航道
」 伊朗 美國 荷姆茲海峽 美以伊戰爭 川普
橘色「洋流」來勢洶洶搶攻 藍營急喊穩住船舵別換船長
民進黨台北市長候選人近期以「洋流」之姿頻頻搶攻街頭陸戰，能否撼動台北長期藍大於綠的政治版圖，備受關注。對此，國民黨台北市黨部主委戴錫欽昨（12）日直言，台北市是中華民國的領頭羊，目前正航向正確航道，此時最重要的就是不能換船長，喊話力挺市長蔣萬安連任，並力拚國民黨在北市議會席次過半。距離投票日剩下77天，街頭選戰早已熱了起來，各陣營候選人陸續鑽進市場、宮廟及大街小巷搶曝光，其中打著鮮明橘色主視覺的沈伯洋，密集展開掃街行程，所到之處不時可見支持者夾道簇擁、搶著握手合照，讓這股被綠營稱為「洋流」的選戰氣勢逐漸成形。從蔡英文送上船舵替「洋流」起風，到如今一步步搶灘首都街頭，聲勢看似越吹越旺。面對「洋流」聲勢逐漸浮上檯面，身為藍營北市選戰操盤手的戴錫欽則將砲口對準沈伯洋。他表示，去年的大罷免相信大家仍記憶猶新，並質疑民進黨在過程中不斷製造仇恨與對立。他點名賴清德、柯建銘之外，也不能忘記沈伯洋，並以其與黑熊學院的關係作為攻擊焦點，反問台北市民是否需要一個持續製造對立的政黨。洋流來勢洶洶，為年底首都之戰再添看點。（圖／黃耀徵攝）話鋒一轉，戴錫欽細數蔣市府過去4年的施政成果，包括台北大巨蛋、輝達（NVIDIA）入駐北士科、捷運建設、都市更新及敬老政策等，認為這些都是蔣萬安執政以來可以接受市民檢驗的成績。「台北市就是中華民國的領頭羊」，戴錫欽甚至以航海比喻首都選戰，直言台北這艘船如今正航向正確的航道，此時不論外頭出現什麼樣的「洋流」，最重要的就是不能換掉掌舵的船長。他向民眾喊話，全力支持蔣萬安繼續執政，同時也要讓國民黨在台北市議會拚過半，讓這艘船在正確的航道上繼續航行。
日圓兌美元升破154「創7個月新高」！155心理關卡失守引爆停損潮
日圓兌美元升破154日圓，創約7個月新高，155日圓心理關卡失守後引發大量停損單，加速升勢。市場押注日本銀行9月升息，美國也施壓日本調整貨幣政策，加上日圓套利交易平倉、油價下跌及GPIF資產配置調整預期，均支撐日圓。分析師認為若跌破154日圓，可能進一步升至152日圓區間，而日圓長期弱勢是否反轉，將取決於美國8月的CPI數據。據南韓英文財經媒體《BusinessKorea》的報導，當地時間9月7日倫敦交易時段，日圓一度較前一交易日大漲1.4%，升至154.06日圓兌1美元。由於美國勞動節假期導致交易量大幅減少，市場觀察到海外投機交易者鎖定集中在155日圓以下的停損單。隨著選擇權交易商為限制損失而賣出美元、回補日圓，日圓升勢進一步加速。支撐日圓走強的根本因素，是市場對日本銀行（BOJ）將逐步正常化貨幣政策的預期升溫。市場目前愈來愈反映日本銀行將在9月18日的貨幣政策會議上升息0.25個百分點。日本銀行政策委員會委員高田創日前表示，不排除連續升息的可能性；此外，日本財務省財務官國際事務擔當三村淳也警告，日本已準備好介入外匯市場，這些言論對日圓提供支撐。美國的施壓亦持續發揮作用。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）近期指出，日圓遭到低估，並表達支持日本採取果斷的貨幣政策行動。在此背景下，日圓套利交易部位正愈來愈多遭到平倉。據悉，所謂日圓套利交易，是指投資人借入低利率的日圓，再將資金投入收益率較高的資產。分析師表示，市場動能正在轉向，不僅避險基金開始減少日圓空頭部位，中長期投資人也正在降低對日圓走弱的押注。外部環境同樣開始有利日圓升值。市場傳出伊朗與阿曼將就荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航道通行管理達成協議後，投資人開始解除原本為對沖地緣政治風險而持有的大量美元部位。油價下跌則改善日本的貿易條件。由於日本高度依賴能源進口，較低的油價有助於改善日本的進口成本，進而為日圓提供進一步支撐。此外，市場還預期日本政府退休金投資基金（GPIF）可能調整資產配置。作為全球規模最大的公共退休金基金，GPIF若改變投資配置，可能對外匯市場產生影響；與此同時，機構投資人在每月初進行投資組合再平衡所產生的需求，也進一步支撐日圓。目前專家開始關注日圓是否可能進一步升值。三菱UFJ信託銀行首席經理酒井元成指出，154日圓兌1美元是下一個值得關注的下檔目標，也就是日圓進一步升值的關鍵價位。如果匯率跌破這一水準，接下來直到152日圓低檔區間之前，市場可能幾乎找不到具有實質意義的支撐位。至於長期以來的日圓弱勢趨勢是否已經完全反轉，可能取決於美國8月份消費者物價指數（CPI）的結果。該數據預計將於9月11日公布。
北極融冰改寫地緣政治！中俄首度展開海冰調查
中國與俄羅斯在北極海展開首次聯合現地海冰調查，雙方研究人員登上「雪龍2號」科學考察破冰船，進行海冰狀況觀測。這項合作正值全球暖化加速、北極航道經濟與戰略價值上升之際，也凸顯中俄持續深化北極合作的趨勢，以及莫斯科對中國日益增加的北極活動抱持的複雜態度。據《南華早報》報導，中國與俄羅斯近日在北極海展開首次聯合現地海冰調查，雙方研究人員登上「雪龍2號」科學考察破冰船，展開海冰觀測。隨著北極地區快速暖化，新的航運與經濟機會陸續浮現，中俄兩國持續加強在北極的合作，也引起美國的高度關注。中國官媒《央視》5日報導，俄羅斯歷史最悠久、規模最大的極地綜合科學研究機構「Arctic and Antarctic Research Institute」（AARI）的2名研究人員登上「雪龍2號」，參與中國第16次北極考察。「雪龍2號」海冰隊隊長林龍表示，這次聯合觀測相較於過去中國進行的北極航行，具有更強的「實踐性」。在這次任務期間，中俄研究人員沿著船舶航線目視觀察海冰狀況，並記錄海冰的密集程度、厚度與類型，以及積雪覆蓋、大氣環境因素和大型動物目擊情況等資料。《央視》引述AARI首席工程師科茲洛夫斯基（Evgeniy Kozlovskiy）的說法指出，透過參與這次聯合觀測，俄方研究人員得以向中國團隊學習海冰觀測經驗，並借鑑中國團隊觀測方法中的寶貴層面。中國第16次北極考察於7月初從遼寧省大連市港口出發，考察隊包括「雪龍號」、「雪龍2號」以及「極地號」科學考察破冰船，整趟任務預計於10月初結束。「雪龍2號」分別在北極與南極的夏季期間，前往兩極地區執行科學調查任務。這次北極考察也包括「探索3號」科學考察船，由中國自然資源部組織，主要任務是調查與監測北極海海冰、生態系統，以及海水與大氣環境狀況。中國官媒7月曾報導，此次考察還將與來自德國及其他國家的科學家展開合作，共同因應全球氣候變遷及其所帶來的影響。8月20日，中國與俄羅斯也在「拉夫連季耶夫院士號」（Akademik M.A. Lavrentyev）研究船上啟動第4次聯合北極考察。這項任務預計持續62天，考察範圍涵蓋西北太平洋至北極海之間的區域，包括位於俄羅斯與美國阿拉斯加之間的楚科奇海（Chukchi Sea）。報導補充，這些現地觀測資料可以與衛星遙測資料相互補充，協助科學家進一步了解氣候變遷，也能為未來推動更多國際合作奠定基礎。近年來受到氣候變遷影響，北極海冰快速融化，逐漸開闢出新的北極航運路線。這些航道不僅吸引俄羅斯與美國的關注，也受到中國重視。中國將自己定位為「近北極國家」，並積極尋求參與北極地區的科研、航運及經濟活動。2024年8月，中國國務院總理李強與俄羅斯總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）簽署聯合公報，同意推動北極航運路線發展。中國也投入資金進行研究與勘探，希望建立所謂的「冰上絲綢之路」。對此，俄羅斯政治學家卡申（Vasily Kashin）4日接受俄羅斯小報《共青團真理報》（Komsomolskaya Pravda）訪問時表示，儘管北極合作面臨包括西方制裁在內的各種挑戰，中國對「北海航線」（Northern Sea Route）的興趣仍「大幅增加」。擔任俄羅斯國立高等經濟大學（Higher School of Economics）綜合歐洲與國際研究中心主任的卡申表示，幾年前，中國在北極地區擁有多元化的合作夥伴，其中包括在冰島、格陵蘭、挪威與加拿大推動的大型投資計畫，「但如今，在美國影響力之下，中國正被排擠出這些北極夥伴關係。因此，現在他們有興趣與我們合作，而我們也有興趣與他們合作。」不過，也有分析人士警告，俄羅斯對中國在北極地區日益增加的活動抱持複雜態度。根據丹麥政府資助的公共研究機構「丹麥國際問題研究所」（Danish Institute of International Studies）分析師安德森（Patrik Andersson）去年7月發布的1份政策簡報，莫斯科將北極視為核心國家利益，同時仍對中國企圖成為北極強權抱持警戒。該份政策簡報指出，中俄北極夥伴關係「受到雙方優先事項分歧的限制」，而兩國之間的互動即使隨著雙邊關係更加緊密，也可能「加劇潛在的摩擦」。此外，北極暖化帶來的負面影響，恐超過其潛在經濟利益。相關負面後果包括永久凍土快速融化，進而威脅北極地區的基礎設施；此外，氣候回饋循環（Climate Feedback Loop）也可能進一步推動全球暖化，使北極地區面臨更加嚴峻的環境變化。
衝突持續升溫！美伊雙方互轟艦艇與油輪 恐衝擊全球能源市場
美國與伊朗兩國衝突再度升溫，戰火延燒至重要能源航道，美軍當地時間週六攻擊3艘伊朗船隻，其中包括位於伊朗石油出口重鎮哈格島附近的油輪，藉此報復伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）向2艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈。伊朗隨即反擊，宣稱已鎖定3艘行駛於「未經許可航線」的油輪，另外還攻擊3艘與美國有關的船隻。根據外媒報導，美國中央司令部（CENTCOM）表示，伊朗伊斯蘭革命衛隊向2艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈後，美軍隨即展開報復，攻擊3艘伊朗船隻，其中一艘位於哈格島外海。中央司令部司令庫柏（Brad Cooper）上將警告：「如果你們向我們2艘軍艦開火，我們就會讓你們付出更高的經濟代價。」美方並表示這波攻擊沒有造成任何美軍人員傷亡。伊朗方面也不甘示弱，革命衛隊揚言將進一步加強對區域內美軍艦艇的攻擊，並宣稱已攻擊3艘行駛於未經許可航線的油輪，以及另外3艘與美國有關的船隻。伊朗革命衛隊海軍更警告往來船隻，不得企圖通過「未經許可水道」，否則將成為攻擊目標。伊朗媒體則稱美軍4枚飛彈擊中哈格島錨地附近一艘油輪，所幸暫無人員傷亡，船員已撤離。哈格島是伊朗最重要的石油出口樞紐之一，伊朗身為OPEC第三大產油國，戰爭爆發前約90%原油出口都經由哈格島運出，因此一旦當地遭到大規模軍事攻擊，恐進一步衝擊全球能源市場。美國總統川普（Donald Trump）8月31日才曾發布AI生成影片，描繪哈格島被「炸成碎片」，伊朗則警告若哈格島遭襲，勢必強力反擊。
蔣萬安親自陪同國民黨北市小雞登記：台北隊加油！
台北市長蔣萬安今（3）日陪同33位國民黨台北市議員參選人們到北市選委會登記，展現台北隊大團結氣勢；蔣萬安表示，台北隊為市民奮鬥的腳步不會停下來，「台北隊加油」。 議長戴錫欽致詞時說，台北市是中華民國的首都，更是台灣經濟發展的領頭羊，在過去3年8個月裡面，在蔣萬安領導及府會攜手合作下，完成多項重大建設成果，台北市正航向一個正確的航道，所以無論是否碰到「洋流」，掌舵者絕對不能換，蔣萬安的市府團隊要繼續「安可」，國民黨在台北市議會要繼續過半，戴錫欽也說，國民黨這次有老將、有新兵，有經驗傳承，更有熱血衝勁，誠摯向市民懇託，支持蔣萬安、支持國民黨，讓台北市議會全壘打。蔣萬安指出，過去這4年來，他要懷著感恩、堅定的心，謝謝國民黨議會黨團堅定力挺，在多項施政成果下，台北持續成為領頭羊。蔣萬安強調，前行政院長孫運璿講過一句話，做任何事情，不要先講不行，而要想非成不可，然後克服一切困難、努力達成，這就是他和議會黨團共同堅持的信念，台北隊為市民奮鬥的腳步不會停下來，「台北隊加油」。
無懼美施壓 伊朗擬與阿曼建立荷莫茲海峽「聯合臨時航道」
美伊戰爭爆發近半年，全球能源命脈荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）航運至今仍未完全恢復，面對美國總統川普（Donald Trump）政府加大經濟施壓，伊朗宣布已重新與鄰國阿曼展開談判，雙方正討論建立「聯合臨時航道」，並同意清除海峽內的水雷，希望逐步恢復船舶的安全通行。根據外媒報導，伊朗與阿曼過去數週斷斷續續地協商，焦點集中在如何管理荷莫茲海峽的船舶通行。這條連接波斯灣與阿曼灣的戰略水道，在今年2月戰爭爆發前，承擔全球約五分之一的石油及液化天然氣運輸量，但開戰後大部分航運活動陷入停擺。伊朗與阿曼當地時間25日表示雙方已討論設置一條「聯合臨時航道」，同時同意清除海峽內的水雷，川普同日則宣稱荷莫茲海峽的水雷「已全部清除」，重申先前說法。不過，海上安全威脅顯然仍未完全解除，英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）指出，一艘油輪25日在阿曼阿什希沙（Ash Shishah）東北方約17公里處，遭不明物體擊中後失去航行能力，而事發海域正位於荷莫茲海峽入口附近。儘管美國與伊朗近幾週已大致停止大規模軍事攻擊，但和平談判依舊陷入僵局，雙方緊張關係也未真正降溫。伊朗國營電視台近日更播出一段長約3分鐘的影片，內容談及可能暗殺川普20歲么子巴倫（Barron Trump）的計畫，聲稱巴倫正受到監視，甚至宣稱有人開出1000萬美元懸賞，美國特勤局已證實注意到相關影片。另一方面，美國本週宣布進一步向伊朗經濟施壓，警告持續與德黑蘭進行商業往來的國家可能遭到懲罰，但目前尚未實施相關制裁。伊朗則痛批華府企圖孤立其經濟，是「嚴重的無法無天行徑」，並相信許多國家不會加入美國的施壓陣營。值得注意的是，美國已開始將部分人員重新派往先前因戰爭撤離或縮減編制的中東外交機構，被視為華府研判美伊短期內再度爆發大規模衝突的機率將有所下降。這場戰爭至今已造成數千人死亡，死者主要集中在伊朗及黎巴嫩，美國與以色列雖已重創伊朗大部分傳統軍事力量，但美以兩國試圖摧毀的伊朗核計畫目前究竟還保有多少能力，至今仍是未知數。
荷莫茲海峽成美國新領土？伊朗強硬反擊川普 警告他國勿成幫兇
美國與伊朗持續爭奪荷莫茲海峽控制權，美國總統川普（Donald Trump）近日再度於Truth Social發布一張地圖，直接將荷莫茲海峽標示為「新的美國領土」，儘管他並未進一步解釋圖片內容，仍迅速引發伊朗強烈反彈。伊朗高層強調荷莫茲海峽目前仍處於關閉狀態，除非美國履行承諾並改變「行為」，否則不會重新開放，更警告其他國家若加入美方對伊朗的經濟制裁，將被德黑蘭視為「敵人」。川普早在8月15日便公開拋出將荷莫茲海峽視為美國領土的構想，當時他在紐約一場造勢活動上宣稱「在我們擊敗伊朗之後」，將很快宣布荷莫茲海峽成為「屬於美國的土地」。他隨後於18日分享相關地圖，如今又再次在社群平台發布。荷莫茲海峽是全球能源運輸命脈之一，戰爭爆發前全球約五分之一原油及液化天然氣出口都會經由此處運輸。目前伊朗與美國各自主張掌握海峽控制權，川普聲稱美國已「完全控制」這條航道，但德黑蘭堅稱海峽仍由伊朗掌控，且自戰爭爆發以來持續處於關閉狀態。面對川普再度發布地圖的舉動，伊朗方面也以類似方式反擊，一個官方帳號將美國加州形容為「屬於伊朗的新領土」。伊朗外交部副部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）更直接嗆聲，「他對荷莫茲海峽的幻想很快就會被戳破，不然，我們會親自戳破這個妄想之人的幻想。」伊朗最高國家安全委員會秘書雷扎伊（Mohsen Rezaee）週六接受國營電視台訪問時也表示荷莫茲海峽目前仍是關閉狀態，強調在美國改變行為之前，伊朗不會重新開放航道，「這一次，美國必須先履行自己的承諾。」雷扎伊同時向其他國家發出警告，要求各國不要加入華府針對伊朗發動的「經濟戰」，宣稱任何參與對伊朗實施經濟限制的國家，都可能被視為敵人。他更揚言伊朗迄今僅動用部分能力，攻擊目標也侷限於美軍基地，尚未針對美國經濟利益下手；但如果華府進一步加強經濟制裁，美國在伊朗周邊及其他地區的石油公司與企業，都可能成為伊朗的攻擊目標。美伊今年6月曾簽署諒解備忘錄，試圖結束戰爭並為更廣泛的協議鋪路，但後續因執行方式及荷莫茲海峽航行安排等問題出現歧見，協商陷入停滯。伊朗目前也正與阿曼就海峽船舶通行問題持續談判，但至今仍未取得重大突破。
SCFI指數連4漲 貨櫃三雄齊揚、航運股中獎亮燈！
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲54.39點，至3409.63點，呈現連4漲，周漲幅1.62%。運價走揚，促使資金流入台股航海類股，21日貨櫃三雄、散裝航運類股展示強勢攻勢，成為人氣指標。貨櫃三雄股價齊揚，長榮（2603）上漲2.24%，終場收至251.5元；陽明（2609）勁揚6.14%，收在64元；萬海（2615）強攻漲停，收報124.5元。貨櫃股中櫃（2613）與散裝股四維航（5608）、益航（2601）等三檔標的也紛紛攻上漲停板。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每FEU(40呎櫃)達6,765美元，較前一期上漲51美元，周漲幅0.75%；遠東到美東運價每FEU(40呎櫃)達9,700美元，較前一期上漲132美元，周漲幅1.37%。其中遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,842美元，較前一期下跌103美元，周跌幅3.49%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,767美元，較前一期下跌162美元，周跌幅4.12%。貨代業者表示，受地緣政治與航道風險影響，船隻被迫繞道好望角使航程拉長、有效運力緊縮，歐洲線若港口塞港、航線繞行及運力受限等因素持續，歐洲線現貨運價可望成為下一波航運行情觀察重點。
百年最強聖嬰恐來了！海溫飆「前所未聞」水準 巴拿馬運河先受衝擊
聖嬰現象（El Niño）持續增強，除了可能成為逾百年來最強的一次，也已讓中美洲乾旱問題更加嚴峻。英國氣象局預測，今年熱帶太平洋海面溫度可能升至現代氣候紀錄前所未見的程度，南美洲及西太平洋等地恐面臨嚴重乾旱；與此同時，供應巴拿馬運河（Panama Canal）的人工湖正因降雨不足、水位下降，迫使運河管理局宣布9月起分階段縮減每日船舶通行數量。聖嬰現象是熱帶太平洋海溫異常升高所形成的自然氣候現象，通常約每2至7年發生一次。當熱帶東太平洋海面溫度比基準平均值高出攝氏0.5度時，即符合聖嬰現象的判定條件，並可能進一步改變全球風向、氣壓及降雨型態，同時推升全球平均氣溫。英國氣象局長期預報主管史凱菲（Adam Scaife）指出，目前發展中的聖嬰現象可能成為逾百年來最強的一次。他表示，一般聖嬰現象會讓太平洋海面溫度上升超過攝氏1度，升幅達攝氏2度已屬相當強烈，但今年預測高峰可能超過攝氏3度，在現代氣候紀錄中極為罕見。史凱菲表示，目前相關海域溫度已高出約攝氏2度，而氣候資訊平台Climate Brink的資料顯示，相關區域溫度與30年滾動平均值相比，差距約達攝氏2.6度。英國氣象局認為，這波聖嬰現象的影響將遍及全球，其中熱帶地區受到的衝擊尤其明顯。南美洲及西太平洋被認為可能出現非常嚴重的乾旱，非洲南部及澳洲東北部的乾旱風險也可能升高；另一方面，包括英國在內的歐洲西北部，到了秋季則可能變得更加潮濕且容易出現暴風雨。史凱菲預測，英國約在11月期間可能出現降雨及暴風雨增加的情況。史凱菲也強調，這並非一般短期天氣預報，而是可能維持較長時間的氣候型態，因此衝擊並不只侷限於天氣本身，農作物生產及糧食安全等層面也可能受到影響。大型聖嬰事件還會使海洋向大氣釋放更多熱量，進一步推升全球平均氣溫。中美洲目前已面臨乾旱帶來的實際壓力，其中全球重要航運要道巴拿馬運河首當其衝。供應運河運作的人工湖水位因降雨不足持續下降，巴拿馬運河管理局因此決定從9月開始降低每日船舶通行量。依照管理局公布的安排，目前巴拿馬運河每天最多可讓36艘船舶通過，9月3日起將減至34艘，9月15日起再縮減至32艘。若未來數周降雨仍未明顯改善，不排除進一步收緊船舶通行限制。巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，其船閘系統高度仰賴淡水運作，船舶每次通過船閘都需要調度人工湖中的大量水源。今年5月至8月，運河流域降雨量較歷史平均值減少34%，使供應運河的兩座人工湖水位受到影響，而持續發展的聖嬰現象可能讓降雨情況更加不利。除了縮減每日船舶通行數量，運河管理局先前也已限制大型船舶的最大吃水深度，希望在水源不足的情況下降低運河運作用水量。管理局表示，由於實際降雨低於原先預期，因此必須採取相關措施，以維持運河後續正常營運。巴拿馬運河約承擔全球5%的海運貿易，美國約40%的貨櫃運輸也會使用這條航道。美國、大陸、日本、智利及南韓都是主要使用國，對往返亞洲與美國的大型零售商、航運業者及能源企業而言，通過巴拿馬運河可以縮短航行距離及時間，因此通行能力下降，也可能使部分船舶面臨更長的等待時間。巴拿馬運河過去就曾因乾旱陷入嚴重缺水。2023年，供應運河水源的湖泊水位大幅下降，當時每日船舶通行量一度從38艘降至22艘，造成大量船隻排隊等待，部分航運業者也被迫尋找替代航線。目前約有9成使用巴拿馬運河的船舶會提前預約通行，其餘名額則可能透過競標取得。當通行量縮減、船舶又急於過河時，取得額外通行資格的價格可能大幅攀升。相關通行名額在伊朗戰爭爆發前平均得標價格約13.5萬美元（約新台幣410萬元），今年4月更曾有航運公司支付400萬美元（約新台幣1.2億元）取得通行資格。缺水問題同時牽涉巴拿馬民生用水。供應運河的人工湖也是當地重要水源，巴拿馬約有420萬人口，其中約一半仰賴這些湖泊供水，因此在乾旱持續之際，當局除了必須維持全球重要航道運作，也要兼顧居民的日常用水需求。乾旱影響也已擴及中美洲其他地區，宏都拉斯政府20日宣布，全國約80%地區進入乾旱警戒。隨著這波聖嬰現象持續發展，英國氣象局預測其強度可能達到逾百年罕見水準，而巴拿馬運河管理局則將持續觀察降雨及人工湖水位，決定是否需要進一步調整船舶通行限制。聖嬰現象可能讓中美洲乾旱問題持續惡化，巴拿馬運河也因缺水面臨縮減通行量壓力。（圖／翻攝自X，@FT）
南韓貨櫃船首度挑戰「北極航道」赴歐！恐惹怒西方盟友
南韓將於22日為1艘前往歐洲的貨櫃船舉行啟航儀式，以測試因海冰融化而逐漸開放的北極航道「北海航線」（Northern Sea Route, NSR）是否具備商業可行性。不過，由於這趟航程需要由俄羅斯方面提供協助，此舉也可能導致南韓與西方盟友產生摩擦。據《南華早報》報導，如果一切順利，這將是南韓首次以商業航運方式經由北極航道前往歐洲，使南韓與中國、俄羅斯並列為少數曾經測試或實際營運北極航線貨運服務的國家。南韓綜合性海運與物流集團「PanStar」表示，這艘名為「PanStar Acro」的貨櫃船將從釜山港向北航行，途中停靠英國菲力斯杜（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）以及波蘭格但斯克（Gdansk），之後返回南韓，整趟航程預計需要40至45天。PanStar是在南韓政府支持的招標中，獲選負責這趟試驗性航程的業者。該公司從韓國航運公司「韓新遠洋船務」（HMM）手中購買了1艘2,700 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃單位）的貨櫃船，目前正對船舶進行改裝，使其具備極地航行能力。船上將配置20名韓國與印尼籍船員。PanStar指出，公司正在尋找至少1,300 TEU的貨物，包括汽車零組件、食品及化妝品等，同時也將承運來自中國與日本的貨物，其中日本方面的客戶已經表達興趣。1位PanStar匿名官員透露：「這趟航程主要會在9月進行，屆時北極海冰處於全年最低水平，能夠讓航行更加安全。」他補充，中國已經在努力搶占這條航線的先發優勢，因此南韓更有必要展開相關航行，「如果南韓要實現2030年開通商業定期航運服務的國家目標，就必須開始累積過去所沒有的營運經驗與數據。」此前，北海航線的俄羅斯營運方已證實，中國貨櫃航運公司「海杰航運」（Sea Legend Shipping）計畫將開通首條經由北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。據悉，南韓總統李在明日前已將北極航運列為優先事項。政府官員表示，北極航道有望協助釜山這座東南部港口轉型為全球海運樞紐，並在2030年前將北極航線打造為1條常態性的貿易航線。然而，西方外交官對這項計畫表達不滿，原因在於南韓為了這趟航程，必須與俄羅斯進行協商，並取得相關航行許可。1名歐洲外交官稱：「我們希望孤立俄羅斯，我們不希望與俄羅斯接觸。」這名外交官以俄羅斯入侵烏克蘭為由表示反對，並說相關疑慮已經向南韓官員表達。北極航運專家也表示，如果貨櫃船在航程中遇到問題，例如被困在海冰之中，並因此尋求俄羅斯協助，南韓可能面臨違反西方國家制裁措施的風險。對此，南韓海洋水產部以及俄羅斯外交部均未回應置評請求。報導補充，全球暖化導致北極海冰加速融化，使得今年夏季測試北海航線變得更加可行。隨著這條航線的船舶交通量增加，挪威追蹤機構「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）表示，去年共有88艘船舶完成103次北方海路航行，相較之下，2024年為97次，2022年則為43次。這些船舶主要來自俄羅斯、中國等國家。南韓海洋水產部表示，與傳統經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線相比，北極航線最多可以縮短35%的航程，並降低燃料需求。不過，這條航線的商業可行性可能較難評估。前海軍軍官崔惠元（Hyewon Choi，音譯）在去年發表於《海洋政策研究》（Ocean Policy Research）期刊的1項研究中指出，北極航線的單位運輸成本會受到船舶尺寸限制、保險費用等因素推高，尤其「我們無法全年使用北海航線」，只有在海冰融化的3個夏季月份期間，貨櫃船才能夠通行。
弱勢日圓反轉、美以伊戰爭推高成本！日本汽車業迎雙重打擊
日本汽車製造商正面臨美以伊戰爭及日圓逆轉跌勢所帶來的衝擊。豐田（Toyota）、本田（Honda）和日產（Nissan）在最近公布的季度財報中，都受惠於創紀錄的弱勢日圓，其中豐田和本田上調全年財測，日產則錄得約2年來首次獲利。不過，展望未來，外部環境可能不會再如此順利。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國財政部與日本財務省在8月初罕見地協同進行買進日圓的干預行動。當時日圓兌美元匯率跌破163日圓兌1美元，創下40年來最低水準。而由於日本汽車製造商傳統上仰賴疲弱日圓，讓出口車輛在海外市場的價格更具吸引力，並提升全球市場競爭力，因此這類匯市干預行動也引發警惕。美國權威評級機構「晨星公司」（Morningstar）資深股票分析師Vincent Sun表示：「如果政府干預的目的是讓日圓升值，這將對日本汽車製造商構成負面影響。」因為日圓升值將迫使汽車製造商在海外市場調高車價，這可能導致市占率流失；另1種選擇則是承受營業利益受到壓縮的結果，因為海外獲利換算成日圓後的價值將下降。資產管理公司「伯恩斯坦」（Sanford C. Bernstein）資深分析師Masahiro Akita則表示：「日圓匯率每變動1%，通常會讓日本汽車製造商的營業利益受到約2%的影響，」但他補充，各家公司的敏感度有所不同，部分汽車製造商受到的影響甚至可能達到4%。分析師還認為，短期內似乎無法落幕的西亞衝突可能會帶來更多問題。Vincent Sun就分析，美以伊戰爭可能造成更多供應鏈中斷，並推高成本。尤其荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與紅海（Red Sea）是日本汽車製造商高度依賴的重要航道。這些企業在汽車生產過程中需要使用鋁，以及石腦油（naphtha）等石化產品。Masahiro Akita表示：「對汽車製造商獲利最嚴重的不利因素，就是原物料成本大幅上升，而持續中的西亞衝突將進一步加劇壓力。包括石腦油和與油價掛鉤的樹脂、記憶體晶片，以及鋁、銅和鋼鐵等工業金屬在內的關鍵投入品，價格普遍上漲，正對整個產業的獲利能力造成廣泛而負面的影響。」
美伊60天停火到期！川普又威脅：若阿曼「從中作梗」將被炸個稀巴爛
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間17日放話，如果阿曼「從中作梗」，美國將把這個海灣盟友「炸個稀巴爛」。與此同時，美國與伊朗為期60天的停火協議已於當天到期，但目前仍看不到正式談判或達成協議的跡象。據美國財經媒體《CNBC》的報導，川普還在接受《福斯新聞》（Fox News）訪問時聲稱，美國與伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）之間正在進行非正式接觸，但他表示自己「並不急著」達成協議，「他們是很厲害的撲克玩家，但他們正在死去。」數小時後，川普在白宮橢圓形辦公室接受記者提問時，再次強調自己並不打算延長美伊之間的停火協議。這項協議於6月中旬簽署，原定於17日到期。當被問及是否會尋求延長這項臨時停火協議時，川普回答：「不會。」當記者再次詢問阿曼問題時，川普則宣稱，這個長期以來的美國戰略盟友最近「表現得非常不好」，「但我們會非常輕易地處理他們，就像我們處理其他事情一樣。」上述那份美伊達成的60天諒解備忘錄，最初被宣傳為重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），並最終為伊朗核協議鋪路的重要一步。川普17日稍早也在真相社群（Truth Social）發文，再次重申美國的立場，要求伊朗放棄擁核，「首要目標，而且永遠都會是首要目標，就是伊朗不能以任何方式、任何形式擁有核武器。」然而，60天協議框架在數週內基本上遭到忽視，雙方不斷互相指控對方違反協議條款。此後，該地區的軍事敵對行動很快便恢復；到了7月中旬，川普宣布停火「已經結束」，並一再堅稱伊朗希望與美國達成和平協議。17日在橢圓形辦公室被問到雙方是否取得任何進展時，川普也再度聲稱：「他們想達成協議，但他們不會達成我認為有必要達成的那種協議。」不過，德黑蘭否認正在與美國進行談判。伊朗方面表示，目前正在與阿曼積極談判，討論重新開放荷姆茲海峽的協議。伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）15日曾強調，伊朗與美國之間「根本不存在任何類似停火的安排」，「目前美國與我們之間沒有進行任何談判……卡達和巴基斯坦正在雙方之間傳遞訊息，也與我們保持聯繫，但這並不代表正在進行談判。」伊朗副外交部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）14日更在社群平台X放話，荷姆茲海峽將繼續屬於伊朗，「由伊朗指揮」，只有伊朗有權決定何時關閉或重新開放這條海峽。川普的猶太裔女婿兼高級幕僚庫許納（Jared Kushner）17日接受《福斯新聞》訪問時也認為，目前伊朗「沒有表現出任何興趣」，接受1項美國方面認為可以接受的協議。相較於戰爭爆發前，全球約20%的石油貿易會經由荷姆茲海峽運輸，這條商業航運如今已處於受阻狀態。根據大宗商品市場情報與數據分析平台「Kpler」的數據，16日僅有3艘船隻通過這條關鍵石油航道。過去5天的平均通行量為12艘。而在2月28日戰爭爆發前，每天約有130艘船隻通過荷姆茲海峽。對此，英國匯豐銀行（HSBC）的航運專家賈因（Parash Jain）17日早上接受《CNBC》節目訪問時表示，投資人應該理解，對航運業而言，「混亂才是常態」，因此應該把這種情況納入基本預期。
巴拿馬貨輪無視警告硬闖封鎖線 美軍直升機開火
美國中央司令部（CENTCOM）證實，美軍週二在阿曼灣對一艘試圖突破美國對伊朗港口海上封鎖的貨輪發動攻擊，美國海軍直升機直接發射2枚「地獄火」（Hellfire）飛彈，擊中貨輪輪機艙並癱瘓操舵系統，目前仍不清楚是否有船員在攻擊中傷亡。綜合外媒報導，一艘懸掛巴拿馬國旗的貨輪「Vela Nova」號遭到美軍攻擊。美國中央司令部表示貨輪當時試圖通過阿曼灣航向一座伊朗港口，違反美國目前對伊朗實施的海上封鎖措施。美方聲稱貨輪船員無視美軍「多次警告」，海軍直升機隨後鎖定輪機艙發動攻擊，向船隻發射2枚地獄火飛彈並使操舵系統失去作用。不過美軍並未公布船上是否有人在攻擊中受傷。美國中央司令部進一步指出，自從對伊朗港口實施封鎖以來美軍已阻止55艘商船通行，另外癱瘓3艘拒絕服從指示的船隻，並曾登上2艘船進行檢查。美國與伊朗今年6月一度簽署諒解備忘錄（MoU）並達成停火協議，美國當時解除對伊朗港口的海上封鎖，伊朗也放鬆對荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的控制，雙方原本希望藉此重啟和平談判，同時處理美國對伊朗制裁及核計畫等爭議。然而，協議之後宣告破局，7月更爆發長達13天的新一輪激烈戰事。隨著重燃的戰火，美國再次封鎖伊朗港口，德黑蘭則重新宣示控制荷莫茲海峽。儘管近期軍事攻擊相對減少，但雙方在談判桌上的立場仍相當強硬。美國總統川普（Donald Trump）週一更進一步要求伊朗必須為過去「50年」造成的損害支付賠償；伊朗方面同樣要求美國為戰爭造成的破壞提供重建資金。事實上雙方6月的協議中，原本就曾初步規劃成立規模高達3000億美元的伊朗重建基金。荷莫茲海峽是全球最重要的能源運輸命脈之一，在美國與以色列今年2月28日對伊朗開戰以前，全球約20%的海運化石燃料貿易都會通過這條水道。如今美國封鎖伊朗港口、伊朗又限制荷莫茲海峽航運，加上葉門胡塞組織持續威脅另一條重要航道曼德海峽，使中東海運與全球能源供應持續面臨高度風險。另一方面，巴基斯坦內政部長納克維（Mohsin Naqvi）週二也抵達德黑蘭與伊朗官員會談，試圖加入斡旋行列，在美伊談判持續僵持之際尋求外交突破。
川普暫緩對伊朗再動武：我們正在低調處理
美國總統川普（Donald Trump）對伊朗策略出現變化。根據《Axios》報導，川普週日受訪時透露，目前傾向持續透過經濟壓力牽制伊朗，而非再次發動大規模軍事攻勢。就在一週前，他一度考慮恢復重大作戰行動，但這次受訪並未提出新的軍事威脅。川普接受《Axios》電話訪問時表示：「我們正在低調處理。」他進一步說：「我們只是在跟他們進行有限度的談判。我們只是在觀察伊朗的高通膨，以及他們沒有錢的事實。」川普強調，伊朗經濟「情況非常糟糕」，甚至沒有資金支付軍隊薪資，美國海軍封鎖更進一步加劇伊朗政權的經濟危機。另一方面，隨著油價降至每桶略高於75美元，川普認為，美國消費者受到戰爭帶來的壓力也有所降低。談到與伊朗之間的角力，川普表示：「事情會解決的，總是會解決的。這就像一場棋局。」目前美國、伊朗與阿曼已就荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的航運問題進行談判，相關協議已等待數日。根據協議內容，伊朗將取得海峽部分航運控制權，而這是戰爭前並未擁有的權力。卡達與巴基斯坦調解人士原本有信心協議能在週三宣布，但之後達成協議的可能性逐漸降低。美國官員指出，伊朗政權內部的分歧也持續擴大。其中，由伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）主導的一派高度擔憂經濟崩潰，認為伊朗必須與美國達成協議；另一派則由伊朗伊斯蘭革命衛隊司令瓦希迪（Ahmad Vahidi）領導，拒絕作出任何讓步。伊朗最高國家安全委員會負責人佐爾卡德爾（Mohammad Bagher Zolghadr）週六提出重新開放荷莫茲海峽的新條件，而且是在阿曼協議談妥的內容之外，再增加要求。佐爾卡德爾要求，美國不得以任何語言威脅或侮辱伊朗，並須永久結束對伊朗，以及伊朗在黎巴嫩、加薩、葉門與伊拉克盟友的戰爭，同時解除海上封鎖，撤離伊朗周邊的軍事力量。此外，伊朗還要求全面賠償戰爭損失、解除所有制裁，並釋放所有遭凍結的伊朗資金。直到數週前，這些要求仍是核協議的先決條件，如今伊朗則將其列為重新開放荷莫茲海峽的條件。一名來自調解國家的外交官認為，相關聲明反映伊朗政權內部的政治角力。美國官員透露，川普一週前原本傾向恢復對伊朗的大規模軍事行動，但最終被說服暫時降溫。官員認為，當伊朗沒有處於戰爭狀態時，就必須直接面對戰爭造成的基礎設施損害及嚴重經濟危機。目前每天夜間約有800萬桶石油，在美軍協調下經由荷莫茲海峽南側航道運出波斯灣。美方官員表示，只要協議尚未達成，美國將嘗試讓更多石油運出。美國副總統范斯（JD Vance）週六接受福斯新聞（Fox News）訪問時則表示：「這件事還沒有結束。顯然也已經不是剛開始，我們正處於這場博弈的中段，我們正在運用一整套工具，包括外交、經濟及軍事工具，確保為美國人民取得最好的結果。」
談妥不代表全面開放荷莫茲海峽！伊朗還要美國賠償、停止威脅
伊朗當地時間週六表示與阿曼已「非常接近」達成新的海峽航線協議，不過強調儘管雙方談妥，也不代表荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）就會立即全面恢復航運，德黑蘭還要求美國賠償伊朗、解除封鎖與制裁等條件，然而，就在外交協商持續之際，阿拉伯聯合大公國又指控伊朗以飛彈攻擊一艘與該國國營石油公司有關的船隻。一名不願具名的美國官員週五透露，華府預期伊朗與阿曼很快就能達成協議，讓正常石油運輸恢復。伊朗外交部長阿拉奇（Abbas Araqchi）週六證實，德黑蘭與阿曼已「非常接近」就一條穿越荷莫茲海峽的新航線達成協議。不過，他強調重新開放海峽仍有其他條件，包括要求美國對伊朗進行賠償。伊朗最高國家安全機構秘書佐爾卡德爾（Mohammad Baqer Zolqadr）進一步列出德黑蘭的要求，包括美國停止威脅伊朗、停止對伊朗及其在黎巴嫩、巴勒斯坦、葉門與伊拉克盟友的侵略，同時解除對伊朗的封鎖及制裁，並解凍伊朗資產。阿拉奇指出，過去荷莫茲海峽採用的船舶交通分流機制，德黑蘭已無法接受，因此目前正與阿曼討論設置「臨時航線」，並同步處理永久航線涉及的技術及法律問題。阿曼外交部則形容與伊朗的談判「正面且具建設性」，並呼籲避免任何可能破壞談判及既有進展的行動。伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）也認為現在正是達成協議的最佳時機。不過，就在各方積極協商之際，荷莫茲海峽仍持續發生船隻遇襲事件，阿拉伯聯合大公國週六指控，伊朗以飛彈攻擊一艘與該國國營石油公司有關的運輸船，所幸沒有傳出人員受傷。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）也表示，一艘船遭到不明飛行物擊中後起火，火勢隨後已被撲滅，目前沒有接獲環境受到影響的通報，伊朗當局則未回應相關指控。伊朗革命衛隊同日強調，是否重新開放荷莫茲海峽，關鍵仍在美國是否接受伊朗提出的條件，並稱此事與伊朗、阿曼之間的協商沒有直接關係。荷莫茲海峽在戰爭爆發前承擔全球約五分之一的石油及天然氣運輸，但伊朗在衝突期間開始向油輪收取通行費，並攻擊未經許可試圖通過的船隻，嚴重干擾全球航運，導致能源價格飆升並推升通膨。消息人士先前透露，伊朗與阿曼正在討論的方案，可能讓德黑蘭取得對經荷莫茲海峽進入波斯灣船隻的部分控制權，將成為目前為止對伊朗最大的讓步之一。然而，美國官員過去一再強調，不會接受伊朗控制全球最重要能源貿易航道的進出，最新談判最終能否形成長期安排，仍有待觀察。
歐洲熱浪逼出奇景！萊茵河水深剩19cm 二戰沉船、長毛象骨骸重見天日
歐洲多地遭遇熱浪，出現罕見高溫與嚴重乾旱。德國萊茵河與多瑙河水位更降至歷史新低，影響河運和造成能源供應問題，還導致二戰時期沉沒的納粹德國軍艦遺骸、長毛象骨骸及飢餓石均露出水面。目前中東歐已有多國政府採取節能措施，防止水力發電供電系統陷入癱瘓。綜合外媒報導，歐洲商業命脈萊茵河水位再創歷史新低，德國聯邦內河航道與航運局（WSV）證實，關鍵樞紐考布段的可導航水深已降至19公分，嚴重衝擊這條串聯歐洲工業大國的黃金水道。水位過低導致內河貨運運能大幅縮減，航運成本呈現爆發式成長，讓本已脆弱的德國工業供應鏈雪上加霜。位於科布林茲附近的考布（Kaub）隘口6日測得的可導航水深僅19公分，打破2018年創下的25公分歷史最低紀錄。德國內河航運業者HGK Shipping發言人指出，在極端水情下，航行船隻的載重能力遭嚴格限制，目前僅能維持正常運量的兩成左右，部分大型雙體組合推駁船甚至已無法在萊茵河南段順利航行，整體內河航運陷入前所未有的困局。據了解，萊茵河負責德國約80%的內陸水運，每年運送多達2.85億噸貨物。作為穀物、礦石、煤炭及汽油等石油產品的重要運輸動脈，萊茵河航運受阻直接衝擊德國基本能源與工業原料供應。面對這場持續惡化的水情危機，德國交通部長已於6日召開緊急會議，研商能為航運業與受影響工業界提供的短期救濟方案，期盼能減緩物流瓶頸對國家經濟造成的二次傷害。另外，有德國媒體報導指出，這次水位創新低的情形，在河床下的許多歷史遺跡也意外重見天日，包括二戰時期納粹德軍的軍艦遺骸、過去萊茵河捕鰻漁船、冰河時期的猛獁象骨骸和數百年前記錄旱災與飢荒的飢餓石。
不理美國！伊朗與阿曼自行談判 恐允許德黑蘭掌控荷姆茲海峽
據《路透社》於美東時間5日的獨家報導，1名伊朗高層消息人士與2名地區官員透露，伊朗與阿曼提出的1項協議可能協助結束美伊長達5個月的戰爭，而該協議將使德黑蘭取得荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的控制權，若美國最終接受協議內容，恐將是華府迄今為止最大的讓步。美國方面尚未立即對這項提案發表評論。儘管美國總統川普（Donald Trump）曾表示，重新開放荷姆茲海峽的協議即將達成，但美國官員多次強調，他們絕不會同意讓伊朗控制這條全球最重要的能源貿易航線之一。這項賦予伊朗管理荷姆茲海峽的協議，將意味著美以聯軍在2月28日發動的偷襲戰爭，已導致西亞區域的力量平衡出現重大轉變，且明顯有利於德黑蘭。在戰前，荷姆茲海峽向所有船隻自由開放，且沒有任何國家會收取通行費。在川普一如往常的取消打擊伊朗的軍事威脅後，伊朗與阿曼已針對荷姆茲海峽展開雙邊談判。兩國分別透過海峽的北側與南側航道掌控該水道。如今伊朗表示談判已取得「重大進展」，並指出所有進入與離開波斯灣的船隻，都將通過伊朗水域。與此同時，5名消息人士透露，伊朗已警告波斯灣國家，任何新的美國軍事行動都將引發伊朗對整個地區關鍵能源基礎設施的報復。德黑蘭試圖透過威脅美國最親近的區域盟友，提高華盛頓攻擊伊朗的成本。1名海灣地區消息人士表示，「伊朗的警告非常明確：如果美國攻擊伊朗的基礎設施，他們將透過打擊海灣能源設施，以及其他區域目標進行報復。」至於伊朗與阿曼之間可能達成的協議，接受《路透社》訪問的伊朗與地區消息人士示警，目前仍有重大問題尚未解決。他們也反駁川普宣稱重新開放荷姆茲海峽的協議即將達成的說法。其中1名地區消息人士告訴《路透社》，「關於某種形式的荷姆茲海峽控制權，其實已做出讓步。」另1名地區消息人士則透露，目前仍有細節需要敲定，包括「控制權」的定義方式。對此，海灣國家的談判代表則堅持，船隻檢查工作應由區域國家監督，任何過境費用支付也必須是自願性質。根據上述伊朗高級官員的說法，伊朗希望向通過荷姆茲海峽的船隻收取貨物價格5%至7%的費用，阿曼方面則提出約3%的費率，但華盛頓要求完全取消任何費用。這名伊朗消息人士補充，目前桌面上的協議文本內容，已設想由伊朗控制通過荷姆茲海峽進入波斯灣的船隻，而主要爭議之一，是伊朗是否也將對反方向離開波斯灣的船隻擁有管理權。伊朗官方的伊朗《伊斯蘭共和國通訊社》（IRNA）則引述伊朗副外交部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）的說法指出，相關安排「設計方式將確保商業船隻在進入與離開航程中，都會通過伊朗領海」，且伊朗與阿曼的談判已「達成基本共識」，「這項協議已接近完成。」加里巴巴迪還透露，伊朗已收到美國傳遞的訊息，內容顯示華盛頓「完全準備好恢復履行」6月中旬與伊朗簽署的諒解備忘錄（MOU）內容，包括雙方立即停止軍事行動。他補充，這是重新開放荷姆茲海峽的條件之一，同時強調近期伊朗與美國之間「並未舉行任何談判」。
緊張局勢降溫？荷姆茲海峽有望恢復通行 盧比歐：談判已有進展
美伊圍繞荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的緊張局勢出現降溫跡象，美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）表示，由阿曼居中斡旋的相關談判已取得進展，美方正參與協商，最快可能在近日達成協議，不過目前仍未完成最後定案。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）表示，協議最快可能在「今天或明天」拍板。德黑蘭外交消息人士也透露，雙方有望於週三前完成協議。伊朗外交部發言人巴格哈伊（Esmaeil Baghaei）則提到，伊朗與阿曼的談判持續朝正面方向發展，主要討論如何建立安全的船舶進出航道，以恢復荷姆茲海峽的商業航運。荷姆茲海峽是全球重要能源運輸要道，也是近期美伊談判最關鍵的爭議之一。美方表示，目前海峽仍維持開放，但希望透過短期協議提高船舶通行安全，後續再推動更廣泛的談判，包括伊朗非核化等議題。伊朗方面說明對於海峽重新開放機制、海事服務費及安全安排等細節仍存在分歧。除了荷姆茲海峽談判外，中東各地外交斡旋也同步展開。卡達元首塔米姆（Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani）與美國總統川普（Donald Trump）通話，討論美伊降溫事宜；巴基斯坦邀請伊朗外交部長阿拉奇（Abbas Araghchi）赴伊斯蘭瑪巴德會談，希望協助推動協商。不過，區域安全局勢依舊動盪，以色列與黎巴嫩目前正在羅馬舉行新一輪由美國斡旋的談判，重點包括真主黨（Hezbollah）解除武裝、以軍重新部署及恢復黎巴嫩政府對邊境地區的控制權，但雙方仍存在重大歧見。另一方面，印度一艘貨輪4日在葉門附近海域遭不明飛行物擊中後沉沒，所幸14名船員全數獲救；葉門青年運動（Houthis）同日宣稱對沙烏地阿拉伯奈季蘭（Najran）機場發動無人機攻擊，導致機場主要雷達受損並暫停營運，據了解，此舉是回應沙國近期在葉門境內的軍事行動。整體而言，雖然荷姆茲海峽談判已有進展，但伊朗核計畫、區域安全，以及伊朗支持的武裝組織持續發動攻擊等問題仍未解決，中東局勢能否真正降溫，還有待後續談判結果。
熱浪燒出大危機！多瑙河水位創新低 羅馬尼亞炸河搶救核電廠
歐洲持續遭熱浪與乾旱侵襲，導致多瑙河（Danube River）水位降至有紀錄以來新低，不僅重創航運，更引爆能源危機。羅馬尼亞、匈牙利及塞爾維亞相繼面臨發電能力下降，其中兩座仰賴多瑙河河水冷卻的核電廠被迫降低甚至停止部分機組運轉。為了保住最後一座仍在發電的核反應爐，羅馬尼亞軍方甚至出動海軍，以180公斤炸藥炸毀河床岩石、引導河水，場面相當罕見，也凸顯這場乾旱危機已升高至國家能源安全層級。羅馬尼亞海軍利用180公斤炸藥爆破河床岩石，希望將更多河水引入切爾納沃德核電廠。綜合《DW》、《衛報》（The Guardian）、路透、法新社及美聯社等外媒報導，持續高溫、少雨使多瑙河及中東歐多條河川水位急遽下降，多瑙河流經10個國家，不少河段已降至歷史最低水位，依賴河水冷卻的核電廠、水力發電設施、內河航運及工業生產都受到嚴重衝擊，且短時間內仍看不到明顯降雨，危機恐持續惡化。受影響最嚴重之一的是羅馬尼亞切爾納沃德核電廠（Cernavodă Nuclear Power Plant）。該核電廠平時供應全國約五分之一電力，所有冷卻水皆來自多瑙河。由於河水持續減少，其中一座反應爐已停止運轉，發電能力大幅下降，羅馬尼亞政府也宣布8月全國進入緊急狀態，以因應電力供應不足及能源危機。多瑙河乾旱危機持續惡化，羅馬尼亞、匈牙利核電廠相繼減產，歐洲能源供應拉警報。為避免最後一座仍在運轉的反應爐也因缺乏冷卻水而停擺，羅馬尼亞海軍在距離核電廠上游約50公里處，利用180公斤炸藥炸毀一塊因河床乾涸而裸露的巨大岩石，希望改善河道水流，再配合興建臨時堤壩，將更多河水導入核電廠冷卻水道。爆破當下水柱衝上半空，場面相當震撼。羅馬尼亞國防部長米魯塔（Radu Miruta）表示，軍方其實等待數十年才有機會清除這塊阻礙水流的岩石，只要核電廠能多維持一天運轉，就是重大成果，因為一天創造的發電效益就遠高於整個工程成本。不過他也坦言，若引水措施無法有效改善水位，最後一座反應爐最快本週稍晚仍可能被迫停機。羅馬尼亞代理總理博洛揚。為降低電力負荷，羅馬尼亞代理總理博洛揚（Ilie Bolojan）表示，汽車製造商達契亞（Dacia）及福特（Ford）已同意暫停當地工廠生產至8月19日，其他高耗能企業也將陸續減產，以確保全國供電穩定。鄰國匈牙利同樣受到低水位衝擊。擁有44年歷史的帕克什核電廠（Paks Nuclear Power Plant）是該國唯一核電廠，平時提供近一半發電量及約三分之一全國用電需求。由於冷卻水不足，政府原本預估最快上週日就得全面停機，之後一度延後至本週一或週二，暫時避開立即關閉危機，目前僅剩最後一部渦輪機維持運轉，部分時間整體發電能力甚至只剩約一成。匈牙利總理彼得馬札爾（Péter Magyar）表示，由於多瑙河短期內仍難恢復正常水位，核電廠最快下週仍可能全面停機，而且停機時間恐持續數週。他警告，若情況沒有改善，匈牙利恐自本週起面臨能源危機，政府已要求工業用戶節電，也呼籲民眾自主減少用電，並一度停止電力貨運列車運行，以減輕電網壓力。匈牙利總理彼得馬札爾。在政府號召下，多家企業也配合降低耗電，包括製藥大廠Richter宣布，未來三週將把用電量削減超過50%。彼得馬札爾指出，民眾自願節電已讓全國用電需求減少約700百萬瓦（MW），成功為電網爭取更多緩衝空間，最新水文預報也略為樂觀，但仍不足以解除危機。塞爾維亞同樣深受乾旱影響，位於多瑙河上的鐵門水力發電廠（Iron Gate Hydroelectric Power Plant）目前發電量僅剩正常水準約兩成，總理久羅馬楚特（Djuro Macut）已召開緊急能源會議，呼籲民眾減少使用冷氣等高耗電電器，以共同度過能源危機。乾旱影響也一路延伸至德國。巴伐利亞境內的多瑙河，以及歐洲最繁忙內河航道萊茵河（Rhine River）水位同步下降，已開始衝擊貨運運輸。德國新任交通部長史特芬比爾格（Steffen Bilger）表示，今年這麼早就出現如此嚴重的低水位極為罕見，政府將召開危機會議研商對策。熱浪與乾旱重創歐洲，多瑙河裸露河床，能源、航運及工業生產同步受到衝擊。隨著河水持續消退，多瑙河河床也露出許多平時深埋水下的景象，包括大片裸露岩石、沉船殘骸、第二次世界大戰遺留未爆彈，甚至在保加利亞北部河床發現一具長毛象遺骸。當地居民發現後，博物館考古人員已趕赴現場進行鑑定與研究。氣象預報顯示，未來數天甚至數週，中東歐仍缺乏明顯降雨，多瑙河水位短期內恐難回升。外界憂心，若熱浪與乾旱持續，歐洲能源供應、工業生產、內河航運及民生用電都將承受更大壓力，這場因極端氣候引發的能源危機恐怕才剛開始。
伊朗不求速勝！美專家：以持久升級戰略迫使美國讓步
根據波斯灣國家官員與華府專家的說法，伊朗正在與美國對賭誰比較有耐力打消耗戰，並藉由將西亞的貿易航線、海上航道與能源基礎設施轉化為施壓工具，持續提高對抗成本，最終迫使美國讓步。據《路透社》報導，德黑蘭並未尋求取得決定性的軍事勝利，而是採取1種經過精心控制的升級策略，目的是在避免全面戰爭爆發的前提下，不斷擴大衝突範圍。分析人士表示，伊朗的目標是讓美國及其盟友意識到，相較於滿足伊朗對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的要求，持續遏制危機所付出的代價將更加高昂。德黑蘭傳遞出的訊息是，除非華盛頓接受1種新的現狀，賦予伊朗在荷姆茲海峽更大的控制權和角色，否則衝突可能擴散至波斯灣以外的地區。透過讓多個關鍵航道與多國的能源設施面臨風險，伊朗相信自己能在未來任何談判中握有更大的籌碼。對此，華府智庫「華盛頓近東政策研究所」（WINEP）資深研究員奈茨（Michael Knights）接受《路透社》訪問時表示：「伊朗從一開始就不斷擴大其升級選項來施壓美國，因此幾乎每週都能推出新的手段，像是新的地理區域、新型武器或新的攻擊目標。」奈茨點出關鍵：「他們最大的優勢並不是能夠重創美國或以色列。真正的優勢在於，他們能夠重創區域國家以及全球經濟。」伊朗已展現出封鎖荷姆茲海峽航運的能力。在戰爭爆發前，全球約20％的石油消費都需經由這條水道運輸，而德黑蘭如今也釋出訊號稱，任何海上關鍵航道都可能成為目標。針對紅海（Red Sea）及沙烏地阿拉伯能源設施的威脅，更顯示伊朗正進一步提高保護全球商業航運所需的代價，同時測試華盛頓對航運中斷的容忍度。1名波斯灣國家的消息人士指出，伊朗的做法反映伊斯蘭革命衛隊（IRGC）指揮官普遍相信「他們還能獲得更多」。這些指揮官認為，美國總統川普（Donald Trump）在11月期中選舉（midterm elections）前，不願再度深陷另1場中東泥淖，因此這正是伊朗可利用的機會。該名消息人士補充：「伊朗人相信，只要持續擴大戰爭並增加壓力，川普最終將會讓步。川普認為自己可以重擊伊朗，迫使對方回到談判桌，但伊朗不會屈服。」這項判斷構成了德黑蘭談判策略的核心。此前，川普表示美國與伊朗的談判將於3日舉行，同時宣稱自己取消了1場二戰後最大規模的軍事打擊行動，希望藉此達成協議，重新開放荷姆茲海峽。然而，德黑蘭方面出面駁斥，伊朗目前並未與美國進行任何談判。對此，1名伊朗高層消息人士透露，德黑蘭領導層已認定，過去讓步接受談判的做法只是換來華盛頓的軍事偷襲和更大的施壓，因此他們更加堅信，在展開具有實質意義的談判前，必須先建立足夠的籌碼。華盛頓近東政策研究所資深研究員辛格（Michael Singh）也分析，德黑蘭認為自己仍掌握主動權，部分原因在於川普政府似乎不願採用空襲以外的選項來升級軍事衝突，「伊朗正試圖擴大自己的優勢。他們有意在海峽建立主權，並對這條水道實施選擇性的控制。」美國國務院首位波斯語發言人暨伊朗問題專家艾爾（Alan Eyre）則表示，德黑蘭正推動1套以威懾為核心的策略，希望迫使華盛頓解除封鎖並停止軍事打擊，「他們不希望由美國決定事件發展的節奏。」據悉，美伊的核心爭議點在於荷姆茲海峽未來的治理模式。根據區域消息人士透露，阿曼已向伊朗提出1項獲波斯灣國家支持的方案，內容包括向使用者收取自願性費用，以管理這條水道。然而，德黑蘭要求取得海峽的行政管理權，並有權向船舶徵收服務費。華盛頓則反對任何形式的收費，堅持荷姆茲海峽應不受伊朗控制。如今，伊朗的封鎖行動已產生符合其整體戰略邏輯的結果。隨著威脅不再局限於荷姆茲海峽，區域國家與西方國家的焦點也逐漸轉向保護貿易航線及能源基礎設施，而非進一步加強對伊朗的施壓。由沙烏地阿拉伯主導的新興海上聯盟正是這項轉變的象徵性事件。波斯灣國家消息人士透露，這套架構主要以護航商船、情報共享及保障海上航道安全為目標，而非直接與伊朗對抗。奈茨將這項行動比擬為歐洲於2024年2月在紅海執行的「盾牌行動」（Operation Aspides），該任務成立的宗旨同樣是保護商業航運，而非改變該區域的軍事力量平衡。對德黑蘭而言，這種局面代表某種程度上的成功。儘管無法直接與美軍抗衡，伊朗仍能藉由迫使各國政府及海軍採取防禦姿態，不斷提高對方必須承擔的成本。無論是荷姆茲海峽，還是連接紅海與亞丁灣（Gulf of Aden）的曼德海峽（Bab al-Mandeb），抑或是其他地區，每新增1項威脅，都意味著國際社會必須投入更多資源，才能維持全球貿易的正常運行。這場較量的本質，其實是1場耐力賽。伊朗領導層相信，相較於西方國家對全球商業與能源市場反覆遭受干擾的耐受度，伊朗更能長時間承受經濟壓力。這項策略同時也具有外交目的。德黑蘭希望透過展現自己有能力在必要時擴大危機，進一步塑造未來任何談判的條件。華府智庫「美國外交關係協會」（Council on Foreign Relations）研究員、曾任美國國務院伊朗顧問的塔基耶（Ray Takeyh）表示：「如果未來真的展開談判，將由他們來界定談判條件。雙方目前都是以升級衝突態勢來回應對方的升級。」然而，目前看來，雙方都沒有讓步的跡象。隨著華盛頓與德黑蘭持續試探彼此的決心，這場原本旨在最大化談判籌碼的策略，最終有可能引發1場雙方都無法完全掌控的衝突。