路權
」 車禍 交通部 交通 違規 三峽
澎湖路口瞬間變修羅場 19歲男大生遭貨車猛撞緊急轉院搶命
澎湖縣馬公市文學路與文前街岔路口，22日下午驚傳一起嚴重交通事故，1名年僅19歲的澎湖科技大學男大生騎乘機車行經該處時，疑似因不明原因與一輛小貨車猛烈碰撞，瞬間倒地不起，現場畫面怵目驚心，引發民眾關注。警方指出，當日下午3時23分接獲通報後，立即派遣人員趕赴現場處理，初步了解，該名許姓男大生當時沿文前街由東向西行駛，行經路口時，與36歲徐姓男子駕駛的小貨車發生碰撞，強大撞擊力導致機車零件四散，現場一片凌亂，顯示事故衝擊相當劇烈。男大生因頭部受到重創，當場失去意識，緊急送往三軍總醫院澎湖分院搶救，後續因傷勢嚴重，轉院至高雄榮民總醫院進行進一步治療，目前仍在與死神搏鬥中，警方表示，男大生的酒測值已抽血送驗，結果仍待確認，而小貨車駕駛酒測值為零，排除酒駕可能。至於事故發生的確切原因、是否涉及路權或駕駛疏失，警方仍持續調閱監視器畫面並進行相關調查，肇事責任尚未釐清。這起事故也再次提醒用路人，行經路口務必減速慢行，避免憾事再度發生。
台中逢甲商圈封路辦「散步節」 行人優先卻惹怨
台中逢甲商圈每到周末假日人潮爆，未來也規劃逢甲路以南增設人行道，增加用路空間。這周末舉辦了台中散步節，讓民眾體驗自由走在馬路的感覺，還路於民，打造行人友善空間，卻意外引發民怨，因為標示不清，發生機車騎士誤闖行人區，人車爭道險象環生。而民眾都到馬路上，走騎樓人減少，也影響了店家生意，民怨連連。逢甲商圈一整排三角錐，封路辦活動，插著告示寫「行人」，卻有機車騎士載小孩闖入，前方就有一群行人，看起來超危險。走到另一頭，雖然畫設人行道，卻還是有轎車違停，車輛經過都得避開。民眾將畫面拍下PO網發文，一邊是還路於民的活動，一邊則是停在人行道的汽車，相當諷刺。台中逢甲福星路舉辦散步節封街，不過這路一封，原本兩線道的路只剩一條路能走，另一側還有機車格，要是有騎士想停車，人車爭道險象環生，引發民怨。民眾：「我們都是要到那個店鋪裡面去啊，就覺得這樣造成我們的困擾。」昨（20）日與今（21）日周末2天，下午1點到晚間8點半，在逢甲大學門口以及一旁人車流量大的福星路設立行人區，還用紙箱做了一輛車，讓民眾使用蠟筆彩繪，還能直接合法畫馬路塗鴉。活動吸引大人小孩參加，帶來了人潮，但大家都走在馬路上，騎樓人減少，店家生意受影響。附近店家：「你現在如果再畫（人行道）出來，你車跟人還是搶道。福星路並沒有很大啊，這樣你附近的店家還有那邊的住戶，都一樣會受影響吧。」逢甲路以南要畫設人行道，增加行人用路空間，封路活動先讓民眾體驗自由走在大馬路的感覺，沒想到卻先引發一堆亂象。有人說福星路已經夠塞了，其他人難道不用停車嗎？還有人說就算畫了人行道，但會違停的還是會停。還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨：「人多的地方，店家才會有越來越多的客人，那當車子都是停滿商家的店門口的話，反而會造成步行的不方便。（有）行人的友善區域，這就是會對商圈會比較好一點。」周末假日參與活動人潮多，就怕會有意外事件，警方將隨時巡視盯場，活動立意是想提升行人路權，卻沒考量到停車規劃，主辦單位說會再改進，避免人車衝突，原本的還路於民變擾民。 驚魂！在逢甲商圈騎車遭「電纜砸頭」女騎士：很危險 罰不怕！逢甲商圈3旅宿「日租套房」遭斷水電 快訊／逢甲商圈清晨傳驚響！男墜鄰居露台 頭部重創亡
加盟主冷血虐狗惹議！茶聚總部才宣布終止合作 再發聲：這天拆招牌
手搖飲品牌茶聚一名加盟主的虐狗影片曝光，遭全網撻伐，總部不僅在第一時間立即發出聲明譴責，昨（12）日也決議與該加盟主終止合作，並將求償毀損商譽的違約金。茶聚總部今（13）日再度發聲，他們已到該門市張貼正式解約公告，正在進行相關作業申請，為避免識別混淆，下周一將依法拆除招牌。茶聚總部昨日才公告經內部討論，已決議與虐狗的加盟主終止合作關係，並將依契約向加盟主求償「毀損品牌商譽」之違約金。沒想到茶聚今日更新解約進度，他們為避免消費者產生誤解，總部已到該門市張貼解約公告；另外，總部已安排拆卸招牌作業，但因為各種程序問題，預計要在下周一才能依法進行拆除。最後茶聚總部再次強調，「我們不接受、也不容忍任何形式的暴力或違反社會基本價值之行為。」這次所有處置，都是依照加盟契約與制度規範執行，後續如有需補充說明事項，一律由總部統一公告。茶聚總部已到涉事加盟門市貼出終止合作的公告。（圖／翻攝自臉書／茶聚CHA'GE）回顧這起爭議，近日在社群平台Threads有一段虐狗影片引發熱議，據網友指出，受虐的柯基犬已高齡15歲，疑似因為亂便溺遭飼主懲罰，飼主一邊罵髒話還拿東西朝柯基犬扔，更把「教訓」愛犬的影片PO上社群，寫下「誰要養？送他，不然我就把牠安樂死」、「（就算）牠20歲，我還是會這樣對牠」。虐寵飼主很快被網友發現是知名手搖飲茶聚的加盟主，眾人紛紛湧入Google評論留負評。針對這起事件，茶聚加盟總部總經理吳致宏第一時間就發文回應，已責成團隊立即啟動危機處置機制，強調茶聚對任何形式的暴力行為態度與立場是一致的，不接受也不容忍。茶聚加盟總部臉書聲明全文：【關於涉及違背動保法規 門店張貼解約通知之說明】針對近日事件，茶聚加盟總部已依加盟契約完成相關處置程序，並正式終止與涉及違背動保法規之加盟主之合作關係。為避免社會大眾、周邊居民及消費者產生誤解，總部已於該門店現場張貼正式解約與處置說明公告，清楚告知：茶聚已完成契約層級之解約處置。此外，為進一步避免品牌識別持續造成混淆，總部亦已安排涉事門店之外觀招牌、品牌識別與相關照片之拆卸作業。惟因招牌拆卸涉及道路使用與相關行政申請程序（路權申請），需依規定完成作業流程，預定將於下週一依法進行招牌拆卸。茶聚再次重申：我們不接受、也不容忍任何形式的暴力或違反社會基本價值之行為。本次所有處置，皆係依加盟契約與制度規範執行。後續如有需對外補充說明之事項，將一律由茶聚加盟總部統一公告。感謝社會各界的關注、提醒與監督。茶聚加盟總部
國光客運陷財務危機 陳世凱：規劃替代運能避免民眾受衝擊
公車與客運駕駛人力短缺問題近年日益嚴重，即便部分業者開出月薪7至8萬元，仍難招募到足夠人力。司機普遍反映，雖然薪資看似優渥，但休假天數少、班表緊湊、客訴壓力大，使工作負荷遠超一般職場。民眾黨立委林國成今（4）日指出，國光客運財務狀況持續惡化，不僅三度欠薪，還未替員工繳交勞保，要求交通部嚴加監督，保障駕駛與員工權益。林國成上午在立法院交通委員會質詢時表示，國光客運三度出現欠薪，並被指涉及未繳勞保與政府補助款用途不明等問題，恐嚴重侵害勞工權益。他指出，國光客運工會內部已醞釀罷工，一旦發生勢必衝擊公共運輸穩定，要求交通部與勞動部釐清公司財務及勞資爭議真相，並提出因應措施，確保營運不受影響。對此，交通部長陳世凱回應，早在一年前便注意到國光客運的財務問題，並要求公路局持續掌握營運狀況及薪資發放。為避免業者若無法持續運作造成路線中斷，部內已提前著手規劃路線調整，協助部分班線由其他客運業者預作準備，以確保必要運能不會因單一公司經營不穩而受影響。他強調，交通部會在法規範圍內盡力協助企業，但更核心的責任是保障民眾搭乘權益。為此，相關路權調整、備援運能及接駛規劃皆已提前部署，一旦國光出現無法維持正常行駛的情況，主管機關可立即啟動替代方案，不讓交通服務中斷。民眾黨立委林國成關注國光客運財務危機問題，要求交通部徹查欠薪與未繳勞保等問題。（圖／CTWant攝影組）
高雄駕駛誤闖輕軌車站「車卡軌道」 害8班次列車延誤
高雄輕軌今（1）日晚間發生轎車誤闖事故，有一輛自小客車在晚間7時49分誤闖進C35凱旋武昌站的輕軌順行軌道，當時一列由C34五權國小開往C35的順行列車即將進站，司機員見狀立刻緊急煞車並回報行控中心。由於車輛卡在軌道中央，順、逆行列車全數受影響，造成雙向共8個班次延誤，車上乘客也被迫改以接駁方式續行。高雄捷運局與高捷公司表示，這起事故發生後已立即啟動調整運轉模式。C36凱旋二聖經C19馬卡道站至C33衛生局站改採局部運轉，班距約13分鐘；C33衛生局站至C36凱旋二聖站則啟動順、逆行接駁作業，以降低事故對旅客的影響。由於轎車無法自行脫困，後續緊急調派吊車進場排除，在晚間8時28分順利將轎車吊離軌道區域，但因其行駛於軌道區，導致草皮區有掀起狀況，高捷單位隨即進行覆土與線路巡檢，確認環境安全無虞後，全線於晚間8時35分恢復正常通車。雖影響時間不長，但仍造成多名通勤旅客的行程受阻。對此，高捷公司再次強調，輕軌沿線皆有設置號誌、警示標誌與分隔島，足以區隔一般車道與輕軌專用路權，呼籲駕駛務必減速、遵守燈號，切勿誤闖軌道區。違者可依《大眾捷運法》第50條第1項第3款規定，侵入輕軌軌道者可處新台幣1500元至7500元罰鍰，而此事故肇事駕駛後續將依法裁處。
凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
高雄廟宇遶境自封街狂炸煙火 警環「雙重開罰」最高10萬
高雄市鳳山一間廟宇8日進行遶境活動，行經前鎮區瑞北路時未申請路權卻自行封街，大量燃放煙火及鞭炮，導致整條街煙霧瀰漫、濃煙灌入店家。警方到場制止並依《道路交通管理處罰條例》舉發；環保局也認定違反《空污法》，將裁處1,200元至10萬元罰鍰。該廟宇在遶境過程中未依規定申請活動路權，直接於瑞北路燃放大量煙火，現場七彩煙霧四散、地面滿是鞭炮垃圾。民眾拍下畫面直呼誇張，不少店家和騎樓客人被濃煙燻得難以招架。相關影片曝光後也在網路掀起熱議，不少人批評，「店家真倒楣」、「離兩旁店家都超近,這樣放不小心竄進家裡燒起來誰賠?」、「這種糟糕的爛習俗什麼時候可以被丟掉?」警方指出，員警接報後迅速到場喝令撲滅鞭炮，並依《道交條例》第82條第1項第2款（製造濃煙妨礙視線）及第9款（未經許可在道路舉辦活動）舉發。前鎮分局也已通報消防局與環保局依法處理。環保局調查後認定，活動施放煙火造成明顯粒狀污染物，已違反《空污法》第32條，將處以1,200至10萬元罰鍰。
他以「小黃當交通特使」政見來選台南市長 網紅傻眼：找亂源治亂
針對台南市交通亂象，擬參選台南市長的前立法委員陳以信近日提出新政見，主張可邀請計程車司機擔任「交通特使」，以協助改善市區交通問題。不過此舉引發輿論熱議，百萬追蹤網紅Cheap在社群上直言，此舉如同「找亂源來治亂」，對構建良好交通秩序恐無助益。Cheap透過臉書發文指出，計程車司機長期以來就是台南交通亂象的主要來源之一，常見的不當行為包括不打方向燈、任意轉彎、不禮讓行人、隨意停車、違規攬客等，甚至多年來與倡議路權的民間團體爭執不斷。他認為，若由此群駕駛出任交通特使，可能進一步惡化執法與交通環境，「這些你都不去了解，直接找亂源來治亂？ 笑死」。他進一步指出，一旦小黃車輛被賦予「特使」身分，恐將產生執法灰色地帶。例如可能配發「特使通行證」，使其在轉角、行穿線、機車道、人行道甚至便利商店門口任意停車，而執法人員亦因其特殊身份而不敢舉發。此舉恐導致汽車路權膨脹，進一步侵蝕行人通行權益。Cheap更批評，若推動此政策，將形成所謂「違停合法化」與「人情執法」，甚至可能導致台南淪為「違規文化遺產保護城市」。他諷刺指出，未來警察對特使駕駛恐僅以勸導代替開單，甚至出現「罰單冷冰冰，微笑暖人心」等標語，導致交通紀律進一步潰散。與其倚賴職業駕駛改善交通，Cheap認為更應回歸專業，從結構面改革做起。他建議，市府應進行全市路口的結構檢討與設計改造，並借鏡高雄、苗栗、台北等地的示範路口設計，導入專業交通工程師進行改善。他具體提出包括行穿線退縮、設置行人庇護島、導入偏心左轉道、取消強制機車待轉、放寬機車禁行區等措施；進一步則應推動人行道建設與大眾運輸系統，如捷運等長期解方，並配合高強度執法，方能根本改善交通亂象。
巨型LED廣告車違法改裝惹議 違規罰900元形同虛設
每逢百貨公司周年慶，巨型「遊動廣告車」便大舉出沒市區道路，超大型LED放送炫目強光，雖成功吸引關注，但違法改裝的後車斗LED卻嚴重影響用路人視線，遭質疑成為潛在的「交通殺手」。警方說，廣告車若違反《道路交通管理處罰條例》公然行駛於禁止區域罰款僅900元，收效甚微。10月初百貨公司周年慶開跑，車體後車斗3面皆為LED的17噸廣告車，多輛繞行百貨周邊道路，放送「滿5000送500」等銷售訊息；西門町、信義商圈等黃金地段也屢見不鮮，同時投放熱門演唱會訊息。入夜後，令人目眩的刺眼光芒幾乎照亮整條馬路，雖達廣告效果，卻也干擾駕駛人視覺。警方說，廣告業者為追求最大曝光率，路線幾乎全位在法規逾10噸大貨車的全時段禁行區。依北市禁行區域規定，業者相中的熱門路段，根本不允許10噸以上大貨車駛入。警方批評，業者將路權申請、司機費用等成本包裝進高額廣告套餐，卻忽視改裝車體與路權的違法事實，憑著高額利潤，持續在市中心恣意穿梭。若被警察攔下，單純就行駛禁止區域開罰，也不過900元，相較高額廣告收入，根本不痛不癢。此外，車體改裝的主管機關是交通局，警方也不易執法。警方強調，將與交通局的聯合稽查遏阻亂象，可依法針對車體違規改裝直接開紅單，車輛須回監理單位驗車，直到完全恢復原狀才能上路，如此較有約束力。
未監測較高致災風險省道邊坡 監察院要交通部檢討
監察院今（23）日指出，部分省道路段位於車籠埔、車瓜林及米崙等29個活動斷層，這些省道邊坡及路段顯然具有較高的致災風險，然公路局並未將其列為優先關注對象，也沒有運用地震資料作為觀測及告警指標。另外，台8、9、20、10甲、6及21線曾於112年3至6月間陸續發生落石及邊坡土石坍方等災害，當時雨量多未達大雨等級，甚至沒有降雨，但也發生災害，顯示雨量並非致災唯一因素，公路局卻僅以雨量作為觀測及告警指標，徒增用路人安全風險。監察院交通及採購委員會通過監察委員田秋堇、林盛豐調查報告，要求交通部針對本案缺失進行檢討改善。監察院表示，交通部公路局負責養護之公路共5,331公里、省道邊坡計1,825處，經審計部運用公路局轄管邊坡資料與農業部65處大規模崩塌潛勢地區進行圖層套疊發現，有40處省道邊坡位於大規模崩塌潛勢地區500公尺範圍內，然公路局並未監測這些位於地質敏感區且曾致災之省道邊坡；審計人員利用省道路線與地質雲加值應用平臺之活動斷層分布進行圖層套疊比對亦發現，部分省道路段位於車籠埔、車瓜林及米崙等29個活動斷層，這些省道邊坡及路段顯然具有較高的致災風險，然公路局並未將其列為優先關注對象，也沒有運用地震資料作為觀測及告警指標。監察院說，另外，台8、9、20、10甲、6及21線曾於112年3至6月間陸續發生落石及邊坡土石坍方等災害，當時雨量多未達大雨等級，甚至沒有降雨，但也發生災害，顯示雨量並非致災唯一因素，公路局卻僅以雨量作為觀測及告警指標，徒增用路人安全風險。監察委員田秋堇、林盛豐諮詢專家學者後，提出調查意見如下：一、地震及暴雨為坡地災害兩種主要驅動力，有關暴雨之監測，目前公路局已運用風險及流域管理概念，制定預警、警戒及行動等降雨觀測指標，以減少公路災害損失，然位於活動斷層或大規模崩塌災害潛勢地區之部分省道路段與邊坡，公路局並未制定觀測指標。因地震亦為邊坡不穩定之重要因素，將活動斷層資訊納入告警指標，作為防救災各階段應變作業參考，實有其必要。目前經濟部地質調查及礦業管理中心於111年「智慧科技建構山崩防災雲端服務計畫」中，已著手分年分區完成全島山崩潛感圖，同時亦進行降雨及地震引致山崩的潛勢分析，預計於115年完成。公路局允宜利用該計畫成果，除了降雨，亦應將地震可能引致山崩的高潛勢路段，納入監測預警或告警考量，以減少公路災害發生及民眾生命財產損失。二、公路局「省道邊坡全生命週期維護管理系統」建置相關缺失雖已經審計部追蹤改善完畢，且省道邊坡均已納入系統進行列管，並持續辦理定期巡查及檢測；惟多年來，風險最高的A、B級邊坡數量居高不下，截至113年11月底，A級邊坡計474處、B級邊坡計50處，且新增訂較C級嚴重、具遠端致災因素(如上邊坡私有地、坡頂人為開發）之C+級邊坡，亦有17處。然新增之C+級邊坡乃位於公路局路權外，僅能納入維護管理關注範圍，無權治理，對公共安全之影響令人憂心。可以預見，隨著極端氣候的異常降雨頻率不斷增加，邊坡風險將會越來越高。為確保公路在氣候變遷下，維持應有之運作並減少對社會之負面衝擊，主管機關允應正視邊坡治理的重要性，清查路權外上邊坡的潛在風險因子，建立相關機制，在兼顧地主權益及公共安全前提下，主動輔導其開發行為並加以控管，落實邊坡維護管理，以確保公共安全。三、省道部分邊坡位於地質敏感區且曾發生災害事故，目前部頒設計規範均僅針對鄰近第一類活動斷層的省道邊坡，提高設計地震力，對鄰近第二類活動斷層之省道邊坡則未特別要求提高設計標準。然據本院諮詢專家學者表示，第一類或第二類活動斷層乃學術研究之分類，不能反映地震潛勢或危險度之高低，以防災觀點考量，二者皆為活動斷層，其危險性並無二致(如，車籠埔斷層長年被列為第二類活動斷層，卻引發921大地震)。公路局應加強監測跨第二類活動斷層的維生設施（包括橋梁、邊坡），更重要的是，政府在科學研究及防災作為上，應確認第二類活動斷層的長度、推估其可能引發地震規模與震度，以及對跨第二類活動斷層維生設施的危害度，加強相關規範事宜，俾事先防範可能發生之災害，增進省道行車安全。
駕駛人注意！3特定違規1年犯3次「強制回訓3小時」 上路時間曝
為了矯正違規駕駛人違規行為，強化違規者的安全駕駛意識，交通部公路局將新增3項特定違規行為，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，必須上3小時矯正防制班，即時矯正錯誤駕駛觀念，預計明年3月開始正式實施。（圖／交通部提供）交通部表示，此次新增的違規行為包括「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」以及「行近特定路段未依規減速」。其中，闖紅燈指駕駛人行經有號誌管制路口未依燈號停車；未依路權行駛則涵蓋支線道車不讓幹線道車、少線道車不讓多線道車或左方車不讓右方車等情形。（圖／交通部提供）至於行近特定路段未依規減速，則包括行近鐵路平交道，不將時速減至15公里以下；行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行；行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段，不減速慢行；行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行；未依標誌、標線、號誌指示減速慢行；行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物；因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。（圖／交通部提供）交通部強調，一般駕駛人犯上述3項特定違規1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，必須上3小時矯正防制班，即時矯正錯誤駕駛觀念，呼籲用路人遵守交通規則。
待轉車多到滿出來！機車族批「待撞區」 高市交通局：將爭取補助改善
高雄市中正一路與凱旋、五福一路口，屬於5個方向交會的Y型路口，過去中正一路西向要往五福一路的機車，都必須採取待轉方式左轉，高雄市交通局近日進場調整標線，預計在年底前開放機車免待轉。高雄市議員湯詠瑜與高雄市路權促進會建議，該路口路幅遼闊，施工過程應設置實體行人庇護島等保護措施。對此交通局回應，將爭取國土署補助做後續改善。交通局自13日起，進場改善中正一路與凱旋、五福一路口交通動線，設置中正路往五福路機車直行專用道，完成後車輛往中正路靠右行駛、往五福路靠左行駛以簡化動線，改善車流交織混亂與待轉耗時問題，並在西側行穿線，新增車阻型行人庇護空間，縮短行人穿越距離提升安全性。改造預計在今年11月完工開放，讓不少機車通勤族指出，該處待轉車常多到滿出來，讓待轉區成「待撞區」，期待完工後動線更順利；另有網友敲碗說，同樣為Y型路口的中正一路與三多一路口「也該改了吧！」針對交通局改造計畫，湯詠瑜認為，該路口路幅遼闊，交通局僅在西側增設行人庇護空間，但周邊尚有2處行穿線，分別長達43公尺、35公尺，希望能在施工中一併改善；行人路權促進會理事長林于凱則建議，路口可搭配街角外推設計，不僅能大幅縮短行人穿越距離，還能讓行車動線更明確。交通局針對建議，說明目前改造因經費有限，其他行人設施改善部分已在研議中，後續將爭取國土署補助，以接續推動改善，未來亦持續盤點相似路口進場改造，讓機車、行人通行更快速安全。
汽機車考照難度變高 !機車多路考 新制明年陸續上路
交通部1日公布汽機車考照加嚴與違規回訓方案，考照筆試全改選擇題，場考與道考也變難，其中，機車考照將新增道路駕訓與道考，另闖紅燈、支線道未讓幹道先行等3項違規，1年達3次累犯須上講習，新制明年1月起至2027年10月陸續上路。公路局長林福山表示，社會輿論關注駕照筆試太簡單、路考與實際上路差異大、駕訓課程未符合實際，考量機車事故及死傷率高，應優先將機車考照加強鑑別度，另小型車為各類大型車考照基礎，由考照源頭改革，養成以人為本的駕駛觀念與道德。林福山說，筆試將提高鑑別難度，機車筆試50題改全選擇題，危險感知情境題從20題增至30題，明年1月實施；汽車筆試40題增至50題並全改選擇題，原無危險感知情境題也增至20題，明年6月實施。路考方面，大小型車場考明年3月起增加停讓項目並要求考驗動作，小型車道考明年12月起增加路線數並延長路線長度，新增無號誌路口項目，2027年10月起將分區試辦機車道考。駕訓配套中，明年1月將推以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人與視線死角確認，明年9月推動鼓勵性質的機車道路駕駛訓練，2027年3月更將導入汽機車駕駛模擬器。全台1年機車考照約22萬人，公路局監理組長吳季娟補充，明年9月推行的機車道路駕訓，鼓勵全台110家機車駕訓班加入，屆時仍採補助方式鼓勵參加，但2027年10月起，機車考照將分區試辦道考，屆時須先通過筆試、場考、取得學習駕照參加駕訓，再通過實際道考，才能取得駕照。林福山指出，強化違規駕駛矯正機制方面，將列管肇事駕駛回訓，加強駕訓實地訓練，經分析，闖紅燈與未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1（造成當場或24小時內死亡之交通事故）前10大肇因，另未依路權行駛為機車A1第4大肇因，事故致死率極高。林福山說，特定違規累犯矯正將新增講習對象，包括闖紅燈、支線道未讓幹道先行，及行近行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等未依規定減速，一般駕駛人1年達3次，營業大型車職業駕駛人1年2次就須上講習，明年3月實施。針對重大再犯講習，新增未滿18歲無照再犯班6小時、延長講習再犯班時數為6小時、延長酒駕再犯班時數為15小時，明年9月實施，另對於吊銷駕照禁考3年以上者，重考須強制完成駕訓，明年6月實施。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
演唱會經濟與標線創新雙亮點 高雄市政府榮獲2025城市治理卓越雙首獎
《天下雜誌》今（22）日公布，的第三屆「未來城市—2025天下城市治理卓越獎」中，高雄市政府摘下「雙首獎」肯定，包含經濟發展局在「演唱會經濟」與交通局在「標線創新」紛紛摘下組內首獎，要繼續打造宜居城市。據了解，本次公布的得獎名單中，高雄市政府從全國171件參賽專案中脫穎而出，除了榮獲「雙首獎」肯定外，更蟬聯「2025年度卓越城市」總獎。市府官員介紹，經濟發展局近期配合巨蛋等場館，辦了不少大咖精采的演唱會，成功活絡了高雄經濟，因此以「演唱會及會展活動帶動周邊經濟」奪下經濟成長組首獎；此外，交通局近年推動「楔形標線」或「標線型圓環」等多項創新設計，有效減少了多岔路口事故，因而憑著「標線創新、人行有感」榮獲社會進步組首獎。經發局官員說，其實2024年起市府就推動了「會議展覽活動擴大補助計畫」，針對跨日及千人以上活動提供加碼補助，並搭配商圈夜市券、交通票券等體驗機制，希望讓參與者留下來高雄觀光與消費。官員以2025年來講，目前已成功吸引國際同濟會2025亞太年會、MDRT DAY TAIWAN 2025、KKBOX風雲榜及多場IEEE國際會議，紛紛指定來高雄舉行，全年預計舉辦超過480場活動，會吸引超過400萬人次參與，有望帶動周邊產業創造破新台幣百億元商機。高雄市經發局建構「演唱會」完整產業鏈，深度連結在地商圈、夜市及特色店家，搭配交通接駁、旅宿媒合等全方位配套服務。（圖／翻攝自高雄市政府官網）經發局官員強調，未來也將持續優化配套措施，結合智慧科技與永續思維，深化演唱會與會展效益，推動高雄成為國際活動首選城市，並與市民及在地業者共享經濟成果。而關於交通類首獎，交通局官員則介紹，現今人本交通意識抬頭，交通局在經費有限與時間緊迫下，透過低成本的標線改造，重新分配高雄市的道路空間，不僅提升人行安全，也兼顧停車需求，希望能成功破解城市交通管理困境。官員進一步舉例，目前市府以「零死亡願景 Vision Zero」為目標推動「交通工程三箭」，包括左轉附加車道、標線型圓環、停車帶保護設計，在在都為了有效改善人車互動秩序，比方全台首座「標線型圓環」就設於前鎮區文橫三路口，這可讓事故率下降近七成，另外像博愛一路導入「停車帶保護自行車道」，也為騎士提供獨立路權，更在全高雄市完成了134處標線型人行道，並逐步推廣結合緩衝帶的設計，讓民眾通行更安全、更舒適。市府官員強調，高雄正處於轉型關鍵期，無論在交通建設、產業升級、環境永續或城市治理等面向都在穩定進步中，如今除了雙首獎外，農業局「高雄植醫來幫忙」、客委會「環境保護：保育陸域生態水雉復育」以及經發局「打造AI產業生態系，經濟與永續共榮」等3大政策，也獲得了「天下城市治理卓越獎」3座專案優選獎，小計高雄市這次奪得5個獎座，未來也會持續向前邁進。
反公館圓環拆除爆衝突 王鴻薇批苗博雅：落荒而逃未譴責暴力
台北市政府推動公館圓環拆除及地下公車專用道填平計畫，引發居民與路權團體不滿，於工程啟動前夕發起走讀抗議行動，期間卻有民眾突然襲擊警察，引發衝突。對此，國民黨立委王鴻薇今（14日）痛批，北市議員苗博雅現身聲援卻在現場失控混亂時「落荒而逃」，未對民眾毆打警察等暴力行為表態或譴責，質疑其身為民代的法治觀與道德觀。公館圓環，因七岔路口設計過於複雜，車流混亂導致車禍頻頻發生。台北市政府經研議，決定改為正交路口設計並填平地下公車專用道，卻引發民間反彈。周邊居民、民代、路權團體於拆除前夕，透過走讀遊行方式，表達不滿並且要求停止施工。不料，期間卻有民眾突然襲擊警察。反對公館圓環拆除集會現場爆發民眾襲擊警察事件。（圖／黃摯恩攝）對此，王鴻薇表示，台北市政府裁撤公車專用道，這本來是一個交通政策的討論，可是沒想到苗博雅率眾跑到現場去抗議，卻出現失控混亂的局面。有民眾直接匍匐車子，在路上直接跑到大馬路上，甚至有人毆打警察，還有人製作蔣萬安的遺像來做抗議。她進一步指出，面對這些失控的局面，最後現場竟然找不到率眾上街的苗博雅。原來苗博雅一見到苗頭不對，落荒而逃，直接的肇事落跑。苗博雅既然率眾到現場，請問一下對於民眾失控的場面，特別是毆打警察，苗博雅有沒有出來道歉？有沒有出來譴責這樣的暴力行為？王鴻薇質問苗博雅，作為一個民意代表，為民眾陳情，最後卻也變成自己眼見苗頭不對，落荒而逃，而放這些民眾於不顧。請問有法治的觀念嗎？有道德的觀念嗎？
花東鐵人3項、自行車賽突喊卡！ 公路局曝考量原因
花蓮太平洋盃洄瀾鐵人三項賽原定於10月11日在鯉魚潭風景區舉行，已開放報名，卻因未能取得公路局省道路權，逕自宣布取消，引發選手不滿，不料又傳出原訂27日舉行的自行車賽事「96自転車花東站」，賽事在即，主辦單位又公告「路權未過」而取消；公路局東區養護工程分局回應，主辦方過去舉辦賽事申請核准過，這次主要碰到連假期間，考量車流量大，非刻意刁難。「96自転車花東站」原訂27、28日分別從花蓮、台東出發，賽道行經台11丙、台9線、台11線、193縣道等，賽事官網昨天宣布取消辦理，將全額退費，並寄送報名紀念品。 台灣96自行車協會聲明稿提到，5月、6月間依序向有關單位提交活動交通維持計畫，並與警方、公路局人員召開交通維持審查會議等程序，7月30日獲花蓮縣道路交通安全聯席會報同意後，對外開放報名。聲明稿中說，9月11日無預警接獲公路總局東區養護工程分局函文通知，27、28日適逢教師節連假，要求更改賽事路線或改期，距離賽事僅剩10個工作天，為讓選手權益影響降到最低，因此忍痛宣布取消辦理，並全額退費。公路局東區養護工程分局表示，考量連續假期辦大型活動需要封路，用路人、返鄉、或是出遊人車可能都會受到影響，需要考量大眾需求，也都宣導過，但「96自転車花東站」、「盃洄瀾鐵人三項」都碰上連續假期，原則上沒辦法同意，公路局絕非刻意刁難。
索賄光電業者560萬元遭重判13.5年 前台西鄉長丈夫潛逃
雲林縣前台西鄉長林芬瑩以核發路權為手段，透過丈夫丁文彬向太陽能光電業者收賄560萬元，一、二審均依不違背職務收受賄賂罪，分別對林、丁處刑12年及13年半，目前上訴中。鑑於台南高分檢也對丁男限制出境出海8月及每日至派出所報到，但丁卻未遵期報到，經拘提未獲且傳喚也未到庭，台南高分院裁定沒收保證金150萬元。可抗告。台南高分院指出，丁文彬因違反貪汙治罪條例等案件，2022年5月被雲林地院裁定具保150萬元，並限制住居及限制出境出海；經具保後，丁即停押釋放。後經原審判刑13年半，丁男不服上訴，並於高分院審理期間均遵期到庭，經駁回上訴審結後，丁男不服提起第三審上訴，現在正由最高法院審理中。台南高分檢今年6月中向台南高分院聲請對丁文彬限制出境、出海及命接受科技監控，經院方裁定自6月20日起限制出境、出海8月，並應於每日晚上8時前至其住所管區派出所報到，但駁回科技監控的聲請。不料，裁定後，據雲林縣警局台西分局台西派出所函覆，指丁男均未遵期前往該派出所報到，高分院再核發拘票命8月1日前拘提他到案，經拘提未獲後，再依法傳喚林女及吳姓具保人，並命吳應於同月26日偕同丁到庭，但2人均未到庭。台南高分院8月28日電請辯護人，請他轉知丁男於3日內與院方聯繫，否則將認定丁男已藏匿，並將就具保保證金作相關處理。不過，律師回覆指稱，先前經裁定限制出境出海時，已嘗試聯繫丁男，但一直聯絡不到，聯絡丁的太太林芬瑩一樣找不到丈夫，他只有丁男的LINE，沒有手機號碼。台南高分院根據通報單、拘票等相關資料，加上丁男並無因另案在監執行或在押情形，認為如經合法傳喚而無正當理由不到庭接受審判、訊問，即屬「逃匿」行為，裁定沒收保證金150萬元。
高雄宮廟發放普渡物資 民眾爭搶馬路一度受阻！警方要罰了
高雄市三民區鼎中路一處宮廟，昨（7）日在中元普渡後，將拜拜物資發放給弱勢民眾，卻演變成失控爭搶畫面，影響路上交通，對此三民二分局表示，經了解物資爭搶未造成人員受傷，因此警方沒有接獲報案，不過該宮廟發放物資雖有申請路權，但未落實交通秩序維護，開出2400元罰單。據了解，該宮廟在昨日下午4點左右，將普渡拜拜完的白米等物資，開放給有需要的弱勢民眾領取，但因數量有限，讓現場不少人不顧排隊動線，紛紛上前爭搶，讓鼎中路上交通一度受影響，爭搶景象讓附近店家看傻。對此警方表示，該宮廟當日有申請路權，在道路架設棚子舉辦活動，沒有接獲推擠等糾紛報案，經詢問廟方也沒有人員受傷，不過檢視現場監視器畫面後，發現該宮廟未依路權申請核准函所承諾事項，落實交通秩序維護，致影響現場交通秩序，已違反道路交通管理處罰條例第82條第1項第9款，開出1200元以上2400元以下罰鍰。警方提醒，民眾於道路辦理活動，除應依規定向警察機關申請路權臨時使用道路，並要確實依照申請時所承諾事項，派員指揮交通，以維護道路交通安全和秩序，確保公共通行不受阻礙。
道安預算大砍！ 2026年再少1.1億元
近5年交通部道路交通安全預算、道安預算內獎補助費台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。「台灣是個行人地獄」粉絲專頁於2021年成立，CNN的報導引用並指出台灣是行人地獄引發各界關注，立法院隨即於2023年通過《道路交通安全基本法》並於同年實施，2023年道安預算也達6億元高峰，獎補助費也飆至5.1億元，但2024年至2026年卻連3年下滑。今年只剩下4.9億元，明年更僅有3.8億元。交通部說明，《道路交通安全基本法》2023年底公布實施，要求相關部會編列道安經費，交通部2025年預算較早提出，擔心其他單位來不及編足夠經費，多編預算支應，經協調明年起由教育部編列補助各縣市教育局處宣導，但交通部仍有交安教育預算。對於道安預算逐年減少，交通部表示，2023年達高峰主因是道路工程改善，但內政部國土署與交通部公路局去年起執行4年400億元永續提升人行安全計畫，因此便減列經費。改善道安是使命，資源有限下勢必精進作為，近年補助宣導成效佳，民眾對道安認知、風險意識提升皆進步。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥提到，道安為社會關注議題，交通部應對外清楚說明預算增減考量，面對高齡化社會趨勢，不同族群的預算投入及需求強度可能不同，應考慮相關成長趨勢滾動調整。「道安預算逐年下修，令人質疑政府對系統性改善交通決心！」還路於民行人路權促進會直言，應從宏觀、有遠見角度編列，行人安全問題嚴重，非零碎道路工程能解決，須長期穩定投資在安全步行環境的制度與交通文化轉變上，如科學化制定政策及駕駛監理教育，而非出現先衝高再下修的波動式編列。