運價
」 SCFI 貨櫃三雄 票價 交通部 長榮
「川普關稅＋農曆年節」搶運潮發威 長榮、萬海1月營收創4個月新高
貨櫃航商昨（8）日陸續公布 1 月合併營收，長榮（2603）達 422.48 億元，月增 10.78%，年增 49.01%；萬海（2615）為 146.73 億元，月增 1.97%，年增 58.59%，同步回升到 4 個月高點，而陽明（2609）則預計於本周一發布。受惠美國總統川普上任後課徵關稅的搶運潮，以及亞洲農曆年的傳統旺季，客戶提前拉貨，帶動長榮2025年1月合併營收重回400億元大關，達422.48億元，月增10.78％、年增49.01％，營運呈現雙增。川普大課關稅伴隨國際政經局勢變化影響，長榮等貨櫃海運業者旗下客戶，已在川普就職前積極拉貨，推升貨量增加，運價雖跌但幅度可控，貢獻長榮1月合併營收較上月增加41.11億元，並較2024年同期增加138.96億元。據最新一期上海出口運價指數（SCFI）數據顯示，農曆年後首周，所有的航線運價均下挫，SCFI指數並連續四周下跌，這也符合傳統上的運價走勢，只是2025年農曆年後，業者控艙力道減弱及貨量少，運價跌幅較深。展望航商後市，萬海認為，上半年市場受美國關稅政策不確定性、中東地緣政治緩和紅海通行等各種因素交錯影響，同時，天候不佳、船舶大型化造成港口壅擠，導致全球航班延遲或空班，船舶周轉率下滑，供應鏈仍不順。馬士基執行長Vincent Clerc在日前的財報會議上表示，儘管2025年獲利預期比2024年下降且美國總統川普的關稅威脅帶來不確定性，但預期2025年全球貨櫃航運市場貨量將年增4％繼續成長，並強調不會重返紅海。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
30年來首漲！台鐵董事會通過「票價漲26.8％」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。台鐵董事會今（5日）通過票價調整方案，平均漲幅26.8％，台北到新左營從824元漲至975元，北高票價壓在千元以下，預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會，最終董事會決議通過合理報酬率3％方案，加上長途遞遠遞減等優惠，票價平均漲幅從35.62％下調至26.8％。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠，因此不受影響，前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算，區間車票價將從15元調整為22元，自強號23元漲至34元；台北到桃園區間車42元漲至63元，自強號66元漲到99元。中程部分，以台中到台北為例，區間車241元漲至323元，自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外，台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元，除了壓在千元以下，比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後，後續將提報交通部交通費率委員會審議，最後再報請行政院核定。運價核定後，預計公告2個月後實施，台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率，並加強與民眾溝通說明，爭取民眾認同。據了解，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。
SCFI連三跌四大航線全收黑！ 業者：跌到3月底
運價指數連三跌！最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI） 24日封關收黑，下跌85.37點至2045.45點，周跌幅4%，主要四大航線運價都下跌。貨代業者預估，年後運價仍有下修空間，跌勢可能延續至3月底。以哈停火協議首階段生效，預期紅海危機緩解甚至解除的預期心理，過剩運力將使運價易跌難漲。攬貨業者分析，農曆年後各大工廠才剛開始復工，全球貨櫃輪市場運量會下滑，推估2月運價會逐周下修，回檔時間會拉長到3月中、下旬。根據最新一期運價，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4116美元，周跌116美元；遠東到美東每FEU達5776美元，下滑184美元。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）報2147美元，下跌132美元；遠東到地中海運價每TEU達3207美元，周跌120美元。航運業界認為，接下來還有許多不確定因素，除了川普關稅政策、以色列與哈瑪斯簽訂停火協議三階段是否落實、俄烏交戰，都可能有機會影響運價走勢。目前長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）推估今年第1季船舶仍然吃緊，三雄的第1季的營收、獲利表現不會太差。截至22日收盤，長榮上漲1.74%，報204.5元；陽明小漲1.19%，收67.8元；萬海上漲1.46%，收76.1元。
AI電子股領軍台股終場上漲118點 老黃站台「這檔」帶量飆逾7％
台股封關倒數第三天，今（20）日上午以上漲55.39點開出，指數開高走高，盤中最高達23346.64點，最低23176.43點，加權指數終場大漲118.74點，以23266.82點作收，漲幅0.51％，成交量2716.82億元。台積電ADR上一個交易日下跌1.53%，收報211.5美元，台積電（2330）以1125元開出後，最高觸及1130元，上漲20元或0.9%，此後多在平盤附近震盪，終場以1120元平盤作收。電子權值股紛紛回神，鴻海（2317）終場收在178元，上漲4.5元。聯發科（2454）收在1445元，上漲15元。廣達（2382）收在267元，上漲6.5元。大立光（3008）收在2755元，上漲25元。日月光投控（3711）收在172元，上漲6元。台達電（2308）收在427元，上漲5元。類股上漲方面，玻璃今日最強，指數上漲2.46%，其他電子以2.31%緊隨其後，其他如電機機械、電器電纜、電腦周邊、光電、電子零組件、資訊服務、營建、居家生活、數位雲端等類股都上漲1%以上。類股下跌部分，以塑膠和航運最慘，指數都下跌1.43%，油電燃氣下跌1.23%排第二。資金今日搶進AI概念股，力積電（6770）在AI製程關鍵中介層技術獲台積電認證，將協同台積電打入輝達、超微等AI巨頭供應鏈，20日股價跳空以漲停16.5元開出後鎖死。緯創（3231）因上週黃仁勳站台旺年會，今天股價帶量上漲7.14％，收在112.5元，成交量直逼9萬張，居上市個股第二，僅次於宏達電（2498），其他如緯穎（6669）、英業達（2356）、和碩（4938）等台鏈也齊步上揚。BBU族群走強，新盛力(4931)、興能高(6558)均飆漲停、順達(3211)上漲3.29%。機器人族群部分，和椿(6215)亮紅燈、亞光(3019)漲近5%。以哈達成停火協議，SCFI（上海集裝箱出口運價指數）連二黑，為航運股捎來利空消息，「貨櫃三雄」長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）跌幅各在1至3％之間。漲幅前5名個股為，力積電（6770）上漲1.5元，漲幅10％。貿聯-KY（3665）上漲56元，漲幅9.98％。興能高（6558）上漲5.1元，漲幅9.98％。和椿（6215）上漲10.5元，漲幅9.91％。AES-KY（6781）上漲110元，漲幅9.87％。跌幅前5名個股為，青松健康（6931）下跌3.5元，跌幅4.71％。天瀚（6225）下跌0.65元，跌幅4.15％。統懋（2434）下跌1.25元，跌幅3.96％。力智（6719）下跌9元，跌幅3.91％。鴻華先進-創（2258）下跌1.85元，跌幅3.83％。
台南高雄小黃春節運價「這天起」連10天加收50元
農曆春節將至，台南市政府交通局20日公布春節計程車運價指出，2025年春節計程車加成期間自1月24日（五）凌晨零點起至2月2日（日）夜間12點止，共計10天，即農曆除夕前四日至大年初五，除分別依平常日的日、夜間運價（夜間23點至凌晨6點加2成）計費外，再依原運價再加收50元，此費率也與高雄市同步。不過，交通局也強調，現行計費表均內建春節加成功能，計程車駕駛人須使用計費表內建功能選取春節加成，如果沒有設定春節加成功能的話，仍應依跳表金額向乘客收費，不得額外加收，並請民眾直接按照計費表所顯示金額支付車資。交通局說，春節假期，市民外地工作返鄉或外出訪友拜年、踏青的機會增多，民眾利用計程車的機會也大為增加，為免少數不肖業者藉機加價收費，造成消費者損失，市府特別統一規定加價標準，並協調業者同步於期間搭乘計程車僅起跳金額較平常日多出50元，以維護市場秩序和市民權益。交通局還表示，今年有9天的春節假期，考量假期前陸續有部分民眾提前返鄉，且費率與台南市共同生活圈高雄市同步，加成期間也同樣訂為10天，加成費率亦相同，避免民眾混淆，也有助於兩市的往來交流。交通局為督促計程車業者遵守計程車收費規定，也籲請民眾共同監督計程車業者，除下車向駕駛索取乘車證明外，若有不依規定收費、擅自加價、故意繞道或拒載短程等情形，可記下車號、搭車時間、駕駛姓名等詳細資訊，向下列機關申訴：市民服務熱線1999、台南市政府警察局交通警察大隊06-2629292或110、台南市公共運輸處06-2230330。
春節前船公司甩貨SCFI運價連二跌 貨運三雄漲跌不一
上海航運交易所17日公佈的貨櫃運價指數（SCFI）下跌6.98%，市場、航運公司給的春節後航班囤貨價價差很大，馬士基甚至現貨價比照囤貨價收，導致主要四大航線下跌。本週遠東到美東每FEU（標準40呎貨櫃）報價較上月下跌269美元至5960美元，跌幅4.32%。美西線每FEU下跌450美元，來到4232美元，大跌9.61%。歐洲線運價續下滑 161美元，每TEU（標準20呎貨櫃）報2279美元，跌近6.6%。而地中海線運價續跌，每TEU為3327美元，回跌4.3%。貨攬業者表示，美東碼頭勞資協商圓滿完成，工人並未再罷工，導致運價跌，但艙位仍滿，目前船公司態度是希望降價多收一些貨，如同以往在農曆年前逐周降低價格，「以優惠價多收些願意等艙位的甩貨」，船公司的囤貨可在工廠未復工前來消化貨源。台灣指數公司同日公布含「積」量高達3成的中信臺灣智慧50（00912）成分股調整，00912有50檔成分股，本次刪除3檔成分股，並新增另外3檔。根據中信投信官網，00912前5大成分股中已包含長榮、萬海，如今加入陽明，集齊貨櫃三雄。截至17日收稿，長榮（2603）開低走高，微幅上漲0.24%，收至202.5元；萬海（2615）上漲0.26%，收至76.6元；陽明（2609）一片綠，盤中最低跌至68.6元，收盤下跌1.43%至68.8元。
配合政策支出才虧損 台鐵擬漲價
台鐵公司13日說明公司化周年回顧與展望，董事長杜微表示，2024年台鐵虧損120多億元，但強調台鐵因有9項配合執行政策的成本，總計157億元，也就是台鐵其實有賺錢，配合政策支出才會由盈轉虧。對於票價調整方案，預計2月董事會後報給交通部，台鐵副總經理劉雙火表示，目標調整後的票價是「短途民眾可接受、中途有競爭力、長途客源不能流失」。台鐵統計，2024年客運量平均每日64.77萬人次，比2023年增加7.8％，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較2023年增加7.01億元。在資產開發上，台鐵預估2033年前，台北雙子星開發、南港調車場都更、南港商三特公辦都更等案，效益就超過300億元。杜微表示，公司預估2026年現金流轉虧為盈、2028會計帳轉虧為盈，轉盈關鍵還是在資產開發，2028至2030年的權益變換收入會持續增加。他說，去年詳細的虧損數字還在統計中，但內部掌握全年虧120多億，1月底會對外公布。台鐵也列出2024年配合執行政策157億元，包括運價未能依公式合理調整（含折舊）反映成本104.16億元、提撥職工福利金23億元、0403地震及凱米颱風影響，維持列車班次之成本費用16.52億元等。換句話說，台鐵今年其實盈餘約2、30億元，配合執行政策支出157億元，才在公司化首年虧損120多億元。杜微日前接受《中時》專訪時提到，票價調整方案將以合理報酬率3％為基準計算，實際比例還會更低。他昨強調，方案2月會報董事會，但還要經交通部同意、報行政院核可後才能實施。
罷工危機解除！SCFI終止連6漲 貨櫃三雄「這兩檔」10日外資救援近7億元
上海航交所10日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 （SCFI），較上周大跌 214.49 點至 2,505.17 點，跌幅達 8.56%，中止連六週漲勢。農曆春節將近，四大主要航線全面下滑，尤其歐洲線跌幅最重。遭美東罷工暫緩導致股價下跌的「貨櫃三雄」，10日喜獲外資救援，買進陽明（2609）逾6000張，萬海逾3000張，共計近7億元。截至10日收盤，陽明開盤後重挫2元最低來到70.6元，跌0.55%收72.2元；萬海下跌後回漲，上漲1.12%收至80.9元；長榮（2603）上漲0.94%，收214元。攬貨業者表示，目前艙位雖然滿載，但每年接近過年時都會逐週下修運價，而美西線跌幅較大，主要反映美東不罷工後失去轉艙效應的影響。加上加班船搶貨，貨代業者預估，越接近農曆年節，航商搶貨下修運價降幅會越大，以便在農曆年節至節後工廠復工之前，慢慢消化囤貨。美國線方面，受美東碼頭罷工警報解除影響，運價失去支撐。上海到美西每40呎櫃（FEU）運價下跌315美元至4682美元，週跌6.3%；到美東每FEU運價下跌189美元至6229美元，週跌2.94%。歐洲線運價跌幅最大，每20呎櫃（TEU）運價下跌411美元至2440美元，周跌幅達 14.42%。地中海線每TEU運價下跌270美元至3477美元，周跌7.21%。至於近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前週下跌91美元至564美元，跌幅13.89%；遠東到日本關西、關東及韓國航線運價分別下跌12美元、9美元及2美元。
美東罷工解除+運價鬆動 貨櫃三雄開盤齊殺長榮重挫
美國國際碼頭工人協會（ILA）和資方美國海事聯盟（USMX）在歷經一番討價還價的談判風雨後，美東時間8日宣布一份新的六年總合約暫時達成協議，避免碼頭罷工事件再度發生。而原先，雙方必須達成最新協議的截止日期為1月15日。根據外媒報導，接下來ILA的數萬名工會成員和美國海事聯盟的成員須批准這份協議。直到批准之前，現有的合約將繼續有效。雙方在聯合聲明中表示：「我們很高興宣布，ILA和USMX已就新的為期六年的ILA-USMX總合約達成初步協議，預定等待批准。」聲明表示：「這項協議保護了ILA當前的就業機會，並建立了一套引進技術的架構，這些技術將創造更多就業機會，同時讓東部和墨西哥灣沿岸港口現代化——使它們更安全、更有效率，並創造他們維持供應鏈穩健所需的能力。」聲明也表示，這將是一份雙贏的協議。海運業憂喜參半，喜的是供應鏈減壓，憂的是美國線運價承壓，年前淡季還有下修空間。此前工人罷工風險導致貨運需求增加，即使在年前淡季，運價仍呈現逆勢上漲，尤其美西航線受惠於美東貨量移轉效應，漲幅更為顯著。航運公司為應對春節長假，可能提供折扣以囤積貨量，美西線部分航商的報價已下調700至800美元，維持5000美元以上，部分獨立航商報價則至4600美元，美東線則下跌約500美元。如今罷工解除消息一出，報價恐會下修。市場聚焦罷工後續將牽動貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海後市表現。台股9日大盤開低一度翻紅，但在航運股的齊殺下跌破5日線。盤中長榮重挫半根停板，萬海與陽明也有同樣跌幅，分別下挫4.04%、4.25%，拖累航運類股指數跌幅超過 2.5%。
美東碼頭工人罷工升温＋SCFI運價連6漲 貨櫃三雄迎元月行情
貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615）迎北美史上第二旺的元月行情，美東碼頭罷工壓力爆表，全球貨量開始大遷移，遠東到北美線的運價跟去年同期比較漲幅達7成。運價再度走高！上海航交所3日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），本週上漲44.83點、至2505.17點，漲幅1.82%，呈現連6漲，其中美西線漲幅最大，上漲9.08%，不過歐洲、地中海線則是逆勢走跌。業者表示，貨船公司目前開始想多收點囤貨，對即時運價有開始做點折讓，預料越接近農曆年節，幅度會越大，但目前先等待1月7日美國碼頭工會勞資協商的結果，再來看1月中下旬後運價的演變。針對歐洲線走跌，業者指出，歐洲線運價下跌，主要是因為耶誕節前後歐洲都在放假，歐洲出現缺貨潮，過了耶誕節就貨少了，傳統淡季放假中所以出貨減少。觀察四大航線本週表現，歐洲線每TEU（20呎櫃）為2851美元，較前期下跌111美元；地中海航線每TEU為3747美元，較前期下跌33美元；美西線每FEU（40呎櫃）為4997美元，上漲416美元，是四大航線中漲幅最大的；美東線每FEU上漲344美元，為6418美元。截至3日台股收盤，貨櫃三雄皆小幅成長，長榮上漲1.98%，收至231.5元；陽明上漲1.04%，收至77.4元；萬海上漲1.31%，收至84.7元。
台股周跌367點！市場靜待CES 「老實樹」9日開講機器人概念股備戰
台股3日收在22,908.30點，再度失守23,000點，一周以來下挫367.38點，各類股幾乎盡墨，僅運輸類股上漲1.89％，包括貨櫃三雄、航空股等。法人分析，川普即將就任，留意美元爬升，不利新興市場；市場關注CES展帶來強心劑；大立光法說老實樹開講，留意是否會戳破機器人光學模組泡泡等；建議短多行情見好就收。永豐投顧指出，1月9日為大立光法說會，先前機器人題材氾濫，機器人各個機構零件都輪漲過，大立光身為光學模組龍頭廠商亦因此題材輪漲過。以大立光發言體系嚴謹實在的風格，可能會對尚未有出貨動能的題材澆冷水，留意機器人光學模組題材暫且消風。進一步觀察本周個股股價表現來看，「貨櫃三雄」反應美東碼頭若罷工，航商將調漲運價，長榮周漲2.43％、陽明周漲2.25％、萬海周漲4.57％。長榮航周漲2.84％，主因總統賴清德元旦談話拋出觀光小兩會，建議先由「台旅會」與「海旅會」進行協商；交通部觀光署則表態，恢復兩岸旅遊交流將依執行狀況滾動檢討，觀光署也重申，目前兩岸觀光旅遊相關規劃基礎上，相關準備工作均已就緒，兩岸觀光重起曙光，有利航空業者。CES展自1月7日至10日開展，市場關注輝達CEO黃仁勳演講及新產品問世，關注的新產品為Jetson Orin Nano Super機器人及將在 2025 年上半年推出支援人形機器人Jetson Thor、顯卡RTX 50系列 以及 Blackwell 系列出貨數量是否如市場所預期，期待輝達能為AI供應鏈帶來新的刺激動能。CES展後的下一個焦點-FOMC會議紀錄及非農就業，將影響市場情緒。1月9日 Fed將公布前次會議記錄，雖然Fed主席已在12月18日FOMC會議表明「 未來降息必須謹慎。針對川普所提議的經濟政策，目前尚不宜做出任何結論」，但是市場投資人總是抱有期許，希望能從蛛絲馬跡中獲取一絲樂觀希望，故不排除前次FOMC會議將澆熄因CES展所帶來的樂觀股市氛圍。1月10日美國將公布非農就業數據，若數據優於預期，顯示美國經濟強韌，則期待Fed 3月降息希望落空，總之市場依舊看重通膨相關數據，作為判斷2025年Fed降息的步調。永豐投顧指出，預期在CES展期間，市場將關注機器人、伺服器及顯卡新產品的上市，將帶動短多氣氛，但是1月20日川普即將上任及1月22日台股封關長假11天期間，美國科技股超級財報週展開，變數仍多，在封關前，市場資金見好就收也是符合投資人的心理反應，故預期短多行情延續性不長，建議見好即收。
中東動盪又遇紅海危機營收上升 長榮海運年終20個月入帳
2024年可以說是中東地區十分動盪的一年，不僅以色列先後與哈馬斯、黎巴嫩發生衝突，造成中東地區局勢不穩，就連葉門武裝組織也在紅海地區進行騷亂與劫掠，讓紅海地區的安全性岌岌可危。而就是在這2大危機的夾擊下，全球海運運價也趁勢再起。據了解，業界指標長榮海運的年終獎金已於31日入帳，據稱是發出20個月。根據《中時新聞網》報導指出，回顧過去5年，長榮海運自2020年起便迎來史上最旺行情。疫情初期，員工領取約10個月年終；2021年因運價暴漲創下40個月年終的高峰；2022年更拉高至至45個月，展現海運業的賺錢實力。雖然2023年運價雪崩，年終也回落至4至5個月。而今年又因紅海危機影響，運價再現三級跳，讓員工迎來20個月年終。而仔細統計下來，過去5年，長榮就發出129到130個月的年終。報導中也提到，長榮海運於2024年前三季的合併營收達3,477.56億元，較2023年同期成長67.98％，稅後純益則高達1,087.54億元，年增239.4％，毛利率達39％，每股純益50.68元。業界表示，今年的盈利大多來自地緣政治等不可預測的「災難財」，雖然成績亮眼，但未來仍充滿變數。因為運價抬升而受惠的，除了長榮海運外，還有貨櫃巨頭陽明海運。陽明海運前三季合併營收達1,692.29億元，稅後淨利為516.34億元，年增750％，每股盈餘14.79元。陽明2023年的年終獎金因運價下滑而跌至2個月，但今年長榮宣布20個月年終後，推估陽明可能發出約5至6個月。
SCFI連5紅！貨櫃三雄周線全收黑 投顧：「這原因」不怕明年運價跌三成
SCFI連5紅，順利突破2400點大關！上海航交所27日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續揚70.17 點至2460.34 點，主要四大航線均上漲，以美西線運價強彈超過 9%，漲幅最大，貨攬業者表示，看到長程線艙位緊張，1 月後運價續揚可期。貨攬業者指出，因價格是以進倉日為準，而過往 1 月會開始調漲價格，客戶多提早出貨。目前觀察到，歐洲線 1 月上半月因有空白航班，造成艙位較滿，航商已開始收願意接受「subject to rollover」 的貨。觀察台股部分，貨櫃3雄本週（12/23～12/27）週線全收黑，長榮（2603）下跌4.5元，收226元，遭三大法人倒貨2548張；陽明（2609）下跌4元，以75.7元作收，三大法人大砍6.02萬張；萬海（2615）下跌1.3元，收81元，受三大法人拋售3398張。不過根據本土金控旗下投顧報告分析，預期明年運價將較今年回跌3成，但貨櫃3雄幸有高息保護，預估長榮配息可達26.6元，陽明與萬海各有7.5元、7.2元，殖利率都有8%起跳。本周遠東到美東每FEU(標準 40 呎貨櫃) 報價較上月大漲432美元至6074美元，反彈達7.65%。美西線每FEU報價則是反彈383美元，來到4581美元，彈幅更高達9.12%。而歐洲線運價上揚16美元，每TEU(標準 20 呎貨櫃) 升至2962美元，彈幅0.54%。地中海線運價也飆增，每TEU為 3780 美元，上揚47美元，上漲1.26%。
SCFI運價指數連4升！ 陽明新闢印度航線20日納入ETF大買超
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周微升5.77點至2390.17點，週漲幅0.24%，累積連4漲！四大主要航線中，美西、美東線雙雙走揚，歐洲、地中海線則走跌。運商表示，進入農曆年節前，客戶持續出貨中，目前艙位緊俏，明年1月有望衝一波推高。陽明海運（2609）積極開發市場，20日宣布展開新世代船舶布建計畫，預計將取得最多13艘8000 TEU（20呎櫃）至1.5萬TEU級全貨櫃船，而這是陽明在疫情後，也是陽明董事長蔡豐明今年上任後的最大造船案。陽明表示，明年2月將新闢印度-歐洲航線(India Ocean Express，簡稱ISE)，提供往返印度、斯里蘭卡及巴基斯坦至西北歐各港的貨櫃直航運輸服務，以深耕印巴次大陸往返歐洲市場，並提供客戶更多元、可靠穩定的優質貨櫃運送服務品質。富時指數季度調整20日於台股收盤後生效，由於臺灣50指數、臺灣高股息指數將陽明海運（2609）納入為成分股，陽明尾盤爆出逾五萬張買單，足足佔了今日成交量的四成，終場收在79.7元，漲幅1.92%。本週遠東到歐洲運價每TEU為2946美元，下跌17美元，週跌幅0.57%；遠東到地中海運價每TEU為3733美元，週跌幅0.34%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為4198美元，週漲幅4.34%；遠東到美東每FEU為5642美元，週漲幅2.69%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌14美元，到711美元，跌幅1.93%。
北北基計程車實施春節加成 每趟加收30元
再過1個多月就是農曆春節，為因應年前送禮訪友及走春、拜年的乘車需求，北北基計程車明年1月22日至2月2日實施春節加成方案，每趟加收30元；若未按表收費，3市政府將依《公路法》裁罰。台北市公運處一般運輸科長洪瑜敏表示，計程車春節加成明年1月22日起至2月2日止，以上車時間為準，共計12天。北市境內上車乘客依跳表金額支付車資，計程車駕駛須使用計費表內建功能選取春節加成；若駕駛未選取春節加成鍵，只能依跳表金額收費，不得再額外加收30元。新北市交通局運輸管理科長林詩欽表示，3市計程車春節加成同步實施，瑞芳及烏來地區固定路線則依現場公告春節運價收費；計程車春節每趟加收30元、夜間（晚間11時至翌日清晨6時）再加收20元或國道通行費均應計入跳表金額收費。洪瑜敏提醒，已印製春節期間計程車運價加成宣導貼紙，供駕駛張貼於車內，民眾搭乘計程車下車前，記得向駕駛索取乘車證明，若遇到駕駛未按表收費，可記下車號、時間及地點後撥打1999申訴，經查違規屬實，將依《公路法》處9000元以上、9萬元以下罰鍰。新北市交通局強調，將不定期於境內重要路段聯合稽查，農曆年前及春節期間將加強執行，若未依跳表金額收費或未具有效執業資格等違規情形將依法裁罰。北市今年已開罰4件計程車未按表收費，每件裁罰9000元；新北市則多為民眾事後反映，無充足證據，無開罰案例。
春節連續12天北北基計程車每趟多30元 乘客按表付費駕駛不得加收
農曆春節將至，台北市、新北市及基隆市今（16日）公告2025春節期間計程車運價加成措施，自2025年1月22日凌晨0點起至2月2日深夜12點止，共12天，以上車時間為準。期間內每趟多30元，直接顯示在跳表上，乘客只須依計費表跳表金額支付車資，駕駛不得額外加收30元，春節結束後恢復原規定收費方式。基隆市交通處處長王圳宏表示，基隆市計程車運價在春節期間加成費率30元及夜間加成（23時至6時）20元，均計入跳表金額收費。計程車駕駛人須利用新式計費表內建功能啟用「春節加成」模式，計費表上顯示跳表金額後即為最終收費金額，乘客僅需依照跳表金額支付車資。新北市交通局運輸管理科科長林詩欽說明，新北市計程車春節加成30元及夜間加成（23時至6時）20元均應計入跳表金額收費。夜間加成由計費表依時間自動計算，春節加成及國道通行費則需計程車駕駛人操作設定，計費表上應顯示「春節」字樣。林詩欽提醒，乘客下車前應索取乘車證明，並確認跳表金額是否正確，若遇超收情況，可記下車號、時間及地點，撥打新北市1999市民服務專線申訴。交通局也印製2025春節期間運價加成計費貼紙，發送至新北市計程車公（工）會、計程車司機服務中心、新北市警察局交通警察大隊、警察廣播電臺及經濟部標準檢驗局等處，駕駛可至上述地點索取，張貼在副駕駛座椅背，提醒及方便乘客查看。交通局提醒，為維護計程車營運秩序，將聯合警察局不定期在市內重要路段進行稽查，並於農曆年前及春節期間加強執法，計程車駕駛若有未依跳表金額收費或未具有效執業資格等違規情形，經查證屬實將依《公路法》處以9,000元至9萬元罰鍰，呼籲駕駛應遵守相關規定。
美東碼頭罷工升溫SCFI連3紅 台航運股發威「這2檔」納入ETF
在美東碼頭工人罷工風險升高下，遠東到美西、美東運價止跌大漲，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連3紅，大漲127.94點到2384.4點，再漲5.67%。除了美國候任總統川普（Donald Trump）主張的加徵關稅政策，川普日前會面國際碼頭工人協會工會（ILA）主席並表態支持工會，美東碼頭工人罷工風險升高。市場表示，美東碼頭工人罷工風險屢屢升高，有機會帶動農曆年前後運價推升。最新SCFI運價指數來到2384.4點，上漲127.94點，漲幅5.67%，連3紅。四大主要航線中，遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價大漲21.57%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）上漲11.57%；遠東到歐洲每TEU（20呎櫃）下跌2.21%；遠東到地中海每TEU（20呎櫃）則較前一期下跌0.39%。觀望台股高股息ETF發威，航運股族群開始走出轉強行情，如元大台灣50（0050）及元大高股息（0056）等千億級ETF持股都進行持股轉換，加入貨櫃股如長榮（2603）及陽明（2609）等。ETF資產規模合計逼近兆元，市場繼續關注其牽動投信資金買盤。台股貨櫃三雄13日股價收紅，陽明（2609）9日收盤大漲9.79%，不過之後連3天股價拉回，昨日終結連3黑漲2.29%，本周周漲幅達6.35%；長榮（2603）周漲0.88%；萬海（2615）本周共下跌2.14%。分別收至80.4元、230.0元、82.2元。高股息ETF發威，航運股族群開始走出轉強行情，如元大台灣50（0050）及元大高股息（0056）等千億級ETF持股都進行持股轉換，加入貨櫃股如長榮（2603）及陽明（2609）等。ETF資產規模合計逼近兆元，市場繼續關注其牽動投信資金買盤。
民眾黨反霸凌遊行提三大訴求 勞動部回應了
民眾黨7日舉辦遊行，並提出「制定反霸凌專法、警消籌組工會、立法保護吹哨者」等三大訴求，勞動部回應，有關勞發署北分署吳姓公務員案，目前正在進行調查，並增邀基層員工訪談，預計下周公布調查報告，職場霸凌法制化作業，職安署正積極研議中，將廣泛徵求專家學者、勞工代表及公部門等意見，未來也將召開公聽會聽取民眾建議。公務人員是否可以組織工會，勞動部說，涉及到考試院權責，願和考試院綜合討論，讓公務人員有更有保障的協商權及結社權。《吹哨者／揭弊者保護法》立法，過去皆於立法院司法法制委員會排審，應為法務部權責，勞動部將積極與法務部研商相關細節，務求保障其權益。另外，針對全國外送產業工會擔憂兩大外送平台合併事宜，勞動部重申，除持續協助平台及工會間進行相關訴求進行外，並與交通部合作，盡速明定機車貨運運價及保障外送員報酬。在外送平台的與外送員工會間針對相關權益訴求協商達成共識前，勞動部表示，將持續向公平會表達反對兩大平台合併態度。◎反霸凌專線：1953