拉伯灣等地，影響商船透過自動識別系統（AIS）傳輸精確位置資訊，對船舶航行安全構成實質威脅。英國海事貿易辦公室（UKMTO）也指出，雖無法釐清干擾訊號來源，但海峽周邊的電子干擾確實明顯增加。面對可能的軍事升級與電子戰威脅，部分船東已開始避開荷姆茲海峽航線。波羅的海國際航運公會（Bimco）安全長拉森（Jakob Larsen）表示，多數業者暫且觀望，但部分謹慎的業者已選擇改道。荷姆茲海峽為全球貨櫃轉運樞紐，也是重要石油航道之一，平均每日行經2090萬桶石油，占全球液體燃料消耗量近兩成。以色列空襲後，中東至中國的油輪運費單日上漲24％，創下今年最大漲幅。國際油價也持續走高，布蘭特原油暫報74.8美元，西德州原油報73.1美元，相較上月漲幅近15％。與此同時，挪威航運公司Frontline表示，旗下油輪在荷姆茲海峽和另一印度油輪發生碰撞，雙方船隻發生火警。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報稱，事發地距離柯法干（Khor Fakkan）東方40公里，火災與近日衝突無直接關聯，但仍被列為「戰爭風險事件」，讓許多船運商進入高度警戒狀態。
台籍貨輪高雄港外「火燒船釀3重傷」 運安會調查：無火警偵測錯失滅火時機
台籍貨輪「輝豐輪」於2024年6月載運賽鴿出海訓練，不料在高雄港外海時起火，造成3人嚴重燒燙傷。國家運輸安全調查委員會公布調查報告指出，因「輝豐輪」依船舶設備規則規定，無須裝設火警偵測系統，導致錯失及早滅火時機，事發後所屬航運公司已於該船隻機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，因此不再提出安全改善建議。2024年6月12日台籍貨船「輝豐輪」載運賽鴿出海訓練，不料於高雄港西南方約17.1浬處發生火災，駕駛台、住艙、救生艇甲板等處遭火燒損壞，造成2名台籍、1名印尼籍船員的臉部、肢體燒燙傷，經直升機吊掛與海巡艇協助送醫救治；另所幸事故未造成環境污染。運安會日前公布調查報告指出，由於「輝豐輪」依船舶設備規則規定無須裝設火警偵測系統，導致船員未能及早發現火警，錯失及早滅火時機。運安會表示，「輝豐輪」失火後，燃燒時間過久，駕駛台、住艙等處損壞嚴重，且無監視攝影紀錄，缺乏明確跡證以判斷確切起火處及起火原因，經研判排除駕駛台、機艙、廚房、餐廳為起火處，可能起火處疑似為住艙層某水手房間，起火原因無法排除與電氣因素有關。運安會說明，在事故調查過程中，「輝豐輪」依船舶檢查規則，於2025年3月14日通過航港局船舶臨時檢查，而所屬易輝航運股份有限公司已於輝豐機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，並於機艙與貨艙架設閉路電視，可由駕駛台直接監控機艙與貨艙情況，因此運安會不再提出相關議題的安全改善建議。
新加坡散裝貨輪撞毀高雄碼頭！ 翻浪沉沒台船8號
新加坡商船旗下的香港籍散裝貨輪「明鴻號」，9日晚間7時10分，在高雄港發生嚴重碰撞事故，當時「明鴻號」自中鋼98號碼頭離港返航，不慎左舷擦撞89號及90號碼頭轉角處，造成岸邊碼頭局部水泥破損，以及一支監視器立柱被撞倒，撞擊引發的浪花進一步波及停泊在岸邊的2艘台灣籍工作船「台船8號」與「台船12號」，其中「台船8號」當場沉沒海底，「台船12號」則因纜繩斷裂造成損害。幸運的是，事故發生時兩艘受影響的工作船上均無人受傷，避免了人員傷亡的悲劇，據台船初步估計，因損毀造成的造船損失約近千萬元，但因作業中斷帶來的營業損失則仍待評估，新加坡船籍的「明鴻號」船長為大陸籍郭姓男子，酒測結果為零，顯示並無酒駕情事，但詳細肇事原因仍待航港局進一步調查釐清。「明鴻號」所屬船東為新加坡航運公司，中運公司先前承租該船運輸鐵礦砂，於6月9日完成卸貨作業，雙方合約亦告結束，事故發生後，中運已通知新加坡船東，並由船東保險公司負責與相關單位協調賠償及後續處理事宜，南部航務中心也已接手調查肇事責任，未來將依調查結果做出相關處理。港務單位將加強安全管理與監督，避免類似意外再次發生。
一早被鄰居拍門吵醒 開門驚見「貨輪」停靠自家庭院
挪威特倫赫姆（Trondheim）市近郊的比奈瑟特（Byneset）地區於日前驚傳一起離奇事件，一艘長達135公尺、掛賽普勒斯（Cyprus）旗的貨櫃輪NCL Salten，在清晨5點左右突然擱淺，船體緊貼居民住宅，幾乎撞進屋內。綜合外媒報導指出，居住在這棟民宅的海爾柏格（Johan Helberg）表示，自己是在鄰居驚慌敲門後才驚醒。鄰居約根森（Jostein Jorgensen）表示，他是被一陣巨大的撞擊聲吵醒，從窗外看見一艘龐大的船正以高速直衝岸邊，嚇得立刻前往海爾柏格家「我以為他已經在外面，但沒有，毫無生命跡象。我按了很多次門鈴都沒人開，最後是打電話才聯繫上他」。海爾柏格回憶，坦言這場景宛如夢魘「我走到窗邊，看到一艘大船感到非常震驚。我得仰起頭才看得到船頂，這一切太不真實了。如果船再往南五公尺，它就會直接撞進我的臥室。」根據官方資料，NCL Salten當時從特倫赫姆峽灣（Trondheim Fjord）西南方航向奧克昂厄（Orkanger），卻意外偏離航道，筆直駛向岸邊。目前仍不清楚事故發生原因，但特倫德拉格（Trøndelag）警方表示，船上一名船員已被列為嫌疑人，正針對是否有技術故障或人為疏失展開調查。報導中提到，這艘貨輪隸屬於北海貨櫃航運公司（North Sea Container Line，NCL），船上共有16名成員，包含挪威、立陶宛、烏克蘭與俄羅斯籍人士。雖然此次事件未傳出人員傷亡或漏油情形，仍引起當地社區不小恐慌。NCL總經理赫特蘭（Bente Hetland）表示「目前沒有理由相信這是蓄意行為。這類事故不應該發生，我們已展開調查程序，並全力確保船員與附近居民的安全。」除此之外，報導中也提到，這艘船在2023年曾發生一次擱淺事故，但當時靠自身動力脫困。本次擱淺後，救援單位首次嘗試將其移離未果，預計將在晚間漲潮時再次進行脫困作業。
宣稱「對方不想打了」停止空襲 川普爆料：葉門胡塞武裝已投降
美國總統川普（Donald Trump）在與加拿大新任總理卡尼（Mark Carney）出席白宮記者會時，同時宣布美國將停止對葉門胡塞武裝（Houthis）的空襲行動，原因是該組織已向美方表達「不再交戰」的立場。根據《BBC》報導指出，川普強調「他們說他們不想再打了，我們會尊重這一點，我們將停止轟炸，他們已經投降。」川普也補充表示，美方相信胡塞武裝的承諾，特別是在他們宣稱將不再攻擊商船後，美方願意暫停行動。幾乎與川普發言同時，阿曼（Oman）外交部也公開證實，目前已成功斡旋一項停火協議，內容包括胡塞武裝承諾將停止針對紅海與曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）上航行船隻的攻擊，確保海上貿易路線安全與自由流通。阿曼外交部長阿勒布賽義迪（Badr al-Busaidi）指出「未來，雙方將不再互相攻擊，包括對美國船隻的攻擊行動。」但截至目前為止，胡塞武裝方面尚未對此協議發表任何評論。報導中提到，在過去數月中，胡塞武裝多次以聲援加薩的巴勒斯坦人為由，對紅海航線上的商船展開攻擊。自2023年10月哈馬斯（Hamas）突襲以色列後，加薩遭到以色列持續空襲，胡塞武裝稱其行動是對這場衝突的回應。截至目前為止，胡塞武裝已對數十艘商船發動飛彈與無人機攻擊，擊沉兩艘船，另劫持一艘，造成至少四名船員死亡。這些攻擊導致多家全球主要航運公司被迫停止使用紅海航線，改為繞行非洲南端的好望角，增加了運輸成本與時間。紅海原本佔全球近15%的海運貿易流量，因此局勢發展受到全球密切關注。美國則自3月以來加大對胡塞武裝的軍事壓力，聲稱已攻擊葉門境內超過1,000個目標。胡塞武裝曾於4月指控美軍空襲葉門西北部一處拘留中心，造成至少68名非洲移民喪生。同時，胡塞武裝持續向以色列發射飛彈，其中一枚落在特拉維夫近郊的本古里安機場（Ben Gurion airport）附近。以色列於隔日大舉反擊，空襲了葉門首都沙那（Sanaa）機場，據一名官員表示，該設施已「完全摧毀」。以色列的攻擊不僅限於首都，5日也轟炸了荷台達（Hudaydah）港口設施與一座水泥工廠。6日的行動還包括對電力設施與另一家水泥廠的打擊。
中方否認習近平與川普通話 重申未就關稅展開談判：誤導公眾
針對美國總統川普近日宣稱已與中國國家主席習近平通話並達成若干關稅協議的說法，北京明確否認相關指控，重申中美兩國目前並無任何針對關稅問題的磋商或談判。根據外媒報導，中國外交部發言人郭家坤在例行記者會上表示：「據我了解，兩國元首近期沒有通話。」他同時強調，中方對於是否進行貿易談判的立場一貫明確，「中美之間沒有就關稅問題進行磋商或談判。」川普上週接受《時代》雜誌訪問時表示，中方「打了電話」，並稱兩國已達成「200項關稅協議」，但未提供具體細節或證據。在接受CNN訪問時，他雖重申與習近平有過多次聯繫，但對通話的時間與內容避而不談。然而中國駐美大使館在週末發布聲明指出，所謂通話與協議的說法「純屬誤導」，中方重申中美並未就關稅問題進行任何談判。中國商務部亦表態，要求美方取消對中國商品徵收的所有單邊關稅，才能為雙方關係尋求實質性的解決路徑。根據公開資料，兩國領導人上一次通話發生在2025年1月17日，即川普再次就任總統前夕。此後，中方多次否認雙方有進一步聯繫或會談。儘管川普聲稱他的政府正與中方協商，試圖「大幅」降低現行高達145%的關稅稅率，但北京方面態度依舊強硬。中方近日甚至將對美國進口商品的報復性關稅提高至125%，僅針對部分科技產品如半導體略作調整，以減輕貿易戰對本國高科技產業的衝擊。川普的說法也引發了美國內部的不確定與質疑。財政部長斯科特貝森特在接受《本週》（This Week）節目訪問時坦言，不清楚總統是否與習近平有過通話，並指出其與中方接觸多集中於金融穩定與全球經濟預警等傳統議題。當前中美貿易關係依然緊張。國際貨幣基金組織（IMF）已因此下修兩國經濟成長預測，而德國一家航運公司則透露，由於企業對前景感到不確定，中美間多達30%的貨運訂單遭取消。中國外交部也再次呼籲美方勿在貿易談判議題上「誤導公眾」，強調北京不會在壓力下讓步，並堅持美方應先取消所有懲罰性關稅，才可能推動實質性對話。
川普造浪迎轉單 「這類股」成本周焦點
受惠於美國關稅政策暫緩90天實施，全球企業搶運題材續燒，川普17日再宣布對中國大陸船隻收取港口費，進而點燃航運轉單題材，萬寶投顧蔡明彰表示本周焦點聚焦航運類股。蔡明彰表示，在美中貿易波及航運業後，本周台股焦點將轉向長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等貨櫃三雄，因受惠中國製造船舶占比較低，預計關稅衝擊影響較小。中美關稅戰戰火猛烈，美國日前宣布除中國大陸之外其於國家對等關稅全都暫緩90天，僅大陸面臨245％高關稅。川普政府再加碼公布，規劃將於180天後開始對進入美國港口的中國製船隻徵收每淨噸50美元的高額港口費用，且之後三年每年還會再向上提高30美元。蔡明彰指出，在美中貿易戰波及航運業後，航運公司可能會從中受益，尤其是那些依賴中國製船舶比例較低的公司。長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄的船舶中，陸製船舶的占比極低，其中長榮僅23%，萬海更低至4%，陽明則完全不受影響，後市表現值得關注。市場聚焦關稅戰對萬海營收兩大主力航線的影響，一是預期中國製東南亞航線受惠對等關稅暫緩，有機會迎轉單；二是美國將對中國製船舶徵收港口費，長期可望造成美國線運價潛在上漲機會，萬海目前航行美國線沒有中製船舶，可望賺到上漲紅利。
英國旅行電子授權費用提高60% 台灣等免簽國也要申請
英國政府計畫自4月2日起全面實施電子旅行授權（Electronic Travel Authorisation，簡稱ETA）計畫，規定除英國與愛爾蘭（Ireland）公民之外，所有前往英國的海外旅客，無論是旅遊、探親或商務，均須事先申請ETA才能入境，而且申請費用提高60%之多。雖然台灣享有免簽待遇，這項政策同樣適用於台灣旅客，未來赴英短期停留或過境時仍需完成申請。根據《獨立報》報導指出，英國內政部表示，ETA計畫的主要目的在於建立更數位化且有效率的邊境管理系統，強化對進出邊境人員的審查，防範移民系統遭到濫用。申請ETA的程序須透過官方網站或手機應用程式「UK eTA」完成，申請者需提供一張個人照片，並填寫包括是否有犯罪紀錄等背景資料。而原訂申請費用為10英鎊（約新台幣430元），但英國內政部宣布，自4月9日起，費用將調漲至16英鎊（約新台幣487元），漲幅達60%。支付方式包含Visa、Mastercard、American Express等信用卡，亦可使用Apple Pay與Google Pay。報導中提到，ETA授權有效期為兩年，期間可多次進出英國，每次停留時間最長為6個月，若申請人持有的護照有效期限短於兩年，則ETA授權效期將以護照到期日為準。而雖然費用上頗為高昂，但對於僅在倫敦希斯洛（London Heathrow）或曼徹斯特（Manchester）等機場轉機，且停留於機場空側（未經英國邊境檢查）旅客，則無需申請ETA；但若需出關轉機或轉乘其他運輸工具，則仍需持有有效ETA。英國政府表示，絕大多數申請可在3個工作日內獲得審核結果，多數旅客可於數分鐘內收到授權通知。但若因提供資料錯誤或被認定不適格而遭拒，申請人將無法上訴，僅能改為申請一般訪客簽證。另外，英國內政部提醒，雖然規定上允許旅客於抵達機場、港口或國際鐵路站時現場申請，若在等待審核過程中，邊境人員亦可協助核查並決定是否放行入境，建議旅客還是在出發前取得ETA，報導中也提到，ETA計畫實施後，航空公司、渡輪公司與國際鐵路營運商將被要求在旅客登機、登船或上車前，確認旅客是否持有ETA，若未執行檢查，航運公司最高將面臨2,000英鎊罰鍰。與此同時，目前已有部分非官方網站利用搜尋引擎廣告，以遠高於官方價格的費用代為申請ETA，英國政府提醒民眾須認明官方管道，避免遭收取高額手續費。英國官方甚至直接點名，指稱位於佛羅里達州（Florida）的網站eta-uk.site，費用高達99.99美元（約78英鎊），遠高於官方收費標準。與其他國家相較，英國ETA的收費仍屬中高價位。澳洲的eVisitor許可為免費，加拿大的ETA費用為7加元（約4英鎊），歐盟的Etias預計為7歐元（約6英鎊），而美國的Esta費用則為21美元（約16英鎊），與英國即將調漲後的費用相當。
春節前船公司甩貨SCFI運價連二跌 貨運三雄漲跌不一
上海航運交易所17日公佈的貨櫃運價指數（SCFI）下跌6.98%，市場、航運公司給的春節後航班囤貨價價差很大，馬士基甚至現貨價比照囤貨價收，導致主要四大航線下跌。本週遠東到美東每FEU（標準40呎貨櫃）報價較上月下跌269美元至5960美元，跌幅4.32%。美西線每FEU下跌450美元，來到4232美元，大跌9.61%。歐洲線運價續下滑 161美元，每TEU（標準20呎貨櫃）報2279美元，跌近6.6%。而地中海線運價續跌，每TEU為3327美元，回跌4.3%。貨攬業者表示，美東碼頭勞資協商圓滿完成，工人並未再罷工，導致運價跌，但艙位仍滿，目前船公司態度是希望降價多收一些貨，如同以往在農曆年前逐周降低價格，「以優惠價多收些願意等艙位的甩貨」，船公司的囤貨可在工廠未復工前來消化貨源。台灣指數公司同日公布含「積」量高達3成的中信臺灣智慧50（00912）成分股調整，00912有50檔成分股，本次刪除3檔成分股，並新增另外3檔。根據中信投信官網，00912前5大成分股中已包含長榮、萬海，如今加入陽明，集齊貨櫃三雄。截至17日收稿，長榮（2603）開低走高，微幅上漲0.24%，收至202.5元；萬海（2615）上漲0.26%，收至76.6元；陽明（2609）一片綠，盤中最低跌至68.6元，收盤下跌1.43%至68.8元。
美東罷工解除+運價鬆動 貨櫃三雄開盤齊殺長榮重挫
美國國際碼頭工人協會（ILA）和資方美國海事聯盟（USMX）在歷經一番討價還價的談判風雨後，美東時間8日宣布一份新的六年總合約暫時達成協議，避免碼頭罷工事件再度發生。而原先，雙方必須達成最新協議的截止日期為1月15日。根據外媒報導，接下來ILA的數萬名工會成員和美國海事聯盟的成員須批准這份協議。直到批准之前，現有的合約將繼續有效。雙方在聯合聲明中表示：「我們很高興宣布，ILA和USMX已就新的為期六年的ILA-USMX總合約達成初步協議，預定等待批准。」聲明表示：「這項協議保護了ILA當前的就業機會，並建立了一套引進技術的架構，這些技術將創造更多就業機會，同時讓東部和墨西哥灣沿岸港口現代化——使它們更安全、更有效率，並創造他們維持供應鏈穩健所需的能力。」聲明也表示，這將是一份雙贏的協議。海運業憂喜參半，喜的是供應鏈減壓，憂的是美國線運價承壓，年前淡季還有下修空間。此前工人罷工風險導致貨運需求增加，即使在年前淡季，運價仍呈現逆勢上漲，尤其美西航線受惠於美東貨量移轉效應，漲幅更為顯著。航運公司為應對春節長假，可能提供折扣以囤積貨量，美西線部分航商的報價已下調700至800美元，維持5000美元以上，部分獨立航商報價則至4600美元，美東線則下跌約500美元。如今罷工解除消息一出，報價恐會下修。市場聚焦罷工後續將牽動貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海後市表現。台股9日大盤開低一度翻紅，但在航運股的齊殺下跌破5日線。盤中長榮重挫半根停板，萬海與陽明也有同樣跌幅，分別下挫4.04%、4.25%，拖累航運類股指數跌幅超過 2.5%。
SCFI翻黑航商仍盼年底拉貨潮 法人估貨櫃三雄大賺2500億明年配息高
運價指數終止連3紅，上海出口運價指數（SCFI）15日出爐，指數下跌79.68點至2251.9點，周跌幅3.41%，東南亞線持續上漲。四大主要航線除遠東到地中海線上漲外，其餘都下跌。近洋線表現最吸睛，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲69美元，漲幅11.48%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平，遠東到韓國每TEU較前一期下跌9美元。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2512美元，較前一期下跌29美元。遠東到地中海運價每TEU達3080美元，較前一期上漲25美元。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4181美元，較前一期下跌548美元；遠東到美東每FEU達5,062美元，較前一期下跌219美元。MSC（地中海航運公司）將從下周一開始降價，美西線每FEU降至約3150美元，美東線每FEU降至約4850美元。 11月船班供給恢復正常、貨量減少，預估下周開始其他船公司恐會跟進價格修正。航商普遍認為，12月到過年這段時間出貨量是最大的支撐動能，較早的農曆春節有機會出現一波農曆年前拉貨潮；另外美東碼頭工人聚焦碼頭設備自動化的議題談判的演變狀況，以及關稅政策的發展。貨櫃三雄近日公布Q3財報亮眼，15日長榮（2603）上揚3.4%至227.5元，陽明海運（2609）、萬海（2615）漲幅約2%，各收至72.2元、90.5元。法人樂觀預估，今年全年合計獲利總額要飛越2,500億元大關應無太大問題，甚至會更好，明年高配息很可期待。
大陸封鎖台灣「這2國最慘」 華府智庫：將重創全球經濟
根據華府智庫10日發布的一份報告，如果中國採取行動中斷台灣海峽的航線，全球經濟將受到重大影響，其中亞洲、非洲和中東的影響最為劇烈。國際與戰略研究中心（CSIS）的報告指出，短期內中國對台灣的封鎖比兩棲攻擊更有可能。研究結果顯示：「雖然封鎖強度較低，但此類突發事件仍可能威脅每年通過台灣海峽價值數兆美元的貿易。報導稱，如果台灣確實發生封鎖情勢，航運公司可能會被迫改變航線，以降低風險並避免保費飆升帶來的成本增加。報告稱，在中東衝突升級之際，葉門胡塞武裝攻擊航道，使該現象發生在紅海。報告指出：「智慧型手機、數據中心和先進軍事設備中使用的最尖端晶片，有90%以上都是台灣生產的。因此若台海衝突造成生產中斷，可能導致全球GDP損失數兆美元。」此外，全球1/5的航運貿易通過該水道。在亞洲，以進出口百分比計算，台灣對海峽的依賴程度最高，而以美元計算，中國大陸的依賴程度則最高。台灣超過1/4的出口和34.15%的進口經過台灣海峽，貿易額達2979億美元。同時，中國透過台灣海峽接收了32.46%的進口，14.86%的出口，價值1.298兆美元。日本和韓國也嚴重依賴通過台灣海峽的開放航線。據稱，這2個國家將是受航線中斷影響最嚴重的國家之一。報告稱：「對於這兩個美國的盟友來說，他們的進口原材料對台灣海峽的依賴至關重要。每年，油輪和其他船隻都會通過海峽將大量石油、天然氣和煤炭運往日本和韓國，以滿足其巨大的能源需求。」與此同時，以化石燃料和金屬礦石貿易為主的澳洲與中國的貿易也將受到重大影響，「澳洲出口鐵礦石到中國的貿易額，佔其全球出口額的1/6。」報告也指出，以百分比計算，中東和非洲國家是全球貿易最依賴台灣海峽的國家。例如：剛果、加彭、安哥拉等非洲國家全部或絕大部分原料經由海峽出口到中國，而阿曼、沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、卡達和葉門等國家則將30%以上的原料出口到中國。而且如果台灣發生大規模衝突，例如封鎖或入侵，中國自己的經濟也將受到重大打擊。報導稱：「北京的決策者無疑意識到了這一現實，這可能在他們對台灣使用武力的決策中發揮了關鍵嚇阻作用。」報告顯示，在封鎖期間，北京確實有其他途徑可以取代通過台灣海峽的運輸，但這些都會帶來不同的成本。這些成本可能包括日本和美國對日本週邊水道實施的封鎖。該份報告也鼓勵華盛頓與盟友和夥伴合作，維護台海穩定，並保障國際貿易，因為這樣的舉措「對全球經濟至關重要」。
貨櫃三雄財報表現亮眼！多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運，放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績，陽明與萬海8月12日公布半年報，陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元，上半年累計6.66元；萬海第二季EPS為4.12元，上半年累計5.77元。緊接著，長榮8月13日公布半年報，第二季EPS為13.7元，大賺超過一個股本。2024上半年，航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚，航運市場暢旺，致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準，近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股，航運三雄強勢空降榜單，「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電，疫情見證航海王盛世，航運股成交量曾佔台股高達40％，在AI當紅的當前，航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年，從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓，隨時代變遷，發展出三大航業型態，包含貨櫃、能源、散裝，造就今日的全球貿易，也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力，加上AI橫空出世，訂單湧現海運掀漲價潮，可謂「得船得貨櫃者，得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示，根據調查，若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現，分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7)，兩者2024全年營收成長率預估均可達到20％以上的亮眼表現，分別為21.67％及29.50％。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率，美股科技七巨頭平均可達71.06％、表現已十分亮眼，然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59％，獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估，全球商品貿易量在疫後穩健成長，除了疫情，貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求，更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題，加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張，運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示，若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險，最簡單的做法就是投資全球航運ETF，即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」，不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業，若以近五年的表現來看，全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59％，勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95％；若從風險的角度來看，全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05％，相較台灣加權航運類股指數的35.50％，低了約3成之多。也就是說，分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力，從總報酬機會來看更為提升多元，且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船，是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出，全球貿易需求的外溢效應爆開，航運猶如供應鏈的血脈，確保其運轉順暢，讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界，沒有它，就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化，甚至沒有盛世AI，貨櫃航運對人類的生活影響之巨大，直逼AI科技，透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊，若巴拿馬運河乾旱再現，以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工，恐再次導致航運危機，歐洲因紅海地緣政治首當其衝，導致運輸成本上升及交貨延遲，英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤，被迫採取成本控制措施，另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備，加上下半年通常為航運公司營運旺季，在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下，高運價的狀況可能會持續下去，支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示，航運賺的是全球貿易財，投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家，甚至單押個股，可考慮投資全球航運ETF，成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性，投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準，對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注，有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業，在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下，提供ETF更多元的選擇，協助投資人順風掌握全球航運投資契機，為投資組合增添助力。
逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部，抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團，肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員，過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作，今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保，藉以逼退更多台灣員工，在陸籍船員為主的情況下，一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機，呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出，民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更避免雇用外籍移工，目的是優先保障台灣國民就業權，但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權，放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法，讓中國大陸船員先保障，而台灣船員沒頭路。工會表示，中運是一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少了三成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人，相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出，今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明，承認公司所有22搜船舶，有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪，有12艘是登記本國籍；10艘巴拿馬籍船舶189名船員中，有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%，全部船員的一成，卻未回應工會指控，未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說，考量台海未來如發生緊張關係，中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶，封鎖海上運輸的可能性，身為政府重大投資，肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員，中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時，中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令，還是會聽從我國海軍或海巡署之指示？中鋼運通公司有責任說明，有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲，中鋼公司身為上市公司，就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議，有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」，應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂，納入討論，尋求社會共識與因應方案。
颱風凱米攪局 「東港－小琉球」交通船全面停航
22日凌晨2點時，颱風「凱米」中心位於鵝鑾鼻東南方約730公里的海面上，由於持續增強的情況，讓凱米有成為中度颱風的趨勢，氣象局也發文表示，22日起會有「越晚雨勢越明顯」的跡象，預估凱米颱風大約在24、25日最接近台灣。也因為如此，目前「東港－小琉球」交通船宣布於24、25日全面停航，26日則是視狀況決定。目前經營東琉線往返的航運公司，紛紛於24日貼出航運停駛的公告，其中包含聯營、泰富與藍白等三家業者，三家業者均在公告中表示，因受凱米颱風影響，24日（星期三）、25日（星期四）將暫停行駛，而26日（星期五）則是海況再另行公告。（圖／翻攝自FB）