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」 駕照 機車 路考 駕訓班 車禍
貝克漢20歲兒被吊銷駕照！ 全家才剛陪父親光榮封爵12天
英國足球名將貝克漢（David Beckham）與妻子維多利亞（Victoria Beckham）育有3子1女，其中，年僅20歲的小兒子克魯茲（Cruz Beckham）近期因為第二次收到超速罰單，駕照正式被吊銷。根據英媒《每日郵報（Daily Mail）》報導，克魯茲通過駕照考試時，還風光慶祝，更開著酒紅色的荒原路華（Land Rover）跑去麥當勞買得來速。不過才過兩年，他因二度超速，被吊銷駕照。報導指出，其中一項違規發生在今年9月2日，他當天就在Instagram向粉絲吐槽：「才因為在20（哩限速）開到24被開罰。」最新統計也顯示，英國去年在20哩速限道路上開出的超速罰單高達50萬張，較前一年暴增三分之二。消息人士透露，剛滿兩年駕齡的克魯茲對駕照被吊銷「非常沮喪」。依照英國規定，新手駕駛若在兩年內累積6點以上罰點，駕照就會被英國駕駛與車輛牌照管理局（DVLA）撤銷。因此他現在必須重新申請學習駕照，並再次通過筆試與路考，才能重返道路。克魯茲收到罰單後，還引用美國知名導演安德森（Wes Anderson）電影中的台詞自嘲：「遊戲結束。我個人倒是覺得很安全。」熱愛汽車的克魯茲，日前才和30歲女友Jackie Apostel及14歲妹妹哈柏（Harper Beckham）外出。他少年時就對能開車上路相當興奮，2023年9月通過駕照考試時，其父母也在Instagram上開心分享。除了酒紅荒原路華外，他也曾被拍到開一台銀色1980年代老款梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），常在貝克漢家位於倫敦與科茲沃爾德的住處之間往返。不過，他的哥哥羅密歐（Romeo Beckham）偏好現代車款，日前被拍到開著價值15萬英鎊（約新台幣615萬元）的黑色保時捷（Porsche）911。事實上，克魯茲駕照被吊銷前不到2週，貝克漢11月4日才在溫莎城堡接受英王查爾斯三世（King Charles III）冊封爵位。克魯茲與媽媽、哥哥羅密歐和妹妹都出席，見證父親的光榮時刻，唯獨大哥布魯克林（Brooklyn Beckham）缺席。另值得一提的是，克魯茲的超速紀錄似乎也有「遺傳」。51歲的貝克漢2018年曾被拍到借用的賓利（Bentley）在限速40哩路段以59哩車速行駛，但因著名律師Nick Freeman指出超速通知遲到一天，最終免於起訴。此外，2019年5月貝克漢因開車用手機被禁駕6個月。當時法院接獲民眾拍照檢舉，指他在倫敦市區緩慢行駛時手持手機。貝克漢認罪後，該次累積6點罰點，加上先前超速紀錄的6點，達到12點上限，因此被吊照。
行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
汽機車考照難度變高 !機車多路考 新制明年陸續上路
交通部1日公布汽機車考照加嚴與違規回訓方案，考照筆試全改選擇題，場考與道考也變難，其中，機車考照將新增道路駕訓與道考，另闖紅燈、支線道未讓幹道先行等3項違規，1年達3次累犯須上講習，新制明年1月起至2027年10月陸續上路。公路局長林福山表示，社會輿論關注駕照筆試太簡單、路考與實際上路差異大、駕訓課程未符合實際，考量機車事故及死傷率高，應優先將機車考照加強鑑別度，另小型車為各類大型車考照基礎，由考照源頭改革，養成以人為本的駕駛觀念與道德。林福山說，筆試將提高鑑別難度，機車筆試50題改全選擇題，危險感知情境題從20題增至30題，明年1月實施；汽車筆試40題增至50題並全改選擇題，原無危險感知情境題也增至20題，明年6月實施。路考方面，大小型車場考明年3月起增加停讓項目並要求考驗動作，小型車道考明年12月起增加路線數並延長路線長度，新增無號誌路口項目，2027年10月起將分區試辦機車道考。駕訓配套中，明年1月將推以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人與視線死角確認，明年9月推動鼓勵性質的機車道路駕駛訓練，2027年3月更將導入汽機車駕駛模擬器。全台1年機車考照約22萬人，公路局監理組長吳季娟補充，明年9月推行的機車道路駕訓，鼓勵全台110家機車駕訓班加入，屆時仍採補助方式鼓勵參加，但2027年10月起，機車考照將分區試辦道考，屆時須先通過筆試、場考、取得學習駕照參加駕訓，再通過實際道考，才能取得駕照。林福山指出，強化違規駕駛矯正機制方面，將列管肇事駕駛回訓，加強駕訓實地訓練，經分析，闖紅燈與未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1（造成當場或24小時內死亡之交通事故）前10大肇因，另未依路權行駛為機車A1第4大肇因，事故致死率極高。林福山說，特定違規累犯矯正將新增講習對象，包括闖紅燈、支線道未讓幹道先行，及行近行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等未依規定減速，一般駕駛人1年達3次，營業大型車職業駕駛人1年2次就須上講習，明年3月實施。針對重大再犯講習，新增未滿18歲無照再犯班6小時、延長講習再犯班時數為6小時、延長酒駕再犯班時數為15小時，明年9月實施，另對於吊銷駕照禁考3年以上者，重考須強制完成駕訓，明年6月實施。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
議員陪女兒練車突變救狗大戰 肉身擋犬反遭狠咬送醫
彰化縣15日下午驚傳猛犬攻擊事件，甚至還讓1名議員親身涉險，65歲的彰化縣議員洪騰明，當時正陪女兒在路邊練習機車路考，沒想到卻碰上驚險一幕：1隻加納利犬突然從籠子竄出，瘋狂攻擊正在公園運動的阿伯，讓現場民眾驚慌尖叫，洪議員見狀毫不猶豫衝上前阻擋，卻反遭猛犬狠咬小腿，鮮血直流，緊急送醫治療。事件發生在下午4時許，洪騰明表示，當時先聽到男子的慘叫聲，回頭一看驚見1名長者被體型壯碩的猛犬撲倒，情況十分危急「當下根本沒時間思考！」洪議員第一時間衝過去，試圖用喝斥方式嚇退猛犬，沒想到犬隻絲毫不怕，反而轉頭狠狠咬住他的左腿，牛仔褲瞬間被咬破，鮮血狂流，讓他痛到差點站不穩。現場其他熱心民眾也協助合力壓制惡犬，救護人員趕抵後，立即替2名傷者包紮送醫，並注射破傷風，目前傷勢穩定，但驚魂未定；事後，犬隻飼主表示，事發前10歲女兒餵狗後未確實鎖上籠門，導致加納利犬逃出攻擊路人。飼主向洪騰明與傷者致歉，並承諾負擔醫藥費。洪議員選擇原諒，僅要求飼主加強防護措施，以免類似事件再度發生。他強調：「幸好當時衝上去，不然受傷的不只一個人。」
外國人駕照換發制度收緊！日本10月起禁止觀光客轉換駕照 筆試題數暴增5倍
日本政府即將大幅收緊外國人駕照換發規定！警察廳10日正式公布新法草案，預計自2025年10月1日起施行，要求所有駕照換發（俗稱「外免切換」）申請人，不論國籍，一律須提供住民票證明，等同宣告觀光客無法再以短期居留申請日本駕照。根據《TBS電視台》報導，過去一年間，透過「外免切換」取得日本駕照的外國人多達6萬8623人，是2015年（約2萬8886人）的2.3倍，成長迅速。申請人主要來自越南、中國與韓國，分別為1萬6681人、1萬5251人與4901人。然而，這項原本是為長期居住在海外的日本人設計的制度，近年卻被大量觀光客利用，包括部分短期停留者僅憑飯店地址與簡單筆試，即可成功換證，引發外界對安全的疑慮。警察廳指出，2024年外國人駕駛肇事件數創下10年新高，達7286件，引發國會關切。尤其有立委質疑部分外國駕駛根本未充分理解日本交通規則，恐成為道路安全漏洞。因此，新法明定，未持有住民票者（如觀光簽證入境者）將無法再進行駕照換發。例外對象僅限兩類：一是曾設籍國外的日本人，須提出戶籍謄本與短期停留證明；二是外交人員，須提交大使館或外務省核發的相關證明文件。此外，為防止駕駛人僥倖過關，日本也同步加嚴筆試與路考門檻：知識測驗題數從原本10題擴增為50題，刪除圖示題，改採全選擇題，合格標準提升至90%（與一般考照者相同）；技能測驗方面，除基本駕駛能力外，還新增對行人優先、斑馬線通行、轉彎與變換車道操作等細項檢核。警察廳表示，此次修法的目的，是為了遏止外籍駕駛違規與交通事故，保障所有用路人的安全。新法預計自7月11日至8月9日開放徵詢公眾意見，10月正式上路。日本警察廳宣布10月起大幅修法，觀光客將不得再以短期簽證將外國駕照換成日本駕照，圖為日本駕訓場考試情形（圖／翻攝自X）
夏和熙極限三小時考到機車駕照 江宏傑現身加油嘆「我考了兩次」
夏和熙不僅在主持圈大放異彩，也創立美容品牌跨足美容保養市場，在最新一集《名人說生活》特別企劃中，他再度挑戰全新人生里程碑「考取機車駕照」！在節目組的安排下，限時三小時內，速成讀書加練車的刺激體驗，並找來好友江宏傑替他加油打氣，過程中差點倒在「大魔王關卡」，讓他直呼比主持跨年演唱會還緊張。在節目一開始，由於錄製當下適逢端午節，夏和熙一度以為要參與划龍舟競賽，想不到打開任務信後讓他更崩潰，安排限時3小時考取到機車駕照，讓他直呼：「太難！才三個小時！」下秒馬上就移駕到練習場進行速成特訓。夏和熙到了練習場可說是狀況連連，直線7秒搖搖欲墜、彎道壓練重心不穩，頻頻抱怨「摩托車太寬了吧！」讓他相當崩潰。夏和熙在練習過程中不斷壓線，讓他相當崩潰。（圖／CBOOK提供）在時間的壓力下，夏和熙練習不到一小時就匆匆趕往監理站進行體檢，接著參加道安講座，並利用空檔加緊複習筆試內容。就在夏和熙正式考試之際，竟然迎來神秘嘉賓好友江宏傑現身監理站替他加油打氣，並輕聲坦言：「我駕照也是考兩次...」此話一出，兩人下秒相視大笑，一席話讓夏和熙放鬆了不少。迎來正式考試，夏和熙儘管考過汽車駕照，但卻以88分低空飛過，讓他嚇出一身冷汗。江宏傑現身監理站替夏和熙加油打氣。（圖／CBOOK提供）來到最後的路考階段，夏和熙儘管在練習場跌跌撞撞，但正式考試卻異常的穩定，最後順利通過，完成這限時三小時的艱鉅挑戰。夏和熙回憶最驚險的一刻：「在真正開始直線考試的瞬間，心臟真的要跳出來，比我主持跨年演唱會上台前還緊張！」而夏和熙在領照時，還跟監理站的工作人員偷偷抱怨：「他們只讓我準備3小時，是不是很逼人」一番真性情的爆料笑翻眾人。最後，夏和熙也不忘呼籲大眾騎車注意安全，展現暖心的一面。更多節目內容請鎖定YouTube《CBOOK TAIWAN》。
汽機車考照筆試加嚴！ 「取消是非題、選擇題增選項」估明年上路
高齡駕駛事故頻傳引起社會關注，為讓考照者更了解正確的安全駕駛觀念，交通部公路局今（27）日表示，現正規劃調整汽機車考照筆試內容，將全面取消是非題，全部改為選擇題，且作答選項從3選1變成4選1，以提升鑑別度，目標明年度上路。交通部今日於桃園監理站舉行「520周年施政成果記者會」，各界關心交通安全，對此，交通部長陳世凱強調，會持續強化交通安全，其中對於考照的新手，希望考取後就能確實的安全開車，所以考題難度會增加，重點在於加強鑑識度，希望促使民眾熟讀安全法規，這會有3個月的時間做細部規劃。公路局長陳文瑞受訪時則補充說明，指筆試考題的題型還在研議中，目前汽、機車的筆試題庫約有1600至1700題，機車筆試則有50題，是非、選擇題各25題；汽車則為是非、選擇各20題。其中，有不少是一看就知道答案的簡單題目，目前汽車筆試及格率在8成5左右，機車筆試及格率不到8成。至於未來考題的研議方向，陳文瑞表示，一看就會或是鑑別度太低的簡單考題，會與予刪除；是非題容易猜中，因此會全部改為選擇題，不列入考題中；而原本答案是3個選項選1，未來也將增為4個選項選1，提升考試鑑別度。陳文瑞強調，本來就會定期淘汰停考答對率過高考題，例如答對率97至99％的題目，以提高鑑別度，這都是長年持續在做的工作。預計新的考題內容會在明年開始實施。陳文瑞另也表示，雖然簡單的題目不會列入考題，但仍會放在題庫中，供新手考照者閱讀了解。路考部分，公路局正與學者專家討論要如何再精進，讓新手真的考領駕照後可以確實安全駕駛。
駕照及格率「較5年前」下降5.3％ 民團：與真實道路情境有落差
台灣駕照考試常挨批太簡單，遭戲稱「用雞腿換」。交通部公路局統計，去年汽機車筆試與路考及格率與5年前相比平均下降5.3％。駕訓班業者觀察，學員多認為筆試題型改變後難度提升，路考多敗在疏忽。民團認為，路考仍與真實道路情境有落差，應朝貼近實際行駛狀況改進。公路局指出，2020至2024年汽機車筆試、路考及格率有下降趨勢。機車筆試自85％跌至79.5％、汽車筆試自85.1％降至79.5％；機車路考從76.9％跌至71.4％、汽車路考從91.7％降至87.1％，4項指標降低4.6％至5.6％。近年考驗改革包括精進筆試題庫與道路考驗項目，去年新制針對機車筆試汰除答對率99％無鑑別度題目、首納危險感知影片題。公路局規畫，正研擬精進筆試、場地考驗及路考內容；機車訓考也滾動檢討納入道路考驗。太子駕訓班副班主任王興彩說，筆試題型趨向生活化，要轉個彎思考答案，不像過去有些題一看就能解答，對學員來說難度提升較多，許多長者都喊難，路考也增加考試項目提高難度，扣分標準較嚴苛，故及格率會下降。王興彩提到，疏忽為路考不及格最大原因，像汽車路考未打方向燈扣32分就不合格，觀察近期筆試與路考，有的學員可能考2至3次才通過。下一代人本交通促進會理事游立維認為，現行路考欠缺實際上路可能遇到的狀況，像許多人不知如何行駛圓環，更有人領到駕照後，還要請人再陪伴教學，筆試也該增加更具鑑別度題型，讓考照者真正會使用實際道路。
彰化高齡者車禍、死亡數占比逾5成 民眾籲增換照門檻
新北市三峽余姓老翁駕車撞飛多名路人及三峽國中學童，釀3死12傷慘劇，高齡者駕車的安全性引發討論，而根據資料顯示，彰化高齡者發生車禍的件數及死亡人數占總數均超過5成，政府雖規定75歲以上長者需每3年換照1次，但長者交通安全問題仍嚴重，就有民眾建議應提高高齡者換照門檻。員榮醫院家醫科醫師呂清元指出，神經系統與感官能力老化確實會提高駕駛風險，建議高齡駕駛者定期接受認知功能與反應能力評估，並由專業醫師提供個別化建議。（圖／員榮醫療體系提供／中國時報記者葉靜美彰化傳真）彰化縣員榮醫療體系員榮醫院家醫科呂清元醫師指出，隨著年齡增長，人體各項神經系統功能，包括認知、感官反應與運動協調，都可能逐漸退化，年齡雖不是唯一危險因素，但神經系統與感官能力老化確實會提高駕駛風險，建議高齡駕駛者定期接受認知功能與反應能力評估，並由專業醫師提供個別化建議。政府自2017年7月起，針對滿75歲以上長者規定每3年換照1次，高齡者換照需進行體格檢查及認知功能測驗（或未換有中度以上失智症證明），以評估長者是否適合駕車，而持逾期駕照上路經舉發，依道路交通管理處罰條例處1800元以上、3600元以下罰鍰，並禁止駕駛。但依交通部統計，彰化縣去年車禍案件2萬3938件、有225人死亡，其中65歲以上高齡者有1萬2255件、118人死亡，其車禍件數占總數約5成1，死亡人數占總數約5成2，而無照駕駛有20人，較前年多出7人，騎機車死亡人數有74人，較前年增加14人，騎機車自撞有17件，比前年多出2件。由數據可看出彰化高齡者車禍的嚴重性，其無照駕駛及騎機車死亡人數都較前一年增加，就有民眾認為，高齡者最好不要開車，若要開車則建議應提高高齡者換照門檻，如每年換照1次或增加實際路考等。彰化縣警察局表示，高齡者肇事前三項原因，包括未保持行車安全距離、左轉彎未依規定、倒車未依規定，呼籲高齡者仍須遵守交通規則，更是對所有用路人的保障，許多交通事故都是由小小的違規行為引發，因此應時刻保持警覺，避免超速、闖紅燈等危險行為及應隨時關注自身身體狀況。左轉彎應提前進入專用道，倒車應注意後方來車等，避免事故發生。
三峽78歲翁撞死3人！網喊「65歲就沒收駕照」 兩方掀論戰：出了雙北寸步難行
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時並未減速，撞上路人及多名才剛放學的學生，釀成3死12傷悲劇，也引發各界對於「高齡駕駛」的討論。對此，知名作家苦苓（王裕仁）直言，「如果95歲都還可以在世壯運健步如飛，那又憑什麼說幾歲不能開車？」掀起兩派論戰。2025年世界壯年運動會（世壯運）近日登場，最高齡選手為105歲的泰國人瑞薩旺（Sawang Janpram），分別於標槍及100公尺短跑拿下雙金，更有不少90歲以上的長輩也奪得佳績。而針對三峽車禍事故，苦苓今（20）日在臉書發文表示，「如果95歲都還可以在世壯運健步如飛，那又憑什麼說幾歲不能開車？何況這位肇事者也是高齡駕駛檢查合格的」。貼文曝光後，不少網友在底下留言，「根本不是年齡問題…前幾天花蓮那衝撞的也才40幾歲，一切問題就是馬路三寶不分年紀大小」、「年齡的確不是主要原因，但是體檢應該要更嚴格」、「跟駕駛年齡無關，他是蓄意撞人的」、「不能把原因都歸咎到年齡，意外也會發生在不同年齡層上，但惡意不能被原諒」。也有人說到，「我覺得不一樣耶，世壯運是個人運動，不會危害別人；開車是開著一台殺人機器在路上奔走，是會傷及無辜、危害別人的家庭的」、「並不是每個老人都可以參加壯世運，但有駕照的老人都可以開車，真的是顆不定時炸彈」、「看起來是個路怒症的駕駛，只是剛好他是個78歲的高齢駕駛，主要問題是駕駛習慣和個性，不是是否有能力應付車況及路況，硬吵要禁止幾歲以上的人開車似乎有些文不對題」。另外，有鄉民在PTT以「換成你65歲汽機車都不准駕駛，你真的OK？」為題發問，如果65歲一到，就會立刻沒收駕駛汽機車的權利，改成只能搭大眾交通工具或是走路，碰到緊急狀況，要載運貨物或是家人也是自己想辦法，「我們現在設身處地想，假設換成是你……你真的OK？」對此，許多網友認為，「我可以欸，大學畢業後都搭大眾交通工具，出社會後趕時間就叫計程車啊」、「雙北完全OK，其他縣市怎麼可能」、「出了雙北，沒機車寸步難行，買便當搭捷運？」、「大眾運輸再方便也不可能比自己騎車開車好，除非你每次出門都坐計程車，而且中南部更慘」、「你補助我計程車錢，我就OK」、「是該沒收，但沒收真的蠻麻煩的，需配套」、「鄉下連計程車都叫不太到好嗎」。還有人指出，「如果能嚴格取締違規與超速，75歲開車OK」、「有任何證據70歲以上肇事率比較高嗎？」、「一堆水電老師傅都65歲以上」、「很簡單65歲要開車一年換一次照，體檢沒過終身不能換」、「65歲後強制再路考重驗啊」、「汽車禁止，可以輕型載具或電動輔助車」。
汽機車考照６／２起納新規 少1動作秒出局
現行駕照考訓制度頻挨批須精進，交通部公路局今（25）日針對考駕照前中後相關制度精進，邀民團交流。根據公路局最新考照前中後規畫，研擬機車考照前修法納入道路訓練、考照中納入路考等。另6月2日起汽車路考將有新規定，新增行人穿越道未減速禮讓及未確實做指差確認，將一口氣扣32分出局。公路局近年滾動精進駕照考訓制度，據統計，近5年汽車筆試及格率92％、路考及格率79％、汽車取照率72％，機車筆試及格率75％、路考及格率65％、汽車取照率50％，頻遭質疑筆試太簡單、題型設計觀念淺薄、欠缺鑑別度、術科流於形式，與真實情境有落差、缺乏人本觀念等爭議。今年也將有新規定，公路局修正汽車道路駕駛評分表，預計6月2日起，為養成行人優先及注意行車安全習慣，汽車駕駛考驗「新增行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認」，屆時若轉彎未做好這2行為，將一口氣扣32分出局。公路局擬定汽機車考照前中後精進方案，考照前要強化危險感知平台及初考領講習課程、應建立機車考照前學習經歷（含自學者、經駕訓班）、機車訓考滾動式檢討納入實施考前道路訓練、並強化駕訓班管理及教學課程內容。考照中，將精進筆試制度（考照加嚴，停考無鑑別度題目、調整題型比例），答對率99％題目擬刪除、精進道路訓考內容與場地考驗項目、機車訓考滾動式檢討納入道路考驗。考照後，持續精進駕駛人回訓與矯正制度、駕駛人體格體能變化跨機關介接。今日與會的消基會交通委員會召集人李克聰建議，公路局應針對歷年推動的精進措施做成效分析並滾動檢討，針對未來要推的措施，訂出短中長程計畫，要修法的項目不確定性較高，不必修法的項目可行性較高，精進考照不能一直拖下去，呼籲盡快尋求各方共識，分期程盡快推行。
每年近百新手駕駛死亡 林月琴要求總檢討駕訓制度
立法委員林月琴與駕訓班業者、駕訓教練今（13日）舉行「駕照雞腿換」記者會，針對國內駕訓制度改革問題，要求交通部不要再「躺平」，應積極檢討精進，除了持續擴大推動機車駕訓教育與安駕補助外，並參考國外駕照考驗機制設計與推動經驗，加速制度改革腳步，以降低交通事故的死傷率。林月琴指出，國內並無明確的交通安全教育學校教育時數配置，更遑論系統化、階段性的運具教育。在成年前後的駕訓教育方面，也因為學習過程中缺乏充足的訓練，加上考照內容過於簡單，未能篩選出合格的駕駛人，使得初領駕照兩年內的年輕人，成為國內交通事故傷亡的高風險族群，每年約有近百位駕駛新手死於交通事故案件中。林月琴指出，目前考照制度問題，可分為三大面向，首先，筆試內容過於簡單、題項設計觀念淺薄，欠缺鑑別度，且受訓內容與教學指導缺乏明確標準；其次，術科測驗過於形式化，與真實道路使用情境不符，且道路考驗未能全面推行，場考設施設備老舊未更新。最後，受限於目前法令規範而制定出的不合理訓練規劃，造成教學實務現場多採行共車教學，學術科時數造假成為常態，缺乏市場機制的運作，更造成業者間劣幣驅良幣問題。」駕訓班業者黃飛發表示，關於駕訓班實際運作情形多項困境，第一，術科考試不僅形式化，甚至出現評量標準南北、城鄉不一致、場內考驗項目不符合實際與舞弊等情事。第二，筆試測驗題目充斥直觀或是背誦型式的題目，使許多駕駛安全行為類的考試題目出題率被稀釋。第三，民營駕訓班管理辦法當初設計之初即不符合現實，致使無一家駕訓班能完全依照管理辦法執行訓練工作。最後的結果，就是全國駕訓班的訓練標準只需盲從公路局的考驗標準即可，一些與考試項目相關連度低，但涉及安全駕駛意識的教學項目自然不會有人重視。台灣交通安全協會監事暨駕訓教練劉軒誠說，在教練及用路人的角度而言，現在的駕訓制度無法讓人相信能夠藉以開車上路，許多教練只以讓學生通過現有考試項目為目標，許多在國際上被視為基礎的知識與訓練都被忽略，連煞車跟油門的操作都沒有明確的考驗與訓練標準，甚至基本高速公路訓練課程都沒有，卻在考驗通過後就能直接上高速公路。林月琴委員及駕訓班業者與台灣交通安全協會共同呼籲，交通部應正視國內駕訓教學的發展困境，修訂民間業者管理辦法及相關規範，協助駕訓教育市場正常化發展。同時，也應盡速調整考驗項目與內容，透過考試引導教學，並逐步引入漸進式駕照制度，透過精進考訓制度與後端駕駛人管理機制的搭配，才能真正培養出適格的駕駛人，共同營造安心安全的用路文化。
機車騎進待轉區「要不要打方向燈」？ 交通部曝正解
一名網友在網路論壇Dcard上分享，自己日前騎車下班，在一個大路口準備待轉，但當她偏右要騎進待轉區時，卻被後方騎士試圖從右側超車，還對她破口大罵「小姐，打方向燈好嗎？」讓她感到非常委屈，「進入待轉區本來就不需要打方向燈。」事件曝光，引發網友熱烈討論。一位網友在Dcard上發文宣洩自己被路怒騎士大吼的鬱悶，表示自己日前騎車下班時，在一個大路口準備騎進待轉區。原PO解釋，由於該路口有直行和右轉車道，而她騎在直行車道的最右側，因此直行之後減速準備進入待轉區。沒想到此時，另一位小姐從右側超車直行，一個右偏、一個直行，因此2人差點撞上發生事故，還被後方騎士暴怒大吼：「小姐，打方向燈好嗎？為什麼不打方向燈！」讓她覺得很委屈：「待轉本來就不用打方向燈好嗎？」話題曝光引起網友熱議，因為網友之間眾說紛紜，有人說在剛考完駕照時所以記憶很清楚「不用打」，還有人主張在考駕照時看過「沒打方向燈被扣分」，更有許多人主張「雖然知道不用打燈，但為了提醒後方，會『防禦性打燈』」。而選擇打燈的騎士當中，又有人主張既然是要靠右進入待轉區所以要打右轉燈，也有人說「打右轉燈誰知道你是真要右轉還是要停進待轉區，當然是打左轉燈！」對此，其實交通部過去就曾說明，機車進入待轉區時只需減速並顯示煞車燈即可，無需打方向燈。根據《道路交通安全規則》第91條和第94條，煞車燈作為減速訊號是合理指示，至於打方向燈則無強制規定。此外，在目前的機車路考中，進入待轉區關卡也「不需要打方向燈」，是只有變換車道、左轉時才需要使用方向燈。
身分起底4／外國藝人愛騎車趴趴走 法比歐虧考台灣駕照像去「遊樂園」
李多慧今年7月返韓考取機車駕照後，經常現蹤台灣街頭，就像個正牌台妹一般喜歡騎機車趴趴走，她也有曾YouTube頻道分享愛車及一系列設備，卻被眼尖網友抓包，她騎車從台北橋下到台北市民權西路，要往承德路右轉時，壓到旁邊的槽化線，依《道路交通管理處罰條例》第60條2項3款「不遵守道路交通標線指示」，可處以新臺幣900元以上、1800元以下罰鍰；另外她離開摩托車設備店時，在人行道上騎車，不過據《道路交通管理處罰條例》第45條規定，人行道並未開放車輛行駛，機車得用「牽引方式」找車位，行駛可罰600元以上至1800元以下罰鍰。韓籍YouTuber金針菇因來台留學走上影音創作這條路，4年前她挑戰「考取機車駕照」，在路考練習時搖搖晃晃，一度快跌倒，筆試還以86分低空飛過，不過正式上場時，她順利完成考驗，還隨即到烏來展開騎車一日遊，之後她更騎出心得，挑戰到日本騎機車流浪，並手把手指導親弟弟也拿到台灣駕照。金針菇（左起）、法比歐、夢多都會在台灣騎車。（圖／翻攝自IG）法國籍型男法比歐熱愛摩托車，平時也會騎車代步，他曾分享在台考駕照就像去「遊樂園」，但在法國考駕照需要層層晉級，想要考150cc駕照，需要先考到50cc、125cc，考試總長要花7個小時，其中4小時筆試、2小時場考、1小時道路駕駛。他也說台法機車文化大不同，在台灣大家講求方便喜歡穿拖鞋，但在法國一定要戴手套、穿著鞋子，否則會被開罰約800新台幣。同樣愛車的還有日本藝人夢多，經常在台騎車上路的他，曾因車輪太大遇到警察臨檢，「我乖乖給駕照，我有跟警察先生說我的摩托車的輪子本來就很大，他說在台灣沒看過，我有說這車2007年從日本進來的。他就開始相信，然後開始一直聊天。」雖然安然度過，但夢多坦言每次看到警察都會緊張，仍感謝他們辛苦工作。而騎車經驗豐富的他，也曾拍片騎重機載健美正妹小原優花騎山路，獲得對方大力讚賞。
台中少婦「擁抱嬰兒」遺骨掀議 專家：可能因疫情相繼去世
近日台中安和遺址挖掘出的母嬰遺骨在網路上引發熱烈討論，該遺址屬於台灣的新石器時代文化，根據學者推測，這對母嬰可能因疫情去世，並由家人安葬。一名網友在臉書上分享了一張母親抱著嬰兒的遺骨照片，並附上台中安和遺址的文化背景，「目前在台中發現早的史前人類。4,800年前的台中少婦抱著她六個月大的孩子，台灣台中，大坌坑文化，西元前2800年。照片是一名年輕媽媽，估計年齡在20至25歲之間，身高160公分），她低頭凝視著左臂抱著的嬰兒（50公分），依骨架判斷，嬰兒已有6個月大。他們是2014年發現的48具排列整齊的骨骼遺骸之一。由科博館屈慧麗博士的團隊挖掘出來。這是中部地區罕見之大坌坑文化遺址『安和遺址』。本遺址的年代跨越 5,000年至3,500年前」，瞬間引發大批網友關注與討論。據悉，大坌坑文化的遺址包括新北市的大坌坑遺址；台北市的芝山岩遺址；台中市的安和遺址；台南市的南關里遺址與八甲遺址；澎湖縣的菓葉遺址；高雄市的鳳鼻頭遺址；以及台東縣的長光遺址等。大坌坑文化（台灣話：Tuā-hun-khinn bûn-huà）是台灣新石器時代的文化中最早的一層，名稱來自大坌坑遺址。該文化的分佈地區，包括東亞大陸東南沿海和附近島嶼一帶。從各遺址或研究所得的推測年代不一，大致上約距今7,000年至4,700年之間。根據台中市文化資產處的資料，安和路考古遺址位於西屯區協和里，屬於台灣大坌坑文化及牛罵頭文化的過渡期，現已規劃為安和公園。而國立自然科學博物館的屈慧麗博士曾於2015年率團隊在安和遺址進行挖掘，發現了48具排列整齊的人骨、陶片及鯊魚牙等生態遺留。這些遺跡顯示當時台中地區與海岸線相當接近，保存了極為完整的史前墓葬群。其中最引人注目的是一具年輕女性人骨，俯視懷中6個月大的嬰兒，這對母嬰遺骨距今已有5000年，女性年齡約為20至25歲，身高約160公分；嬰兒約50公分，性別不明，推測出生不足半年。女性遺骨顯示缺少部分牙齒，可能與當時原住民的拔牙習俗有關。根據《中央社》的報導，屈慧麗博士表示，安和遺址的挖掘是在當地進行市地重劃時發現的大量史前遺跡。該遺址分為兩層，較上層為牛罵頭文化，較下層則為大坌坑文化，母嬰遺骨屬於後者。遺骨旁發現了鯊魚牙和仿鯊魚牙的閃玉項鍊，表明當時的生活環境與現在大不相同，台中遺址應非常接近海岸線。對於母嬰是否因天災死亡的網友猜測，屈慧麗表示，遺骨的排列整齊，且有精美的陪葬品，顯示這並非類似龐貝古城那樣因天災而突然死亡的情況。初步推測，這對母嬰可能因疫情相繼去世，由家人一同安葬於此。
考駕照怕考官很機車！ 過來人分享：考試要順利重點在這裡
在考駕照前，人人都需要心理建設，以免亂了陣腳。近日有位考生問，平常練車沒什麼問題，但是照著教練的方法練車總會壓線，且教練反應都很激動，讓他開始自我懷疑，擔心自己到底會不會過，因此求問過來人的解答或分析。原PO於近日在Dcard閒聊版發文指出，下個月15號要考駕照，想要有個心理建設，雖然平常練車沒什麼問題，但是只要照著教練的方法就會一直壓線，後來教練去一旁涼亭時，他用自己的方法就都沒有像教練在的時候那麼誇張，頂多壓個兩三次，且教練的反應還很激動，頓時讓他自我懷疑，擔心自己到底會不會過，想尋求解答或分析，「想請問考駕照的時候，監考官會很機車嗎？」此文一出，不少人都分享經驗「當初考的時候和監考官幾乎沒說話，沒有大問題的話考官應該就是安靜的坐在旁邊，扣分也是等考完下車看到他們的計分表才知道的」、「我的考官一個很安靜、一個很吵還一直踩我煞車」、「我的考官從頭到尾都在滑手機...」、「我去臺北監理所，完全沒講解路考要注意什麼，然後考官就只是看而已」、「不會 我還被放水過 有的機車反而是沒耐心 所以替你省去很多考核步驟」。也有人建議，主要還是多練習培養信心，「我也是碰到那種碎碎唸教練導致一開始有點焦慮，當放生自己開的時候嘗試結合教練的方法，跟自己的理解盡快建立車感，考試應該就能夠順利了」。
國手早餐店1／早餐店老闆店員全是國手 他半夜翻牆打工拚出一片天
中華隊出征巴黎奧運拿下2金5銅的佳績令國人振奮，不過職業運動員生涯相當短暫，且在成名之前除了漫長且枯燥的訓練生活之外，還得面臨生計問題，台北市有一間早餐店，店員們多數都是曾代表台灣出征的體育國手，就連老闆也曾是師大體育生，讓國手們在訓練之餘也能為自己賺取生活費。坐落在市府轉運站附近的「安好食」早餐店，外觀看起來與一般早午餐店沒什麼不同，而來用餐的客人都不知道，在後廚拿著煎鏟替他們製作美味餐點是在體育場上發光發熱的現役國手，包括曾在亞錦賽拿下銀牌的格鬥好手陶奕儒，和曾在亞錦賽挺舉奪銅的李偉嘉等人。早餐店老闆是33歲的傅佑捷，苗栗卓蘭人，也是農家子弟，從小接觸體育後逐漸專職成為田徑好手，一路考上師大，前途看好，但他卻在長年累月的訓練與比賽中，造成十字韌帶嚴重撕裂傷，宣告運動生涯提前結束，讓他被迫思考自己的人生除了體育還能做什麼。回想學生生活，傅佑捷說那時除了訓練就是上課，「不要想去打工，因為教練基本上不可能讓你去打工」、「真的要打工也不是不行，教練會告訴你2條路，要嘛退隊，要嘛轉學。」為了生計，也為了想體驗舒適圈外的生活，傅佑捷只能背著教練偷偷在半夜翻牆外出打工，那時候的他什麼工作都做，曾當過人體廣告箱、應徵半夜打掃補習班的工作，任何派遣工作都做。傅佑捷說，體育生的出路非常單一，多數人在畢業後會選擇去當體育老師或是從國手退役後成為教練，「但現實是，1個班60個人，體育老師和教練的缺根本就不可能這麼多。」而體育生的生活除了訓練還是訓練，大部分的人除了自己專長的體育項目之外，什麼都不會，認識的人除了同學就是教練。傅佑捷過去曾是田徑好手，卻因十字韌帶嚴重撕裂，被迫提早結束運動生涯，轉而經營起早餐店，如今在台北已有3家分店。（圖／方萬民攝）傅佑捷畢業後確定自己不走體育路線後，當起加盟主，選擇在通化夜市與師大夜市賣雞排，但光是食材進貨就被總公司賺走近7成利潤，眼看收益始終打不平，他開始了早上賣早餐、晚上賣雞排的爆肝生活，直到生意逐漸有起色，他就開始招聘師大學弟妹當工讀生，提供他們打工的管道；甚至只要是體育生，有興趣加盟早餐店者，都可以免加盟金。截至目前，傅佑捷已提供20名運動員至早餐店打工，甚至還有一人轉型加盟開設早餐店。傅佑捷說，體育生打工往往會面臨一個困境，只要遇到賽事通常得移地訓練，一移地通常就是2、3個月起跳，導致一般體育生比正常大學生還更難找到打工，他曾是過來人深知其中的艱苦，因此工讀生只要遇到體育生或清貧生往往會優先錄取，如果真的遇到體育生需要移地訓練時，他就一個人瘋狂貼班，直到生意壯大，才逐漸聘用更多人力來維持店鋪的運營。此外，國手到早餐店上班通常還會遇到一個問題，因為他們在賽場、在訓練、在學校的時候，都能感受到被捧著的感覺和光環，但到早餐店上班後發現那種光環不在，甚至沒人認得出他們，有時候心態上會比較難調適。隨著早餐店的生意逐漸步上軌道，傅佑捷如今已在台北立穩腳跟，除大巨蛋店之外，在大安區還有2家分店，如今除繼續拓展餐飲版圖外，更籌備開設運動行銷公司，希望在自媒體當道的時代，可以幫助國手們在尚未成名前增加曝光度，順利拉到企業贊助也為國爭光。傅佑捷說，一般家庭要養出一個奧運選手，至少每月得花10萬元，這還是在最低標準之下所要的花費，「盧彥勳的母親為他賣掉3棟房子，才能有一個盧彥勳」，人們往往看到的都是運動員絢麗燦爛的一幕，卻忽略他們在綻放前所需要面臨的苦楚與煎熬，對運動員來說，訓練的枯燥是必經的路段，但生活上的困頓往往卻是壓垮他們的最後一根稻草，只要他還有能力的一天，能多幫助一個是一個。傅佑捷說，奧運選手培養不易，「盧彥勳的母親為他賣掉3棟房子，才能有一個盧彥勳」。（圖／資料照）
學生放暑假監理站大爆滿 機車考照預約要等30天
暑假到來，大學生報名機車考照大爆滿，桃園、中壢監理站1個月內都額滿，新竹、苗栗監理站也大塞車。新竹市監理站長周景朗表示，目前首次考照預約空額已到30天後，苗栗監理站則要到8月12日之後。桃園、中壢監理站每天開上、下午各1場，幾乎是「產能」全開的情況下，每天約240人考照，建議時間自由的民眾可以避開寒暑假。監理站表示，機車考照多年前改成線上預約，不開放現場報名，首次考試前需先完成體檢，並上網預約，到現場後完成120分鐘安全講習，接著筆試通過後路考，不合格可在7日後重考。因桃園市僅有中壢、桃園監理站能考試，大學生放暑假，7月起就很難預約。記者到系統查詢，中壢、桃園2監理站至8月16日都已經額滿，監理站說，至9月初都會有同樣狀況，但目前2站都已經上下午各1場，難以加開場次。寒假期間也同樣熱門，提醒若時間較自由的民眾，可以避開這兩熱門時間。新竹市監理站長周景朗表示，目前每日的考照名額為上午35名、下午25名，上午針對首次考照者，下午則為複試者，考照方式均採上網預約制，由於暑期的7、8月一直以來都是考照最熱門的時段，目前首次考照預約空額已到30天後。苗栗監理站目前也幾乎約滿，想預約考試得等到8月12日之後，許多放暑假的學生這幾天想上網預約報名都撲空，至少要等上半個月。另桃園、中壢監理站調查，考照通過率約5成，主要是路考難度相對以往高，分析沒過的考生，多半會在第1關直線7秒落馬，另直角轉彎因難度較高，考生也常常不穩就著地，這2處是路考大魔王。苗栗監理站也發現，今年至6月底報考機車駕照4314人，通過2735人，通過率約63％，考生比較常失誤項目，也是路考直線平衡駕駛（直線7秒）及直角轉彎。交通部公路局目前推動機車駕訓制度，民眾可先至駕訓班參加駕訓，培養正確的駕車習慣，每名受訓學員還可獲1300元補助，而且可以原地考照，省去預約到監理站考照的時間。以桃園市為例，南區、北區各有6家、4家機車駕訓班，課程約5天，可大幅提升實際上路後的交通安全觀念，也能提高考照率。
彰化機車考照暑假旺季！家長凌晨3點排隊「考生雙腳落地出局」
進入暑假後，各地舉辦的機車下鄉考照頓時成最熱門的活動，彰化縣和美鎮長林庚壬服務處與彰化監理站今天舉辦機車下鄉考照，先前有家長為了幫愛子取得報名名額，凌晨3點半就到報名處排隊，雖如願取得名額，但其愛子今天在路考時因過於緊張，雙腳落地，被判定出局，下次再來。和美鎮長林庚壬指出，以往都是在暑期協調彰化監理站舉辦機車下鄉考照服務，讓許多大專學生可以考照，他的服務處已連續7、8年舉辦這樣的活動，但因為監理站的人力有限，因此名額也有限，僅70個名額，每次機車下鄉考照開放報名，總是趨之若騖。林庚壬說，機車下鄉考照會這麼受歡迎，主要是不必舟車勞頓到位於花壇鄉的彰化監理站，考生都沒駕照，一定要由家人接送，實在太不方便，能在居住地附近考照方便許多。 機車下鄉考照因可就近報考，極受民眾歡迎。（圖／孫英哲攝）今年的機車下照同樣吸引許多年輕人報名，有家長為了幫愛子報名，竟在凌晨3點半就到報名處前排隊，清晨4、5點趕來排隊的更是大有人，有民眾就住在報名處隔壁，占地利之便，清晨7點要去排隊時，發現已額滿。林庚壬說，需求太熱烈了，將再監理站爭取更多的名額。1名由父母在半夜代排爭取名額的男同學說，暑期不管是在監理站或是機車下鄉考照，報名都相當熱烈，名額很難搶，很開心爸媽幫忙，讓他有機會再度參加機車考照，很有信心可以過關。該名男同學在全場注目下，先後要通過被視為機車路考大魔王關卡的「直線平衡駕駛」及「直角轉彎」，他在通過「直線平衡駕駛」時，雖有些不穩，最後仍順利過關，然在「直角轉彎」時，轉彎後隨即雙腳著地，被判定出局。他表示，真的好緊張，緊張到雙腿發抖，這次又沒過，只好下次再來。