試飛
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普丁試射核導彈！川普嗆聲：美核潛艦就在俄外海駐守
美國總統川普（Donald Trump）針對俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）宣布測試海燕核動力巡弋飛彈（9M730 Burevestnik）的消息，表示這項行動「並不合適」，更嗆聲美國在俄羅斯沿岸外海就有核潛艦駐守，「我們不需要飛這麼遠。」據《衛報》報導，當記者27日在「空軍一號」（Air Force One）上詢問川普對俄羅斯試射核飛彈的看法時，他回應稱，普丁應該把重點放在結束與烏克蘭的戰爭上，而不是測試飛彈。川普還嗆聲，美國在俄羅斯沿岸外海就有核潛艦駐守，「我們不需要飛這麼遠。」他補充：「我們也一直在進行飛彈測試。」就在前一天，普丁宣布俄羅斯已成功測試其「獨一無二」的可攜核彈頭的海燕核動力巡弋飛彈，克里姆林宮稱此舉是為了「確保國家安全。」據悉，此次「海燕」試射的時機點相當敏感，正值美俄在烏克蘭戰爭問題上的談判陷入停滯之際。普丁當天穿著軍裝出席與俄羅斯高階將領的會議時，將該飛彈形容為一項「重大突破」，「這是真正獨特的武器，全世界沒有任何國家擁有這樣的技術，」他也下令準備建設必要的基礎設施，以便讓這套系統投入軍事服役。俄羅斯總參謀長格拉西莫夫（Valery Gerasimov）向普丁報告，試射是在21日進行的，飛彈飛行約14,000公里，歷時15小時。普丁的親信、俄羅斯副外長里亞布科夫（Sergei Ryabkov）則告訴俄媒，莫斯科事前已通知美國這項測試計畫。普丁早在2018年就揭露這款海燕核動力巡弋飛彈，宣稱其射程幾乎無限，且能躲避美國的飛彈防禦系統。當時他說：「沒有人願意理睬我們，現在請專心傾聽。」然而，這套系統在2019年因北極地區的1次失敗測試而引發爆炸，造成至少5名科學家死亡。儘管普丁信心滿滿，但美國專家們對「海燕核動力巡弋飛彈」的實際能力仍存疑慮。美國蒙特瑞中線研究所（Middlebury Institute）核不擴散專家路易斯（Jeffrey Lewis）在社群平台X上寫道：「俄羅斯的核動力巡弋飛彈『海燕』並非無敵。北約（NATO）戰機仍可攔截它。問題在於，『海燕』象徵著軍備競賽又向前邁進一步，而這場競賽對任何一方都沒有勝利可言。」儘管莫斯科與華盛頓都多次表態希望停止軍備競賽，但實際進展有限。克里姆林宮最近也批評川普推動名為「金穹」（Golden Dome）的飛彈防禦系統計畫，川普聲稱該系統能讓美國免於任何攻擊。去年11月，莫斯科調降了動用核武的門檻，這被普遍視為俄方展現更強烈應對威脅的姿態。不久之後，俄軍在烏克蘭戰場上部署了具核能力的新型「榛樹導彈」（Oreshnik）。上週，普丁親自監督俄羅斯戰略核力量的軍演，演習包括多次實彈飛彈發射。他同時警告，若烏克蘭利用西方提供的飛彈對俄境內發動更深入的攻擊，俄方將做出「極為嚴重、甚至毀滅性」的回應。俄羅斯國營電視台26日公開表示，這場軍演的目的就是向西方發出警告。俄羅斯強硬派外交政策分析家卡拉加諾夫（Sergei Karaganov）在脫口秀節目上透露，這次演習相當於「首次打擊的彩排，作為對任何進一步侵略俄羅斯的懲罰或警告。」美俄關係近日也再度惡化。美國政府22日突然宣布，對俄羅斯2大石油公司及約30多家子公司實施制裁，這可能重創莫斯科的能源收入。俄方的不滿也在週末浮現。俄國外交部長拉夫羅夫（Sergei Lavrov）在接受1名匈牙利記者訪問時表示，川普政府對烏克蘭戰爭的立場「發生了根本性的改變」。他批評川普呼籲俄烏雙方凍結前線、達成停火協議的提議，直言這一構想遭到莫斯科拒絕。
馬斯克嘲諷NASA代理局長「最大成就是爬樹」：怎能負責美國太空計劃？
馬斯克近日在社群上對NASA代理局長達菲（Sean Duffy）發一系列的嘲諷文，如「一個最大的成就就是爬樹的人，怎麼能負責美國的太空計劃？」因為達菲暗示NASA可能會將SpaceX排除在月球任務之外。SpaceX巨型火箭「星際飛船」13日進行試飛。據《CNN》報導，SpaceX的CEO馬斯克稱達菲是「肖恩笨蛋」（Sean Dummy），批達菲有「兩位數的智商」，還貼了諷刺達菲的幼稚表情包。馬斯克21日發文，「一個最大的成就就是爬樹的人，怎麼能負責美國的太空計劃？」這則文被他置頂。據悉，達菲曾是國會議員，並且曾多次世界伐木錦標賽中獲得冠軍。馬斯克發文。達菲20日接受CNBC訪問時表示，他認為SpaceX公司擁有一份價值29億美元的合約，負責提供登月艙，供宇航員登上月球表面，但SpaceX的進度落後，可能會阻礙NASA將人類送回月球的努力，「我打算重新開放這份合約，讓其他太空公司來與SpaceX競爭。」馬斯克則發文指出，SpaceX是唯一成功將新的軌道太空飛行器進行人類認證的美國公司，他也回應了《華爾街日報》的報導，由於達菲想將NASA完全併入交通部，馬斯克的盟友艾薩克曼可能重新成為NASA局長的候選人。馬斯克也批，「肖恩笨蛋」正在試圖殺死NASA。達菲的發言人回應，運輸部長達菲從未說過他想要自己擔任NASA局長。
SpaceX星艦第11次試飛成功！為美國2027年登月任務添信心
全球首富馬斯克（Elon Musk）的太空探索技術公司（SpaceX），於美東時間13日成功完成了超級巨型火箭「星艦」（Starship）的第11次飛行，並在飛行中進行了一系列測試，為美國國家航空暨太空總署（NASA）計畫於2027年登陸月球的任務增添信心。據《CNN》報導，星艦於東部時間晚上7點23分，從太空探索技術公司南德克薩斯發射場（SpaceX South Texas Launch Site，暱稱為「星港」Starbase）升空。隨後，下一代運載火箭的第一級「超重型」（Super Heavy）推進器墜落在墨西哥灣水域，星艦則是在升空1小時後，成功在印度洋完成水上軟著陸。SpaceX官方網站在13日的任務回顧中寫道：「飛行測試的每個主要目標都已達成，提供了寶貴數據，幫助我們準備下一代的星艦與超重型推進器。」今年稍早，星艦V2（Starship Version 2）曾面臨3次飛行中途爆炸及1次地面測試爆炸事故，SpaceX的測試之路一度備受挑戰。然而，13日的測試飛行完美達成所有既定目標，包括部署模擬衛星、在太空中重新點火等，重現V2在8月首次完全成功測試時的成就。此次試射也被視為V2的「短暫雪恥」，為公司下一步的火箭開發鋪平道路。SpaceX執行長馬斯克一向強調，星艦是實現其長期願景，也就是將人類送上火星的核心工具。如今，出現在星艦發射直播畫面的馬斯克，也在社交平台X上發文強調，此次試飛是實現星際夢想的重要里程碑。同時，美國運輸部長兼NASA代理局長達菲（Sean Duffy）也讚揚這場測試是「邁向將美國人送上月球南極的一大步」。此前他不斷強調美國必須在新太空競賽中搶先擊敗中國，確保2027年的月球登陸任務順利進行。然而報導補充，儘管V2測試成功，SpaceX離真正將星艦用於運送衛星或NASA太空人登月的目標仍有一段距離。公司目前計畫推出放大版星艦V3（Version 3），並進行更具挑戰性的測試，例如首次軌道飛行、操作性有效載荷任務，以及燃料轉移等技術驗證。其中燃料轉移是SpaceX的核心挑戰之一。由於星艦體型巨大、設計特殊，它必須在地球軌道加滿燃料才能到達月球，而這樣的技術此前從未實現過。SpaceX表示，公司正積極測試這一技術，目標是打造完全可重複使用的火箭，服務地球軌道、月球、火星及更遠的太空任務。
中國拚2030年前登月！CNN：NASA及SpaceX恐輸掉月球競賽
在美國國會兩黨議員與科學倡議者的催促下，「讓美國在2030年內重返月球」的呼聲愈來愈高。然而，這場重返月球的夢想背後，卻是一場充滿不確定性的龐大賭注。據《CNN》報導，美國國家航空暨太空總署（NASA）計畫在「阿提米絲3號」（Artemis III）任務中，使用太空探索技術公司（SpaceX）打造的有史以來最大火箭「星艦」（Starship）系統，作為登月關鍵載具。然而，這艘巨型太空船能否順利運作，至今仍是一個問號。但在東半球，美國強勁的競爭對手卻正在迅速逼近。「中國國家航天局（China National Space Administration，CNSA）幾乎可以肯定會在5年內登上月球。」科學教育節目《比爾教科學》（Bill Nye the Science Guy）主持人兼機械工程師奈伊（Bill Nye）在一次反對川普政府削減科學預算的集會上示警：「這是歷史的轉折點，是太空探索史上關鍵的時刻。」《CNN》指出，星艦目前仍處於冗長而艱難的開發初期。到目前為止，10次試飛中有6次以爆炸或故障告終，最近的1具原型甚至在地面測試中爆炸。SpaceX預計最快於美東時間13日晚上7點15分在德州南部基地進行第11次試飛。但星艦仍未完成數項關鍵測試，包括如何在地球軌道上為停泊中的星艦進行燃料補給。由於其體積與設計所需燃料極大，這一過程是必須的。然而，人類從未在太空中進行過這樣的操作。更令人頭痛的是，沒有人確切知道SpaceX需要多少艘「油罐型星艦」來補足登月所需燃料。NASA預計2027年中期進行登月任務，但估算數據分歧極大。2024年，1位SpaceX高層估計約需「10艘左右」；而休士頓約翰遜太空中心（Johnson Space Center）的工程師近期則推算，實際可能需要超過40次加油發射。1名前NASA官員透露，這些油罐型飛行器都是專為運送燃料設計的星艦。消息人士指出，這項高估值可能基於現行版本「星艦V2」（Starship V2），SpaceX預計在下一次試飛後推出升級版，可能改變預測。但即便在10至40次之間，這項補給架構仍被前NASA署長布里登斯汀（Jim Bridenstine）形容為「極度複雜」。布里登斯汀在今年9月的參議院聽證會上直言：「這是一個沒有任何前任署長會主動選擇的架構。」他指的是NASA在2021年、領導真空時期決定使用SpaceX星艦作為登月載具的決策。美國運輸部部長兼現任NASA代理署長達菲（Sean Duffy）在9月4日的員工大會上回應此事，表示聽證會對NASA團隊「潑了冷水」。「也許我是有點好勝，但我真的很生氣。我不會讓這成為故事的終點，我們一定會在月球上打敗中國人。」由於美國聯邦政府正在面臨關門危機，NASA現任領導層拒絕針對此事發表評論。不過為何不重啟上世紀60年代至70年代的阿波羅計畫（Project Apollo）？《CNN》指出，相較於20世紀阿波羅計畫的簡潔路線，NASA的「阿提米絲3號」計畫顯得格外繁瑣。當年，只需1枚「農神5號」（Saturn V）火箭，所有登月所需的艙體與登月艙都已齊備；如今，NASA卻選擇更曲折的方式。原因之一，是阿波羅計畫時代的製造鏈、建造技術與體系早已不存在。而且即便重造「農神5號」也不符合NASA的新目標，因為如今的阿提米絲不僅要重現登月，還要在月球南極建立長期人類駐點。研究人員相信，那裡的冰層中蘊含水源，可用於支援長期基地。前NASA署長尼爾森（Bill Nelson）透露，「我們不是去插旗子，而是要開啟永久駐留的時代。」但由於南極地形險惡、能量需求高，他解釋：「這需要更大的登月器。這不是想帶什麼就能帶的問題，而是物理定律使然。」報導補充，根據現行藍圖，阿提米絲3號將由1艘「空載星艦」率先升空，作為太空加油站。接著，數十艘滿載燃料的星艦將陸續發射，與加油站對接並輸送推進劑。這必須在短時間內完成，因為星艦使用的低溫燃料（cryogenic fuel）極易蒸發。前NASA人類探索主管洛弗羅（Doug Loverro）指出：「沒人知道燃料轉移的效率會有多高，這幾乎是個無解的問題。」當加油完成後，SpaceX才會發射配備生命維持系統的「星艦人類登月系統」（Starship HLS，Human Landing System），再與加油站對接，裝滿燃料後飛往月球。同時，NASA的太空人將搭乘「獵戶座太空船」（Orion spacecraft），由「太空發射系統」（Space Launch System，SLS）火箭送入太空。獵戶座將飛往月球軌道，與星艦登月器對接，2名太空人轉乘星艦HLS降落在月球南極，也就是一片佈滿陡峭隕石坑的危險地形。他們預計在月面停留約1週後，再乘星艦升空返回月球軌道，與獵戶座對接並搭乘回地球，最後在太平洋著陸。若NASA能在2027年中如期完成，將在登月時間上超前中國的2030年目標。然而，洛弗羅認為，NASA押注星艦「極為困難且至少要10年」才能成真。他直言，當初NASA選擇SpaceX是「錯誤的決定」。SpaceX在申請合約時開出的條件十分誘人，最終以29億美元的價格獲得登月載具合約，但洛弗羅認為：「就算他們終將成功，也不可能在中國登月前就準備好。」知情人士透露，NASA當年以技術與成本評估為準，星艦在評比中確實勝出。NASA原想挑選2家公司競爭，但預算不足。落選的貝佐斯私人航太公司「藍色起源」（Blue Origin），一度控告NASA偏袒馬斯克的SpaceX，但法院最終維持NASA的裁決。2023年，在尼爾森成功爭取更多經費後，NASA才再度邀請藍色起源成為第2家登月載具供應商，用於之後的任務。星艦被視為可能改變太空產業格局的火箭，不僅為登月設計，還能支援更遠的深空任務。然而批評者指出，NASA選擇它更多是看中未來潛力，而非其目前的實際可行性。「如果你的目標是先登上月球、搶在中國前面，那這樣的選擇其實不太合理。」布里登斯汀在9月的證詞中分析。不過，達菲仍對SpaceX保持信心。他在8月接受《CBS》採訪時說：「如果我有任何疑慮，我會誠實告訴大家；若未來真的有問題，我也會公開說明。」雖然外界質疑聲浪漸增，但多數決策者仍不願公開否定NASA的現行策略。像美國共和黨籍參議員克魯茲（Ted Cruz）就在9月聽證會上強調：「現在改變登月架構的任何劇烈舉措，都將威脅美國的太空領導地位。」不過，在私下會議中，一些太空產業高層表達了深切擔憂。洛弗羅比喻：「我們現在大概只處在『12步項目』（Twelve-step program）中的第1步，也就是才剛開始意識到我們有問題。」NASA航空安全顧問委員會（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP）成員希爾（Paul Hill）在9月21日的會議上也指出，星艦開發「面臨重大挑戰」，並預期將「落後數年」。NASA發言人史蒂文斯（Bethany Stevens）則在9月23日回應稱：「NASA非常重視顧問與利益相關者的意見，這些討論對任務安全至關重要。」儘管如此，希爾仍稱讚SpaceX：「他們的商業模式與開發節奏具有某種多層次、能自我驅動的天才特質。」他補充：「無論是政府還是業界，都沒有任何競爭者能同時擁有這樣的綜合優勢。」
成為即戰力！民間航空推「蒼鷹計畫」投入海上偵巡 公布偵獲中共軍艦照
兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
民間航空支援偵巡任務！ 已成功偵獲多艘共艦與科研船
小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
SpaceX臨時取消第10次星艦試射！以排除地面系統問題
全球首富馬斯克（Elon Musk）的巨型「星艦」（Starship）太空火箭，原定於美東時間24日下午發射，卻在最後一刻遭到取消，這將使這位億萬富豪企業家遠赴月球、進而征服火星的雄心計畫，再度陷入困境。據《衛報》報導，太空探索技術公司（SpaceX）事後在社群媒體上發文解釋，暫停發射是為了「留出時間排除地面系統的問題。」目前官方尚未公布新的發射日期。這次原本是星艦的第10次試射。自2023年4月以來的前9次無人測試任務中，失敗次數已超過成功次數。今年的3次測試飛行全都以爆炸告終，殘骸在1月與3月散落到從巴哈馬（Bahamas）到土克斯及開科斯群島（Turks and Caicos）的加勒比海島嶼，而5月的1次爆炸更讓殘骸掉落至印度洋。24日晚間在德州「星港」（Starbase）的測試飛行，原本規劃了多項任務目標，其中包括首次成功部署「星鏈」（Starlink）通訊衛星的模擬裝置。該發射場地曾被稱為波卡奇卡發射場（Boca Chica launch site），是SpaceX龐大的太空設施。馬斯克在這次任務前異常地保持低調。他僅在23日於旗下社群平台X上簡短表示：「準備發射星艦。」並附上火箭組裝移入發射位置的照片。至今，SpaceX仍未成功實現第二級宇宙飛船返回著陸的目標，而馬斯克希望最快能在明年取得人類載運飛行的認證。在審視了過去幾次失敗後，SpaceX工程師對火箭進行了多項改進，其中包括6月在地面測試時因「災難性爆炸」而被摧毀的1枚星艦。公司目前正測試多種新型耐熱瓦片，以承受重返大氣層的壓力，並計畫首次嘗試讓第二級宇宙飛船成功返回著陸場。整枚星艦的高度達123公尺，比美國太空總署（NASA）阿波羅時代在1972年最後1次送人類登月時使用的土星五號（Saturn V）火箭更大。馬斯克的願景是1款完全可重複使用的太空運載工具，能在2026年底開始執行無人火星往返任務，並最早在2029年送載人任務進行為期6個月的太空旅程。最終，這位SpaceX與特斯拉（Tesla）的創辦人計畫在未來2至30年內於火星上建造1座繁榮的人類城市。專家指出，這是一個極度雄心勃勃的計畫。在真正踏上月球之前，馬斯克必須先證明SpaceX能安全地將星艦的各個組件發射並回收，即便只是短程大氣層內的跳躍測試。至今僅有4次星艦發射被視為成功。不過公司已在「超級重型」（Super Heavy）第一級推進器的回收方面取得進展，透過一對被暱稱為「筷子」（chopsticks）的巨型機械臂來捕捉回收。SpaceX表示，不會嘗試在這次任務中回收推進器，因為該部件將用於飛行實驗，以「收集未來飛行模式與非正常情況下的真實性能數據。」在投資人眼中，這次任務同時也是對馬斯克專注於其核心事業「太空與電動車」的1次檢驗。自他在5月卸下備受爭議的政府職位「政府效率部」（Department of Government Efficiency，Doge）首長後，馬斯克曾表示會重返企業經營。但隨後他推翻承諾，改口表示將創建一個新的政黨，雖然他似乎已放棄這個計畫。道德監督組織曾質疑馬斯克在白宮的前一職務。他在任內以「效率」之名裁撤了數萬名政府員工，但同時保留並受益於數十億美元的聯邦合約。美國總統川普（Donald Trump）本月表示，他計畫放寬相關法規，使馬斯克以及其他擁有太空夢想的億萬富豪，例如亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos），能免於先前《國家環境政策法》（National Environmental Policy Act，NEPA）要求的審查程序，以更快取得發射許可。然而，當局與環保人士已對SpaceX 6月在墨西哥邊境附近引發的爆炸事件表達擔憂，因為新規則允許馬斯克每年在德州進行25次星艦發射，而不再僅限於5次。環保團體擔心這會對當地敏感的海洋生態系統造成破壞。
澳洲首枚自製軌道火箭發射失敗 升空僅14秒後墜毀
澳洲首枚完全由本土設計與製造的軌道火箭「鬩神星」（Eris）在歷史性的首度試射中升空僅14秒後墜毀，儘管未能成功進入軌道，但澳洲航太界仍視這次任務為邁向自主太空能力的重要一步。根據外媒的報導，這枚由昆士蘭黃金海岸的吉爾摩太空公司（Gilmour Space Technologies）研發的火箭，於當地時間30日，從位於北昆士蘭鮑文的軌道發射場升空。然而不久後火箭即失去動力，墜落至發射區附近，現場升起滾滾白煙，未造成人員傷亡。許多航太愛好者在現場或透過直播見證這次發射，包括YouTuber Josh Keegan（網名Aussienaut）。發射瞬間，他激動地喊道：「它走了！」然而喜悅僅持續幾秒，他隨即表示：「它沒了，推力不夠讓它繼續飛下去。這應該就是鬩神星的終點了。我們遇到了一朵雲，一切就此結束。」儘管飛行時間不足一分鐘，吉爾摩太空公司仍對這次任務給予正面評價。該公司在事後聲明中指出：「對於首次試飛來說，這是一個強勁的結果，也是澳洲朝向擁有主權軌道發射能力的重要一步。」聲明也強調，這次試射提供了寶貴數據，將有助於後續改進。執行長亞當吉爾摩（Adam Gilmour）在社群媒體表示，儘管飛行時間未達預期，但對於火箭成功離開發射台感到滿意，「我很高興看到它成功升空，當然，我也希望它能飛得更遠一些。」這枚鬩神星火箭長23公尺、重達30公噸，機體配備多項感測器，吉爾摩太空公司希望藉此收集數據以改進後續設計。火箭原定於29日發射，因風速過大延後，5月曾有一次發射計畫亦未能實現。這次試射獲得航太業界肯定，「一躍澳洲基金會」（One Giant Leap Australia Foundation）在社群媒體表示：「學習的唯一方法就是在失敗中前進。我們今天比昨天知道更多。」該基金會致力於推廣航太教育與產業發展。吉爾摩太空公司近期也獲得澳洲政府500萬澳元資助，用於研發下一代液體火箭發動機。根據公司計畫，下一次發射預計在六至八個月內進行。雖未成功進入太空，但這次發射象徵著澳洲朝向成為全球第七個具備軌道發射能力國家的道路上邁出關鍵的一步。吉爾摩太空公司強調，他們的目標仍然明確，就是打造澳洲的自主太空未來。
印度男遭熱氣球繩索纏繞「拖到18公尺高空」 撐不住墜地慘死
搭熱氣球是不少愛好旅遊的人必做清單之一，但這項活動其實暗藏危險。印度拉賈斯坦邦（Rajasthan）巴蘭區在當地慶典活動中，找來一間私人公司負責施放熱氣球，卻爆出熱氣球突然升空，把一名資深男員工拖到18公尺高空中，他最終撐不住墜地慘死。根據外媒《新印度快報》報導，這起熱氣球事故發生於當地時間4月10日清晨7時許，巴蘭區當地官員表示，事發當天是巴蘭節第3天、也是慶典最後一天，今年為了慶祝巴蘭建區35周年，選在一處體育館盛大舉辦，除了有各種活動，還找來私人公司負責放熱氣球。而第3天活動一早，負責熱氣球飛行的私人公司在進行試飛，熱氣球原本由3條繩索固定於地面，其中1條由資深工作人員卡特里（Vasudev Khatri）手持；不料，第三輪試飛前，熱氣球突然快速上升，卡特里疑似被繩索纏繞，來不及放開就被拖拉至高空，直到高度到約18公尺處，他快撐不住時繩索瞬間斷裂，他從半空中墜地。即便卡特里被緊急送往醫院搶救，但傷勢嚴重宣告不治，遺體也被送往法醫驗屍。當地警方表示，卡特里從事熱氣球相關工作近20年，長期參與繩索固定項目，全案也展開調查，而當日活動也臨時宣布取消。
「太空骨灰旅遊」回程墜入太平洋 逾160具遺骸無法回收
由德國太空新創公司探索公司（The Exploration Company）設計的「尼克斯號」（Nyx）再入太空艙，在6月23日搭乘SpaceX獵鷹9號火箭執行「Transporter-14」共乘任務升空後，雖成功完成入軌與部分再入程序，最終仍因降落傘系統失效，在返回地球過程中墜落太平洋。艙內所搭載的逾160具遺骸與其他有效載荷恐將永遠沉沒海底，無法回收。根據外媒的報導，此次任務於6月23日從加州范登堡太空基地發射，總計搭載70個有效載荷，包括立方衛星、微型衛星與兩艘返回艙。其中一艘為瓦爾達航太公司（Varda Space）研製、執行在軌製藥實驗的「溫尼貝戈四號」；另一艘即為探索公司的「尼克斯號」，這也是該型號的首次試飛，亦是該公司第二次發射任務。尼克斯號搭載的主要酬載為由美國Celestis紀念太空飛行公司提供的「毅力號」紀念酬載，包含逾166位逝者的骨灰與DNA樣本，原計劃短暫進入近地軌道後返回地球，並由Celestis交還家屬留念。根據探索公司發佈的任務更新，尼克斯號在發射、入軌、與火箭分離等初期階段皆運作正常。太空艙也在重返大氣層後短暫恢復通訊，卻在預定濺落前幾分鐘再次失聯。後續調查顯示，降落傘系統未如預期展開，導致艙體高速墜入太平洋，艙內所有內容物恐已四散海中。Celestis隨後證實艙體無法回收，並對家屬表示慰問：「雖然我們無法歸還太空艙，但希望家屬能感到一絲慰藉，因為他們的親人參與了一段歷史性的太空旅程，現在長眠於壯闊的太平洋中，彷如傳統的海葬儀式。」探索公司對此次事故表達遺憾，並稱任務雖未完全成功，仍達成多項技術里程碑，包括有效酬載運作穩定、入軌後通訊維持正常、並成功實施再入機制。他們表示將根據此次經驗強化後續任務設計，「我們將充分吸取此次教訓，盡快準備進行下一次飛行。」此外，尼克斯號亦搭載了開源科學計畫「火星種植」（Martian Grow）提供的大麻樣本，旨在研究微重力對植物發芽與韌性的影響。這些樣本與其餘酬載一同墜海，研究成果恐因此延後。尼克斯號為探索公司計畫用於太空貨運與載人任務的核心艙體，未來版本預定可將太空人送往國際太空站（ISS）甚至更遠。該公司預計於2028年前，視歐洲太空總署（ESA）是否支持，執行一次前往ISS的演示飛行。不過面對此次任務失利，相關進度與信心勢必面臨考驗。事實上，這並非Celestis第一次遭遇任務失敗，早在2023年，另一枚搭載NASA退役太空人骨灰的火箭亦在升空後爆炸，未能完成任務。對參與這類計畫的家屬而言，每一次任務不僅是對科技的信任，也是情感與儀式的重要寄託。
印航空難飛機11年前交付 吹哨人曾控波音「10年前產品就有問題」
印度航空（Air India）AI171航班於12日自艾哈邁達巴德（Ahmedabad）起飛不久後墜毀，造成270人死亡，僅1人倖存。事發後，媒體與航空安全專家重新檢視波音（Boeing）787夢幻客機的製造品質與歷年爭議，尤其是波音查爾斯頓（Charleston）工廠，在過去十多年來屢遭內部吹哨人揭發的缺失。綜合外媒報導指出，空難的飛機是波音於2014年1月交付給印度航空，雖然主要組裝工作完成於華盛頓州的埃弗里特（Everett）工廠，但機身中段與後段則來自南卡羅來納州查爾斯頓工廠。這也正是多名前員工指出品質問題頻繁的地點。曾任品質經理的基欽斯（Cynthia Kitchens）先前曾提供從2009年至2016年間的內部文件、照片與備忘錄，指出多架夢幻客機存在嚴重缺陷，而當中有6架曾交付印度航空。基欽斯更透露，有主管回應這些疑慮時，竟說「這些飛機不會留在美國，它們都要飛往海外。」目前這起事故尚未有官方結論證實與上述製造缺陷有直接關聯，但包括《美國展望》與《The Wire》在內的報導指出，多位吹哨人早已對波音品質把關鬆散提出警告。其中曾任查爾斯頓工廠品質經理的巴奈特（John Barnett），曾直言夢幻客機潛在缺陷可能需10至12年才會顯現後果。他在2023年過世前曾反覆提醒飛機裝配中，曾有偷工減料與使用不合格零件的情形，並指出這種作法遲早會釀成災難。AI171墜毀前，無線電通訊中傳出「推力未達（thrust not achieved）」與「引擎故障（engine failure）」等關鍵字眼。機體僅爬升至625英尺高度便失去動力、墜毀。報導中指出，787過去曾多次因組裝過程遺留異物導致引擎故障，包含2010年與2016年兩起測試飛行事故，波音當時為避免員工證詞曝光，曾為此大興訴訟，最後庭外和解。基欽斯表示，她在任內多次目睹瑕疵零件強行裝配的情況，有時為了達成出廠進度，甚至未完成檢查程序便放行飛機。她與其他員工接受半島電視台（Al Jazeera）攝影隊調查時表示，不少工人私下承認絕不會讓自己家人搭乘出自該廠的飛機。基欽斯後來因出現在調查影片中遭到內部壓力，甚至有主管公開鼓勵同事檢舉她。而早在2020年，挪威航空便控告波音，其787引擎故障頻繁導致大量航班取消。2023年，挪威航空其中一架787甚至在僅服役十年後便被拆解報廢，對一架造價上億美元的機型而言極不尋常。目前，印度航空僅表示正在與調查單位配合，波音則尚未正式回應外界詢問。
多架俄軍機成烏克蘭「蛛網」犧牲品 專家分析：要花數年才能補足戰力缺口
烏克蘭軍方日前對俄羅斯展開代號為「蛛網行動」（Operation Spiderweb）的大規模無人機攻擊行動，目標直指俄境內多座空軍基地。俄羅斯多架可搭載核武的轟炸機也因此遭到破壞。目前有軍武專家表示，俄羅斯可能要花費數年的時間，才能彌補這個戰力缺口。根據《路透社》報導指出，這次攻擊地點之一的俄羅斯伊爾庫茨克地區（Irkutsk region）貝拉亞空軍基地（Belaya airbase），是烏克蘭情資單位策畫了長達18個月的「蛛網行動」目標之一，烏軍將無人機隱藏於卡車中秘密接近空軍基地後發動突襲。根據衛星影像顯示，烏軍的攻擊造成基地內的圖-95MS（Tu-95MS）與圖-22M3（Tu-22M3）轟炸機嚴重損壞，其中數架機體甚至完全燒毀。美國兩名官員表示，評估有20架飛機受損，其中約10架被摧毀。這一數字大約是烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）所宣稱「破壞41架」的一半。俄羅斯官方則否認有飛機被毀，強調損壞情況可修復，但多位俄國軍事部落客則指出，約有12架飛機受到不同程度損害，並將責任歸咎於軍方指揮疏失。儘管這些轟炸機具備核武載運能力，但專家認為這次攻擊並不會動搖俄羅斯的整體核打擊能力，因其戰略打擊主力仍由地面與潛艦導彈構成。俄羅斯遭到摧毀的軍機。（圖／翻攝自Telegram）但長程轟炸機在俄烏戰爭中仍扮演重要角色。根據倫敦皇家聯合軍事研究所（RUSI）航空專家布朗克（Justin Bronk）分析，圖-95與圖-22M3機隊被運用於打擊烏克蘭城市、軍事目標與能源基礎設施，且經常於北極圈、北太平洋與北大西洋空域進行巡航，以對西方形成戰略嚇阻。布朗克解釋，在2022年開戰之初，俄羅斯大約擁有50至60架圖-95MS、60架圖-22M3以及約20架圖-160M（Tu-160M）「黑傑克」（Blackjack）重型轟炸機。布朗克估算，在戰爭初期及此次空襲造成的損失下，俄軍已失去超過10%的圖-95與圖-22聯合機隊，對其主要空軍戰略單位造成嚴重壓力。但根據國際戰略研究所（International Institute for Strategic Studies）航空專家巴里（Douglas Barrie）的分析，俄羅斯想要補充這些損失並不容易。巴里表示，圖-95與圖-22皆為蘇聯時期的產物，已停產多年，即便現有機體經過升級，現今要以相同規格打造新機幾乎不可能，巴里也質疑俄軍是否仍保有可用的備用機體。除了製造問題外，目前俄羅斯還受到西方制裁影響，難以取得飛機所需的電子零件與微處理器。儘管俄羅斯正嘗試推動圖-160M機隊現代化，先前俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）也曾親自搭乘其中一架公開亮相，但實際生產進度卻極為緩慢。根據俄國軍事部落客說法，每年產量僅約4架。另一項重點計畫，也就是由圖波列夫（Tupolev）公司負責的新型PAK DA隱形轟炸機的進展同樣不如預期。根據美國科學家聯盟（Federation of American Scientists，FAS）報告，該計畫自2013年簽約啟動，但直到2025年為止仍未進入量產階段，預計國家測試飛行要等到2026年，初步量產則要延後至2027年。FAS核資訊專案主任克里斯滕森（Hans Kristensen）認為，即使俄羅斯理論上應加快PAK DA進程，但目前國防預算緊縮與制裁導致的技術瓶頸，使其能力大受限制。布朗克也強調，在接下來五年內，俄羅斯能否完成PAK DA的開發仍屬未知數，更別說加快生產。
SpaceX星艦升空後高空解體 馬斯克罕見坦承：涉政治過深已回歸本業
美國太空探索科技公司SpaceX日前進行第九次「星艦」（Starship）火箭試飛，再度遭遇挫折，火箭在升空不久後於高空解體，未能完成預定軌道任務。執行長馬斯克（Elon Musk）坦言，自己近來參與政治事務過多，已調整時間配置，回歸企業營運核心。SpaceX第九次星艦試飛從德州發射，火箭升空後不久即發生高空解體。（圖／達志／美聯社）根據英國《每日星報》報導，這次發射的星艦火箭高達123公尺，是SpaceX目前主力研發的超重型運載火箭之一，未來將用於NASA「阿提米絲計畫」中負責登月任務。然而，火箭升空後不久即發生所謂的「快速非預期解體」（Rapid Unscheduled Disassembly），碎片最終墜入墨西哥灣。SpaceX發言人丹霍特 (Dan Huot) 指出，這次試飛無法完成多項原定在軌目標，公司稍後也透過官方聲明表示，將深入分析數據，持續改進，並為下一次測試做準備。SpaceX第九次星艦試飛從德州發射，火箭升空後不久即發生高空解體。（圖／達志／美聯社）對於SpaceX近期多次失利，馬斯克受訪時坦承，自己過去幾個月確實在政治領域投入較多時間。他表示：「雖然媒體對政治參與的報導會被放大，但整體來說，我確實應該減少涉足政府相關事務」。馬斯克強調，目前已大幅降低政治活動與捐款，未來將更專注於SpaceX及其他事業發展。他也澄清，自己始終未離開任何公司，只是時間分配需重新調整，近期已逐步回歸管理崗位。馬斯克坦承近來政治參與過多，表示已重新分配時間，全力回歸火箭研發。（圖／達志／美聯社）星艦是SpaceX與NASA合作項目中的關鍵系統，依據計畫安排，2026年將進行一趟繞月測試飛行，而預定於2027年的登月行動將由星艦執行，把2名太空人從月球軌道送至表面再返回。儘管試射遭遇困難，外界仍關注SpaceX能否如期完成相關任務。
泰國警用飛機執行測試任務！墜落「觀光海灘」 機上6人全數罹難
泰國一架小型警用飛機，25日在執行試飛測試時，傳出墜海事件。飛機在華欣機場附近的海域墜落，機身幾乎斷成了兩截，機上6人全數罹難。根據《The thaiger》等外媒綜合報導，泰國皇家警察的一架 DHC6-400 Twin Otter小型飛機，25日上午從機場起飛，沒想到在8點15分左右，相關單位接獲報案，指出有一架飛機墜落至華欣機場附近的海域中。事後，泰國皇家警察發言人證實，當時該架飛機正在華欣區進行試飛，為跳傘訓練做準備，隨後於上午8點左右墜毀。整起意外造成機上6人警員全數罹難，初步判斷是飛機的右發動機故障導致。針對機械故障情況，泰國皇家警察已經下令進行全面調查，相關人員正在收集證據，包括飛機黑盒子的數據。這起墜機事件也引發了有關機隊維護和訓練的嚴重安全問題，特別是考慮到該飛機的多用途戰術用途。
不是洛克希德馬汀！川普授權波音打造第六代高速隱匿戰機「F-47」 傳已秘密測試5年
雖然近年來波音公司可以說是醜聞不斷，但目前有消息指稱，美國總統川普（Donald Trump）於近日在白宮宣布，授予波音公司一份金額高達200億美元的重大軍事合約，為美國空軍打造一款代號為F-47的次世代空中優勢（Next Generation Air Dominance，NGAD）戰鬥機。川普宣稱這架第六代匿蹤戰機將成為史上最致命的飛機，預計能與無人機協同作戰，扮演未來空戰中人機混編的指揮角色。也因為這架戰機的加入，後續美國空軍也會逐步取代目前僅有約180架服役中的F-22。綜合外媒報導指出，川普表示，早期版本的F-47已秘密測試長達五年，其性能在速度、機動性及武器搭載能力上皆無可匹敵，強調這不僅是設計上的突破，更是針對中國威脅做出的關鍵軍備佈局。美國空軍參謀長奧爾文（David Allvin）指出，F-47將重寫下一代空戰史，國防部長海格瑟斯（Pete Hegseth）也強調，美軍透過此計畫向盟國發出「我們不會離開」的堅定訊號。而波音拿下這份價值數十億美元的合約，同時也代表著知名軍武大廠洛克希德馬汀的重大失利。洛克希德馬汀原本是F-35聯合攻擊戰鬥機的製造商，但F-35計畫總成本高達1.7兆美元，其銷售與合作近年受到來自美國盟邦的重新審視。像是加拿大新任總理卡尼（Mark Carney）已要求國防部長布萊爾（Bill Blair）重新檢討F-35採購案，而葡萄牙也傳出因美方立場轉變考慮退出F-35換裝。F-35雖已生產超過1,100架，部署於16個國家，但高昂成本與技術延誤問題使其遭遇信任危機。報導中提到，相對於F-35，F-47將導入全新設計，包括匿蹤機身、無尾翼與尖頭外型，搭載更長航程的引擎，減少加油需求，並預計發展出無人版本以對應未來戰場需求。此外，美國空軍選定數字「47」命名此機，不僅致敬二戰時期的P-47雷霆戰機，也象徵對第47任總統川普推動該機計畫的致敬。儘管川普此次公布此合約為波音帶來振奮，但該計畫也受到部分分析人士質疑。史汀生中心（Stimson Center）國安改革計畫主任格雷齊爾（Dan Grazier）表示，在未來戰爭可能轉向無人機與太空作戰為核心的情況下，美國是否還需投資總體花費將達數千億美元又「極為昂貴」載人戰機的必要，雷齊爾認為這是一個需要審慎思考的問題。目前五角大廈尚未明確說明F-47總建造數量，但已明確指出將超越F-22的產量，並將成為未來美軍空戰力量的核心。另一方面，海軍版本的NGAD仍處於波音與諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman）之間的競標階段，預計將決定是否導入相關設計技術。未來，F-47將結合AI與多樣自主技術，並可能配合美軍同樣具備匿蹤能力的B-21 Raider轟炸機（首批已進入試飛），共同構築一支高性能的第六代戰力平台。五角大廈強調，這是美國在面對中俄挑戰下，推動下一波空優戰力革新的關鍵一役。
滯外太空9個月！NASA太空人重返地球 至少需6週嚴格復健「學走路」
美國國家航空暨太空總署（NASA）太空人魏摩爾（Butch Wilmore）與威廉斯（Suni Williams）結束因故滯留太空長達9個月的經歷，於美東時間18日順利返回地球。兩人原訂僅為期8天的測試任務，因波音（Boeing）星際飛機號（Starliner）太空船推進系統故障而無法按計畫返航，最終拖延了近35倍的時間。根據外媒報導，魏摩爾與威廉斯均為NASA資深太空人，並曾擔任美國海軍試飛員。原計畫搭乘星際飛機號返航，但因技術問題評估後不適合載人飛行，NASA決定安排兩人改搭SpaceX的乘龍號（Crew Dragon）太空船返回地球。兩人與其他2名NASA Crew-9任務的太空人於美東時間3月19日凌晨1時5分脫離國際太空站（ISS），展開為期17小時的返回旅程，預計於美東時間下午5時57分降落美國佛羅里達州外海。威廉斯在與母校學生通話時坦言，在微重力環境生活9個月後，最基本的「走路」都將成為一大挑戰，「我已經待在這裡很久了，現在要努力回憶該怎麼走路。在這裡根本不需要坐下或躺下，只要閉上眼睛，就能漂浮在原地。」專家指出，長期暴露於微重力環境，將導致肌肉流失、骨質減少及平衡感失調等問題。根據肺病專家兼空軍退役軍醫維奈古普塔（Dr. Vinay Gupta）的評估，兩名太空人至少需要6週的嚴格復健，才能恢復至正常狀態。除了肌肉與骨骼影響，太空人還需承受極端太空輻射。NASA研究指出，在國際太空站待1週，人體承受的輻射量相當於地球上1年的暴露量，可能增加罹患癌症、中樞神經損傷、骨質流失及心血管疾病風險。專家建議，應對太空人採取更積極的癌症篩檢策略，以應對高輻射暴露的潛在健康風險。為協助太空人恢復健康，NASA設計了為期45天的復健計畫，分為三個階段。第一階段專注於步行能力、靈活性及肌肉強化；第二階段加入本體感覺訓練，幫助恢復身體與大腦協調能力，並進行心血管耐力訓練；第三階段則為期最長，進行功能性訓練，以恢復身體最佳狀態。大多數太空人可在45天內恢復至出任務前的身體狀態，但某些人可能需數月甚至數年才能完全復原，甚至無法恢復原本的骨密度。
2太空人回家願望落空！SpaceX營救任務臨時取消 因這理由又卡關
美國太空總署（NASA）的兩名太空人威爾莫爾（ButchWilmore）和威廉絲（Suni Williams），因波音Starliner太空船技術故障，被迫延長在國際太空站（ISS）的任務，原先計劃為期8天的任務，現已持續超過多個月，兩人原本預計12日搭乘SpaceX的火箭返回地球，但因為遭遇技術問題，這場任務在倒數1小時臨時取消。根據《美國有線電視新聞網》（CNN）等外媒報導，這次任務的新機組成員來自美國、日本和俄羅斯，他們將接替威爾莫爾與威廉絲，這兩名NASA測試飛行員自去年6月起滯留太空站，遠超過原定時間。不過就在發射倒數進行時，工程團隊對這個關鍵液壓問題進行評估，4名太空人已經綁在艙內等待最終決策時，發射窗口只剩不到1小時，SpaceX最終決定取消任務。根據報導，原先新機組人員必須先抵達太空站，才能讓威爾莫爾與威廉絲返航。然而SpaceX工程師發現，獵鷹火箭（Falcon）發射台上的一組液壓系統存在異常，該系統負責釋放固定火箭的支撐臂，讓其在點火前向後傾斜，確保順利發射。這兩位太空人原先是搭乘波音（Boeing）新開發的星際客機（Starliner），這也是該款星際客機首度載人測試飛行，未料竟發生重大故障，導致NASA不得不決定空機返回地球，並讓威爾莫爾與威廉絲時轉移至國際太空站，NASA最終決定改由SpaceX的「飛龍號」（CrewDragon）太空船接回兩位太空人。威廉絲日前在太空站發表談話，坦言意外延長在太空的滯留時間，最困難的部份是家人必須等待，「這對他們就像坐雲霄飛車，可能比我們更有感」。另據《每日郵報》等外媒報導，從先前發布的照片顯示，59 歲的威廉絲顯得異常憔悴，除了臉頰凹陷，身材也明顯相當瘦弱，據稱這張照片攝於去年9月9日，照片中的威廉絲憔悴程度驚人，嚇壞不少員工。另據NASA的研究顯示，太空旅行對女性的生理會帶來影響，據2023年的研究指出，女太空人肌肉流失速度高於男性太空人，NASA的醫師大約在1個月前開始幫助威廉絲增重，針對威廉絲的狀況，NASA也發布聲明，強調並未過度擔心她的體重問題，而SpaceX目前尚未宣布新的發射日期，但表示最快可能在13日晚間再次嘗試。
主持將官晉任授階典禮 賴清德：齊心協力打造現代化國軍
賴清德總統今（26）日上午主持「中華民國114年3月份將官晉任授階典禮」，期許晉任將官在新的崗位上，都能發揮專長，持續提升本職學能、落實各項訓練，齊心協力打造現代化的國軍，共同守護國家安全。賴清德於上任後即指示國防部長全面落實提升國軍福利，包括伙食與保險，以及研議調整薪資比例加薪，作為國軍堅實後盾。賴清德表示，今天現場共有12位晉任的將軍，各位即將承擔更重大的責任，為部隊、為國軍、更要為國家做出更多貢獻。他恭喜孔乃德、楊承華、毛建秋3位將軍晉任中將。孔乃德將軍當初是由基層士兵轉任志願役軍官，一路走來都展現對自我的高度要求。這次晉任更締造了我們國軍第一位由基層士兵晉升中將的紀錄，非常不簡單。賴清德指出，楊承華將軍是國軍阿帕契攻擊直升機建軍的主要推手。楊將軍不只飛行技術高超，也有優異的外語能力，是我們第一位赴美試飛該機型的飛行員。毛建秋將軍在通次室資戰處處長任內，成功爭取到首次參與友盟國家的重要網安演習，除了強化國軍資通部隊應對網攻的能力，也提升守護網路安全的能量。賴清德續指，也要恭喜萬先坤、張侯天汶、陳韋廷、何華興、滕運隆、李鵬霄、朱勉銘、林明華、胥存誠9位晉任少將。要感謝各位，不論是在人事整備、戰備演訓、後勤維保或是指管通情、預算財務、武器生產等各領域任務，都戮力以赴，讓國軍聯戰效能更加精進，國防力量不斷提升。賴清德也感謝現場眷屬的大力支持和包容，讓晉任將官能夠無後顧之憂，全心全力投入訓練，成為國家社會堅實的棟梁。面對中國持續不斷的軍事威脅，各位身為高階幹部更要自我要求，戮力戰訓本務。他期待大家在新的崗位上，都能發揮專長，持續提升本職學能、落實各項訓練，齊心協力，打造現代化的國軍，共同守護國家安全。
空中開車不是夢！ 全球首款「電動飛行車」亮相
車子真的起飛了！美國新創公司Alef Aeronautics旗下的「電動飛行車」日前在加州市區成功進行首次試飛，成功在無任何繩索牽引的情況下進行垂直起飛。根據外媒報導，Alef Aeronautics於2023年獲得美國聯邦航空總署「特殊飛行認證」（Special Airworthness Certification）並於19日成功測試旗下首款電動飛行車。而這款測試車型Alef Model Zero電動飛行車已具備垂直起降（VTOL）能力。這款車售價30萬美元（約新台幣9.8百萬元），雖然價格不便宜，但目前已經獲得了3300個訂單，Alef甚至成為了第一家透過汽車經銷商賣飛機的預購公司。此外，馬斯克的SpaceX也是這家公司的投資人，也有網友戲稱這是「馬斯克的新車」。目前Alef Aeronautics正在積極研發計畫投入市場的Alef Model A車款，目前該車的地面駕駛續航里程約為322公里，飛行續航力則為177公里。Alef Aeronautics指出，這款飛行車為100%純電動車，「它每趟旅程的耗能甚至比特斯拉（Tesla）或其他電動車更少。」團隊也計畫推出未來版本Alef Model Z，這將是一款四人座可駕駛飛行轎車。預計這款新車型將於2035年亮相，飛行續航力可達約322公里，而地面駕駛續航則提升至約644 公里。
勇鷹墜海失事殘骸未尋獲 漢翔持續交機3架給空軍
勇鷹高教機15日因雙發動機失效失事墜海，所幸飛行員跳傘獲救。據透露，漢翔這幾天仍持續交機3架勇鷹給空軍，月底會再交4架，把去年遲交的7架補齊，不受失事影響；但軍方內部官員認為，這是勇鷹首次失事，且是罕見雙發動機失效，未來接收勇鷹，應嚴格把關。目前勇鷹高教機停飛，進行天安特檢，空軍接收的新機，也一律停飛。空軍志航基地1架勇鷹高教機15日墜海失事，海巡署派遣人力、艦艇及無人機協助搜尋機骸。（圖／讀者提供／中國時報蔡旻妤台東傳真）編號Z-754勇鷹高教機，由少校訓練官林瑋駕駛，15日上午8時40起飛後，不明原因雙發動機失效，林瑋緊急跳傘。台東馬偕醫院表示，林瑋狀況穩定，照X光無肺炎，17日會再照1次，沒問題就可出院。至於墜海的飛機，軍方及海巡昨持續派大批人力、艦艇及無人機搜尋，主要鎖定都蘭鼻一帶海域和岸際，但無任何發現，海面甚至沒有漂浮油漬。軍方將調派具聲納接收功能艦艇，標定機骸位置後，委請民間打撈公司協助，盡速釐清事故原因。空軍前副司令張延廷指出，因這架勇鷹高教機當時剛起飛，處於低高空，撞擊相對較小，而墜海角度和機體流線，也降低撞擊面積，不排除機體仍完整。軍方人士說，雙發動機一起失效非常罕見，勇鷹是空軍接收的新機，交機成軍之初，常有不預期狀況，就像這次雙發動機失效，便是一例。現在最重要的是了解原因及如何精進。勇鷹高教機是仿IDF戰機重新設計，系出同門，都是漢翔研製，發動機與IDF相同。1994年12月成軍的IDF戰機，第一次失事是在1995年的7月4日，巧合的是，也是雙發動機失效，也是在交機成軍約半年時，同樣在上午8時許，飛行員均跳傘獲救。1995年7月4日上午8時25分，編號1408的IDF戰機在執行例行訓練時，因機械故障，於台中外海26浬處失事，飛行員李忠仁跳傘獲救。失事原因也是兩具發動機先後於空中熄火，第1具是在1萬呎上空熄火，戰機往下掉至7000呎後，第2具發動機也熄火。空軍人士對兩具發動機熄火失效感到不可思議，並認為勇鷹與IDF的發動機性能雖非最理想，但兩具前後或同時熄火，機率非常小，且雙發動機就是避免同時發生問題。這次失事茲事體大，空軍一定要查清楚。軍方人士說，勇鷹交機前都有試飛，但不見得每種情況都飛過。等飛了一定時數與時間，狀況才會完全掌握，屆時只要做好定期維修，妥善率都能維持。