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蒙古貨輪滯台外海「遭疑破壞海纜」 海巡署：全程監控已遠離
軍事臉書粉專「Taiwan ADIZ」近日指出，一艘可疑的蒙古籍貨輪「ROMANTIC」在台灣外海流浪超過一個月以上，疑似已經完成補給，正沿台灣西岸北上，粉專直呼「進入海纜區戒備」。消息曝光後引發討論，網友怒喊「又要割電纜了嗎？」對此，海巡署今（9）日澄清表示，均全程監控該蒙古籍R輪動態，已於8日晚間8時許航出我國鄰接區外，並持續向外航離，未擅闖台灣海纜區。粉專「Taiwan ADIZ」7日發文表示，這艘蒙古籍貨輪「ROMANTIC」是俗稱的「權宜輪」，海上移動業務識別碼（MMSI）457484000、呼號JVDB8、國際海事組織識別碼（IMO）9175680（另有IMO 7121932），近日疑似在高雄到苗栗和澎湖外海，流浪一個月以上。8日更稱該貨輪疑似已完成補給，正沿台灣西岸北上，已到苗栗外海，粉專直呼「海纜區戒備」。對此，海巡署指出，該蒙古籍R輪航經我國周邊海域期間，海巡署均全程監控該輪動態，未發現異常行為。8日晚間8時41分，R輪已航出我國鄰接區外，並持續向外航離。海巡署強調，對於外國權宜輪是否以無害通過方式航經我國海域，海巡署均與友軍運用聯合情監偵手段嚴密監控，如發現異常或接獲主管機關通報，將立即調派線上艦艇前往查處，確保我國海域安全。海巡署呼籲外界勿過度揣測相關航行動態，並強調海巡單位持續堅守崗位，嚴密維護台灣海域主權與航行安全。根據海洋委員會資料，「權宜輪」意旨國際航行船舶之船東常基於商業考量，將船舶登記監管較為寬鬆的國家，以降低營運成本、稅負與監管壓力。因其船籍國監管鬆散，該類船舶通常早已不符合國際安全標準，形成所謂「次標準船」或稱次級船，對航行安全與海洋環境具有高度風險。（圖／翻攝自臉書＠TaiwanADIZ）
陸「星東18號」靠岸卸貨！輪機長偷溜被扣留 砂石船1原因無法離港
大陸一艘循小三通載運砂石到澎湖卸貨的「星東18號」砂石船，1日在澎湖尖山碼頭卸砂石時，船上的洪姓輪機長趁無人注意，違法偷溜下船，並騎船邊工作人員的機車企圖離開港區被港警查獲，將他依入出國及移民法、臺灣地區與大陸地區人民關係條例移送法辦。而該砂石船也因缺輪機長，船員最低安全配額不足，卸完貨後迄今都無法開航。港警指出，星東18號砂石船是9月30日從大陸福建湄洲灣載運砂石，循小三通模式在10月1日上午抵達澎湖尖山碼頭卸貨，依法船上人員不能落地，否則就算入境觸法。但當天下午，這艘船的洪姓輪機長卻違法下船，還騎著機車經過50公尺外的港區管制站檢查哨時，被港警發現示意他停下扣留，移送澎湖地檢署法辦。並經當日值日檢察官指示，將其移送中國人民收容中心留置調查。然而，根據瞭解，為確保船舶安全操作和海上人命安全，《航行船舶船員最低安全配置標準》有依國際、國內航線，和特種用途船舶及娛樂漁業漁船等不同類型的船隻，包括船的總噸位、主機推進動力、航行區域及船舶類型而異，對船舶進行最低船員人數和資格的要求規定，其中最具體基本就是船長、輪機長、船員等職位都要有。也因此，「星東18號」砂石船的輪機長因案被留置調查後，由於涉及刑罰須待檢方起訴與法院判決，短期內不可能讓他離境返回船上，但在船上無輪機長下，又不能出港，所以迄今一直僅能繼續泊停在尖山碼頭，等輪機長「歸來」。所以最快方法，可就是船東另外指派合格的輪機長接替，但如果是外籍和陸籍輪機長，就是入境抵台到澎湖，登船前又再辦出境，可謂手續繁複。
10月新制上路！流感疫苗到電價 稅務、出入境全都更新
邁入10月，中央與地方多項制度接連上路，涵蓋交通管理、疫苗接種、醫療給付、勞動福利、出入境流程與國際旅遊規範，攸關民眾行程與荷包。當中包括公費流感疫苗自10月1日起分階段開打、公務人員自10月10日起新增每年3日的「身心調適假」、營業用車輛使用牌照稅同步開徵至10月31日，多項期限與對象須特別留意。醫療與福利疾管署規劃公費流感疫苗分兩階段接種：10月1日率先提供65歲以上長者、55歲以上原住民、孕婦、6個月以上至學齡前幼兒、嬰兒父母、醫事與防疫人員、學生、長照機構住民與人員、具潛在疾病族群與禽畜防疫人員等11類對象；第2階段自11月1日起擴及50至64歲無高風險成人。同日起公費新冠疫苗也在各地合約院所開打。健保署則自10月1日起將新一代口服標靶BTK抑制劑納入給付，涵蓋濾泡性淋巴瘤、慢性淋巴性白血病、被套細胞淋巴瘤，估計逾1,100名病友受惠，年度藥費投入近19億元。電價部分，自10月1日平均調幅0.71%，住宅用電700度以下每度加0.1元，701至1,000度加0.2元，1,001度以上加0.4元，小商家700度以下同樣加0.1元；產業用電則維持凍漲。道路交通與稅務《道路交通管理處罰條例》新罰則提前於9月30日生效，汽車偽造、變造或矇領車牌者最高罰7萬2,000元，駕駛明知為偽造仍上路者罰3萬6,000元；未依規定懸掛或無牌照行駛、停放者同樣最高罰3萬6,000元。稅務部分，114年營業用車輛使用牌照稅自10月1日開徵，繳至10月31日，逾期將加徵滯納金，超過1個月最高加徵10%，未繳將移送行政執行。繳稅管道包括地方稅網路申報、ATM、信用卡、電子支付與超商等。航港與休假制度航港局自10月15日起實施進港船舶船東責任保險（P&I）新制，進出商港船舶須向IG P&I Club、我國保險公司或國際信評達BBB以上的保險人投保，否則恐遭拒絕進港；尚未取得信評者，10月15日前提出證明可暫行至明年4月15日。考試院則審議通過公務人員請假規則修正，自10月10日起新增「身心調適假」每年3日，可時計，併入事假計算，免附證明，機關不得拒絕；其他請假條文將於115年1月1日放寬。出入境與國際旅遊移民署自10月1日起全面實施外籍旅客電子A卡（TWAC），登機前3日於官網填報即可，入境查驗系統自動帶出資料，縮短通關時間，支援多語介面與最多16人代填功能。歐盟則自10月12日啟動入境／出境系統（EES），非歐盟旅客入境申根區29國須完成護照掃描、臉部與指紋登錄，12歲以下免指紋，登錄有效3年，逐步取代護照蓋章。航空公司方面，阿聯酋航空自10月1日起禁止機上使用或充電行動電源，旅客僅能攜帶1個容量低於100Wh且標示清楚的行動電源登機，並須置於隨身包內，嚴禁託運或放置頭頂置物櫃。地方配套與金融措施新北市社會局10月1日起對已具五大福利資格者，改由機關主動審認免臨櫃複查；桃園市立美術館新增「市民日」與「里民日」免費入館；桃園亦啟用CT醫療巡迴車，優先服務觀音區居民；嘉義縣商圈聯合購物節則從10月1日至11月30日舉行，單筆消費滿200元即可登錄抽獎。金融面，合作金庫10月29日起規定，若帳戶疑涉不法，銀行得視情節暫停或終止服務；帳戶經通報為警示帳戶者將立即停用交易並退匯，餘額1,000元以下可直接結清。櫃買中心同日起放寬黃金交易單位，由1台兩降為1台錢，便利小額長期配置。交通疏導與時間序列中秋連假（10月4日至6日）與國慶連假（10月10日至12日）期間，高公局規劃高乘載與匝道管制、路肩開放等措施，並建議依時段調整出發時間以避開尖峰。
「最美禮生」遇恐怖意外雙腳嚴重留疤 她曝「這原因」：別以為我有拿賠償金
「恩齊兒」外型貌美，被人稱為「最美禮生」，20日她於社群發文，4年前因遊艇翻覆意外，被螺旋槳捲入船底，讓她的雙腳嚴重留疤，也不能再接腿部拍攝工作，身心嚴重受影響。恩齊兒在臉書發文，4年過去，她跑過無數次台東法院，舟車勞頓也花了大筆開銷，加上各種蒐證，搞得她身心疲倦，如今案件告一個段落，謝謝法官還公道，判對方要賠208萬，但船東已脫產，加上法院並未判返還財產，所以她拿不到賠償金，她強調，「別再誤以為我有拿到賠償，並沒有發財，也沒有人想拿身體健康換這種錢。」恩齊兒想謝謝4年一路支持她的親友和網友，她也呼籲，「玩水上活動，一定要評估船家是否合法，漁業法規定保險需貼在船身明顯處！再來不要指望船家或工作人員會照顧你的自身安全，一定要有相信的朋友一同出遊，也好互相照應遇到意外當下保持冷靜。」恩齊兒回憶，當時她冷靜地把雙腳從螺旋槳拔出來，再絞到一次一定斷筋。此文一出，不少人紛紛留言「就算拿到208萬也完全不夠，太過分了！」、「可憐的孩子，心疼你」、「太可憐了」、「健康最重要加油」、「每看一次心疼一次」、「太扯了，誰會讓想自己受於危險之中造成這樣的傷害之痛......加油！」
東港漁船爆失聯！今有好消息「返途中」 西太平洋公海遭雷擊致無法通訊
東港籍漁船「勝隆漁61號」5日傳出在西太平洋公海失聯，今（6）日傳回好消息，船長田永富的哥哥下午接獲船長電話，原來是漁船遭雷擊導致設備損壞，無法通訊，在返航台灣途中遇到一艘日本漁船，才借到衛星電話報平安，目前正駛返途中。「勝隆漁61號」（CT5-1804）7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，漁業署監控中心在4日下午發現，該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，5日上午10時許發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。漁業署隨即洽請外交部及國家搜救指揮中心，尋求該海域鄰近國家協助搜尋，並同時協調失聯海域附近的台灣漁船前往協尋。立委徐富癸也在第一時間即協助聯繫相關單位追蹤船隻狀況，並與家屬保持密切聯絡。東港區漁會也請琉球區漁會協助關切船長在琉球鄉的家人。勝號船長田永富的哥哥今天下午接獲船長報平安的電話，原來船隻在作業途中因遭雷擊，導致船上通訊設備全面失靈，一度失去聯繫，後來船長自己判斷台灣方向行駛返航，途中遇到一艘日本籍漁船，向對方借衛星電話，才能打電話給家屬報平安，他與10名印尼籍船員和船隻均平安。船東的先生表示，船長也有打電話給他報平安，並表示船上的主機和輔機都還能運作，所以船還才開，只是因為沒有電，船上3萬多公噸的冷凍魚貨不知道如何處理，為避免魚貨報銷損失，現在只能想辦法進行轉移。徐富癸表示，稍早亦已與漁業署通電話，漁業署承諾將先派友船前往支援，最近的漁船距離約50海浬，預估今晚10至11時可望接觸到。
東港漁船公海失聯 漁業署聯繫家屬急搜尋
東港籍漁船「勝隆漁61號」5日傳出在西太平洋公海失聯，船上有11名船員，包括1名台籍船長、10名印尼籍漁工，漁業署獲報後隨即請求外交部及國家搜救指揮中心尋求該海域鄰近國家協助搜尋，並同時協調失聯海域附近台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船上午10時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，將提供必要協助。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，「勝隆漁61號」在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，隨即便於昨日接獲確認船隻失聯。漁業署表示，「勝」船是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，於7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業。據船方表示，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，昨日上午發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。當時失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，昨日上午11時30分許接獲漁船失聯通報，立即致電蘇澳籍船東，電話有通但無人接聽。船長則是小琉球人，家中有國中、高中2個小孩，已經請琉球區漁會前往關切。
還在找！東港漁船「勝隆漁61號」西太平洋公海失聯 疑發出遇險信號
東港籍漁船「勝隆漁61號」今（5）日傳出在西太平洋公海失聯，漁業署隨即洽請外交部及國家搜救指揮中心，尋求該海域鄰近國家協助搜尋，同時協調失聯海域附近的台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船在5日上午上時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，提供協助。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。 該船失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，5日上午11時30分許接獲漁船失聯的通報，立即致電船東，電話有通但無人接聴，後續若有進一步消息會再協助處理。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，東港籍「勝隆漁61號」漁船（CT5-1804）在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，後於5日獲確認該船失聯。漁業署表示，「勝」船有11名船員，包括1名台籍船長及10名印尼籍船員，是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，該船在7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，5日上午10時許發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。
國際航運亂象！船員在「方便旗」制度下被遺棄 印度人成最大受害者
印度是全球第2大商船水手和船員供應國，但同時也是「被遺棄水手」（abandoned sailors）人數最多的國家。根據2006年《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention，MLC）的定義，「被遺棄水手」指船東切斷與船員的聯繫，且未能提供遣返、正常生活供給與薪資。國際交通工人聯合會（International Transport Workers' Federation，ITF）數據顯示，2024年共有3133名船員在312艘船上被遺棄，其中印度國籍船員占899人。據《BBC》報導，自4月以來，印度水手庫馬爾（Manas Kumar）被遺棄在烏克蘭水域的1艘貨船上。他原本是14人船員的其中1員，負責將爆米花從摩爾多瓦運往土耳其，但這艘船在4月18日沿著分隔烏克蘭與羅馬尼亞的多瑙河（Danube River）航行時遭到烏克蘭突襲。基輔聲稱，這艘名為「安卡號」（Anka）的船是俄羅斯「影子」艦隊的一部分，並表示該艦隊被用來將「掠奪」自烏克蘭的穀物銷往第3國。然而，作為安卡號大副的庫馬爾表示，該船掛的是坦桑尼亞國旗，並由1家土耳其公司管理。但究竟是誰擁有這艘船，從船員提供的文件中無法得知。船員名單則包括庫馬爾和其他5名印度國籍人士，以及2名亞塞拜然人和6名埃及人。如今4個月過去了，所有人仍留在船上，儘管烏克蘭當局告訴他們，由於他們不在調查之列，可以自由離開。但問題在於，一旦下船，船員就會失去薪水。前水手、協助遣返印度船員的安薩里（Mohammad Gulam Ansari）告訴《BBC》，對許多人來說，沒有領取報酬就下船是不可能的，尤其當他們已經向仲介支付高額費用以獲得工作或取得培訓證書時。根據國際勞工組織（International Labour Organization， ILO）和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）共同維護的「被遺棄船隻」資料庫，截至6月，庫馬爾他們總共被積欠的薪水達102,828美元（約合新台幣309萬元）。對此，《BBC》已依據船員提供的資料聯繫船舶管理方及船東，但尚未得到回覆。庫馬爾表示，船員在接受這份工作時並不瞭解該船過去的歷史，因此現在完全不知道該如何是好，他們只希望能盡快解決欠薪問題。庫馬爾向《BBC》表示，船東和印度航運官員一直要求他們「再給1天的時間」來解決危機，但至今仍沒有任何進展，「這裡是戰區，我們只想快點回家。」根據ITF，船員被遺棄的最主要原因，是普遍存在的商業慣例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船東會將其所擁有的船舶，登記於其他法規較薄弱的國家，以達到降低成本的效果。ITF官網指出，「一個國家可以設立船舶登記處，向船東收取費用，同時降低對船員安全與福利的標準，並經常無法履行真正旗國的責任。」該制度還掩蓋了實際船東的身份，使得可疑船東得以經營船舶。據ITF數據顯示，2024年約90%的被遺棄船隻掛的是方便旗。業界觀察人士也表示，由於航運產業全球化，船舶的船東、管理方、旗國及船員常來自不同國家，這也增加了複雜性。水手們經常指責印度海事監管機構「航運總局」（Directorate General of Shipping），對船舶、船東及招募中介的資格審查太寬鬆。印度航運總局對此沒有置評請求。但也有人指出，船員自身也需要更謹慎。ITF代表德奧魯卡爾（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用時，你有足夠時間向印度航運總局通報合約中的任何不合理之處，但一旦簽了文件，你就會被困住，需要尋求各種管道才能獲得協助。」
10億美元都不夠！杜拜貨輪沉沒害塑膠毒染印度洋 斯里蘭卡漁民哭：看不到新魚
2021年5月，一艘自杜拜出發、原定前往馬來西亞的貨輪X-Press Pearl號，在斯里蘭卡海域發生重大事故。該船載有硝酸與其他化學品，早在靠近斯里蘭卡前就已發現貨櫃出現酸液滲漏，但在卡達與印度兩地皆遭拒絕靠港。直到進入斯里蘭卡水域的當晚，船隻起火，火勢迅速蔓延至整艘船體。兩週後，船隻在可倫坡（Colombo）與尼甘布（Negombo）之間的海域沉沒，造成大量有毒物質與塑膠粒外洩。根據《BBC》報導，這起事件被視為史上最嚴重的塑膠汙染災難之一。當時海灘被塑膠原料粒（nurdles）覆蓋，呈現異常的白色。志工在初期每日清理量高達300到400公斤，但隨時間推移，塑膠粒愈發難以搜尋，散落各處且深入沙層，回收效率驟降。清理行動最終因效益不足而縮減，僅剩官方清理隊維持運作。災難不僅破壞環境，還帶來生態與人類健康風險。非政府組織Pearl Protectors創辦人卡圖瓦瓦拉（Muditha Katuwawala）表示，受害海龜皮膚灼傷、眼鼻腫脹，而海豚同樣出現嚴重傷痕。後續環境監測發現，火災中熔化的塑膠粒釋出鉛、鎘、砷等重金屬，具有高度毒性，還可能從海水吸附更多汙染物，進一步危及海洋生物與食物鏈。曼徹斯特都會大學（Manchester Metropolitan University）化學團隊將這些汙染粒形容為「像海綿般吸收毒物」。災區鄰近的尼甘布潟湖，當地魚群的體內也被驗出與船隻貨物相同的有害金屬。儘管尚無法直接證明汙染源來自這場事故，但研究團隊認為已造成實質影響。當地漁民蘇蘭塔（Jude Sulanta）表示，事故發生後，魚量驟減「幾乎再也看不到新魚」，生計嚴重受創，許多人賣船謀求海外工作。船東X-Press Feeders Ltd表示，已花費超過1.3億美元進行海上殘骸打撈與沉船處理，並支付超過2,000萬美元給斯里蘭卡政府，作為清理與漁民補償費。但該公司也認為，斯里蘭卡政府未妥善處理後續作業，且政府所提賠償要求過高。斯里蘭卡方面則強調，現有支付金額無法涵蓋環境與經濟長期損失，因此已尋求法律途徑推翻英國法院對賠償金額的上限限制。斯里蘭卡最高法院於25日裁定，X-Press Feeders需支付10億美元作為初步賠償，但這不影響英國裁定的上限條件。該公司對此表達強烈不滿，並正與律師與保險方研擬回應策略。X-Press Feeders同時否認斯里賈亞瓦德納普拉大學（University of Sri Jayawardenapura）教授古納瓦德納（Prashanthi Gunawardena）所估算的60億美元實際損失，並批評該報告缺乏科學根據。古納瓦德納表示，除了對觀光、野生動物與漁業的經濟損失外，事故燃燒過程中釋出的致癌氣體戴奧辛與呋喃也對居民健康造成威脅，推估可能導致約70人死亡。
CNN批台灣漁業剝削外籍勞工 漁業署稱資訊未核實
美國有線電視新聞網（CNN）12日刊出專文指，一名印尼移工在台灣漁船工作期間重傷未獲及時醫治，揭露遠洋漁業中外籍勞工遭受長期剝削、過勞與欠缺保障的問題。文中評論，台灣以民主與人權立國，長年被譽為自由價值的堡壘，然而遠洋漁業對外籍漁工的待遇，已經引來外界對價值觀的質疑。唐科塔（Silwanus Tangkotta）2019年投入台灣漁業，去年在船上被鐵捲門砸傷手指，船長卻以漁獲量不足為由拒絕返航。船隻當時接近索羅門群島，距離台灣5000公里，他為了避免感染，被迫自行以牙籤剔除患部裸露骨骼，輾轉超過1個月後才上岸治療。但唐科塔隨即遭公司解雇，且未獲任何賠償，目前仰賴親友接濟生活，他最後表示：「希望這種事只發生在我身上，而不是其他漁工」。唐科塔的遭遇並非個案，台灣擁有全球第2大遠洋捕魚船隊，雇用超過2萬名印尼與菲律賓漁工，為全球各地供應水產。然而，移工長年面對低薪、過勞、與拖欠薪資等問題，美國勞工部2020年起已將台灣遠洋漁業評為存在「強迫勞動跡象」的產業，涉及以假資訊徵才、暴力與工時過長。然我國漁業署回覆CNN時，指美方評估係基於非政府組織提供的「未經核實」資訊。唐科塔提及，移工每日工時長達18小時，在物資短缺、通訊中斷的海上環境中，難以對外求援。另一位印尼漁工更揭露，因船長拒絕返航就醫，導致同事在海上病重不治，將遺體運回故鄉時甚至被威脅扣薪。2023年銪富號也曾有10名印尼船員被積欠15個月薪資，只能以魚餌果腹，並經常遭受船東辱罵。面對批評，漁業署與勞動部強調已推出改善措施，如提升最低薪資、裝設船上監視系統與增派監察人員，並強調移工是「重要合作夥伴」。但民間組織批評，政策流於表面功夫、實質保障不足，且遠洋漁工不受勞基法保障，缺乏加班費與健保權益。綠色和平組織也警告，消費者可能吃下「現代奴隸制」的產物，直指台灣水產可能涉及強迫勞動，呼籲他國進口商嚴格監督供應鏈。今年更有4名印尼漁工對台灣豐群集團旗下的美國罐頭廠Bumble Bee Foods提起聯邦訴訟，指控公司從勞力剝削中牟利。
揭陽明海運晉用陸籍船員 林岱樺籲：機敏運輸落實「國氣、國運、國管」
面對中東政治局勢升溫，進口能源面臨不穩定等風險。民進黨立委林岱樺今(25)日指出，在國際地緣政治如此危險的時刻，經濟部雖下令「國氣、國運、國管」，卻未徹底執行，交通部陽明海運晉用中國籍船員，未落實船長、船員本國籍化。她呼籲經濟部及中油，落實我國天然氣運輸「國氣、國運、國管」，以確保我國能源供應穩定。林岱樺指出，面對中東戰爭威脅，帶來能源不穩定與油價飆升風險，而我國能源多仰賴進口。截至6月23日已有多艘油輪在荷莫茲海峽改變航向，其中包括來自挪威、中國香港、巴拿馬等國家，是空船去要去載油，但是因為威脅、封鎖，只是傳聞而已，就空船回來，足以見國際航運（包含飛機及船舶）本就有規避氣候、戰爭等不可抗力因素的特行條件，除船東、貨主等影響因素外，最主要是船長的當下決定判斷。林岱樺表示，經濟部雖然下令「國氣、國運、國管」立意良善，但是需要徹底執行「本國國籍船長、船員比例提高」。她特別點名交通部陽明海運，用了多少中國籍船員，自己還在了解中，但是中油要徹底執行「國氣、國運、國管」。雖經濟部長郭智輝稱「這部分是交通部，交通部長已經指示船運公司務必落實委員指導部分」，林岱樺卻批評這是在踢皮球，即使是交通部管，訓練仍在中油的接收站。對此，郭智輝表示，中油的部分會落實這樣的做法。而林岱樺也再度強調，希望加把勁督導，因為郭智輝下了指令後中油好像沒什麼動作；另外，她也要求經濟部、國發會、交通部兩週內提供國內主要能源採用國籍船員、船隊、船長的狀態，並提供後續改善計劃。
荷姆茲海峽恐遭封鎖 美籲中國勸阻伊朗避免「經濟自殺」
美國空襲伊朗核設施後，伊朗國會已批准關閉荷姆茲海峽，引發美國國務卿盧比歐呼籲中國勸阻，警告封鎖將對伊朗構成「自殺式」損害。兩艘油輪22日駛入海峽後突然折返，凸顯市場已開始戒備潛在衝突，分析示警，水道封鎖後油價恐突破每桶100美元，中印日韓等亞洲國家首當其衝。科斯維斯頓湖號（Coswisden Lake）和南方忠誠號（Southern Loyalty）兩艘大型油輪，在空船狀態駛入荷姆茲海峽，航行至阿曼周遭、水道最狹窄處便折返，向南駛向阿曼灣。船隻折返前後路線皆與平日相同。彭博分析稱，若船東預估抵達裝貨港後需等候多時，會傾向於在海峽外停留直到風險降低。歷史上荷姆茲海峽未經歷全面封鎖，上述轉向也僅為個例，當地仍有大量商船航行，但風險已導致多方高度戒備。希臘航運部22日公告，建議船隻必要時改停安全港。歐盟海軍部隊認定，美以關聯船舶面臨嚴重威脅，並警告所有商船都有遇襲風險。2024年逾80％中東能源經該海峽輸往亞洲，其中又以中國、印度、日本與韓國為主要買家，占總量70％。各方分析認同，一旦水道遭封鎖，油價必然走升至每桶100美元以上，甚至130美元。美國國務卿盧比歐22日呼籲中國介入，避免伊朗封鎖荷姆茲海峽。中國目前為伊朗最大石油買家，上月進口量超過每日180萬桶。他警告，若伊朗封鎖水道，將對自身與中國經濟構成嚴重衝擊，無異於「經濟自殺」。英國廣播公司（BBC）解讀，中國從伊朗取得遠低於市價的石油，不太可能接受漲價或斷供，會全力透過外交手段干預。中國外交部發言人郭嘉昆23日表示，中國與伊朗就當前局勢保持溝通。外長王毅日前已與伊朗外長阿拉奇通話，中方願與各方加強溝通，為推動局勢緩和發揮建設性作用。伊朗國營媒體報導，議會已批准關閉海峽，但最終需由最高國家安全委員會定奪。
以伊衝突升溫！荷姆茲海峽受干擾 業者繞道油價續飆
美國海軍本周警告，荷姆茲海峽及周邊海域近期出現大規模電子訊號干擾，時值以色列與伊朗衝突升溫，引發全球航運業高度警戒。荷姆茲海峽為全球石油與貨櫃樞紐，干擾已影響商船導航系統運作，部分船東選擇繞道，導致運費單日飆升逾兩成，國際油價亦持續走高。美國主導的多國聯合海上部隊（JMIC）表示，電子干擾現象集中在伊朗阿巴斯港、南海及阿拉伯灣等地，影響商船透過自動識別系統（AIS）傳輸精確位置資訊，對船舶航行安全構成實質威脅。英國海事貿易辦公室（UKMTO）也指出，雖無法釐清干擾訊號來源，但海峽周邊的電子干擾確實明顯增加。面對可能的軍事升級與電子戰威脅，部分船東已開始避開荷姆茲海峽航線。波羅的海國際航運公會（Bimco）安全長拉森（Jakob Larsen）表示，多數業者暫且觀望，但部分謹慎的業者已選擇改道。荷姆茲海峽為全球貨櫃轉運樞紐，也是重要石油航道之一，平均每日行經2090萬桶石油，占全球液體燃料消耗量近兩成。以色列空襲後，中東至中國的油輪運費單日上漲24％，創下今年最大漲幅。國際油價也持續走高，布蘭特原油暫報74.8美元，西德州原油報73.1美元，相較上月漲幅近15％。與此同時，挪威航運公司Frontline表示，旗下油輪在荷姆茲海峽和另一印度油輪發生碰撞，雙方船隻發生火警。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報稱，事發地距離柯法干（Khor Fakkan）東方40公里，火災與近日衝突無直接關聯，但仍被列為「戰爭風險事件」，讓許多船運商進入高度警戒狀態。
金門漁船走私拒檢遭圍捕 7人羈押禁見
金門漁船「嬐舟號」於今年4月16日未經許可駛入大陸地區水域企圖走私拒檢，遭海巡署第九海巡隊圍捕，經金門地檢署循線追查，逮捕包含船主、船員、搬運及倉儲等共11名涉案人，全案偵結依違反《兩岸人民關係條例》與《國家安全法》等罪提起公訴，其中7人羈押禁見、其餘4人具保候傳。檢方說明，案發當日下午6時許，第九海巡隊執行海上巡防勤務時，發覺由張姓船長駕駛並搭載3名船員的「嬐舟號」船舶駛入大陸地區水域，行跡可疑；海巡巡防艇旋即啟動警示燈光及鳴笛示意該船舶停船受檢。詎料，張男等人竟為規避檢查而加速逃離，並於金門南方海域24海浬處，與大陸地區人民駕駛的大陸地區船舶併靠交貨。經海巡署調派其他巡防艇前往支援圍捕，於同日晚間11時許登船檢查，將船上4人當場逮捕，且將扣得上開船舶1艘及無線電、電子海圖等航海設備移送地檢署偵辦。該案後經檢察官指揮第九海巡隊執行拘提、搜索，查獲相關事證並逮捕「嬐舟號」吳姓船主，扣得曳引機、堆高機及舷外機等物，並再循線追查駕駛曳引機及搬貨、把風、私貨貨主與員工共6人涉案。檢方指出，該案涉案11人分工明確，包含船東、船長、搬運、接應與倉儲等角色，其中7人已聲押獲准，其餘4人具保候傳；全案依違反《兩岸人民關係條例》第28條與《國家安全法》第5條論處，並請求沒收涉案船隻、設備及手機等犯罪工具。金門地檢署強調，為維護國家安全，杜絕海上不法犯行，未經許可航行至大陸地區，及無正當理由逃避檢查等非法船舶，將與海巡署共同查緝，依法究辦。
新加坡散裝貨輪撞毀高雄碼頭！ 翻浪沉沒台船8號
新加坡商船旗下的香港籍散裝貨輪「明鴻號」，9日晚間7時10分，在高雄港發生嚴重碰撞事故，當時「明鴻號」自中鋼98號碼頭離港返航，不慎左舷擦撞89號及90號碼頭轉角處，造成岸邊碼頭局部水泥破損，以及一支監視器立柱被撞倒，撞擊引發的浪花進一步波及停泊在岸邊的2艘台灣籍工作船「台船8號」與「台船12號」，其中「台船8號」當場沉沒海底，「台船12號」則因纜繩斷裂造成損害。幸運的是，事故發生時兩艘受影響的工作船上均無人受傷，避免了人員傷亡的悲劇，據台船初步估計，因損毀造成的造船損失約近千萬元，但因作業中斷帶來的營業損失則仍待評估，新加坡船籍的「明鴻號」船長為大陸籍郭姓男子，酒測結果為零，顯示並無酒駕情事，但詳細肇事原因仍待航港局進一步調查釐清。「明鴻號」所屬船東為新加坡航運公司，中運公司先前承租該船運輸鐵礦砂，於6月9日完成卸貨作業，雙方合約亦告結束，事故發生後，中運已通知新加坡船東，並由船東保險公司負責與相關單位協調賠償及後續處理事宜，南部航務中心也已接手調查肇事責任，未來將依調查結果做出相關處理。港務單位將加強安全管理與監督，避免類似意外再次發生。
「鑫豐輪」碰撞礁石恐沉沒 相關單位攔漏油防汙染
台籍貨船「鑫豐輪」7日晚間7時許，靠泊烏坵北風碼頭時，疑因操作不慎碰撞礁石，導致船體破損造成機艙進水、電力全失，船長決定棄船求援後，海巡署與駐軍緊急出動，成功救起9名船員。事發後船舶持續進水且有沉沒風險，相關機關緊急研擬防汙與抽油作業，力阻海洋汙染災害擴大。金馬澎分署第9岸巡隊說明，「鑫豐輪」7日晚間7時許在進港靠泊烏坵北風碼頭時，疑操作不慎觸碰礁石，導致船體右側出現約10公分裂縫，海水湧入機艙。船長初步處置進水艙間並封閉，表示狀況仍可控制，但至深夜11時許，機艙進水加劇導致船舶全船失電、出現傾斜，船長研判危安因素後請求岸巡協助。第9岸巡隊烏坵安檢所接獲通報後，立即與海軍陸戰隊烏坵守備大隊聯手出動兩棲橡皮艇前往救援，於8日凌晨1時46分，將船上9名船員安全接送至烏坵島，目前安置於鄉公所內，所幸無人傷亡。目前「鑫豐輪」錨泊於碼頭外側約150公尺海域，儘管油閥已關閉、暫無油料外洩，但船體進水未歇，仍有沉沒疑慮。交通部航港局8日召集相關機關召開應變會議，決議將抽除殘油列為首要任務，避免引發海洋汙染。因船務代理公司無法即時調派支援船舶，已要求船東及租方緊急尋覓其他拖救業者，並提交委託書及抽油計畫書。航港局表示，若船方未能如期完成相關措施，將依《商港法》第53條規定裁罰。海巡署與金門縣環保局密切監控船況，避免海事災害進一步擴大。金門縣環保局表示，昨中午過後有輕微漏油，請島上船員利用該局存放於烏坵鄉公所的攔油索、攔油棉，先緊急處理。
史上最大宗K毒案！漁船走私毒品1.6公噸 市價逾20億元
新竹縣檢警接獲線報，43歲台籍船長陳俊雄疑似透過「滿瑞富」漁船走私毒品，檢警日前偕同海巡人員遠赴東沙群島登船查緝，查獲逾1.6公噸的K他命和22.5公斤的安非他命，市價逾20億元，成為國內緝毒史上最大宗K他命毒品走私案，涉案的船長及2名印尼籍漁工遭法院裁定羈押禁見。新竹縣警方接獲情資指出，陳俊雄疑趁船東年老生病，欲利用隸屬於基隆市漁會CT4-1098「滿瑞富」號漁船走私毒品，且可能會在新竹漁港卸貨，報請新竹地檢署檢察官沈郁智指揮偵辦。專案小組調查發現，滿瑞富號超過半年無出海紀錄，今年3月初卻申請從基隆八斗子漁港出海，且行蹤飄忽不定，3月底檢警掌握，該漁船疑跟可疑船隻接觸，見時機成熟前往東沙群島附近海域登船查緝。專案人員發現，滿瑞富號沒有漁獲，卻有大量裝有可疑茶葉的麻布袋，經仔細檢驗，發現麻布袋內夾藏大量毒品，以茶葉包裝為掩飾，包裝袋上印有星星圖案，另以圓形、方形圖案或不同顏色區隔，包裝上還寫下「特選」、「Very Good」及「觀音王」等字樣，20包為安非他命，其餘1514包全是K他命，總重超過1.6公噸。檢、警、海巡等單位3日將滿瑞富號押解到新竹漁港，原定20小時的押運航程，因海象不佳，共花了30小時才抵達新竹漁港下貨，雖然專案人員均已服用事先準備的暈船藥，但下船時仍個個臉色蒼白。船長陳俊雄和2名印尼籍移工經檢方複訊後，4日深夜聲請法院羈押禁見獲准。由於毒品數量龐大，傳出各路買家在新竹漁港盯梢，專案小組搬運查扣毒品時，特別以人牆、車牆阻擋掩護，現場更拉起封鎖線，阻絕任何可疑人士接近。全案正擴大溯源追查中。經查陳俊雄並非首次走私遭逮，2013年4月間他擔任「新永隆16號」漁船船長，從宜蘭大溪漁港出港後，在龜山島外海25浬處，接駁自不詳白色漁船運來398箱、19萬9000包私菸，隔天遭海巡署查獲，宜蘭地院依違反《菸酒管理法》判陳男6月徒刑，可易科罰金，時隔12年後陳男再度鋌而走險遭逮。
俄烏流彈1／這兩國打架波及工具機廠 政府口頭一句「賣去俄國後果自負」業績歸零
當全球觀望俄烏戰爭即將結束、重建商機啟動之際，多位台灣工具機業者向CTWANT記者透露，政府一道口頭禁令，「賣去俄國『後果自負』」，掐斷業者生存命脈，「訂單早就做好了，機器擺在倉庫裡積灰塵，對方狂call說願意加錢趕快運過來，而我只能賠他違約金。」業者私下抱怨，根本投訴無門。一位不願具名的工具機業者告訴CTWANT記者，「這是我創業40多年以來，第一次公司出現虧損。」他慨歎，機械業為工業之母、台灣第三個「兆元產業」，如今卻因堅持根留台灣而陷入苦戰，不但要應付多變的國際局勢，還因政府沒有白紙黑字的口頭通知，被禁止出口俄國，白白將到手訂單拱手讓出，淪為放無薪假的「慘業」。機械業的慘況，今年2月春節開工日在中科園區靜靜上演。台中大肚山下綿延60公里的「黃金廊帶」，聚集上千家精密機械大廠，形成高度完整的供應鏈，今年開工時卻少了鞭炮聲，一片靜默。「有些公司，都還沒開工呢。」一位從事45年的工具機老闆望著陽光下迷濛的廠區，淡淡地告訴CTWANT記者「很多還在放無薪假，有些老朋友則收攤了。」這些業者們不理解，俄羅斯原本是台灣工具機重要出口市場，外貿協會甚至常帶廠商到俄羅斯參展，據德國工具機業者公會（VDW）統計，2021年俄烏戰爭前，俄國進口工具機總值達12億歐元、約4百億新台幣，台灣為第四大來源國，以中階機型為主；怎麼俄烏開戰後，「什麼都是美國說了算，台灣政府還加碼！」2022年2月，俄羅斯對烏克蘭發動戰爭，西方國家對俄國實施出口管制，台灣4月跟進。2023年加碼將高階工具機納入管制清單，導致台灣銷俄金額從1.1億美元降至4000多萬美元，2024年3月更擴大管制，包括放電加工機、金屬加工中心機、車床、銑床及磨床等77項產品。去年11月，經濟部特別發出新聞稿，「我國工具機輸往俄羅斯之金額已降為『零』」。達佛羅鑽研高階五軸工具機，可惜不能賣到俄羅斯。（圖／翻攝自達佛羅公司官網）此舉，形同斷了台灣工具機銷往俄羅斯生路，讓不少業者手中的工具機產業訂單及營收「直接歸零」。「有家公司，從貿易商轉型自製，還得了很多獎，才剛買地蓋廠，就碰到禁令，我們這行的控制器大部分是跟日本買的，加上滾珠螺桿等占成本約三成，訂單也都做好了，客製化無法轉賣給別人，完全就是戰爭受害者。」一位中部業者說。一位在中科園區設廠的業者告訴記者，他們是堅持根留台灣，沒有到中國大陸設廠的公司，一卡皮箱走天下，花了40年將訂單擴及全球，在2008年全球金融海嘯時也沒有倒下，但今年首度出現虧損，因為他們的俄羅斯訂單佔了營收三成，直接歸零。「我家的工具機根本無法製造武器、完全是民用，為什麼政府不去跟美國說清楚，而是叫我們不要賣。」業者說，「政府對外說是有跟廠商溝通，其實就是派人通知我們，要賣去俄國是『後果自負』！」本可正正當當賺的錢，在沒有任何法源依據下，就被政府斷了生路，讓業者既傻眼又憤怒。烏克蘭重建商機巨大，但台灣要分一杯羹還有不少考驗。（圖／新華社、周志龍攝）這位業者提起2018年「北斗星號」油輪事件，當時聯合國安理會拿衛星照片，指控北斗星號賣油給北韓，政府直接扣船扣人、起訴船東，後來發現是找錯船的大烏龍，船東蔡尚霖痛訴這官司搞垮他半生事業，損失逾兩億元，投資夥伴抑鬱而終，還遭檢方指控逃漏稅、偽造文書，兩三年後才獲判無罪。「民不與官鬥，沒有明文規定，口頭跟你說的，更恐怖。」業者哀怨地說。前台灣機械工業公會理事長魏燦文曾跟CTWANT記者說，俄羅斯禁令一下，2023年大陸銷往俄羅斯工具機業績年增60%，「我們白白把一些努力已久的市場，無條件送給中國」。工具機並非一般的消費性產品，因為還有後續長期的升級和維修生意，所以很多訂單被拿走之後、就很難回來，開拓新客戶也相對困難。現任台灣機械工業公會理事長莊大立表示，「景氣不確定、比景氣不好還要糟糕」，台灣未能洽簽FTA、也未入CPTPP及RECP等區域經濟組織，在關稅成本競爭上本來就弱勢，而過去台灣工具機每年能外銷俄羅斯1億多美元，希望政府能隨著俄烏停戰，盡快解除對俄羅斯等國的出口禁令，畢竟做什麼東西都是要用到工具機，有助提升台灣業者出口動能。
溝通不良漁工病故 監委籲改善海上通訊
監察院監委紀惠容今（10日）指出，南方澳籍遠洋漁船上印尼船員，未及時送醫不幸身亡，凸顯漁業署「漁船船員海上傷病申請救援通訊諮詢機制」及傷病評量表設計缺漏、無WiFi視訊設備等缺失，此救援機制逾10年未滾動修正，促請漁業署改善，以維船員勞動及醫療權。 監院表示，南方澳籍遠洋漁船上一名印尼船員，去年5月中出現身體不適狀況，嗣透過漁業署「漁船船員海上傷病申請救援通訊諮詢機制」評估是否送醫，惟過程中，發生漁業通訊電臺誤勾病症、評量表填寫者疑隱匿實況及諮詢機制不利正確資訊傳遞等疑義，最終醫師在無視訊診斷下，僅以回傳的評量表及考量遠距航程，勾選了繼續觀察無須送醫，船員卻於隔日不幸身亡。監委指出，漁業署海上傷病諮詢機制係於漁船船員傷病時，漁船聯繫漁業通訊電臺並勾填「漁船船員海上傷病狀態評量表」後，再傳至合作醫院判斷送醫與否。紀惠容調查發現，此機制經多手傳遞，又設計之傷病評量表不利正確評估，加諸遠距限制，在無視訊設備下，難以確保資訊真實傳遞，也讓醫師難以正確診斷病情。本案評估醫師及諮詢專家，均稱此醫療評量形同丟銅板及瞎子摸象；又該機制2014年制定迄今，未予滾動檢討修正，實未能積極維護漁船船員勞動及醫療權益，均核有欠妥。紀惠容也指出，傷病評量表在實務填寫時，因傷病船員語言不通，多由船長或經營者為之，這些利害關係者，恐有隱匿船員病況，致延誤返港送醫，產生道德風險之疑慮，漁業署亦自承應建立相關監督及防弊機制；再者，現代資訊通訊發達，台灣遠洋漁船卻僅有一成有WiFi或視訊設備，實不利發現虛偽填寫評量表情事，均待漁業署積極策進。紀惠容強調，現行漁業法規尚無強制遠洋漁船提供船員通訊設備，而我國遠洋漁船計有1,005艘，其中已配置Wi-Fi並分享船員使用者僅105艘，占約10%，比率極低。又漁船船員須透過船長始能使用通訊設備，若一旦船長拒絕，卻無相關處理機制；另「漁業署船員通訊設備使用補助措施」將於2025年底告終，除目前僅補助30餘艘漁船外，船東也多所考量致不願主動安裝設備或申請相關補助，均凸顯漁船船員難以與外界即時聯繫，尤其在傷病時，無法立即告知親屬自身病況之處境，損害漁工權益，亟待漁業署積極正視船員海上通訊問題，確實檢討改善。
蒙古籍貨輪台灣海域詭異滯留 海巡強勢再次登檢驅離
蒙古籍寶順輪長期在台灣海域漂航滯留，高雄海巡隊曾在1月23日登檢該輪，1日11時許再次派艇於高雄柴山外1.4浬處登檢，經查貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，也未發現船上有破壞海底電纜等設備。見到可疑貨輪，海巡人員立即派艇前往了解，該輪船長向海巡隊表示，因南部海象較佳所以才在南部海域滯留，待船東聯繫外國維修船廠後即前往維修，今日上午向高雄港台申請錨泊實施補給，續於下午3時補給完畢，高雄VTS塔台告知該輪起錨，盡速離開領海範圍。海巡署南部分署表示，將持續與航港局等單位監控我海域船舶動態，若發現海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統，以無線電廣播要求駛離，必要時將派遣艦船艇前往驅離查處。