設計缺陷
」 特斯拉 輝達
特斯拉車門打不開「美啟動調查」 隱藏式門把疑釀10年15死
美國汽車安全監管機構再度將矛頭指向特斯拉（Tesla）！美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）旗下的缺陷調查辦公室（Office of Defects Investigation）於23日正式啟動缺陷調查，針對2022年款特斯拉Model 3展開審查，原因是該車款的緊急車門手動開啟裝置，在事故或緊急情況下可能不易開啟，且標示不清不易操作，恐影響逃生與救援。綜合外媒報導，請願內容指出，特斯拉Model 3雖以電子按鈕作為主要開門方式，也設有機械式緊急開門裝置，但該裝置位置隱蔽、沒有清楚標示，且設計不直覺，特別是後座乘客在緊急狀況下，往往難以迅速找到並操作。此次調查涵蓋約17萬9,071輛車，目前仍處於「缺陷請願（defect petition）」階段，是否進一步立案、甚至要求召回，仍有待監管單位評估。NHTSA強調，啟動調查並不代表一定會召回，但若確認涉及安全缺失，後續可能採取進一步行動。這起調查源自多起實際事故與車主投訴。其中，美國喬治亞州一名車主曾在車輛起火後受困車內，因找不到緊急開門裝置，只能爬到後座踢破車窗逃生。他表示，交車時從未被清楚告知緊急機械把手的位置，也沒有任何明顯標示，事後隨即向NHTSA提出缺陷申訴。近年來，類似案例也持續掀起外界質疑。11月才有一名特斯拉車主，因一起Model S火燒車事故提告，事故中車內5人全數罹難，家屬指控車門設計缺陷導致乘客受困無法逃生。2024年11月，加州舊金山郊區一輛Cybertruck發生碰撞起火事故，造成兩名大學生死亡，家屬同樣指控隱藏式車門把手設計使人受困於燃燒車輛中。《彭博社》調查指出，過去10年間，美國至少發生12起涉及特斯拉車款的致命事故，共造成15人死亡，事故共通點在於車輛碰撞起火後斷電，電子式車門把手失效，導致乘客無法及時逃生，而救援人員也難以迅速找到手動開門機構。事實上，這並非特斯拉首次因車門設計遭到關注。NHTSA於2025年9月也曾針對約17萬4,290輛Model Y展開初步評估，原因是接獲多起電子車門把手失靈的通報，並要求特斯拉提供車門系統設計與故障處理相關資料。若未能「完整、準確或即時」回應，恐面臨高額罰款。隱藏式電動車門把手原本被視為電動車創新的象徵，主打降低風阻、提升續航力，但如今卻逐漸成為全球監管機構關注的安全焦點。聯合國車輛法規協調論壇（UN）已針對電動車門在斷電時難以開啟的問題展開討論；歐盟監管機構也發布正式警告，指出電子車門把手已造成多起致命事故，呼籲車廠立即改善設計，而南韓、德國、荷蘭等國同樣提出安全警示。特斯拉設計總監霍茲豪森（Franz von Holzhausen）日前受訪時坦言，未來不排除重新設計車門系統，考慮將電子與手動開門機制整合，讓使用者在緊急情況下能更直覺操作。
車位驚魂2／停車像賭命！機械車位成隱形殺手 元大前董事也沒逃過
新北市周先生短短三個月內，兩度經歷機械車位出包險些喪命，事後業者竟輕描淡寫地表示設備絕不可能故障，反指其停車技術問題導致，處理態度相當消極，至今沒提出合理的保障措施及補償，而機械車位早已成為社區的隱藏殺手，證交所前副總、現任元大期貨獨董黃乃寬2023年1月慘遭車位夾死，還有女子遭壓住身亡，民眾也因此憂心忡忡，希望廠商能負起責任。回顧近幾年死亡案例，2023年1月27日，前證交所副總經理及元大期貨前獨立董事黃乃寬，駕駛轎車返回位於新北市汐止的住家，將車輛停入地下機械式車位時，疑似因設備發生故障，在下車過程中不慎被車門與車位立柱夾住，最終傷重不治。隔年2月又傳意外，42歲黃姓女子駕駛車輛進入台中市西區向上路某大樓的地下機械車位時，突遭設備壓住頸部，送醫後仍宣告不治。這些血淋淋的案例證明，機械車位一旦安全防線失效，其危險性遠超於一般平面車位。機械停車設備的管理涉及《建築法》與《公寓大廈管理條例》，應定期由專業機構檢查並申報，但面對態度強硬且消極的業者，周先生的求償之路如同所有受害者一樣艱難。住戶周先生將車停妥後按下復歸鍵，不料疑因感應問題，導致車頭卡在平台牆面。（圖／投訴人提供）台灣現行法規對機械車位的規範雖然嚴格，但在實際的「車損」與「非人身」意外的求償上，卻存在模糊地帶，機械車位維護責任通常由管委會或住戶與維護保養廠商簽約負責。事故發生時，業者常將責任推給「住戶操作不當」或「停車位置不當」，如同周先生案例，除非有明確的監控畫面，否則住戶往往口說無憑。根據《建築法》相關規定，機械式停車設備需由所有權人提出申請安全檢查並取得使用許可後方可啟用；同時，依《建築物機械停車設備設置及檢查管理辦法》，此類設施每年必須申請一次安全檢查，並每月進行例行維護作業。政府則依據設備使用年限進行抽查：10年以下的設備抽驗率為5％；使用10至15年者為10％；15至20年與20年以上者，也各自維持10％抽查比例。但對於電眼感應系統的故障排除、機械設計缺陷等，仍缺乏詳細的標準和檢測要求。而若不幸發生事故，第一時間應全程錄影並從多角度拍攝車輛受損情況、車位現場與機械停止的位置，詳細保留現場畫面，同時記錄與設備業者或協調人之間的所有對話內容，作為日後主張權利的重要依據。此外，為釐清責任歸屬，應儘速聯繫第三方機械停車設備技師或相關公會，進行獨立鑑定，以確認是否因設備故障所致，排除人為疏失的可能。周先生的血淚經歷是給所有機械車位住戶的一記警鐘，唯有所有住戶團結要求業者正視安全問題，並透過具體行動主張權益，才能真正讓機械車位不再成為潛藏在社區底下的「隱形殺手」。針對周先生指控的機械故障與消極賠償爭議，本刊於截稿前多次嘗試聯繫負責該社區停車設備廠商，以求平衡報導。記者兩度致電該公司維修技師，均遭掛斷電話。隨後，記者三度致電公司總機，總機人員表示會嘗試聯繫相關維修技師或發言人。然而，直至截稿時間為止，該公司始終未回應。
亞馬遜緊急下架50萬件危險商品！行動電源、嬰兒用品全中標
美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）平台近期下架約50萬件危險商品，製造商事後也宣布緊急召回，涉及的範圍涵蓋電子產品、嬰兒用品等。對此，美國消費品安全委員會（Consumer Product Safety Commission，CPSC）警告，這些進口商品存在嚴重危害，特別對有幼兒的家庭構成極大威脅。據《Rolling Out》報導，這波召回行動凸顯大型線上市場在產品安全監管上的持續挑戰。以下為亞馬遜本批緊急召回的危險商品：IcyBreeze Cooling便攜式噴霧風扇IcyBreeze Cooling公司的「Buddy便攜式噴霧風扇」已全面下架，原因是2023年11月至2024年8月間銷售的超過22,600台風扇，存在嚴重火災風險。這些風扇內部的鋰電池存在缺陷，容易過熱，使原本用於降溫的產品反而成為火災源頭。安全官員記錄了7起過熱事件，其中包括2起因電池過熱引發的火災。諷刺的是，設計用來帶來涼爽的風扇，竟在全美各地的家庭中成為火災隱患。LXDHSTRA嬰兒用品大陸製造商LXDHSTRA今年5月至8月期間，在亞馬遜銷售的嬰兒躺椅（Baby Loungers）和嬰兒床護欄（Crib Bumpers）也被立即召回。這些嬰兒用品存在多項致命設計缺陷，被監管機構判定為直接危害嬰兒安全。其中嬰兒躺椅的側面防護性能過低、腳部開口過大，容易造成嬰兒被夾傷。嬰兒床護欄則違反聯邦《嬰兒安全睡眠法》（Safe Sleep for Babies Act）標準，可能引發致命窒息事件。幸運的是，目前尚未有相關死傷案例。安克行動電源此次安全檢查中，大陸湖南長沙的電子公司「安克創新科技」（Anker Innovations）的行動電源成為製造商中最大的召回案件，超過480,000台產品自亞馬遜下架。涉及型號包括A1647、A1652、A1257、A1618及A1689，銷售時間涵蓋去年1月至7月。這些行動電源的鋰電池存在嚴重缺陷，容易過熱甚至爆炸，已造成33起火災及爆炸事件，導致四人因信任這些設備而遭受燒傷。此事件凸顯出危險產品在亞馬遜龐大市場中迅速擴散的風險。YooxArmor兒童安全帽YooxArmor生產的1,800頂多功能兒童安全帽因未通過基本安全測試，也被立即下架。這些彩色安全帽原本宣稱可為年幼騎自行車或運動的孩子提供保護，但實際上在事故中無法提供足夠防護。聯邦測試發現，這些安全帽缺乏適當的衝擊吸收、穩定結構、標示及必需的安全認證。戴上這些帽子的孩子在意外中面臨頭部受傷的風險明顯增加。GKKBSJ嬰兒床搖鈴GKKBSJ公司在亞馬遜銷售約3,000個「Youbeien嬰兒床搖鈴」，安全官員發現其遙控器中裝有易取出的小型鈕扣電池。這些電池對幼兒構成極大危險，若誤吞可能導致嚴重內部化學灼傷甚至死亡。搖鈴設計允許孩子輕易打開電池盒，直接接觸這些潛在的致命元件。報導補充，這波大規模召回事件發生在數起安全事故之後，包括在3月爆出的含有有害細菌的Woolite Delicates洗衣精。專家呼籲，家長和消費者在選購產品時必須保持高度警覺，尤其是進口商品，在上架後可能仍未通過嚴格的美國安全標準。
斷電後無法開門！Cybertruck車主遭2760度烈焰燒到「骨骼崩解」 遺體短少20公分
近日，美國德州一起關於特斯拉電動車「Cybertruck」事故致死的訴訟引起各界關注。47歲男子麥可‧希恩（Michael Sheehan）2024年4月以高價購入一台嶄新的特斯拉Cybertruck，但在3個月後就因為車禍受困車內活活燒死。雖然事後希恩體內檢測出酒精意味著這起事故可能肇因於酒駕，然而其家人向法院提起訴訟，認為Cybertruck的設計存有包含斷電後車門無法從外部開啟等「致命缺陷」，才是導致希恩無法順利逃生的主因。綜合外媒報導，希恩在2024年4月興奮地斥資10萬美元（約新台幣305.5萬元），購入了這台充滿未來印象的電動皮卡。然而在同年8月3日晚間，他駕駛的Cybertruck在休士頓以東約30英里的海灘城（Beach City）附近衝出道路，撞上涵洞後起火。根據法庭文件顯示，事發當時由於Cybertruck的電池發生「災難性的故障」熊熊大火將希恩困在車內，高達華氏5000度（攝氏2760度）的火焰灼燒著希恩的身體，導致他的骨骼系統都因難以想像的高溫的崩解斷裂，導致他遺體的身長比原本的身高少了足除8英吋（約20.3公分）希恩遺孀香農（Shannon）及其父母在2025年6月提起訴訟，指控特斯拉Cybertruck設計存在致命缺陷，才將本可能存活的撞擊事故變成一場致命的火災。訴訟書指出，Cybertruck的電動門在斷電之後，外側把手就會隨即失效、無法開啟，而車輛內側的手動釋放栓閂也難以在緊急情況下找到。此外，Cybertruck的電池系統「高度不穩定」，容易發生熱連鎖失控反應，釋放出完全無法控制的高溫。家屬所聘雇的律師S‧史考特‧韋斯特（S. Scott West）曾是一名工業設計工程師，他在訴訟文書中表示，這起事故僅僅是一起單輛汽車引起的事故，撞擊力道屬於可以承受的範圍。然而大火、人體工學設計的缺陷與車輛的耐撞性不足，才是導致希恩死亡的主因。韋斯特痛批，Cybertruck宛如「宇宙飛船」的外型設計，本身就是一把雙面刃，而特斯拉「將美學置於安全考量之上」，才導致希恩在失去動力的車體內無法逃脫，精心打造的車體反而成了致命的殺人囚籠。訴狀還指出，希恩是智商極高的菁英人物，足以加入世界知名的高智商俱樂部「門薩國際」（Mensa International），然而特斯拉卻未提供車主足夠的緊急逃生指引或培訓，導致即使是希恩也無法應對這種情況。訴訟書中進一步指出，雖然希恩體內有酒精，但辯稱喝酒不應成為他的死刑判決。此外，訴訟也對當晚希恩光顧的酒吧「The Barn Whiskey Bar」提起訴訟，指控其在希恩明顯醉酒的情況下繼續提供酒精，且未向離開的希恩提供安全替代的駕駛方案。韋斯特表示，他希望希恩的案件能迫使特斯拉及執行長馬斯克正視車輛的危險性。他表示：「每種宗教的地獄中都有火焰，這是最痛苦、最漫長的死亡折磨。」他向馬斯克喊話：「請讓這些車輛安全到我無需再接這種訴訟。」外媒還指出，希恩是Cybertruck自2023年11月上市以來首位死於該車型事故的人。此後，另有3名加州大學生在另一場Cybertruck事故中被燒死，NBA前球星亞瑞納斯（Arenas）的兒子，同時也是被體育媒體育為「五星高中生」美國籃球新星阿里加‧阿瑞納斯（Alijah Arenas）也在洛杉磯的一場Cybertruck事故後陷入昏迷，好在如今已經恢復。特斯拉Cybertruck自推出以來，已經經歷至少召回8次，問題包括加速踏板脫落和車身面板脫層等，且該車型銷量低迷，在二手市場也貶值嚴重，2025年的1年新車售價僅新車價的55%，是同級車中的「貶值王」。
16歲少年輕生AI也有份！父母提告「ChatGPT誘導走向死亡」
今年4月11日，16歲加州少年雷恩（Adam Raine）自殺身亡，隨後他的父母Matt與Maria Raine在兒子的手機中發現了數千頁與ChatGPT的對話記錄，卻令人生疑。如今，兩人已在8月26日於舊金山高等法院提出「過失死亡」訴訟，首度直接點名OpenAI與其執行長奧特曼（Sam Altman）為被告，指控ChatGPT成為兒子的「自殺教練」。訴狀指出，雷恩起初使用ChatGPT協助學業，但後來逐漸依賴該工具處理情緒困擾。對話記錄顯示，儘管ChatGPT有時提供危機熱線資訊，卻也允許他探索自殺方式，甚至幫他撰寫遺書，並稱他「不欠任何人生存的理由」。在他於4月上傳疑似自殺計畫（如繩索構造）的照片時，ChatGPT被控分析其方法並提議「改良」。雷恩在與ChatGPT的最後一次對話中寫道，他不想讓父母認為他們做錯了什麼。ChatGPT回覆：「這並不意味著你欠他們活下去。你不欠任何人。」訴狀認定，這並非意外或邊緣案例，而是設計缺陷與安全機制失效所導致的直接結果。起訴文件提及OpenAI在GPT‑4o推出前匆促發布、壓縮安全測試時間，以及高層可能忽視安全考量以爭取市場優勢，這些決策或使模型對長對話失去保護能力。家屬在訴訟中，請求賠償損害與強制命令，要求OpenAI建立年齡驗證機制、加強危機辨識、增設家長控管功能，並刪除與未成年人相關的訓練資料與模型衍生內容，以避免類似悲劇再次發生。對此，OpenAI回應表示對雷恩家庭深感哀痛，並已在相關部落格文章中承認：「在長時間對話中，模型的安全保護可能下降」，將持續改善危機應對機制、強化青少年使用時的防護措施，並更便於使用者取得緊急支援與信任聯絡人協助。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
上海女童調整座椅「壓到弟弟頭致死」 爸媽索賠200萬結果反轉
孩子年紀小，家長務必時時注意一舉一動，以免發生憾事。中國上海一家4口駕車出遊，女兒因為調整座椅，結果壓到兒子的頭，導致他當場失去意識全身發紫，緊急送醫搶救無效。家屬認為問題出在汽車上，於是提告求償，審理結果也出爐了。上海高院近期公開一則法案，這對夫妻育有5歲女兒和2歲兒子，2023年5月1日一家人駕車出遊，10時30分左右，到路口等紅綠燈時，妻子發現女兒把座位調得很低，轉身看到座位已經壓到兒子的頭，此時已經沒有意識，伴隨全身青紫，緊急將兒子送醫，但最後仍宣告不治，死因為「缺氧缺血性腦病變」。夫妻怒起訴汽車業者，控訴案涉車輛存在設計缺陷，且未設定明顯警告標誌，未盡警示義務，要求公開道歉並賠償200萬元人民幣。法院審理指出，案涉車輛是某汽車業者生產的小型普通客車。車輛《用戶手冊》中有關於警告、告誡和注意的標註說明，並在「座椅與保護裝置」中提及「為了降低傷害風險，車內必須安裝兒童保護裝置」，警告若未將兒童正確安置在兒童保護裝置內，則兒童可能在碰撞事故中受到嚴重甚至致命的傷害。法官認為本案中，這對夫妻存在多重監護失職，除了未讓2歲幼兒使用安全座椅，還放任幼兒在車輛行駛中脫離監護，讓5歲兒童自行操作座椅，且長時間未注意孩子動向，因此駁回訴訟請求。
三元電池廠爆炸起火！疏於社區溝通 董座震怒說重話
三元能源電池廠爆炸大火，衝擊老牌台泥營運與信譽，董事長張安平不敢大意，急返台坐鎮，下令徹查火災原因、嚴格咎責。由於起火的化成區布滿密密麻麻的感測器，為何讓事故發生且無即時採取滅火行動，等釐清後會究責。他聲明，如是製程瑕疵，會對國外製程設備商採取法律求償行動。未來廠區復工，則會在確保安全前提下，分階段、有秩序地復工。今天火災地方檢討會上，三元廠遭居民痛罵說謊隱匿。張安平對廠區疏於與社區溝通，悶頭於研發與生產，震怒開罵，立即要求營運總部組成專責小組，重建社區事務單位落實與鄰里的溝通，確保資訊透明，積極回應社區關切。他承諾以最嚴謹、透明的態度面對此次事件，從中汲取最深刻的教訓。三元小港廠起火，造成安全與氣體外洩疑慮，張安平第一時間在海外公差，緊急中斷行程，返台勘災，今早第一時間坐鎮聽取廠區主管報告，除究責外，也要求全力確保對全球高科技產業鏈客戶的訂單供應。這次大火延燒，廠區感測器與多階段滅火系統是否失靈，張安平指示成立專案調查小組，徹查究責。等現場降溫後，會檢視電腦及監視設備所有資料，找出本次事件中系統反應與現場狀況的落差。以三元這次起火點的化成區來說，其採用自動化高密度感測監控，總計有多達33萬2800顆溫度感測器及1萬7400個煙霧感測器，也有多階段防災應變設計。但事件發生時，明顯系統運作未能達到預期效果。台泥初步掌握有異常定位與隔離、氣體抑制、泡沫抑燃、灑水降溫等作動遲緩問題。張安平強調：「這當中究竟是管理問題、人為操作問題，還是機器設備本身存在缺陷，將會徹查。」。調查後，如果有任何管理疏失或人員責任，將依公司規章進行處理，絕不寬貸。他同時也強調將追究廠商應負責任，因為提供三元廠製程設備的都是世界知名大廠，會深入調查其設備是否存在功能瑕疵或設計缺陷，並立即採取法律行動，要求製程供應商，負起應有的賠償與改進責任。三元能科生產高階電芯品牌Molicel，供應電動航空器、太空科技、AI等使用，超過七成是高雄在地員工，張安平同時喊話，企盼社會大眾能給予這群在地人才一個機會，繼續為台灣的高科技產業貢獻心力。國際客戶訂單需求上，張認為此次事件對全球高科技產業鏈可能造成的影響不容小覷，三元母公司能元科技已立即啟動南科廠的產能盤點與調度，最大化其生產能力支援訂單。至於廠區整復與復工，張安平強調，會嚴謹檢測，配合政府，在確保安全的前提下，採分階段、有秩序地復工。
印度高架橋出現「直角轉彎」設計引爆檢討聲浪 7名設計工程師遭即刻停職
近日，印度中央邦首府博帕爾（Bhopal）一項耗資2億盧比（約新台幣6768億元）的鐵路高架橋因設計上的重大失誤引發廣泛爭議，原來是橋梁設計中竟包含一個近乎直角的急轉彎，導致高架橋上的車輛難以安全通行。中央邦政府為此宣布，立刻暫停7名工程師的職務，其中包含2名任職於公共工程部的總工程師。綜合印媒報導，這座位於艾什巴格（Aishbagh）地區、全長648米的高架橋自10年前宣布興建，旨在改善馬哈邁卡巴格（Mahamai Ka Bagh）、普什帕納加爾（Pushpa Nagar）與新博帕爾站區之間的的交通連繫，以此縮短約30萬居民的通勤時間。然而，這項耗資巨大的工程卻因為重大設計缺陷成為輿論焦點。如今在印度社交媒體上流傳著的多張照片顯示，高架橋上出現一個接近90度的急轉彎，讓駕駛者行駛至此處時如果沒有大幅減速，可能就無法順利通過，顯然是嚴重的安全隱患。許多網友在網路上嘲諷這一設計，質疑工程師如何能忽視如此明顯的錯誤。據《印度時報》報導，參與這條高架道路工程的首席工程師維爾瑪（VD Verma）曾辯稱，會出現這樣的規劃，是受限於周邊的土地徵收限制及鄰近地鐵站的影響，導致設計團隊「別無選擇」只能採取這樣的設計，不過這種說法未能平息公眾的不滿。6月28日，中央邦政府宣布對7名公共工程部（PWD）的工程師實施停職處分，其中包括2名首席工程師，以及其他5名負責工程師。此外，中央邦政府還對一名如今已退休的總工程師展開調查。除了工程師的懲處，負責橋樑建設的建築公司及設計顧問公司也全被中央邦列入黑名單。中央邦首席部長莫漢‧亞達夫（Mohan Yadav）日前在其X平台帳號公開表示，他已對艾什巴格高架道路建設中的嚴重疏忽高度重視，並下令展開調查。他強調，中央邦政府已成立專門委員會，負責對這座高架橋進行必要的改善。亞達夫強調：「在這座高架橋完成安全改建之前，它絕不會正式啟用。」
腐敗的循環：台灣政治生態的結構性困境
台灣的政治發展歷程，宛如一部腐敗的編年史。從國民黨威權時期的黨國資本主義，到民進黨執政後的政商網絡重組，台灣社會始終未能擺脫權力與金錢交織的結構性困境。這種困境非一朝一夕形成，而是政治轉型過程中制度設計缺陷與人性貪婪相互作用的必然結果。國民黨戒嚴時期建立的侍從主義體系，將經濟資源作為政治控制的工具下利益交換的籌碼。李登輝時代的「黑金政治」開啟了政商勾結的新模式，本土化政策在打破舊有權力結構的同時，卻未能建立公正透明的遊戲規則，反而使地方派系與財團勢力更加肆無忌憚地滲透政治領域。這種權力與利益的重新洗牌，表面上打著民主化的旗號，實質上卻是腐敗機制的現代化轉型。陳水扁家族的貪腐案件，不僅是個人道德的淪喪，更暴露了台灣政治監督當機，第一家庭竟可以如此明目張膽地將權力變現，顯示整個政治系統已經形成某種「共犯結構」——不同陣營或許在表面上相互攻擊，但在維護這個利益分配體系上卻有著驚人的默契。馬英九的清廉形象與國民黨內複雜的地方派系產生嚴重衝突，其改革失敗恰恰證明，單靠個人道德操守難以撼動根深蒂固的結構性腐敗。蔡英文政府以「轉型正義」為名，實則建立了一套更為精密的利益分配體系。通過龐大的特別預算與公共建設項目，執政黨不僅鞏固了傳統支持基礎，更將學界、媒體、文化界等「知識分子」群體納入這個新侍從主義網絡。當批判的聲音被收編，當異議者被邊緣化，所謂的民主政治便只剩下空洞的形式。賴清德的政治操作，包括大規模罷免等行動，不過是這一體系的自然延伸——當權力不受制衡，必然走向極端與專斷。台灣海峽的波濤依舊，但島內的政治生態已日漸僵化。不同政黨輪替帶來的不是良性競爭，而是腐敗模式的與時俱進。當年輕世代對政治充滿幻滅感，當公共討論淪為意識形態的口水戰，台灣的民主實際上正面臨空前的危機。解方不在於期待某個政治救世主，而在於重建公民社會的監督力量，打破政商學媒的共犯結構，讓陽光照進那些長期被刻意遮蔽的陰暗角落。否則，無論哪個政黨執政，台灣都難以擺脫這個腐敗的循環。
未獲告知須除籍 陸配議員卸任2年遭解職今告官員求償
身為陸配的南投縣前議員史雪燕在就職前，未被告知應放棄中國大陸國籍，可在卸任2年後的去年，她卻遭認定未放棄中國國籍、違反《國籍法》雙重國籍不得擔任我國公職規定，被內政部溯及解除議員資格。今（11）日史雪燕與委任律師李震華向台北高等行政法院提行政訴訟救濟，要求內政部長劉世芳、陸委會主委邱垂正負連帶損害賠償責任。史雪燕指出，「向官員個人提告的原因是他們知法犯法、混淆視聽」，她自認依台灣《憲法》「我沒有國籍問題，只有戶籍問題」，希望透過行政訴訟，秉持法理跟程序正義，還其參選公職權利跟正當性。史雪燕指出，解職縣議員是縣政府權限，內政部跳過南投縣政府，直接發函南投縣議會溯及解除她的議員資格，不符合法定程序，她跟南投縣議會討論過，因她任內實際執行職務、服務地方，縣議會認為沒理由向她追討任職期間的薪酬。史雪燕委任律師李震華則表示，史雪燕就職議員前未被告知應放棄中國國籍，卸職2年後突然被要求，但因無合法途徑可取得「放棄中國國籍證明」而遭溯及解除議員資格，因此要對內政部部長、陸委會主委提起損害賠償訴訟。李震華表示，本案政府錯誤援引國籍法第20條要求陸配放棄「外國國籍」，不過，根據憲法及兩岸人民關係條例，大陸地區人民屬我國人民，並非外國人，對史雪燕的行政處分為違法處分。李震華說，中共國籍法明定須由公安部核准「外國」國籍之放棄，而中國政府不承認台灣為國家，更不可能承認台灣人為外國人，因此，陸配根本無從依法放棄中國國籍而陷入「兩岸皆不承認」的僵局，她們宛如台灣版的「亞細亞孤兒」。李震華強調，在此制度設計缺陷下，38萬名陸配將被排除在憲法保障的參政權外，形同淪為次等公民，而「史雪燕案」不僅關乎史的個人權益，更牽動國家憲政主權原則與人權保障。
泰國興建中高速公路坍塌 釀5死24傷
週六（15日）凌晨，泰國首都曼谷西南部一座正在興建的高速公路橋梁發生坍塌事故，造成至少5人死亡、24人受傷，救援工作仍在繼續。根據當地媒體引述交通官員的話表示，最初猜測事故原因為工人澆築了過多的水泥，導致一根承受重量的橫樑開裂斷裂。在施工過程中，工程師曾在現場檢查工程，並確認問題並非源自設計缺陷。當局宣布暫時關閉附近道路，對坍塌原因的調查仍在進行中。泰國高速公路管理局表示，道卡農高速公路的入站路線應該在一周內恢復通車，但出站路線至少需要一個月的時間修復損壞才能重新開放。泰國交通部長蘇里耶·榮格朗吉特 （Suriya Jungrungreangkit） 表示，事故造成5人死亡，另有24人在施工現場受傷。由於當時附近的車道已關閉，因此沒有駕駛受到影響。榮格朗吉特指出，死者包括兩名泰國工人、兩名移工，和一名工程師，並表示承包商和相關機構將對受害者進行賠償。事實上，拉瑪二世路作為通往泰國南部的重要路線，有許多大型交通建設，旨在緩解嚴重的交通擁堵。自2019年以來，公路局報告拉瑪二世公路上發生了2500多起事故，造成143人死亡，1441人受傷，該數據還不包括此次最新事故。
地表最強保溫杯出包！廠商宣布啟動全球召回計畫 「來這查」是否符合條件
號稱是「地表最強保溫杯」的美國知名保溫杯品牌Stanley，近期因杯蓋設計缺陷，導致用戶發生燙傷意外。而官方也正式宣布啟動全球召回計畫，包括台灣消費者在內，凡持有符合條件的產品皆可申請免費更換杯蓋。根據媒體報導指出，這款號稱「最強保溫杯」的Stanley旅行杯，在2024年被發現存在嚴重安全隱患。在2016年6月至2024年12月期間銷售的產品中，已發生91起杯蓋脫落事故，導致38名使用者燙傷。當中發生問題的產品主要為Switchback與Trigger Action兩款系列旅行杯。目前Stanley宣布即日起進行召回，並呼籲擁有相關產品的消費者立即停止使用，以免發生意外。Stanley在官網聲明中表示，這兩款旅行杯的杯蓋因螺紋設計問題，當暴露於熱量與扭力時，可能會發生收縮，導致杯蓋在使用過程中鬆脫或脫落，使熱飲濺出，造成燙傷風險。這次召回範圍包括Switchback系列的354毫升、384毫升、473毫升，以及Trigger Action系列的250毫升、354毫升超薄型、354毫升、473毫升與591毫升等多款產品。消費者如持有上述型號的Stanley旅行杯，可先檢查杯底的產品識別碼，並與聲明中的產品識別碼進行匹配，確認是否符合召回條件。符合資格者可至Stanley官網填寫識別碼與購買地點，申請免費更換杯蓋。報導中也提到，由於目前台灣尚未提供實體門市更換服務，所有申請將於聲明網站中登記，統一由國外總部處理。
濟州航空失事2個黑盒子找到了！飛行記錄將揭「重要謎團」 過去未守安全協議被停飛
濟州航空（JEJU Air，제주항공）從泰國曼谷素萬那普飛往南韓全羅南道務安的7C2216班機，29日上午降落時，衝出跑道釀死傷，官員表示，目前已找到俗稱黑盒子的飛行紀錄器，並交由事故調查委員會進行分析。調查人員也同時找到另一個「駕駛艙語音記錄器」（CVR），來進一步釐清事故原因。另據公開資訊，濟州航空過去就因「惡劣天氣滑離跑道」，釀成乘客受傷，以及包括「未遵守安全協議」被停飛的紀錄。濟州航空客機29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。（圖／達志／美聯社）綜合韓媒報導，濟州航空編號7C 2216的航班，29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，導致起落架未能正常放下，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。這起已造成逾百人死亡的意外，據消防局指出，機上僅有兩人生還，其餘乘客皆被推定死亡；政府當局已成立災害應變本部，持續調查事故原因。另據《韓聯社》報導，目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR），將釐清整起事故的詳細發生原因。國土交通部航空鐵路事故調查委員會將調閱黑盒子資料和飛行員通訊紀錄，以查明事故發生時飛機的燃油狀態及相關操作。目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）。（圖／達志／美聯社）報導並指出，執飛該航班的兩位機師具備相當的飛行經驗。其中，機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；而副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務，創立於2005年1月的濟州航空，2006年6月5日正式營運，果欸線包括濟州連接首爾、釜山、大邱等地，國際線則飛往日本、台灣、中國大陸、東南亞和大洋洲。濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出。（圖／達志／美聯社）濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出，據韓語百科全書《納木維基》（나무위키）指出，2007年8月12日，濟州航空502號班機，從濟州島飛往釜山，在金海國際機場降落時，因強風惡劣天氣偏離跑道，機身和機翼部分斷裂，機上74乘客5機組人員全部生還，但有4名乘客受傷。據了解，降落過程中，機上警告燈頻頻亮起，但機長認為，這是電腦錯誤並繼續執行降落，堅持要讓客機降落；隨後調查更指出，濟州航空使用的這款渦輪螺旋槳飛機由於設計缺陷，移動方向舵時前起落架連動旋轉，導致事故發生。儘管事故飛機機齡僅8個月，濟州航空最後也不得不將其出售，航空公司形象也重創，接著在2022年3月，南韓國土交通省以「未遵守安全協議」為由，勒令濟州航空停飛，據《南韓中央日報》（Korea JoongAng Daily）報導，濟州航空在2018年1月1日至4月25日期間，從仁川飛香港的20個航班中，搭載了未經許可的鋰電池。此外，濟州航空一架飛往成都的班機，因防滑系統故障導致滑行時爆胎，事後未進行妥善的安全維護被迫停飛27天。
泰國網紅來台旅遊「慘被車撞斷腿」 交通局：該區為出入口
新北市新店區裕隆城附近先前發生一起交通事故，一名來台旅遊的泰國網美茱麗葉不慎遭機車撞擊，導致右腳骨折、四肢擦挫傷及肺部受傷。儘管搶救後脫險，但這場意外令她的台灣行程戛然而止。對此，新北市政府交通局也回應了。據了解，茱麗葉在IG上擁有4.6萬粉絲，而這起事件發生在新北市新店區上月27日晚間10時許，事發當晚深夜，她提著大大小小的行李箱，遊走於裕隆城周圍。由於天色昏暗，且茱麗葉對路況不熟，她在確認四周無車後試圖快速橫越馬路，不料遭到20歲張姓男子駕駛的機車撞上，並被拖行數公尺。撞擊力道之強，使茱麗葉倒地不起，現場血跡斑斑，場面相當驚悚。警方接獲報案後立即趕赴現場，並將茱麗葉送醫急救。經診治後，茱麗葉雖保住性命，但傷勢嚴重，心情難以平復。茱麗葉坦言，這是她人生中首次發生車禍，沒想到竟然在台灣遇到。她對旅遊期間的不幸經歷深感遺憾，卻也感謝當地警消與醫護人員的即時協助。針對事故發生地點是否存在設計缺陷，根據《三立新聞網》的報導，新北市政府交通局表示，該區域為停車場出入口，並非正式交叉路口。距離北側50公尺處已有行人穿越道供人安全通行，籲請行人遵守交通規則，注意自身安全。交通局也強調，將持續檢討當地交通設計，避免類似事故再次發生。
台積電輝達30年合作關係緊張？ 外媒：全因Blackwell
輝達（NVIDIA)與台積電（2330）的合作始於1995年，近30年來緊密的合作關係。隨著AI熱潮的興起，輝達已成為台積電僅次於蘋果的第二大客戶，不過這段看似堅不可摧的關係似乎出現了裂痕。根據科技媒體《The Information》爆料，台積電與輝達因Blackwell晶片出貨延遲問題陷入互相指責的境地，甚至傳出輝達可能拋棄台積電轉投三星（Samsung），但分析師認為即使兩家科技巨頭鬧憋扭，也不意味著輝達會改選三星。《The Information》在報告中引述消息人士說法，指稱輝達工程師在晶片發表幾週內測試發現，Blackwell晶片在資料中心的高壓環境下無法正常運行，輝達部分工程師認為，問題可能源於設計缺陷，但也有部分認為是台積電採用了最新的CoWoS-L封裝技術，將不同類型的晶片整合封裝，進而影響生產進度。報告提到，輝達與台積電為此事互相指責，台積電認為是輝達倉促生產才導致晶片缺陷，Nvidia認為是台積電的封裝技術所造成，雙方關係也變得緊張。Blackwell早在今年8月就爆出因設計缺陷，導致該系列AI晶片推遲3個月才會發布，大量出貨還可能延至明年Q1，同樣也是來自《The Information》更進一步透露，當時台積電的投資者關係部門就把責任歸咎Nvidia。如今傳出Nvidia可能捨棄台積電，改找三星商討生產新一代遊戲晶片，不過分析師認為機率不高，理由是台積電仍然是比三星更好的合作對象，不僅擁有更先進的工藝，對輝達來說也不用隱藏自家技術避免被複製。
輝達9月已跌13% 黃仁勳「逃頂」套現6.33億美元
在輝達股價持續下跌之際，執行長黃仁勳正一點一點地拋售公司股票，這令投資者們的擔憂更加強烈。截至週五(6日)美股收盤，該公司跌幅4.09%，報102.83美元。週四(5日)輝達公司提交給美國證券交易委員會的文件顯示，黃仁勳正以每個交易日12萬股的速度賣出輝達的股票。在6月13日至9月5日的44筆交易中，黃仁勳共計出售528萬股，累計套現約6.33億美元。根據FactSet的數據顯示，黃仁勳是輝達最大的個人股東，截至8月9日，他已持有該公司約3.5%的流通股。一些市場分析人士認為，黃仁勳是出於個人財務規劃的考慮。通過減持股票，他可以實現財務自由或減少對公司業績的依賴。但從市場層面來看，高管減持通常被視為一種利空消息。由於黃仁勳開始減持的節點正值輝達股價達到頂峯之際，因此這也被看作是一種「逃頂」行為。輝達還傳出新的AI晶片量產時間將被推遲的消息。殺手級Blackwell B200的晶片原計劃於今年10月開始批量生產，由於存在設計缺陷，發佈和交付恐被推遲三個月或更長時間。若延遲至2025年第一季度，可能對輝達的季度收益產生直接影響。再加上全球經濟不確定性增加、競爭對手的湧現以及人工智能投資回報週期較長等因素，投資者對輝達未來發展前景越發感到不安。該公司股價9月來已累計跌超13%。
AI泡沫吹太大？ 市場靜待輝達28日財報揭露
美股9日主指收紅，台積電ADR漲幅達1.56％，人工智慧（AI）晶片製造商輝達（NVIDIA）股價則跌0.21％。市場傳出投資人擔憂企業耗資發展AI業務的回報未如預期的高，就連前立委蔡正元也提出「成本漲3倍，AI數據中心收入有成長3倍嗎？」的看法。市場視「輝達為AI股股價救星」，其財報延至8月28日才公布，外媒報導指出有銀行策略師這可能會為大型科技股帶來重要關鍵的催化劑。瑞銀集團旗下財富管理部門投資長Solita Marcelli，以8月初芝加哥選擇權交易所（CBOE）用來衡量市場恐慌情緒的波動率指數（VIX）一度飆升至多年高點為例，恐懼指數飆升後接下來3個月、6個月和12個月內，美股報酬率通常會高於平均水準，認為係浮現「抄底訊號」，仍看好美股未來幾個月持續走高。至於企業重心投入發展AI，輝達一片晶片從二萬多元漲到5萬、6萬元的，會不會成本建置會太高？Marcelli甚說，與錯失AI變革機遇的風險相比，花太多錢根本不算什麼。輝達（NVDA）股價受到Blackwell B200 晶片因設計缺陷延遲發貨 3 個月的消息衝擊，本周收跌0.21％、報 104.75 美元。前立委蔡正元博士在節目《大大平評理》中提到，NVDA股價近一個月從135美元跌到現在的104多美元，已經跌近三成，認為當企業採購AI晶片之後的獲利未如預期之下，股價第一個下修的即是輝達、超微（AMD）等。包括高盛在內的機構也開始質疑，是否生成式AI的泡沫已經被吹得太大了。
從國際經驗看震後老屋補強 普及建築工法知識有助產業發展
113年4月3日芮氏規模7.2的強震震撼全台，不少老宅面臨坍塌、鋼筋裸露等問題被張貼紅黃單。而全台屋齡老化問題嚴重，屋齡超過30年的老屋更已過半，約483萬宅。未來若有強震，我們該如何預防？踏取國際開發副總詹博宇借鏡國外的經驗帶大家一同檢討現況、應對未來。根據台電人員參訪土耳其《第18屆WCSI國際研討會》的報告，從土耳其地震後2000餘棟建築物的損害狀況中發現，許多建築物的損害共通原因是：「結構缺陷」。其中可分為「施工缺陷」及「設計缺陷」。「施工缺陷」：柱箍筋間距不足、柱主筋搭接不當、梁主筋穿過柱核心外側、不恰當的增建、不良的混凝土品質等。「設計缺陷」：梁與梁的交界接點沒有柱支撐、鋼筋搭接細節不當及鋼筋終止點不當、挑空、建築結構碰撞、不規則及不連續的抗彎構架系統、短梁及短柱效應。而此情形與921後的震害調查相似。震後除了家園重建以外，補強「既有建築物、老屋」的隔震設計，更是避免房屋成為下一個災區的解方。土耳其自1999年的強震以來，已應用隔震技術在老舊建築物改造與基礎建設。針對既有建築置入隔震墊，並對柱構件加上臨時性支撐及油壓器，再個別對柱子進行裁切，接著對柱子加上連接板和混凝土護套，最後在移除臨時性支撐。如此極簡的設計步驟能夠最小化結構補強的需求，也減少對室內運作的衝擊。土城一處建物地震後結構裸露，鋼筋扭曲變形，可能為結構缺陷之問題。（圖／報系資料庫）從土耳其的補強案例中學習：台灣現今的耐震補強多採用剪力牆、擴柱、外掛鋼框構架、斜撐或加裝阻尼器的方式，然施工期間人員無法進入建築物作業為其缺點；而土耳其會以既有建築為基礎「安裝隔震墊」及「阻尼」作為建築結構補強，而此施作方式不會中斷建築物內部的空間使用。補強隔震的成功案例可從土耳其2次強震後發現，施作隔震的6家醫院的結構系統均無損傷，因此滿足了震後仍可持續運作的需求。因此像是台電電廠的耐震補強，可以斟酌土耳其的隔震補強方式。921以來台灣政府已逐漸修訂建築法規，重新訂定耐震係數。除了法規以外，更應避免採用不規則及不連續的抗彎構架系統，也應審視舊建築的設計與施工缺陷問題。其中包括耐震細節考量不足、結構構件配置不當、不遵守耐震規範、混凝土品質及施工品質不良等問題。除了建築面以外，踏取詹博宇認為，建方、代銷公司應使消費者於買屋前能有基本的了解其「建築工法的實用性」，並主動提供內部之抽樣、審查、檢驗、勘驗等等建築過程中結構體內外的實際照片與報告表單供民眾確認及留存（即使業界普遍認為此方執行實務上困難）；而身為買方也應於選擇品牌前應留意其結構體保固年份、產品定位等級與用料工法、公司現金流規模及以往的重大瑕疵處置後續是否得當外，也因自身了解「基本」的工法與其實用性，真正的把錢花在刀口上。因目前市場上仍存在許多華而不實的銷售方式，或以誇張的噱頭、話術拉抬消費者預算。故應普及建築工法的相關知識，使消費者了解基本的建築工法之於建築物的實用性及安全性，不隨不肖銷售方式起舞杜絕歪風。
在家吃燒烤患盲腸炎！他起訴烤架賣家索賠 法院判決出爐
大陸山東省青島市中院近日公布了1起案例，山東1名90後小夥小蕭（化名）在家吃燒烤後，被查出患有急性化膿性盲腸炎，事後其認為自己生病與燒烤架質量有關，將賣家告上法庭。2021年7月4日，小蕭通過網購平台，花人民幣428元購買了1台燒烤架，自2021年下半年開始，小蕭多次使用涉案燒烤架。綜合陸媒報導，2022年5月初，小蕭在家中使用燒烤架與家人聚餐，5月24日，小蕭因「1天前無明顯誘因地出現右下腹疼痛不適」住院治療，診斷為腸癰、瘀滯化熱、急性化膿性闌尾炎，住院期間進行闌尾炎切除術、腸黏連鬆解術，2022年6月4日出院。小蕭自2023年3月24日通過平台聯繫賣家，溝通因使用燒烤架吃出問題，並多次向平台客服、消費者協會、110等相關部門打電話投訴。燒烤架賣家已於2023年4月26日自主終止經營。庭審中，小蕭稱其購買燒烤架時沒有質量問題，2021年下半年開始多次使用燒烤架，因產品存在違背設計原理、底盤漏油嚴重等設計缺陷引發質量問題，導致其嘔吐腹瀉，因嘔吐引發右下腹疼痛、闌尾炎並造成心理困擾。小蕭要求選擇侵權法律關係，變更為損害賠償糾紛，要求被告根據消費者權益保護法規定進行侵權賠償。法院認為，小蕭無證據證明其購買的燒烤架存在質量問題、設計缺陷，無證據證明賣家欺詐，且無證據證明其病情與使用涉案燒烤架之間存在因果關係。小蕭要求被告按照商品原價4倍賠償、支付醫藥費及精神損失費的訴訟請求，無事實及法律依據，法院均不予支持，遂判決駁回原告小蕭的全部訴訟請求。
波音飛機頻出事陷停飛危機 印度廉航出手大買150架
因事故頻繁而陷入輿論漩渦的波音，已經被美國聯邦航空管理局（FAA）停飛了171架波音737MAX9機型，至少23個國家和地區也停飛了此機型。但上周四（18日），波音卻奇蹟似地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單，印度廉航Akasa航空宣布訂購150架波音飛機。根據外媒整理公開資訊統計，加上印度航空在2023年6月下單的220架波音客機，印度的航空公司在半年內已經購買了370架波音客機。Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉，Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200，並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時，印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。印度是目前全球成長最快的航空市場，民眾出行需求遠超過飛機供應，但該國61%的國際航線被阿聯酋航空、卡達航空等全球航空業者所瓜分。印度有強烈意願奪回這部分市場，因此大手筆多次購入波音的飛機。印度政府預估，未來10年自己的機隊數量，將從目前約700架大增至2,000架。今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每週都在發生，「波音飛機出事」已經頻繁出現在大眾眼前。波音股價自今年初以來，最高紀錄累計跌幅高達20%。此前，由於波音737MAX的設計缺陷，在2019年發生了兩次嚴重空難導致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。根據印度官方數據，印度2022財年航空客運量為1.89億人次，而僅僅一年後的2023財年，航空客運量就上漲73%到3.27億人次。為了因應漲幅猛烈的需求，印度也早已有所佈局，在過去的8年內機場數量從74個增加到141個，未來五年還預計開設約80個新機場。如今，似乎只有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。今年波音的多起事故發生後，印度為了擴充機隊，並沒有和多數國家一樣叫停現有波音飛機訂單的交付，他們不在乎飛機是產自波音還是空中巴士。在迅速佔領市場和盡力保障安全性上，印度似乎將主要精力放在了前者。