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戰火衝擊全球經濟 油價飆升「這國」緊急暫停汽油稅
伊朗戰事進入第四週，伊朗拒談重啟荷姆茲海峽，國際油價飆升。美國喬治亞州長Brian Kemp 20日宣布暫停州內汽油稅60天，成為自衝突爆發以來首個提供此類減負措施的州政府。全球主要石油運輸樞紐之一荷姆茲海峽遭封鎖，來自中東產油區輸出受限。國際油價大幅走高，布蘭特原油重返每桶110美元上方，20日上漲3.26%，報每桶112.19美元。美國原油期貨亦上漲逾 2.5%。根據政策內容，喬治亞州將暫停每加侖33.3美分的汽油稅與37.3美分的柴油稅，期望在油價飆升之際緩解民眾負擔。根據市場顯示，美國全國汽油均價20日升至每加侖3.912美元，創 2022 年 10 月以來新高，並較美以對伊戰爭爆發以來上漲 31%。以色列轟炸南帕爾斯氣田、伊朗攻擊卡達拉斯拉凡天然氣設施，使區域能源基礎設施遭受重大破壞。戰火影響全球經濟，歐洲央行示警，若供應中斷持續，歐元區通膨可能升至 6.3%。根據外媒分析指出，未來戰事降溫，航運業者可能因安全疑慮，短期內不願重返荷姆茲海峽，再進一步拖累供應恢復進度。
疑電子干擾升高！荷姆茲海峽驚見大規模船舶異常聚集 GPS幾乎無法判讀
中東局勢持續緊張之際，全球能源運輸要道荷姆茲海峽近日出現大規模船舶異常聚集。根據航運追蹤數據顯示，當地至少出現10多個船舶群集，部分群集規模甚至超過200艘船，引發外界對電子干擾與航運安全的關注。彭博社彙整的船舶追蹤資料顯示，這些船舶包含油輪、貨輪等各類型船隻，其中部分船隻在系統上顯示的航速甚至超過100節，遠高於一般船舶實際速度，顯示導航數據可能受到干擾。荷姆茲海峽是連接波斯灣與全球能源市場的重要航道，全球相當比例的石油與天然氣運輸必須經過此處。近期因美國與以色列對伊朗的軍事衝突升溫，該海域航運一度受到嚴重影響，也使能源市場高度緊張，布蘭特原油期貨價格更逼近每桶120美元。不過，美國總統川普（Donald Trump）日前表示戰事可能即將結束，市場情緒稍有緩和，油價隨後出現回落。海事情報公司Starboard MaritimeIntelligence分析師道格拉斯（Mark Douglas）指出，過去48小時荷姆茲海峽周邊的船舶定位情況「幾乎無法判讀」，追蹤系統顯示的位置與實際情況可能存在明顯落差。數據顯示，一些船舶群甚至呈現特殊形狀，例如阿聯酋阿布達比附近出現近似圓形的船群，而魯韋斯（Ruwais）外海則出現類似倒「Z」形的排列。另有多個船群分布在阿曼灣，可能顯示船隻正集體等待局勢緩和或裝貨時程確認後再進入荷姆茲海峽。分析指出，這些異常現象很可能是電子干擾造成。當船舶導航系統遭到干擾時，船隻在追蹤平台上顯示的位置與速度可能出現錯誤，甚至出現不合理數據。例如2013年建造的油品運輸船「Asprouda」9日顯示其航速達102.2節，相當於每小時約190公里，但一般油輪最高速度通常僅約16節，顯示數據明顯異常。隨著衝突持續升高，航運業者對在該區域航行的風險也日益擔憂。近期已有多艘船隻遭飛彈或其他武器攻擊，戰爭風險保險費率也隨之上升。海事情報公司Windward提到，電子干擾自衝突爆發初期就已出現，至今已影響波斯灣超過1100艘船隻。同時航運流量也明顯下降，例如4日通過荷姆茲海峽的船隻僅5艘，而2月26日仍有120艘。為恢復航運秩序，美國政府正考慮提供船隻保險及海軍護航，以鼓勵船舶重返航道。川普日前也表示，美方正研究「接管」相關安全事務的可能性，但具體措施仍不明朗。專家認為，在電子干擾與軍事衝突雙重影響下，船舶目前已難以依賴GPS進行導航，這使得原本已高度緊張的航運安全情勢更加複雜。
荷姆茲海峽遭封鎖！全球3千船＋2萬海員受困 台7艘船也滯留波斯灣
在伊朗封閉荷姆茲海峽後，目前約有3200艘船隻及2萬名海員受困在波斯灣海域。我交通部航港局指出，台灣航商目前共有7艘船滯留在灣內，其中包括萬海航運3艘、長榮海運2艘、陽明海運1艘，以及台灣航業1艘出租船。據《ETtoday新聞雲》報導，航港局進一步說明，上述4家台灣公司的船舶皆為懸掛外國旗幟的船隻，船上共有100多名船員，推估多數為外籍人士。其中萬海航運表示，其3艘滯留船舶上的船員全部為外籍。然而，航運業界亦指出，根據線上航運大數據與船舶估值提供商「VesselsValue」的衛星資料顯示，長榮海運實際上可能有3艘船仍停留在波斯灣海域。另一方面，裕民航運表示，其與台灣中油及中航合資成立的環能海運目前並沒有油輪受困於灣內。至於萬海航運則指出，該公司滯留在波斯灣的3艘船舶其實已完成作業，目前只是停泊在錨地水域等待情勢發展。公司強調，船上補給物資充足，船員、船舶與貨物的安全狀況均無問題。部分航商已開始調整營運策略。德翔海運表示，該公司與其他航商聯營的波斯灣航線，在船舶尚未進入荷姆茲海峽之前，伊朗戰爭便已爆發，因此相關貨載已改於巴基斯坦港口卸貨，船舶則暫時轉往其他航線營運。萬海航運也指出，雖然聯營船舶目前沒有被困在灣內，但正與合作的航商商議是否暫時調整航線配置，以降低區域衝突帶來的營運風險。專注於海事與航運領域的數位新聞平台《VesselsValue》也指出，目前約有2萬名海員滯留在波斯灣海域，他們在船上面臨高度風險以及嚴重心理壓力，長時間停留增加了事故與健康風險。據報導，3月5日，1艘拖船在阿曼卡薩布東北方約18海里處，試圖拖帶1艘先前已遭攻擊而被棄置的商船時，遭到2枚飛彈擊中。根據海事人工智慧公司「Windward」的資料，該商船在先前攻擊後已漂流並被船員放棄，至今拖船及其船員的狀況尚未確認。同時，波斯灣航線的電子環境急劇惡化。「Windward」監測到，自美國與以色列於2月28日對伊朗軍事目標展開「史詩怒火行動」（Operation Epic Fury）後的24小時內，已有超過1100艘船舶受到GPS及AIS訊號干擾。這次軍事行動立即衝擊了海灣的重要航運樞紐，使得通過荷姆茲海峽的商業油輪交通幾乎陷入停頓。因攻擊威脅增加，加上保險撤回，航運公司紛紛避開該水道或暫停航行。油輪及液化天然氣運輸船在進入海峽前要麼暫停行程，要麼改道而行，而整個地區的航線安排、船舶能見度及導航可靠性都受到顯著衝擊。對此，國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）也在聲明中指出，「聽聞2026年3月6日在荷姆茲海峽發生致命襲擊，並造成至少4名海員喪生、3人重傷後，我感到震驚與深切悲痛。我與受影響者的家屬及全球海事社群同在，共同哀悼這些損失。」這起事故之前，該地區已發生2名海員死亡及1名海員失蹤的事件。保險市場的反應進一步加劇了航運停擺。多家海事保險公司在攻擊後發出通知，取消在伊朗及波斯灣水域的戰爭風險保險，並將涵蓋範圍明確排除伊朗及其沿岸12海里範圍內水域，以及波斯灣及相鄰水域的油輪與其他商船。除了海員，區域內的郵輪乘客、港口工作人員及離岸作業船員同樣受到影響，整個海事運輸鏈面臨嚴峻挑戰。對此，多明格斯指出，「這種情況不可接受，也無法長期持續。所有相關方與利益關係者都有責任採取必要措施，保障海員的權益與福祉，並維護航行自由，遵守國際法規。」
哈日族注意！未通過審查航空公司有權「拒絕登機」 新制這時間上路
近年越來越多民眾喜歡出國旅遊，日本離台灣近又好玩好逛，成為不少人首選地點之一。但日本政府近期研擬授權航空公司提前審查外籍旅客，若未申請電子簽證或經審查不符資格，都能強制拒絕讓其搭機赴日；此舉旨在防範非法滯留及舒緩機場入境壅塞問題，新制預計在2028年上路。根據日媒《JIJI》報導，日本政府昨（25）日公布《出入境管理法》修正草案，計畫於2028年度正式實施針對免簽證入境旅客的「電子旅行授權系統」（JESTA），將授權航空公司等機構，拒絕未事先申辦電子簽證或審查資格不符的旅客登機。統計顯示，2025年日本短期入境人數達3846萬人，其中約八成來自免簽國家。新制上路後，航空公司與航運業者必須在旅客辦理登機手續時，將姓名等資料通報出入境在留管理廳；若該廳判定不予准許入境，業者即不得載客，違者最高可處50萬日圓（約新台幣11萬元）以下的行政罰鍰。修正草案將由內閣拍板定案後，送交國會審議。據悉，此舉旨在嚴格邊境管理以防範非法滯留，並同步舒緩機場入境時的壅塞。除加強邊境管制外，考量外籍人士增加導致行政成本上升，政府亦計畫大幅調高留日外國人的在留手續費上限。目前相關手續費法律上限為1萬日圓（約新台幣2000元），未來更新在留期間或變更簽證類別的上限將提高至10萬日圓（約新台幣2.2萬元），永住許可手續費上限更將調升至30萬日圓（約新台幣6.6萬元），漲幅最高達30倍。具體收費標準將由政令依在留期間長短另行規範。
川普政府公布30頁「海事行動計畫」！欲重振美國造船業
美國川普（Donald Trump）政府於美東時間13日公布1項重建美國造船業與其他海事產業的整體計畫，其中部分資金將來自針對中國製船舶所徵收的港口費。這項費用正是美中雙方此前同意暫停1年的措施之一。據《路透社》報導，這份名為「海事行動計畫」（Maritime Action Plan）的文件超過30頁，並描繪出1套振興美國造船業的藍圖。據悉，自第二次世界大戰（World War Two）以來，美國造船產業規模持續萎縮，與中國及其他國家相比已明顯落後。計畫內容包括設立「海事繁榮區」以吸引投資、改革勞動力培訓與教育體系、擴充由美國建造並懸掛美國國旗的商用船隊規模、透過設立「海事安全信託基金」（Maritime Security Trust Fund）建立專門資金來源，以及鬆綁相關法規。事實上，川普政府早在去年初便宣布，將對與中國相關的船舶徵收費用，意圖削弱中國在全球海運產業的主導地位，同時為美國造船業復興籌措資金。這些被稱為「301條款」（Section 301）的懲罰性措施，源自美國政府1項調查結論，該調查認定中國透過不公平政策與做法主導全球航運產業。相關費用於去年10月14日正式生效，原本預估每年可從航行至美國港口的中國製船舶中創造約32億美元收入。然而，此舉引發全球航運業強烈反彈，也加劇全球2大經濟體之間的緊張局勢。中國隨即對與美國相關的船舶實施自身的港口費用作為反制，雙方的你來我往對全球航運造成干擾。不久之後，雙方達成協議，同意將這些徵費措施暫停12個月。13日，造船廠業主、投資人，以及跨黨派支持《為美國的繁榮與安全建設造船與港口基礎設施法案》（Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security for America Act，簡稱SHIPS for America Act）的國會議員，對美國總統川普的海事計畫表示歡迎。儘管該計畫發布時間比外界預期晚了數月，但仍被視為朝產業重建邁出重要一步。來自印第安納州的共和黨籍聯邦參議員楊恩（Todd Young）指出，川普的構想與該法案之間存在高度重疊。他去年與亞利桑那州民主黨籍參議員凱利（Mark Kelly）及其他議員重新提出這項法案。該法案的1項核心內容，便是設立「海事安全信託基金」，將港口費用收入再投資於海事安全與基礎建設項目，例如造船廠復興工程。這項法案在華府罕見地同時獲得民主與共和2黨支持，但推動進展並不迅速。楊恩表示，當天的公告應成為國會的警鐘，敦促國會迅速行動，通過這項法案，為落實計畫提供必要的法律授權與資源，「現在是再次打造美國船舶的時候了。」
航空業年終出爐！ 虎航平均10.6個月、華航平均9.7個月
航運業年終獎金陸續公開，中華航空與台灣虎航近日也拍板2025年年終獎金。華航19日召開董事會，通過年終獎金發放平均9.7個月底薪，加上每年固定發放的第13個月全薪，相關獎金預計於2月農曆春節前入帳，2026年平均調薪3%；虎航23日也召開董事會，通過發放發放平均10.6個月的績效獎金，2026年也將會調薪，平均調幅5.3%。中華航空19日召開董事會，根據內部公告，華航2025年年終獎金平均約9.7個月底薪，另有固定發放的第13個月全薪，並規劃2026年平均調薪3%，若個人考績表現優異且底薪不高的職務，獎金更有機會上看13至14個月，相關款項預計在農曆年前入帳。華航表示，2025年營運表現亮眼，全年營收突破2000億元，年增2.56%。公司將透過2025年年終獎金，感謝員工的努力與付出，並期盼新年度再創佳績。華航宣布，2025年年終獎金平均約9.7個月底薪，並規劃2026年平均調薪3%。（圖／華航提供）此外，台灣虎航23日也召開董事會，通過發放平均10.6個月的2025年年終獎金，若以薪資中位數約4至5萬元計算，每名員工可領到約40萬至50萬元。同時台灣虎航宣布，2026年全體員工平均調薪5.3%，而機師與時薪人員則依各自薪資結構另行辦理。台灣虎航表示，2025年在全體同仁努力下，年度營收再創歷史佳績，公司將持續堅持「獲利共享」的幸福企業精神，期待透過具競爭力的薪資與獎酬制度，持續吸引並留住優秀人才，為下一個階段的航向注入最強動能。台灣虎航發放平均10.6個月的2025年年終獎金，2026年全體員工平均調薪5.3%，機師與時薪人員依各自薪資結構另行辦理。（圖／台灣虎航提供）
華府瞄準「影子船隊」！擬再扣押更多委內瑞拉油輪
美國於美東時間10日扣押1艘運送委內瑞拉石油的油輪後，正準備攔截更多船隻，顯著提升對該國總統馬杜洛（Nicolas Maduro）的施壓力道。6名熟悉此事的消息人士在11日透露，此次扣押是華府自2019年對委內瑞拉實施制裁以來，首次直接攔截該國的石油貨物或油輪，時機正值美國在加勒比海南部進行大規模軍事部署，而美國總統川普（Donald Trump）也持續推動推翻馬杜洛政權的計畫。據《路透社》的獨家報導，這項行動使所有參與運送委內瑞拉原油的船東、營運商與海事機構高度警戒，許多人正在重新評估是否要在未來數日按原計畫駛離委內瑞拉水域。多名航運業者指出，華府預料將在數週內採取更多直接介入行動，目標是攔截運送委內瑞拉原油，以及其他受美國制裁國家（如伊朗）的運油船隻。因議題敏感，相關人士均拒絕具名。委內瑞拉石油公司（PDVSA）未回覆置評要求。馬杜洛政府則指控美國此舉是「盜竊」。當被問及是否會進一步扣押船隻時，白宮發言人李維特（Karoline Leavitt）拒絕透露未來行動，但強調美國將持續執行總統的制裁政策。她表示，美國不會袖手旁觀讓遭制裁的船隻在海上運載黑市石油，因為「其收益將助長全球各地不受承認的流氓政權的販毒恐怖主義。」其中1名知情人士透露，美國已整理出1份可能被扣押的受制裁油輪名單，美國司法部與國土安全部則籌畫相關行動達數月之久。石油出口是委內瑞拉政府最主要的收入來源，一旦出口減少或停滯，馬杜洛政府的財政將面臨更大壓力。美國財政部11日宣布，已對6艘最近在委內瑞拉裝載原油的超級油輪實施制裁，並制裁4名委內瑞拉人，其中3人是委國第一夫人弗洛瑞斯（Cilia Flores）的親戚。尚不清楚這些新遭制裁的船隻是否也在美國下一波攔截目標之中。此次扣押發生前，美國近月來已在加勒比海與太平洋進行超過20次對所謂「毒品運輸船隻」的打擊，造成80多人死亡。專家指出，這些行動可能構成非法的法外處決，但美國則辯稱其目的是保護國民免受，被美國列為恐怖組織的販毒集團威脅。熟悉美國對委內瑞拉政策的消息人士認為，更多船隻的扣押目標在於進一步壓縮馬杜洛的財政空間。馬杜洛一再指控美國的軍事部署意在推翻他，並掌控這個石油輸出國組織（OPEC）會員國的石油資源。美國的新策略聚焦於所謂「影子船隊」，這些老舊油輪負責把受制裁的國家（特別是委內瑞拉與伊朗）的石油運往2國石油的最大買家中國。消息人士指出，同1艘船往往會分別為伊朗、委內瑞拉與俄羅斯執行不同運輸任務。本週被扣押的油輪名為「Skipper」，引發至少1間航運公司暫停3批總量近600萬桶的委內瑞拉主力出口油種「梅瑞原油」（Merey）的航程。參與委內瑞拉石油交易的1位高層說：「這些貨物才剛裝載完，正準備啟程前往亞洲，如今航程被取消，油輪都停在委內瑞拉外海，因為目前留在那裡比較安全。」美國軍方近期持續監控海上與委內瑞拉港口內的受監視油輪，等待它們駛入國際水域後再採取行動。在扣押「Skipper」之前，美軍已加強監控委內瑞拉與鄰國蓋亞那（Guyana）附近海域。李維特在白宮表示，「Skipper」將被押往美國港口，政府預計透過正式的法律程序扣押其石油貨物。另1名知情人士補充，未來扣押行動的時機還將取決於港口是否能在短時間內，安排接收這些油輪並卸載貨物。由於影子船隊大多老舊、船東身分不透明且沒有一級保險，許多港口都不願意接收這類船隻。另1艘名為「Seahorse」的油輪，因與俄羅斯石油交易相關而遭英國與歐盟制裁。消息人士指出，該船於11月曾被美國1艘軍艦監控並短暫扣留，隨後才駛入委內瑞拉。儘管委內瑞拉政府譴責美國的行動是「國際海盜行為」，但國際法學者認為，不足以構成法律定義上的「海盜」。英國諾丁漢法學院（Nottingham Law School）海事與海盜法專家艾特金－泰耶（Laurence Atkin-Teillet）指出，由於這次扣押是由美國政府授權與執行，因此不能被視為海盜行為，「此處使用的『海盜』一詞更接近修辭或比喻，而非法律用語。」
習近平本周會晤川普 《CNN》：無論結果如何對中都是一場勝利
中國國家主席習近平本週將在韓國舉行的國際峰會期間，與美國總統川普進行第二任期以來的首次會晤。對北京而言，這場「川習會」不僅是雙邊經貿關係的關鍵時刻，更象徵中國在國際舞台上與美國平起平坐的戰略姿態。根據《CNN》的報導，自川普政府重新執政以來，中美經貿摩擦持續升溫。美方持續提高對中國商品的關稅，目前平均稅率超過50%，並針對中國高科技產業與航運業祭出出口管制。作為回應，北京宣布全面擴大對關鍵稀土礦物的出口管制，令華盛頓不安，川普甚至一度威脅將對中國商品加徵100%關稅。然而隨著雙方高層於本週末在馬來西亞展開臨時貿易談判，氣氛似乎有所緩和。美國財政部長貝森特透露，雙方可能延長現有的關稅休戰協議，美國撤回加徵關稅威脅，而北京則考慮暫緩稀土出口管制，不過中方尚未正式確認。儘管面臨外部壓力，北京方面顯示出相當的自信。中國人民大學重陽金融研究院院長王文表示：「中國非常冷靜地面對美國造成的矛盾與困難。」他指出，美國雖仍是中國的重要夥伴，但其在中國整體戰略格局中的重要性正逐漸下降。中國人民大學國際問題研究所所長王義桅則認為，北京早已為川普政府的強硬政策做好準備。他指出：「川普應該已經意識到，中國的實力與八年前截然不同，美國不再是唯一的主導力量。」分析人士指出，中國透過掌握全球稀土供應鏈的主導地位與推動產業升級，逐步減少對美國市場和高端半導體的依賴。北京即將公布的新一輪五年計劃，也將進一步強化技術與工業自給自足的戰略。上海外交事務分析家沈丁立指出，中國實施稀土出口管制的目的是「迫使美國將制裁限制在極少數國家安全領域」，而非全面圍堵中國。對北京而言，這場會晤的關鍵不僅在於具體協議成果，更在於展現一種新現實「中國願意談判，但不會被施壓」。中國前國家副主席王岐山27日在與美國參議員盧比歐通話時強調，習近平與川普「都是世界級領導人」，並指出「秉持平等、尊重、互利共贏的精神」，是推動雙邊關係向前發展的關鍵。雖然外界對雙方是否能就降低關稅與解除出口限制達成共識仍存疑慮，但無論結果如何，習近平此行已成功鞏固中國作為美國平等對手的形象。對中國而言，這場會晤本身，已是一場戰略層面的勝利。
美指責北京「控制全球科技供應鏈」！陸商務部回擊：製造恐慌、以己度人
美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）於美東時間14日接受《CNBC》採訪時，指責中國試圖透過稀土出口限制來控制全球科技供應鏈。對此，中國商務部16日痛批，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌，同時也向華府喊話：「中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。」據《CNBC》報導，北京於10月9日宣布對稀土出口實施全面管控，將銪、鈥、鉺、銩、鐿5種稀土元素納入出口管制名單，導致總共17種稀土金屬中，就有12種遭限制出口。川普隔天隨即在「Truth Social」上發文痛批中國「變得非常敵對」，並揚言將取消原訂在10月底舉行的川習會，同時警告可能將在11月1日起對中國輸美商品徵收100%關稅。然而，他12日卻態度軟化，宣稱美國希望「幫助中國，而非傷害中國。」接著，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）則在13日接受《福斯財經網》（Fox Business）主播巴蒂羅姆（Maria Bartiromo）訪問時，澄清川普威脅的「100%對中關稅不一定會實施」，且預期川習會仍將如期舉辦。他還認為，中方擴大稀土出口管制或許是出於3種原因：試圖轉移國內經濟低迷的焦點；掩蓋其透過購買俄羅斯與伊朗石油，資助戰爭的行為，或企圖在川習會前爭取談判籌碼。美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）如今也在14日接受《CNBC》採訪時，指控中國試圖控制全球科技供應鏈，且北京的措施將對全球半導體、人工智能、智慧型手機等多個產業造成廣泛影響。他補充，美國是否對中國輸美商品課徵100%的新關稅，取決於北京的行動，並透露川普仍希望與中國合作，且自己相信有機會解決關鍵礦產限制的爭議。據《新華社》報導，中國商務部新聞發言人何詠前對此回應，中美9月舉行馬德里經貿會談後，美方不顧中方反復勸阻，短短20多天，密集推出20項對華打壓措施，嚴重損害中方利益，破壞雙方經貿會談氛圍。尤其是9月底，美方還祭出出口管制實體清單穿透性規則，事實上將數千家中國企業延伸列入「實體清單」﹔同時，不顧中方磋商誠意，執意於10月14日落地對華造船301調查港口費措施，對中方利益造成嚴重損害，消極影響極為惡劣。何詠前指出，中方對美方一系列做法強烈不滿，堅決反對。希望美方珍惜經貿會談成果，立即糾正錯誤做法，中方願與美方在相互尊重基礎上，通過平等對話的方式妥善解決各自關切。何詠前續稱，中方近期祭出稀土出口管制措施是依據法律法規，完善自身出口管制體系的正當做法，目的是防止稀土非法流向大規模殺傷性武器等不當用途，更好維護中國國家安全和全球共同安全。此次納入管制的境外稀土產品，只包括中國出口管制清單裡已經列管的稀土磁材及相關零部件、稀土靶材等產品。在措施發布前，中方向美、歐、日等多個國家和地區作了通報，澄清政策目標，減少誤解誤判，部分國家和地區表示理解，願意並正在與中方積極開展溝通協作；而中方也就出口管制措施與相關國家和地區繼續就便利化開展友好溝通。談及對涉美船舶收取特別港務費，何詠前透露，當地時間8月27日至29日，商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼赴美國，與美方圍繞落實中美兩國元首通話共識，就中美經貿關系、落實中美經貿會談共識等問題進行交流溝通，並就美對華造船等行業301調查限制措施等向美方提出交涉。近期，中方按照兩國元首通話共識和中美經貿會談共識，一直主動與美方就301調查限制措施進行磋商溝通，秉持建設性姿態，並提出相關合作建議。但美方態度消極，執意實施限制措施，中方不得不採取反制措施，包括依法依規對涉美船舶收取特別港務費。何詠前放話，美對華造船等行業301調查及限制措施是典型的單邊主義和保護主義做法，嚴重損害中國相關產業利益，也會推高美國內通膨，損害美港口競爭力和就業，美方措施落地確實影響了全球供應鏈穩定、造成全球航運業混亂。中方相關反制措施是被動的防禦行為，是為了維護國際航運和造船市場公平競爭環境的必要之舉。中方希望美方能夠認識到自身錯誤行為，與中方相向而行，回到對話協商的正確軌道上來。何詠前還回擊，美方的解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌。實際上，美國的域外管轄措施由來已久，早在幾十年前開始實施。美國自2022年以來多次推出針對中國的半導體出口管制措施，濫用美國最低含量0%、外國直接產品規則等適用全球的域外管轄措施，脅迫各國聯合打壓圍堵中國。美方的說法是在「以己度人」，這恰恰證明美方自己在不斷泛化國家安全。全球的供應鏈安全穩定需要包括美國在內的世界各國共同維護。
土耳其宣布中斷與以色列經濟往來 「封鎖領空」禁止政府與軍用航班
土耳其外交部長哈坎費丹（Hakan Fidan）於昨（29）日宣布，土耳其已決定全面中斷與以色列的經濟與商業往來，並封鎖領空，不再允許以色列政府飛機或運送武器的航班進入。此舉被視為對以色列近期行動的強烈政治反制。費丹表示，「以色列對加薩、黎巴嫩、也門、敘利亞和伊朗的魯莽襲擊，明顯體現了一種藐視國際秩序的恐怖主義國家心態。」痛批以色列無視基本的人道主義價值觀。根據《耶路撒冷郵報》報導，此項決策對以色列航空交通將造成實際影響。專家指出，封鎖土耳其領空後，從以色列飛往喬治亞與亞塞拜然等國的航班將被迫繞道，可能導致飛行時間增加近兩小時。土耳其方面也已針對貨運展開非正式限制，據航運業消息來源指出，土耳其港口當局要求貨運代理人提交書面聲明，確認該船隻與以色列無關，且未運載軍事或危險物資。土耳其先前已於2024年與以色列斷絕貿易往來，據估，當時雙邊貿易額每年約70億美元，此次進一步升級的措施被認為是針對以色列與哈瑪斯在加薩衝突的延續行動。不過，一名土耳其外交消息人士事後澄清，費丹的言論僅針對以色列政府飛機及載運武器或彈藥的航班，並不影響一般商業班機的過境。也就是說，除特定航班外，商業航線在土耳其領空的飛行仍維持正常。以色列方面對此表示審慎看待，一名官員表示：「土耳其過去也曾宣布中斷與以色列的經濟關係，但雙邊貿易仍持續進行。」
全體上市公司前七月營收年增12.6％ 「這三產業」單月衰退
根據證交所12日公布，全體上市公司114年7月份當月營收較113年同期成長3.5％，累計營業收入較113年同期成長12.6％；其中，累計營收成長較大之產業，電腦及週邊設備業受惠AI伺服器需求，綠能環保業因承接工程案件依進度認列收入，半導體業受惠AI晶片需求，致累計營收成長；累計營收衰退較大之產業，金融保險業因金融市場波動影響單月較去年同期減少17.83％，塑膠工業因油價下跌及關稅之不確定性使訂單遞延，油電燃氣業受市場需求疲弱及油價下跌，致累計營收衰退。金融業7月營收較去年同期則減少為28.58％。臺灣證券交易所表示，本國及第一上市公司（含創新板公司）分別計958家及89家，共計1,047家皆已於114年8月11日前完成114年7月營收申報作業。依據上市公司公告114年7月營收顯示，7月份全體上市公司營收總計3兆8,145億元，較113年同期成長1,290億元（3.5%），營收成長公司共449家，衰退公司共598家。另累計至114年7月全體上市公司營收總計25兆8,188億元，較113年同期成長2兆8,887億元（12.6%），營收成長公司共578家，衰退公司共469家。證交所表示，經瞭解全體上市公司7月份營收成長較大之產業，電腦及週邊設備業受惠AI 伺服器需求，資訊服務業受惠資安及雲運算與服務需求，通信網路業受惠 AI 加速模組及資訊系統數位整合服務需求，致本月較113年同月成長。7月份營收衰退較大之產業，金融保險業因金融市場波動影響，航運業因貿易量受美國關稅影響及北美運價下降，塑膠工業因關稅之不確定性使訂單遞延，致本月較113年同月營收衰退。
公益董座2／關稅戰打亂航運供應鏈 萬海第三代：決勝點在成本結構
陳致遠身為萬海陳家第三代，經營誼遠控股集團有如家族辦公室專注投資，對於國際變化，他接受CTWANT專訪說，「現在是一個字形容的『亂』時期，更要看好成本結構，穩穩地去做成長發展，不特別躁進」；對於現今AI熱門題材，誼遠則是採取「分散式」投資策略。7月上旬，CTWANT採訪小組來到北市內湖區誼遠控股集團大樓，一樓擺設了許多畫作、大型裝置藝術作品，搭電梯來到七樓的接待廳，牆上掛著萬海航運貨櫃船舶航行大海壯闊氣勢，是陳致遠喜歡接受採訪拍攝的空間，另一牆面則掛了劉海粟的巨幅彩色水墨《黃山圖》。每個貴賓沙發座椅旁邊，擺設有男雙羽球冠軍獎盃、45年樹齡福建茶盆栽、行政院致贈體育推手感謝獎盃、分局致贈的警察人像獎盃、輔仁大學傑出校友晉見教宗畫面、2024年萬海達春命名家族合影等，讓人一入大廳，便可從這近三十年來的活動照片，貼近觀察陳致遠生活點滴。陳致遠喜歡嘗試各項活動，包括羽球、滑雪、自行車等運動都參與。（圖／誼遠控股提供）陳致遠名片上除了誼遠控股集團董事長，還擔任勇源基金會執行長、泰安產險副董事長、萬海國際董事長、日本萬海航運社長。誼遠為陳致遠創辦事業，記者問是否為歐洲百年企業家族辦公室的運作模式，「也是，也不完全是，但的確沒有外面的股份，誼遠只做自己的投資。」由於誼遠非上市公司，從媒體報導資料整理中，可以看到涉及高科技電子IC封測、光電、航空、倉儲物流、貨運、金融保險、傳媒、坐月子中心等，投資事業版圖多元布局、股權操作併購以提升競爭力等策略。業界說陳致遠是萬海陳家家族裡最有決策權的人，「我們都是合作，沒有什麼決策權，很高興有很好的專業經理人。」陳致遠謙虛地說。陳致遠創辦誼遠控股集團，投資標的包括高科技電子IC封測、光電、航空等產業。（圖／方萬民攝）談國際局勢，陳致遠只談川普，「張忠謀先生說過，川普看到所有的問題都是正確的看到，但是處理的方式是錯誤的。我覺得這是一針見血。」在陳致遠眼中，目前的局勢就如日本導演黑澤明的一部片，「亂」，一個字可以形容。他認為關稅政策的影響，要塵埃落地，還要一些時間。他繼續說，川普顛覆很多現有秩序，簡單來說，他就是一個超級反建制派的人，如此在「供應鏈、貿易體系」的重組是必然的，可能會變成更碎片化。以運輸業來說，以前從中國由西向東到美國、由東向西去歐洲，現在變成區域化、在友好國家經濟體系裡運轉，這也會產生一些機會。航運則因為關稅政策產生供應鏈重組很大變化，「航運業在朝減碳等發展過程中，如何很聰明地在適合的時間，在比較好的成本之下取得對的船隊，會是各家在原本的營運能力、營運效率之外，大家競爭優劣的基礎。」陳致遠說。記者接著問，航運業接下來最大風險與挑戰？「風險會是供應鏈重組、關稅政策產生的貿易量減少；但最大的機會也會因為供應鏈的重組而來。以前運輸很簡單，一個向西一個向東，現在可能會變出很多比較中短程的訂單出來，要如何去抓到這些機會，就要看你的一些反應能力，以及成本結構。」陳致遠本身雖不會下廚，卻非常欣賞餐飲界職人精神。圖為他學習氣功專注神情。（圖／誼遠控股提供）陳致遠舉例說，成本結構好的船公司，在12塊的價格下可以做生意，但另外一家成本已經13塊的就不能做價格12塊的生意，這些就是決勝點。此外，成本結構還涉及到新船預定、航線規劃等，差異在「判斷的不同」，在聰明、靈活運用上，「還要有運氣。」「現在是比較亂的時期，更要看好成本結構，穩穩地去做成長發展，不特別躁進」陳致遠強調，「不特別躁進也不代表不做什麼事情，不做什麼事情也是最糟的決定。」至於誼遠投資AI題材的策略，「真正的AI，大概只有美國一些大公司，還有以中國為主的另外一個系統；把AI分成供應端、使用端，我個人覺得90％以上的企業都是在談使用端，供應端大廠如大家所知的鴻海、緯創、廣達等。」「誼遠則是透過外國基金投資比較新的，像是區塊鏈、AI、自動化等，經過專家去做分散的投資。」至於是哪一些基金或ETF，陳致遠則未答。陳致遠的投資策略也是穩紮穩打，「新創的部分，一千家新創企業大概只會成功一家，你能準確的投資到成功的那一家嗎？我覺得有點難。」他認為自己沒有那麼多相關知識，所以也就未碰。
加拿大被罰35%關稅！ 台灣等川普來信台股11日早盤黑翻紅震盪百點
輝達收盤漲0.75%至164.10美元，正式突破市值4兆美元里程碑，為史上第一，美股多頭氣勢延續，比特幣也創下歷史新高，而台股11日一開盤就跌90.44點，以22602.81點開出，最低跌到22601.95點，但隨即拉回平盤之上，10點前最高在22750.52點，震盪超過百點。美國總統川普在美國時間10日宣布，將對剩下還未公布的大多數貿易夥伴，徵收15%或20%全面性關稅，目前以巴西的50%最多，日、韓25%，還沒點名到台灣，但第三波清單居然出現美國長年的盟友加拿大，被課到35%的高稅率，引發關注。台股10日震盪走高，由電子權值股領航，終場上漲166.24點，漲幅0.74%，收在22693.25點，成交值3179.21億元。11日早盤在平盤上下震盪，電機機械、電器電纜、航運業漲逾1%，但油電燃氣、塑膠工業等跌逾1%。電子權值股方面，10點之前，台積電（2330）在平盤1100元之下；鴻海（2317）在平盤161.5元起伏；台達電（2308）跌1.5元、在481元；廣達（2382）漲1元、在274元。高價股方面，聯發科（2454）在平盤1400元之下，大立光（3008）漲70元、在2260元，漲逾3%。大立光10日舉辦法說會，受新台幣強勢升值影響，第二季匯兌損失高達42.2億元，嚴重衝擊獲利，讓稅後純益剩10.32億元，較上季大幅衰退84％，EPS為7.73元，失守一個股本，為13年來單季新低紀錄。不過展望未來，董事長林恩平表示，7月動能較6月佳，而8月又比7月好。台積電17日將舉行法說會，10日公布6月合併營收約為2637億900萬元，較上月減少17.7%，但年增仍有26.9%。台積電ADR周四收低0.90%至229.76美元。據美媒報導，摩根大通預測散戶投資人將率領5000億美元資金，在5、6月獲利了結後重新買進，在下半年湧入美股，推動股市再漲5%至10%。美股10日主要指數表現，道瓊指數上漲192.34點，或0.43%，收在44650.64點。那斯達克指數上漲19.33點，或0.09%，收在20630.66點。S&P 500指數上漲17.2點，或0.27%，收在6280.46點。費城半導體指數上漲42.29點，或0.75%，收在5708.28點。NYSE FANG+指數下跌1.26%點，或1.26%，收在14864.20點。
美國「對中港口設備加稅」惹議 業界警告：供應鏈恐癱瘓
美國港口運營商近日集體發聲，強烈敦促川普政府推遲對中國生產的起重機等港口設備加徵新關稅的計畫。據《華爾街日報》9日報導，業界警告，美國港口80％的岸橋起重機由中國企業製造，若新關稅政策實施，關鍵港口設備升級的成本將飆升數千萬美元，而本土重建同類產能至少需要十年，短期內恐引發供應鏈癱瘓危機。目前，美國港口80％的岸橋起重機由中國企業製造。航運業數據顯示，中國占全球70％以上的起重機產量，其設備因供應穩定、價格低廉深受青睞。1台中國製起重機均價1500萬美元，較歐美產品便宜數百萬美元。美國海港雇主協會主席卡爾．本策爾透露，已多次赴白宮交涉，強調新關稅將「懲罰那些早已下單的港口」，而政府卻堅持「以高關稅倒逼替代採購」，雙方在過渡期問題上存在嚴重分歧。此次擬加徵的關稅將疊加於拜登時期已實施的25％稅率之上，形成雙重打擊。休士頓港首席執行官查理．詹金斯直言，該港未來6年需採購22台起重機，若關稅生效，可能額外承擔1億美元成本。更嚴峻的是，中國以外的製造商普遍產能不足，而美國本土重建生產線需耗時十年，遠水難救近火。港口運營商提出折衷方案：對2024年底前下單的設備豁免關稅，並給予3年過渡期，待本土或盟國產能提升後再執行新政策。值得注意的是，這一關稅計畫是川普政府對華貿易限制的縮影。美國貿易代表辦公室（USTR）此前已宣布，自10月起對中國造船舶徵收額外費用，還計畫針對外國汽車運輸船加稅，相關舉措均遭行業抵制。美國商會警告，汽車運輸船關稅可能使每輛車成本增加300美元，衝擊供應鏈穩定。另外，中國一直是美國服裝進口的最大來源國，但川普4月將中國對等關稅上調至145％後，許多美國零售商減少從中國工廠採購。根據美國國際貿易委員會（USITC）數據，美國5月從中國進口的服飾金額降至5.56億美元，為22年來的單月最低，凸顯美國高關稅的影響。
全球靜待川普關稅第二波開獎 台股9日早盤黑翻紅震盪逾200點
美國總統川普宣布第一波對等關稅國家清單後，揚言將對銅、藥品和晶片課徵新關稅，美股8日漲跌互見，台灣的關稅數據還未出爐，台股9日以下跌109.1點、22253.17點開盤，最低到22211.1點，但10點之前力圖往平盤靠攏，10點一到就上衝至22430點，上下震盪超過200點。法人認為，對等關稅議題逐漸落定後，第三季來自政策面的干擾降低，焦點將會改為因關稅導致的景氣趨緩，以及匯率對企業獲利的影響，選股變得更加重要。台股8日尾盤出現國家隊鎖定金控股強力拉抬，最後收在22362.27點，下跌66.45點，跌幅0.30%，成交量縮減至2720.28億元。9日早盤波動不大，各類股漲跌互見，電器電纜、電腦周邊、電子通路等較為強勢，漲逾0.7%，跌較多的是航運業，跌逾2%。電子權值股方面漲跌互見，10點之前，台積電（2330）跌10元、在1070元；鴻海（2317）漲1.5元、在160.5元；台達電（2308）跌3元、在448.5元；廣達（2382）漲2.5元、在274.5元。高價股方面，聯發科（2454）漲60元、在1330元，大立光（3008）漲30元、在2190元。川普表示，對等關稅暫緩期延至8月1日，將陸續公布更多國家名單，第二波至少有7個。美國商務部長盧特尼克預估，未來兩天將有約15至20封關稅通知函陸續寄出，也會對銅課徵50%關稅、藥品恐200%，晶片關稅細節也將很快出爐。美股8日主要指數表現，道瓊指數下跌165.6點，或0.37%，收在44240.76點。那斯達克指數上漲5.95 點，或0.03%，收在20418.46點。S&P 500指數下跌4.46點，或0.07%，收在6225.52點。費城半導體指數上漲100.01點，或1.81%，收在5641.22點。NYSE FANG+指數下跌68.41點，或0.46%，收在14878.39點。
以伊衝突升溫！荷姆茲海峽受干擾 業者繞道油價續飆
美國海軍本周警告，荷姆茲海峽及周邊海域近期出現大規模電子訊號干擾，時值以色列與伊朗衝突升溫，引發全球航運業高度警戒。荷姆茲海峽為全球石油與貨櫃樞紐，干擾已影響商船導航系統運作，部分船東選擇繞道，導致運費單日飆升逾兩成，國際油價亦持續走高。美國主導的多國聯合海上部隊（JMIC）表示，電子干擾現象集中在伊朗阿巴斯港、南海及阿拉伯灣等地，影響商船透過自動識別系統（AIS）傳輸精確位置資訊，對船舶航行安全構成實質威脅。英國海事貿易辦公室（UKMTO）也指出，雖無法釐清干擾訊號來源，但海峽周邊的電子干擾確實明顯增加。面對可能的軍事升級與電子戰威脅，部分船東已開始避開荷姆茲海峽航線。波羅的海國際航運公會（Bimco）安全長拉森（Jakob Larsen）表示，多數業者暫且觀望，但部分謹慎的業者已選擇改道。荷姆茲海峽為全球貨櫃轉運樞紐，也是重要石油航道之一，平均每日行經2090萬桶石油，占全球液體燃料消耗量近兩成。以色列空襲後，中東至中國的油輪運費單日上漲24％，創下今年最大漲幅。國際油價也持續走高，布蘭特原油暫報74.8美元，西德州原油報73.1美元，相較上月漲幅近15％。與此同時，挪威航運公司Frontline表示，旗下油輪在荷姆茲海峽和另一印度油輪發生碰撞，雙方船隻發生火警。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報稱，事發地距離柯法干（Khor Fakkan）東方40公里，火災與近日衝突無直接關聯，但仍被列為「戰爭風險事件」，讓許多船運商進入高度警戒狀態。
貨櫃三雄Q3營運恐不穩！ 搶貨潮「加班船太多」美西運價暴跌逾26％
「搶貨潮」爆航商低價搶貨，加上關稅休兵可能延長，美方貨主轉觀望，美西線運價雪崩，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連五漲，指數為2088.24點，下跌152.11點、跌幅6.79％，四大航線，遠東到美西跌幅最高，達26.5%，貨攬業者表示這可能衝擊貨櫃三雄第三季營運，今（16）日長榮（2603）股價為242元、漲幅1.26％，萬海（2615）為101.5元、漲幅0.50％，陽明（2609）則為73.3元、跌幅1.08％。貨量緊縮、運力大增情況下，航運業受影響的包括長榮、萬海、中遠、韓新、ONE等多家國際航商，6月中旬起的美西線報價均大跌，每大櫃下探3000美元，貨攬業者預期，6月中旬起運的訂單，將反映在航商7月後的營運數字，且指出，美國線占亞洲貨櫃海運量六成，又以美西航線為大宗，因關稅戰休兵，航商將運力調往美西線，在貨量暴起暴落下出現運力過剩，致使運價急速回落，上週開始發酵。貨攬業者指出，美西貨量下降，美國線又出現一波出貨潮，美西線加班船太多，致運價大幅修正，本週可能再修正500美元，美國東岸因直客較多，運價得以維持，歐洲因供給減少，有些船調去美國線，有些繞行還沒回來，運價持續上漲逾1成，但也可能是短暫現象。依最新報價，遠東到歐洲運價每20呎櫃為1844美元，上漲177美元、漲幅10.62％，到地中海每20呎櫃為3190美元，下跌112美元、跌幅3.39％，到美西每40呎櫃為4120美元，下跌1486美元、跌幅26.51％，到美東每40呎櫃為6745美元，下跌194美元、跌幅2.8％，到日本關西、關東分別為315美元及320美元，而到東南亞每20呎櫃為455美元，上漲9美元、漲幅2.02％，到韓國下跌2美元，為136美元、跌幅1.45％。現貨運價因部分航商提前下修運價，導致SCFI報價終止連五漲，業內指出，原本預料以伊衝突雖然讓歐線運價續漲，也可能牽動全球海運附加費行情，主因是以色列與伊朗兩國衝突升高，原油價格恐飆升至每桶100美元以上，將提升航運成本，但後續仍得依國際情勢而定。
「這檔ETF」航運股撐盤 分析師：7月首度配息可期
除權息旺季，高股息ETF配息表現備受矚目，2024年剛成立的ETF台灣永續高息00961，成立至今將滿8個月，市場普遍預期該檔ETF有望在7月迎來首度配息，專家點出，長榮（2603）與陽明（2609）兩檔航運股的高現金股息入列，使00961配息潛力格外受關注。台灣永續高息ETF 00961是由富蘭克林華美投信首次推出的ETF，於2024年3月掛牌上市，追蹤指數為ICE台灣ESG高息指數，每半年換股一次，今（2025）年5月28日進行例行換股，最大特色為半導體產業比重從原本26.71%下降至11.00%，減少約15.7個百分點，取而代之為航運業權重從6.89%升至25.25%、增加約18.36個百分點，成份股大搬風。分析師表示持股比重約9.31％的長榮現金殖利率位居市場前三名，且近5年填息表現穩，加上航運業曾因紅海危機推升運價，獲利成長，提供資本利得與股息收益，市場預估，後續北美線需求旺，可望帶動下波營收成長，再來長榮在換股公告第二天就宣布今年股利高達32.5元，現金殖利率達13%，引起高度關注，而陽明持股佔比為7.86％。不少投資人對首次配息抱有期待，因以過去中信成長高股息00934與群益台灣精選高息00919為例，兩者分別在成立後約八個月配出年化配息率19.05%與10.64%亮眼成績，顯示新ETF只要股利與資本利得累積得宜，首配可能出現驚喜，而00961也為國內僅9檔掛牌高股息ETF中繳出含息報酬率為正的第一名，雖然尚未進行首次配息，但持續累積的資本公積已引發市場高度期待。
運價急漲引當沖多空交戰？ 華航放空暴增逾9倍遭列注意股
台股6日終場加權指數收在21660.66點，跌幅0.0064%，其中華航（2610）遭列入注意股，主因6月5日最近6個營業日借券賣出成交量占最近6個營業日總成交量比率14.00%，且借券賣出成交量較最近60個營業日日平均借券賣出成交量放大為9.04倍。今（9）日早盤為22.40元、漲幅1.13％。近期也被列為注意股的航運類股，陽明（2609）為72.4元、跌幅1.50％，萬海（2615）則為100.5元、跌幅0.99％。華航近3日股價跌1.12%，近5日股價持平，近5日成交均量1.83萬張，券資比0.71%。近5日三大法人賣超6963張，外資賣超2520張，投信賣超3071張，自營商賣超1371張。華航董事長高星潢上任至今滿三個月，他預估，今年全球客貨運成長放緩，關稅加上美國移民政策因素，整體看客運票價「回不去」，將緊盯客流、貨流走向，也透露已派團隊進駐波音緊盯交機進度，展望下半年，較不擔心貨運，中國銷往歐洲線貨量增加，已啟動兩波運力調整，但航空業仍面臨成本挑戰，今年再戰營運新高策略，以加密航班、優化班表配置為主。航運業據上海航運交易所數據（SCFI），美西線從2272美元，飆升5606美元，漲幅達146%；美東線也大漲至7164美元，但上漲來勢洶洶，但自6月3日起現貨價出現鬆動，近期遭列為注意股的還有陽明，5日因最近6個營業日借券賣出成交量占總成交量比率12.44%，近3日股價跌6.07%，近5日跌8.61%；萬海則因23日最近6個營業日當日沖銷成交量占總成交量比率65.81%，遭列為注意股。另外根據證交所、櫃買中心最新公告顯示，陽明和華航同步被列為黑名單，皆因近6天累積放空成交比重超過1成警示線。根據公布數據顯示，截至5日，華航、陽明近6日累積借券賣出成交量占總成交量比率分別達14.00％及12.50％，且單日放空成交量較60日放空成交均量分別放大為5.52倍及9.04倍。
基隆直航石垣島郵輪9月啟航「墾丁危險了？」 觀光署：對國旅影響有限
日本新成立的航運業者「商船やいま」（Yaima Line）近日宣布，往返台灣基隆與日本石垣島的郵輪航線將於9月正式開通，這項消息引發熱烈討論。該公司購入可載545人的大型郵輪「YAIMA丸」（やいま丸），目前正進行最後改裝，預計每週提供3班往返航班，單程航行時間約7小時，最便宜票價僅1萬日圓（約新台幣2100元），主打夜間航行、清晨抵達的便利設計，讓旅客能充分利用旅遊時間。這條新航線消息曝光後，PTT及社群平台湧現熱烈討論，網友紛紛表示「睡一覺就到日本超方便」、「墾丁是不是要完蛋了」、「都是玩水、曬太陽，台北人去石垣島等於出國，去墾丁會被當盤子，各位都有答案了吧」。不過觀光署對此持不同看法。觀光署副署長黃勢芳表示，航線初期可能因嘗鮮效應吸引旅客，但考量航行時間、海象及載客量限制，每週最多僅能提供1635人往返，與國內旅遊年逾2億旅次的規模相比，影響相當有限。他進一步分析，業者推出低價票可能正是為了確保載客率，而觀光署也將配合航港局的「海上藍色公路計畫」，推動多元旅遊型態。目前航港局尚未收到業者的正式航線申請，但若順利開通，將為台灣旅客提供更彈性的赴日選擇。石垣島以潛水、玻璃船觀光及「石垣牛」聞名，過去僅能透過華航不定期包機前往，郵輪航線的加入可望進一步促進台日觀光交流。住在台灣的日本作家下坂泰生對此也風趣表示，石垣島唯一的麥當勞目前停業，「現在想吃麥當勞就搭船來台灣，這真的是跨海吃宵夜的新境界！」