衝出跑道
」 濟州航空 跑道 降落 飛機 空難
阿聯酋貨機衝出跑道墜海！2香港地勤人員不幸罹難
香港國際機場今（20日）凌晨發生罕見航空事故，1架阿聯酋航空（Emirates）貨機在降落時偏離北跑道，撞擊地勤車輛後衝入海中，造成車上2人死亡。儘管機上4名機組人員全數生還，但事故仍導致機場北跑道暫時關閉，至少11架原定抵港的貨運航班被迫取消。綜合《BBC》、《南華早報》報導，事故發生於凌晨3時50分，阿聯酋航空編號EK9788的波音（Boeing）747貨機，從杜拜飛抵香港準備降落時，突然偏離北跑道並撞擊1輛安全巡邏車。這架由土耳其貨運航空「Air ACT」營運的貨機未能及時停下，機身大部分衝入機場北跑道外的海域。據警方通報，遭撞擊的巡邏車隨後也被推入海中，2名當時在車上的男性工作人員隨即失聯。搜救人員於5時55分從海中救起30歲男子，當場確認死亡；另1名41歲男子被送往「北大嶼山醫院」，於6時26分宣告不治。香港民航處聲明證實2名地勤人員皆落海遇難。值得注意的是，相關部門事後強調事故發生時的天候與跑道狀況均屬「安全」。這起事件對以安全紀錄良好著稱的香港國際機場而言實屬罕見。機場管理局已緊急關閉北跑道，並於上午10時舉行記者會說明。事故發生後，香港政府飛行服務隊立即派遣直升機赴現場上空監控，消防處也出動船艇參與救援。儘管北跑道封閉，機場另外2條跑道仍維持正常運作。
阿聯酋貨機在香港機場衝出跑道墜海 2人死亡
阿聯酋航空一架貨機20日凌晨降落香港國際機場，衝出北跑道墜海釀2死1傷，4名機組人員獲救，事故發生後，北跑道已關閉。綜合外媒報導，阿聯酋EK9788貨機20日凌晨降落香港機場時，撞上一輛地勤車，之後滑出跑道並衝入海中。4名機組人員獲救，其中一名30歲男子當場死亡，另一名40歲駕駛送往醫院後傷重不治。當地報導稱，該貨機在降落過程中撞上一輛車，導致其中一個輪子脫落，飛機部分機體沒入水中，飛機的尾部有大片缺損，北跑道目前關閉，救援行動仍在全面展開中，直升機、消防人員與水警正在該地區進行搜救據了解，貨機從阿聯酋的阿勒馬克圖姆國際機場起飛，預定降落香港。國泰航空的一架班機隨後被迫中止降落嘗試，並改降南跑道，以避開這起事故。民航處指出，已將事故通報至飛航事故調查機構。此外，香港快運（HK Express）的一架航班8日降落時也滑出北跑道，無人受傷，該飛機在撞上標示牌後最終停在草地上。
勇鷹高教機出意外？台東降落「煞車失靈」險衝出跑道 空軍司令部發聲了
位於台東志航空軍基地，今（26日）下午傳出一起意外事故，1架T-BE5A勇鷹在降落時，出現疑似煞車失靈，差點衝出跑道，幸虧被跑道上的捕抓勾攔截，才沒有釀成大禍。不過，空軍司令部發聲明駁斥，強調沒有所謂的煞車失靈以及險衝出跑道等狀況。台東志航空軍基地今天疑似因天候不良，造成1架勇鷹高教機在降落時煞車失靈，差點衝出跑道，所幸沒有造成人員傷亡。不過由於跑道關閉，尚未降落的僚機隨即改降落台南基地，狀況在下午4時22分解除，重新開放機場。對此，空軍司令部晚間8時發布新聞稿，針對勇鷹教練機事件做出說明，「本屬飛訓部乙架勇鷹高教機，下午於台東基地執行訓練返場時，因跑道濕滑，飛行員參考減速效果，依程序伸放捕捉鈎，鈎接攔截鋼繩，安全落地」。空軍司令部指出，本日飛行訓練期間並無媒體報導勇鷹高教機「煞車失靈」或「險衝出跑道」等情事。空軍司令部進一步強調，本部飛行訓練均按程序、步驟、要領嚴格要求，確維飛行安全。值得注意的是，新聞稿內並未提及第2架勇鷹高教機為何要轉降台南，是因為天氣因素，或者是其他原因，仍有待空軍司令部說明澄清。
濟州航空空難調查報告出爐 家屬情緒激動闖入記者會：影響後續求償
南韓濟州航空空難造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。而原訂於7月19日公開的南韓濟州航空空難中期調查報告，因罹難者家屬質疑內容草率、指責調查單位推卸責任，現場情緒激動並衝入記者會場，導致記者會臨時取消。南韓國土交通部表示，將與家屬進一步協商後，再行安排報告公布時間。根據《紐約時報》報導，這起重大事故發生於2024年12月29日，一架編號2216的濟州航空波音737-800客機在緊急迫降時衝出跑道，撞上設有導航設備的混凝土障礙物後爆炸。事故造成機上181人中179人罹難，僅兩人生還。南韓國土交通部與航空鐵道事故調查委員會（ARAIC）原定在務安國際機場召開記者會，正式發表中期調查報告。會前報告影本已分發給現場記者，發言人金炳才表示，報告原計畫於簡報開始時對外公布。然而記者會開始前，家屬代表突然闖入會場，高聲抗議，指責報告未如實反映調查進度，現場氣氛隨即陷入混亂。一名男子憤怒表示：「他們全把責任推給飛行員！」記者會因此當場喊停，相關文件亦被回收。家屬不滿報告僅指出事故可能與飛行員操作不當及鳥擊有關，卻未對引擎本身提出任何問題。代表律師黃弼奎批評報告「過於草率」，認為將責任歸咎於飛行員與撞入引擎的鳥群，欠缺完整佐證。他強調：「也許最後結論真是如此，但需要嚴謹調查與明確證據，不能用這樣的方式草率發表。」罹難者家屬委員會代表金有真亦指出，家屬的訴求並非否定調查結果本身，而是不滿報告呈現方式，「我們被告知調查尚未結束，但卻只收到一份簡單結論，卻無法看到導致這些結論的調查過程與資料，這樣會讓外界誤以為調查已定論，並影響家屬後續的求償。」金有真強調，家屬曾多次要求提供原始的引擎分析報告，並呼籲調查單位在資訊公開上更加審慎，「我們今天所聽到的內容，完全忽略了這一點。」目前調查仍在進行中，黑盒子於事故最後4分鐘停止錄音仍是一大技術障礙。兩具引擎中皆發現鳥類羽毛，分析工作由南韓、法國及美國專家於引擎製造商法國賽峰（Safran）公司進行，但對事故影響尚未有明確說明。南韓交通部表示，將重新安排報告發布時間，並持續與罹難者家屬保持溝通，確保資訊公開過程中兼顧透明與尊重。
載乘客跳傘「飛機卻衝出跑道」釀15傷！2年前就發生類似事故
1架搭載跳傘乘客的小型飛機於美東時間2日在紐澤西州威廉斯敦（Williamstown）的克羅斯基斯機場（Cross Keys Airport）偏離跑道，導致機上15人受傷。據CNBC的報導，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）表示，這架賽斯納208B型（Cessna 208B）小型飛機於美東時間2日下午5時15分左右，在格洛斯特郡（Gloucester County）北塔克霍路（North Tuckahoe Road）的機場偏離跑道。FAA事後正對此事展開調查。格洛斯特郡應急管理辦公室（Gloucester County OEM）目前也呼籲民眾避開事故周邊區域。紐澤西州卡姆登市（Camden）庫珀大學醫院（Cooper University Hospital）發言人表示，小型飛機上受傷的15人已被送往該院救治，其中3人「正在接受評估」，8人傷勢較輕，另有4人僅輕微受傷。報導補充，克羅斯基斯機場為私人所有，主要服務眾多私人客機，同時也是跳傘訓練的熱門場所。而出事的這架小型飛機，則曾在2023年7月於維吉尼亞州薩福克市（Suffolk）某機場發生過事故。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）針對2023年事故的最終報告，NTSB描述當時飛行員完成當日第5次跳傘任務返航時，飛機在維吉尼亞州降落時「抬升動作明顯不足」，導致前起落架坍塌，隨後飛機衝出跑道並停在草地上。NTSB的報告也指出，飛行員未通報任何可能「妨礙正常操作」的機械故障或失靈問題，因此NTSB最終認定2023年的事故原因為「飛行員降落抬升操作不當。」
布萊德彼特玩命事蹟又+1 扛5G重力飆速過彎F1賽車手也稱讚
在台狂破7億票房的《捍衛戰士：獨行俠》製作團隊再推新片，這次找來「不老男神」布萊德彼特主演《F1電影》挑戰地表最極限速度。今年已61歲的小布堅持親自上陣，駕駛真實賽車直催油門，在時速300公里狂飆下，每次轉彎都僅用肉身抵抗破壞性極強的5G重力，一不小心就可能衝出賽道粉身碎骨，刷新他從影以來最玩命拍攝紀錄。布萊德彼特拍《F1電影》堅持親自上陣。（圖／華納兄弟提供）被粉絲封為「最帥車手」的法拉利車手Charles Leclerc看過電影後，興奮表示「劇情非常精彩，畫面更是震撼」；哈斯車隊的車手Esteban Ocon驚嘆「我從未看過這樣的畫面，真的超級沉浸，彷彿你在車裡感受真實速度感。」亞洲最強的F1車手角田裕毅看完也表示「每個聲音細節都呈現得很真實，像是輪胎鎖死的音效，完全跟我戴著安全帽時聽到得一樣！」《F1電影》真實呈現F1賽車場飆速感。（圖／華納兄弟提供）讓《F1電影》博得車手好評的最大功臣，莫過於現役法拉利車手路易斯漢米爾頓，他曾拿下七座F1世界冠軍獎盃，首度跨足電影圈為《F1電影》擔綱製片，除了確保電影細節與真實賽場相符以外，他也在開拍前於洛杉磯為布萊德彼特上課，兩人在賽車場上實際教學，從剎車點、進彎點、彎頂點這些專業技術教起。漢米爾頓透露布萊德彼特一開始有幾度衝出跑道，差點就要撞上牆壁，「但他很快就抓到訣竅，只需要再花時間專精技術就可以上場了！」布萊德彼特在片中親自駕駛賽車狂飆，每次轉彎都得承受高達5G重力橫向拉扯，若是一般人可能會直接休克暈厥，但他堅持不靠替身、不用特效，為的就是呈現最真實的畫面，讓觀眾享受腎上腺素狂飆的刺激體驗。布萊德彼特在《F1電影》中飾演實力獲封「最強遺珠」的賽車手，職業生涯卻因一場意外而墜入谷底，直到他的昔日隊友、現在是面臨解散危機的車隊老闆上門，給他最後一次機會重返賽道，並拯救自己岌岌可危的車隊。《F1電影》將於6月25日在台上映。
跑步決賽不爽被超車 高中生竟拿接力棒敲對手頭
近日美國一場3A級別高中4x200公尺接力賽決賽發生意外插曲，一名原本第二的女選手，被另一人超車，竟然氣到拿接力棒敲對方腦袋，把她打出跑道外，事後被檢查出腦震盪。據紐約郵報報導，維吉尼亞州的一名魯克維爾高三生塔克（Kaelen Tucker）近日參加3A級別高中4x200公尺接力賽，在彎道試圖超越第二名的諾科姆高中選手。從影片中可見，對手先放慢速度，拿接力棒敲塔克，塔克也痛到衝出跑道外，抱頭摔倒在地，引起一陣驚呼。塔克說，在彎道時，對方不停撞她的手，出彎道她終於超車，卻被接力棒打，她的頭很痛。事後，塔克退出比賽，送醫後被診斷有腦震盪和「可能顱骨骨折」。而打人的學生，也被取消比賽資格。據FOX報導，塔克強調，她至今還是不敢相信，非常震驚，不相信會發生這種事。家人表示，諾科姆校方跟任何工作人員都沒有來檢查塔克的狀況。不過據美國廣播公司報導，後來諾科姆的體育主任有道歉。在此之前，塔克日前得了55公尺短跑銀牌。塔克說，她希望能回到賽場，會戶外田徑賽季做好準備。至於這是意外還是故意事件，目前還有待釐清。
美航空業差點又見悲劇！ 西南航空客機降落時「險與私人飛機相撞」
美國西南航空一架客機日前準備在芝加哥降落時，有一架私人飛機突然衝出跑道，所幸機師及時讓飛機上升、在空中盤旋，才未釀出慘案。對此，美國聯邦航空管理局（FAA）透露，該私人飛機未經授權就進入跑道，目前當局正在進一步調查釐清。根據《CNN》、《WGN TV》報導，事情發生在當地時間25日上午8時50分左右，西南航空（Southwest Airlines）2504航班原先是從內布拉斯加州的奧馬哈起飛，即將在芝加哥中途機場著陸時，一架私人飛機闖入跑道，西南航空客機緊急拉升後，越過了私人飛機，最終安全降落。依據FlightRadar24資料顯示，涉事的私人飛機為龐巴迪挑戰者350（Bombardier Challenger 350），計畫飛往田納西州諾克斯維爾。從LiveATC.net音檔紀錄可以得知，當時塔台指示私人飛機向左轉至「4L跑道，穿越31L跑道並在31C跑道前等待」，飛行員回答說「好的，左轉至2…呃，4L，穿越22或13C，Flexjet 560報告」，塔台便立即警告：「不是，Flexjet 560！穿越31L跑道，在31C跑道前等待」。報導指出，西南航空機長隨即將飛機拉升，避免撞上私人飛機。而在事後，西南航空發言人也說到，機組人員遵循了安全程序，且航班未發生事故著陸。對西南航空而言，沒有什麼比乘客和員工的安全更加重要。由於華盛頓上個月29日才發生嚴重空難，一架美國航空客機與一架黑鷹直升機相撞，造成67人喪命，也讓當局十分重視飛安問題。美國聯邦航空管理局說到，該私人飛機在未獲管制人員批准下，擅自進入跑道，聯邦航空管理局及美國國家運輸安全委員會正在調查此事件。
美國又爆飛安意外！2架商務客機「追撞釀1死」奪命瞬間曝
美國又傳撞機事件！位於亞利桑那州的斯科茨代爾機場（Scottsdale Airport）昨（10日）發生2架私人飛機相撞意外，導致1人死亡、多人受傷，撞擊瞬間驚悚畫面曝。綜合《紐約郵報》、《美聯社》等外媒報導，該起飛安事故發生於當地時間10日下午2時許，當時一架商務客機「里爾35」（Learjet 35A）降落在斯科茨代爾機場跑道時，疑似起落架出現異常，導致飛機偏離跑道，當場撞上一架商務客機「灣流G200」（Gulfstream 200）。美國又傳墜機事件！位於亞利桑那州的斯科茨代爾機場昨（10日）發生2架私人飛機相撞意外，一架商務客機「里爾35」降落時疑似起落架故障，整架飛機偏離跑道，當場撞上一架商務客機「灣流G200」，導致1人死亡、多人受傷。（圖／達志／美聯社）斯科茨代爾機場2機相撞驚悚畫面曝。（圖／擷取自X）從現場畫面可見，當時商務客機「灣流G200」正停在停機坪上，怎料客機「里爾35」降落時竟失控衝出跑道，直接從後方猛力追撞灣流G200，所幸2機相撞後並未引起火勢。斯科茨代爾消防局隊長夫利奧（Dave Folio）表示，救援人員獲報後立即趕抵現場，發現1人已當場死亡，另有4人受傷送醫，其中2人傷勢嚴重、情況危急，目前罹難者身分尚在調查中。對此，亞利桑那州總檢察長克里斯梅耶斯（Kris Mayes）也在社群平台X發文悼念，表示聽聞事故消息時讓她為之震驚，「得知斯科茨代爾機場發生致命空難，我感到非常難過，我的心與這場可怕事故的受害者及罹難者家屬同在。」事發後，機場跑道已暫時關閉，至於確切肇事原因仍待進一步調查釐清。
南韓「濟州航空」空難釀179死 初步調查結果出爐
南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日在務安機場執行降落時，遭遇鳥擊後緊急重飛，最終撞上跑道旁的水泥設施，造成嚴重事故，成為南韓航空史上最慘重的空難之一。當局近日公布初步調查報告，指出該航班曾在執行重飛時發出三次「Mayday」緊急求救訊號，並確認飛機發動機內發現鳥類羽毛與血跡，顯示鳥擊可能是導致事故的關鍵因素之一。根據報告，當天上午8時57分，務安機場塔台曾對7C2216航班發出鳥擊警告，僅兩分鐘後，飛機在首次降落時便遭遇鳥群襲擊，機師隨即發出「Mayday」求救並嘗試重飛。然而，在第二次降落時，飛機直接以機腹著陸，並以高速衝出跑道，最終撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，隨即爆炸起火。報告指出，事故造成機身局部爆炸，發動機深埋於路堤土堆中，前機身則散落於30至200公尺範圍內。根據《中央社》的報導，目前當局尚未解釋飛行紀錄器（黑盒子）為何在機師求救前同步停止記錄，只透露當時飛機仍在152公尺高空、時速298公里飛行時，紀錄即中斷。最終調查結果預計於12個月內公布。南韓媒體《SBS》公開的監視器畫面顯示，失事前，飛機疑似撞上大規模鳥群。影像分析專家利用人工智慧技術提升畫質後發現，該鳥群密度極高，外觀呈現黑色雲狀，比飛機機體大約10倍，並形成典型V字隊形。法影像分析研究所所長黃敏九表示，這片黑影並非雲或煙霧，而是一群數百隻以上的大型鳥類，體積甚至超過數百公尺。他推測，部分鳥類可能被飛機引擎吸入，導致雙側發動機同時出現故障，這與一般鳥擊事故有所不同。當地居民受訪時也提到，務安地區雖常見鳥群活動，但從未見過如此巨大的鳥群，形狀彷彿一條巨蛇般在空中移動，令人不寒而慄。目前當局仍在深入分析飛機發動機與降落引導設備的定位數據，以釐清鳥擊對事故的確切影響。這起事件不僅引發外界對航班鳥擊風險的關注，也讓南韓航空安全措施面臨更大考驗。
南韓濟州航空空難後！前機場公司總裁「疑似輕生」卻沒發現遺書
韓國濟州航空7C2216班機空難，造成機上179人死亡，震驚全球。如今前警察大學院長、前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣，竟在昨天（21日）下午6時左右，被人發現疑似在家中輕生，且事前並未留下任何遺書。《韓聯社》報導指出，昨天（21日）下午6時左右，孫昌浣的家人出遊返家後，發現他死在京畿道中部的軍浦市家中，並緊急報警。警方補充，目前沒有發現外部入侵公寓及其他謀殺跡象，考慮到屍體的狀況，推論孫昌浣應該是輕生，然而調查至今仍未發現遺書。前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣。（圖／翻攝自韓聯社）據悉，時任韓國國營機場管理公司總裁的孫昌浣，是2020年5月務安國際機場更換混凝土方位角設施（航向信標臺）時的民航安全系統「總負責人」。回顧韓國濟州航空7C2216班機空難，該架航班在去年12月29日因鳥擊迫降在全羅南道的「務安國際機場」，但由於沒有放下起落架，飛機僅靠機腹降落滑行，最終不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸解體，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，為濟州航空成立19年以來首起致命事故。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
濟州航空空難找到新線索 調查人員曝發動機內有2物
南韓濟州航空一架波音737-800客機在去（2024）年12月29日於南韓務安降落，疑似遇鳥擊導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆爆炸，釀179人死，震驚全球。最近有調查人員找到新線索，發動機內看到羽毛和血跡，但南韓交通部卻不願發表意見。濟州航空空難造成179人死亡，受到全球關注，據南韓國土交通部初步調查，該架飛機疑似降落時遭遇鳥襲，重飛失敗，在第2次降落時機腹著陸，高速衝出跑道後撞上混凝土圍牆，當場起火爆炸。根據外媒《路透社》報導，有知情人士透露，調查人員在事故現場的發動機內發現羽毛和血跡，且有監視器畫面顯示飛機遭到鳥群撞上。不過南韓國土交通部並未針對發動機內找到羽毛和血跡回應。據悉，SBS電視台4日公開濟州航空客機失事前的監視器畫面，還找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果發現客機墜機前疑撞上一群看似黑色雲狀物體，比機體大10倍的鳥群。且有務安機場附近的居民透露，在當地生活10多年，見過成群的鳥飛來飛去，卻是第一次見到如此巨大的鳥群，想到就毛毛的。另外有專家推測，客機遭鳥擊後，兩側引擎都故障，可能有鳥群中一部分個體吸入引擎中。據悉，客機上的2個黑盒子約在事故發生前4分鐘停止記錄，故造成調查困難，對於釐清這起空難肇因黑盒子屬相當關鍵的證據之一。
客機降落失控滑出跑道墜毀海中 爆炸畫面曝…1死4奇蹟生還
近期南韓濟州航空失事震驚全球，巴西當地時間9日傳出一架塞斯納545型客機準備降落時，卻發生失控衝出跑道，墜毀附近海上，機師當場身亡，但不幸中的大幸是搭機的4名乘客奇蹟生還。客機瞬間起火爆炸也被民眾拍下，驚悚畫面讓人看了怵目驚心。根據外媒《每日郵報》報導，9日有一架塞斯納545型客機飛往巴西聖保羅東南部沿海城市烏巴圖巴的烏巴圖巴機場，準備降落時客機疑似因雨後跑道溼滑，突然失控滑出跑道，直衝機場外的海灘，最後墜毀淺灘上。有現場目擊者剛好拍到客機失事的畫面，客機失控後撞破護欄並起火爆炸，機身一路朝機場外的海灘衝去，機身遭濃煙吞沒。報導中指出，客機上總共5人，包括機師塞蓋托（Paulo Seghetto）和4名乘客，塞蓋托被救出時已明顯死亡，而4名乘客奇蹟生還，被救出後生命跡象穩定，逃過死劫。降落失敗衝出跑道起火爆炸的客機，機師當眾身亡，4名乘客幸運生還。（圖／翻攝自X）除此之外，海灘上有一名民眾無辜遭波及，受到輕傷沒有大礙。相關單位隨即展開調查，要釐清事發原因。南韓濟州航空2216號班機去（2024）年12月29日從泰國曼谷飛往南韓務安失事，釀179人死亡，為南韓本土最慘空難，也是涉及波音737新世代系列飛機的最慘重空難。濟州航空2216號班機空難是在準備降落，疑似遭遇鳥擊導致機腹著陸，衝出跑道撞上機場混凝土圍牆爆炸，震驚全球，使搭飛機安全問題又開始受到關注。
濟州航空失事前疑撞上「機身10倍大鳥群」 專家：至少數百隻
南韓濟州航空一架客機，2024年12月29日從泰國曼谷返回南韓全羅南道務安機場時發生空難，機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難，而據國土交通部初步調查，飛機疑似在降落時遭遇鳥擊，嘗試重飛失敗，釀成後續悲劇。對此，影像分析專家從一段墜機前的畫面發現，7C2216航班在墜落前疑似撞上一群比客機還要大10倍的鳥群，才會導致兩邊引擎發生故障，無法順利放下起落架。根據韓媒《SBS》報導，回顧整起事件，務安機場塔台在2024年12月29日上午8時57分向7C2216航班發出鳥擊警告，約2分鐘後，機師在第1次嘗試降落時遭遇鳥擊，隨即連喊3次「MAYDAY」求救信號，並嘗試重飛；第2次降落時，7C2216直接以機腹著陸，並高速衝出跑道，撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，當場爆炸起火。據推測，該架飛機是在上午8時57分至59分之間遇上鳥擊。而後，SBS在本月4日公開一段當時失事前的監視器畫面，並找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果顯示，7C2216在墜機前，疑似撞上一群看起來像是黑色雲狀物體、比機體還要大10倍的鳥群。影像專家分析，推測客機墜落前出現的一大片黑影可能是鳥群。（圖／翻攝自YouTube／SBS 뉴스）法影像分析研究所（법영상분석연구소）所長黃敏九（황민구，音譯）表示，畫面中一大片黑影，不太可能是雲或是煙霧，因為可以看見該物體在空中飛行，且不斷變化形態。他指出，光是幾隻鳥不足以形成密集的黑色色塊，必須有成百上千隻鳥聚集在一起，才會呈現出這種「黑色形狀」，因此可以判斷是至少有數百隻鳥同時朝飛機方向飛去。相關畫面顯示，鳥群原先散佈在飛機前方，但當飛機通過後，鳥群再次形成巨大而濃密的「黑色雲狀體」，且呈現出鳥群典型的V字隊形。黃敏九也說到，這群鳥的體積至少是飛機機身的10倍大，在畫面中鳥群形狀細長，像是1條巨大的蛇，初步推測可能超過數百公尺長。報導指出，有附近居民受訪透露，她在務安生活了10多年，也見過成群的鳥飛來飛去，但她是第1次看到如此巨大的鳥群，讓人不禁起了雞皮疙瘩。另外，專家也推測，7C2216航班遭到鳥擊後，疑似兩側引擎都出現故障，這可能代表吸入引擎的直接是鳥群中的一部分個體，而不只有1、2隻鳥。
俄羅斯1客機載79人「降落衝出跑道」 未傳出傷亡…火速停飛
不久前南韓濟州航空失事釀179人罹難，引發全世界關注。俄羅斯的西伯利亞航空（S7 Airlines）在今（2）日上午驚傳1架載有79人的A321客機，降落西伯利亞邊疆區諾里爾斯克（Norilsk）時，客機滑行時衝出跑道，所幸未撞上其他東西，沒人傷亡。出現狀況的A321客機也暫時停飛，仍在調查釐清事發原因。綜合外媒報導，西伯利亞交通檢察官辦公室報告提到，西伯利亞航空的A321客機載有79名乘客，今日上午8時左右從莫斯科起飛前往西伯利亞邊疆區諾里爾斯克（Norilsk），準備降落諾里爾斯克機場（Alykel International Airport），客機滑行期間在轉彎處衝出跑道，所幸沒有像濟州航空撞上圍牆，機上乘客和機組人員皆未傳出傷亡消息。而涉事的西伯利亞航空A321班機已經暫時停飛，返航航班將由另一架飛機執行，相關單位將了解事發過程和具體情形後，進一步調查釐清整起事件。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文 2024年12月29日上午南韓濟州航空一架波音737客機從泰國曼谷飛往南韓務安，降落時疑似遇鳥擊，導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆，爆炸起火後，機上181人僅有2人生存獲救，179人罹難。
濟州航空179死者身分全確認！罹難者家屬「悲赴失事現場」祭亡者迎新年
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）緊急迫降時，失控撞上跑道外牆，機上共181人僅2人奇蹟倖存。對此，罹難的179人身分均已確認完畢，而死者家屬也在2025年的第一天前往事故現場祭拜悼念。綜合韓媒報導，一架搭載175名乘客、6名機組員的濟州航空班機，於去年12月29日從泰國曼谷飛回南韓，怎料該客機準備降落在務安國際機場時，卻意外衝出跑道，失控撞上圍籬外牆，整架飛瞬間起火爆炸，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄天，消防局獲報後立即出動大批人車前往現場灌救，約花了40分鐘才將大火撲滅。罹難者家屬在迎接2025新年的第一天，帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場祭祀死者。（圖／達志／美聯社）該起重大空難意外，最終僅有2名機組人員獲救，分別為25歲女空服員及33歲男空服員，其餘機上共179名乘客則無一生還。根據南韓中央災害安全對策本部今（1日）公布的《濟州航空客機事故情況報告》指出，今天上午6時已確認所有罹難者的身分。今（1日）是迎接2025年的第一天，不少罹難者家屬紛紛帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場務安機場祭祀死者，想起至親再也無法一起團圓迎新年，家屬當場痛哭失聲，現場籠罩著感傷、哀思的氣氛，令人感到鼻酸。
南韓空難機長是空軍退伍軍人！飛行時數逾6800小時 前同事：技術出色
韓國濟州航空7C2216航班29日迫降在全羅南道務安國際機場時，因鳥擊無法放下起落架，而靠機腹降落滑行，最後不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸起火，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，成為濟州航空成立19年以來首起致命事故。事後許多人將矛頭指向機組人員缺乏經驗，不符合資格要求，但南韓國土交通部駁斥稱，45歲的機長是1位擁有超過6800小時飛行經驗的空軍退伍軍人，還擁有5年機長經驗，所以相關質疑「毫無根據」。韓國國土交通部和濟州航空30日指出，務安國際機場事故中駕駛7C2216航班的45歲機長，被證實擁有5年機長經驗。他曾是空軍學士軍官，於2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時數為6823小時，擔任機長的飛行時數約為2500小時。此外，同樣坐在駕駛艙內的35歲副機長，其累計飛行時數為1650小時，已有1年10個月的副駕經驗。根據航空安全法，要成為商業客機的機長，必須擁有至少500小時的飛行經驗。大多數國內航空公司要求的資格比這更高。在濟州航空，當副機長飛行3500小時並滿足其他必要條件時，才有資格晉升為機長。據悉，機長在加入濟州航空之前曾擔任過飛行教練，在同事中被點評為「飛行技術出色」。同事形容他是「一個在安全上從不妥協的同事」，以及「一個在緊急情況下會竭盡全力奮鬥到最後的人」。還有一些前任和現任機長表示，有鑑於當下情況相當緊急，機身迫降實際上是最後無法避免的選項，並不是一個容易的決定。目前，南韓國土交通部正在透過飛機的黑盒子（Black box）來調查事故的確切原因。
濟州航空失事179死 資深華航地勤揭「6疑點」
韓國濟州航空（Jeju Air）編號7C2216航班昨（29日）因遭受鳥擊起落架無法放下，靠機腹迫降發生爆炸起火，機上181人僅2名空服員生還，震驚世界。針對這起事故，有地勤就提出許多疑點，包括現場沒有消防車待命、襟翼沒放、起落架也沒放等，引發討論話題。據了解，該航班昨天上午9時7分從泰國曼谷返回南韓務安國際機場，降落時疑遭鳥擊導致2次降落失敗，最終失速衝出跑道發生爆炸，僅2人獲救，機上179人全數罹難。這是南韓境內時隔22年，發生最嚴重死傷的客機失事，上一次發生在2002年4月15日，出事的是編號B-2552的中國國際航空129號班機，造成129人死亡、37人受傷，又稱「四一五空難」、「釜山空難」。一名女網友在《Threads》透露，她的父親是華航地勤，對這次的飛機失事也提出質疑，首先是現場跑道旁似乎沒有消防車待命；就算1顆引擎被鳥擊，成功降落的案例仍很多；襟翼和起落架都沒放；航空局塔台沒有要求轉換跑道更長的機場；飛機放油放多少很重要，是否有放到最低才降落；真的有煞車，機頭應該往下，不應該完全沒有減速往前撞。女網友強調，這是不專業分析，純粹是看新聞和爸爸討論，沒有要怪責，希望理性和平的討論，一切還是等調查出來為主，不要有人身攻擊的情況發生。
濟州航空失事爆炸釀179死 泰女大生夢想當空姐「遇空難死劫」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落時衝出跑道，撞擊圍欄爆炸，機上韓籍173人、泰籍2人，共181人僅2名空服員獲救，目前傳出疑因鳥擊所造成，而事故現場慘不忍睹，除了飛機尾部外，其餘部分幾乎全都被燒毀，乘客的行李和機身殘骸散落一地。對此，泰國政府證實2名泰籍乘客遇難，45歲的女子Doungmanee Jongluk準備回娘家探親，另一人則是就讀航空公司業務管理學系，只差3個月就要畢業的22歲女大生Chaue Sirithon，她當天搭機前往探望住在韓國的母親，未料就此天人永隔。事故發生於29日上午9時3分，7C-2216航班從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。據外媒報導，Doungmanee Jongluk與韓國丈夫結婚後定居韓國，育有兩名年幼的孩子，本月初夫妻倆一起回泰國娘家探親，丈夫於14日先返家，死者在當地多留後，於29日才搭機回韓，未料就此天人永隔。Chaue Sirithon就讀泰國曼谷大學航空公司業務管理學系4年級，她只差3個月就要畢業，豈料搭機前往探望住在韓國的母親時遇上死劫，而到機場準備接機的母親得知女兒遇害後，情緒難以平復。曼谷大學於29日晚間對學生的去世發表了哀悼信息，並表示「我謹向濟州航空2216航班事件中的Doungmanee Jongluk和Chaue Sirithon女士表示哀悼，並向在該事件中喪生的遇難者家屬表示慰問。」貼文發出後，不少網友也紛紛前來表示哀悼。
3大缺失釀禍！資深機師分析濟州航空墜機原因 推測「機場」工作沒確實
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。後續有中國資深機師分析這起空難發生原因，從中找到3大缺失，而該名機師也認為「機場驅鳥工作沒做到位」可能是發生本次意外的最大原因。根據中國媒體報導指出，一名資深機長在接受訪問時強調「任何一起航空事故的發生都不是由單一原因造成的。用專業術語來講，都是因為事故鏈，有很多個因果造成的。」該名機長表示，客機在降落務安機場時衝出跑道，撞上跑道盡頭的圍牆後爆炸起火。機長認為，務安機場的跑道末端並未設置足夠長的安全緩衝區，反而設有一道圍牆，這明顯增加飛機失控時的安全隱患。一般機場應在跑道末端設置延伸安全道，用以吸收衝擊力，避免飛機與硬物發生劇烈碰撞，但務安機場在這方面明顯不足。而在目前的初步調查中也提到，該架航班在降落時疑似遭遇鳥擊，所以導致起落架無法正常放下。該名機長解釋，按照國際慣例，客機在高度1000英尺以上時就應完成起落架放下及鎖定，並顯示綠色指示燈。如果起落架未能完全放下，駕駛艙會觸發警報，飛行員應選擇復飛或採取應急措施。但實際情況是飛機降落前不僅無法放下起落架，飛行員也沒能將飛機偏轉至草坪緩衝區，反而直接撞上圍牆。該名機長認為，飛行員在應急情況下未能作出最佳判斷，忽略了對飛機側向控制的處理。在跑道滑行即將到底時，飛行員就應採用方向舵將飛機偏轉至升降帶，減少正面撞擊的威力。但該名機師也提到，也可能是因為飛行員在短時間內高負荷的工作壓力下，最終導致注意力集中於其他操作，未能採取適當行動。除了飛機本身的問題外，該名機師也提到，最一開始的鳥擊也是個問題，並認為務安機場在驅鳥方面並沒有做的紮實。機長解釋，機場的驅鳥措施應包括稻草人、聲波、光照及特製液體等手段，但務安機場的驅鳥工作顯然未能達標。此外，該名機師也認為務安機場的應急預案不夠完善。如果已經提前得知飛機起落架無法放下，機場理應啟動應急程序，讓消防車應在跑道旁待命，甚至提前噴灑泡沫以減少著火風險，但實際上並沒有看到機場有類似的反應動作。