起步
」 車禍 休旅車 公車 闖紅燈 孕婦
台北大安公車駕駛恍神闖紅燈 攔腰撞飛綠燈起步機車釀2傷
台北市大安區新生南路與八德路口，26日下午4時32分許發生一起驚險車禍。46歲何姓公車駕駛行經路口時疑因恍神，無視已轉為紅燈的號誌直接闖越，攔腰撞上56歲張姓男騎士，張男噴飛倒地、臉部及右手擦挫傷，車上59歲許姓女乘客也因急煞跌倒頭部不適，2人送醫後暫無生命危險。何男事後坦承，當時一時恍神未注意到前方號誌；張男騎乘機車沿八德路二段綠燈起步，剛通過路口就遭公車右前車頭猛力撞擊，左前車頭受損嚴重。張男臉部及右手多處擦挫傷，自行就醫治療。此外，車上59歲許姓女乘客也因公車急煞跌倒，感到頭部不適，同樣自行前往醫院檢查。警方表示，現場觀察雙方駕駛均無酒容，經當事人同意後未實施酒測，全案依A2類交通事故受理，詳細肇事原因及責任歸屬仍待進一步調查釐清。
周勝考前妻走斑馬線遭公車輾斃 業者發聲致歉：起步未注意到行人
新北市板橋區24日上午發生死亡車禍，市議員周勝考前妻、市議員參選人周韋翰的67歲余姓母親，走路行經西門街、北門街，沿斑馬線過馬路時遭公車撞上，急救後仍宣告不治，台北客運發布聲明致歉，表示謝姓駕駛有確實執行停車再開及指差確認後起駛，但起步時未注意右側仍有行人進入行穿線，後續將負起善後和賠償責任。24日上午8時許，余女步行至西門街、北門街口，走行人穿越道要過馬路，謝姓公車司機則駕駛臺北客運307路公車行經該路口，要右轉北門街時未注意到斑馬線上的余女，將其撞倒後輾過，余女一度受困車底，被救出時已失去生命跡象，急救後仍宣告不治。台北客運發表聲明，對此事故深表抱歉，表示發生經過為307路線班車，行經新北市板橋區西門街右轉北門街，在行穿線前，謝姓駕駛長有確實執行停車再開及指差確認後起駛，但起步時未注意右側仍有行人進入行穿線，導致行人傷重不治。臺北客運總經理李建文向罹難者家屬表達誠摯的道歉，也向社會及主管機關道歉，當持續落實路口停讓行人，避免再次事件發生，臺北客運也當負起本次車禍的善後賠償責任。
輾過孕婦害「胎死母命危」 女肇事逃逸到案辯：嚇到腦袋一片空白
台南市23日發生嚴重車禍，懷胎30週以上的20歲李姓孕婦，於晚間9時許騎乘機車行經北區西門路四段，先是與前方發生機車擦撞而倒地，又遭65歲葉姓女子駕駛的黑色轎車輾過，李女身受重傷、當場失去生命跡象，腹中胎兒也未能保住，葉女卻在肇事後逃逸，24日凌晨被通知到案說明，她辯稱自己「嚇到腦袋一片空白」，全案依法送辦。23日晚間9時許，李女騎乘機車行經西門路四段，當時路邊車格內一輛轎車正準備切入車道起步，前方的許姓女騎士為了閃避該輛起步車，機車不得不緊急往內側車道偏移，李女反應不及，與許女發生擦撞，導致李女當場向左噴飛倒地，後方行駛而來的葉女則將其輾過。李女身受重傷，當場失去生命跡象，而葉女一度下車查看，卻在現場停留5、6分鐘後逃逸，警消獲報後連忙趕抵，並將李女緊急送醫，但她傷勢過重，腹中胎兒未能保住，她目前則仍在加護病房觀察中。台南市警五分局案發後立即成立專案小組，調閱該路段周邊監視器畫面，鎖定葉女後通知她到案說明，葉女則在24日凌晨到案，辯稱「腦袋嚇到一片空白」，後續將被依《刑法》肇事逃逸、過失傷害等重罪移送台南地檢署偵辦，確切事故責任則仍待釐清。
台南孕婦擦撞遭輾胎死母命危 女司機疑冷看5分鐘肇逃
台南市北區西門路四段23日晚間發生一起嚴重車禍事故。20歲懷孕約30周以上的李姓孕婦，騎車行經該處時，先是因故與前方機車擦撞後倒地，隨後遭後方車輛閃避不及直接輾過，當場胎死腹中，而母親本人至今仍在搶救中；肇事的65歲葉姓女子竟還肇逃，在警方通知後已於凌晨到案。初步了解，李姓孕婦被緊急送醫時，其肚子裡的胎兒已無生命跡象，緊急剖腹產後仍回天乏術，初判約30週以上，而李姓孕婦至今也仍在搶救中。據悉，當時一輛停放在路邊停車格內的機車準備離開停車格起步，後方的許姓騎士為閃避，將車輛切往內側車道，其後方的20歲李姓孕婦疑似閃避不及，與許姓騎士發生擦撞倒地，隨後再遭後方65歲葉姓女子駕駛轎車輾過，而葉姓女子肇事後，竟疑似冷血在原地停留5、6分鐘後便離開現場，直到凌晨遭警方通知到案。
輾過台南孕婦車禍害「胎死母命危」 冷血看5分鐘後逃逸女駕駛到案
台南市街頭23日晚間發生嚴重車禍，懷胎已 30 週以上的20歲李姓孕婦，於晚間 9 時許騎乘機車行經北區西門路四段時，不幸與前方機車發生擦撞，導致她當場重心不穩、連人帶車慘摔倒地，65 歲葉姓女子駕駛的黑色轎車因閃避不及、將其輾過，李女當場失去呼吸心跳，葉女竟在案發後竟然直接開車逃離現場，台南警方接獲報案後連夜展開地毯式追查，24日凌晨將這名涉嫌肇事逃逸的婦人逮捕到案。據了解，當時路邊車格內一輛轎車正準備切入車道起步，前方的許姓女騎士為了閃避該輛起步車，機車不得不緊急往內側車道偏移。不料，緊跟在後的李姓孕婦猝不及防，機車前輪直接撞上許女車尾，導致李女當場向左噴飛倒地。行駛在內側車道的葉姓女駕駛閃避不及，底盤直接輾過受困的孕婦。據現場目擊者憤怒指出，葉女闖禍後曾一度下車查看，不料在現場冷眼停留了 5、6 分鐘後，竟然趁著夜色直接踩油門駛離現場。台南市警五分局案發後立即成立專案小組，調閱該路段周邊天羅地網監視器畫面，鎖定葉女後通知她到案說明，葉女則在24日凌晨到案，後續將依《刑法》肇事逃逸、過失傷害等重罪移送台南地檢署偵辦，並持續釐清相關連環車禍的肇事責任歸屬。
日本重啟國產客機夢？聯手波音抗衡中國航空業崛起
日本為了重振民用航空產業並在與中國的科技競爭中維持優勢，正考慮透過與波音（Boeing）合作推動新型客機計畫。日本過去的「SpaceJet」項目因成本、技術與市場問題失敗，造成重大挫折，但其仍擁有在波音供應鏈中的重要地位與先進製造能力。隨著全球客機市場更新換代，日本希望結合國內投資與國際合作，在2035年前重啟自主客機開發，以擺脫僅為零組件供應商的角色，並重新建立航空產業競爭力。據《南華早報》報導，日本目前已是波音的重要合作夥伴，擁有先進製造技術，同時還能受益於受保護的國內市場。分析人士稱，這些因素使日本發展商用客機產業的計畫具備可行性，尤其是東京正在從失敗的SpaceJet客機計畫中汲取經驗。航空與航太分析師、日本戰略與防務諮詢公司「Nexial Research」總裁蓋特林（Lance Gatling）解釋：「這正是社會學家與國際關係專家所稱的『科技民族主義』。當日本人搭上飛機時，如果那是日本製造的，他們會感到自豪；而日本企業也樂於為國產解決方案支付更高價格。」與此同時，日本也致力趕上科技競爭對手中國，試圖重拾其作為全球創新中心的聲譽。過去數十年間，日本曾為世界帶來隨身聽卡式錄音機、鋰離子電池以及QR Code等重要發明。日本《每日新聞》13日的報導也指出，中國於今年5月美國總統川普（Donald Trump）訪問北京期間，同意向波音購買200架飛機的消息，引起東京方面高度關注。報導指出，如果由日本企業在美國興建商用飛機製造設施並形成合作聯盟，將有助於吸引川普的支持，並可能促使其放寬對日本進口產品的關稅措施。報導同時提到，日本政府已於2024年制定戰略，計畫由政府與民間部門在未來10年內向航空產業投資5兆日圓（接近新台幣1兆元），目標是在2035年推出新型客機。日本更宏觀的目標，是突破目前僅為波音供應零組件的角色，進一步利用累積的技術知識，建立獨立自主的航空產業。1名政府官員向《每日新聞》表示，其目標是打造1架真正的「日之丸噴射機（hinomaru jet）」，此名稱源自日本太陽旗。然而，三菱重工曾在2023年2月終止SpaceJet計畫，對日本航空夢想造成重大打擊。東京最初於2003年提出中型區域客機構想，並以為期5年、總額500億日圓的研究計畫作為支撐，希望掌握短程及區域航線需求快速成長的商機，尤其是中國市場。然而，中國企業起步較早，並受惠於較低的成本以及大規模政府支持。SpaceJet計畫之後又因機身與機翼材料定案延遲、多次無法按計畫安排試飛，以及美國普惠公司（Pratt & Whitney）提供的發動機持續出現問題而進一步受挫。雖然全日空，以及包括梅薩航空（Mesa Airlines）與天西航空（SkyWest）在內的美國區域航空公司都曾承諾採購SpaceJet客機，但在日本已投入約1兆日圓後，該計畫最終仍遭到放棄，也重創了日本與波音、空中巴士（Airbus）、龐巴迪（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）以及中國製造商競爭的希望。蓋特林表示：「整個計畫從一開始就缺乏妥善規劃，而執行過程更是糟糕透頂。他們不了解市場，而這些不同因素最終產生連鎖效應，使計畫一路失控。」根據蓋特林的看法，現在最大的問題在於，日本是否已經從SpaceJet的失敗中真正吸取教訓。而與波音合作，而非試圖「單打獨鬥」，或許才是答案。蓋特林指出，每架波音787夢幻客機約有1/3的零組件由日本企業製造，其中包括川崎重工、三菱重工以及速霸陸。此外，波音目前也已在名古屋設有研發設施，「日本企業正提供極為先進且高度專業化的技術。例如複合材料機體能延長飛機壽命，同時消除生鏽等問題。」隨著波音737單走道客機在服役近60年後，逐漸接近產品生命週期尾聲，日本企業與波音或許正處於填補市場空缺的有利位置。蓋特林表示：「替代機型的開發成本將極其龐大。」他估計，開發新機型的成本將介於120億至200億美元之間，「如果最終產品品質夠高，且整合得當，那麼這項規劃中的聯盟確實有成功的可能。」東京國際基督教大學國際關係學教授納吉（Stephen Nagy）則認為，與波音建立聯盟有機會複製日本汽車產業過去的成功模式。他以日本、英國與義大利共同推動的新世代戰鬥機開發計畫「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme）為例指出，儘管該計畫在初期遭遇不少磨合問題，但相關經驗能夠為日本與波音合作提供寶貴借鏡，並幫助日本重新找回創新能力。納吉補充：「日本似乎希望在深化與美國同盟關係的同時，也持續擴大其安全夥伴網路。與波音合作有助於進一步強化跨太平洋聯繫。」他也強調，「中國最大的優勢在於規模。日本不可能在規模方面超越中國，因此必須與其他國家合作，才能重新回到競爭賽道上。」他還認為，日本需要進行一次「思維模式上的轉變」，「從1960年代到1980年代，日本社會普遍相信一切皆有可能。當時的日本充滿創新活力，許多事情都能迅速實現。如今需要重新找回那種精神，而這類聯盟或許正是達成目標的方法之一。」
批柯志恩附和鄭麗文路線 賴瑞隆：言行不一難獲高雄人支持
11月28日高雄市長選舉將迎來藍綠對決，民進黨參選人賴瑞隆今（13）日表示，國民黨參選人柯志恩支持國民黨主席鄭麗文的政治路線，又在《財政收支劃分法》修法讓高雄損失200億、阻擋總預算等，都讓高雄受傷慘重，高雄市民會看清真相，並做出更好的選擇。高雄市長陳其邁年底任期將屆，誰來接棒成為港都人民的新共主，國、民兩黨都虎視眈眈之中。隨著藍綠都完成徵召人選，雙邊陣營也陸續起步，端出政策牛肉比拼，並組織競辦陣容，不過，賴瑞隆、柯志恩陣營近期卻因多分民調吵的不可開交。根據新台灣國策智庫近期公布的高雄市長選舉民調，賴瑞隆以46.2%支持度狠甩柯志恩的28.4%，差距達17.8%。值得一提的是，該民調也一併公布高雄民眾對國民黨主席鄭麗文的滿意度，其獲滿意度僅23.9%，不滿意度高達58.4%，逼近6成。對此，賴瑞隆直言，鄭麗文上任後就是親中的路線，讓台灣人民難以接受。他並質問柯志恩，「妳支持一中嗎？妳的家人都在美國，妳的資產也在美國，但妳要選的是高雄市長，可是妳卻選擇支持鄭麗文的一中路線，高雄人其實沒辦法接受！」賴瑞隆強調，柯志恩在財劃法讓高雄損失200億、阻擋總預算等，都讓高雄受傷慘重。他指出，唯有心跟高雄站在一起、唯有以高雄的利益為利益，才能爭取到高雄市民的支持，不然再多言行不一的作為，高雄人會看清真相，也會做出更好的選擇。
虎尾洗車場凌晨慘遭撞店狂砸！嫌犯竟邊破壞邊錄影 囂張行徑曝光
雲林縣虎尾鎮近日發生一起手法大膽且相當囂張的砸店案件，引發地方民眾熱議。一間今年2月才剛開幕營業的洗車場，於5月26日凌晨遭兩名男子駕駛廂型車強行撞破鐵捲門闖入，隨後持球棒對店內設備進行大肆破壞，造成現場一片狼藉。更令人震驚的是，兩名犯嫌在犯案過程中疑似還拿出手機錄影，彷彿刻意記錄整個破壞行動，行徑十分猖狂。根據監視器畫面顯示，案發時間約在凌晨5時左右，當時洗車場尚未開始營業。一輛廂型車突然停在店門前，兩名年輕男子下車後分工合作，其中一人在外圍觀察周邊動靜，另一人則駕駛車輛倒車衝撞鐵捲門，成功撞開入口後直接闖入店內。隨後又以高速前進撞出店外，兩人再手持球棒進入店內，針對設備、器材及相關設施瘋狂揮砸，整個過程毫不避諱監視器拍攝。洗車場林姓業者表示，店面開幕至今僅數個月，平時專心經營，並未與任何人發生重大糾紛，對於突如其來的暴力攻擊感到相當錯愕。事發後立即向警方報案，並提供完整監視器影像及相關資料協助調查。由於案件發生至今已接近三週，仍未見嫌犯到案，因此決定將監視器畫面公開，希望透過社群網路與民眾力量協助警方追查。初步估算，店內設備及設施損失金額已超過30萬元，對剛起步的事業造成不小打擊。警方調查指出，犯嫌犯案後將所使用的廂型車直接棄置現場，隨後改搭白牌車逃離。據了解，涉案車輛疑似為俗稱「權利車」的車輛，而兩名犯嫌並非雲林在地人士，可能來自彰化地區。目前警方已鎖定特定對象，並報請雲林地方檢察署指揮偵辦，正積極追查犯案動機及是否涉及其他糾紛或犯罪背景。此案不僅造成店家重大財產損失，也引發外界對地方治安及暴力犯罪的關注。許多網友在觀看監視器畫面後，紛紛譴責嫌犯行為過於囂張，甚至質疑其錄影舉動是否有炫耀或挑釁意味。警方表示將持續擴大追查，盡速將涉案人員通知到案，釐清整起事件的來龍去脈，還給被害店家一個公道。
嘉義藍白合2／張啟楷拋「0歲存5萬」 嗆非撒幣：早找好77億財源
藍白合共推民眾黨前立委張啟楷角逐嘉義市長寶座，其政策包括不排富的老人健保免費、兒童營養午餐，以及新概念「未來存簿」，這些都是大灑幣的福利政策，恐被批「肉桶政策」，對此，張啟楷說：「我是財經專家，我當立委的時候，已經幫嘉義市找到財源」，而且，這些政策，也有明確的社會效益，更能將福利支出轉化為城市發展動能。張啟楷表示，黃敏惠堅守財政紀律，讓他有實施福利政策的底氣。（圖／張啟楷競選總部提供）張啟楷主張「老人健保免費」、「兒童營養午餐免費」，而且不排富，相當爭議。對此，張啟楷說：「我是財經專家，我算過，嘉義市連續十五年沒有舉新債，截至2026年連續七年維持公共債務為零，黃敏惠市長堅持財政紀律，已經為這些福利政策打下很好的底子，這是我的底氣！」 此外，張啟楷擔任不分區立委期間，在《財劃法》與統籌分配款改革中，幫嘉義市爭取77億元；張啟楷說：「我並非大灑幣，而是我當立委時，就幫嘉義市找好財源」。 張啟楷表示，「普及」本身就是一種公平，「排富」看似公平，但實務上會增加許多行政成本，會讓民眾覺得申請很麻煩，被「標籤化」，如果財政允許，為何不全面補助？他強調，讓孩子吃上安全、營養的一餐，家長每月減少一筆支出，也是真實有感的減輕負擔，有相當明確的社會效益。 至於老人健保，其實很多時候是減輕了兒女的負擔，如果嘉義市未來要發展為「長者友善、家庭友善、全齡照顧」的城市，這項政策是必要的，花錢不多，才5.16億元，這還不算中低收入戶本來就減免的，但是，可能吸引長輩移居嘉義養老，帶動子女返鄉或移居，這個花小錢的政策，更是牽涉到嘉義市結合社福、長照、銀髮、醫療的產業佈局，是讓福利支出轉化為城市發展動能的一個良好政策，絕非「肉桶」政治。 至於張啟楷仿效川普提出的「新生兒存簿」也有人說是譁眾取寵，他解釋道：「其完整名稱是『台灣未來帳戶』，政府會替符合資格0到12歲孩子設立個人帳戶，先投入第一筆資金五萬元，之後每年再存入一萬元，等孩子18歲累積約33.9萬元，若家長也能每年小額加存，成年後孩子可累積的資產更高，例如，每年父母存一萬，到時候累積達56.1萬，可以做不少事了。」 他強調，這筆錢不是讓家長立刻領出來使用，也不是單純消費型補助，而是孩子本人所有，滿十八歲以後才能提領，且限定用在人生關鍵階段，例如，受高等教育、技職訓練、技能投資、創業準備，或首次購屋自備款，這筆錢，是幫孩子存下教育、就業、創業與成家的起步金。 張啟楷強調，少子化已經是國安問題，若擔任市長，為城市增加新生兒責無旁貸，目前嘉義市一年新生兒才一千多個，少得可憐！為孩子存五萬，也不過五千多萬，卻給父母跟孩子帶來希望，他希望用少少的錢，作為撬動「人口紅利」的槓桿。
高雄毒駕案增近7成 柯志恩：嚴懲酒駕與毒駕
「終結毒駕，政府別讓無辜生命成為代價」。國民黨高雄市長參選人、立委柯志恩今（5）日表示，根據統計，今年 1 月至 5 月高雄已發生高達 739 件毒駕案件，較去年同期增加 299 件，增幅將近七成。為此，在本會期初自己即提出《刑法》第185條之3修正草案，全面聚焦「酒毒駕防治」，明確確立三項修法方向。並強調，「支持修法，嚴懲酒駕與毒駕，讓我們共同把安全防線拉回最前面！」柯志恩於臉書發文指出，凌晨的街頭追逐、大白天的瘋狂衝撞，這些驚險畫面近期正密集地真實上演在台灣的街頭巷尾，成為每一個家庭最深層的恐懼。6月4日凌晨在左營，一名男子拒檢逃逸，沿路闖紅燈、逆向狂飆逃入死巷，更瘋狂倒車衝撞警車與多輛無辜汽機車，警方最後在車內查獲安非他命與俗稱「喪屍煙彈」的依托咪酯。無獨有偶，前兩天在三民區也連續發生駕駛突發脫序、逆向直衝市場攤位，或是無照起步狂衝輾過整排機車卡進店面的駭人事故，肇事者同樣被搜出喪屍煙彈與毒品。柯志恩說，這些宛如「移動式炸彈」的危險駕駛，正無差別地威脅著每一位用路人的生命安全。不僅新興毒駕頻傳，根據統計，今年 1 月至 5 月高雄已發生高達 739 件毒駕案件，較去年同期增加 299 件，增幅將近七成。日前小港區「三寶媽」遭毒駕撞死的悲劇，至今仍讓社會大眾難以撫平傷痛。一場無妄之災，留下悲痛欲絕的丈夫，與天天盼望母親歸來的年幼孩子。如此令人心碎的悲劇，究竟還要奪走多少無辜生命？柯志恩指出，每一次的失控衝撞，都代表著有人可能再也回不了家，有家庭在一瞬間徹底破碎。每天都在發生的社會案件，正是一個個無法重來的人生。絕對不能任由法律與制度，永遠落在悲劇發生之後！為此，柯志恩提到，早在本會期初自己即提出《刑法》第185條之3修正草案，全面聚焦「酒毒駕防治」，明確確立三項修法方向：一、 提高毒駕基本刑度提高毒駕行為的法定刑責，強化法律的實質嚇阻力。基本刑度從三年以下有期徒刑提高到最高五年刑期，併科罰金提升至最高 300 萬元。若毒駕致人於死，最高刑期可達無期徒刑，併科罰金提高至 1,000 萬元。但近日行政院研議將毒駕刑責提高為死刑，只要朝野有共識，我也支持，無論如何，請政院盡快把版本送來併案審查，不要再拖延了!二、 致死從重處罰針對毒駕致人重傷或死亡者，大幅提高刑度，以符合比例原則與受害代價。三、 祭出「三不鐵律」杜絕僥倖針對五年內再犯者，明定不得緩刑、不得易科罰金、不得易服社會勞動，確保肇事者實質執行刑期。柯志恩強調，一條平安回家的路，絕對不該仰賴運氣；一個家庭的平安，更不能寄望於肇事者微薄的自制力。把酒毒駕擋在上路之前，是對彼此最基本的責任。「支持修法，嚴懲酒駕與毒駕，讓我們共同把安全防線拉回最前面！」。
開過才懂什麼叫魔毯 Citroën C5 Aircross的法式舒適哲學
五月中的午後，豔陽毫不留情地灑在淡水河口，從淡江大橋一路接上61號快速道路，柏油路面被曬得發亮。這樣的天氣，對一輛主打「舒適」的休旅車來說，其實是最殘酷、也最公平的考驗。因為只要有一點不夠好坐、不夠穩、不夠安靜，很快就會被放大檢視。而這次試駕的主角，正是始終走在主流之外、卻又始終堅持自己步調的Citroën C5 Aircross。回顧C5 Aircross的背景，它其實並不是一個新名字。第一代車型在2017年於歐洲亮相，2019年導入台灣，當時就已經把「舒適」當成核心賣點，用獨門的液壓懸吊去對抗一票德、日系對手。只是那時的售價與規格配置，讓它比較像是少數人懂得欣賞的法系逸品。如今第二代大改款，保留原本最引以為傲的特質，同時在空間、科技與價格策略上全面調整，也讓這輛車終於有了更貼近主流市場的條件。車身線條俐落卻不銳利，搭配幾何感的折線，愈看愈耐看。（圖／方萬民攝）車尾造型簡潔卻有辨識度，尤其尾燈設計頗為前衛。（圖／方萬民攝）外型一眼就知道不是德系路線的設計。線條俐落卻不銳利，帶著一點幾何感的折線，卻沒有過度張揚的侵略性。車頭的雙人字廠徽與水平燈組讓視覺顯得開闊，Matrix LED 頭燈在夜間行車時也很有存在感；車側與車尾的比例則維持得恰到好處，尾燈造型頗為前衛，卻也相當耐看。坐進車內，氛圍立刻從「汽車」轉換成「生活空間」。內裝沒有刻意用大量鋼琴烤漆或銳利線條營造科技感，而是以織布、柔軟材質與水平延伸的設計，打造出接近客廳的放鬆感。13 吋直立式中控螢幕操作直覺，10 吋數位儀表加上抬頭顯示器，把必要資訊清楚呈現在駕駛視線範圍內，科技存在，但不喧賓奪主。配備的13吋直立式中控螢幕功能完整，操作邏輯也不複雜。（圖／方萬民攝）10吋數位儀表與抬頭顯示器讓重要資訊一目了然。（圖／方萬民攝）真正讓人留下深刻印象的，還是座椅。Advanced Comfort座椅的設定，並不是一坐下就強調「柔軟」，而是一種長時間乘坐後，身體依然放鬆、不容易疲勞的取向。試駕車款配備雙前座電動調整、通風、加熱與按摩功能，在炎熱的午後或塞車路段，確實能讓人心情平靜不少。後座空間同樣寬敞，膝部與頭部都很有餘裕，椅背角度也能調整，對家庭乘客相當友善。Advanced Comfort座椅的設定愈坐愈舒適，有助於長時間駕駛。（圖／方萬民攝）採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，可輸出145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。（圖／方萬民攝）動力系統則走務實路線。C5 Aircross採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，綜效輸出為145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。變速系統為e-DCS6六速雙離合器變速箱，在市區低速行駛時反應順暢，起步輕快，不需要特別深踩油門就能跟上車流。高速再加速的衝勁談不上熱血，但日常使用已相當足夠。油耗表現也是這套動力的一大優點，平均油耗約19.9km/L，加上輕油電系統在市區可進行一定比例的純電滑行，對還沒準備好全面轉向純電車的家庭來說，是相當容易接受的過渡方案。C5 Aircross的懸吊設定能把多餘的路面震動過濾掉，留下穩定、柔和的行路質感。（圖／方萬民攝）行李廂標準容積為651公升，後座椅完全傾倒後，最大空間可擴展至 1,985公升。（圖／方萬民攝）而這輛車真正的靈魂，依舊是那Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊。從淡江大橋接上快速道路後，各種伸縮縫與不平整路面接連出現，懸吊卻能把多餘的震動一一過濾掉，留下的是穩定、柔和的行路質感。它不是讓你完全感受不到路面，而是把不舒服的部分處理得很圓潤，讓乘客自然放鬆。在價格方面，C5 Aircross 這次也展現出誠意。台灣市場入門售價為126.8萬元，頂規車型加上豐富配備後約落在140萬元出頭，以同級距來看，不論是座椅配置、舒適取向或整體質感，都相當有競爭力。試駕結束，把車停回原位，腦中浮現的不是某個刺激的瞬間，而是一種「一路都很舒服」的記憶。C5 Aircross從來沒有想當最運動、最全能的 SUV，它選擇把法式浪漫與實際生活結合，把重心放在每天都會發生的用車場景。在這個休旅車越來越相似的年代，這樣的堅持，反而成了它最迷人的地方。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？
在規格表上，C5 Aircross的引擎輸出並不搶眼，但它的動力設定，從一開始就不是為了「帳面數字」服務。1. 重點不在最大馬力，而在輸出節奏C5 Aircross的引擎與自排變速系統，調校重點放在：起步不暴衝、中段加速線性，市區與高速巡航都好掌控。這樣的設定，讓駕駛不需要頻繁修正油門，也減少乘客因頓挫而產生的不適。2. 對家庭用車來說，「順」比「快」更重要在實際用車情境中，載人、載物、長時間通勤或旅行，這些狀況更需要的是穩定與從容，而不是每一次踩油門都帶來刺激感。C5 Aircross的動力輸出，就是為這樣的生活節奏所服務。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
鄭麗文強調國民黨2028重返執政 將導正錯誤能源政策
國民黨主席鄭麗文於台北時間今(3)日於舊金山出席由科技界人士與企業家主辦的午餐座談會，多位科技先驅、企業家及僑領會中直言，民進黨政府因政治意識形態推行「非核家園」，完全忽略了國家命脈與產業的真正電力需求，嚴重拖累了高度依賴穩定電力的台灣科技產業；鄭麗文則強調，2028年國民黨若有機會執政，最首要的任務就是導正被意識形態綁架的錯誤能源政策，回歸理性與科學，讓台灣重新回到繁榮與科技領先的軌道上。與會的華美半導體協會(CASPA)顧問林喬偉在會中指出，AI不僅是解決人類社會低效率的技術工具，更是未來國家發展的利刃。然而，隨著AI產業起步，其驚人的運算需求所帶來的電力消耗，已成為科技發展最大的關鍵。林喬偉也提到，台灣既有的高科技業與製造業，在面對AI新時代時，最核心的訴求就是需要核能發電。然而，民進黨政府因政治意識形態推行「非核家園」，完全忽略了國家命脈與產業的真正電力需求，強行關閉核電廠導致了數千億的投資「打水漂」，這對高度依賴穩定電力的台灣科技產業來說，是極其嚴重的拖累。針對科技業的沉痛心聲，鄭麗文指出，民進黨政府錯誤的能源政策已經嚴重拖累台灣。台灣的高科技業每年向執政黨反映需要「穩定的能源」，但民進黨卻受限於意識形態，不僅在去年將核電廠全數關閉，近期又因面臨缺電危機而拋出「重啟核電」的口號，證明了民進黨能源政策的自相矛盾與失敗。鄭麗文強調，台灣在核融合等尖端潔淨能源技術上，具有極高的研發與突破潛力，2028年國民黨若有機會執政，首要任務就是導正被意識形態綁架的錯誤能源政策。鄭麗文呼籲海內外同胞在2028年一定要全力促成政黨輪替，唯有擺脫意識形態的虛耗、回歸理性與科學，台灣才能重新回到繁榮與科技領先的軌道上。
信義區拖吊出包！貨車上坡突脫鉤「驚悚倒退嚕」猛撞後車
台北市信義區松山路31日上午10時51分許發生一起拖吊作業事故。警方會同民間拖吊業者執行違停取締勤務時，遭拖吊的小貨車疑因固定不牢突然脫鉤，並沿坡道向後滑行，撞上後方另一輛拖吊車，所幸未造成人員傷亡。據了解，交通警察大隊直屬第二分隊員警當時會同民間拖吊車，於松山路649號之39對面拖吊一輛違停黃線的小貨車。拖吊車行經松山路650巷15弄口時，因該路段為上坡路段，綠燈起步瞬間，遭拖吊的小貨車突然脫離掛鉤。小貨車脫鉤後沿坡道向後滑行，撞上後方隨行的另一輛拖吊車。隨車員警見狀立即要求駕駛拉起手煞車，並考量現場僅有單一車道，為避免交通受阻，先將脫落車輛重新固定後拖離現場。交通警察大隊表示，後續車損賠償將由民間拖吊業者負責處理，並已要求業者加強坡道路段拖吊作業的安全檢查與固定措施。此外，隨車員警於事故發生第一時間未立即下車通報及處置，經檢討認有疏失，已核予申誡一次行政處分。
7歲童搭阿嬤機車突暴衝！捲垃圾車輪下爆頭亡 阿嬤崩潰跪地痛哭
彰化縣芳苑鄉27日傍晚發生一起令人鼻酸的死亡車禍。一名7歲男童準備搭乘外婆騎乘的機車返家時，機車因男童誤觸油門突然暴衝，不僅擦撞路旁行駛中的垃圾車，男童更在摔落地面後遭垃圾車後輪輾過頭部，當場失去生命跡象。外婆目睹愛孫慘死，當場癱跪路旁痛哭失聲，場面令人不忍。本月27日下午5時許，陳姓阿嬤騎機車載著七歲孫子，行經彰化芳苑鄉二溪路草二段，而當時洪姓清潔隊員正駕駛垃圾車執行清運勤務，就在祖孫準備離開、機車在尚未穩定起步時，突然向前暴衝，隨即擦撞垃圾車車身後失控倒地。目擊者指出，男童因重心不穩摔離機車，跌落垃圾車右後方區域，且由於該位置疑為大型車視線死角，垃圾車在短暫停頓後緩慢前進時，右後輪不幸直接輾過男童頭部，造成致命傷勢，男童當場死亡。警方立刻調閱監視器，發現當時男童還沒戴上安全帽，就先一步爬上未熄火機車跨坐，卻在攀爬時手部不慎催動油門，瞬間機車暴衝，孩子連人帶車一起往前衝倒地。事故發生後，大批民眾聞聲趕到現場查看，只見外婆情緒崩潰跪倒路邊，不斷哭喊，親友及路人見狀無不鼻酸。救護人員到場確認男童已明顯死亡，未送醫急救。警方表示，洪姓駕駛經酒測結果為零，毒品唾液快篩亦呈陰性，初步排除酒駕及毒駕因素，相關肇事原因及責任歸屬仍待進一步調查釐清。芳苑鄉公所則表示，已於第一時間派員慰問家屬，並協助後續善後事宜。鄉公所指出，垃圾車均依法投保相關保險，目前意外身故慰問保險金10萬元已先行核發，希望能減輕家屬部分負擔，並對男童不幸離世表達哀悼之意。
賓士闖紅燈撞飛機車！苗栗翁噴飛慘死 路口停等畫面曝光
昨天中午，苗栗縣大湖鄉台3線與苗62線路口發生死亡車禍，70歲謝姓男子駕駛賓士休旅車，疑未注意號誌變換，違規橫越路口，撞上75歲劉姓老翁騎乘的機車，劉翁當場重傷失去生命跡象，送醫搶救仍不治，警方調查，雙方均無酒駕，謝男涉過失致死罪，詳細肇事原因仍待釐清。苗栗縣警察局大湖分局表示，事故發生於24日中午12時許，地點位在大湖鄉台3線與苗62線路口。謝姓男子駕駛賓士休旅車，從彼岸橋頭往苗62線方向行駛，行經路口時疑似未注意號誌燈號變換，違規橫越路口，與沿台3線北上直行的劉姓老翁發生猛烈碰撞。75歲翁騎車被賓士休旅車撞倒，雖經送醫搶救，仍宣告不治。（圖／警方提供）警消獲報趕抵現場時，劉翁人車倒地，現場血跡斑斑，已無呼吸心跳，經緊急送醫搶救後仍宣告不治；謝姓駕駛則未受明顯傷勢。警方調閱監視器發現，謝男當時在路口停等時，車身已超越行人穿越道，而劉翁則停等於賓士右前方。待劉翁方向號誌轉為綠燈後，車流起步，謝男卻疑似未察覺燈號變化，持續橫越路口，最終釀成死亡事故。經酒測後，雙方均無酒精反應。警方目前持續調閱周邊監視器及行車紀錄器，進一步釐清肇事責任，全案依過失致死罪嫌報請苗栗地檢署相驗偵辦。警方也提醒，台3線沿線重大路口多，加上假日車流、人潮集中，屬易肇事熱點，近年已發生多起重大傷亡事故，呼籲駕駛人行經路口務必減速慢行，遵守號誌與標線指示，避免憾事再度發生。
一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕
有些車，會在展間裡用張揚的線條抓住你的目光；但新一代Skoda Kodiaq並不是那種一眼就要你做決定的存在。它更像是一輛需要被帶回生活裡，慢慢地相處、理解的車。第一次見到它時，你或許不會立刻心跳加快，卻會在不知不覺中多看幾眼——車身比例比過去更洗鍊，線條收得更乾淨，沒有刻意強調侵略性，而是以一種沉穩、內斂的姿態，靜靜站在那裡。Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是一部最新的車款，這一代 Kodiaq率先在歐洲市場登場，台灣則在2024年下半年正式引進。其中，2.0 TSI 4x4 車型，幾乎可以視為整個車系裡最完整、也最不需要妥協的一個版本。它沒有為了追求價格而削減關鍵配備，也沒有為了性能而犧牲舒適，而是站在家庭、旅行與日常之間，找到一個剛剛好的位置。中控螢幕下方的智慧旋鈕，轉動、按壓時的手感都很自然直覺，使用起來很方便。（圖／方萬民攝）Kodiaq全車系皆標配高階的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）坐進車內的那一刻，你會立刻感受到這輛車的性格轉變。內裝線條變得簡潔，螢幕更大、資訊更清楚，但操作邏輯卻沒有因此變得複雜。智慧旋鈕依然保留實體回饋，轉動、按壓時的手感自然直覺，讓你在行駛中不必低頭尋找選單。這種設計思維，帶著一種溫柔的理性——科技不是為了炫耀存在感，而是默默替生活減少負擔。按下啟動鍵，2.0 TSI引擎甦醒的聲音並不張揚，卻帶著一種讓人安心的穩定。起步時，油門反應輕快卻不急躁，動力輸出線性而從容。你不需要刻意催促，車子自然就能配合你的節奏前進。無論是在城市裡穿梭，或是在高速公路上長時間巡航，它都不會製造壓力，反而讓人慢慢放鬆下來。4x4版本升級為19吋雙色切削鋁圈。（圖／方萬民攝）內裝設計簡潔又有質感，完全不輸價位更高一層的豪華品牌。（圖／方萬民攝）真正讓人開始信任這輛車的，是駛離平坦道路之後的表現。當路線轉進蜿蜒的山路，彎道一個接著一個出現，路面偶爾潮濕、偶爾鋪裝不平，Kodiaq 2.0 TSI 4x4所帶來的安定感，會在不知不覺中改變你的駕駛狀態。方向盤不需要刻意修正，車頭入彎的動作自然，出彎時的油門反應也顯得從容，不會因為抓地力的不確定而讓人遲疑。這套4x4四輪傳動系統的存在感並不強烈，卻始終在對的時候出手。大多數時間，它就像一輛順暢、安靜的前驅SUV；但當彎中路面濕滑、或是需要在坡道上重新加速時，動力會被悄悄分配到更有抓地力的輪胎上。你不會感覺到明顯的切換，也不會聽見任何戲劇性的聲響，只是單純發現——車，依然穩穩地沿著你設定的路線前進。配備的全時四輪傳動系統，能在彎道、濕滑路面或其他較差路況時，自動分配動力到需要抓地力的輪胎上，讓駕駛更安心。（圖／方萬民攝）這樣的四輪傳動，並不是為了炫耀能力，而是為了讓人放下戒心。你不必時刻提醒自己「現在路況不好」，也不需要在每一個彎前提前緊張。它替你多做了一層準備，讓駕駛這件事回到更單純的狀態。特別是在載著家人、行李，或是在天候不佳的情況下，那種被完整包覆的穩定感，會讓人不自覺地放慢呼吸。行路質感，是另一個讓人慢慢愛上的地方。底盤設定依舊偏向舒適，卻多了一份扎實與服帖。經過不平整路面時，震動被過濾得乾淨；連續彎道中，車身動態始終可預期。這不是一輛要你熱血駕駛的車，而是一輛讓你在長時間行走山路之後，依然保有餘裕的車。Kodiaq雖定位為5+2座的休旅車，但第三排空間還算寬敞，短途乘坐還算舒適。（圖／方萬民攝）在七人滿載的狀態下，行李廂空間仍有281L。（圖／方萬民攝）空間表現，則是Kodiaq一直以來最令人放心的優點。後座寬敞，行李廂容量近乎慷慨。你可以為一次家庭旅行裝滿行李，也可以在平日只放幾袋日用品，空間始終保留彈性，不會強迫你改變生活方式。它不會催促你一定要去冒險，但隨時準備好，在你想走遠一點時，陪你一起出發。長時間相處後，你會慢慢發現，這輛車最迷人的地方，並不在於某一項突出的規格，而是整體性格的成熟。它沒有情緒化的表現，也不會要求你用某種方式駕駛。它只是安靜地完成每一趟旅程，讓你在抵達目的地時，感覺輕鬆而完整。駕駛座車門內暗藏雨傘置放處，是個很貼心的設計。（圖／方萬民攝）中央扶手的置物空間最多可放入四個飲料。（圖／方萬民攝）或許正因如此，新一代Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是那種一試就會讓人立刻想下訂的車，但卻很容易在試駕結束後，留在腦海裡。當你開始回想生活裡那些需要一輛可靠伙伴的時刻，譬如下雨天的山路、清晨仍帶著霧氣的彎道、載著全家出門的假日等，你會發現，它其實一直都很合適。這不是一輛要你為它改變生活的車，而是一輛在每一次轉彎、每一次踩下油門時，都默默替你守住安全底線的車。而在這個講求效率與快速的年代，這樣不喧嘩、卻始終在場的安心感，反而顯得格外珍貴。規格表看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4有無配備四輪傳動，開起來差很多
Skoda家族裡，還有這些車配備4x4
在 Skoda 的家族陣容中，4x4（四輪傳動）系統通常被視為「高階動力」或「性能版」的標配。除了Kodiaq 外，台灣市場常見搭載 4x4 的車款還有以下幾位成員：1. Skoda Superb / Superb Combi作為品牌的旗艦房車與旅行車，Superb 的頂規版本一向標配四輪傳動，以應對其強大的動力輸出。常見車型：2.0 TSI Sportline / L&K（動力通常在272hp或280hp等級）。4x4價值：在這類大馬力的前驅基礎車款上，4x4能有效抑制起步打滑，讓動力更穩定地傳遞到路面，提供一種「貼地飛行」的紮實質感。2. Skoda Octavia Combi在台灣，Octavia 的四輪傳動主要出現在旅行車版本中，特別是深受戶外玩家喜愛的動力選擇。常見車型：2.0 TSI 4x4。4x4 價值：Octavia Combi 2.0 4x4曾被稱為「CP值最高的歐系 AWD 旅行車」，它結合了 4x4 的安全感與旅行車的載物彈性，非常適合輕度露營或常跑濕滑山路的車主。3. Skoda Kodiaq RS如果你覺得一般版的 Kodiaq 4x4 還是太溫和，那掛上 RS 勳章的性能版就是最終答案。特性：搭載更高功率的 2.0 TSI 引擎（馬力通常達 245hp~265hp），且四輪傳動系統會配合專屬的運動化電子懸吊（DCC）與轉向系統。4x4 價值：在 RS 版本上，4x4 不僅是為了安全，更是為了「操控」，系統會更積極地分配動力，讓這台七人座巨獸在過彎時感覺更靈活、更像鋼砲。4. Skoda Karoq (Sportline)在部分海外市場或台灣特定特仕車型中，中型休旅 Karoq 的高階動力也會配備 4x4。現況：台灣目前市售的主力 Karoq 多以1.5 TSI 前驅為主，但過去曾引進過 2.0 TSI 4x4 版本。如果你走進展示間想直接找「四傳」車款，認準 2.0 TSI 這個排氣量就對了：Kodiaq：2.0 TSI 尊榮版4x4、Kodiaq RS。Superb：2.0 TSI Sportline 4x4。Octavia：Combi 2.0 TSI 4x4。這幾款車雖然都叫4x4，但個性截然不同。Superb 是為了優雅的高速巡航，Octavia 是為了全能的生活質感，而 Kodiaq 則是為了守護全家人的旅行。你覺得哪一種車格更貼近你的生活樣貌？原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同有無配備四輪傳動，開起來差很多
有無配備四輪傳動，開起來差很多
雖然在市區低速行駛時兩者差異不大，但一旦進入特定場景，有無四輪傳動（4x4/AWD）的感受會非常明顯。以下為實際駕駛中的「體感差異」：1. 抓地力與穩定性（最明顯的差異）有 4x4：在雨天經過高速公路的積水處（水漂現象）或是伸縮縫時，四驅系統能即時分配動力，你會感覺車身是被「吸」在路面上，晃動感較小，駕駛者的心理壓力會減輕很多。無 4x4 (前驅)：遇到濕滑路面起步或大腳油門時，前輪容易產生空轉（打滑），方向盤會有一種輕飄飄、抓不住路的感覺。2. 過彎的循跡性有 4x4：像Kodiaq這種中大型SUV重心較高，配備四驅在過彎時，後輪也會分配到動力「推」著車身前進，這會抵消掉一部分推頭（轉向不足）的感覺，彎道中的動態更平穩、更像在軌道上。無 4x4（前驅）：過彎極限較低，如果速度稍快，會感覺車頭很重想往彎外甩，後輪則只是被拖著走，缺乏那種紮實的支撐感。3. 動力銜接與起步體感有4x4：2.0 TSI 的動力較強，配上4x4可以確保動力100% 傳遞到地面。起步瞬間非常紮實，不會有前驅車那種「車頭抬起、輪胎尖叫」的突兀感。無 4x4（前驅）：優點是起步感比較「輕盈」，因為少了傳動軸的負擔，但在上坡起步（如地下停車場出口）遇到濕滑時，前驅車較容易出現原地打滑的情形。原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4
北市公車起步事故！ 9旬翁沒站穩慘摔無生命跡象急送醫
北市大安區17日驚傳有民眾搭乘公車時，公車司機疑似未等乘客站好起步，導致乘客當場重心不穩跌落前車門階梯處，強大撞擊力道造成乘客無生命跡象，所幸緊急送醫後恢復呼吸心跳，惟目前仍在加護病房昏迷中。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。據了解，90歲的張姓老翁17日上午11時許搭乘三重客運時，疑似因司機未等其站穩急起步行駛，在路口減速時造成張姓老翁重心不穩，跌落至前車門階梯處，強大撞擊力道造成老翁當場無生命跡象，緊急送醫後恢復生命跡象，不過其仍在昏迷中，目前仍在加護病房治療中。由於此次事故無車損，警方對公車駕駛進行酒測後，初步並未發現其有酒駕情事，駕駛駕籍正常，後續也依規定以A2成案處理，至於詳細肇事原因尚待調查釐清。大安分局呼籲公車駕駛應依規定在公車停靠區上下客，且應待乘客安全再起步行駛，避免類似狀況發生。