跑道
」 松山機場 蔣萬安 機場 跑道 顧立雄
曼谷機場跑道驚見大坑洞！ 華航飛高雄班機「機輪卡洞裡」被迫取消
中華航空CI840原定昨（28）日晚間從曼谷飛往高雄，沒想到班機準備起飛時，機場跑道出現大面積凹陷，導致飛機機輪不慎卡進坑洞，無法繼續滑行，考量飛航安全及高雄小港機場夜間宵禁，華航緊急取消當晚航班，安排旅客入住曼谷飯店，延至今（29）日下午返台。綜合媒體報導，華航CI840班機原定28日晚間從泰國素萬那普國際機場（BKK）起飛，並於晚間11時前抵達高雄。不料，飛機在跑道滑行、準備起飛時，機場跑道出現大面積凹陷，導致飛機機輪卡在破損處，隨後飛機緊急煞停，機場人員獲報後，立即趕抵現場處理碎石。對此，華航證實，該航班受到曼谷機場跑道受損影響，加上高雄機場有夜間宵禁限制，因此決定取消當晚航班，改於29日下午1時20分起飛。同時，航空公司也安排旅客入住飯店、提供餐飲及交通接駁，航機經過全面檢查後，確認安全無虞才重新執行任務。事件曝光後，有旅客在Threads分享經過，表示華航在事發後短短4個小時內，安排旅客辦理重新入境、車輛接駁、酒店住宿，處理得相當妥善，「可以感受到華航的用心，經過今日事件，之後出國相信華航會是不錯的選擇」。 另外，華航另一架CI160桃園飛往首爾仁川的航班，28日也傳出異常。有旅客表示，飛機停留近3小時後，機場廣播通知需要更換航機。對此，華航說明，CI160因機務訊號異常，為確保飛航安全，依標準作業程序進行檢查，為避免旅客久候，另調派航機執行後續航班任務，已於當天中午起飛。
議長談首都2／挺蔣萬安城市遠見 戴錫欽重話批綠「以人廢言」
蔣萬安市府大力推動生生喝鮮奶、免費營養午餐等政策，更提出松山機場遷移構想，盼加速推動AI園區及土地活化，引發民眾熱議，不過也遭到綠營消遣、質疑。國民黨籍的台北市議長戴錫欽近日接受《CTWANT》專訪時，大力肯定蔣萬安的城市遠見及負責任態度；他也說，綠營過去提松機遷移時沒雜音，蔣提了就被抨擊，這就是以人廢言。戴錫欽表示，蔣萬安是一位非常誠懇、認真且願意傾聽意見的首長，從多份調查數據分析，蔣的施政滿意度依然過半，但支持度未完全反映滿意度，顯見是受到選舉攻防的影響。戴錫欽提到，以近期引發關注的營養午餐為例，除了成淵高中國中部的個案外，許多學生腸胃不適經檢驗後並非營養午餐食材問題，然而食材化驗需要約10至14天的時間，但等待期間容易引發家長恐慌與各種想像，而民意代表在科學檢驗結果出爐之前，應該要謹慎發言，避免輕易使用「食物中毒」等字眼，進而造成民眾心中不必要的恐慌，甚至污名化第一線把關食材安全的家長、校方及團膳業者。戴錫欽同時指出，蔣萬安前往金華國中視察，最重要是與家長會及學校座談，因為家長會匯整了全校學生的飲食習慣與偏好，這是標準SOP，卻被選舉操作污名化為不聽學生聲音，甚至抹黑家長會測鹹度的用心，對第一線投入食安把關的人非常不公平。戴錫欽認為，這些政策的出發點良善，且獲跨黨派議員支持，呼籲市府團隊在面對相關議題時，應盡速以科學依據還原事實真相，才能避免推出好的政績卻因執行面或溝通落差被政治操作，甚至成為選舉的破口。松山機場遷建議題再次成為選戰攻防焦點。（圖／報系資料照）談及蔣萬安拋出松山機場遷移的議題頻遭綠營質疑，戴錫欽直言，松機遷移從陳水扁、謝長廷、姚文智等民進黨主要政治人物都曾提出，當時民進黨內對該項提議並無所謂的雜音產生，如今換成蔣萬安提出卻被大力抨擊，這顯然是以人廢言的政治操作。戴錫欽表示，松機遷移確實存在離島醫療後送與國防安全兩大關鍵疑慮，但這些並非無法克服，隨著桃園機場第三航廈、第三跑道未來的完工、機場捷運僅需36分鐘車程，以及未來科技如空中載具（飛天車）與無人機發展，醫療後送與國安戰略形態已大不相同。戴錫欽肯定蔣萬安勇於提出重大政見的態度。（圖／方萬民攝）戴錫欽特別強調，在全球AI產業爆發、輝達等國際科技大廠尋求台北土地的當下，松山機場釋出的土地將是台北市未來20年發展的重要心臟，而蔣萬安在競選連任前夕拋出需要10至20年規劃的重大政策，其實並不利於短期選情，但蔣萬安敢於提出，這展現的是如同當年推動十大建設般的城市遠見與負責任的政治家態度，絕非一時的選舉算計。
松山機場遷建爭議 徐富癸：遷建不能淪為選舉口號
立法委員徐富癸今（28）日在立法院交通委員會質詢時指出，松山機場遷建涉及首都防衛與民航容量，不能只從都市土地開發角度思考，更不能淪為地方政治人物的選舉口號。國防部答詢表示，任何遷建規劃都必須確保國防任務不中斷，才能進一步討論其他方案。徐富癸說明，松山機場具軍民共用功能，除了民航客機起降，也是國軍在北部的重要航空運輸據點。他質疑，若機場遷建，原有軍機能否順利轉移、大型運輸機是否須改至新竹等其他基地起降，以及是否影響首都防衛與緊急運補效率，都必須審慎評估。國防部回應，松山機場是大台北地區中樞防衛體系的重要資源節點，現有跑道可供大型運輸機快速起降與運補，支援軍事航空勤務、後勤運輸及防衛任務，對國軍持續作戰能力與防衛韌性具重要作用。國防部強調，未來任何遷建規劃，都必須確保國防任務不中斷、軍事資源運用能力不降低，以及首都地區防衛與應變韌性不受影響。針對民航容量，徐富癸指出，依調閱資料，桃園機場第三航廈完工後，年旅客服務容量預估約8,200萬人次，但桃機預估2045年旅客量將達8,300萬人次，已超過容量；若再加上松山機場約560萬人次的運量，桃機是否可能提前飽和，政府應提出明確評估。桃園機場公司總經理答詢表示，第三航廈整體計畫進度已近九成，預計2027年底完工，但相關設施主要是因應桃機自身國際客貨運需求，並未將承接松山機場航班納入原有規劃。徐富癸強調，松山機場遷建不能只討論原址土地如何利用，應先確認替代機場容量、軍事任務移轉、國內航線設施及聯外交通等配套是否可行；在相關條件釐清前，不宜將複雜的國家建設議題簡化為單一城市的土地開發問題。
海南航空飛桃機降錯位置！航管要求重飛 機組人員竟質疑：什麼規定？
中國海南航空1架客機24日上午準備降落桃園國際機場時，疑似因進場位置不符合規定，遭航管人員要求離開原先進場路線，重新接受引導。未料機組人員對相關指示提出質疑，雙方透過無線電多次交談，機組人員甚至要求航管提供聯絡電話。相關錄音曝光後，隨即在網路上引發討論。涉事航班為海南航空HU7981，24日上午從中國廣州起飛，目的地為桃園國際機場。當天上午10時15分左右，飛機接近機場準備進場，航管人員發現航機疑似未依規定抵達指定位置，因此取消原先的進場安排，要求機組人員先將飛機轉向，再重新接受航管引導。面對重新進場的要求，機組人員透過無線電提出異議，希望了解航管作出決定的原因。航管人員隨即說明，由於航機當時所在位置不符合相關規定，必須重新安排進場程序，並向機組人員表示：「所以依照規定我們必須把你拉開重帶。」不過，機組人員聽完解釋後仍提出疑問，回應「沒聽見您說是什麼規定」，要求進一步說明。由於航管人員還必須負責其他航班的無線電通訊，因此先暫停雙方對話，轉而處理其他航機的聯繫事宜，之後才再次回應海南航空機組人員。航管人員接著表示：「如果你有什麼疑問的話，落地的話可以打電話到台北進場台。」沒想到機組人員隨即要求提供電話，回應「那你給我一個電話吧」，航管人員最後也提供聯絡方式。整段無線電通訊過程被航空通訊頻道「空中電波」收錄，相關內容隨後遭轉發至Threads，引起網友討論，「簡單的來說就是海南沒有飛到定點然後吃到23L的進場落點，但他要降的是23R的跑道，所以航管取消他的進場重帶進來，然後海南就在那邊」、「真的會笑死，海南的機長當他這裡是他家嗎」、「他們很多機長都蠻瞎的，不包含國外籍的」。依照一般飛航管制作業，航機接近機場時，必須遵循航管核准的航路及進場指示。若航機所在位置、飛行方向或進場條件不符合要求，航管人員可以依據空域交通狀況重新安排，以維持不同航機之間的安全間隔，確保機場起降作業順利進行。
張惇涵酸松機遷建不是討論PPT就能做 蔣萬安反擊：早已跨局處研議、與中央溝通
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，持續引發中央與地方討論。行政院秘書長張惇涵今（19）日表示，機場遷建並非少數人討論簡報就能完成的事情。對此，蔣萬安回應，北市府早在2023年便正式向中央表達立場，近年也陸續與國防部協調土地問題，並聽取產業界意見，強調遷建構想並非缺乏前期討論。針對張惇涵認為松山機場遷建不能只靠幾個人討論PPT，蔣萬安受訪時立即回應「當然不是啊！」，表示北市府並非突然提出遷建主張，而是已經透過正式公文及跨局處討論，逐步整理相關發展方向。蔣萬安指出，台北市政府早在民國112年，也就是2023年，就曾向中央表明，若能推動松山機場遷移，將有助於台北市未來整體發展。他認為，這也是許多市民對城市空間重新規畫的期待，因此當時便希望交通部將相關構想納入整體規畫。除了向中央表達政策立場，蔣萬安表示，市府從前年起也積極與國防部協調松南營區土地收回事宜，並非只有針對機場原址提出開發想像。他進一步說明，北市府也曾走訪不同產業，了解企業面對人工智慧發展趨勢時，對產業聚落、空間配置及未來投資環境的需求，並透過市府各局處的討論，評估相關發展方向。蔣萬安強調，這些工作都屬於推動松山機場遷建構想的前期準備，市府已有一定程度的了解與討論，希望中央能正視台北市對未來城市及產業發展的需求。另一方面，國民黨台北市議員秦慧珠也提出建議，認為松山機場遷建涉及台北市長期發展，可以考慮舉辦地方性公民投票，並希望與下一次總統大選合併舉行，讓市民直接表達意見。對於秦慧珠的提議，蔣萬安並未直接表態是否支持舉辦公投，而是表示樂見社會各界關注松山機場遷建議題，認為有更多討論是好事。蔣萬安指出，市府願意持續聽取不同意見，也希望與中央政府共同面對機場遷建可能遇到的困難，透過合作逐一尋求解決方式。談及後續推動時程，蔣萬安提到桃園國際機場第三航廈及第三跑道等重大建設，認為相關設施的完成進度，將是評估松山機場遷建時必須考量的重要條件。他表示，2027年至2030年間可積極盤點相關建設與配套措施，討論如何在航空運輸需求、機場設施及都市發展之間取得適當安排，為未來推動松山機場遷建創造條件。蔣萬安強調，松山機場遷建不只是單純的土地利用問題，更牽涉台北市未來的產業發展。他希望透過長期規畫，為城市接下來20年、30年，甚至更長遠的發展奠定基礎。
看特斯拉飛天車「以為是AI」 邱沁宜花一天才回神：心裡夾雜著不安
特斯拉（Tesla）最新電動跑車「Tesla Roadster 2」不僅能原地升空、懸浮飛行，甚至還能倒掛跑道及空中旋轉等特技，引發外界熱議，還有網友直呼「比AI還誇張」。對此，前主播、財經媒體人邱沁宜也被影片震撼，坦言第一眼還以為是AI生成，花了一整天才慢慢回過神來，忍不住驚呼「我們生活的世界，真的越來越超現實了」。邱沁宜17日在臉書發文表示，看到特斯拉Roadster的展示影片時，第一反應「這是哪個 AI 軟體做出來的？也太逼真了吧」。邱沁宜透露，看到車輛在空中翻轉、倒掛，最後穩穩落地，加上展示數據宣稱靜止加速至時速96公里不到1秒，讓她既興奮又震撼，也不禁想起過去電影中的科幻想像。邱沁宜指出，1989年上映的電影《回到未來II》，曾描繪飛天車、視訊通話、會自動綁鞋帶的球鞋及懸浮滑板等科技，「那時候的天馬行空，沒想到幾十年後，視訊通話成了日常，AI 助理隨處可見，現在連汽車都真的可以短暫騰空了」。邱沁宜還提到，1982年播出的《霹靂遊俠》中的黑色跑車「夥計」，不只能與主人對話，還具備思考、分析及自動駕駛能力，過去讓不少觀眾十分嚮往，如今人們已經能每天與AI 對話，讓她忍不住笑說「 Roadster不只會跑，現在還打算飛，連『夥計』都要甘拜下風」。邱沁宜幽默表示，大家可能認為身為財經媒體人的她應該相當理性，但自己有時也會懷疑外星人是不是早已臥底在好萊塢，提前幾十年讓人類「預習未來」，「免得我們真的碰到的時候嚇傻」。不過，邱沁宜也坦言「面對這麼巨大的改變，我想很多人跟我一樣，除了驚喜，心裡難免夾雜著一絲不安」，這個世代的科技進展確實超乎想像，過去人們會問「這種事怎麼可能？」現在反而開始思考「這種事，還要多久會發生？」邱沁宜以AI為例，原本科技發明是為了替人類減輕負擔，如今卻變成人們每天追著新工具跑，各種新技術不斷推出，讓人幾乎學不完，「我們希望工作更輕鬆，卻發現世界轉得更快了。這種既期待又焦慮的矛盾，大概就是活在科技奇異點上，最真實的集體心情吧」。儘管如此，邱沁宜仍認為，能夠生活在科技不斷突破的年代相當幸運，「我們生活的世界，真的越來越超現實了。驚嚇跟驚喜的波動度都大得驚人，昨天我甚至花了一整天才回過神來」。邱沁宜直言，無論世界如何改變，人類的溫度與靈魂依然獨一無二，也希望大家在跟上時代腳步的同時，別忘了保有童年時對世界的好奇心，繼續探索未知。
Joeman砸151萬訂特斯拉Roadster！ 預告抽2人親自試駕
特斯拉（Tesla）最新電動跑車Roadster才剛亮相，百萬YouTuber Joeman就迫不及待出手！向來熱愛汽車、曾多次開箱特斯拉車款的他，16日在臉書公開訂車影片，當場刷卡預訂Performance版本，光是預訂款就高達151萬元。他更大方宣布，未來交車後將抽出2名幸運觀眾體驗新車，甚至開放親自駕駛。不過，想坐上這輛話題跑車，恐怕還得等到2030年。Joeman在影片中展示信用卡付款及訂購成功畫面，證實已預訂特斯拉新款電動跑車。（圖／翻攝自臉書，Joeman）Joeman透露，當天睡醒後發現手機收到約300則訊息，內容幾乎全是Roadster的預購連結，顯然不少人都想到他。他也提到，這款跑車其實早在多年前就開放訂購，只是當時公布的車輛外型，與這次發表的版本並不相同。面對新車引發的討論熱潮，他決定直接研究購買方案，並將整個下訂過程拍成影片。這次Roadster共有3種版本，分別是符合一般道路行駛規範的Performance、限定款Thrust，以及必須獲得邀請才能購買的Rocket。其中，Rocket主打飛行能力，也是這次發表會最受矚目的焦點。展示畫面中，車輛不僅能原地升空、懸浮飛行，甚至出現倒掛跑道及空中旋轉等驚人動作，讓網友直呼「比AI還誇張」。即使有足夠預算，也不代表能買到Rocket。由於這款飛行版本採邀請制，Joeman在影片中被問到是否收到購買邀請時，先幽默反問「我什麼人物」，隨後坦承「沒有」，因此並未選擇這款最受矚目的特殊車型。至於另外兩款車型，預訂門檻同樣不低。Performance版本須先透過信用卡支付15萬元，並在10天內補繳136萬元，預訂款合計151萬元；Thrust版本則須先付15萬元，再於10天內繳清740萬元，總預訂款高達755萬元，而且每人限購1輛。比較各版本的訂購條件後，Joeman最後選擇Performance，並直接在鏡頭前刷卡支付首筆15萬元預訂款。他也公開信用卡驗證及訂購資訊，直到特斯拉官網顯示「感謝您的預訂」，才確認預購程序完成。至於剩餘136萬元，依照訂購規定，仍須在10天內補齊。雖然已經成功下訂，但151萬元並非這輛Roadster的最終售價。Joeman推估，Performance版本正式售價可能落在千萬元左右，而且交車恐怕沒有那麼快，保守估計要等到2030年，距離現在還有約4年時間。儘管新車何時到手仍是未知數，Joeman已經提前替粉絲安排好體驗機會。他宣布，未來Roadster正式交車後，將從影片留言中抽出2名幸運觀眾，一同感受新車的極致加速性能。他還笑說，希望到了2030年仍能聯絡上中獎者，並豪氣表示：「敢開的話也讓你開。」Joeman大手筆訂車的影片曝光後，吸引不少網友留言，有人笑稱「窮人才熬夜看發表會，有錢人醒來後直接買」，也有人打趣說「2030噴射背包」、「帶我去買牛肉麵」。還有粉絲表示，相較於能否親自試駕Roadster，更期待的是有機會見到Joeman本人。Joeman未獲得特斯拉Rocket飛行版本的購買邀請，最後選擇預訂Performance車型。（圖／翻攝自臉書，Joeman）
蔣萬安拋松機遷建！交通部示警旅客恐多花1小時 國防部：須優先考量國安需求
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，引發軍事防衛、國內航線及旅客交通便利性等討論。立法院外交及國防委員會今（14）日邀集國防部、交通部及民航局進行專案報告。國防部強調，松山機場兼具軍事、民航與緊急應變功能，任何調整都必須優先評估國防需求；交通部則指出，若將現有航線轉移至桃園機場，旅客可能需要比目前多預留超過1小時，機場運作效率也將受到影響。立法院14日針對「松山機場遷建與臺中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」進行專題討論，國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民用航空局代表應邀列席，相關部會也提出書面報告，說明現行機場配置及遷建可能涉及的問題。國防部在報告中指出，松山機場位於首都核心地帶，屬於軍民合用機場，除了提供民航運輸服務，也肩負區域軍事防護、災害應變及緊急調度等任務。機場不只是旅客搭機的場所，同時也是國家航空運輸與軍事運作的重要基礎設施。國防部進一步說明，國軍目前依各機場的地理位置、跑滑道條件及區域任務需求，安排軍事飛航、空運與戰備整備等工作，並透過不同機場相互支援、分散運用，維持整體空防韌性。因此，若要調整或廢除軍用機場，必須將國家安全威脅、軍事任務、重大事故及天然災害時的應變能力一併納入評估。對於松山機場是否遷建，國防部並未直接表態支持或反對，但強調相關規劃必須以國防韌性及軍事任務為首要考量，不能忽略周邊軍事設施與整體作戰支援需求。交通部則從民航運輸角度提出疑慮。依書面報告，松山機場目前定位為「首都國際商務機場」及「國內航空運輸服務樞紐」，土地由民航局持有41%、軍方持有59%，國際、兩岸及國內航線合計年旅客服務容量為660萬人次，其中國內航線運量約有一半集中在松山機場。交通部指出，目前國內航線主要使用ATR-72螺旋槳客機，若改至桃園國際機場起降，因機場作業安排，可能需要使用遠端機坪及接駁車接送旅客，增加登機、轉乘、行李提領及機場內移動所需時間。依交通部評估，旅客可能因此必須比現行多預留1小時以上。此外，交通部也提醒，松山機場除了螺旋槳客機，還有普通航空業及空勤總隊直升機等慢速航空器運作，與以噴射客機為主的桃園機場存在飛行速度差異。若將不同類型航空器集中使用同一機場，可能影響跑道調度與整體運作效率。交通部認為，北台灣保留兩座機場，有助於維持航空運輸調度的彈性。松山機場遷建不僅涉及土地利用與城市發展，也牽動國內航線、離島交通、軍事任務及緊急救援等需求，相關影響仍須審慎評估。
蔣萬安拋松機遷建政見 許忠信囑長期規劃：勿淪為選舉口號
台北市長蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，規劃將約300公頃土地轉型為AI產業園區、住宅及公園，預估可帶動6.5萬個就業機會、創造12兆元產值。立法院外交及國防委員會明（14）日將邀集國防部、交通部及民航局，就松山機場遷建進行專題報告。對此，民眾黨立院黨團表態大致支持，但民眾黨立委許忠信也不忘叮囑，應長期規劃，不該政治選舉時拿出來喊口號。民眾黨立法院黨團上午召開記者會，幹事長洪毓祥受訪表示，對於松山機場遷建，大方向、大原則白營是支持，認為騰出的土地可用於AI、金融科技、住宅及公園等用途，並有助於改善台北市東西向、南北向交通，串聯北士科、內科及南港科技廊帶，解除周邊建築限高後，也能為城市發展帶來新面貌。不過，他提醒，松機同時肩負軍事及離島交通功能，遷建後如何維持離島居民就學、就醫及緊急防災需求，都必須納入考量，並非台北市政府能單獨處理，仍有賴中央與地方共同規劃。許忠信則補充，松山機場遷建確實需要長期評估，但他不認同前政務委員張景森聲稱「民進黨長期要遷建松山機場」，其實這樣的說法是完全不了解台灣，因為現今台北市民生社區的多條主要幹道，當年在日治時期是要用作松山場場地二跑道，遷建機場需要經過長期規畫，而不是選舉才拿出來喊口號。
留住資深飛官！國軍放寬服役限制可飛至58歲 顧立雄：減少中年轉業問題
為改善國軍資深飛行員流失問題，國防部上月完成「空軍專責飛行軍官運用作法」，讓符合條件的中校、上校飛行軍官，可依個人意願保留原有階級，持續執行飛行任務至58歲。國防部長顧立雄今（13）日表示，新措施主要是希望降低資深飛官因服役年限限制而提前退役或轉往民航工作的情況，並透過待遇與職涯制度調整，增加留營誘因。顧立雄上午赴立法院列席備詢前接受媒體訪問，針對延長飛行軍官服役年齡是否影響飛行安全，他表示，國軍對飛行員的身體條件及專業能力都有嚴格要求，並不會因為延長服役年限而放寬相關標準。顧立雄說明，所有飛行人員每年都必須接受空勤體檢，並定期完成航空生理及抗G力複訓。若未通過相關檢測，就無法繼續在第一線執行飛行任務，因此即使服役年齡延長，仍須符合既有的健康與訓練規範。談及制度調整原因，顧立雄指出，現行中校軍官的最大服役年齡為48歲，上校則受到30年服役年限限制，使部分具備豐富經驗的飛行員，在仍有飛行意願及能力的情況下，就必須面臨退役或轉換跑道的選擇。他認為，透過專責飛行軍官制度，讓符合資格者能持續服役至58歲，有助於改善軍方與民航業爭取飛行人才時面臨的競爭壓力，也能保留長期累積的飛行技術與經驗。顧立雄進一步表示，許多軍方飛行員對飛行工作抱持熱忱，也重視執行任務所帶來的榮譽感。如果能維持空勤加給，使整體待遇具備與民航業競爭的條件，再結合軍職的使命感，預期可減少資深中、上校飛官在中年階段被迫轉業的問題。此外，針對國軍部分無人機採購案遭質疑使用中國製晶片，顧立雄也作出回應。他表示，過去大批量採購並未發現相關問題，但此次涉及的案件可能屬於僅採購2架或4架的小額案件，因此未進行拆機檢驗。顧立雄強調，未來將要求小額採購案件同樣落實拆驗，即使只有少量無人機，也必須確認內部零組件來源，避免中國供應鏈晶片混入國軍裝備，強化採購品質與供應鏈安全管理。
電商做4年領5萬 她跳槽科技業「薪水暴漲」超有感：年薪百萬是真的
不同產業的薪資待遇差距有多大？一名女網友近日分享，自己在電商業工作4年，月薪好不容易才升到5萬元，沒想到轉職科技業擔任一般專案管理職務，即使沒有相關經驗，月薪仍直接跳升至6.8萬元，還保障14個月年薪。她入職3個月後更發現，年薪百萬在科技業並不罕見，相關經歷引發熱烈討論。原PO在社群平台Threads發文表示，過去在電商業工作期間，每年雖然都有調薪，但花了4年才將月薪提升至5萬元。近期決定轉換跑道應徵科技業，沒想到公司開出的待遇遠超預期，不僅月薪一口氣增加1.8萬元，還保障年薪14個月，換算年薪約95萬元，若另有獎金等收入，年薪有機會突破百萬元。貼文吸引超過50萬人次關注，不少網友留言表示「科技業裡的雞屁股，都是其他產業的鳳凰」、「人真的要出去看看，有時候不是自己不值錢」；也有人提醒，原PO才入職3個月，可能仍處於適應期，後續工作量增加時，壓力也可能隨之而來。
松山機場遷移有望釋出300公頃土地 前交通部長表態：只欠總統一句話
台北市長蔣萬安8日於市政記者會拋出震撼彈，宣布規劃遷移松山機場，預計將釋出的300公頃土地打造為AI科技園區、興建住宅與公園，引發各界討論。對此，曾於前總統馬英九任內擔任交通部長的陳建宇在社群表態，直言「時間已成熟，事在人為」，甚至認為只欠現任總統一句話。針對松山機場遷移的議題，陳建宇今日在臉書表達看法，他指出，松山機場的遷建問題在過去二十多年間，每逢選舉便成為各方攻防焦點，但終究因立場不同而懸而未決，如今關鍵就看總統賴清德是否願意出面拍板定案。陳建宇認為，台灣目前已是全球國際AI產業鏈的核心重鎮，許多國際科技巨頭紛紛來台尋求合作，全球知名廠商輝達也預計進駐北士科技園區，顯見台北市發展AI科技聚落的實力已居全球領先地位，若能將其實體化並打造為代表性的國際AI科技園區，將大幅提升國家競爭力。從都市發展的角度來看，陳建宇分析，松山機場若順利遷建，不僅能一舉解開台北市長期受限的航高禁建限制，釋出高達300公頃的黃金地帶，預計還可創造高達12兆元的產值，並引進6.5萬個就業機會與3.5萬個社會住宅人口，為舊城區注入龐大新生機。然而，面對反對陣營質疑桃園機場第三航廈原先未規劃吸納松山機場運量，加上松山機場身兼花東與離島國內航線樞紐、國防軍事基地以及桃園機場備降場等多重功能，搬遷難度極高，陳建宇直言，這些歷次選舉不斷重複討論的老問題，確實需要趁此時機一舉解決。陳建宇指出，松山機場遷建屬於國家級重大政策，勢必需要行政院邀集交通部、國防部、內政部等中央部會與台北市政府進行多次研議，同時深度聽取AI科技產業與學術界的專業意見，進而研擬出完整的整體解決方案與相關配套措施。考量桃園國際機場第三航廈與第三跑道預計於2033年全面啟用，距離現在僅剩7年時間，陳建宇呼籲中央政府與台北市政府應化解對立，共同邀集產學界代表坐下來溝通，制定嚴謹的時程表推動計畫；若評估後認為確實不可行，也應具體說明癥結所在，避免持續消耗社會資源。最後，陳建宇強調，松山機場「搬或不搬」不應流於政黨選舉利害的考量，行政院應在總統指示下儘速定案，以國家整體最大利益為依歸，為台北市乃至全台灣的未來發展鋪路。
蔣萬安談松機遷移：大家會記得這是賴清德和我共同努力的成果
台北市長蔣萬安今（8）日上午提出松山機場遷移的計畫，盼透過相關配套措施及規劃，打造台北AI園區。蔣萬安下午前往中天新聞台接受主播李珮瑄、前立委郭正亮專訪，再度闡述想法及可行性，並稱「大家會記得這是賴清德和我共同努力的成果 」。蔣萬安提到，當前無人機的起降已經完全擺脫傳統跑道的需求，再加上面對現在這種新形態戰爭模式、不對稱的戰爭，其實已經在思考及轉換從單一集中變成分散式的布建，目前松山機場其實已經沒有戰鬥機的聯隊，大部分就是行政專機，當然可以保留少部分直升機起降的需求，這些都可以來解決、討論。蔣萬安指出，在這個時間點，應該要重新思考、盤點跟檢視相關國防需求，所以為什麼他說很願意跟國防部、交通部、民航、國安單位一起好好檢視。蔣萬安也說，其實坦白講，在二十幾年前當大家提出松機遷移的時候，他相信那時候國防對松機的需求，一定遠大於現在，因為現在整個戰略思維已經改變、形態都不同了，現在是強調不對稱的戰爭，所以他認為其實可以解決。蔣萬安強調，當然他也希望未來有一天，當松機遷移後，能在該處打造台北AI園區，讓產業串聯、提供住宅、滿足各項需求、打造大面積公園綠地以及打通台北交通的任督二脈，「大家會記得這是賴清德和蔣萬安共同努力的成果」。
昔批吳怡農遷松機「沒常識」 如今力挺蔣萬安！王鴻薇：情況已大不同
台北市長蔣萬安今（8）日召開市政記者會，提出松山機場遷建構想，規劃將原址轉型為AI產業園區。不過，民進黨政治人物吳怡農4年前參選立委補選時，也曾提出類似主張，當時遭國民黨立委王鴻薇批評不切實際，甚至質疑缺乏基本常識。如今蔣萬安提出遷建計畫，王鴻薇則表態全力支持，強調時空背景已與當年有明顯差異。回顧2022年底台北市第3選區立委補選，吳怡農當時主張，待桃園國際機場第三跑道完工後，應推動松山機場遷移，釋出都市發展空間。不過，這項政見當時遭到王鴻薇質疑，認為松機遷建只是選舉期間提出的空泛承諾，缺乏實際可行性。王鴻薇當年還指出，松山機場具有軍民兩用功能，不能只從都市開發角度討論遷建，並質疑吳怡農是否了解機場的基本定位。她當時批評，政治人物不應在選舉期間提出宏大構想，卻未充分考慮執行條件。時隔4年，蔣萬安今日正式提出松山機場遷建及台北AI園區規劃，並將桃園機場第三航廈、第三跑道的建設進度列為未來航班轉移的重要條件。國民黨立委羅智強、李彥秀、王鴻薇、賴士葆及葛如鈞也到場表達支持。面對過去批評吳怡農、如今卻支持蔣萬安的立場差異，王鴻薇受訪表示，這幾年間台北的產業發展環境已有重大變化，包括輝達決定落腳台北，以及市府積極推動AI產業布局，都讓松山機場遷建有了新的政策背景。王鴻薇指出，除了產業需求，松山機場遷移後的旅客運量如何由桃園機場承接，也是重要考量。她認為，隨著桃園機場第三航廈及第三跑道相關建設逐步推進，目前的條件與吳怡農當年提出政見時已經不同。王鴻薇進一步表示，蔣萬安此次提出較明確的發展願景，若等到桃園機場相關建設全部完成才開始規劃，AI產業聚落恐怕還要再等待至少10年，難以跟上產業發展速度，因此支持市府提前啟動規劃。同樣出席記者會的國民黨立委羅智強也肯定蔣萬安提出的政策方向，認為這是一項具有長期發展視野的規劃。至於松山機場實際遷建時程及後續執行方式，仍有待進一步評估與協調。
蔣萬安拋松機遷建構想估創12兆產值 交通部：涉及國防、離島交通須審慎評估
台北市長蔣萬安今（8）日提出松山機場遷建構想，希望將機場及周邊約300公頃土地重新規劃，發展AI產業聚落、住宅及大型公園，預估可帶動12兆元產值，並增加約15萬戶居住空間。不過，交通部對此表示，松山機場不僅是民航運輸樞紐，也涉及國防、離島交通及救災救難等重要任務，是否遷建必須從國家整體發展角度審慎評估。台北市政府指出，AI產業發展帶動企業投資需求，但目前北投士林科技園區、內湖科技園區及南港軟體園區的土地使用已逐漸趨於飽和，即使加上規劃中的洲美地區，仍難以滿足未來產業擴張所需。因此，市府希望透過松山機場遷建，為台北釋出新的大型開發基地。依照市府初步構想，約300公頃的土地將分成三大用途，其中100公頃規劃為產業聚落、90公頃用於住宅及相關公共設施，其餘110公頃則打造公園綠地，面積約為大安森林公園的4倍。市府預期，未來可形成約10萬人的工作與生活聚落，並與北台灣8縣市科技產業廊帶串聯，創造約12兆元產值。除了產業發展，北市府也將機場遷建與住宅供給、都市更新連結。市府表示，松山機場周邊目前受到航空高度限制，約570公頃已劃定的都市更新地區因此面臨開發限制。若機場未來順利遷移，相關限制有機會調整，預估可增加約15萬戶居住空間。至於松山機場現有航班的承接問題，市府認為，桃園國際機場第三航廈預計於2027年完工啟用，第三跑道則規劃於2033年啟用，隨著機場容量逐步擴充，加上台北前往桃園機場約需36分鐘，未來桃園機場有機會承接松山機場原有運量。然而，交通部指出，松山機場的功能並非只有一般旅客運輸。目前除提供日本羽田、韓國首爾及中國大陸上海等國際與兩岸航線服務，也是東部及離島居民往返的重要航空據點，同時肩負空軍部署，以及內政部空勤總隊執行救災救難等任務。交通部強調，松山機場屬於國家重要關鍵基礎設施，相關決策牽涉民航運輸、離島居民交通權益、國防安全及緊急救援，不能單從都市開發效益進行考量。對於北市府提出的構想，交通部目前並未提出具體遷建時程。交通部表示，民航局仍將持續檢視松山機場面臨的環境變化及營運課題，推動必要設施改善與建設，維持安全、穩定的航空服務，同時尋求機場與周邊都市共同發展的可能性。
中東戰火持續擴大！沙國2機場遇襲 釀至少3死36傷
中東戰火持續擴大！沙烏地阿拉伯民航主管機關7日證實，首都利雅德的哈立德國王國際機場及南部艾卜哈機場接連遭到攻擊，造成至少3人死亡、36人受傷。沙國領導的軍事聯軍隨即誓言報復，並宣布對葉門境內超過80處青年運動（Houthis，又稱胡塞武裝）軍事據點發動空襲。根據外媒報導，沙國民航主管機關表示利雅德哈立德國王國際機場遭襲造成1死8傷，艾卜哈機場設施遇襲則造成2死28傷，兩起攻擊分別發生在6日及7日，但官方未說明各起事件的確切時間。對此，沙國領導聯軍強硬回擊，並在7日晚間宣布已對葉門薩達、荷台達、焦夫及馬里卜等地超過80處青年運動軍事據點展開攻擊。青年運動軍事發言人薩雷亞（Yahya Saree）則證實，組織曾出動多架無人機攻擊利雅德哈立德國王國際機場：沙國聯軍另提到已在利雅德以北成功攔截並摧毀一枚青年運動發射的彈道飛彈，目前正追蹤位於葉門首都沙那的發射平台，準備做進一步打擊。不只沙國機場遭到攻擊，葉門交通部也指出青年運動7日使用彈道飛彈及自殺式無人機攻擊亞丁國際機場，其中一枚飛彈落在跑道附近，當時距離一架從埃及開羅飛來的班機預定降落時間僅剩幾分鐘，情況相當驚險。亞丁國際機場是葉門非青年運動控制區的重要國際航空門戶，這波針對機場的攻擊也讓區域航空安全面臨更大威脅。目前葉門戰事主要集中在曼德海峽周邊，由於美國與伊朗之間的衝突限制荷莫茲海峽航運，連接紅海與亞丁灣的曼德海峽重要性大幅提升，一旦青年運動進一步掌控這條航道，恐衝擊國際商船通行及全球能源運輸。本週葉門政府軍在沙國聯軍空中支援下發動反攻，試圖奪回青年運動9月占領的曼德海峽周邊戰略據點及摩卡鎮附近地區。不過，前線軍方人士指出政府軍先前宣稱已抵達摩卡鎮的消息可能過於樂觀，目前仍無法確認是否能穩住戰線。面對戰況升溫，沙國也積極尋求盟友協助，據消息人士透露土耳其正提供防禦及技術支援，敘利亞則正在評估是否派兵協助沙國，包括提供防禦援助，甚至支援葉門政府軍對青年運動發動攻勢，但目前尚未作出最終決定。戰火擴大也讓葉門人道危機進一步惡化，國際移民組織（IOM）7日指出最新一輪衝突已造成超過20萬人流離失所，交戰雙方均宣稱有數百人在戰鬥中死亡，但未提供具體資料。國際移民組織總幹事波普（Amy Pope）警告：「人們正在逃命，卻發現沒有任何安全的地方可以去」，呼籲國際社會緊急提供糧食及避難援助。聯合國也指出葉門部分地區每4個家庭就有3個面臨飢餓問題，這場自2014年延續至今的內戰，如今又受到美伊衝突外溢影響，讓本已嚴峻的人道危機更加惡化。
跑道驚見40cm裂縫！日本小松機場緊急關閉 多架航班轉降、取消
日本石川縣小松機場跑道今（5日）上午驚見長寬約40公分、深4公分裂縫，因此自上午10時40分起暫停航班起降，機場也隨即進行修復，預計下午3時40分左右恢復使用。受此影響，日本航空及全日本空輸部分航班改降中部、富山機場，另有部分小松機場出發航班取消，旅客紛紛改票或尋找其他交通方式。據《日本放送協會》報導，日本國土交通省小松機場事務所表示，5日確認小松機場跑道出現長寬約40公分、深度約4公分的裂縫，因此自上午10時40分左右起，機場便無法進行航空起降。日本國土交通省則表示，目前跑道正在進行修復作業，預計下午3時40分左右恢復跑道使用。受到跑道關閉影響，日本航空原定於上午10時35分抵達小松機場的航班，改為抵達愛知縣的中部國際機場；全日空原定於上午10時45分抵達小松機場的航班，則改為抵達富山機場。此外，部分原定從小松機場出發的航班也已宣布取消。1名原定搭乘小松機場飛往羽田機場航班的20多歲男子表示：「聽說航班取消，所以我會預訂飯店，並更改機票。這還是我第1次遇到這種事情。」另1名原定搭乘前往北海道新千歲機場航班的50多歲男子則透露：「我想盡辦法在5日之內回到札幌。如果真的沒辦法，也會考慮改到6日，或者搭乘新幹線。」
SpaceX上市一夕財富自由！工程師夫妻雙辭職 每月砸79萬環遊世界
SpaceX今年6月完成創紀錄的首次公開募股（IPO）後，不只讓創辦人馬斯克（Elon Musk）財富暴增，也讓不少長年持有公司股票的員工一夕躍升富豪行列。其中一名在SpaceX工作長達14年的35歲工程師阿格雷（Brian Aggrey），如今與妻子雙雙辭職，決定給自己整整一年「財富自由假期」，每月豪砸2.5萬美元（約新台幣79萬元）環遊世界、學藝術、玩滑翔傘，享受過去難以想像的人生。根據外媒報導，阿格雷21歲時就以實習生身分進入SpaceX，之後一路待了14年，參與電子、軟體以及獵鷹9號（Falcon 9）火箭機械工程等工作，並透過入職時取得的股票及歷年績效獎勵，逐漸累積大筆SpaceX持股。隨著SpaceX今年6月以每股150美元掛牌上市，寫下史上最大IPO紀錄，這些多年累積下來的股票也讓阿格雷迎來人生重大轉折。「我們能有現在的生活是因為SpaceX股票表現得非常好。」阿格雷坦言，當年一路累積公司股票持有數時，根本不知道這些股票最後是否真的能變成一筆財富，「這是我們決定承擔的風險，很慶幸最後獲得回報。」事實上，夫妻倆並非一路過著富裕生活，阿格雷與妻子諾瓦克（Phoebe Novack）大學時相識，兩人過去曾在洛杉磯與室友合租房子，就是為了盡量省下生活費，讓阿格雷能投入更多資金取得SpaceX股票。他甚至透露2015年時一度連股票選擇權相關稅款與房租都無法同時負擔，最後還是靠室友先借200美元才度過難關。如今情況完全逆轉，夫妻倆出售部分SpaceX持股，但仍將大多數股票留在市場，兩人也雙雙辭去工作，其中諾瓦克原本是植物肉公司Impossible Foods的資深經理。兩人接著啟動一項名為「Year of Freak」的瘋狂計畫，準備到2027年7月31日的一年期間，每月花費2.5萬美元，換算一年預算高達30萬美元（約新台幣954萬元），用來環遊世界、培養藝術興趣及體驗各種嗜好。夫妻倆7月已前往義大利米蘭及法國鄉村，9月又造訪阿爾卑斯山霞慕尼及巴黎，行程還包括在法國阿爾卑斯山玩滑翔傘、欣賞F1義大利大獎賽。今年秋天還預計前往墨西哥城。不過，兩人的「財富自由年」並非只有吃喝玩樂。阿格雷預計在墨西哥城與雕塑家索林（Brian Thoreen）合作，投入協助改善當地水資源危機的計畫，之後還打算學習景觀設計、視覺藝術及電影製作。等到一年計畫結束後夫妻倆仍可能重新回到職場，除了回歸原本熟悉的產業，也不排除轉換跑道。阿格雷目前就對改善美國大眾運輸系統相當有興趣，希望將歐洲的公共運輸經驗帶回美國。
從《植劇場》走過10年！孫可芳突斷開老公劉冠廷公司 新東家曝光
藝人孫可芳（小豆）與劉冠廷愛情長跑多年，2023年步入婚姻，2024年迎來兒子「小太陽」。近年演藝事業持續發展的她，今（28日）宣布更換經紀公司，結束與前東家近10年的合作，正式加入好工作娛樂。孫可芳過去與劉冠廷、陳庭妮同屬雀喜娛樂，雙方合作近10年。她今日透過社群發文，向陪伴多年的團隊道別，寫下「謝謝雀喜這些年的照顧，謝謝一路上的夥伴。有點不捨，也有滿滿的感謝，今天，我畢業了」，正式宣告人生與演藝生涯邁入新階段。回顧這段歷程，孫可芳表示，從《植劇場》開始，今年對她而言是別具意義的第10年。一路走來嘗試過不同挑戰，但她認為未來仍有許多未知的可能，期許自己持續保有初心、勇氣與好奇心，並喊話「我會繼續熱愛生活、熱愛表演！」對於孫可芳轉換跑道，前東家也發文送上祝福，期盼她未來持續發光發熱、一切順利。加入新團隊後，孫可芳接下來的演藝動向也受到粉絲關注。
台積電33職等轉當教授！大三生問「錢賺夠了？」 本人現身解答
台積電高薪令人稱羨，為何有人做到33、34職等後，反而選擇離開、回到大學教書？一名正在準備研究所推甄的大三學生，近日查看清華大學、陽明交通大學新進教授經歷時，發現其中有人曾任職台積電CR，甚至近5年內才從業界轉進校園，讓他忍不住好奇「是錢賺夠了，追求人生成就嗎？」沒想到問題拋出後，真的釣出前年離開台積電、目前任教陽明交大的助理教授李宗恩親自解答。他透露，轉換跑道並非單純放棄高薪，返校後在各項支持與產學合作下，整體收入甚至比離職時更高，但真正吸引他的，是希望縮短學術界與產業前線之間的落差。原PO日前在Dcard以「GG離職當教授？」為題發文，表示自己目前大三，正在準備推甄，因此開始注意清大、陽明交大部分新進教授的學經歷，結果發現幾人具有台積電33、34職等及CR相關資歷，有人更是在近5年內離職後轉任教授。這讓原PO相當困惑，因為在他的想法中，這些曾待過台積電的人，理應比學生更清楚公司的薪資與產業發展，也能預期待遇可能持續提高，為何還願意離開？他因此猜測，是否已經「錢賺夠了」，所以開始追求不同的人生成就，同時強調自己只是學生，單純對這樣的職涯決定感到好奇。問題曝光後，引發不少網友從不同角度分析。有人認為「人生不是只有錢」，如果喜歡研究、重視工作自由，學術界自然具有吸引力；也有人指出，CR的33、34職等可能比31、32職等更操，職等愈高不代表工作愈輕鬆。還有人比較企業與校園的工作環境，認為兩者帶來的成就感與壓力完全不同；也有人提出，先在學術界累積資歷、升任正教授，未來若再回業界，也可能取得不同發展。另有網友表示，確實看過台積電33職等轉任教授的例子，認為每個人追求的人生目標與想做事情的廣度本來就不一樣。沒想到眾人討論之際，原PO好奇的「為什麼」，真的等到具有類似經歷的當事人現身回答。過去曾任職台積電CR、前年回到陽明交大任教的半導體工程學系助理教授李宗恩親自留言。他表示，自己當年也曾坐在交大教室裡，對未來感到徬徨，因此非常能理解原PO現在的疑惑。李宗恩回顧台積電工作經歷時坦言，自己在公司期間獲得非常多收穫，不僅有機會在IEDM、VLSI及Nature Electronics等期刊與會議發表成果，也曾和Pathfinding、Platform、TCAD、DTP等不同領域團隊合作。這段經歷也讓他真正看到一項技術如何從前瞻材料、元件、製程及整合，一路發展至建模與系統。他因此體會到，真正將一項技術實際做出來，所涉及的複雜程度，遠比完成一篇論文來得高。既然在台積電已經接觸到完整產業鏈，為何最後仍決定離開？李宗恩透露，正是因為親身走過產業第一線，才發現學術界與業界前線之間存在相當大的落差，而這段落差反而成為他最有興趣、也認為值得處理的問題。因此，他希望把自己在產業真正看過、接觸過的經驗重新帶回校園，讓學生不必等到正式進入業界後，才第一次了解外面的產業究竟如何運作。換句話說，從台積電回到大學並非與過去切割，而是把累積的業界經驗轉化成教學與研究的一部分。至於原PO與不少網友最在意的「薪水」，李宗恩也沒有迴避。他表示，當初決定轉換跑道時，收入並不是主要考量，過程中特別感謝妻子的理解與支持。不過他也透露，自己相當幸運，回到學校後獲得產、官、學界對年輕學者提供的各項資源，加上產學合作計畫，如果以自己當初離開台積電時的33職等作為比較基準，目前整體收入反而高於當時。對於金錢與職涯選擇的關係，他認為錢當然重要，但更重要的作用應該是讓一個人擁有更多選擇，而不是拿來定義一個人的價值。回到校園後，李宗恩也經常從現在的學生身上，看見當年對未來感到迷惘的自己。因此，比起直接告訴學生究竟進台積電、念博士或走學術界哪一條路「最好」，他更希望把不同選項攤開，讓學生看見完整的職涯地圖，再自行尋找真正有興趣的方向。最後，他甚至直接向學生發出邀請，表示有疑問都可以到實驗室找他聊聊，不一定非得加入他的實驗室，無論升學、研究、業界發展，甚至只是對未來感到迷惘，都可以交流，不需要急著找到所謂的標準答案，而是先想清楚自己真正希望追求什麼。這番回應也獲得不少網友肯定，有人留言大讚「太有態度」、「這才是真正的好老師」。原PO看到本人現身解答後，也留言感謝李宗恩分享當初做出職涯選擇時的考量，並祝福他未來研究及教學順利。