航道
」 伊朗 美國 荷姆茲海峽 美以伊戰爭 川普
薔琵來襲台東掀巨浪 富岡漁港「千萬吊車」遭巨浪擊沉恐怖畫面曝光
中颱薔琵來勢洶洶，台灣東部更因強風暴雨而掀起巨浪，台東富岡漁港23日更發生意外，負責吊掛消波塊工程的巨型吊車，疑因防颱未及撤離，當場遭數公尺高的滔天巨浪直接擊垮並翻覆沉沒入海，所幸未造成人員傷亡。根據現場畫面，台東海邊因薔琵掀起巨浪，該吊車原本停放在富岡漁港港嘴處，主要負責進行港區消波塊的吊掛與鞏固工程，但在颱風來襲前來捕及撤退，在港嘴處持續承受強風與狂暴巨浪的猛烈拍打，並在23日上午9時40分被浪潮打入海中、沉入海底。而該吊車造價不斐，新車市價約落在3000萬至4000萬元之間，即便二手折舊價值也高達1000萬至2000萬元，漁民更擔心吊車沉沒在港嘴要道海底，若未盡速打撈清除，颱風過後恐將嚴重影響漁船進出港的航道安全，所幸這起事故未造成人員傷亡。
荷姆茲海峽成「最新iPhone海」？貨輪疑遇襲沉沒 小船瘋撈畫面曝光
荷姆茲海峽近期接連傳出船隻遭攻擊、沉沒事件。阿拉伯世界多家媒體近日流傳1段影片，畫面顯示貨櫃漂浮在海上，民眾搭乘小船打撈散落的貨物，甚至有船隻裝滿疑似iPhone的盒子。相關報導聲稱，這批手機是蘋果最新款iPhone 18，外界推測可能來自1艘日前沉沒的新加坡籍貨櫃船，但實際來源仍有待確認。網路流傳影片顯示，海面上散落著大量物品，身分不明的人員駕駛小船在貨物間穿梭，將漂浮在水中的商品撈起。其中1艘小船疑似裝載大量iPhone盒子，引發關注。沙烏地阿拉伯媒體週四晚間也報導，海面上除了手機，還能看到高級香水及其他商品。不過，目前尚無法獨立確認影片拍攝地點、手機型號，以及這些貨物的確切來源。事發前一天，伊朗曾宣布，1艘載有2500個貨櫃的船隻在荷姆茲海峽沉沒，並聲稱該船未經伊朗許可進入「危險航道」，因此撞上水雷。不過，伊朗方面並未公布船名。路透社引述航運業消息人士報導，懸掛新加坡國旗的貨櫃船「GFS Pride」日前遭不明飛行物擊中後沉沒，該船最多可裝載2824個貨櫃。這與伊朗所稱的撞上水雷有所不同。相關報導指出，船隻可能是遭到直接攻擊；新加坡方面則證實，該船因船上發生火災而沉沒，21名船員已全數安全撤離，無人受傷。美聯社報導，2艘新加坡貨船週二、週三通過荷姆茲海峽時接連遭到攻擊，其中第2艘船仍繼續航行。路透社另稱，GFS Pride是24小時內第2艘在海峽沉沒的船隻；另艘懸掛安地卡及巴布達國旗的貨船「Cape Dao」，則在9月23日遭攻擊並嚴重受損後沉沒。荷姆茲海峽是全球石油貿易的重要航道，伊朗戰爭期間多次攻擊船隻，試圖阻斷航運，但船隻遭攻擊後沉沒的情況仍相當罕見。自2月下旬戰爭爆發以來，包含近期2艘船隻在內，共有3艘船沉沒。至於海面上漂浮的iPhone與其他高價商品是否確實來自GFS Pride，目前仍未獲得證實。
唐山新印象2／大地震半世紀後城市重生 湖光綠意映照百年滄桑
一座城市的靈魂，深植於街巷步道、建築紋理與世代居民的集體記憶中。提起位於河北省的唐山市，人們腦海中浮現的常是高爐林立的重工業印象，和1976年那場驚天動地的巨震。然而，歷經半個世紀的淬鍊與重建，這座城早已擺脫煙囪密佈的單一色彩，蛻變為水綠交融、向海伸展的現代化都市。從開灤煤礦起筆的工業先聲，到抗震紀念館銘刻的生死傷痕，再到南湖公園的綠意新生與曹妃甸的港城崛起，走訪唐山，宛如翻閱一部橫跨百年的城市變遷史，見證其在不同年代的考驗中浴火重生的堅韌力量。開灤礦山公園的博物館裡，展示著有關開灤煤礦的清廷奏摺。（圖／王若攝）唐山現代工業的起點，可追溯至清末洋務運動時期。1878年，李鴻章奏准設立開平礦務局，並由唐廷樞操盤推動採礦現代化。隨著煤炭源源不絕地採掘，配套的唐胥鐵路與蒸汽機車應運而生，原本靜謐的聚落迅速聚集人口與資本，開創了中國近代工業的諸多先河。煤炭不單奠定了唐山的經濟基礎，更拉動了交通網路與工商聚落的蓬勃發展。走進開灤國際礦山公園，這段輝煌歷史在陳列館中熠熠生輝。從早期進口鐵軌、開平股票、企業賬本到清廷奏摺，珍貴文物還原了近代民族工業的艱辛摸索；唐廷樞銅像與老礦工相冊，則賦予這段歷史鮮活的人文溫度。最引人入勝的當屬井下體驗區，順著暗道延伸，可看到採煤技術由早期人力、騾馬拉運，一路演進至現代化機械採掘的歷程。幽暗狹窄的礦井空間，無聲訴說著這座重鎮繁華背後，幾代勞動者付出的汗水與代價。1976年7月28日凌晨的7.8級強烈地震，摧毀了許多唐山市的建築，逾24萬人罹難。（圖／王若翻攝自唐山抗震紀念館歷史圖片） 唐山抗震紀念館外佇立的抗震紀念碑，默默凝視著新生的街市。（圖／王若攝）如果說煤礦鑄就了唐山的骨骼，那麼1976年7月28日凌晨爆發的強烈地震，則是這座城市最痛徹心扉的創傷。規模達7.8級的強震，在數秒內將工廠、校舍與家園夷為平地，造成逾24萬人罹難。這場巨變不僅重創了城市的實體構造，也在無數家庭心頭鐫刻下永難抹滅的傷痛。唐山抗震紀念館的展廳，透過毀損構造物實物、歷史圖片與紀錄影音，詳實還原災難瞬間的慘狀，與萬眾一心的重建過程；館外肅穆佇立的抗震紀念碑，則默默凝視著新生的街市。對來自台灣的參訪者而言，這種痛楚尤能引發深刻共鳴——1999年的921大地震亦曾給台灣帶來重創，也讓人更深切體會到，災後重建不僅是磚石道路的還原，更是一場綿延多年的心理重建與社會復原工程。告別沉重的歷史記憶，今日唐山最亮眼的水城景緻莫過於南湖景區。這片碧波蕩漾、綠樹成蔭的城市綠洲，前身竟是煤礦長期採掘形成的採空沉陷區，曾充斥著廢棄物與荒蕪沼澤。經過多年不間斷的生態治理與水體修復，如今搖身一變為5A級城市生態公園，是唐山由工業生產向生態休閒轉型的經典範例。南湖景區前身是煤礦長期採掘形成的沉陷區，如今搖身一變為5A級城市生態公園。圖為景區內的龍山閣。（圖／王若攝）佇立於丹鳳朝陽廣場，龍山閣與湖光山色相映成趣，昔日礦坑廢墟早已不復見。園區內巧妙融入愛情漫道、實景演藝與水上運動等多樣休閒業態，讓南湖不僅是生態修復的示範工程，更成為市民休憩觀光的核心場域。從地底採煤留下的歷史傷疤，到地面上繁花似錦的水綠空間，南湖的演變正是唐山都市再生的絕佳寫照。城市形態的蛻變，同樣精確繪製在整體規劃藍圖中。唐山市規劃展覽館透過巨型沙盤與數位影像，梳理了唐山從採礦聚落、近代重工基地，到震後重生與現代化都市的擴展路徑。展館中重現傳統商業街區盛景的「小山晨曦圖」，與現代化都市景觀形成鮮明對比；而最新的空間規劃，則明確指向這座城市的藍色轉型方向——走向渤海。 曹妃甸城市館裡清晰地介紹了曹妃甸「港產城融合」的發展邏輯。（圖／王若攝）這種向海發展的戰略，在距離市區數十公里的曹妃甸展現得最為淋漓盡致。曹妃甸昔日僅是渤海灣畔的沙洲灘塗，隨著深水航道開發、臨港產業集聚與基礎設施跟進，迅速躍升為唐山海陸聯動的核心引擎。曹妃甸城市館的展項清晰呈現了「港產城融合」的發展邏輯：以優良港口吸引重化工業與現代物流，再以產業集聚帶動公共服務、教育醫療及居住區建設，推動原本單一的工業港區邁向機能完善的現代濱海新城。縱觀唐山百餘年的發展軌跡，煤礦點燃了城市的工業火種，地震帶來了沉重的歷史創傷，而重建與轉型則賦予這座城市重塑人與自然關係的契機。從開灤礦區的工業遺存、抗震紀念館的歷史記憶，到南湖的生態奇蹟與曹妃甸的臨港新城，唐山正以全新的姿態重新定義自己。高爐與廠房依舊是其堅實的底色，但湖泊、綠意與海岸，已為這座百年重鎮勾勒出迎向未來的全新輪廓。
「烏克蘭該換總統了」！川普怒批澤倫斯基 導火線曝光
美國總統川普（Donald Trump）與烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）再度爆發激烈口水戰！美國日前宣布與俄羅斯達成柴油供應協議，暫時放寬相關制裁，試圖緩解伊朗戰爭引發的全球能源危機，卻遭澤倫斯基痛批等同送錢給俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）繼續打仗。川普當地時間週六在白宮外接受媒體訪問時不滿反擊，要求烏克蘭停止攻擊俄國煉油廠，更直接表示：「我認為烏克蘭是時候換一位新總統了。」根據外媒報導，川普週六在白宮外受訪時將全球能源市場緊張的部分責任歸咎於烏克蘭，指控澤倫斯基持續批准攻擊俄羅斯煉油廠，正在「給全世界製造麻煩」。川普語氣強硬地表示：「他最好給我適可而止。」，接著更直言烏克蘭應該「換一位能夠達成協議的新領導人」。川普強調美方先前已經向烏克蘭表明，可以對俄羅斯採取其他軍事行動，但不要攻擊煉油廠，因為這將對全球能源供應造成衝擊，他也批評澤倫斯基過去有許多機會可以達成協議，卻始終沒有把握住。這場爭議起因於美國與俄羅斯最新達成的柴油供應協議，川普週五證實美方已同意暫時停止對俄羅斯柴油出口實施制裁，藉此增加全球燃料供應，緩解能源價格飆漲的壓力。澤倫斯基對此強烈反對，警告這項協議將讓莫斯科獲得更多收入，用來購買武器及軍事裝備繼續對烏克蘭發動攻擊，他更指控俄羅斯可能將美國放寬制裁解讀為可以繼續作戰的訊號，認為自己仍能持續轟炸烏克蘭城市。俄羅斯總統特使德米崔耶夫（Kirill Dmitriev）則公開讚揚川普的發言，形容這次介入具有「標誌性與歷史性意義」，並聲稱烏克蘭需要真正致力於和平的領導階層。歐盟方面也對美俄柴油協議表達不滿，歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯（Kaja Kallas）指出，放寬制裁將讓俄羅斯取得更多資金繼續發動戰爭，強調「現在不是減輕對俄羅斯施壓的時候，歐洲也不會這麼做」，卡拉斯更透露，歐洲各國外交部長計畫在週一批准俄羅斯全面入侵烏克蘭以來規模最大的一套制裁措施。事實上，川普急於增加燃料供應，與美國國內面臨的能源價格壓力有密切相關。美國與以色列今年2月對伊朗發動戰爭後荷莫茲海峽實際上陷入封鎖狀態，導致全球能源運輸受到嚴重衝擊，由於全球約五分之一的石油產品通常經由這條航道運輸，供應受阻也使國際油價大幅攀升。能源價格上漲不僅增加美國民眾的生活負擔，也進一步推升通膨，讓川普在期中選舉前面臨更大政治壓力。另一方面，烏克蘭近來持續利用無人機攻擊俄羅斯境內煉油廠，導致俄國過去10個月出現兩波嚴重燃料短缺。國際能源總署（IEA）估計俄羅斯柴油產量已因此下降約30%。值得注意的是，這並非川普首次公開要求烏克蘭更換領導人，他去年12月就曾呼籲烏克蘭重新舉行總統選舉，認為選民應有機會決定是否繼續支持澤倫斯基。不過，烏克蘭自2022年俄羅斯全面入侵以來，一直實施戒嚴，依現行法律規定暫停舉行選舉，如今川普再度公開要求烏克蘭換總統，也讓美烏關係及俄烏戰爭的外交走向增添更多變數。
回應人口外移與老屋問題 蔣萬安：北市已進入大都更時代
台北市長蔣萬安今（8）日接受中天電視《綠也掀桌》專訪，面對郭正亮提問去年台北市外移人口達4.4萬、為全台淨遷出最高，蔣萬安表示，人口流動不應侷限在傳統縣市思維，市府要有「Mega City」概念，串接台北、新北、桃園、新竹、基隆、宜蘭，形成一日生活圈或首都AI生活圈，才能掌握AI浪潮、帶動台灣未來50年經濟發展。針對郭正亮追問老屋更新速度落後、房價居高不下等問題，蔣萬安指出，過去4年都更報核案件數是他上任前的2.4倍，並提出機場周邊限制打開後，570公頃都更劃定地區至少可增加15萬戶住宅單元。郭正亮提到，去年台北市外移的人口有4.4萬，這有很多原因，可能太貴，可能就業有困難之類的。總之，全台灣第一高的淨遷出。怎麼診斷這個問題？又要怎麼改善這個問題？蔣萬安表示，其實市府常在思考，人口流動、跨縣市移動，還是侷限在一個傳統的思維裡面。目前談的是台北、新北、桃園、新竹、基隆、宜蘭，要有一個Mega City的概念，也就是各個縣市要發展的重點在哪裡，怎麼樣形成一個一日生活圈，或是首都AI生活圈。蔣萬安提到，自己早上也有談到這樣的構思，其實可以串接新北，包括李四川提到的，透過輕軌或快速道路，可以直接到蘆洲、板橋、土城；另外連接桃園，他們各個產業園區、桃園機場，以及他們跟新竹縣市、還有苗栗共同推出的桃竹苗大新竹計畫；再往基隆，基隆市長推基隆智慧科技園區，宜蘭也全力推宜蘭科學園區。其實這整個串接起來，人才就會集中。蔣萬安指出，當然隨著交通路網的佈建更加方便，尤其現在捷運，雙北已經串接，未來桃園到新竹也非常方便，希望整體能夠用一個Mega City的概念來看，而不單單只是各縣市人口移動，是整個生活圈。所以自己常常也說，要打造AI首都圈，這樣才能真正掌握現在整個AI的浪潮，帶動未來整個台灣經濟50年的黃金年代。郭正亮提到，可是關於工作的機會，當然可以留在台北市，但如果房價一直在漲，這也不是市場可以控制的，那還是會外流啊，人口會持續淨遷出啊。不過郭正亮補充，因為美國也有類似的問題。AI能夠就業的人畢竟不是多數，那永遠都有舊市區的問題，還有新科技圈的問題。郭正亮表示，台北市30年以上的房子有七成，超過七成，也知道從柯市長到蔣市長多努力推都更，在蔣萬安任內平均一年有117件，已經比以前好一點了，可是更新的速度還是遠落後於老房屋風險升高的速度。大同、萬華還有士林一帶的問題，真的非常嚴重，很多人就住在危樓裡面，風險越來越高，可是他的經濟能力可能也沒有辦法搬走，那怎麼辦呢？蔣萬安表示，過去這四年確實推動大都更，報核案件數是自己上任前的2.4倍，案件數確實增加，而且民眾願意都更的意願提高，因為市府把很多門檻降低、加速。舉個例子，台北市有一棟很久的老舊大樓，它有485戶，所有權人遠超過500位，產權非常複雜，而且已經幾十年想要推動都沒辦法，但市府克服了困難，終於讓它完成簽約，接下來就要動工。蔣萬安說，所以其實台北市已經進入大都更時代，但還是沒有辦法跟上，目前超過30年屋齡的建物佔整體70%以上，所以為什麼今天自己提出這個台北AI園區，以及松機遷移的概念。其實當松山機場的限建限制打開以後，未來就有570公頃，這是都市更新的劃定地區。蔣萬安表示，也就是說，過去因為機場的歷史使命，造成兩端有很高的限制，影響的範圍不只台北，還包括基隆、新北、桃園，都影響到。所以未來把這邊打開，其實很多這些四、五樓的老舊建築物，還有很多苦苦在航道下面等待城市再造再生的市民，終於可以等到這一天。蔣萬安指出，再加上市府規劃在這邊有90公頃的住宅與自願性公共設施，整體規劃提供至少35000個入住人口；而570公頃打開以後，至少可以增加15萬戶住宅單元，15萬戶，這個帶來的效益是非常非常大。所以未來市府當然持續推進相關的都市更新，也會持續加速審議程序。
中東戰火持續擴大！沙國2機場遇襲 釀至少3死36傷
中東戰火持續擴大！沙烏地阿拉伯民航主管機關7日證實，首都利雅德的哈立德國王國際機場及南部艾卜哈機場接連遭到攻擊，造成至少3人死亡、36人受傷。沙國領導的軍事聯軍隨即誓言報復，並宣布對葉門境內超過80處青年運動（Houthis，又稱胡塞武裝）軍事據點發動空襲。根據外媒報導，沙國民航主管機關表示利雅德哈立德國王國際機場遭襲造成1死8傷，艾卜哈機場設施遇襲則造成2死28傷，兩起攻擊分別發生在6日及7日，但官方未說明各起事件的確切時間。對此，沙國領導聯軍強硬回擊，並在7日晚間宣布已對葉門薩達、荷台達、焦夫及馬里卜等地超過80處青年運動軍事據點展開攻擊。青年運動軍事發言人薩雷亞（Yahya Saree）則證實，組織曾出動多架無人機攻擊利雅德哈立德國王國際機場：沙國聯軍另提到已在利雅德以北成功攔截並摧毀一枚青年運動發射的彈道飛彈，目前正追蹤位於葉門首都沙那的發射平台，準備做進一步打擊。不只沙國機場遭到攻擊，葉門交通部也指出青年運動7日使用彈道飛彈及自殺式無人機攻擊亞丁國際機場，其中一枚飛彈落在跑道附近，當時距離一架從埃及開羅飛來的班機預定降落時間僅剩幾分鐘，情況相當驚險。亞丁國際機場是葉門非青年運動控制區的重要國際航空門戶，這波針對機場的攻擊也讓區域航空安全面臨更大威脅。目前葉門戰事主要集中在曼德海峽周邊，由於美國與伊朗之間的衝突限制荷莫茲海峽航運，連接紅海與亞丁灣的曼德海峽重要性大幅提升，一旦青年運動進一步掌控這條航道，恐衝擊國際商船通行及全球能源運輸。本週葉門政府軍在沙國聯軍空中支援下發動反攻，試圖奪回青年運動9月占領的曼德海峽周邊戰略據點及摩卡鎮附近地區。不過，前線軍方人士指出政府軍先前宣稱已抵達摩卡鎮的消息可能過於樂觀，目前仍無法確認是否能穩住戰線。面對戰況升溫，沙國也積極尋求盟友協助，據消息人士透露土耳其正提供防禦及技術支援，敘利亞則正在評估是否派兵協助沙國，包括提供防禦援助，甚至支援葉門政府軍對青年運動發動攻勢，但目前尚未作出最終決定。戰火擴大也讓葉門人道危機進一步惡化，國際移民組織（IOM）7日指出最新一輪衝突已造成超過20萬人流離失所，交戰雙方均宣稱有數百人在戰鬥中死亡，但未提供具體資料。國際移民組織總幹事波普（Amy Pope）警告：「人們正在逃命，卻發現沒有任何安全的地方可以去」，呼籲國際社會緊急提供糧食及避難援助。聯合國也指出葉門部分地區每4個家庭就有3個面臨飢餓問題，這場自2014年延續至今的內戰，如今又受到美伊衝突外溢影響，讓本已嚴峻的人道危機更加惡化。
葉門政府軍大反攻！奪回曼德海峽大片沿岸地區 青年運動報復轟沙國
獲沙烏地阿拉伯支持的葉門政府軍週一發動閃電攻勢，在沙國猛烈空襲的掩護下，一舉奪回曼德海峽周邊大片沿岸地區，更一路挺進重要港口城市摩卡（Mocha），伊朗支持的青年運動（Houthis）則宣稱展開報復，朝沙烏地阿拉伯首都利雅德機場、沙烏地阿美煉油廠等多個重要目標發動攻擊。綜合外媒報導，葉門政府軍近日在沙烏地大規模空襲支援下展開反攻，4名政府消息人士透露，部隊週一晚間已抵達摩卡郊區，青年運動武裝人員則陸續撤往高地，葉門國防部隨後更宣布政府軍已成功拿下摩卡。政府軍這波攻勢也奪回曼德海峽入口附近的杜巴布（Dhubab）等戰略據點，青年運動上月攻占當地時，一度震撼全球能源市場，如今若證實遭政府軍逐出，意味其對這條紅海關鍵航道的控制力將受到削弱。青年運動則宣稱已展開反擊，鎖定沙烏地境內多處重要設施，包括利雅德哈立德國王國際機場、拉比格的沙烏地阿美煉油廠、艾卜哈國際機場及軍事基地，甚至揚言將攻擊沙國領空內的航空交通，不過，沙烏地政府及沙烏地阿美目前未證實相關設施遇襲。曼德海峽是連接紅海與亞丁灣的戰略水道，也是全球能源及貨運的重要航線，如今伊朗關閉荷莫茲海峽之際，曼德海峽周邊又爆發激烈爭奪戰，使能源市場面臨更大的不確定性。即使青年運動失去部分沿岸陣地，仍可能從其他地區利用飛彈或無人機威脅紅海船隻。不過，政府軍也並非全面占上風，青年運動近期在葉門第三大城塔伊茲（Taiz）周邊山區取得進展，多名政府軍方消息人士稱，當地部分道路遭切斷，人口超過50萬人的塔伊茲更面臨包圍威脅。當地燃料及桶裝瓦斯供應也受到戰火衝擊，加油站外出現大批民眾排隊。戰事擴大之際，沙烏地阿拉伯、土耳其及巴基斯坦週一緊急在利雅德召開會議，3國依據今年8月簽署的「麥加共同防禦協議」，同意迅速在沙烏地境內部署軍事兵力及相關能力。3國更指控青年運動企圖攻擊麥加及麥地那，強調任何針對其中一國的武裝攻擊，都將被視為對3國共同發動攻擊。持續升溫的戰火也讓葉門人道危機雪上加霜，聯合國移民機構指出，自戰爭重新爆發以來，已有約18.4萬人被迫逃離家園，獲國際承認的葉門總統阿里米（Rashad al-Alimi）則誓言將持續作戰，「直到國家從恐怖民兵手中獲得解放」。
美伊停戰漸露曙光！雙方重啟外交斡旋 「7天方案」成焦點
美國與伊朗歷經長達7個月戰火後，外交斡旋再度出現新進展。美伊官員當地時間週一分別與調停方展開會談，試圖尋求結束戰爭的可能方案。知情官員透露，若後續談判持續推進，預料將以伊朗上週提出的「7天方案」修正版作為討論基礎，內容包括停止敵對行動、解除石油制裁及重新開放攸關全球能源運輸的荷莫茲海峽。根據外媒報導，一名聽取談判簡報的官員透露，美國與伊朗官員週一分別接觸調停方，為結束持續7個月的戰爭展開新一波的外交努力。目前雙方並未直接會談，後續磋商則可能聚焦於伊朗在聯合國大會場邊提出方案的修正版。這場戰爭自2月底美國與以色列對伊朗發動攻擊後延燒至今，7個月來已造成數千人死亡，荷莫茲海峽等重要能源運輸航道也受到嚴重干擾，進一步衝擊全球石油供應與市場。事實上，美伊今年4月及6月已兩度在調停下達成停火協議，然而兩次協議都迅速破裂，戰火隨後再度燃起。目前仍留在紐約的伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araqchi）表示，德黑蘭正在等待美國正式回應最新停火方案，以及華府是否接受伊朗提出的荷莫茲海峽重新開放條件。「如果美國人聲稱他們正在尋求協議或和平解決方案，我們已經提出了解決方案。」阿拉格齊表示。美國總統川普（Donald Trump）週一也在白宮證實美方官員已與調停方進行接觸，不過並未進一步說明會談內容。根據伊朗提出的「7天方案」，第一階段將全面停止伊朗及黎巴嫩境內的敵對行動，同時要求解凍價值數十億美元的伊朗海外資產、解除對伊朗石油的制裁，以及終止美國對伊朗港口的封鎖。若相關條件能獲得滿足，伊朗將重新開放荷莫茲海峽，讓油輪恢復通行；美伊雙方也將重新啟動核談判，其中可能涉及伊朗核計畫，以及川普要求處置伊朗高濃縮鈾等敏感議題。不過，美伊雙方目前對方案是否已遭拒絕的說法仍有落差。川普週六宣稱已經拒絕伊朗方案，並認為德黑蘭急於達成協議，是因為正面臨沉重的經濟壓力；但他隔天又透露預期美方談判人員本週將繼續參與磋商。阿拉格齊則表示，調停方至今尚未正式通知伊朗，美國已拒絕這項方案，因此德黑蘭仍在等待華府的「最終立場」。阿拉格齊強調重新開放荷莫茲海峽必須以伊朗提出的條件獲得滿足為前提，並直言目前僵局「只有透過談判才能解決」。在先前兩次停火協議均迅速破裂的情況下，這波新一輪外交接觸能否真正讓延燒7個月的戰火降溫，仍有待觀察。
稱伊朗「輸太慘」才求和！川普拒絕和平方案 荷莫茲海峽僵局未解
美國總統川普（Donald Trump）表明拒絕德黑蘭提出的和平方案後，伊朗外交部長阿拉奇（Abbas Araqchi）當地時間27日強調，只有外交談判才能解決伊朗與美國、以色列之間的衝突，重開荷莫茲海峽則必須先滿足伊朗所提出的條件。伊朗上週趁聯合國大會在紐約召開期間提出和平方案，並透過卡達調停人轉交華府。根據方案資料顯示，一旦雙方達成協議將啟動7天倒數，重新開放荷莫茲海峽並暫停區域戰事，之後再針對雙方同意的議題展開更廣泛的談判，其中可能包括伊朗的「核計畫」。不過川普日前公開表示已拒絕這項方案，更聲稱伊朗之所以急於達成協議是因為目前「輸得太慘」。但他並未完全排除後續談判，並透露預期美方談判人員本週仍將進行更多的協商。阿拉奇則指出伊朗目前尚未透過調停人正式收到美方拒絕方案的通知，德黑蘭將等待華府的最終立場，再決定下一步行動。他強調，荷莫茲海峽能否重新開放，取決於相關條件是否獲得滿足，「只有透過談判，才能走出這個僵局。」美國駐聯合國大使瓦爾茲（Mike Waltz）則透露，川普拒絕方案的主要原因是伊朗要求美方立即解除制裁、釋放遭凍結的資產，再進一步展開談判，華府對德黑蘭是否有意真正協商終止核計畫仍抱持懷疑態度。與此同時，戰火持續向中東其他地區蔓延，獲伊朗支持的葉門青年運動近期對沙烏地阿拉伯發動攻擊，並在葉門戰場取得進展，使利雅德更深捲入衝突；葉門塔伊茲省一處市場附近也傳出攻擊，青年運動掌控的衛生部宣稱造成7死、40傷。這場衝突自2月28日美國與以色列攻擊伊朗後延續至今，不僅造成數千人死亡，也嚴重衝擊荷莫茲海峽航運與全球能源供應。伊朗陸軍總司令哈塔米（Amir Hatami）更警告，德黑蘭不會接受伊朗無法進行貿易、其他國家卻能正常使用區域戰略航道的局面。伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）則重申，德黑蘭願意就核計畫及其他議題進行談判，但不會接受「霸凌或脅迫」，並強調伊朗無意尋求戰爭，但面對壓力、威脅或攻擊仍將自衛。
橘色「洋流」來勢洶洶搶攻 藍營急喊穩住船舵別換船長
民進黨台北市長候選人近期以「洋流」之姿頻頻搶攻街頭陸戰，能否撼動台北長期藍大於綠的政治版圖，備受關注。對此，國民黨台北市黨部主委戴錫欽昨（12）日直言，台北市是中華民國的領頭羊，目前正航向正確航道，此時最重要的就是不能換船長，喊話力挺市長蔣萬安連任，並力拚國民黨在北市議會席次過半。距離投票日剩下77天，街頭選戰早已熱了起來，各陣營候選人陸續鑽進市場、宮廟及大街小巷搶曝光，其中打著鮮明橘色主視覺的沈伯洋，密集展開掃街行程，所到之處不時可見支持者夾道簇擁、搶著握手合照，讓這股被綠營稱為「洋流」的選戰氣勢逐漸成形。從蔡英文送上船舵替「洋流」起風，到如今一步步搶灘首都街頭，聲勢看似越吹越旺。面對「洋流」聲勢逐漸浮上檯面，身為藍營北市選戰操盤手的戴錫欽則將砲口對準沈伯洋。他表示，去年的大罷免相信大家仍記憶猶新，並質疑民進黨在過程中不斷製造仇恨與對立。他點名賴清德、柯建銘之外，也不能忘記沈伯洋，並以其與黑熊學院的關係作為攻擊焦點，反問台北市民是否需要一個持續製造對立的政黨。洋流來勢洶洶，為年底首都之戰再添看點。（圖／黃耀徵攝）話鋒一轉，戴錫欽細數蔣市府過去4年的施政成果，包括台北大巨蛋、輝達（NVIDIA）入駐北士科、捷運建設、都市更新及敬老政策等，認為這些都是蔣萬安執政以來可以接受市民檢驗的成績。「台北市就是中華民國的領頭羊」，戴錫欽甚至以航海比喻首都選戰，直言台北這艘船如今正航向正確的航道，此時不論外頭出現什麼樣的「洋流」，最重要的就是不能換掉掌舵的船長。他向民眾喊話，全力支持蔣萬安繼續執政，同時也要讓國民黨在台北市議會拚過半，讓這艘船在正確的航道上繼續航行。
日圓兌美元升破154「創7個月新高」！155心理關卡失守引爆停損潮
日圓兌美元升破154日圓，創約7個月新高，155日圓心理關卡失守後引發大量停損單，加速升勢。市場押注日本銀行9月升息，美國也施壓日本調整貨幣政策，加上日圓套利交易平倉、油價下跌及GPIF資產配置調整預期，均支撐日圓。分析師認為若跌破154日圓，可能進一步升至152日圓區間，而日圓長期弱勢是否反轉，將取決於美國8月的CPI數據。據南韓英文財經媒體《BusinessKorea》的報導，當地時間9月7日倫敦交易時段，日圓一度較前一交易日大漲1.4%，升至154.06日圓兌1美元。由於美國勞動節假期導致交易量大幅減少，市場觀察到海外投機交易者鎖定集中在155日圓以下的停損單。隨著選擇權交易商為限制損失而賣出美元、回補日圓，日圓升勢進一步加速。支撐日圓走強的根本因素，是市場對日本銀行（BOJ）將逐步正常化貨幣政策的預期升溫。市場目前愈來愈反映日本銀行將在9月18日的貨幣政策會議上升息0.25個百分點。日本銀行政策委員會委員高田創日前表示，不排除連續升息的可能性；此外，日本財務省財務官國際事務擔當三村淳也警告，日本已準備好介入外匯市場，這些言論對日圓提供支撐。美國的施壓亦持續發揮作用。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）近期指出，日圓遭到低估，並表達支持日本採取果斷的貨幣政策行動。在此背景下，日圓套利交易部位正愈來愈多遭到平倉。據悉，所謂日圓套利交易，是指投資人借入低利率的日圓，再將資金投入收益率較高的資產。分析師表示，市場動能正在轉向，不僅避險基金開始減少日圓空頭部位，中長期投資人也正在降低對日圓走弱的押注。外部環境同樣開始有利日圓升值。市場傳出伊朗與阿曼將就荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航道通行管理達成協議後，投資人開始解除原本為對沖地緣政治風險而持有的大量美元部位。油價下跌則改善日本的貿易條件。由於日本高度依賴能源進口，較低的油價有助於改善日本的進口成本，進而為日圓提供進一步支撐。此外，市場還預期日本政府退休金投資基金（GPIF）可能調整資產配置。作為全球規模最大的公共退休金基金，GPIF若改變投資配置，可能對外匯市場產生影響；與此同時，機構投資人在每月初進行投資組合再平衡所產生的需求，也進一步支撐日圓。目前專家開始關注日圓是否可能進一步升值。三菱UFJ信託銀行首席經理酒井元成指出，154日圓兌1美元是下一個值得關注的下檔目標，也就是日圓進一步升值的關鍵價位。如果匯率跌破這一水準，接下來直到152日圓低檔區間之前，市場可能幾乎找不到具有實質意義的支撐位。至於長期以來的日圓弱勢趨勢是否已經完全反轉，可能取決於美國8月份消費者物價指數（CPI）的結果。該數據預計將於9月11日公布。
北極融冰改寫地緣政治！中俄首度展開海冰調查
中國與俄羅斯在北極海展開首次聯合現地海冰調查，雙方研究人員登上「雪龍2號」科學考察破冰船，進行海冰狀況觀測。這項合作正值全球暖化加速、北極航道經濟與戰略價值上升之際，也凸顯中俄持續深化北極合作的趨勢，以及莫斯科對中國日益增加的北極活動抱持的複雜態度。據《南華早報》報導，中國與俄羅斯近日在北極海展開首次聯合現地海冰調查，雙方研究人員登上「雪龍2號」科學考察破冰船，展開海冰觀測。隨著北極地區快速暖化，新的航運與經濟機會陸續浮現，中俄兩國持續加強在北極的合作，也引起美國的高度關注。中國官媒《央視》5日報導，俄羅斯歷史最悠久、規模最大的極地綜合科學研究機構「Arctic and Antarctic Research Institute」（AARI）的2名研究人員登上「雪龍2號」，參與中國第16次北極考察。「雪龍2號」海冰隊隊長林龍表示，這次聯合觀測相較於過去中國進行的北極航行，具有更強的「實踐性」。在這次任務期間，中俄研究人員沿著船舶航線目視觀察海冰狀況，並記錄海冰的密集程度、厚度與類型，以及積雪覆蓋、大氣環境因素和大型動物目擊情況等資料。《央視》引述AARI首席工程師科茲洛夫斯基（Evgeniy Kozlovskiy）的說法指出，透過參與這次聯合觀測，俄方研究人員得以向中國團隊學習海冰觀測經驗，並借鑑中國團隊觀測方法中的寶貴層面。中國第16次北極考察於7月初從遼寧省大連市港口出發，考察隊包括「雪龍號」、「雪龍2號」以及「極地號」科學考察破冰船，整趟任務預計於10月初結束。「雪龍2號」分別在北極與南極的夏季期間，前往兩極地區執行科學調查任務。這次北極考察也包括「探索3號」科學考察船，由中國自然資源部組織，主要任務是調查與監測北極海海冰、生態系統，以及海水與大氣環境狀況。中國官媒7月曾報導，此次考察還將與來自德國及其他國家的科學家展開合作，共同因應全球氣候變遷及其所帶來的影響。8月20日，中國與俄羅斯也在「拉夫連季耶夫院士號」（Akademik M.A. Lavrentyev）研究船上啟動第4次聯合北極考察。這項任務預計持續62天，考察範圍涵蓋西北太平洋至北極海之間的區域，包括位於俄羅斯與美國阿拉斯加之間的楚科奇海（Chukchi Sea）。報導補充，這些現地觀測資料可以與衛星遙測資料相互補充，協助科學家進一步了解氣候變遷，也能為未來推動更多國際合作奠定基礎。近年來受到氣候變遷影響，北極海冰快速融化，逐漸開闢出新的北極航運路線。這些航道不僅吸引俄羅斯與美國的關注，也受到中國重視。中國將自己定位為「近北極國家」，並積極尋求參與北極地區的科研、航運及經濟活動。2024年8月，中國國務院總理李強與俄羅斯總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）簽署聯合公報，同意推動北極航運路線發展。中國也投入資金進行研究與勘探，希望建立所謂的「冰上絲綢之路」。對此，俄羅斯政治學家卡申（Vasily Kashin）4日接受俄羅斯小報《共青團真理報》（Komsomolskaya Pravda）訪問時表示，儘管北極合作面臨包括西方制裁在內的各種挑戰，中國對「北海航線」（Northern Sea Route）的興趣仍「大幅增加」。擔任俄羅斯國立高等經濟大學（Higher School of Economics）綜合歐洲與國際研究中心主任的卡申表示，幾年前，中國在北極地區擁有多元化的合作夥伴，其中包括在冰島、格陵蘭、挪威與加拿大推動的大型投資計畫，「但如今，在美國影響力之下，中國正被排擠出這些北極夥伴關係。因此，現在他們有興趣與我們合作，而我們也有興趣與他們合作。」不過，也有分析人士警告，俄羅斯對中國在北極地區日益增加的活動抱持複雜態度。根據丹麥政府資助的公共研究機構「丹麥國際問題研究所」（Danish Institute of International Studies）分析師安德森（Patrik Andersson）去年7月發布的1份政策簡報，莫斯科將北極視為核心國家利益，同時仍對中國企圖成為北極強權抱持警戒。該份政策簡報指出，中俄北極夥伴關係「受到雙方優先事項分歧的限制」，而兩國之間的互動即使隨著雙邊關係更加緊密，也可能「加劇潛在的摩擦」。此外，北極暖化帶來的負面影響，恐超過其潛在經濟利益。相關負面後果包括永久凍土快速融化，進而威脅北極地區的基礎設施；此外，氣候回饋循環（Climate Feedback Loop）也可能進一步推動全球暖化，使北極地區面臨更加嚴峻的環境變化。
衝突持續升溫！美伊雙方互轟艦艇與油輪 恐衝擊全球能源市場
美國與伊朗兩國衝突再度升溫，戰火延燒至重要能源航道，美軍當地時間週六攻擊3艘伊朗船隻，其中包括位於伊朗石油出口重鎮哈格島附近的油輪，藉此報復伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）向2艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈。伊朗隨即反擊，宣稱已鎖定3艘行駛於「未經許可航線」的油輪，另外還攻擊3艘與美國有關的船隻。根據外媒報導，美國中央司令部（CENTCOM）表示，伊朗伊斯蘭革命衛隊向2艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈後，美軍隨即展開報復，攻擊3艘伊朗船隻，其中一艘位於哈格島外海。中央司令部司令庫柏（Brad Cooper）上將警告：「如果你們向我們2艘軍艦開火，我們就會讓你們付出更高的經濟代價。」美方並表示這波攻擊沒有造成任何美軍人員傷亡。伊朗方面也不甘示弱，革命衛隊揚言將進一步加強對區域內美軍艦艇的攻擊，並宣稱已攻擊3艘行駛於未經許可航線的油輪，以及另外3艘與美國有關的船隻。伊朗革命衛隊海軍更警告往來船隻，不得企圖通過「未經許可水道」，否則將成為攻擊目標。伊朗媒體則稱美軍4枚飛彈擊中哈格島錨地附近一艘油輪，所幸暫無人員傷亡，船員已撤離。哈格島是伊朗最重要的石油出口樞紐之一，伊朗身為OPEC第三大產油國，戰爭爆發前約90%原油出口都經由哈格島運出，因此一旦當地遭到大規模軍事攻擊，恐進一步衝擊全球能源市場。美國總統川普（Donald Trump）8月31日才曾發布AI生成影片，描繪哈格島被「炸成碎片」，伊朗則警告若哈格島遭襲，勢必強力反擊。
蔣萬安親自陪同國民黨北市小雞登記：台北隊加油！
台北市長蔣萬安今（3）日陪同33位國民黨台北市議員參選人們到北市選委會登記，展現台北隊大團結氣勢；蔣萬安表示，台北隊為市民奮鬥的腳步不會停下來，「台北隊加油」。 議長戴錫欽致詞時說，台北市是中華民國的首都，更是台灣經濟發展的領頭羊，在過去3年8個月裡面，在蔣萬安領導及府會攜手合作下，完成多項重大建設成果，台北市正航向一個正確的航道，所以無論是否碰到「洋流」，掌舵者絕對不能換，蔣萬安的市府團隊要繼續「安可」，國民黨在台北市議會要繼續過半，戴錫欽也說，國民黨這次有老將、有新兵，有經驗傳承，更有熱血衝勁，誠摯向市民懇託，支持蔣萬安、支持國民黨，讓台北市議會全壘打。蔣萬安指出，過去這4年來，他要懷著感恩、堅定的心，謝謝國民黨議會黨團堅定力挺，在多項施政成果下，台北持續成為領頭羊。蔣萬安強調，前行政院長孫運璿講過一句話，做任何事情，不要先講不行，而要想非成不可，然後克服一切困難、努力達成，這就是他和議會黨團共同堅持的信念，台北隊為市民奮鬥的腳步不會停下來，「台北隊加油」。
無懼美施壓 伊朗擬與阿曼建立荷莫茲海峽「聯合臨時航道」
美伊戰爭爆發近半年，全球能源命脈荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）航運至今仍未完全恢復，面對美國總統川普（Donald Trump）政府加大經濟施壓，伊朗宣布已重新與鄰國阿曼展開談判，雙方正討論建立「聯合臨時航道」，並同意清除海峽內的水雷，希望逐步恢復船舶的安全通行。根據外媒報導，伊朗與阿曼過去數週斷斷續續地協商，焦點集中在如何管理荷莫茲海峽的船舶通行。這條連接波斯灣與阿曼灣的戰略水道，在今年2月戰爭爆發前，承擔全球約五分之一的石油及液化天然氣運輸量，但開戰後大部分航運活動陷入停擺。伊朗與阿曼當地時間25日表示雙方已討論設置一條「聯合臨時航道」，同時同意清除海峽內的水雷，川普同日則宣稱荷莫茲海峽的水雷「已全部清除」，重申先前說法。不過，海上安全威脅顯然仍未完全解除，英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）指出，一艘油輪25日在阿曼阿什希沙（Ash Shishah）東北方約17公里處，遭不明物體擊中後失去航行能力，而事發海域正位於荷莫茲海峽入口附近。儘管美國與伊朗近幾週已大致停止大規模軍事攻擊，但和平談判依舊陷入僵局，雙方緊張關係也未真正降溫。伊朗國營電視台近日更播出一段長約3分鐘的影片，內容談及可能暗殺川普20歲么子巴倫（Barron Trump）的計畫，聲稱巴倫正受到監視，甚至宣稱有人開出1000萬美元懸賞，美國特勤局已證實注意到相關影片。另一方面，美國本週宣布進一步向伊朗經濟施壓，警告持續與德黑蘭進行商業往來的國家可能遭到懲罰，但目前尚未實施相關制裁。伊朗則痛批華府企圖孤立其經濟，是「嚴重的無法無天行徑」，並相信許多國家不會加入美國的施壓陣營。值得注意的是，美國已開始將部分人員重新派往先前因戰爭撤離或縮減編制的中東外交機構，被視為華府研判美伊短期內再度爆發大規模衝突的機率將有所下降。這場戰爭至今已造成數千人死亡，死者主要集中在伊朗及黎巴嫩，美國與以色列雖已重創伊朗大部分傳統軍事力量，但美以兩國試圖摧毀的伊朗核計畫目前究竟還保有多少能力，至今仍是未知數。
荷莫茲海峽成美國新領土？伊朗強硬反擊川普 警告他國勿成幫兇
美國與伊朗持續爭奪荷莫茲海峽控制權，美國總統川普（Donald Trump）近日再度於Truth Social發布一張地圖，直接將荷莫茲海峽標示為「新的美國領土」，儘管他並未進一步解釋圖片內容，仍迅速引發伊朗強烈反彈。伊朗高層強調荷莫茲海峽目前仍處於關閉狀態，除非美國履行承諾並改變「行為」，否則不會重新開放，更警告其他國家若加入美方對伊朗的經濟制裁，將被德黑蘭視為「敵人」。川普早在8月15日便公開拋出將荷莫茲海峽視為美國領土的構想，當時他在紐約一場造勢活動上宣稱「在我們擊敗伊朗之後」，將很快宣布荷莫茲海峽成為「屬於美國的土地」。他隨後於18日分享相關地圖，如今又再次在社群平台發布。荷莫茲海峽是全球能源運輸命脈之一，戰爭爆發前全球約五分之一原油及液化天然氣出口都會經由此處運輸。目前伊朗與美國各自主張掌握海峽控制權，川普聲稱美國已「完全控制」這條航道，但德黑蘭堅稱海峽仍由伊朗掌控，且自戰爭爆發以來持續處於關閉狀態。面對川普再度發布地圖的舉動，伊朗方面也以類似方式反擊，一個官方帳號將美國加州形容為「屬於伊朗的新領土」。伊朗外交部副部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）更直接嗆聲，「他對荷莫茲海峽的幻想很快就會被戳破，不然，我們會親自戳破這個妄想之人的幻想。」伊朗最高國家安全委員會秘書雷扎伊（Mohsen Rezaee）週六接受國營電視台訪問時也表示荷莫茲海峽目前仍是關閉狀態，強調在美國改變行為之前，伊朗不會重新開放航道，「這一次，美國必須先履行自己的承諾。」雷扎伊同時向其他國家發出警告，要求各國不要加入華府針對伊朗發動的「經濟戰」，宣稱任何參與對伊朗實施經濟限制的國家，都可能被視為敵人。他更揚言伊朗迄今僅動用部分能力，攻擊目標也侷限於美軍基地，尚未針對美國經濟利益下手；但如果華府進一步加強經濟制裁，美國在伊朗周邊及其他地區的石油公司與企業，都可能成為伊朗的攻擊目標。美伊今年6月曾簽署諒解備忘錄，試圖結束戰爭並為更廣泛的協議鋪路，但後續因執行方式及荷莫茲海峽航行安排等問題出現歧見，協商陷入停滯。伊朗目前也正與阿曼就海峽船舶通行問題持續談判，但至今仍未取得重大突破。
SCFI指數連4漲 貨櫃三雄齊揚、航運股中獎亮燈！
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲54.39點，至3409.63點，呈現連4漲，周漲幅1.62%。運價走揚，促使資金流入台股航海類股，21日貨櫃三雄、散裝航運類股展示強勢攻勢，成為人氣指標。貨櫃三雄股價齊揚，長榮（2603）上漲2.24%，終場收至251.5元；陽明（2609）勁揚6.14%，收在64元；萬海（2615）強攻漲停，收報124.5元。貨櫃股中櫃（2613）與散裝股四維航（5608）、益航（2601）等三檔標的也紛紛攻上漲停板。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每FEU(40呎櫃)達6,765美元，較前一期上漲51美元，周漲幅0.75%；遠東到美東運價每FEU(40呎櫃)達9,700美元，較前一期上漲132美元，周漲幅1.37%。其中遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,842美元，較前一期下跌103美元，周跌幅3.49%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,767美元，較前一期下跌162美元，周跌幅4.12%。貨代業者表示，受地緣政治與航道風險影響，船隻被迫繞道好望角使航程拉長、有效運力緊縮，歐洲線若港口塞港、航線繞行及運力受限等因素持續，歐洲線現貨運價可望成為下一波航運行情觀察重點。
百年最強聖嬰恐來了！海溫飆「前所未聞」水準 巴拿馬運河先受衝擊
聖嬰現象（El Niño）持續增強，除了可能成為逾百年來最強的一次，也已讓中美洲乾旱問題更加嚴峻。英國氣象局預測，今年熱帶太平洋海面溫度可能升至現代氣候紀錄前所未見的程度，南美洲及西太平洋等地恐面臨嚴重乾旱；與此同時，供應巴拿馬運河（Panama Canal）的人工湖正因降雨不足、水位下降，迫使運河管理局宣布9月起分階段縮減每日船舶通行數量。聖嬰現象是熱帶太平洋海溫異常升高所形成的自然氣候現象，通常約每2至7年發生一次。當熱帶東太平洋海面溫度比基準平均值高出攝氏0.5度時，即符合聖嬰現象的判定條件，並可能進一步改變全球風向、氣壓及降雨型態，同時推升全球平均氣溫。英國氣象局長期預報主管史凱菲（Adam Scaife）指出，目前發展中的聖嬰現象可能成為逾百年來最強的一次。他表示，一般聖嬰現象會讓太平洋海面溫度上升超過攝氏1度，升幅達攝氏2度已屬相當強烈，但今年預測高峰可能超過攝氏3度，在現代氣候紀錄中極為罕見。史凱菲表示，目前相關海域溫度已高出約攝氏2度，而氣候資訊平台Climate Brink的資料顯示，相關區域溫度與30年滾動平均值相比，差距約達攝氏2.6度。英國氣象局認為，這波聖嬰現象的影響將遍及全球，其中熱帶地區受到的衝擊尤其明顯。南美洲及西太平洋被認為可能出現非常嚴重的乾旱，非洲南部及澳洲東北部的乾旱風險也可能升高；另一方面，包括英國在內的歐洲西北部，到了秋季則可能變得更加潮濕且容易出現暴風雨。史凱菲預測，英國約在11月期間可能出現降雨及暴風雨增加的情況。史凱菲也強調，這並非一般短期天氣預報，而是可能維持較長時間的氣候型態，因此衝擊並不只侷限於天氣本身，農作物生產及糧食安全等層面也可能受到影響。大型聖嬰事件還會使海洋向大氣釋放更多熱量，進一步推升全球平均氣溫。中美洲目前已面臨乾旱帶來的實際壓力，其中全球重要航運要道巴拿馬運河首當其衝。供應運河運作的人工湖水位因降雨不足持續下降，巴拿馬運河管理局因此決定從9月開始降低每日船舶通行量。依照管理局公布的安排，目前巴拿馬運河每天最多可讓36艘船舶通過，9月3日起將減至34艘，9月15日起再縮減至32艘。若未來數周降雨仍未明顯改善，不排除進一步收緊船舶通行限制。巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，其船閘系統高度仰賴淡水運作，船舶每次通過船閘都需要調度人工湖中的大量水源。今年5月至8月，運河流域降雨量較歷史平均值減少34%，使供應運河的兩座人工湖水位受到影響，而持續發展的聖嬰現象可能讓降雨情況更加不利。除了縮減每日船舶通行數量，運河管理局先前也已限制大型船舶的最大吃水深度，希望在水源不足的情況下降低運河運作用水量。管理局表示，由於實際降雨低於原先預期，因此必須採取相關措施，以維持運河後續正常營運。巴拿馬運河約承擔全球5%的海運貿易，美國約40%的貨櫃運輸也會使用這條航道。美國、大陸、日本、智利及南韓都是主要使用國，對往返亞洲與美國的大型零售商、航運業者及能源企業而言，通過巴拿馬運河可以縮短航行距離及時間，因此通行能力下降，也可能使部分船舶面臨更長的等待時間。巴拿馬運河過去就曾因乾旱陷入嚴重缺水。2023年，供應運河水源的湖泊水位大幅下降，當時每日船舶通行量一度從38艘降至22艘，造成大量船隻排隊等待，部分航運業者也被迫尋找替代航線。目前約有9成使用巴拿馬運河的船舶會提前預約通行，其餘名額則可能透過競標取得。當通行量縮減、船舶又急於過河時，取得額外通行資格的價格可能大幅攀升。相關通行名額在伊朗戰爭爆發前平均得標價格約13.5萬美元（約新台幣410萬元），今年4月更曾有航運公司支付400萬美元（約新台幣1.2億元）取得通行資格。缺水問題同時牽涉巴拿馬民生用水。供應運河的人工湖也是當地重要水源，巴拿馬約有420萬人口，其中約一半仰賴這些湖泊供水，因此在乾旱持續之際，當局除了必須維持全球重要航道運作，也要兼顧居民的日常用水需求。乾旱影響也已擴及中美洲其他地區，宏都拉斯政府20日宣布，全國約80%地區進入乾旱警戒。隨著這波聖嬰現象持續發展，英國氣象局預測其強度可能達到逾百年罕見水準，而巴拿馬運河管理局則將持續觀察降雨及人工湖水位，決定是否需要進一步調整船舶通行限制。聖嬰現象可能讓中美洲乾旱問題持續惡化，巴拿馬運河也因缺水面臨縮減通行量壓力。（圖／翻攝自X，@FT）
南韓貨櫃船首度挑戰「北極航道」赴歐！恐惹怒西方盟友
南韓將於22日為1艘前往歐洲的貨櫃船舉行啟航儀式，以測試因海冰融化而逐漸開放的北極航道「北海航線」（Northern Sea Route, NSR）是否具備商業可行性。不過，由於這趟航程需要由俄羅斯方面提供協助，此舉也可能導致南韓與西方盟友產生摩擦。據《南華早報》報導，如果一切順利，這將是南韓首次以商業航運方式經由北極航道前往歐洲，使南韓與中國、俄羅斯並列為少數曾經測試或實際營運北極航線貨運服務的國家。南韓綜合性海運與物流集團「PanStar」表示，這艘名為「PanStar Acro」的貨櫃船將從釜山港向北航行，途中停靠英國菲力斯杜（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）以及波蘭格但斯克（Gdansk），之後返回南韓，整趟航程預計需要40至45天。PanStar是在南韓政府支持的招標中，獲選負責這趟試驗性航程的業者。該公司從韓國航運公司「韓新遠洋船務」（HMM）手中購買了1艘2,700 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃單位）的貨櫃船，目前正對船舶進行改裝，使其具備極地航行能力。船上將配置20名韓國與印尼籍船員。PanStar指出，公司正在尋找至少1,300 TEU的貨物，包括汽車零組件、食品及化妝品等，同時也將承運來自中國與日本的貨物，其中日本方面的客戶已經表達興趣。1位PanStar匿名官員透露：「這趟航程主要會在9月進行，屆時北極海冰處於全年最低水平，能夠讓航行更加安全。」他補充，中國已經在努力搶占這條航線的先發優勢，因此南韓更有必要展開相關航行，「如果南韓要實現2030年開通商業定期航運服務的國家目標，就必須開始累積過去所沒有的營運經驗與數據。」此前，北海航線的俄羅斯營運方已證實，中國貨櫃航運公司「海杰航運」（Sea Legend Shipping）計畫將開通首條經由北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。據悉，南韓總統李在明日前已將北極航運列為優先事項。政府官員表示，北極航道有望協助釜山這座東南部港口轉型為全球海運樞紐，並在2030年前將北極航線打造為1條常態性的貿易航線。然而，西方外交官對這項計畫表達不滿，原因在於南韓為了這趟航程，必須與俄羅斯進行協商，並取得相關航行許可。1名歐洲外交官稱：「我們希望孤立俄羅斯，我們不希望與俄羅斯接觸。」這名外交官以俄羅斯入侵烏克蘭為由表示反對，並說相關疑慮已經向南韓官員表達。北極航運專家也表示，如果貨櫃船在航程中遇到問題，例如被困在海冰之中，並因此尋求俄羅斯協助，南韓可能面臨違反西方國家制裁措施的風險。對此，南韓海洋水產部以及俄羅斯外交部均未回應置評請求。報導補充，全球暖化導致北極海冰加速融化，使得今年夏季測試北海航線變得更加可行。隨著這條航線的船舶交通量增加，挪威追蹤機構「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）表示，去年共有88艘船舶完成103次北方海路航行，相較之下，2024年為97次，2022年則為43次。這些船舶主要來自俄羅斯、中國等國家。南韓海洋水產部表示，與傳統經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線相比，北極航線最多可以縮短35%的航程，並降低燃料需求。不過，這條航線的商業可行性可能較難評估。前海軍軍官崔惠元（Hyewon Choi，音譯）在去年發表於《海洋政策研究》（Ocean Policy Research）期刊的1項研究中指出，北極航線的單位運輸成本會受到船舶尺寸限制、保險費用等因素推高，尤其「我們無法全年使用北海航線」，只有在海冰融化的3個夏季月份期間，貨櫃船才能夠通行。
弱勢日圓反轉、美以伊戰爭推高成本！日本汽車業迎雙重打擊
日本汽車製造商正面臨美以伊戰爭及日圓逆轉跌勢所帶來的衝擊。豐田（Toyota）、本田（Honda）和日產（Nissan）在最近公布的季度財報中，都受惠於創紀錄的弱勢日圓，其中豐田和本田上調全年財測，日產則錄得約2年來首次獲利。不過，展望未來，外部環境可能不會再如此順利。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國財政部與日本財務省在8月初罕見地協同進行買進日圓的干預行動。當時日圓兌美元匯率跌破163日圓兌1美元，創下40年來最低水準。而由於日本汽車製造商傳統上仰賴疲弱日圓，讓出口車輛在海外市場的價格更具吸引力，並提升全球市場競爭力，因此這類匯市干預行動也引發警惕。美國權威評級機構「晨星公司」（Morningstar）資深股票分析師Vincent Sun表示：「如果政府干預的目的是讓日圓升值，這將對日本汽車製造商構成負面影響。」因為日圓升值將迫使汽車製造商在海外市場調高車價，這可能導致市占率流失；另1種選擇則是承受營業利益受到壓縮的結果，因為海外獲利換算成日圓後的價值將下降。資產管理公司「伯恩斯坦」（Sanford C. Bernstein）資深分析師Masahiro Akita則表示：「日圓匯率每變動1%，通常會讓日本汽車製造商的營業利益受到約2%的影響，」但他補充，各家公司的敏感度有所不同，部分汽車製造商受到的影響甚至可能達到4%。分析師還認為，短期內似乎無法落幕的西亞衝突可能會帶來更多問題。Vincent Sun就分析，美以伊戰爭可能造成更多供應鏈中斷，並推高成本。尤其荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與紅海（Red Sea）是日本汽車製造商高度依賴的重要航道。這些企業在汽車生產過程中需要使用鋁，以及石腦油（naphtha）等石化產品。Masahiro Akita表示：「對汽車製造商獲利最嚴重的不利因素，就是原物料成本大幅上升，而持續中的西亞衝突將進一步加劇壓力。包括石腦油和與油價掛鉤的樹脂、記憶體晶片，以及鋁、銅和鋼鐵等工業金屬在內的關鍵投入品，價格普遍上漲，正對整個產業的獲利能力造成廣泛而負面的影響。」