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SCFI指數終止連4漲 貨櫃三雄股價疲軟、營收年月雙減
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，美西線、美東線皆跌逾一成，運價指數終止連4漲，指數周跌3.58%，下跌55.6點至1495.1點。長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響「年月雙減」。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌435美元達2212美元，跌幅達16.43%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌21美元達1323美元，周跌1.56%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲46美元至2029美元，周漲2.31%。國內的物流業者指出，SCFI運價已經連續漲四周，隨著北美、歐洲開始增加聖誕節及新年假期的商機需求減緩，四大航線除遠東到地中海航線上漲外，其餘都下跌。台驊投控總經理顏益財表示，貨櫃航運市況看起來沒有那麼悲觀。美國將中國芬太尼關稅降至10％，對中國出口接單有幫助，推算11月中下旬、12月可能會出現補貨潮，一路延續到農曆過年前，有助支撐運價。美國今年進口貨量受到關稅戰影響出現衰退，顏益財預估，年底補貨潮的貨量大概比全年平均成長約3至4％，加上美國取消小額包裹關稅免稅之後，電商貨多數變成大宗貨，從空運轉到海運，也有助貨量增加。貨櫃三雄7日股價方面，長榮（2603）股價下跌0.79％，收至187元；陽明（2609）挫跌1.27％，收在54.3元；萬海（2615）小跌0.36％，收報82.6元。另外，長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響，長榮單月合併營收273.3億元，月減9.98%，年減34.1%；今年累計合併營收約3,207億元，年減17.6%。 陽明10月單月營收115.34億元，月減9.6%、年減39.2%；累計營收1,377.9億元，年減26.7%。
慧洋前10月營收逾135億 每股稅前盈餘3.60元
慧洋（2637）今（5）日公告2025年10月合併營收為新台幣17.18億元，並同步公告自結獲利，適逢北美穀物傳統旺季，挹注慧洋10月單月營業淨利6.24億元，營業利益率高達36%。慧洋表示，10月另有處分一艘海岬型（Capesize）舊船，認列處分利益約美金800萬元，稅前淨利為8.35億元，自結每股稅前盈餘為1.12元；累計前10月合併營收為新台幣135.31億元，營業淨利28.03億元，稅前盈餘26.85億元，自結每股稅前盈餘3.60元。10月延續北美穀物收成傳統運輸旺季，散裝運價穩定維持在旺季水準表現，即便中美雙方互相徵收港口費，然對整體航運市場影響甚微，而月底川習會上美中氣氛和緩，雙方對貿易經濟議題釋出正面善意，中國恢復對美國採購大豆、穀物及鐵礦砂等原物料，可望進一步帶動散裝航運補運潮，使全球貿易市場信心回升、散裝前景轉趨樂觀積極。在船隊佈局方面，10月下旬公告新船加入營運，係由名村造船打造之輕便型（39,165 DWT，船名：Paiwan Brave）NOx第三期環保節能船，並已簽訂長期穩定租賃合約；此外，慧洋旗下最後一艘海岬型（Capesize）已於10月份交付予買家，並認列處分利益約美金800萬元，未來慧洋將專注營運巴拿馬極限型（Panamax）以下中小型船舶，持續汰舊換新以強化船隊競爭力。面對未來，隨著川習會圓滿落幕，雙方在關稅與貿易上達成初步協議，全球貿易可望重啟成長動能，推動航運市場進一步回溫，慧洋也將維持審慎樂觀態度，持續觀察國際情形並強化營運體質，朝永續成長與價值創造目標邁進。
SCFI運價連4漲 貨櫃三雄等美「這樣做」挹注動能
船公司持續控艙減供、喊漲止跌，激勵市場貨量回春。上海集裝箱出口運價指數（SCFI）本周呈現連4漲，漲幅10.49%。法人認為，第四季貨櫃三雄長榮 （2603）、陽明（2609）、萬海（2615）將重拾成長動能，營收、獲利挹注。近期美國和中國大陸已同意暫停實施對航運、港口等制裁措施，為期12個月暫停徵收港口費，業界對此進展表示非常滿意，不少海運業者運業陸續發通知調漲11月運價。最新一期運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲494美元至2647美元，漲幅達22.94%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲406美元至3438美元，漲幅13.39%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲98美元至1344美元，周漲幅7.86%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲219美元至 1983美元，漲幅達12.41%。貨櫃三雄31日股價表現皆疲軟，長榮下跌1.27%，收至193.5元；陽明挫跌4.16%，收報57.5元；市場看好美國通路商陸續補貨，屆時將推升航運貨量及運價，萬海30日收漲停價87.4元，股價連4天上漲13.51%，可惜隔天股價回檔重挫6.06%，收在82.1元。
基隆公車人力不足！謝國樑：司機待遇將視新運價進行調整
基隆市公車服務品質一直是許多民眾關心的焦點，市議員質疑市公車營運改革進度停滯不前，就連承諾的運價調整，也遲遲沒有進展。另外，市公車司機人力已經不足維持正常班次，議員要求市府正視市公車營運改革。市長謝國樑表示，由於《財劃法》爭議導致市府財政吃緊，司機待遇將視新運價公布後再進行調整。基隆市議會定期會進行市政總檢討，無黨籍議員陳冠羽表示，市府允諾明年將透過運價調整，為公車司機調整待遇。但明年度總預算中，市公車處人事經費卻與今年一致，顯然沒有調整待遇打算。陳冠羽指出，基隆市公車要維持正常班次，最少需要261名司機，但目前司機僅剩242人，且今年有4名司機將退休、明年也有8名司機退休，最近一次司機招考卻僅有8人報名，司機人力已經無法因應實際需求，卻還沒有調整司機待遇的計畫，許多駕駛幾乎沒有完整休息時間，他強調：「這已不只是勞動條件問題，更是公共安全危機。」對此，謝國樑表示，市府原先打算在明年度為公車司機進行待遇調整，但因為市府財政吃緊，因此明年度並沒有針對公車處的人事預算進行調整，維持今年相同水準。他強調，他支持公車營運改革，也認為應該進行全市公車路網的調整，市府將要求交通處審慎評估，再進行調整。陳冠羽認為，市府從頭到尾都「搞錯了改革方向」。他指出，基隆公車司機薪資普遍低於同業，加上市府遲遲不公告運價，導致交通處無法提供公車處「運價差補貼」，根本不需要額外編列市府預算。若市府再拖下去，不僅公車缺班、減班問題會惡化，連乘客安全都可能受到威脅。基隆市公車處長鍾惠存表示，雖然明年度公車處人事經費沒有調漲，但公車司機的薪資待遇將於公車新運價公布實施後，依新運價去進行司機薪資待遇的調整，至於細節，則要等到新運價公布才能確定。另外，隨著今年公車運價調整後，未來基隆市公車運價將每2年進行一次檢討調整。
航商「減班止跌」SCFI連2漲 貨櫃三雄股價齊揚起航
貨櫃航商擴大空白航班減少供給止跌奏效，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲12.91％至1310.32點，呈現連二漲，美國航線運價逆勢強漲，尤其美西線漲幅逾30%。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲31.88％，上漲468美元至1936美元；到美東每FEU運價周漲16.35％，上漲401美元至2853美元。上海到歐洲每20呎櫃（TEU）運價周漲7.21％，上漲77美元至1145美元；到地中海運價每TEU運價周漲3.53％，上漲55美元至1613美元。貨代業者表示，川習會可望10月底在韓國登場，預料中美談判結果朝正向發展，搭配持續停航，包括達飛、中遠海運等船公司，計劃11月1日美國線再喊漲1000美元。目前貨櫃航運進入傳統淡季，加上美國線需求疲弱，整體美國線市場空班率拉高至約25％，目前看好10月下半月美國線漲價成功，美西、美東線每FEU分別漲至1900至2100美元、2900至3100美元區間。觀察台股貨櫃三雄股價表現，長榮（2603）股價上漲0.53%，收至186.5元；陽明（2609）上揚1.5%，收在54.1元；萬海（2615）上漲0.88%，收報80.2元。
SCFI運價指數深跌反彈 貨櫃三雄9月營收一次看
中國十一長假後復工，運價迎漲風，最新一期上海航交所運價指數（SCFI）跌深反彈4.12％至1160.42點，終止連四跌，由歐洲線領漲近100美元，帶動供應鏈移轉新興航點漲幅跟進。上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲0.55％ ，小漲8美元 至1468美元；到美東每FEU運價周漲2.81％ ，上漲67美元至2452美元。上海到歐洲每20呎櫃（TEU）運價周漲9.99％，上揚97美元至1068美元；到地中海運價每TEU運價周漲4.92％至1558美元。業界指出，第4季仍處傳統淡季，可能因美國港口將徵收停泊費用、美國聯邦政府停擺、中美關稅協商後續進展等不確定性風險，對市場需求產生潛在壓力。貨櫃三雄皆持審慎樂觀看法，認為亞洲區間航線有望在第四季逐步回溫，帶動整體需求復甦。9日股價方面漲跌互見，長榮（2603）下跌0.55%，收至178.5元；陽明（2609）下挫0.77%，收報51.3元；萬海（2615）上漲0.54%，收在74.2元。9月營收方面慘兮兮，長榮9月合併營收新台幣301.21億元，月減8.6%，年減32.52%；累計前3季合併營收2931.38億元，年減15.71%。陽明9月營收127.69億元，月減7.73%，較去年減少40.94%；累計前3季營收1262.65億元，年減25.39%。萬海9月合併營收110.16億元，月減4.99%，年減26.46%；累計前3季營收1069.7億元，年減11.06%。
台中公車缺工潮！2年加薪8千留人 司機：收入增加很有感
全台公車客運業陷入嚴重駕駛荒，台中市作為中部交通樞紐，也難以倖免。目前全市公車駕駛員短缺約2至3成，為穩定基層運輸人力、改善工作環境，台中市交通局啟動「薪資＋環境」雙管齊下策略，透過調整運價機制，要求業者在2年內為駕駛員累計加薪8000元，以實質待遇吸引並留住人才。根據交通局統計，台中市共有238條公車路線、每日逾8000個班次，目前公車駕駛員1226人，仍短缺約3成。交通局已會同業者盤點人力與路網，持續調整無效班次並優化路線因應。統聯客運經理林元凱指出，疫情前每月平均可招募10至15位新駕駛，現在3個月還招募不到10人；台灣愛巴士交通聯盟台中區業務經理徐維聯也透露，業界普遍短缺1至2成人力。他們也坦承，會視人力狀況向交通局申請減班，以確保營運穩定。台中市公車客運商業同業公會理事長陳旗清分析，缺工主因包括「服務壓力過高」、「交通環境惡劣」、「轉職潮湧現」與「世代斷層」。他指出，年輕世代普遍排斥需高互動的服務性工作，不願面對乘客投訴或苛責。此外，市區交通壅塞、尖峰時段塞車嚴重、雨天耗時增加，但駕駛仍需力求準點，一旦誤點便可能遭責罵，導致工作壓力倍增。林元凱說，不少駕駛因此轉職至物流或貨運業，「貨物不會講話」壓力較小；或改跑多元計程車，工作彈性大、與乘客互動相對友善。加上公車駕駛年齡層偏高，退休潮持續，年輕新血投入不足，使缺工問題更加嚴峻。為應對危機，交通局調高市區公車合理營運成本與基本里程運價，要求業者2年內分2階段加薪，累計達8000元。任職於台中客運的駕駛張宇絨表示，加薪「非常有感」，能減輕家庭開銷壓力，也讓她更有動力用心服務乘客。資深駕駛曾鳳南也說，物價上漲下這筆加薪宛如及時雨，對生活幫助很大。交通局強調，將持續透過「薪資提升」與「環境優化」雙軌並進，打造穩定、友善的就業環境，為吸引新血、留任資深駕駛創造更具吸引力的就業條件。
電商轉向、AI熱潮延燒 長榮航空預見2026貨運續強
川普對等關稅衝擊全球供應鏈，也打亂貨載市場秩序，長榮航空總經理孫嘉明在美國當地時間4日表示，隨著稅率底定，出口量能會慢慢恢復正常，台灣這波還有「AI護體」，先前AI伺服器出貨就已經相當旺盛，接下來又是第4季傳統貨運旺季，運價會比第3季要來得好。川普關稅戰紛擾半年，隨著各國與美方陸續談妥關稅，孫嘉明認為，衝擊會慢慢沉澱、供應鏈也會慢慢適應，這中間的過程，也會有些新的需求跑出來，都還在變化中；眼前看到的是貨流的改變，過往大陸出口美國多，現在亞洲區域內、東南亞往美國的都多了。孫嘉明分析，在關稅最亂的時候，台灣迎來資通訊產品的出貨潮，「AI護體」讓貨運需求維持高檔不墜，目前看起來，AI的需求在短時間也不會消退，甚至還有包機來搶貨的，加上第4季本就是出口旺季，沒有看壞理由，至少在可預見的2026年，貨運將價量齊揚。除了AI、資通訊產品出貨，孫嘉明說，雖然美國祭出對等關稅，但就算是傳產的服飾，終端消費者也還是要買，關稅底定之後，供應鏈會慢慢去調整、花一些時間去適應，貨量也會慢慢出來，這都只是時間早晚而已。孫嘉明表示，川普祭出對等關稅後，最明顯的就是貨流改變，亞洲區間貨量增加，大陸出口半成品到亞洲其他地區的去貨量攀升，且即便中國大陸對美出貨減少，東南亞市場也會遞補上，東南亞到北美的航空貨量，這陣子需求就比過往來得多，填補大陸騰出空缺。另一個觀察的是電商，在美國取消電商800美元免稅後，大陸電商近期轉向歐洲，雖然這方面長榮航空沒太多著墨，但隨著美國報稅系統完善，大陸電商終究會重返北美市場，這或許是明年航空貨運成長的意外動能。
縮艙救不回？美西航線暴跌3成 貨櫃三雄19日股價逆風上揚
關稅政策的不確定性使全球購買力謹慎，中國出口貨量忽多忽少，最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周續跌199.9點至1198.21點，呈現連3跌，主要因為美國線運價連兩周反彈後轉重挫。根據業界資訊，按美國到港日，截至12日從亞洲出口的貨量年減約9％。貨代業者表示，中、美領導人近期通話甚或會面，關稅政策仍充滿不確定，加深市場觀望氣氛，即使船公司減班抽航線仍無法裝滿艙位，擋不住運價下行壓力。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價大跌30.97%，重挫734美元至1636美元，回吐過去兩周20%的反彈；遠東到美東每FEU下跌750美元至2557美元，跌幅達22.68%。遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌8.84%，挫跌102美元至1052美元；遠東到地中海每TEU下跌100美元至1638美元，跌幅5.75%。貨櫃三雄19日全面上漲，長榮（2603）勁揚2.16%，終場收在188.5元；陽明（2609）上漲1.78%，收至57.1元；萬海（2615）上揚0.74%，收報81.5元。
基隆公車太老舊 租國光客運改裝應急
為解決基隆市營公車老舊、長期虧損、高額負債及駕駛短缺問題，市府先向國光客運承租20輛低底盤公車，預計10月上路，採購首批70輛電動公車最快明年下半年起可陸續交車，另在今年底將舉行運價審議委員會，若通過運價增加方案，明年可望調漲駕駛員薪資以補足人力、提升服務品質。基隆市公車車齡偏高、運價長年未調，加上全台都有客運司機人力短缺問題，使基隆市公車處營運狀況更加嚴峻。公車處副處長曾令偉昨表示，由於公車車齡普遍都超過10年，公車處採購的首批電動公車約70輛，目前正在準備招標作業，最快明年下半年起陸續交車，在交車前，公車處先向國光客運承租20輛、車齡約8年的低底盤公車，已送至暖暖維修廠改裝車體外觀，預計10月初陸續在各區路線上線行駛。此外，根據去年統計年報顯示，公車處司機預算員額有271名，但現職僅有240位司機，公車處今年中招考40名儲備駕駛，提供薪資約在4.5萬元到5萬元，最終僅34人報名、錄取14人，將於10月1日報到，依往年經驗離職率也不低，公車處預估明年上半年將持續招考。公車處分析駕駛離職率高的原因，主要為薪資待遇不如周邊城市及民間客運公司，為調漲駕駛薪資，已將運價調整方案提報市府，預計今年底舉行公車運價審議委員會審議，若經委員會及市議會通過，若一切順利，調薪案可望於明年上半年實施。目前公車運價一段票為16元，已19年未調整。據了解，初估每段票運價將超過30元。
全球貨櫃輪Q3旺季不旺！SCFI轉跌 長榮8月營收年月雙減
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）出爐，較上周上漲勢態再轉為下跌，下挫0.62點至1444.44點，歐洲線延續偏弱震盪走勢，抵銷美國線漲幅，使指數在上周終結連11跌後再度轉跌。主要航線方面，遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌166美元至1315美元，跌幅達11.21%；遠東到地中海每TEU下挫174美元至1971美元，跌幅8.11%。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價反彈266美元來到2189美元，漲幅達13.83%；遠東到美東每FEU也上漲207美元至3073美元，漲幅7.22%。全球貨櫃輪第3季旺季不旺、運價走低，長榮（2603）8月合併營收329.57億元，月減1.93%，比去年同期衰退38.69%；累計今年前八個月合併營收為2630.17億元，較去年同期減少401.06億元，年減幅度為13.23%。貨代業者表示，美國已開始實施新關稅，客戶將啟動出貨事宜，全市場的貨櫃總量上升，其中北美航線運價已經落底回溫，9月主要航線提價成功，預期長榮9月合併營收不差，將會優於8月。貨櫃三雄股價方面，長榮5日開高走高，終場小漲0.81%，收至286.5元；陽明（2609）下挫0.17%，收在57.9元；萬海（2615）下跌0.24%，以每股82.2元作收。
貨櫃三雄可以買了？SCFI終結連11跌 業者：船公司通知9／1漲價
貨櫃海運進入Q3旺季的最後一個月，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連11周下跌走勢，較上周反彈2.1%至1445.06點，美西線與美東線同步強彈，撐起運價走勢。貨代業者透露，陸續接獲多家船公司9月1日漲價通知，主要是各國對美關稅落定，美國進口商將陸續補貨，耶誕、過年等拉貨也將開始。船公司祭出措施挺價，部分船班裝載率回升約9成。主要航線中，遠東到美西每FEU（標準40呎櫃）本周運價反彈16.97%，上漲279美元來到1923美元；遠東到美東每FEU周漲9.68%，大漲253美元來到2866美元。而遠東到歐洲每TEU（標準20呎櫃）則續跌11.21% ，下跌187美元至1481美元；遠東到地中海每TEU周跌3.6%，續跌80美元至2145美元。台股貨櫃三雄表現疲軟，長榮（2603）、陽明（2609）近期遭三大法人連4個交易日出貨，萬海（2615）更遭外資連14日爆砍。長榮下挫1.32%，收至185.5元；陽明挫跌1.87%，收在57.7元；萬海下跌1.54%，收報82.8元。隨運價比預期早一步復甦，或有利於貨櫃三雄第4季的營運展望。
北市客運駕駛昔因疫情銳減近600人「至今未回流」 公運處盼靠加薪找回流失人力
台北市客運因COVID-19疫情衝擊，導致許多司機離職，但迄今人數未明顯回流，導致脫班、誤點等問題頻繁。審計報告指出，北市客運駕駛從2020年的4267人至去年減少為3672人，減少率近14％，建議應檢討改善，彌補人力缺口。公運處回應，今年1月20日駕駛長配合加薪8000元，並持續改善駕駛休息環境及降低工作壓力，今年6月統計北市駕駛為3707人，已有微幅回升。審計報告指出，交通部為因應高齡化社會來臨、汽車運輸業駕駛人力不足問題，自2019年起針對大客車駕駛擴大徵才及穩定就業，辦理安薪、留才、獎勵等補助方案，提高客運駕駛工作誘因，隔年還修正道路交通安全規則，將大型車職業駕駛人駕駛執照持照年齡上限從65歲延長至68歲。但之後COVID-19疫情爆發，許多大客車駕駛因收入降低離職，選擇其他如貨車司機等職務。在疫情結束後雖然搭乘人潮回溫，但駕駛因已轉職、工時長、薪資偏低等因素，並未選擇重返客運業。包含台北市在內的7個縣市，自2020年至2024年駕駛人數減少高達10％，其中北市減少近600名，更造成公車脫班、誤點情形頻繁問題。公運處業務稽查科科長梁筠翎表示，將持續協助公車業者積極招募駕駛長，例如今年1月20日起公車運價調整至25.3111元（票價不變），駕駛長配合加薪8000元；並改善休息環境，降低工作壓力，減少現有駕駛長流失、吸引更多年輕人投入；同時透過大數據資料檢討並提升公車路線營運效率。今年6月統計駕駛為3707人，人數已回升。梁筠翎強調，脫班問題將依起訖點資料檢討公車路線營運效率，如接獲民眾陳情，查證屬實將列入公車評鑑指標扣分並按「公路法」處分，嚴重脫班路線者，限期改善和加重處分。
旺季失靈？SCFI指數連跌11周 海運三雄一櫃難求22日股價齊跌
歐美主要航線貨量不足、運價低檔盤旋，傳統旺季已進入近兩個月仍失靈。在多家主要航商搶貨下，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數報價續跌3.07％至1415.36點，四大主要航線全數下跌，指數連跌11周。在美中關稅暫緩期二度延長後，原以為廠商手中遞延的貨、聖誕節等年終拉貨將釋出，但目前看來貨量不足仍不見起色。貨代業者指出，歐美主要航線貨量不足，加上船公司沒有積極控艙，許多船公司以保障運量、維持市占為優先搶貨，都造成運價下行壓力。貨攬業者表示，船公司無意削價競爭，隨著日前提前拉貨的終端庫存逐漸消化，仍不排除9月開始會看到一波因應歐美年底節慶的小拉貨潮。美中關稅休戰到11月，未來川普政府的關稅政策走向，將對全球供應鏈布局、貿易流向與運價形成關鍵影響。最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌115美元至1644美元，跌幅達6.53%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌106美元至2613美元，跌幅3.89%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌54美元至2225美元，周跌幅2.36%。台股貨運三雄22日股價呈現疲弱走勢，長榮（2603）下跌1.8%，終場收至190.5元；陽明（2609）下挫1.65%，收在59.6元；萬海（2615）挫跌1.86%，收報84.1元。
基隆公車運價19年未調 年底將會檢討調整
基隆市公車由市府負責營運，累計負債已上看12.4億元，虧損更高達20億元，為減緩市公車營運困境，基隆市公車運價審議委員會預計年底前將討論調整已19年未調整的一段票16元運價，不過，票價不會改變，基市公車處允諾隨著運價調整，明年會陸續增加司機薪資待遇、車輛維護品質，提升基隆市公車服務。基隆是全台唯二公車由地方政府營運縣市，由於長期虧損，基隆審計室決算審核報告指出，基隆市公車處負債已上看12.4億元，累計虧損更高達20億元。無黨議員陳冠羽、民進黨議員吳驊珈均指出，審計室要求市府應核實計算市公車實際成本後給予票價補貼，才能改善公車處鉅額虧損及司機人數不足、離職率高的問題，市府必須說明何時舉辦運價審議委員會核算運價。陳冠羽要求，公車處應先準備司機待遇提升方案，在基市交通處補貼到位時，隨即提升司機待遇，期許明年公車處司機待遇能接近業界，並逐步將人力補足。交通處長陳耀川表示，市府已於今年成立公車運價審議委員會，同時也依照《公路法》第42條規定，對運價18項成本提出運價報告，今年4月、7月先展開運價小組審議作業，預計年底前將舉辦運價審議大會，審議結果出爐後會再公告。他說，待運價公布後，交通處將會在明年總預算中，編列票價與運價差額補貼預算，經議會審查通過後，市府會持續增加公車司機薪資及車輛維護品質。另外，公車處長鍾惠存也表示，將會視運價審議結果與明年總預算編列情形調整公車司機待遇。
大缺工！台中公車駕駛荒缺近500名 市府拍板加薪4千留人
全台公車業大缺工，台中目前近500名駕駛人力缺口，為解決業者困境，台中市交通局將公車虧損補貼的「每公里運價」由48.01元調升至51.19元；10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，盼透過提升待遇，解決駕駛荒。疫情期間，民眾減少出門，大眾運輸乏人問津，公車駕駛紛紛轉業；疫後大眾運輸逐步恢復運量，但出走的駕駛並未回流。依據台中各客運業者資料，目前駕駛共計1235人，2020年最高峰為1709人，至今缺口達474人；另近1年駕駛流失比率約5％。交通局長葉昭甫指出，為提高整體公車從業人員待遇，讓大眾運輸服務更完善，台中市調整公車虧損補貼的「每公里運價」，由48.01元調升至51.19元，調幅6.62％；10公里免費的「每延人公里運價」，則由2.702元調升至2.803元，調幅3.73％，並要求業者配合為駕駛加薪至少4000元，公車從業人員加薪至少2000元。台中市2023年曾調整過公車運價，並替駕駛加薪4000元，加上這次調整，總共加薪至少8000元。至於上次調薪成效如何？交通局指出，有出現止血效果，讓駕駛不要快速流失，這次加薪除希望留住人才外，也盼能招募新血加入公車行列。台灣愛巴士交通聯盟台中業務部經理徐維聯表示，近1年來，公司駕駛人力有出有進，尚可持平，但人力老化難擋退休潮，這1年多就有10多位退休，這個月起會幫駕駛加薪至少4000元，攜手面對缺工困境。台中客運經理林慶武觀察現況說，目前具職業大客車駕照與實際從事公車駕駛不成比例，顯示大家投入意願不高，盼藉由提高薪資、福利，能夠順利留才、攬才。交通局進一步說明，此次由台中市公車公會及業者依實際經營現況評估「每公里運價」及「每延人公里運價」，並由交通局依法審核定案，為了鼓勵持續使用大眾運輸系統，公車票價將維持現行收費，票價差額由市府吸收，不增加民眾經濟負擔。
全體上市公司前七月營收年增12.6％ 「這三產業」單月衰退
根據證交所12日公布，全體上市公司114年7月份當月營收較113年同期成長3.5％，累計營業收入較113年同期成長12.6％；其中，累計營收成長較大之產業，電腦及週邊設備業受惠AI伺服器需求，綠能環保業因承接工程案件依進度認列收入，半導體業受惠AI晶片需求，致累計營收成長；累計營收衰退較大之產業，金融保險業因金融市場波動影響單月較去年同期減少17.83％，塑膠工業因油價下跌及關稅之不確定性使訂單遞延，油電燃氣業受市場需求疲弱及油價下跌，致累計營收衰退。金融業7月營收較去年同期則減少為28.58％。臺灣證券交易所表示，本國及第一上市公司（含創新板公司）分別計958家及89家，共計1,047家皆已於114年8月11日前完成114年7月營收申報作業。依據上市公司公告114年7月營收顯示，7月份全體上市公司營收總計3兆8,145億元，較113年同期成長1,290億元（3.5%），營收成長公司共449家，衰退公司共598家。另累計至114年7月全體上市公司營收總計25兆8,188億元，較113年同期成長2兆8,887億元（12.6%），營收成長公司共578家，衰退公司共469家。證交所表示，經瞭解全體上市公司7月份營收成長較大之產業，電腦及週邊設備業受惠AI 伺服器需求，資訊服務業受惠資安及雲運算與服務需求，通信網路業受惠 AI 加速模組及資訊系統數位整合服務需求，致本月較113年同月成長。7月份營收衰退較大之產業，金融保險業因金融市場波動影響，航運業因貿易量受美國關稅影響及北美運價下降，塑膠工業因關稅之不確定性使訂單遞延，致本月較113年同月營收衰退。
大同再變天2／賣股變現救國光客運？ 王光祥親曝事業版圖營運現況
大同（2371）公布董事長王光祥出售股票予好友三立董事長張榮華，同時間，王光祥家族投資的國光客運半年內二度欠薪的消息也曝光，引起業界及投資人關注，董事長王光祥怎麼了？CTWANT記者8月2日採訪到王光祥，他證實說「國光南部路線虧損，將全面聚焦北部路線」「建設事業版圖ok的……。」79歲王光祥以建設營造業起家，1979年成立三圓建設，17年前跨足交通運輸國光客運，5年前入主老牌家電大同等，事業規模成長迅速，屢屢成為市場焦點。日前，則因出售大同股票持股及國光客運欠薪，再度引來各界關注。國光客運2025年面臨二次欠薪財務情況，圖右為董事長王雅萱。（圖／新竹縣政府提供）三圓建設從早期的公寓集合住宅案到鋼骨摩天住宅，包括1993年汐止的「江山萬里」、2008年板橋「新巨蛋」等創全國住宅最高之案；在都更案中以取得北市正義國宅（Diamond Tower台北之星）最受注目，並持續加碼投入5.9億元開發台北市大同區市府段，以及中正區「新隆國宅」、「虎林段」、「文山段」等。三圓建設2025年上半年累計營收4.47億元，歸屬母公司業主淨利為128.6萬元，每股稅後盈餘EPS為0.02元，關鍵業績重點案場「Diamond Tower台北之星」去年底完成產權整合登記，目前已售出2成多，市場估該案總銷約450億元。如同王光祥所言，建築本業OK，但國光客運事業就讓他頭疼不已。國光客運前身為臺汽客運，曾是唯一的長途公路客運經營者；2008年，時任三圓總經理王光祥與三圓董事長陳浴生、時任東森房屋董事長王應傑三人入主，共持股9成，歷經「雙王」王應傑、王光祥的大刀闊斧整頓人事開源節流，改裝車站環境開拓客群，活用車體空間賣廣告等「轉型三部曲」，2011年獲利站上億元，成為國營民企轉型範本。三圓建設主導的都更案中，北市「Diamond Tower台北之星」都更案，去年底已完成產權整合登記，陸續售出交屋。（圖／報系資料）好景不常，「現在大家到中南部，都搭乘高鐵，愈來愈少人搭客運」，王光祥告訴CTWANT記者。他點出國光客運近幾年來經營虧損的主因之一，民眾不耐高速公路長途搭乘、塞車之苦，交通習慣多已改搭台鐵、高鐵，即使票價上的優勢，也攔不住運客量的大幅度流失。儘管2020年疫情後營收逐年回升，疫情貸款和高額利息壓力，營運虧損不增反減，2024、2025連兩年虧損，前年虧3.4億元，去年擴大至4.2億元，去年光是借款利息就得付3.7億元，2025年則公告年虧1.9億元。連帶地，國光客運今年上半年兩度傳出欠薪，與銀行30億元聯貸協調爭議，扣除部分還款後，現仍有逾20億元待償。目前國光客運董事長為王光祥大女兒王雅萱，王家事業的三圓建設、羅得投資在國光客運持股逾24.03％，董事會有6席次董事；另一大股東、現為國光客運副董事長王應傑則持有超過5.4％。面對國光客運營運及財務難題，王光祥告訴記者，「先收掉南部路線，以北部為主。」國光客運將啟動財務改善瘦身、開源節流計畫，包括出售土地或房舍、停駛14條虧損路線、運價合理調漲等，並爭取信保基金支持度過現金流危機，力拚2025年底轉虧為盈。國光客運總經理任季男即指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調且二次會議討論，首先就解決虧損較嚴重的14條路線，包括與其他客運有部分重疊的路線，還有二條獨家的屏東路線也在協商同業代駛，計畫能愈快就愈快能於下半年停駛。
旺季未放量？貨櫃三雄七月營收「月增年減」 業者：靜待九月補貨潮
最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)出爐，較上周續跌 61.06 點至 1489.68 點，指數連9跌。旺季不旺，四大航線全面下跌，台驊（2636）總經理顏益財也表示，船公司滿手現金、不願意做賠本生意，運價不可能大跌。貨代業者表示，美國高關稅將影響進口貨量，目前美西線運價低位震盪已來到成本價，再跌就要破底，船公司不願虧錢勢必將加大力道控艙因應。隨著美國關稅大致落定，貨代業界估，9月海空運有機會迎來一波補貨潮。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）較前一期下跌198美元至1823美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌334美元至2792美元，跌幅10.68%。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）較前一期下跌90美元至1961美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌15美元至2318美元，周跌幅0.64%。貨櫃三雄同步公告7月合併營收。長榮（2603）7月合併營收336.05億元，月增11.61％、年減38.22％；累計前七月合併營收2,300.6億元、年減7.74％。8日股價上漲1.54%，收至197.5元。陽明（2609）7月合併營收154.84億元，月增12.16％、年減39.18％；累計前七月合併營收996.58億元、年減18.21％。8日股價上漲0.82%，收在61元。萬海（2615）7月合併營收124.16億元，月增1.72％、年減38.26％；累計前七月合併營收843.59億元，年減1.78％。8日股價上揚1.25%，收報89元。
航運龍頭馬士基Q2業績亮眼＋調高全年財測 貨櫃三雄8日股價跟漲
航運巨擘馬士基（Maersk）7日公布第2季業績，表現亮眼優於市場預期，儘管美國對等關稅上路，使全球經濟面臨不確定性，馬士基仍調升全年財測。貨櫃三雄8日受惠利多消息，帶動股價迎來齊漲。貨櫃三雄8日皆於平盤附近整理，長榮（2603）上漲1.28%，暫報197.5元；陽明（2609）上揚0.99%，暫報61.1元；萬海（2615）揚升1.13%，暫報88.9元。馬士基受惠於改道繞行非洲所帶來的運能緊縮與運價上漲效應，公司不僅上修全年財測，並預期今年全球集裝箱運量將呈現小幅成長。馬士基第2季稅息折舊攤銷前利潤（EBITDA）為23億美元，較去年同期成長約7％，且優於倫敦證交所集團（LSEG）提出的分析師平均估計值（19.7 億美元），銷售年增3%至131億美元。馬士基表示，今年全球貨櫃航運市場將擴張2至4%，優於該公司原先估計的萎縮1%到成長4%，也上調2025年財測數字。消息一出激勵馬士基股價7日一度大漲6%，為近三個月來的盤中最大漲幅。